View Full Version : HILUX- kysy ja vastaa- palsta
Sivua :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
[
12]
13
14
15
16
17
18
19
20
21
hiluvitkutin
25.05.2014, 21:09
hilux ln65 478tkm ajettu 2L kone, vuosmallia -87.
Rupes ajon jälkeen pitämään erikoista kolinaa/pauketta(?),
kuuluu tyhjäkäynnillä, ja kaasua painaessa. Ääni ''seuraa'' kierroksia, eli kaasua painaessa tihenee ja kierroksien laskiessa harvenee.
Pellin alla normaalista poikkeava haju, muistuttaa vähän palanutta(?)
Ääni kuuluu aika perältä, missä on mm. lohkolämppäri.
Lauantaina safari, vaan ei taideta ajella. Kertokaas fiksummat missä vois olla vika ja minkälaisia vikoja teillä ollut?
Jee 2-1
Alotetaan vaikka kiertokangen laakerit, kampuran laakerit, venttiilivälys...
hilux ln65 478tkm ajettu 2L kone, vuosmallia -87.
Rupes ajon jälkeen pitämään erikoista kolinaa/pauketta(?),
kuuluu tyhjäkäynnillä, ja kaasua painaessa. Ääni ''seuraa'' kierroksia, eli kaasua painaessa tihenee ja kierroksien laskiessa harvenee.
Pellin alla normaalista poikkeava haju, muistuttaa vähän palanutta(?)
Ääni kuuluu aika perältä, missä on mm. lohkolämppäri.
Lauantaina safari, vaan ei taideta ajella. Kertokaas fiksummat missä vois olla vika ja minkälaisia vikoja teillä ollut?
Nelosen tai kolmosen kangen laakerit...
Tutkiskelin asiaa. Tässä mallissa ei ole napaluķkoja ollenkaan. Eli kaikkiromut pyörii mukana. Neliveto kytketään vaan päälle ja pois jakolaatikosta. Etukardaani vispaa aina.
taitaa vuosi vuodelta männä huonompaan suuntaan tämä tojotan nelivedon toteutus. :D
hilux ln65 478tkm ajettu 2L kone, vuosmallia -87.
Rupes ajon jälkeen pitämään erikoista kolinaa/pauketta(?),
kuuluu tyhjäkäynnillä, ja kaasua painaessa. Ääni ''seuraa'' kierroksia, eli kaasua painaessa tihenee ja kierroksien laskiessa harvenee.
Pellin alla normaalista poikkeava haju, muistuttaa vähän palanutta(?)
Ääni kuuluu aika perältä, missä on mm. lohkolämppäri.
Lauantaina safari, vaan ei taideta ajella. Kertokaas fiksummat missä vois olla vika ja minkälaisia vikoja teillä ollut?
ei taida hävitä ääni missään vaiheessa? kk-laakereita veikataan myös, aika simppeli homma vaihtaa jos ei ole kiertokanki kovin mennyt urille, muistaakseni tuon öljypohjan saa viellä aika herkästi aukikin, korjatkoon joku jos olen väärässä. liekko ahdettu?
ei taida hävitä ääni missään vaiheessa? kk-laakereita veikataan myös, aika simppeli homma vaihtaa jos ei ole kiertokanki kovin mennyt urille, muistaakseni tuon öljypohjan saa viellä aika herkästi aukikin, korjatkoon joku jos olen väärässä. liekko ahdettu?
toistaiseksi vielä ahtamaton. Ääni ei häviä missään vaiheessa..
Kävin juttelemassa paikallisen moottorikoneistamoyrittäjän kanssa, ja käypi kotikäynnillä kuuntelemassa tuon. Osasi veikata selitykseni perusteella KK-laakereita, männäntappia(?!), tai kannesta pudonnutta kammiota?
Osathan ei kalliita ole jne.. Suapihan sen siellä tehtyä, vähän uskalti lupailla että lauantaiksi pääsisi jo safarille.. :)
EDIT; Jyräytettiin hilma tulille, ja kappas, ääntä ei kuulunut! Vasta kun kierräteltiin, niin rupesi ääntä kuulumaan, ja tyhjäkäynnillä hävisi kokonaan. Tuumaili kokeneempi, että alottaisi venttiilinvälyksien säätämisestä.
Vielä mietin tässä miten se ääni on eilen kuulunut tyhjäkäynnilläkin..:eek:
Eli joku vois kertoa välykset esim. huolto-oppaasta ?
toistaiseksi vielä ahtamaton. Ääni ei häviä missään vaiheessa..
Kävin juttelemassa paikallisen moottorikoneistamoyrittäjän kanssa, ja käypi kotikäynnillä kuuntelemassa tuon. Osasi veikata selitykseni perusteella KK-laakereita, männäntappia(?!), tai kannesta pudonnutta kammiota?
Osathan ei kalliita ole jne.. Suapihan sen siellä tehtyä, vähän uskalti lupailla että lauantaiksi pääsisi jo safarille.. :)
EDIT; Jyräytettiin hilma tulille, ja kappas, ääntä ei kuulunut! Vasta kun kierräteltiin, niin rupesi ääntä kuulumaan, ja tyhjäkäynnillä hävisi kokonaan. Tuumaili kokeneempi, että alottaisi venttiilinvälyksien säätämisestä.
Vielä mietin tässä miten se ääni on eilen kuulunut tyhjäkäynnilläkin..:eek:
Eli joku vois kertoa välykset esim. huolto-oppaasta ?
kk-laakereita vakavasti veikkaan, tosin kaikki on mahdollista ja itsellä bensa autosta mennyt yhdet jos toisetin kk-laakerit, mm vastaavalla tavallakin on käynyt muija ajeli auton pihaa rupes kilisemään ja sammutti, aamulla kattelin sitten ettei kuulu mitään ääntä hento säpätys kuulu, öljypohja irti ja kiertokanget auki niin kahdessa oli laakerit luiskahtanu päällekkäin, tästä syystä itse epäilen että sinullakaan ei tyhjä käynnillä kuulu tuota ääntä, mutta kaikki on mahdollista ja tuskin ne pahitteeksikaan olisi vaihella sinne.
Mysteeriääni ratkesi.
Aluksi kuului siis lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.
Hilma säikähti moottorikoneistamon mestaria, ja ei pitänyt enää ääntä tyhjäkäynnillä, mutta kierroksilla kuului.
Hilma vietiin moottorikoneistamolle, jossa säädettiin vent.välykset ja suuttimet pestiin. Mysteeriääni hävisi.
Näin tälläkertaa, muutenhan olisin välykset säätänyt itse mutta mökkireissu painoi päälle, ja loppupeleissä ei päästy edes lähtemään.. Onneksi tuttu paikka tuo koneistamo, niin ei ollut syötävän hintanen reissu. :)
Terve
Tästä asiasta on juttua jo paljon mutta vielä lisää.
Auto on LN170 jossa on edessä 1,5" ja takana 2" korotuspalikat pallonivelten päällä ja jousipakkojen alla ja 31" kumit ja kaikki nämä rekisteriotteessa.
Saakohan tuohon vielä 2" korinkorotuksen?
33" kumeja ei varmasti saa?
Ja jos lisää korinkorotuksen niin kannattaako olla alkuperäset renkaat alla kun menee muutoskatsastamaan että kokonaiskorkeus pysyy pienempänä?
Toimiiko 33"/12,5 kumeille parhaiten 10" leveä vanne?
Vai 8" vanne -20 offsetillä?
Terve
Tästä asiasta on juttua jo paljon mutta vielä lisää.
Auto on LN170 jossa on edessä 1,5" ja takana 2" korotuspalikat pallonivelten päällä ja jousipakkojen alla ja 31" kumit ja kaikki nämä rekisteriotteessa.
Saakohan tuohon vielä 2" korinkorotuksen?
33" kumeja ei varmasti saa?
Ja jos lisää korinkorotuksen niin kannattaako olla alkuperäset renkaat alla kun menee muutoskatsastamaan että kokonaiskorkeus pysyy pienempänä?
Toimiiko 33"/12,5 kumeille parhaiten 10" leveä vanne?
33¨ kumeja et saa laillisesti otteeseen. tuosta kopan nostosta en osaa sanoa, luulisin että saa ja varmaan selviää parhaiten kysymällä konttorista onko mahdollista nostaa koppaa viellä.
Mysteeriääni ratkesi.
Aluksi kuului siis lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.
Hilma säikähti moottorikoneistamon mestaria, ja ei pitänyt enää ääntä tyhjäkäynnillä, mutta kierroksilla kuului. Hilma vietiin moottorikoneistamolle, jossa säädettiin vent.välykset ja suuttimet pestiin. Mysteeriääni hävisi.
Mulla rupes kerran kilkattelemaa pahaenteisesti, mutta ei niin kauheasti kuulunut tyhjäkäynnillä. Aattelin sillon, että laakerit meni, mutta onneks sillon paljastu, että kardaanin etummaisesta ristikosta oli vaan sulanut laakerit kokonaan pois ja se ristikko pääsi muljumaan siellä laakerikupeissa aiheuttaen moottorin tärinän mukaan kilinää.
Mulla rupes kerran kilkattelemaa pahaenteisesti, mutta ei niin kauheasti kuulunut tyhjäkäynnillä. Aattelin sillon, että laakerit meni, mutta onneks sillon paljastu, että kardaanin etummaisesta ristikosta oli vaan sulanut laakerit kokonaan pois ja se ristikko pääsi muljumaan siellä laakerikupeissa aiheuttaen moottorin tärinän mukaan kilinää.
aivan kuten sanoin mahdollisuuksia on monia. :) jollain joskus jopa kiertokangen pultti tippunut öljypohjaa aiheuttaen kilkatusta.
Kumpumäen seppä
30.05.2014, 20:48
Uutena jäsenenä täällä tarkoitus olis alkaa kohta laitteleen kuntoon muuteman vuoden seissyttä -82 Hiluxia. Auto on jäänyt katsastamatta ja sitä myötä seisontaan lähinnä ruostevaurioiden takia. Sen verran siinä olisi harsittavaa, että tekisi mieli nostaa korikin pois, ja puhaltaa korjata ja maalata runko ensin. Lava tuosta olikin jo pois, mutta millainen työ on hytin irrottaminen. Lähteekö sähköjohdot jostain suht helposti liittimestä irti, vai pitääkö irrotella johdot sovinnolla irti moottorista. No vesiletkut tietysti joutuu irrottelemaan, ja vaijerit, ohjausakselit jne. Onko mitään yllätävän työläitä juttuja edessä.
hiluvitkutin
31.05.2014, 01:00
Eipä siinä ihmeitä oo. Penssiini letkut meniköhän osaks korin kautta. Jarrutteluputket ja vastaavat. Kytkimen työsylinteri irti, tai sitte jostain muualta. Syyläriki kannattaa pois ottaa, rikki se kuitenki menee jos paikalleen jättää. Maa ja virtakaapelit...
Suurin osa pistokkeilla varmaan johdoista.
Ei se paha oo. Irrottaa sitä mukaa ku runko vielä roikkuu jonku piuhan varassa ;-)
Onks kukaan ostanu tollaseen ln 170:aan ns sanottuja sileitä umpioita tai pelkkiä laseja? liene kyllä samat umpion kaikissa. Kumpiki on halki ja pitäis uusia...
Onko mitään yllätävän työläitä juttuja edessä.
Ne katkeilevat ruosteiset pikku pultit :)
Ne katkeilevat ruosteiset pikku pultit :)
Ja isot mistä menee kanta pyöreäksi :D
Onks kukaan ostanu tollaseen ln 170:aan ns sanottuja sileitä umpioita tai pelkkiä laseja? liene kyllä samat umpion kaikissa. Kumpiki on halki ja pitäis uusia...
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=116903&highlight=paremmat+umpiot
Tuola jotain juttua aiheesta
Sellasta lähden kyselemään kun itellä on ln110 hiluxi ja tarvis perää vähän kiristää niin mitenkäs se onnistuu parhaiten ja vielä sillai että se toimii ja mielellään vähän kauemminkin kun viikon?
Ja tarviiko sitä perää shimmata tai tehdä jotain muuta vastaavaa kikkaa kun sen avaa sitä kirratessa?
Terve
Tästä asiasta on juttua jo paljon mutta vielä lisää.
Auto on LN170 jossa on edessä 1,5" ja takana 2" korotuspalikat pallonivelten päällä ja jousipakkojen alla ja 31" kumit ja kaikki nämä rekisteriotteessa.
Saakohan tuohon vielä 2" korinkorotuksen?
33" kumeja ei varmasti saa?
Ja jos lisää korinkorotuksen niin kannattaako olla alkuperäset renkaat alla kun menee muutoskatsastamaan että kokonaiskorkeus pysyy pienempänä?
Toimiiko 33"/12,5 kumeille parhaiten 10" leveä vanne?
Vai 8" vanne -20 offsetillä?
Itellä on ln satakympissä 3" korin kototus otteessa että uskoisin että saat siihen ln170 kanssa sen 3" otteeseen. ( varmaksi en kyllä osaa sanoa)
Ja itellä kanssa 33/12,5/15 renkaat on kympin leveissä vanteissa ja toimii hyvin, ET mulla on -20 ja mahtuu hyvin kääntymään renkaat joka suuntaan ja pysyy kuvio laillisuuden sallimissa rajoissa kaarilevikkeen sisällä
Terve
Hyvä varmistaa noita korotusjuttuja etukäteen ennenkun alkaa tekemään.
Ajattelin tosiaan 2" korinkorotusta koska saattaa selvitä vähemmällä työllä ja varmaan riittää.
Varmaan kannattaa joo hommata 10" leveät vanteet 12,5" kumeille.
Ja että -20 et, varmaan toimii myös LN170 mallissa jos LN110:ssä.
Joku o vamaa laitellu noita kardaanin ristikoita uusiks, osaisko heittää tarkempaa vinkkii takakartaanille et mite purkaantuu ristikko mäelle ? Sit etuperä vähä nöhää öljyä stefastaan niin joutuukos siinä räjäyttää koko perämurikan tyhjäks että sen sais vaihdettua ? Ei sentäs lammikkoa vielä tee. Tuollaisia askareita mielessä kesälomille askarreltavaks. Ristikoista vielä että onko kokemuksia noista mätänetin ristikoista?
Terve
Hyvä varmistaa noita korotusjuttuja etukäteen ennenkun alkaa tekemään.
Ajattelin tosiaan 2" korinkorotusta koska saattaa selvitä vähemmällä työllä ja varmaan riittää.
Varmaan kannattaa joo hommata 10" leveät vanteet 12,5" kumeille.
Ja että -20 et, varmaan toimii myös LN170 mallissa jos LN110:ssä.
32x11,5x15 on suurin laillinen koko josko leimaat
tonnisata
03.06.2014, 22:42
92 neliveto 5 vaihteinen laatikko renaa, tallin nurkassa oisi takavetoisen laatikko, olikos näissä pääaski sama kuinka pitkälle? Sopiiko osat vai onko suosiolla etittävä toimivaa 4 veto askia?
Ite joskus näitä pähkinyt, ei vaan enää muista ollenkaan, kellä tuoreempaa tietoa?
Miten se oli jos uudempaa eli ln 170 laatikkoa laittoi ln 110, mitäs siinä olikaan jumppaa että sai passaamaan ?
Tuollasta ln 110 pää askia voi laittaa yv llä tarjoten jos sattuu olemaan joutilas, riittäs se valurautanen keskiosa missä se vaihteisto koottuna, ei tarttis kuoria tms vaan laatikon sisäosat vaikkapa.
Joku o vamaa laitellu noita kardaanin ristikoita uusiks, osaisko heittää tarkempaa vinkkii takakartaanille et mite purkaantuu ristikko mäelle ? Sit etuperä vähä nöhää öljyä stefastaan niin joutuukos siinä räjäyttää koko perämurikan tyhjäks että sen sais vaihdettua ? Ei sentäs lammikkoa vielä tee. Tuollaisia askareita mielessä kesälomille askarreltavaks. Ristikoista vielä että onko kokemuksia noista mätänetin ristikoista?
toimii ne motonetin ristikot siinä missä muutkin, kulutus tavaraa kun ovat, itse otin kardaanin pydälle ja kaikki neljä sokkaa pois ja hitsasin 13mm kannan mutterit ja nypin vetovasaralla poijes ja uudet painoin ruuvipenkissä kiinni, koko operaatioon kului 1h verran aikaa.
Sellasta lähden kyselemään kun itellä on ln110 hiluxi ja tarvis perää vähän kiristää niin mitenkäs se onnistuu parhaiten ja vielä sillai että se toimii ja mielellään vähän kauemminkin kun viikon?
Ja tarviiko sitä perää shimmata tai tehdä jotain muuta vastaavaa kikkaa kun sen avaa sitä kirratessa?
Löysinkin jo juttua miten se perä kannattaa kiristää mutta siihen en löytänyt vastausta eikä paikallisesta toyota certteristäkää osattu sanoa että mikä on perän laakeripukkien kiristys momentti, joten se momentti tarvisi saada jos joku tietäis mikä se mahtaa olla? Ja väittivät sielä toyota centterissä että kun avaa sen perän niin tarvisi krymppi holkki muka vaihtaa (koska se löystyy?) sieltä pinionin päästä? Pitääkö tämä paikkansa, vaikka eihän siihen pinioniin tarvi edes koskea?
Se vielä että eihän se hammaskosketus muutu mihinkään kun sen lukko yksikön ottaa pois ja tekee sille ne taijat ja laittaa takaisin? Että tarviiko alkaa shimmaamaan?
Löysinkin jo juttua miten se perä kannattaa kiristää mutta siihen en löytänyt vastausta eikä paikallisesta toyota certteristäkää osattu sanoa että mikä on perän laakeripukkien kiristys momentti, joten se momentti tarvisi saada jos joku tietäis mikä se mahtaa olla? Ja väittivät sielä toyota centterissä että kun avaa sen perän niin tarvisi krymppi holkki muka vaihtaa (koska se löystyy?) sieltä pinionin päästä? Pitääkö tämä paikkansa, vaikka eihän siihen pinioniin tarvi edes koskea?
Se vielä että eihän se hammaskosketus muutu mihinkään kun sen lukko yksikön ottaa pois ja tekee sille ne taijat ja laittaa takaisin? Että tarviiko alkaa shimmaamaan?
olisko nyt hammaskosketus ja shimmaaminen väärin päin? eli joudut laittaa kosketuksen uusiks jos purat tuon murikan poijes sieltä kuorista, toki voihan sen sinne läväyttää miten haluaa mutta ujeltaminen on varmasti taattu. ja jotkut myös shimmaaneet sen verran paljon levyillä tuota jousta että posket on halennu irti. :D joten järjen kanssa kannattaa sitä lähteä säätämään. edittinä simolinin hyvillä kuvilla ja tiedolla varustettu linkki http://www.telemail.fi/sampankotisivut/TechCar.html noin laitoin itse ja samat momentit, ainut vaan että simolin ei ole tuosta shimmaamisesta laitellut kovasti mitään. mutta toivottavasti tämä auttaa
olisko nyt hammaskosketus ja shimmaaminen väärin päin? eli joudut laittaa kosketuksen uusiks jos purat tuon murikan poijes sieltä kuorista, toki voihan sen sinne läväyttää miten haluaa mutta ujeltaminen on varmasti taattu. ja jotkut myös shimmaaneet sen verran paljon levyillä tuota jousta että posket on halennu irti. :D joten järjen kanssa kannattaa sitä lähteä säätämään. edittinä simolinin hyvillä kuvilla ja tiedolla varustettu linkki http://www.telemail.fi/sampankotisivut/TechCar.html noin laitoin itse ja samat momentit, ainut vaan että simolin ei ole tuosta shimmaamisesta laitellut kovasti mitään. mutta toivottavasti tämä auttaa
Kiitos näistä tiedoista. Enköhän noilla simolinin ohjeilla saa "viriteltyä" perän kireemmälle ja kuntoon
Porvoon Hilma
04.06.2014, 19:42
Rengasrikon jälkeen mennään edelleen vararenkaalla. Eri kokoiset on etuakselilla.
Kysymys kuuluu: meneekö etuakselin tasauspyörästö ihan siekaleeksi tuollaisesta eri suuruisten renkaiden kanssa ajelusta vai toimiiko tasauspyörästö ihan normaalisti ja tekee vaan hommiaan eli tasaa eripitkien matkojen eroa vaan koko ajan ?
Korkeuseroa on ehkä 10 mm eli toinen renkula menee n. 3,3 cm pidemmän matkan kierroksella.
Että miten on?
Rengasrikon jälkeen mennään edelleen vararenkaalla. Eri kokoiset on etuakselilla.
Kysymys kuuluu: meneekö etuakselin tasauspyörästö ihan siekaleeksi tuollaisesta eri suuruisten renkaiden kanssa ajelusta vai toimiiko tasauspyörästö ihan normaalisti ja tekee vaan hommiaan eli tasaa eripitkien matkojen eroa vaan koko ajan ?
Korkeuseroa on ehkä 10 mm eli toinen renkula menee n. 3,3 cm pidemmän matkan kierroksella.
Että miten on?
Älä aja neliveto päällä vaan lukot auki takatuupparina niin eihän se tasauspyörästö mihkään pyöri.
Eikä mene siekaleiksi mutta kummit voi tykätä kyttyrää jos käytät nelikkoa kovalla alustalla.
Rengasrikon jälkeen mennään edelleen vararenkaalla. Eri kokoiset on etuakselilla.
Kysymys kuuluu: meneekö etuakselin tasauspyörästö ihan siekaleeksi tuollaisesta eri suuruisten renkaiden kanssa ajelusta vai toimiiko tasauspyörästö ihan normaalisti ja tekee vaan hommiaan eli tasaa eripitkien matkojen eroa vaan koko ajan ?
Korkeuseroa on ehkä 10 mm eli toinen renkula menee n. 3,3 cm pidemmän matkan kierroksella.
Että miten on?
ei pitäsi mennä miksikään jos vakio avoin murkikka keulilla, toki vetelyhän on taattu sinne suuntaan millä puolella on isompi rengas ja kuluu huomattavasti nopeammin, eli lukot auki ajelisin itse,
92 neliveto 5 vaihteinen laatikko renaa, tallin nurkassa oisi takavetoisen laatikko, olikos näissä pääaski sama kuinka pitkälle? Sopiiko osat vai onko suosiolla etittävä toimivaa 4 veto askia?
Takavetosen laatikot on KAI sitä kardaaniin yhteydessä olevaa akselia lukuunottamatta ihan täysin samaa tavaraa, kuin nelikkojen pääaskit. Kuoretkin on samat, takavetosen laatikossa on vaan sitten se nysä pätkä mistä lähtee kardaani pultattuna siihen, missä nelikossa on jakolaatikko. Toiki tietty pätee periaatteessa vaan niin, että laatikot on samaa mallisarjaa, eli jotain tyylii G43 tms.
tonnisata
05.06.2014, 12:34
Takavetosen laatikot on KAI sitä kardaaniin yhteydessä olevaa akselia lukuunottamatta ihan täysin samaa tavaraa, kuin nelikkojen pääaskit. Kuoretkin on samat, takavetosen laatikossa on vaan sitten se nysä pätkä mistä lähtee kardaani pultattuna siihen, missä nelikossa on jakolaatikko. Toiki tietty pätee periaatteessa vaan niin, että laatikot on samaa mallisarjaa, eli jotain tyylii G43 tms.
Niin se taisi mennä että samanmoiset osat on, en muista käykö suoraan vai pitikö koota sinne 4 vetoisen valurauta laittaan osat takavetosen laatikosta. Onkohan takavetoisen laatikon se peräpää poorilla, samoin kun nelikon loota kun liitetään sinne jakolaatikkoon sillä pooriholkilla? Joku ero oli pakkivaihteen hammaspyörillä, oliko kapeampi takavetoisessa ainakin se kytkentä ratas jota siirretään, maantiekäytössä ei lie merkitystä mutta isoilla renkailla offissa voisi kuvitella olevan heikompi hajoamaan.
Kumpumäen seppä
05.06.2014, 14:04
Oliskos kellään mittakuvaa Hilux LN-46:n rungosta? Tarkoitan sitä missä on kaikki mitat lähinnä korin oikaisuja varten. Tarkoitus olis vähän alkaa suunnitella ainakin uutta lavaa tuohon Hiluxiin, ja helpointa olisi kun ottaisi Cadiin pohjaksi tuollaisen kuvan jos jostain löytyy.
Löysinkin jo juttua miten se perä kannattaa kiristää mutta siihen en löytänyt vastausta eikä paikallisesta toyota certteristäkää osattu sanoa että mikä on perän laakeripukkien kiristys momentti, joten se momentti tarvisi saada jos joku tietäis mikä se mahtaa olla? Ja väittivät sielä toyota centterissä että kun avaa sen perän niin tarvisi krymppi holkki muka vaihtaa (koska se löystyy?) sieltä pinionin päästä? Pitääkö tämä paikkansa, vaikka eihän siihen pinioniin tarvi edes koskea?
Se vielä että eihän se hammaskosketus muutu mihinkään kun sen lukko yksikön ottaa pois ja tekee sille ne taijat ja laittaa takaisin? Että tarviiko alkaa shimmaamaan?
Eivät vaan antaneet sulle dataa, siellä on korjauskirjat mistä löytyy kaikki data, jonkun verran vaan jo aikaa kun noi lukot laittelin, Ln170 taisi olla 90kg toi kiristysmomentti. Ei muista varmaksi eikä ole enää noi kopsutkaan tallessa.
Eivät vaan antaneet sulle dataa, siellä on korjauskirjat mistä löytyy kaikki data, jonkun verran vaan jo aikaa kun noi lukot laittelin, Ln170 taisi olla 90kg toi kiristysmomentti. Ei muista varmaksi eikä ole enää noi kopsutkaan tallessa.
liekkö sama sitten tuossa hilun perässä kun lj? luulis ainakin ku soitta tojolle ja kyselee että laittasivat mailiin jotain dokumenttia? aikoinaan hondalta tilasin 26kpl sähkökaavioita ja muitakin kaavioita, niin kaveri eka printtaili ja laitteli postitse tulemaan ja seuraavalla kerralla ku soittelin niin pyyteli vain mailia johon oli tempassu valokopioita 56kpl ja mahdollista oli kuulemma saada kopioituna koko kirja mailiin.
Onko kukaan ikinä vertaillu voita flektin viskoja että minkä vehkee flektit käy keskenään. Omas ln kuusvitoses on ainaki vapaakytkin jumissa ja yks siipi poikki joku hiacen purkuosa näyttäs oleva tussailuista päätellen. Käyköhä esim ln 65 ja ln110 flektit keskenään jos jotai purkuosaa ettis? Ja varmaa 90 luvun alun hiacetkin samaan kastiin? Vai onko se vaarallista jos se potkuri sielä koko ajan pyörii..
BJ-40/76
06.06.2014, 20:21
Joku o vamaa laitellu noita kardaanin ristikoita uusiks, osaisko heittää tarkempaa vinkkii takakartaanille et mite purkaantuu ristikko mäelle ? Sit etuperä vähä nöhää öljyä stefastaan niin joutuukos siinä räjäyttää koko perämurikan tyhjäks että sen sais vaihdettua ? Ei sentäs lammikkoa vielä tee. Tuollaisia askareita mielessä kesälomille askarreltavaks. Ristikoista vielä että onko kokemuksia noista mätänetin ristikoista?
Siis ainakin minulle on sattunut useampia ristikoita, joissa jotain ihme "kookosrasvaa" koko ristikko täynnä; Ja kun k.o ristikkoa alkaa rasvaamaan rasvaprässillä, niin tuo "kookosrasva" on niin jäykkää, että molybdeeni rasva tunkee vaan pariin kuppiin, ja tiivisteen raosta ulos.
Ja kun tuo "kookosrasva" on erittäin huonoa voitelemaan/suojaamaan veden tunkeentumiselta tiivisteen välistä kuppiin, niin molemmat ristikot alkoi jyristää alta vuoden/20 tkm ajolla, vaikka rasvasin uudelleen; toki taas vain 2 kupista tuli molybdeenivaseliini läpi.
Nuo"kookosrasva" kupit oli ruosteessa/neulat vinossa/kolot ristissä.
-> Siis en enää suostu laittamaan k.o ristikoita paikalleen, ilman ristin sisäistä puhdistusta. Parempi tulisi kun putsaisi "kookosrasvat" kupeista ja neulalaakereista, mutta ainakaan nuo minun tb:n ja whyrtin molybdeenivaseliinit eivät pidä neuloja paikoillaan yhtä luotettavasti, kuin tuo alkuperäinen "kookosrasva":rolleyes:
Ja kun rasvaa molybdeenirasvalla niin hyvin, että rasva tursuu joka kupista, niin tuo ensimmäinen rasvaus auttaa ainakin tuohon kosteussuojaukseen, ja tuo kardaanin rasvaus on 5 minuutin homma, kun on ajettu sen verran, että tuo "kookosrasva" on sekoittunut vaseliiniin, ja kun rasvataan taas niin runsaasti, että jokaisesta kupista tursuu esim. gramma ulos, niin alkaa "kookosrasva" olla vähemmistönä...
p.s Olikohan 4mm poranterä sopivan kokoinen työntämään tuon "kookosrasvan" rististä ulos... Ota talteen, esim läpinäkyvän muovipussin nurkkaan, ja toiseen nurkkaan rasvaprässistä mustaa molypteeni vaseliiniä:
Ja sitten k.o muovipussi pakastimeen tunniksi, ja jähmettyneen rasvan testaaminen, esim. piirtopuikolla, pitää tehdä nopeasti! "kookosrasva pehmenee soormienvälissä muutamassa sekunnissa.
Vai onko se vaarallista jos se potkuri sielä koko ajan pyörii..
Jos flekti "huutaa" koko ajan, niin se syö tehoa koneelta turhaan. Talvella voi varmasti huomata paljon hitaampana lämpenemisenä.
Joo kiitos vinkeistä täytyykin tuohon rasva-asiaan perehtyä ennenkö lyö kiinni. GMB merkkisiä japanilaisia ristikoita sieltä mätänetistä löytyi. Laadukkaan näköisiä osia myös GMB vesipumppu vaikutti laadukkaalta kun pistin tuossa keväällä kiinni. Ottaa kaiken rasvan pois mitä saa tuolta risikon sisältä ja pumppaa tilalle kunnon vasut. Kupeissa ei näyttäny olevan kuin ihan pohjalla hitusen tuota vaaleaa rasvaa pitämässä neuloja paikallaan. Nuo huulitiivisteetkin varmaan uutukaisena vähän ahdistaa sitä rasvan ulospursuamista kun ristikko on paikallaan.
Ite oon hifistelly noiden ristikoiden kanssa viel sillee, et oon työntäny rististä ne paskat rasvat ulos ja painanu irrallisena sen ristin täytee rasvaa, tulppaa vaa sormilla aina vastakkaiset päät ni saa kaikkiin menemään. Sieltähän se sit leviää väkisinki keskipakoisvoimalla vaikkei kasattuna tursuais kun kahesta tai max kolmesta kupista ulos. Sit voi rasvailla sisäänajossa pari kertaa ja auton alle ryömiessää laskea kaikki rasvanokareet rungosta ja auton pohjasta.
Joo kiitos vinkeistä täytyykin tuohon rasva-asiaan perehtyä ennenkö lyö kiinni. GMB merkkisiä japanilaisia ristikoita sieltä mätänetistä löytyi. Laadukkaan näköisiä osia myös GMB vesipumppu vaikutti laadukkaalta kun pistin tuossa keväällä kiinni. Ottaa kaiken rasvan pois mitä saa tuolta risikon sisältä ja pumppaa tilalle kunnon vasut. Kupeissa ei näyttäny olevan kuin ihan pohjalla hitusen tuota vaaleaa rasvaa pitämässä neuloja paikallaan. Nuo huulitiivisteetkin varmaan uutukaisena vähän ahdistaa sitä rasvan ulospursuamista kun ristikko on paikallaan.
niin tässähän se idea juuri on että eivät laita tuota sementti rasvaa sinne kovin paljon vaan sen verran että neulat pysyy paikallaan asennuksen ajan, itsellä oli myös ihan hitusen tuota rasvaa motonetin ristikossa, kun yleensä laitetaan perään sitten nipasta rasvaa tosin kaikki eivät näin tee vaan olettavat että pelittelee tuolla tehtaan rasvalla seuraavat 20tkm, itse nappasin ristikot kiinni ja rasvasin ajelin 500km pyöreesti ja sitten pesin auton ja taas rasvasin niin tuli joka kiposta ulos, hyvin pienin vaiva rasvata noita ristikoita säännöllisesti kun se että koko kardaani pamahtaa solmuun kuivan ja väljäksi mennen ristikon ansiosta :D ja itse laitoin jotain sinistä rasvaa, kaveri puhu että kelkkoihin laittelevat niitä joten ei ainakaan talvella 18- pakkasessa ollut kovin kohmeista tavaraa.
BJ-40/76
07.06.2014, 19:18
Siis minusta tärkeintä on se, että tuo "kookosrasva" saadaan pois siitä rististä.
Tuo -Luoppis- tyhjennetty risti irrallaan rasvaaminen vois olla paras esivalmistelu, mutta minun sormet ovat saaneet jo liikaakin tuota vaseliiniä...
ja tuohon -Pölli- epäilyyn tuosta ristikon kumitiivisteiden rasvan pidätyksestä:
Nuo rasvaprässin tekemät paineet ovat sitä kaliperiä, että esim. moottorin öljynpaine on luokkaa yksi 1/100 osa siitä... Rasvaprässien letkujen max paineet muistaakseni jotain vajaa 1000 bar?
Arvaus: siis esim. "vain" 5 kg/cm2 paineella ristikon kumit venyvät, ja päästävät ylimääräiset pois välistä.
Mutta kun prässin kertaisku on pieni, arvaus o,3 grammaa? ja senkin siirtoon menee aikaa, niin jos yksi ristin sakara on täynnä jäykempää "kookosrasvaa" niin, paine purkaantuu helpompaa reittiä.
Mutta tärkeintä on saada tuo oikea vaseliini ristikon jokaiseen kuppiin, ja riittävästi!
p.s nuo minun ongelmaristikot taisivat juurikin olla noita GMB-merkkisiä
Tuo huonolaatuinen vaseliini on ongelma myös muissa tarvikeosissa... aikanaan tuli tehtyä tarvikeniveliinkin rasvanipat, jotta sai rasvata oikealla vaseliinillä...
aikanaan tuli tehtyä tarvikeniveliinkin rasvanipat, jotta sai rasvata oikealla vaseliinillä...
itsellä oli nipallinen tuo motonetin ristikko. ja ekalla kerralla kun asensin niin ei tullut jokaisesta ulos rasvaa mutta ajamisen jälkeen kun lisäsi niin sitten tuli jokaisesta ulos. suosittelen käyttämään vaan oikeita rasvoja eikä mitään mikä on nurkissa ollut viimeset 20vuotta, kunnollisella rasvauksella tuo nivel kestää jo aika pitkälle vaikka ei tuommoinen alta 20€ investoiniti ole paha.
Siis minusta tärkeintä on se, että tuo "kookosrasva" saadaan pois siitä rististä.
Tuo -Luoppis- tyhjennetty risti irrallaan rasvaaminen vois olla paras esivalmistelu, mutta minun sormet ovat saaneet jo liikaakin tuota vaseliiniä...
ja tuohon -Pölli- epäilyyn tuosta ristikon kumitiivisteiden rasvan pidätyksestä:
Nuo rasvaprässin tekemät paineet ovat sitä kaliperiä, että esim. moottorin öljynpaine on luokkaa yksi 1/100 osa siitä... Rasvaprässien letkujen max paineet muistaakseni jotain vajaa 1000 bar?
Arvaus: siis esim. "vain" 5 kg/cm2 paineella ristikon kumit venyvät, ja päästävät ylimääräiset pois välistä.
Mutta kun prässin kertaisku on pieni, arvaus o,3 grammaa? ja senkin siirtoon menee aikaa, niin jos yksi ristin sakara on täynnä jäykempää "kookosrasvaa" niin, paine purkaantuu helpompaa reittiä.
Mutta tärkeintä on saada tuo oikea vaseliini ristikon jokaiseen kuppiin, ja riittävästi!
p.s nuo minun ongelmaristikot taisivat juurikin olla noita GMB-merkkisiä
Tuo huonolaatuinen vaseliini on ongelma myös muissa tarvikeosissa... aikanaan tuli tehtyä tarvikeniveliinkin rasvanipat, jotta sai rasvata oikealla vaseliinillä...
Juu, siis lähinnä tarkoitin jos sielä on jotain jäykköö kookostahnaa niin saattaa pahimmassa tapaukssa vaurioittaa kumitiivisteitä jos väkisin prässin paineella painaa menemään. Hakkuukonetta ajanut useamman vuotta ja käsipelissä rasvaa pistellyt menemään noin 4 tuubia viikossa että melkosen tuttua touhua nämä vaseliini hommat... Mutta tässä auton kohdalla oli hyvä tieto että se tosiaan on jotain epäkuranttia rasvaa niin tietää vaihtaa ne pois ennenkö painaa väkisin kupit tukkoon paikoillaan. Paineilmallakin saa varmaan ammuttua ristikon rungon tyhjäksi jos ei halua alkaa sottaamaan. Tästä tuli mieleen että eturkardaanissa on yksi ristikko mihin ei mene rasva oikein ollenkaan (nippa vaihdettu) niin sielä taitaa olla joku jättänyt huonot vasut paikalleen aikanaan...
Juu, siis lähinnä tarkoitin jos sielä on jotain jäykköö kookostahnaa niin saattaa pahimmassa tapaukssa vaurioittaa kumitiivisteitä jos väkisin prässin paineella painaa menemään. Hakkuukonetta ajanut useamman vuotta ja käsipelissä rasvaa pistellyt menemään noin 4 tuubia viikossa että melkosen tuttua touhua nämä vaseliini hommat... Mutta tässä auton kohdalla oli hyvä tieto että se tosiaan on jotain epäkuranttia rasvaa niin tietää vaihtaa ne pois ennenkö painaa väkisin kupit tukkoon paikoillaan. Paineilmallakin saa varmaan ammuttua ristikon rungon tyhjäksi jos ei halua alkaa sottaamaan. Tästä tuli mieleen että eturkardaanissa on yksi ristikko mihin ei mene rasva oikein ollenkaan (nippa vaihdettu) niin sielä taitaa olla joku jättänyt huonot vasut paikalleen aikanaan...
tähänki löytyy ratkasu, raapset nipan pois ja ammut rasvanpoisto ainetta täyteen ja sen jälkee rupee työntää rasvaa jos ei mene niin toistaa tuon rasvanposto operaation tai sitten purkaa ristikon.
tähänki löytyy ratkasu, raapset nipan pois ja ammut rasvanpoisto ainetta täyteen ja sen jälkee rupee työntää rasvaa jos ei mene niin toistaa tuon rasvanposto operaation tai sitten purkaa ristikon.
Juuh ristikot vaihettu, vaihoin molybdeenirasvat ristikoihi irrallaan ja lykkäsin kiinni ja painoin paikoillaan lisää pikku sisäänajon jälkee nii hyvin tuli joka kupista läpitte. Vinkkinä vaa jos joku vaihtaa noita GMB ristkoita ni kattokee R-kierteellä olevat rasvanipat varalle kun niis ristikoitten mukana tulevis nipoissa oli itel milliset kierteet ja joudui ne väkisi vääntää väärille jenkoille ristikkoon kun ei ollut ärräsii mukana.
J Vinkkinä vaa jos joku vaihtaa noita GMB ristkoita ni kattokee R-kierteellä olevat rasvanipat varalle kun niis ristikoitten mukana tulevis nipoissa oli itel milliset kierteet ja joudui ne väkisi vääntää väärille jenkoille ristikkoon kun ei ollut ärräsii mukana.
unohin sanoa tämän. :D itsellä myös kävi sama mutta onneksi motonetin pihassa kun tuppaan aina katsomaan tavaran ennen ku lähen kotio asti, sovittelin vakiota niin ei millään tahonnut upota niin tuumasin että täytyy hakea rasiallinen nippoja. laittelin rt-päihin myös nipanderit samalla.
unohin sanoa tämän. :D itsellä myös kävi sama mutta onneksi motonetin pihassa kun tuppaan aina katsomaan tavaran ennen ku lähen kotio asti, sovittelin vakiota niin ei millään tahonnut upota niin tuumasin että täytyy hakea rasiallinen nippoja. laittelin rt-päihin myös nipanderit samalla.
Heh :D no onneks ei menny poikki ku väkisi väänsi paikallee... se verra halpa osa et kehtas laittaa.
Mutta perimmäinen ongelma ei poistunut eli säristää vieläki samalla tavalla alaväännöllä koko autoo kuten aikasiemminkin vaikka oli selvästi klappia ristikoissa. Nyt on siis vaihteiston tukikummi ja taka kardaanin ristikot vaihettu. Ja takavedolla ajaessa säristää hiukan enemmän kuin nelivedolla. Pahin nelosvaihteella siinä 50-60 kmh paikkeilla.
Vaihtoehdoiksi jää järjen mukaan
1. Kardaanin tuki "laakeri" jossa katkaistuani takakardaanin huomasin n. 5 mm välyksen lähinnä ylös alas suunnassa.
2. Moottorin kumityynyt niissäkin tuntuu olevan vähän vanhuutta, koneen käynnissä ollessa hytkyy melkosesti.
3. Kytkin? Joku aikasemmin puheli että olikohan land cruiserissa siitä johtunut alakierroksilla täristäminen. Välillä kyllä tekee rasitettuna liikkeelle lähtiessä sellasta että kun on juuri irroittanut kytkimen ja tempaisee vähä rajummin kaasua tuntuu sellanen voimakas värähtely ihan muutaman kerran. Alkaako olee kytkin finaalissa vai säädön paikka?
Mielipiteitä mitä osaa kokeilis ekana vaihtaa? kuinka herkkä tuo tukilaakeri o aiheuttaa resonointia pikku välyksellä vai kokeileeko eka moottorin tyynyt vaihtaa ? Onko kukaan öytänyt tuota kartaanin tukea halvemmalla jostain kuin cros4wd:stä 59,50 e?
E: Tilasin saksasta kannattimen ja moottorintyynyt 72.94 € hintaan. Sit jääkin kytkin jäljelle jos ei ala rauhottuun.
Porvoon Hilma
11.06.2014, 05:48
E: Tilasin saksasta kannattimen ja moottorintyynyt 72.94 € hintaan. Sit jääkin kytkin jäljelle jos ei ala rauhottuun.
Mistäpä tilasit?
Taas viisaammille kysymys.
Käykö takaveto hiluxin takaperä nelivetoseen?
Tarvis ostaa uus takaperä ja olis yks takavetosen luxin perä kaupan oikeilla välityksillä (4.56) että teekeekö kaupat vaiko joutuu vielä ettimään.
Heh :D no onneks ei menny poikki ku väkisi väänsi paikallee... se verra halpa osa et kehtas laittaa.
Mutta perimmäinen ongelma ei poistunut eli säristää vieläki samalla tavalla alaväännöllä koko autoo kuten aikasiemminkin vaikka oli selvästi klappia ristikoissa. Nyt on siis vaihteiston tukikummi ja taka kardaanin ristikot vaihettu. Ja takavedolla ajaessa säristää hiukan enemmän kuin nelivedolla. Pahin nelosvaihteella siinä 50-60 kmh paikkeilla.
Vaihtoehdoiksi jää järjen mukaan
1. Kardaanin tuki "laakeri" jossa katkaistuani takakardaanin huomasin n. 5 mm välyksen lähinnä ylös alas suunnassa.
2. Moottorin kumityynyt niissäkin tuntuu olevan vähän vanhuutta, koneen käynnissä ollessa hytkyy melkosesti.
3. Kytkin? Joku aikasemmin puheli että olikohan land cruiserissa siitä johtunut alakierroksilla täristäminen. Välillä kyllä tekee rasitettuna liikkeelle lähtiessä sellasta että kun on juuri irroittanut kytkimen ja tempaisee vähä rajummin kaasua tuntuu sellanen voimakas värähtely ihan muutaman kerran. Alkaako olee kytkin finaalissa vai säädön paikka?
Mielipiteitä mitä osaa kokeilis ekana vaihtaa? kuinka herkkä tuo tukilaakeri o aiheuttaa resonointia pikku välyksellä vai kokeileeko eka moottorin tyynyt vaihtaa ? Onko kukaan öytänyt tuota kartaanin tukea halvemmalla jostain kuin cros4wd:stä 59,50 e?
E: Tilasin saksasta kannattimen ja moottorintyynyt 72.94 € hintaan. Sit jääkin kytkin jäljelle jos ei ala rauhottuun.
vaihdoin itse tuon tukilaakerin myös kun se auton mukana oli ostaessa tullut, se on kyllä vähän perseestä ilman rässiä vaihtaa oma oli varaman vuodelta -86 ja sen mukasesti jääny kiinni, omassa oli kytkimestä lentäny kaikki jouset johonki jordaaniaan eikä täristänyt, itse en usko että moottorin kumet olisi mennyt, laatikon kumit voi olla tai sitten vaan se kannatinlaakeri on väljä, omasta mielestä parar tapa on katsoa se kun roikkuu siinä jos kovastikki raottaa yläpyolelle rakoa niin entinen se kyllä on.
Taas viisaammille kysymys.
Käykö takaveto hiluxin takaperä nelivetoseen?
Tarvis ostaa uus takaperä ja olis yks takavetosen luxin perä kaupan oikeilla välityksillä (4.56) että teekeekö kaupat vaiko joutuu vielä ettimään. kyllä se murikka sopii siihen akseliputkee.
kyllä se murikka sopii siihen akseliputkee.
Kiitokset taas tietävimmille.
Mistäpä tilasit?
http://www.autonvaraosat24.fi/ tuollaisesta saksalaisesta puljusta...
"Hyvä asiakas,
Rahasiirron summa on vasta laskettu tiliimme. Tilauskesi käsitellään lyhyessä ajassa.
Sen jälkeen, kun tavaraa lähetetään varastostamme, heti saat tiedostus toimituksesta" <-- rahat ainaki meni jonnekkin :D
japanpartsia oli kannatin ja kumityynyt jotain japanilaista kanssa. katotaa ny tuleko ees oikeita osia nää suomennnaattori sivut on aina arpapeliä... Mutta juu siinä kannatinlaakeris vissii otettava kartaani irti jakolootasta ja ammuttava se laippa mäkeen toisen nivelen kohalta jotta saa pujotettua aksilan läpi vaihdettavasta osasta? Mikähän kohta sielä mahtaa se jumittava olla ?
Porvoon Hilma
12.06.2014, 19:39
http://www.autonvaraosat24.fi/ tuollaisesta saksalaisesta puljusta...
"Hyvä asiakas,
Rahasiirron summa on vasta laskettu tiliimme. Tilauskesi käsitellään lyhyessä ajassa.
Sen jälkeen, kun tavaraa lähetetään varastostamme, heti saat tiedostus toimituksesta" <-- rahat ainaki meni jonnekkin :D
japanpartsia oli kannatin ja kumityynyt jotain japanilaista kanssa. katotaa ny tuleko ees oikeita osia nää suomennnaattori sivut on aina arpapeliä... Mutta juu siinä kannatinlaakeris vissii otettava kartaani irti jakolootasta ja ammuttava se laippa mäkeen toisen nivelen kohalta jotta saa pujotettua aksilan läpi vaihdettavasta osasta? Mikähän kohta sielä mahtaa se jumittava olla ?
Kiitos.
Ihan ekaa kertaa kirjoittelen tänne, joten antakaa anteeski jos tuli väärään paikkaan tms.
Kysymys:
Hiluxin (2004) takajousien vaihto tökkii.
U-pultit ja riipukkeen (vaimikälie nimeltään) sain irti. Mutta jousen etupään kiinnitys ei irtoo sitten millään.
Riipuke irtos ihan kivuttomasti. U-Pultit aukes mut oli niin "nahkeat" kierteet, että vetäsin puukkosahalla poikki. (kun tulee kuitenkin uudet)
Jousen etupään kiinnitys koriin ei irtoa millään. Onko siihen joku jippo?
Etupään pultin päästä irtosi kyllä se mutteri (ja aluslevy) mutta itse pultti ei tule ulos. Kokeiltu kolautella liukuvasaralla sitä mutterin puoleisesta päästä sisään lyömällä. On annettu lämpöä ja läheisyyttä, jopa kylmäspreitä, mutta ei irtoo. Myös rostoffia on suihkittu pullollinen.
Alkaa keinot loppumaan. Mitä seuraavaksi kokeilis?
Vanha katkennut jousi uusilla U-pulteilla takaisin paikalleen ja korjaamon harmiksi vai?
hiluvitkutin
12.06.2014, 19:53
[QUOTE=JeremyH;1139164]Ihan ekaa kertaa kirjoittelen tänne, joten antakaa anteeski jos tuli väärään paikkaan tms.
Kysymys:
Hiluxin (2004) takajousien vaihto tökkii.
U-pultit ja riipukkeen (vaimikälie nimeltään) sain irti. Mutta jousen etupään kiinnitys ei irtoo sitten millään.
Riipuke irtos ihan kivuttomasti. U-Pultit aukes mut oli niin "nahkeat" kierteet, että vetäsin puukkosahalla poikki. (kun tulee kuitenkin uudet)
Jousen etupään kiinnitys koriin ei irtoa millään. Onko siihen joku jippo?
Etupään pultin päästä irtosi kyllä se mutteri (ja aluslevy) mutta itse pultti ei tule ulos. Kokeiltu kolautella liukuvasaralla sitä mutterin puoleisesta päästä sisään lyömällä. On annettu lämpöä ja läheisyyttä, jopa kylmäspreitä, mutta ei irtoo. Myös rostoffia on suihkittu pullollinen.
Alkaa keinot loppumaan. Mitä seuraavaksi kokeilis?
Vanha katkennut jousi uusilla U-pulteilla takaisin paikalleen ja korjaamon harmiksi
vanhemmissa lisäks vielä kahella 8mm pultilla kiinni. Liekkö siinä? ;-)
vanhemmissa lisäks vielä kahella 8mm pultilla kiinni. Liekkö siinä? ;-)
En mä löydä mitään 8mm pultteja.:confused:
Sorkkaraudalla väänsin jopa sitä katkennutta lehteä (toisiks ylin) pois tieltä, mutta ei siellä mitään 8mm pultteja näy.
Joku muovitulppa siinä lehden keskellä oli, mutta sen takana ei ollu mitään.
Siinä etupään pultin "kannassa" (sellainen iso lätkä rungon ulkopuolella) on ainakin joskus nähty varmistuspultti, jos lienee matkassa pysynyt. Omassa taisi olla mutteri korvakon sisäpuolella.
Tosin luulen että pultti on vaan perinteisesti ruostunut yhdeksi etuhelan sisäholkin kanssa, eli uudet etupultit ja vanhat korvakoiden sisäpuolelta poikki.
Siinä etupään pultin "kannassa" (sellainen iso lätkä rungon ulkopuolella) on ainakin joskus nähty varmistuspultti, jos lienee matkassa pysynyt. Omassa taisi olla mutteri korvakon sisäpuolella.
Tosin luulen että pultti on vaan perinteisesti ruostunut yhdeksi etuhelan sisäholkin kanssa, eli uudet etupultit ja vanhat korvakoiden sisäpuolelta poikki.
Noin uudesssa ei muistaakseni oo sitä varmistuspulttia vaik muuten on sama ku vanhemmissa. Muuten samat näkemykset ku edellisellä eli se pultti on vaan ruostunu junttiin sihen holkkiin,itekki joskus hakannu niin saatanasti niitä ja lopputulos on se et lopulta koko korvakko on ruvella,paras konsti on vetästä sahalla/rälläkällä pultti poikki korvakon ja pakan välistä. semmonen pikku niksi et ota ne etukiinnikkeet irti yhdestä pakasta kerrallaan et ei se akseli putki pyöri ja jää roikkumaan jarru putkien tms. varaan.
Noin uudesssa ei muistaakseni oo sitä varmistuspulttia vaik muuten on sama ku vanhemmissa. Muuten samat näkemykset ku edellisellä eli se pultti on vaan ruostunu junttiin sihen holkkiin,itekki joskus hakannu niin saatanasti niitä ja lopputulos on se et lopulta koko korvakko on ruvella,paras konsti on vetästä sahalla/rälläkällä pultti poikki korvakon ja pakan välistä.
Tältä päivältä luovutin jo, (tai siis eiliseltä) mutta huomenna menen hakemaan uusia teriä puukkosahaan, niin pääsee pultin kimppuun.
(edelliset oli niin tylsiä, että heitin ne jo pois)
Toisaalta aika järkeen käyvää ettei se irtoa helposti hakkaamalla. Siellähän on pusla sisällä, joka ottaa iskun vastaan. (ja voima ei välity perille asti)
semmonen pikku niksi et ota ne etukiinnikkeet irti yhdestä pakasta kerrallaan et ei se akseli putki pyöri ja jää roikkumaan jarru putkien tms. varaan.
Tätä en välttämättä ihan ymmärtänyt. Siis mikä pyörii mihin?
Taka-akseli minulla on pukkien päällä. Akseli on siis jo irti jousista. U-Pultit on romukopassa, niin kuin riipukkeetkin.
Minulla on siis uudet jouset, riipukkeet, puslat, pultit ja mutterit lavalla.
Kun selasin kuvia netistä vanhemmista hiluxeista, niin löysin nuo aiemmin mainitut 8mm pultit. Semmosia ei tän vuosimallin hiluxeissa näköjään ole.
Lisäkysymyksiä:
Kysymys1
Minulla on noissa vanhoissa jousissa jotkut kumipuslat kiinni niissä etumaisissa pakan kiinnikkeissä. Uusissa jousissa (ei toyotan OEM osia, vaan milner merkkiset) ei ole siinä kiinnikkeessä mitään puslaa, vain metallinen pultti. Kuuisiko olla? Pitääkö mun siirtää ne kumipuslat uusiin jousiin?
Kysymys2 U-pulttien välissä jousen päällä on se pohjaanlyöntikumi. Sen yläpuolella rungossa on rauta johon kumi osuu jos jouset pohjaa. Joissakin kuvissa olen nähnyt että myös siinä yläraudassa on joku kumi. Minulla ei ole. Pitäisikö olla?
Kuva tarkoittamastani puslasta. https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/l/t1.0-9/10450856_10203574892520549_3944566226182365189_n.j pg
Iskari gallubbia hieman? Mitkä ois mukavan lupsakat iskarit hiluun? Tarkoitus korottaa n 5 cm eli hieman pitemmät pitää olla. Rough Country iskarit ei ainakaan tule kysymykseen yhdet ollu ja ainut jousto oli nikamien välilevyssä...
Lisäkysymyksiä:
Kysymys1
Minulla on noissa vanhoissa jousissa jotkut kumipuslat kiinni niissä etumaisissa pakan kiinnikkeissä. Uusissa jousissa (ei toyotan OEM osia, vaan milner merkkiset) ei ole siinä kiinnikkeessä mitään puslaa, vain metallinen pultti. Kuuisiko olla? Pitääkö mun siirtää ne kumipuslat uusiin jousiin?
Kysymys2 U-pulttien välissä jousen päällä on se pohjaanlyöntikumi. Sen yläpuolella rungossa on rauta johon kumi osuu jos jouset pohjaa. Joissakin kuvissa olen nähnyt että myös siinä yläraudassa on joku kumi. Minulla ei ole. Pitäisikö olla?
Kuva tarkoittamastani puslasta. https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/l/t1.0-9/10450856_10203574892520549_3944566226182365189_n.j pg
1: Se varmaan on tarkoitus ottaa vanhasta, toki tuon merkitys taitaa olla lähinnä värinänvaimennus.
2: Yksi pohjauskumi riittää, jotkut ovat siirtäneet pohjauskumin sinne ylös kun siihen on helpompi asentaa yleismallinen kumi. Ei siis ole raskittu ostaa orkkismallista.
hiluvitkutin
13.06.2014, 18:05
Iskari gallubbia hieman? Mitkä ois mukavan lupsakat iskarit hiluun? Tarkoitus korottaa n 5 cm eli hieman pitemmät pitää olla. Rough Country iskarit ei ainakaan tule kysymykseen yhdet ollu ja ainut jousto oli nikamien välilevyssä...
Ai toho vm-99?
niin ln 170 malliin. Hiton mukava ajella tolla tällähetkellä ku on tosi pehmee ja herkkä. Mutta isommissa ruopuissa lyö keula jo pohjiin ja roikkuu se muutenkin aika alhaalla. Tietysti voishan sauvoja tiukata jo pikkase mut jokatapauksessa on iskari revohka kohta edessä kun taakse tunkee nuo korottavat emun jouset yms...
hiluvitkutin
13.06.2014, 22:44
Jos sauvoja vähä kiristät,ni eikös siihe halvalla vaikka motonetistä originellit?
Neste tahi kaasu.
Iskari gallubbia hieman? Mitkä ois mukavan lupsakat iskarit hiluun? Tarkoitus korottaa n 5 cm eli hieman pitemmät pitää olla. Rough Country iskarit ei ainakaan tule kysymykseen yhdet ollu ja ainut jousto oli nikamien välilevyssä...
Oma hilux ln110 aikona tuli laitettu suzuki samurai etu iskarit. On ihan sopivat jos on asennettu bj spacerit. Min. mitta oli melkein kun vakio ja max. mitta oli reilusti yli vakio pituus.
sulkahattu
18.06.2014, 18:11
Mitä tollanen LN110 hilavitkuttimen lava painaa? Jaksaako sitä yksin tai kaksin jumpata peräkärrille?
Ei paina paljon mitään kahestaan jaksaa jumpata. Mitä vanhempi sen kevyempi ;)
Mitä tollanen LN110 hilavitkuttimen lava painaa? Jaksaako sitä yksin tai kaksin jumpata peräkärrille?
Omasta LN 110 oon nostanu lavan kärryyn ja paikalleen keposasti kaksistaan kaverin kanssa. Aina se helpottaa toki jos on kolmas kaveri mukana.
Ja on yhestä nissanistakin korotuksen yhteydessä nostettu lava pois ja paikalleen.
Kirjoittelin aiemmin tuosta hiluxin lehtijousien vaihdosta.
Nyt on vanhat jouset pois.
Jousen etupää lähti lopulta irti kun kävin ostamassa rälläkän. (puukkosaha oli aika turha härveli tuossa hommassa, sahan terät kului nopeammin kuin pultti)
Mutta nyt alkoi tökkimään taas.
Millä olette laittaneet riipukkeen puslat paikoilleen?
Puslat menee kyllä suht helposti sinne rungossa olevaan paikaansa, mutta kun riipuketta yrittää työntää puslien läpi, niin ei onnistu.
Alkaa tulla itku, kun näin yksinkertainen homma vastustaa ja pitäisi päästä vetämään kärryä. (muissa autoissani ei ole koukkua)
hiluvitkutin
26.06.2014, 21:51
Kirjoittelin aiemmin tuosta hiluxin lehtijousien vaihdosta.
Nyt on vanhat jouset pois.
Jousen etupää lähti lopulta irti kun kävin ostamassa rälläkän. (puukkosaha oli aika turha härveli tuossa hommassa, sahan terät kului nopeammin kuin pultti)
Mutta nyt alkoi tökkimään taas.
Millä olette laittaneet riipukkeen puslat paikoilleen?
Puslat menee kyllä suht helposti sinne rungossa olevaan paikaansa, mutta kun riipuketta yrittää työntää puslien läpi, niin ei onnistu.
Alkaa tulla itku, kun näin yksinkertainen homma vastustaa ja pitäisi päästä vetämään kärryä. (muissa autoissani ei ole koukkua)
Onkohan sulla oikeet helat/puslat?
Saatko etes ensimmäisen läpi? :)
BJ-40/76
26.06.2014, 23:15
Kirjoittelin aiemmin tuosta hiluxin lehtijousien vaihdosta.
Nyt on vanhat jouset pois.
Jousen etupää lähti lopulta irti kun kävin ostamassa rälläkän. (puukkosaha oli aika turha härveli tuossa hommassa, sahan terät kului nopeammin kuin pultti)
Mutta nyt alkoi tökkimään taas.
Millä olette laittaneet riipukkeen puslat paikoilleen?
Puslat menee kyllä suht helposti sinne rungossa olevaan paikaansa, mutta kun riipuketta yrittää työntää puslien läpi, niin ei onnistu.
Alkaa tulla itku, kun näin yksinkertainen homma vastustaa ja pitäisi päästä vetämään kärryä. (muissa autoissani ei ole koukkua)
Siis onko rungossa olevat puslan "silmät" paksussa ruosteessa? siis kun rauta ruostuu, niin se paksunee moninkertaisesti, siis uutena esim. 40mm reikä, jossa pinnasta on ruostunut 0,5 mm (siis rauta ja happi yhtynyt, siten että 0,5 terästä on muuttunut "kivikovaksi ruosteeksi") reiän halkaisija on suuruusluokkaa 35mm!
ja noihin kumi/uretaaniosiin tarvitsee liukkaria, kun riipuketta tms. laittaa paikoilleen, putkimiehillä on pvc viemäreiden asennukseen käypästä, hätätilassa astianpesuaine; Fairy, löytyy joka kodista, mutta kun se purasee kiinni, niin siinä on ja pysyy! -> melkein yhtä huono vaihtoehto, kuin voiteluöljy.
Ja tuosta puukkosahasta: Huonolla terällä ei edes Ammattisahalla Ammattilainen saa pulttia poikki; Itselläni bilteman "halpis" paineilmasaha, ja siihen olen "tietämättäni" palastellut paremman ammattilaadun rautasahanteriä.... siis 30cm hyvä rautasahanterä keskeltä poikki, ja tuon vaaksan mittaisen terän kanssa pitää yrittää sahata, ja kun tylsyy, niin pari-kolme senttiä pois ...
Ja tuohon sahaamiseen: sahaaminen on leikkaavaa työstöä: jokainen hammas leikkaa siivun materiaa, ja paraskaan terä ei lastua valkohehkuisena!
Siis Sahaamisessa lämpötila pitää olla niin matala, ettei ihmissilmä näe punaa/ettei öljy savua.
Ruoste tuhoaa terän herkästi, mutta sitä ei voi välttää ko. tappien pätkimisessä.
Mutta jos laadukastakin terää hierotaan raudan pintaan suurella nopeudella, että rauta ei lähde lastuuntumaan, niin terä lämpenee ja palaa pilalle.
Siis sahaaminen ja poraaminen on lastuavaa työstöä, rälläköinti on kuumatyöstöä....
tekniikkamies
26.06.2014, 23:31
Kirjoittelin aiemmin tuosta hiluxin lehtijousien vaihdosta. Nyt on vanhat jouset pois.
Jousen etupää lähti lopulta irti kun kävin ostamassa rälläkän. (puukkosaha oli aika turha härveli tuossa hommassa, sahan terät kului nopeammin kuin pultti)
Itsekin olin vähän yllättynyt, että jousen etupään pultteja ei saanukaan ehjänä irti. Samalla kun tuli laitettua uretaanipuslat, laitoin etupulteiksi jotkut rosteriset ja taisi varmuuden vuoksi vuoksi kuparitahnaakin tulla.
tekniikkamies
27.06.2014, 10:35
Lisäkysymyksiä:
Kysymys1
Minulla on noissa vanhoissa jousissa jotkut kumipuslat kiinni niissä etumaisissa pakan kiinnikkeissä. Uusissa jousissa (ei toyotan OEM osia, vaan milner merkkiset) ei ole siinä kiinnikkeessä mitään puslaa, vain metallinen pultti. Kuuisiko olla? Pitääkö mun siirtää ne kumipuslat uusiin jousiin?
Kysymys2 U-pulttien välissä jousen päällä on se pohjaanlyöntikumi. Sen yläpuolella rungossa on rauta johon kumi osuu jos jouset pohjaa. Joissakin kuvissa olen nähnyt että myös siinä yläraudassa on joku kumi. Minulla ei ole. Pitäisikö olla?
Kuva tarkoittamastani puslasta. https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/l/t1.0-9/10450856_10203574892520549_3944566226182365189_n.j pg
En tiedä onko jousissa olevista puslista kovasti hyötyä. Itse en ainakaan huomannut paljoa vaikutusta kun vaihdoin vakiopuslat uretaanisiin muutakun siinä, ettei väljää ole.
Pohjaanlyöntikumin osalta riittänee, että se rajoittaa akselin liikkeen oikeaan kohtaan. Mitään ylimääräisiä kumeja ei tarvi.
Sensijaan joku voisi lisävalaista sen pyöreän kumipäällysteisen pallukan merkitystö jousen päällä kun on niin vaikea ajossa katsoa omasta autosta mikä sen virka käytännössä on - missä vaiheessa se todella puuttuu jousen käytökseen?
Omassa autossa vakiojouset oli lötköt ja jos autolla hommia aikoo tehdä, siihen voi jousia huoltaessa lisätä lehtiä. Lisäsin yhden lehden.
Omia kokeilujani on, että upotin jousilehden sitruunahappoon, jota olin laittanut muoviseen putkeen, joka toisesta päästä tukittu ja se oli pystyssä maassa. Pesin parin päivän päästä ruosteet pois, kuivasin jouset - siihen käy vaikka nestekaasutoho ja levitin päälle samantien Zingaa pensselillä. Ehkä pari kerrosta riittää koska liian paksusti laittamalla voi irrota jousten eläessä. Tämä vähän pellepeloton ideoita, mutta seuraavan kerran kun otan jouset pois, näen kunnolla onko ollut apua.
Purin hiluxista taakse menevät jarru linja mutta nyt en tiedä kummin päin putket pitää laittaa jarrupaineen säätimee olisiko kellään tietoa hilux 1997 4x4
Purin hiluxista taakse menevät jarru linja mutta nyt en tiedä kummin päin putket pitää laittaa jarrupaineen säätimee olisiko kellään tietoa hilux 1997 4x4
Tää on nyt taas tosi hatara logiikka omasta 10 vuotta vanhemmasta koslasta, mutta ainakaan ne putket ei menneet ristiin missään kohtaa runkoa.
Porvoon Hilma
30.06.2014, 16:27
Purin hiluxista taakse menevät jarru linja mutta nyt en tiedä kummin päin putket pitää laittaa jarrupaineen säätimee olisiko kellään tietoa hilux 1997 4x4
Kävin sulle kuvaamassa oman.
Eli tuosta nyt selviää ainakin se, että ylimmäisestä menee takajarruille. Noita kahta edestä tulevaa putkea en sitten viittinyt kuravedessä kontaten lähteä setvimään...
Vilkutin
01.07.2014, 19:28
Nopee kysymys, joka varmasti löytys täältä mutta nyt koko illan tätä ruutua tuijottaneena ei jaksa,
Missä vaiheessa noihin hiluxien diisseleihin tulee nuo mäntiä jäähdyttävät öljyruutat?
hiluvitkutin
01.07.2014, 21:17
Nopee kysymys, joka varmasti löytys täältä mutta nyt koko illan tätä ruutua tuijottaneena ei jaksa,
Missä vaiheessa noihin hiluxien diisseleihin tulee nuo mäntiä jäähdyttävät öljyruutat?
Ainaki mulla on -84 2l moottor
BJ-40/76
01.07.2014, 22:33
Nopee kysymys, joka varmasti löytys täältä mutta nyt koko illan tätä ruutua tuijottaneena ei jaksa,
Missä vaiheessa noihin hiluxien diisseleihin tulee nuo mäntiä jäähdyttävät öljyruutat?
L mootorissa ei tainnut olla noita mäntien öljyjäähdytyksiä?
Mutta 2L koneessa on, ja se tuli muistaakseni hiluxiin tuon uudemman korimallin myötä, siis oliko juurikin "hiluvitkutin" mainitsama -84?
Siis jaappanin insinööri on pistänyt 2,446 Litran vapariin, josta lähtee noin 76? hevosvoimaa, ja vääntöä noin 15 kg, männille öljyjäähdytyksen!
P.S olenko edelleenkin ainut harrastaja, joka on törmännyt 2L moottorissa rikkoutuneisiin mäntien öljysuihkujen paineventtiileihin?
Siis tuossa öljysuuttimen kiinnityspultissa on jousikuormitteinen kuulaventtiili, joka päästää öljyä männille vasta kun öljynpaine on riittävän suuri, olikohan reilu kilo?, ja kun tuon kuulan jousi katkeaa, niin paine karkaa tyhjäkäynnillä... ja kierroksillakin tuon paine-eron puuttumisen takia laskee öljynpaineita...
L mootorissa ei tainnut olla noita mäntien öljyjäähdytyksiä?
Muistelen että loppupään L koneissakin oli ruiskut. Mutta nyrkkisääntönä vasta 2L koneessa ne löytyy varmuudella.
Vilkutin
02.07.2014, 08:11
Mikä siis on L kone? Missä vehkeissä sitä on?
Onko 2L(LN65) ja 2L2(LN110) moottoreissa millasia käytännön eroja, kestävyydessä turbotettuna, entä voimansaanti vakiopumpulla?
Mimmosilla paineilla noita 2L:ä ootte ajanu?
L se on eka versio tosta pannusta, 2.2 vaparitiisseli 80 luvun alussa.
Vilkutin
02.07.2014, 12:57
Ok, eli nää 2.2l koneet on L motteja,
2.4 on 2L ja siitä sitten eteenpäin
Kumpumäen seppä
02.07.2014, 16:13
Ainakin mulla on sellainen käsitys, että öljyruiskut tuli L koneeseen -82 vuoden puolessa välissä. Samalla muuttui hammashihna AT-hihnasta pyöreähampaiseen, onko se nyt HTD-hihna vai kuinka?
Mulla kun on -82 malli ja siinä vielä teräväkulmainen AT-hihna, joten ilmeisesti ruiskujakaan ei ole. Näin jossain on kerrottu, en tiedä onko totta vai tarua, mutta näin oletan sen olevan.
Vilkutin
02.07.2014, 18:19
Ok
edit. väärä postaus
Ainakin mulla on sellainen käsitys, että öljyruiskut tuli L koneeseen -82 vuoden puolessa välissä. Samalla muuttui hammashihna AT-hihnasta pyöreähampaiseen, onko se nyt HTD-hihna vai kuinka?
Mulla kun on -82 malli ja siinä vielä teräväkulmainen AT-hihna, joten ilmeisesti ruiskujakaan ei ole. Näin jossain on kerrottu, en tiedä onko totta vai tarua, mutta näin oletan sen olevan.
Näin se itseasiassa meni.
Mitenkäs kun tuota vaihdoin ln110:iin takaperään perä öljyjä ja ohjekirjan mukaa sinne pitäisi mennä 2,3 litraa kun on kitkalukko mutta kun täyttö aukosta laittaa uutta öljyä perään niin sinne ei mene kun hieman yli 2 lirtaa kunnes alkaa täyttö aukosta alkaa jo valua öljyä pois. Niin onko se niin kun oon jostain joskus kuullut että niin paljon öljyä kunnes täyttö aukosta alkaa tulla öljyä pihalle vai pitääkö sinne saada se 2,3 litraa?
Mitenkäs kun tuota vaihdoin ln110:iin takaperään perä öljyjä ja ohjekirjan mukaa sinne pitäisi mennä 2,3 litraa kun on kitkalukko mutta kun täyttö aukosta laittaa uutta öljyä perään niin sinne ei mene kun hieman yli 2 lirtaa kunnes alkaa täyttö aukosta alkaa jo valua öljyä pois. Niin onko se niin kun oon jostain joskus kuullut että niin paljon öljyä kunnes täyttö aukosta alkaa tulla öljyä pihalle vai pitääkö sinne saada se 2,3 litraa?
Sinne varmaankin jää se tippa johonkin, se riittää kun täyttöaukosta tulee yli.
Vilkutin
03.07.2014, 06:05
Noista moottoreista vielä sen verran että osaako joku kertoa mimmosia käytännön eroja tuolla 2L ja 2L2 moottorilla on?
Syöttöpumpuissa eroa?
Kätin ton hilun ruostesuojauksessa. Mistähän löytäis kumitulppia niihin rungon reikiin ettei taas heti täyttyis kurapaskalla putket? Varsinkin niihin isoihin mitkä näkyy takapyörien takana? Paikallisella marmoritiskillä eivät tieneet tulpista tai reijistä mitään... Edellisessä ln 110:ssa oli ne tulpat paikoillaan ja runko oli sisältä puhdas.
tekniikkamies
03.07.2014, 09:18
Kätin ton hilun ruostesuojauksessa. Mistähän löytäis kumitulppia niihin rungon reikiin ettei taas heti täyttyis kurapaskalla putket? Varsinkin niihin isoihin mitkä näkyy takapyörien takana? Paikallisella marmoritiskillä eivät tieneet tulpista tai reijistä mitään... Edellisessä ln 110:ssa oli ne tulpat paikoillaan ja runko oli sisältä puhdas.
Mul ainakaan LN170:sessä ei ole mitään tulppia pitkittäissuuntaisessa rungossa. Reikiähän siinä kuitenkin on. Ainoa taisi olla takapyörän kohdalla oleva putki, jossa tulpat päissä.
Noista moottoreista vielä sen verran että osaako joku kertoa mimmosia käytännön eroja tuolla 2L ja 2L2 moottorilla on?
Syöttöpumpuissa eroa?
On, uudemman pumppu on parempi lähtökohta kaikkeen isomman nestepään takia.
Eli 2L2 pumpussa on 10mm pää ja 2L 9mm pää.
Lisäksi uudemmassa on palasäätöiset venttiilit(ei juurikaan säätötarvetta) kun vanhemmassa on keinuvivut.
Eli turbotukseen/muuhun virittämiseen uudempi on parempi, miksei muutenkin...
offisuikka
04.07.2014, 11:08
onkos kellään tietoo et onko rockyn 2.8td:ssä sama/samaan runkoon rakennettu pumppu kun toyotan dieseleissä??
No niin ja taas kyssäriä. Hiluxin takaperän pinioni päästä alko stefa falskaamaan ja vuotamaan öljyä ja sitä kun vaihdoin ni huomasin kun olin ottanut sen laipan irti mihin kardaani tulee kiinni niin pinioni akseli heilui. Sen ei vissiin kuuluisi heilua sillai? Missä voisi olla vika? Vai kuuluuko sen heilua kun se laippa on irti siitä pinionista ja se laippa kiristää sen kireelle? Perä ei äännä mitenkään eikä öljypropussa ole metalli silppua.
BJ-40/76
04.07.2014, 17:48
Juurikin se iso mutteri siinä kardaaninlaipassa kiristää laakerit krymppiholkkia vasten tiukaksi paketiksi, itseasiassa niin tiukaksi, että käsin pyörittämällä alkaa tuntua tihkaalta. Siis välykset pois laakereista, ja pikkusen vielä lisää.
vastaava systeemi hj-60:ssä, pikkuisen isompana vaan, ja siinä uusi tammgearsin krymppiholkki piti vetää aivan poskettomalla voimalla krymppiin.
Siis reilun puolen metrin varrella iso mies joutui hikoilemaan, vaikka toyota ilmoittaa muistaaksen maksimivoimaksi vajaa 500 Nm
Vilkutin
07.07.2014, 16:37
Onko tuohon perän rymppiholkin kiristykseen momenttia millä sen vois suoraan vetää kiinni, vai muuttuuko tilanne iän mukaan, kun välykset kasvaa, laakerit kuluu jne..?
Toinen kysymys ois onko missäään suomessa valmiita perän panssareita, LN65 akseleihin?
Offroadtarvikkeelta aikoinaan ostin susukiin hitsattavat mutta eivät taida enään noita osia tehä?
Mikä siis on L kone? Missä vehkeissä sitä on?
Onko 2L(LN65) ja 2L2(LN110) moottoreissa millasia käytännön eroja, kestävyydessä turbotettuna, entä voimansaanti vakiopumpulla?
Mimmosilla paineilla noita 2L:ä ootte ajanu?
2l vakio pumpulla ei kyllä ahtamisen kanssa kauheasti tee mitään, ellei halua ruukata pumppua tappiin saakka, mutta toisaalta kyllä silläkin ajelee jos laittaa sievän kokoisen ahtimen eikä mitään holsetin hx45 sinne, omassa oli joku ämpärin kokoinen ahdin ja sen kyllä huomasi vakio pumpulla kun kiihytteli niin ahdin herää aika pitkälti 2500rpm 3000rpm kierroksilla paineita tarjosi 1.2bar, ja kulutuskin tuntui kasvavan vain tuolla ahtimella, vaparina imeskeli aikalailla 10L luokkaa ja turbotettuna parhaiten pääsi 13L-14L korville, mutta ei mitään vikaa koskaan koneeseen ilmaantunut toimi hyvin pakkasella ja lämpimälläkin kelillä, kuhan öljyt vaihteli niin hyvin ruksutti.
2l vakio pumpulla ei kyllä ahtamisen kanssa kauheasti tee mitään, ellei halua ruukata pumppua tappiin saakka, mutta toisaalta kyllä silläkin ajelee jos laittaa sievän kokoisen ahtimen eikä mitään holsetin hx45 sinne, omassa oli joku ämpärin kokoinen ahdin ja sen kyllä huomasi vakio pumpulla kun kiihytteli niin ahdin herää aika pitkälti 2500rpm 3000rpm kierroksilla paineita tarjosi 1.2bar, ja kulutuskin tuntui kasvavan vain tuolla ahtimella, vaparina imeskeli aikalailla 10L luokkaa ja turbotettuna parhaiten pääsi 13L-14L korville, mutta ei mitään vikaa koskaan koneeseen ilmaantunut toimi hyvin pakkasella ja lämpimälläkin kelillä, kuhan öljyt vaihteli niin hyvin ruksutti.
Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...
BJ-40/76
08.07.2014, 13:37
Onko tuohon perän rymppiholkin kiristykseen momenttia millä sen vois suoraan vetää kiinni, vai muuttuuko tilanne iän mukaan, kun välykset kasvaa, laakerit kuluu jne..?
Toinen kysymys ois onko missäään suomessa valmiita perän panssareita, LN65 akseleihin?
Offroadtarvikkeelta aikoinaan ostin susukiin hitsattavat mutta eivät taida enään noita osia tehä?
Siis sillä mutterin kiristämisellä puristetaan laakerit ja krymppiholkki yhteen pakettiin, niin tiukalle että laakereiden etäisyys on täsmälleen oikea.
Ainut momentti, mikä mutterille ilmoitetaan, on maximi momentti, joka on hdj 80 jotain 500 Nm
Laipalle ilmoitetaan liikkeellelähtö momentti, jonka saavuttamiseksi pitää kiriä mutteria...
Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...
Ihan en mene tuohon samaan ajatukseen, useamman vuoden ollut sen 1bar ja + paineet, pumppua ruuvattu ja savuarvot on 2,91.
Vaan ei liiku jos ei saa soppaa, kansi ei ole oireillut ja sen 5v lienee ollut noin.
Ei ole cooleria eikä muutakan härpäkettä, pakoputki hengittää paremmin ja turbokin on joku muu kuin Ct 20.
Ihan en mene tuohon samaan ajatukseen, useamman vuoden ollut sen 1bar ja + paineet, pumppua ruuvattu ja savuarvot on 2,91.
Vaan ei liiku jos ei saa soppaa, kansi ei ole oireillut ja sen 5v lienee ollut noin.
Ei ole cooleria eikä muutakan härpäkettä, pakoputki hengittää paremmin ja turbokin on joku muu kuin Ct 20.
2L vai 2L2? Uudempi kyllä vetää niin ettei parisataatuhatta ajettu kytkin pidä.
Tosiasia vain on että ruuvatun kammiokoneen lämpökuorma nousee valtavasti juurikin pidemmäksi jatkuvan ja myöhästyvän ruiskutuksen takia.
E: Jos kannen ottaa pois niin uskallan sanoa että harvemmasta ahdetusta ja ruuvatusta 2L koneesta löytyy ehjiä kammioita.
Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...
ei itsellä mitään vikaa ilmaantunut koskaan tuolla ahtimella, tosin hyllyssä makoili turbon pumppu mutta se ei koskaan löytäny tietä koneen kylkeen saakka, mutta kyllä tuonkin olisi varmaan saanut pienemmällä ahtimella ja pumpun vaihdolla pelittämään oikein iloisesti, joskus lueskelin niin joku oli laittanut sekventiaali ahtimenkin tälläiseen
Vilkutin
09.07.2014, 17:01
Onko kukaan poistellu omen takapakoista lehtiä paremman joustovaran toivossa?
Mitähän LN65 joustaa vakiona omen alustalla?
Aattelin rälläkkä katkasta alimman lehden päät jousipedin vierestä.. Korkeus ei sillon laskis.
Mutta uskaltaako ottaa kahta?
Eikai katastusmies siitä pahota mieltää saaha siellä olla korokepalat ja kai jousipakastakin saa lehtiä poistaa jos haluaa?
2L vai 2L2? Uudempi kyllä vetää niin ettei parisataatuhatta ajettu kytkin pidä.
Tosiasia vain on että ruuvatun kammiokoneen lämpökuorma nousee valtavasti juurikin pidemmäksi jatkuvan ja myöhästyvän ruiskutuksen takia.
E: Jos kannen ottaa pois niin uskallan sanoa että harvemmasta ahdetusta ja ruuvatusta 2L koneesta löytyy ehjiä kammioita.
Toi on -99 mallinen eli lienee 2L2, toi jurpo hengittää ja pakoputki kyllä, ahdot kun on päällänsä niin ei niin tunge mustaa, paikaltaan lähtiessä jos runttaa kaasua niin savuttaa.
Vilkutin
09.07.2014, 19:18
Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?
Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?
Saattaa olla, TD ja esikammio kuitenkin
Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?
2L-TE, sähöt mukana pumpussa ja EGR.
Lähinnä varoittelin tuosta lämpökuormasta vanhojen 2L koneiden turbottajia, ja varsinkin siitä 9mm pumpusta, vetojen ilmaantuessa alkaa lämpöä löytyä...
Vilkutin
10.07.2014, 18:16
Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?
Mutta paljonko teillä maksaa LN65 vakuutusvuodessa?
Popilla 600€ sis osakasko n.80€.
Tuntus että toi 600€,vois olla ilman mitään bonuksia. Mutta 40% sanottii rosenteiks.
Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?
Mutta paljonko teillä maksaa LN65 vakuutusvuodessa?
Popilla 600€ sis osakasko n.80€.
Tuntus että toi 600€,vois olla ilman mitään bonuksia. Mutta 40% sanottii rosenteiks.
kyllä ne sua nyt nenästä vetää. itsellä oli 451€ ilman boonuksia ja tässä oli viellä joku 20€ maksu mukana, riippuu paljon vakuutuksen ottajan iästä, mitä nuorempi sitä kalliimpi ja sitten taas toiste päin,
Vilkutin
11.07.2014, 04:55
Jooo, eilen kattelin netistä omia vakuutustietoja ja siellä luki 550€, johtuen että olin saannu 5% lisää liikenne ponaria. Eli 45%.
Alkuun laskunäyttiki hyvältä 444€ aattelin että nojoo joku virhe, mutta kun selasin alaspäin oli lisäkulua katsastusveromaksu 116€.
Täytyy tänään soittaa lähitapiolaan siellä on yks vakuutus missä vielä ponareita jälellä että paljon maksais niillä.
Ediy. Popis 550€ lähitapiolas 350€ samoil ponareil.
Tspiolas omavastuu 200€, popis 150€
On noi jousipakat niin massiivisen näköset että varmaan poistan kaks alinta kuormankanto lehteä kokonaan.. jos sinne sais jonkun jouston aikaseks.
tonnisata
11.07.2014, 19:21
Kukaan perehtynyt 94 hilux tai taro n sähköisen nopeusmittarin toimintaan? Mistä virta menee ja mihin nastaan mittarin takana, mitkä pulssijohdot anturilla on, kolme johtoa näkyy menevän sinne.
Onko joku tyyppivika mikä menee kun lopettaa toiminnan sekä matkamittaus että km näyttö? Kytkentäkaavioa onko kellään sellasesta?
Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?
On, ellei ole vaihdettu. Vasta 2L-2 mukana tuli 10mm.
Vilkutin
11.07.2014, 22:53
Nyt ois kysyttävää pakopaineista tai paremminkin niiden mittauksesta, ahtoja sain oikein polkemalla 1.3... syöttöä sen verran mitä kärsiii laittaa ennenkun tyhjäkäynti rupee karkaamaan, eli tyhjäkäynti on nyt niin pienellä mitä ruuvissa oli varaa, vivut ottaa pumppuun kiinni ei rajotin ruuviin.
Tarkotus ois tarkaa pakopaineet, mutta pakosarjassa ei ole yhtenäistä putkea mihin sen laittaisi, edellisessä oli pakosarjan päässä semmonen kokooja putki tms.
Onko mittauksessa mitään järkeä jos laitan anturin johonkin tietyn pytyn putkeen?
Antaako se kuin syklimäistä tietoa, tai muuten oikeaa?
Esim. jompaan kumpaan näistä
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hiluks+haettaes/IMG_20140708_141256.jpg
hiluvitkutin
12.07.2014, 00:26
Jooo, eilen kattelin netistä omia vakuutustietoja ja siellä luki 550€, johtuen että olin saannu 5% lisää liikenne ponaria. Eli 45%.
Alkuun laskunäyttiki hyvältä 444€ aattelin että nojoo joku virhe, mutta kun selasin alaspäin oli lisäkulua katsastusveromaksu 116€.
Täytyy tänään soittaa lähitapiolaan siellä on yks vakuutus missä vielä ponareita jälellä että paljon maksais niillä.
On noi jousipakat niin massiivisen näköset että varmaan poistan kaks alinta kuormankanto lehteä kokonaan.. jos sinne sais jonkun jouston aikaseks.
Jousipakat
mulla heilahti ässälle 35:lla pyörillä ku oli poistettu "kuormajouset".
Nyt oli traktionbar ja kuormalehet paikoillaan, no traktionin päiden unibal nivelen toinen pää paskana.
JV:n tanko musta näytti aika toimivalle. Ei rajota joustoja ja tekee asiansa.
Seuraavan varmaan teen suunnilleen semmosen...
Nyt ois kysyttävää pakopaineista tai paremminkin niiden mittauksesta, ahtoja sain oikein polkemalla 1.3... syöttöä sen verran mitä kärsiii laittaa ennenkun tyhjäkäynti rupee karkaamaan, eli tyhjäkäynti on nyt niin pienellä mitä ruuvissa oli varaa, vivut ottaa pumppuun kiinni ei rajotin ruuviin.
Tarkotus ois tarkaa pakopaineet, mutta pakosarjassa ei ole yhtenäistä putkea mihin sen laittaisi, edellisessä oli pakosarjan päässä semmonen kokooja putki tms.
Onko mittauksessa mitään järkeä jos laitan anturin johonkin tietyn pytyn putkeen?
Antaako se kuin syklimäistä tietoa, tai muuten oikeaa?
Esim. jompaan kumpaan näistä
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hiluks+haettaes/IMG_20140708_141256.jpg
Tee vaikka turbolle välilaippa, sen tasaisempi mitä lähempää pakopesän nielua saat sen. Lämpö on se suurin murhe, pakolämpömittaria suosittelen kanssa vaikkakin se menee noiden pakopaineiden kanssa aika käsi kädessä. Paineesta et kuitenkaan näe milloin alkaa männät sulaa...
Ahtopaineet ei ole välttämättä missään suhteessa pakopaineisiin, hyvällä turbolla pääsee alle ahtojen pakopaineisiin, CT20 tapauksessa kilon ahdoilla voi olla kolme pakopuolella...
Vilkutin
12.07.2014, 08:37
Perkele kun ei ole korkeutta tehä välilaippaa nyt jo öljyletku hiertää konepellin villoihin.
Kai se täytyy vaa sylinterin putkeen laittaa,
kuinkas lähelle turboa, downpipeen pakolämmön anturi tulee?
Tuo jousi hommahan kuulostaa pahalta, jotai täytys keksiä jotta sais jonkun jouston tonne
Kyllä ksi toi alempien kuormalehtien poisto auttaa mut vaatii vaan sen jv tyylisen tangon.
On hankittu tuollainen alle 100000 ajeltu ln170 td -00 viime kevät talvella, toimii kaikin puolin moitteettomasti, vaan hehkun merkkivalo syttyy palamaan uudelleen tovin käytyään ja palaa kokoajan, asiaa usean mekaanikon voimin tutkittu ja hehkutulpatkin varoiksi uusittu, mut ei vaan syytä moiselle keksitty...mikä oikku sitten lienee? Saattaapi foorumilla vastauskin olla,mut ei tullu äkkiseltään verkkokalvolle;)
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?t=32467&sid=c27312d281ab456ab9dd3d8128cd9b37
Tuola ollu jollakii samaa ongelmaa hehkun valon kans
On hankittu tuollainen alle 100000 ajeltu ln170 td -00 viime kevät talvella, toimii kaikin puolin moitteettomasti, vaan hehkun merkkivalo syttyy palamaan uudelleen tovin käytyään ja palaa kokoajan, asiaa usean mekaanikon voimin tutkittu ja hehkutulpatkin varoiksi uusittu, mut ei vaan syytä moiselle keksitty...mikä oikku sitten lienee? Saattaapi foorumilla vastauskin olla,mut ei tullu äkkiseltään verkkokalvolle;)
Kiitos vinkistä dexta, pitänee nuo asiat tutkia :)
Vilkutin
13.07.2014, 14:46
2kpl kuormalateja poistettu molemmin puolin.. Olivat selvästi paksumpia kun jäljelle jääneet pitkät lehdet. Äkkiä sanoen jousto parani ja herkisty ainakin taka-akselin toiminta huomenna mittaus samoilla välineillä samoissa olusuhteissa kun kokonaisilla pakoilla niin saadaan muutos suoraan sentteinä.
Kyllä tuo taitaa olla selvä että tractionbarin vaatii, tuo jv tyyppinen näyttää hyvältä.
On hankittu tuollainen alle 100000 ajeltu ln170 td -00 viime kevät talvella, toimii kaikin puolin moitteettomasti, vaan hehkun merkkivalo syttyy palamaan uudelleen tovin käytyään ja palaa kokoajan, asiaa usean mekaanikon voimin tutkittu ja hehkutulpatkin varoiksi uusittu, mut ei vaan syytä moiselle keksitty...mikä oikku sitten lienee? Saattaapi foorumilla vastauskin olla,mut ei tullu äkkiseltään verkkokalvolle;)
Pumpun päällä on joku kylmäkäynnistyshärpäke minkä liittimet jos irroittaa niin hetken päästä alkaa palamaan hehkuvalo, samoin noi saastekierrätyshärpäkkeet antaa samaa signaalia.
Jotenkin ihmeellisesti kierrätetty noi sähköt, jotakin kun ohittaa niin hehkun valo alkaa häröilemään.
Vilkutin
14.07.2014, 22:05
tommonen siitä tuli...
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hilux+kes%C3%A4+2014/Pakopaine/pakopaine.jpg
Onneks tein tulos oli aika jäätävä, 1.3ahdoilla 2.5bar jossa loppu mittari !!
Äkkiä syöttöä pienemmälle nyt ahtaa kovalla kiusaamisella 1, helposti 0.8... silti ykkösen ahdoilla saapi 2bar pakopainetta.
Moottori myös pätki hieman kovemmilla kierroksilla eikä kiertänyt kunnolla ja kulku loppu noin 80km/h.
Nyt syöttöä kierroksen pienemmälle ni kone pelaa paljon paremmin,
Saiko kone siis liikaa ainetta ja turbostakin loppu tuotto kesken?
Mikä sitten ois järkevä pakopaine? Edellisessa LN110 paineet ja pakopaineet meni käsikädessä mikä ilmeisesti ois se ideaali tilanne.
kuinkas lähelle turboa, downpipeen pakolämmön anturi tulee?
Se on sitten vaan aika suhteellinen mittari jos se on downpipen puolella, pakopaine vaikuttaa paljon noihin lämpöihin. Paras olisi samalla tontilla pakopainelähdön kanssa. Riski tietenkin anturin mahdollisesti hajotessa rikkoa turbo... Jos DP puolelle niin ihan niin lähelle turboa kuin ikinä mahdollista.
Vilkutin
15.07.2014, 06:00
Kyllä se melkeeen downpipeen aivan turbob kylkeen kiinnk ois laitettava.
Pitääkö tosta tosta pakopaineesta olla huolissaan?
Tossa perus tieajossa pakopaine näyttää olevan 0.2-0.3 kovempi kun ahtopaine.
Kakkosella ja kolmosel kiihdytettäessä pakopaine äkkiä 1bar ja kolmosella kun vetää loppuu niin pahimmillaan tosiaan kakkosen lähellä.
Pakopaine paikallaan kaasupohjas 1.3.
tarpeeksi iso hormi sinne vaan niin ei paineet kasva isoksi.
Jan Stick
15.07.2014, 19:10
Elikkäs käykö ln110 ohjausvaihde ln170..? Kiinnikkeet näyttäisivät samalta mutta itse rattiakselin puoli näyttää erillaiselta.?
tarpeeksi iso hormi sinne vaan niin ei paineet kasva isoksi.
Ei auta mitään jos on liian pieni pakopesä.
Ja ei nuo Vilkuttimen pakopaineet vielä kauhealta kuulosta, toki pienempi aina parempi. Pidä vaan pakolämmöt alle 650 tuolla aikomallasi mittarin sijoituksella.
Mitkä iskarit ln110 Hiluxiin hyvät/kestävät kun jousilla korotettu takaa 2" ja edessä 1,5" sdori palikat ja sauvoja kiristetty. Renkaina toimii 33" ja koria korotettu 2"
Vilkutin
15.07.2014, 21:26
Tuolta lähtisin kyselemään OMEn pumppuja.
http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/
Vilkutin
15.07.2014, 21:29
Samaa mieltä, downpipestä puoleenväliin autoa 2.5" ja siitä loppupätkä 3" eli en usko putkistossa olevan vikaa. Vaan turbon pakopesässä.
Tänään laiteltiin HKS elektroninen ahtopaineensäädin toimintaan ja ahdot 0.7 ja high asetuksella 1bar
Huomenissa video miten käyttäytyy.
Ei auta mitään jos on liian pieni pakopesä.
Ja ei nuo Vilkuttimen pakopaineet vielä kauhealta kuulosta, toki pienempi aina parempi. Pidä vaan pakolämmöt alle 650 tuolla aikomallasi mittarin sijoituksella.
Kumpi parempi ja kestävämpi iskari merkki? Rough Country vai Old Man Emu
Vilkutin
16.07.2014, 13:28
Omeen ollu tyytyväinen monessa autossa, ääni sille. Roughista ei kokemuksia
Kumpi parempi ja kestävämpi iskari merkki? Rough Country vai Old Man Emu
roughit on aika kovat, kestävyydestä en osaa sanoa, riippuu ajotavasta aika paljon.
tommonen siitä tuli...
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hilux+kes%C3%A4+2014/Pakopaine/pakopaine.jpg
Onneks tein tulos oli aika jäätävä, 1.3ahdoilla 2.5bar jossa loppu mittari !!
Äkkiä syöttöä pienemmälle nyt ahtaa kovalla kiusaamisella 1, helposti 0.8... silti ykkösen ahdoilla saapi 2bar pakopainetta.
Moottori myös pätki hieman kovemmilla kierroksilla eikä kiertänyt kunnolla ja kulku loppu noin 80km/h.
Nyt syöttöä kierroksen pienemmälle ni kone pelaa paljon paremmin,
Saiko kone siis liikaa ainetta ja turbostakin loppu tuotto kesken?
Mikä sitten ois järkevä pakopaine? Edellisessa LN110 paineet ja pakopaineet meni käsikädessä mikä ilmeisesti ois se ideaali tilanne.
Vaikuttaa että ilman saati on pätkinyt
Vilkutin
16.07.2014, 20:18
Miksi/mistä ilmansaanti pätkis?
Polttoaineen saanti pätkii/alkaa kiskoa ilmaa polttoaineen sekaan. Sekin voi olla että pumpun kotelopaine laskee(ajoitus menee pieleen) jos tankkilinja ahdistaa.
e: tällä tabletilla on kyl tosi ärsyttävää kirjoittaa kun on tottunut näppikseen...
Jos ruuvailee sen verran, että alkaa polttoainettakin kulua, alkaa varmaan se tankin sihtikin helposti ahdistamaan vanhassa vehkeessä jos sihdissä on tarpeeksi roskaa.
Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...
Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...
Sopiva avain runkopalkkia vasten ja startilla pyöräyttää auki.
Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...
Oikeat kierteet siinä on. Yksi patenttiratkaisu on tukeva hylsy+väännin ja jatkovartta sen verran että yltää runkoa vasten. Startilla sitten vaan pikainen pyöräytys.
Pieni vauhtimatka avaimesta runkoon tehostaa avausvaikutusta. Jos ei aukea niin kannattaa lähteä juomaan vitutukseen ennen kun tulee ruumiita...
Miksi/mistä ilmansaanti pätkis?
Siis turbo ei ole saanut ilmaa riittävästi, tuskin soppaa liikaa meni. Liian pieni ilmansuodatin tms.
Yksi ongelma toki pumppu, onko ahdetun vaiko normiauton pumppu?
Ruokaa kun lisää niin se ruiskutusaika pitenee, saattaa tehdä sekin kipua jos liian myöhään syöttää soppaa.
Vilkutin
17.07.2014, 21:05
Vakio 2L pumppu käytössä, suodatin on aika iso vapari suodatin... ei luulis sen ahdistavan, tankkilinjakin uusittu paksummasta letkusta ja orkkis peltitankin paikalla muovitankki, suodattimen vaihto ois poikaa ehkä.
Eilen lisäsin puolikierrosta syöttöä pelaa kyllä nyt hienosti... jossai kohtaa lisäään toisen kierroksen, ei tunnu juuri pakopaineita nostavan, muutenkin ahdot ei niinkäään ongelma mutta kierroksien noustessa rupee ahistumista tulemaan esiiin.
EDIT
Jos jollain ois vaihekepin ympärys muovia ni voisin ostella.
mitenkä toimii tuolla 2l pumpulla? omassa piti lyödä syötöt tappiin jotta jakso kulkea,
Sopiva avain runkopalkkia vasten ja startilla pyöräyttää auki.
Ite aukasin kanssa ekalla kerralla tolleen, kun ei muuten meinannut lähteä. Tosi kevyellä hipasulla pyöräyttää starttia. Jos haluaa maksimoida turvallisuuden, niin syöttöpumpusta sammuttimen piuha irti, ettei lähe vahingossakaan kone käyntiin.
Ton operaation jälkeen on kyllä riittänyt sopiva nivelväännin, nelonen tupaan, käsijarru päälle ja kakkosneloset pyörien eteen niin saa just pultin auki.
Vakio 2L pumppu käytössä, suodatin on aika iso vapari suodatin... ei luulis sen ahdistavan, tankkilinjakin uusittu paksummasta letkusta ja orkkis peltitankin paikalla muovitankki, suodattimen vaihto ois poikaa ehkä.
Eilen lisäsin puolikierrosta syöttöä pelaa kyllä nyt hienosti... jossai kohtaa lisäään toisen kierroksen, ei tunnu juuri pakopaineita nostavan, muutenkin ahdot ei niinkäään ongelma mutta kierroksien noustessa rupee ahistumista tulemaan esiiin.
EDIT
Jos jollain ois vaihekepin ympärys muovia ni voisin ostella.
Josko alkaa tukehtumaan kun ollaan liki tappia ja ruokaa saa ja turbo jaksaa puhaltaa niin alkaa tukehtumaan, savuttaakin turhaan, veto ikäänkuin katkeaa.
Saattaa olla että ruiskutusaika menee pitkäksi, pumppua aikaisemmalle.
Kyllähän se kampiakselin pultti sit lopulta tajus periks antaa. Tosiaan nelosta tupaan ja halkasu kirves penkin ja jarrupolkimen väliin piteleen autoo paikallaan. Metrinen jatkovarsi ja pari voimia antavaa kylmää karjalaa...
BJ-40/76
18.07.2014, 22:38
Joskus liioitellaan vahvasti sen kiristyksessä, esim. minun hdj:n dampperin pultti oli niin lujassa, että 180-200 cm jatkovarsilla (siis hihnapyörään pultattu pidätin ja 3/4" T-vääntimen 48mm vesijohtoputki) ei riittänyt voima vetää olkapäätä vasten tuettu pidin ja T-vääntimen jatko yhteen.... siis avausmomentti oli 1000Nm++++ ja ei auennut!
Happisaksilla "vähän" väriä pultin päähän, ja reilulla 1000 Nm:llä aukesi. Ja kierteessä ei näkynyt laakerilukitetta:eek: Toki hodarissa kiristysmomentti on reilu tuplat verrattuna esim. 2L moottoriin.
Mutta muutaman purkaantuneen jakopään/hihnapyörän olen nähnyt, joten JOS autolla meinataan "revittää" niin lienee syytä kiriä k.o pultti huolella kiinni, ja nimenomaan ilman asennushiekkaa/-paskaa.
p.s esim. 200 Nm tavallisella 1/2" T-vääntimellä, ja ahtaassa paikassa, on "miesten hommaa"
Josko alkaa tukehtumaan kun ollaan liki tappia ja ruokaa saa ja turbo jaksaa puhaltaa niin alkaa tukehtumaan, savuttaakin turhaan, veto ikäänkuin katkeaa.
Saattaa olla että ruiskutusaika menee pitkäksi, pumppua aikaisemmalle.
Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.
Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.
Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.
Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.
Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.
Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.
kyllä omassa huomasi hyvin kun oli pumppu ruukattu ihan tappiin kaasuvivustoakin viellä modattu niin että sai pumpusta kaiken irti, pienemmillä syötöillä veteli paremmin kun tappiin asti ruuvattuna silleen tuli savua putken täydeltä, tähän sanoivat diesel huollossa syyksi sen että pumpusta puuttuu alkusavut ja ahdonalainen syöttö jolloin pumppu rupee työntämään kaiken peliin vasta 1700rpm kohdalla jolloin kone rupeaa tukehtumaan liiasta polttoaineesta, ja hyvin huomasi eron kun laski hieman syöttöä pois.
Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.
Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.
Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.
Kumma homma, kaverilla autossa alkoi tökkimään kiihdyksen loppupäässä, pakkasi tukehtumaan ja savutti. Ilmanputsariin isompaa läpeä että sai ilmaa lisää ja ongelma katosi. Ilmaa se diiseli tarvii ja paljon, varsinkin tubollinen ja josko on rukattu ja lisää haluaa irti.
kyllä omassa huomasi hyvin kun oli pumppu ruukattu ihan tappiin kaasuvivustoakin viellä modattu niin että sai pumpusta kaiken irti, pienemmillä syötöillä veteli paremmin kun tappiin asti ruuvattuna silleen tuli savua putken täydeltä, tähän sanoivat diesel huollossa syyksi sen että pumpusta puuttuu alkusavut ja ahdonalainen syöttö jolloin pumppu rupee työntämään kaiken peliin vasta 1700rpm kohdalla jolloin kone rupeaa tukehtumaan liiasta polttoaineesta, ja hyvin huomasi eron kun laski hieman syöttöä pois.
Paljonko vaikuttanee asiaan kun ruuvataan syöttöä ja ruiskutusaika pitenee
eli lykkää liian myöhään ainetta pesään?
Syöttöä pienentämällä sitten menee paremmin kun lähempänä optimaalista paloaikaa menee aine.
Paljonko vaikuttanee asiaan kun ruuvataan syöttöä ja ruiskutusaika pitenee
eli lykkää liian myöhään ainetta pesään?
Syöttöä pienentämällä sitten menee paremmin kun lähempänä optimaalista paloaikaa menee aine.
niin ja tässähän voi olla että on ollut monta muuttuaa mukana kun entinen omistaja oli itse pumppu rempan tehnyt niin liekkö sitten pumppukaan täysin kohdillaan ollut
hande4x4
20.07.2014, 14:14
Pitäisi löytyä ln-46 alkuperäinen avain hukasta.. onko se metallinen vai osittain muovinen? Ja lukeeko siinä toitsu? Kuva ois kiva. :)
BJ-40/76
20.07.2014, 22:52
Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.
Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.
Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.
Siis mitä tarkoitat: "... ettei jaksa enää sytyttää" Siis dieselissä jokainen "ruiskaus" syttyy ja palaa, joko enemmän taikka vähemmän, kierroksilla varsinkin (edellyttäen että osapuilleenkaan kunnossa)
Omakohtaisia kokemuksia japseista ja eurooppalaisista, että vanhemmiten syöttöpumpun (jakaja-) painepumppu alkaa olla ehtoopuolella: siis ei jaksa pitää (jakaja-) syöttöpumpun sisäistä painetta säädettynä, ja mitä enemmän sitä dieseliä pistetään suihkuille, niin sitä enemmän sisäistä painetta puuttuu!
Ja mitä enemmän pumpun sisäistä painetta puuttuu, niin sitä myöhäisemmällä suihkutus on, ja myös tuo puuttuva paine alkaa näkymään jakajapumpun vajaatäyttönä, siis suurilla kierroksilla ei kerkeä imasta dieseliä sisäänsä (Kavitointi suuruusluokkaa sama asia)
Ja mitä jyrkempi nokkalevy, ja isompi mäntä, sitä suurempi riski/ongelma... samoin kuin pienet /vuotavat/tukkoiset imuputket
-> siis vedä syöttöpumpun paluuletku sisälle, ja siihen 3-tie hana, josta valitset että meneekö paluuvirtaus tankkiin vai kirkkaan muoviletkun kautta sisällä olevaan astiaan....
Siis jos paluuvirtaus loppuu rankimmassa vedätyksessä, niin silloin ainakin ruiskutusennakko jää vajaaksi säädetystä..... ja saman saa aikaan, jos k.o ennakonsäätö sylinterissä/männässä on naarmu.
Ja joka tietää asiasta, pitää/saa kommentoida!
Siis mitä tarkoitat: "... ettei jaksa enää sytyttää" Siis dieselissä jokainen "ruiskaus" syttyy ja palaa, joko enemmän taikka vähemmän, kierroksilla varsinkin (edellyttäen että osapuilleenkaan kunnossa)
Kun annos on riittävän suuri niin polttoainemäärän höyrystyminen ja syttyminen ottaa enemmän lämpöä kuin mitä on tarjolla puristuksesta. Ei saa siis konetta käyntiin yleensä mutta voi ilmetä kovasti ruuvatussa koneessa niinkin että sammuu kun polkaisee kaasua.
Vilkutin
23.07.2014, 08:04
Ite tyydyin ajamaan semmosella asetuksella että tyhjäkäynnin saa vielä kohdalleen ilman kaasuvivuston säätöjä, ehkä puolikierrosta ois varaa isontaa sit ollaa siinä kohtaa että tyhjäkäynti ruuvin voi ottaa kokonaan pois.
Mulla noi pakopaineet karkailee kuitenkin 0.8 ahdoilla, 1.5bar kun kolmosella vedättää kaiken.
Normaalisti ajaen pysyy alta 1bar pakopaineet.
Sitte ahdot 1.1 ni saadaan pakopainettakin jo 2.
Onko tuo yksi vielä turvallisella alueella?
Toinen kysymys liittyy melko suureen klappiin ohjauksessa.
Voiko simpukkaa kiristää kannenläpi tulevalla pultilla joka lukittu mutterilla, onko tuohon säätöön mitään ohjeistusta? Kiristyn momenttia tms? Säädettävä pyörät jompaankumpaan suuntaan linkussa?
itse säädin näppituntumalla vaan hiukan tiukemmalle, silleen että auto saamutettuna, sitten tiukkas ja käyntiin ajeli pienen lenkin jos ei hyvä niin joko tiukkas tai aukas lisää, omassa vaan tosin oli sektorivarsi niin väljä että joutu eka sen tiukkailemaan jotta sai simpukan mieluiseksi.
Onkohan nuihin uudempiin hiluxeihin vm. 06-> manuaali napalukkoja saatavilla tai voisko nuihin mitenkään sellaisia asentaa. Alkaa kyrsii kun tuo etuperä pyörii mukana ja kardaani vatkaa vaikka ajaa takavedolla.
Onkohan nuihin uudempiin hiluxeihin vm. 06-> manuaali napalukkoja saatavilla tai voisko nuihin mitenkään sellaisia asentaa. Alkaa kyrsii kun tuo etuperä pyörii mukana ja kardaani vatkaa vaikka ajaa takavedolla.
tuossa vähän arpelta lainattua tekstiä
Ei varsinaisia napalukkoja,mut ainakin tuos omassa -07 hilussa on etuperän kupeessa servomoottori joka irrottaa toisen vetoakselin yhteyhen etuperään.
Eli takaveto päällä ajettaessa pyörii etuvetarit ja tasauspyörästön pikkurattaat,mut tasauspyörästön kotelo,etuvälitys ja etukardaani on paikoillaan.
Samanlaista systeemiä käytti GM chevyn ja Gempsun lavamaastureissa,paitsi että servon tilalla oli tuskallisen hitaasti toimiva sähkölämmitteinen vahapatruuna.
Vilkutin
24.07.2014, 17:31
Juu... Varren tiukkailin jonka jälkeen simpukkaa mutta taisin ahneuksissani vetää vähän liikaa kun ohjaus vähän tahmee, välys hävisi kyllä.
Täytynee vartti kiertää aukipäin jos vähä nöyrtys.
Juu... Varren tiukkailin jonka jälkeen simpukkaa mutta taisin ahneuksissani vetää vähän liikaa kun ohjaus vähän tahmee, välys hävisi kyllä.
Täytynee vartti kiertää aukipäin jos vähä nöyrtys.
itsellä kävi samat kirrasin eka simpukan sitten vasta sektorivarren, tiukkasin simpukan auto kiinni ja avasin 180astetta niin ei ollut tahmea ja väljys sopiva.
Jaahas tulipa mielee kun työpirssi on 2000 vm hilux 2,4td ja siinä alkaa etutukivarret alkaa oleen v-asennossa poikkitukeen nähden ja pohjaanlyöntikumien välii menee justjust pikkurilli. Elikkäs lyö möykyissä jo pahasti hanskoille. Oma auto o jäykkäkeula niin osaisko joku antaa tarkat ohjeet noiden väätösauvajousien kiristämiseen ? Jos sais niihin vähän ryhtiä takasin ?
lazyjonez
25.07.2014, 15:13
Osaisko täällä joku asiantuntija auttaa, että meneekö lyhytkoppisen LN65:sen ovet heittämällä extracabiin?
Jaahas tulipa mielee kun työpirssi on 2000 vm hilux 2,4td ja siinä alkaa etutukivarret alkaa oleen v-asennossa poikkitukeen nähden ja pohjaanlyöntikumien välii menee justjust pikkurilli. Elikkäs lyö möykyissä jo pahasti hanskoille. Oma auto o jäykkäkeula niin osaisko joku antaa tarkat ohjeet noiden väätösauvajousien kiristämiseen ? Jos sais niihin vähän ryhtiä takasin ?
mutterit auki sauvan pulteista ja kiristelee tasasesti ja käyt ajaa testi lenkin jonka jälkeen mittailee että kumpikin on rengas on kaaresta mitattuna saman verran säädetty.
edittinä viellä tuossa kuvan kanssa. tuossa tosin laskevat vaan alaspäin mutta idea sama http://www.toyotanation.com/forum/80-89-95-toyota-pickup-hilux/151518-how-torsion-bar-suspension-lowering.html
(http://www.toyotanation.com/forum/80-89-95-toyota-pickup-hilux/151518-how-torsion-bar-suspension-lowering.html)
lazyjonez
26.07.2014, 07:15
Eihän voi olla mahdollista, ettei täältä löydy tietoa näiden ovien sopivuudesta!! Olisiko joku niin ystävällinen ja kertois, niin ei mene edulliset ovet sivu suun!!
Eihän voi olla mahdollista, ettei täältä löydy tietoa näiden ovien sopivuudesta!! Olisiko joku niin ystävällinen ja kertois, niin ei mene edulliset ovet sivu suun!!
miks ei kävis? extr cabissahan on koppa vaan pitempi.
mutterit auki sauvan pulteista ja kiristelee tasasesti ja käyt ajaa testi lenkin jonka jälkeen mittailee että kumpikin on rengas on kaaresta mitattuna saman verran säädetty.
edittinä viellä tuossa kuvan kanssa. tuossa tosin laskevat vaan alaspäin mutta idea sama http://www.toyotanation.com/forum/80-89-95-toyota-pickup-hilux/151518-how-torsion-bar-suspension-lowering.html
(http://www.toyotanation.com/forum/80-89-95-toyota-pickup-hilux/151518-how-torsion-bar-suspension-lowering.html)
Ok kiitos, se tuli viel mielee et täytyykö kiristysvaiheessa olla renkaat ilmassa vai voiko olla omalla painollaan ?
Ok kiitos, se tuli viel mielee et täytyykö kiristysvaiheessa olla renkaat ilmassa vai voiko olla omalla painollaan ?
on se kevyempi pyörittää jos tunkkaa keulan ilimaan
Ok kiitos, se tuli viel mielee et täytyykö kiristysvaiheessa olla renkaat ilmassa vai voiko olla omalla painollaan ?
on se kevyempi pyörittää jos tunkkaa keulan ilimaan
kyllä mielellään ilmaan kannattaisi nostaa kun kiristelee. joskus omasta king cabista kiristi silleen että auto oli maassa niin muutaman kierroksen sain kirrattua niin ampu pultin lattian kautta takaraivoon ja voin sanoa että ei ihan hiljaa irronnut ja auton runko lepäili siinä 10cm päässä naamasta, ja rasitustahan siellä on huomattavasti enempi kun auto on maassa, muistutukseksi viellä että jos kovasti nostaa niin pyörän kulmat muuttuvat joten rupeaa toden näkösesti hakemaan ajaessa.
Vilkutin
01.08.2014, 20:14
Hiluxin täräytin tulille, ja laturin merkkivalo, t-belt ja filter jäi palamaan?
Vielä en oo kerenny mittailla akusta tuleeko sähöä, onko jollain jotain nohevia vinkkejä?
Miten ja mistä mittailla jne...
Säädinhän tälläsessä taitaa olla erilläään? Missä?
Miten rajaa vikaa säätimeen ja/tai laturiin
Osaisko joku kertoo tai käydä kattomassa, et minkä värisen johdon kuuluis tulla tollasen ln65 vm 87 hiluksin öljykellolle? Entisen omistajan toimesta on jos jonkin näköstä johtoo ja öljunpainevalo ei pala ollenka. Asian tsekattuani huomasin et ei sinne mee minkään näköistä sähöletkua. Eikä yhtään napostele alkaa tutkimaan et mikä johto menee mihinki suuntaan.
Vilkutin
01.08.2014, 21:30
Mulla, LN65, vm.87 tällänen johto, jatkettu toisella, mutta näkyy siis tuo orkkis väri.
Keltanen mustalla pitkittäis raidalla ja tommosia ruskeita täppiä matkalla.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hilux+kes%C3%A4+2014/%C3%B6paineen+johto.jpg
Edit. mittailin tuota latausjännitettä, 12.36V molemmissa akuissa eikä muutu kierroksia nostamalla, eli lataus kaput.
Mutta onko tuo joku juttu että pelaa toi tbeltin ja filterin valo?
Entä laturi vai säädin?
Hiluxin täräytin tulille, ja laturin merkkivalo, t-belt ja filter jäi palamaan?
Laturi tai säädinhän se sitten, ainakin jos on noita 80 luvun vehkeitä. Ite en ainakaan tiedä muita menetelmiä vikakohteen paikallistamiseen kun vaihtaa ensin yksi ja sitten toinen.
Jännitteensäädin - jos siis erillinen - on jotakuinkin tällänen:
http://www.alatmobil.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/p/1/p1010122edited_1.jpg
Jos päädyt tollasen ostamaan niin älä ota sitä sellasta elektronista jota tyrkytetään, ei toimi. Sen sijaan se (todennäköisimmin New Era merkkinen) peltikuorinen mekaaninen kyllä toimii.
Jos päädyt laturin vaihtamiseen niin kehottaisin välttämään ainakin nimettömiä ja silverjotainmerkkisiä mitä eräässä joka alan tavarataloketjuissa myydään. Esimerkiksi Elstockin tai Lucasin paketissa tulevat ovat sitten jo varmempia valintoja. Eikä tuo ainakaan Läjään maksa merkkiliikkeesäkään mansikoita.
Ja nämä neuvot 4 (vai 5?) vuoden Läjäharrastuksen ja 17 vuoden varaosamyyntikokemukseen pohjautuen.
Vilkutin
01.08.2014, 21:38
Kiitos näistä, ootellaan josko jollain ois jotain vinkkiä vian paikallistamiseen.
Voiko laturin perästä koittaa mitata, mitä sieltä pitäis tulla?
Tuo säädinhän se varmaan ekaks kannattaa ostaa sentään halvempi.
Kiitokset tästä. Täytyypi alkaa tutkimaan et oisko siä ton väristä johtoo
Porvoon Hilma
02.08.2014, 09:19
Mulla, LN65, vm.87 tällänen johto, jatkettu toisella, mutta näkyy siis tuo orkkis väri.
Keltanen mustalla pitkittäis raidalla ja tommosia ruskeita täppiä matkalla.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hilux+kes%C3%A4+2014/%C3%B6paineen+johto.jpg
Edit. mittailin tuota latausjännitettä, 12.36V molemmissa akuissa eikä muutu kierroksia nostamalla, eli lataus kaput.
Mutta onko tuo joku juttu että pelaa toi tbeltin ja filterin valo?
Entä laturi vai säädin?
Vaikuttaa joulukuusi-ilmiöltä. Tsekkaa laturin hiilet ekaksi.
mutterit auki sauvan pulteista ja kiristelee tasasesti ja käyt ajaa testi lenkin jonka jälkeen mittailee että kumpikin on rengas on kaaresta mitattuna saman verran säädetty.
edittinä viellä tuossa kuvan kanssa. tuossa tosin laskevat vaan alaspäin mutta idea sama http://www.toyotanation.com/forum/80-89-95-toyota-pickup-hilux/151518-how-torsion-bar-suspension-lowering.html
(http://www.toyotanation.com/forum/80-89-95-toyota-pickup-hilux/151518-how-torsion-bar-suspension-lowering.html)
Ajaako saman asian jos laittaa korokepalat sinne tukivarsien väliin? ainaki tuntuisi helpommalta hommalta ja saman verran kohottais kummaltakin puolelta...mene ja tiedä
Hiluxin täräytin tulille, ja laturin merkkivalo, t-belt ja filter jäi palamaan?
Vielä en oo kerenny mittailla akusta tuleeko sähöä, onko jollain jotain nohevia vinkkejä?
Miten ja mistä mittailla jne...
Säädinhän tälläsessä taitaa olla erilläään? Missä?
Miten rajaa vikaa säätimeen ja/tai laturiin
Laturin hiilet luultavasti loppu, nuo kyseiset valot on tuossa tapauksessa ruukanneet syttyä.
Ajaako saman asian jos laittaa korokepalat sinne tukivarsien väliin? ainaki tuntuisi helpommalta hommalta ja saman verran kohottais kummaltakin puolelta...mene ja tiedä
kyllä minä sauvoista kääntäisin, on sen verran helppo prokkis ettei tarvii mitää raketti tiedettä, veikkaan että enemmän menee aikaa laitella jotain limppuja sinne kun kirrata, laittelet vaa sauvan pultteihin jotain lubrikanttia että ei kaikki ruoste ja paska mene jenkoihin ja sitten vaan 17 lenkki ja 17 räikkä ja kirraamaa (vai oliko 19) jengat on sitten aika tihiät että saa pyöritellä hetken että saa jotain hyötyä, mutta jos auton keula lepää maassa niin itse tiukkaisin tappiin asti ja katsoisin miltä näyttää ja millanen on ajaa, jos ei nouse vielläkään niin seuraava vaihtoehto on että löysytät sauvat ja laitat toiseen asentoon alatukivarsiin ne niin rupeaa nousemaan mutta tässä on se efekti sitten kun tiukataan sauvoja niin keulan toiminta häiriintyy ja menee jäykäksi eli joustoista on aika turha haaveilla, tosin riippuu siitä paljonko nousee ja paljonko sauvaa on kiristetty, vakio sauvoista ei ole hirveästi kokemusta kun ollut aina calminin sauvat mutta viisammaat ovat kertoneet että tuomoinen auto kun on keulasta tippunut niin sauva on väsynyt sen verran ja kun kirrataan niin VOI mennä poikki, itsellä ei näin ole käynyt. en tiiä oliko tarpeeksi selvästi kerrottu mutta jokainen tekee omalla vastuulla :D
Vilkutin
02.08.2014, 23:50
Maastoajon kannalta korokepalat paremmat eivät tee jousituksesta niin jäykkää.
Hiluksikin lataa taas, oli hiilet loppu ja uudetkin jo paikallaaan.
Kyse ois 87 ln 65 hiluksista. Mitäs on hajonnu ku tiputtaa öljyä tuolta taka-akselilta. Siitä kohtaa mihin u-pultit tulee kiinni. Oisko joku stefa ja millanen homma on vaihtaa? Ja kiitos taas jo etukäteen vastauksesta.
Ajaako saman asian jos laittaa korokepalat sinne tukivarsien väliin? ainaki tuntuisi helpommalta hommalta ja saman verran kohottais kummaltakin puolelta...mene ja tiedä
Paloilla saa lisää joustomatkaa, miinuksena tietenkin pyöränkulmat menee pieleen ja vaatii säätöä sekä muutoskatsastuksen tarve jos haluaa tehdä oikein...
Onnistuuko sen akseliputken paikkaus hitsaamalla? Ja onko se ihan irtonainen osa se mihin u-pultit kiristetään sinne akselin alle?
Vilkutin
04.08.2014, 12:58
Se akselin alla oleva levy mihin myös iskari kiinnittyy on ihan irtonainen pala mikä irtoaa U pultit irrottamalla, kaippa noita akseleita voi hitsata kun niihin panssareita yms raktioonipaarejakin poltetaan kiinnni.
Tietysti ihan tiivisteen kohdalta ei kannata polttaa ennenkun tiiviste on irti.
SunFire Red
04.08.2014, 18:32
Vaihtelin tuossa vetoakselin kumeja 2000vm hiluksiin ja huomasin etuperässä oikean puoleisessa laipassa, johon vetoakseli tulee kiinni, niin välystä joka suuntaan noin 3mm. Onko normaalia ja jos ei niin mitä olisi menossa rikki, mitään ääntä perä ei pidä?
Vaihtelin tuossa vetoakselin kumeja 2000vm hiluksiin ja huomasin etuperässä oikean puoleisessa laipassa, johon vetoakseli tulee kiinni, niin välystä joka suuntaan noin 3mm. Onko normaalia ja jos ei niin mitä olisi menossa rikki, mitään ääntä perä ei pidä?
Normaalia, itellä -99 kampe ja joskus kävin marmorilla katsomassa räjäytyskuvaa, tilasin neulalaakerin ( hinta kohdillaan, olisko ollut 60 eukkoa ) ja purkamaan autoa.
Kyseistä laakeria ei edes löytynyt sieltä :D
Välys pienenee / jää pois kun on 4-veto päällä.
Paloilla saa lisää joustomatkaa, miinuksena tietenkin pyöränkulmat menee pieleen ja vaatii säätöä sekä muutoskatsastuksen tarve jos haluaa tehdä oikein...
Tuota kulmaa saa säädettyä, itsellä taitaa olla 2cm palat, sauvoja pikkuisen kirrattu ja kulmat tuli suht liki ohjearvoja kun ne säädätin.
Vilkutin
05.08.2014, 05:13
Jooo kovin yleisesti niis risukeulan perissä tuntuy klappia olevan juurikin ulostulossa.
Eilen ku tulin mettäreittiä kotia nii huomasin peilistä että miten perässä tullee musta öljyvana mut edessä ei näkyny mittään. Auto seis ja sammuksiin. Konttasin auton alle ja katoin että onko mittään menny rikki nii ei. Jokapaikka oli yhtä öljyssä ja hiekassa ku ennenki. Auton oltua parkissa nii vilkasin öljytikkua nii oli öljy vajonu ylärajasta pikkusen alarajan yläpuolelle :confused: Vähän aikaa ku mietin nii ainoa paikka mistä ne on voinu tulla pihalle nii on huohotinletkusta???
Kone kylläkin huohottaa aikalailla ja ulkona lämmintä 32. Ku ei ole ennen ollu tämmöstä ongelmaa. Auto kuitenki pellaan vallanmainiosti....Voiko näillä olla tohon sit jonkulainen vaikutus??
Vilkutin
06.08.2014, 22:01
Kyllä hiluksil ajetaa kuumemmassaki kun +32c että tuskin sen takia öljyä hukkaa.. Kannattaa täyttää ja seurata joka ajon jälkeen et kuin paljon sitä häviää.
Hiukka ristiriitasta tietoa tullut niin kysytäänpä täältäkin, käykö taroon ln65:n vaihdelaatikko?
Vähän aikaa ku mietin nii ainoa paikka mistä ne on voinu tulla pihalle nii on huohotinletkusta???
Kato nyt ainaki alkuu, ettei ole esim. öljynsuodatin löystynyt. Tuskin huohottimesta työntää yli kahta litraa öljyä pihalle lyhyessä ajassa, ainakaan pelkän helteen takia. Helppo toikin teoria tarkistaa, kone tyhjäkäynnille ja öljyn täyttökorkki auki, optimitilanteessa ei puhalla sieltä mitään, pahimmassa painajaisessa lentää hattu päästä. En oo kyl tohon 2LT koneeseen perehtynyt, mutta 2L:ssä huohotin menee imusarjaan, eikä näin ollen pitäisi syntyä tollasta öljyvanaa, jos sieltä alkais tulvia öljyä.
Onnistuuko sen akseliputken paikkaus hitsaamalla? Ja onko se ihan irtonainen osa se mihin u-pultit kiristetään sinne akselin alle?
Kyllä onnistuu normi hitsaus kamoilla paikkaus. Mulle hilux järkkäs vastaavan yllätyksen kun se oli kaks viikkoo seissy tallissa.
Hiukka ristiriitasta tietoa tullut niin kysytäänpä täältäkin, käykö taroon ln65:n vaihdelaatikko?
Saa sen sinne sopimaan mutta vaatii muokkausta. Aikakin vaihdekepit on eri paikoissa, alapuolinen kiinnityspalkki ei osu paikoilleen ja tais olla että kardaanien pituudetkin aiheuttaa toimenpiteitä.
Siinäpä se onki ku ei syö normiajon aikana öljyä yhtään. Ja tämänki olikin sentakia hieman eriskummallinen juttu..ja matka jonka aikana öljyä tuli pihalle oli 30m. Suodatin oli kiinni ja kaikki muukin normikunnossa. Vedot on tallessa, mitä tässä nyt niitä onkaan. Nyt normiajossa ei ole minkäänlaista öljyvuotoa ym. samalaista ongelmaa. Tästä mallista on riisuttu kaikki pakokaasukierätys jutut pois, koska kone on vanhemman mallin korissa missä ei ole "matalapäästöä" vai mikäseon. Mut tosta huohotuksesta päätellen kone vissiin alkaa vejellä viimesiä?
Mut tosta huohotuksesta päätellen kone vissiin alkaa vejellä viimesiä?
Jos pahasti hönkii niin voisi olla aiheellista mitata öljynpaineet jollain kunnon mittarilla. Eikai se kone mikskään mee niin kauan kun öljyä kiertää, mutta on se tietyllä tavalla tuhoisaa, jos männänrenkaat on esim. ihan viimesen päälle loppu. Tavallaa tossa mettäreitillä tietty vois huohottavassa koneessa paineet kasvaa siihen malliin, että alkaa öljytkin tulemaan jotain kautta pihalle, mutta toisaalta maantieajossakin ajetaan samoilla tai kovemmillakin kierroksilla.
Jos huohotus on venttiilikopasta suoraan ulos ja kone huohottaa reippaasti niin ei ole mahdotonta että on puhaltanut huohottimen kautta ulos nuo öljyt. Vanhat L ja 2L koneet tahtoi vanhuuttaan ottaa "hullut" kun huohottimen kautta alkoi öljyä puskea imusarjaan ja kone alkoi käydä moottoriöljyllä.
Uudemmissa pitäisi kuulemma olla hieman isommat kanavat kannesta öljypohjaan mutta jos sitä huohotuskaasua tulee tarpeeksi kanteen päin niin ei se öljy sovi valumaan alas.
Paljonko 110 hiluksin alipainepumpun kuuluu tehdä alipainetta? -0.8 näyttää mittari ja poljin kova. Tehostaja pitää alipaineensa.
Porvoon Hilma
16.08.2014, 12:23
Lataussäädin poltti kääminsä ihan kirjaimellisesti :)
Ja kuva on ylösalaisin, mutta koettakaa pyöritellä päätä tai silmiä sopivasti :)
No olihan siellä rele, mutta latausjännite on edelleen sama kuin akkujännite eli ei tullut kuntoon eikä lataa. Seuraavaksi taitaakin olla vuorossa itse laturi?
Irti vaan vaan tutkimaan :)
Kolmas editti toden sanoo: ainakin yksi diodi oli rikki, eli menee koko lannoitin vaihtoon.
Porvoon Hilma
17.08.2014, 10:56
Kuva laturin sisuksista. Diodit olivatkin tehneet joukkoitsemurhan.
Johtuisikohan siitä, että on kolme akkua ja vinssaa kone käynnissä? Virtaa tarvitaan enemmän kuin nuo diodit jaksaa syöttää kuolematta lämpöhalvaukseen. Akusta toki tulee valtaosa virrasta.
Edittinä analyysi latauslaitteiden rikkoutumisesta:
Laturin diodit tuhoutuu ylikuorman takia ja menee oikosulkuun. Tästä seuraa ylijännite, joka polttaa lataussäätimen. Toinen vikaantumistapa on ylijännitepiikki, joka eristää yhden tai useamman diodin. Muille jää suurempi kuorma ja ne kuolevat ylivirtaan. Seurauksena on taas ylijännite, joka kuolettaa säätimen.
Tässä mun laturin tapauksessa ilman akkua laturista mitattu jännite oli luokkaa 16 V ja vaihteli kovasti, mikä on sen merkki, että ei ole kaikki muumit laturissa.
Ensi viikolla uutta laturia hakemaan.
BJ-40/76
17.08.2014, 21:17
[QUOTE=Porvoon Hilma;
Tässä mun laturin tapauksessa ilman akkua laturista mitattu jännite oli luokkaa 16 V ja vaihteli kovasti, mikä on sen merkki, että ei ole kaikki muumit laturissa.
Ensi viikolla uutta laturia hakemaan.[/QUOTE]
Siis sinulla on mekaaninen säädin, siis sikahidas!
Ja kun irroitat akun, niin tuo akkuunmenevä "muutama kymmenen amppeeria" muuttuukin ongelmaksi; siis kun kuorma tippuu pois, niin tuo virta tippuu käytännössä nollaan, ja jännite hyppää taivaisiin: -> laturin diodit ei kestä estosuuntaista jännitettä kuin suuruusluokkaa 40 volttia....
toki en ole varma, että tuo k.o tuho johtui tuosta, mutta vahva epäilys...
kuten olen jo monesti otennut. Ppäävirtakytkin on vain hätätilanteeseen....
Jos laturilta häviää kuormitus, niin diodiremppaa... taikka jopa kenttäremppaa...
Porvoon Hilma
18.08.2014, 06:01
Siis sinulla on mekaaninen säädin, siis sikahidas!
Ja kun irroitat akun, niin tuo akkuunmenevä "muutama kymmenen amppeeria" muuttuukin ongelmaksi; siis kun kuorma tippuu pois, niin tuo virta tippuu käytännössä nollaan, ja jännite hyppää taivaisiin: -> laturin diodit ei kestä estosuuntaista jännitettä kuin suuruusluokkaa 40 volttia....
toki en ole varma, että tuo k.o tuho johtui tuosta, mutta vahva epäilys...
kuten olen jo monesti otennut. Ppäävirtakytkin on vain hätätilanteeseen....
Jos laturilta häviää kuormitus, niin diodiremppaa... taikka jopa kenttäremppaa...
Akun irrotin virrattomana eli kone seis. Jos se dildodi tuohon uupuu, niin sitten oli laturissa oikosulkukin ja kuumana kävisi koko laitos. Ei ollut oikosessa runkoon. Tää ilmaantui ihan normiajossa ja tilanne oli helppo havainnoida kun olin asentanut uuden jännitemittarin juuri muutamaa viikkoa aiemmin. Ensin jännite laski 11,8 V:iin ja n. minuutin päästä alkoi joulunaika kojetaulussa.
Virralla on taipumus jatkaa kulkuaan ja kun piiri katkeaa niin energia muuttuu jännitteeksi. Tälle ilmiölle löytyy sitten tarkempi matematiikka, Laplace-muunnos, jota joskus opiskeluaikana veivasin. Enää ei muista :)
Mahtaneeko hiacen valorauta käydä hiluksiin sen suuremmitta tuskailuja ?
Porvoon Hilma
19.08.2014, 05:36
Mikähän toiminto on hiluxin kytkimessä kun sieltä kuuluu jonkunlaisen mikrokytkimen naksaus kun polkee kytkimen pohjaan?
Porvoon Hilma
20.08.2014, 15:24
Oon vaihtamassa lukot.
Onko jotain vinkkejä miten ovien lukot ja virtalukon saa koko autoa räjäyttämättä vaihdettua?
Ovien lukot varmaan vaihtuu sisältä ovipahvien irrotuksen jälkeen, mutta mites virtalukko. Siellä liene joku lukitusnasta?
Onko jotain vinkkejä miten ovien lukot ja virtalukon saa koko autoa räjäyttämättä vaihdettua?
Ovien lukot varmaan vaihtuu sisältä ovipahvien irrotuksen jälkeen, mutta mites virtalukko. Siellä liene joku lukitusnasta?
Ovien lukkopesiä pitää paikallaan muistaakseni sellanen vähän C:n mallinen klipsi minkä saa otettua pois sit ku on se ovipahvi purettu varovasti irti ja se sisäkäyttövekottimen tanko irrotettu. Ovipahvihan ei oo kiinni muulla ku sillä yhellä ruuvilla mikä on sen oven aukasukahvan alla ja loput on semmosia vedettäviä tutteja. Kaikki maholliset sormet mahollisimman leveelle ovipahvin välii ni pitäis irrota ilman et menee rikki. Jos haluu olla huolellinen ni hommaa jotai häyrysulkumuovia tms. ni saat sit liimattua sen sen muovisen kalvon tilalle mikä on sen ovipahvin alla ni ei talvella vedä sieltä ovipahvin pikku rakosista ja pysyy kuivana se pahvi.
Ite virtalukosta en sano mitää ku en oo sitä varsinaista lukkosylinteria irrottanu, siihenhän pääsee kuitenki suoraa käsiks ku irrottaa ne rattipylvään muovit. Virtalukon pohja ei oo ainakaa ku yhellä ruuvilla kiinni.
Porvoon Hilma
20.08.2014, 17:40
Ohessa lopputulos. Uusi laturi paikallaan. kunnostettu uusi maksoi jotain 179€ Motonetissä, jossa on yllättävän hyvin Hilux-osia.
Uusi tulokas on sininen maajohto, jonka lisäsin. Vanhassa ei tuota ollut ja elektronien tie akkuun oli pitkä ja mutkia täynnä. Nyt on kova yhteys sinne minne pitääkin.
Kuvassa laturi.
Nyt lataa jo tyhjäkäynnillä 14 V, mikä on huomattava parannus edelliseen. Aiemmin saatiin justiinsa joku 12 V.
Edittinä kokemukset latauksesta: autossa on kolme akkua, yhteensä ehkä 200Ah. Yksi akku muita vanhempi, toiset kaksi aika uusia. Laturi aloittaa latauksen joltain 14,2 V tasolta ja nousee 15 minuutin sisällä n. 14,9V: iin ja pikkuhiljaa laskee 14 V tasolle. Muutaman tunnin ajon jälkeen ollaan vakiinnuttu latausjännitteessä 13,8 ... 13,6 V tasolle.
Hiukka pelotti alussa kun jännite nousi tuonne 15 V:iin ( säädin pashana) ja sitten pelotti uudestaan kun jännite laski 13,3 V tasolle (laturi pashana) , mutta pelko hävisi kun jännite alkoi taas nousta.
Mekaaninen lataussäädin toimii siis varsin hitaalla sykkeellä. Digitaalinen mittari on mukava, mutta ainakin minulle se tuotti ylimääräistä stressiä jännitteen seurannasta. :) pelkkä latauksen merkkivalo kätkee alleen kaikki em. hienot ilmiöt :)
Ehkä tää lataus nyt toimii oikein.
Porvoon Hilma
20.08.2014, 17:42
Ovien lukkopesiä pitää paikallaan muistaakseni sellanen vähän C:n mallinen klipsi minkä saa otettua pois sit ku on se ovipahvi purettu varovasti irti ja se sisäkäyttövekottimen tanko irrotettu. Ovipahvihan ei oo kiinni muulla ku sillä yhellä ruuvilla mikä on sen oven aukasukahvan alla ja loput on semmosia vedettäviä tutteja. Kaikki maholliset sormet mahollisimman leveelle ovipahvin välii ni pitäis irrota ilman et menee rikki. Jos haluu olla huolellinen ni hommaa jotai häyrysulkumuovia tms. ni saat sit liimattua sen sen muovisen kalvon tilalle mikä on sen ovipahvin alla ni ei talvella vedä sieltä ovipahvin pikku rakosista ja pysyy kuivana se pahvi.
Ite virtalukosta en sano mitää ku en oo sitä varsinaista lukkosylinteria irrottanu, siihenhän pääsee kuitenki suoraa käsiks ku irrottaa ne rattipylvään muovit. Virtalukon pohja ei oo ainakaa ku yhellä ruuvilla kiinni.
Tänks. Tarttee alkaa pahvihommiin kohta.
Löysin juutuupista sellaisen videon, jossa tuo ignition lock irrotettiin. Siellä on tosiaan sellainen pikkuinen nasta, joka painuu sisään tietyssä avaimen asennossa.
Onko sulla muovit siinä (virtalukko) ympärillä? Ne pois, avain piti olla paikoillaan ja kääntää ( en muista mihin asentoon ) ja alareunassa on juurikin se lukitusnasta mitä painamalla nousee sylanteri pois.
Näin ainakin LN 170 koppaisessa.
Muistaako kukaan monta korin kiinnikettä on 110 koppasissa?
eikös 110 kopassa ole kuusi kiinnikettä? edessä yhet ja kuskin/apparin jaloissa ja hytin taka osassa yhdet,
Porvoon Hilma
22.08.2014, 18:55
Nyt on lukot vaihdettu. Virtalukko vaihtuu 5 minuutissa, josta suurin aika menee muovien poistoon.
Ovilukkojen suurin haaste on saada oven avausvivun ympärysmuovikehys irti. Se lähtee tönäsemällä lukosta poispäin ovilevyn suuntaisesti. Siellä on pienet muoviolakkeet. Toki se ruuvi keskeltä täytyy poistaa ensiksi.
Kyllä nyt kelpaa kun kaikki ovet toimii.
Nyt on lukot vaihdettu. Virtalukko vaihtuu 5 minuutissa, josta suurin aika menee muovien poistoon.
Ovilukkojen suurin haaste on saada oven avausvivun ympärysmuovikehys irti. Se lähtee tönäsemällä lukosta poispäin ovilevyn suuntaisesti. Siellä on pienet muoviolakkeet. Toki se ruuvi keskeltä täytyy poistaa ensiksi.
Kyllä nyt kelpaa kun kaikki ovet toimii.
Mistä hommasit virtalukon vai onko käytetty?
Porvoon Hilma
24.08.2014, 07:23
motonet
Juu, Motonetistä löytyy. Varmaan original-varaosakauppiaskin auttaisi, jos iskee alkuperäisosien himo.
Klapuinssi
24.08.2014, 19:51
Arvoisat asiantuntijat!
Pari mieltä askarruttavaa hilu-kysymystä:
Mikähän Hilussa paukkuu neliveto päällä kun pyörät ovat jonkin verran kääntyneinä ja pauke kovenee kun kääntää lisää? Ääni kuuluu selvästi vasemmalta edestä ja samalla tuntuu että nytkähtelee paukkeen tahdissa. Napalukot auki takavedolla ei kuulu mitään ( no ei tietenkään...:), eikä myöskään napalukot päällä suoraan ajettaessa tai vedätettäessä suoraan.
2.4 d vm -91 hilulla ajettu 430 tkm, ei kuluta öljyä. Käy tosi nätisti tyhjäkäyntiä ja myös pintakaasulla ajettaessa. Sitten kun polkee vähän napakammin alkaa moottorista eräänlainen "lätkytys". Lisäksi alavääntöä on heikonlainen. Itse arvailisin kuluneita suuttimia tai pumpun säätöjä.....onko tietoa näistä oireista? Kiitokset jo etukäteen uudelta foorumilaiselta!
Arvoisat asiantuntijat!
Pari mieltä askarruttavaa hilu-kysymystä:
Mikähän Hilussa paukkuu neliveto päällä kun pyörät ovat jonkin verran kääntyneinä ja pauke kovenee kun kääntää lisää? Ääni kuuluu selvästi vasemmalta edestä ja samalla tuntuu että nytkähtelee paukkeen tahdissa. Napalukot auki takavedolla ei kuulu mitään ( no ei tietenkään...:), eikä myöskään napalukot päällä suoraan ajettaessa tai vedätettäessä suoraan.
Murros rikki eestä. Parhaassa tapauksessa jumittaa myös ohjauksen.
Klapuinssi
25.08.2014, 08:23
Tämäkö on se osa joka paukkuu?
Onko kokemuksia noista Millnerin osista?
51860
2.4 d vm -91 hilulla ajettu 430 tkm, ei kuluta öljyä. Käy tosi nätisti tyhjäkäyntiä ja myös pintakaasulla ajettaessa. Sitten kun polkee vähän napakammin alkaa moottorista eräänlainen "lätkytys". Lisäksi alavääntöä on heikonlainen. Itse arvailisin kuluneita suuttimia tai pumpun säätöjä.....onko tietoa näistä oireista? Kiitokset jo etukäteen uudelta foorumilaiselta!
Mä tutkisin ensin että saako tarpeeks polttoainetta / vuotaako jostain jos tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla ei ole mitään ongelmia. Tuleeko mitään savutusta? Suutinviat ilmenee usein eriasteisena savutuksena tai sit tulee dieselia raakana putkesta pihalle.
Klapuinssi
25.08.2014, 12:46
Täydennyksenä vielä moottorin oireisiin, että alkaa kyllä savuttamaan kun painaa kaasua sen verran että se "lätkätys" alkaa koneesta kuulumaan. Savutus ei ole sellaista synkän mustaa pilveä vaan pikemminkin peilistä havaittavaa ja enemmänkin ruskeahkon väristä ja loppuu kun nostaa hieman poljinta
Pumppu on nyt vuotanu vähän aikaa naftaa, yläpään tiivistesarja vaihettu mut tämä vuotokohta on alempana..Näyttäs tulevan jostai siitä mihin tullee jäähdytysletkut kiinni? Siinä on kans semmonen iso palautusjousi tai joku semmonen..Onko tuolla sit semmonen vielä että polttoaineen paine työntää naftaa jäähdytyspuolelle ja siitä sit pihalle, kun samalla nestettä haihtuu johonki. Naftapuolellahan on varmasti kovempi paine nii siksi näin ajattelin....Eikä sille oikeen löyvy muuta paikkaa...mine tiijä näistä romuista mittään :D
BJ-40/76
25.08.2014, 19:48
Pumppu on nyt vuotanu vähän aikaa naftaa, yläpään tiivistesarja vaihettu mut tämä vuotokohta on alempana..Näyttäs tulevan jostai siitä mihin tullee jäähdytysletkut kiinni? Siinä on kans semmonen iso palautusjousi tai joku semmonen..Onko tuolla sit semmonen vielä että polttoaineen paine työntää naftaa jäähdytyspuolelle ja siitä sit pihalle, kun samalla nestettä haihtuu johonki. Naftapuolellahan on varmasti kovempi paine nii siksi näin ajattelin....Eikä sille oikeen löyvy muuta paikkaa...mine tiijä näistä romuista mittään :D
Ainakin vanhempien 2L koneiden pumpussa on aina ilmaväli jäähdytysnesteen ja dieselin välissä. samoin esim. hdj-80 pumpussa.
Siellä kylmänä ennakon säädön akselilla on tiiviste, joka tod. näk. vuotaa. toki se o-rangaskin, millä k.o laippa on pumpun rungossa, voi vuotaa siis näin ainakin hdj-80 pumpussa. minun hodarissa ainut vaihtoehto tuo o-rengas, tuo vahapatruuna yms. pahvilaatikossa tallin hyllyllä...
Se on se kylmäkäyntisäädin, siellä ei ole nesteellä mitään yhteyttä polttoaineeseen.
Ennakonsäätimen luukut siinä pumpun kyljissä (se toinen on kivasti siellä lohkon puolella...) on aika yleinen vuotopaikka, O-renkaat tiivisteinä.
Tämäkö on se osa joka paukkuu?
Onko kokemuksia noista Millnerin osista?
51860
Tuohan se nimenomaan. Mulla ei kokemuksia Millnerin osista.
Tuli vuoden alussa hommattua tuollainen Ln110 hiluksi 2L-koneella jälkiturbotettuna, suurin piirtein kaikki pikkuviat saanut korjattua. Mutta muutama asia mietityttää, joten löytyisikö täältä vastauksia:
1. Leimalla tuli hylkyä jarrujen heitosta, kierosta levystä, takapyörän laahauksesta ja heikosta käsijarrusta. Käytin kaikki satulat irti, herkistelin männät ja uudet osat kiinni. Nyt kuitenkin ilmattu kaikki ajatuksen kanssa ja poljin on jämäkän tuntuinen. Mutta kun koneen käynnistää, poljinta painaessa se painuu pikkuhiljaa lähes pohjaan. Mielestäni tätä "ominaisuutta" ei ennen ollut, tai en ainakaan kiinnittänyt huomiota.
2. Kun ajaa oikealle kaartavaan kurviin, alkaa takaa kuulua satuinnaisesti toistuvaa pauketta. Liittyy varmaan jotenkin lehtijousiin kun kuuluu aina jos kurvissa osuu kuoppaan. Toiseen suuntaan kaartaessa ei kuulu.
3. Ilmeisesti syötöt ruuvattu melkein tappiin kun vivuston ja syöttöpumpun rungon välissä noin 1.5mm väliä. Mutta kuitenkin tuntuu ettei koneessa ole tietoakaan siitä kuuluisasta dieselin väännöstä. Hukkaportin kanssa 0.6bar paineilla kiihtyvyys 0-100km/h kuluu hitusen vajaa kilometri. Rajapaineventtiilin kanssa hukkaportti täysin kiinni paineita löytyy huimat 1.3bar ja vastaava kiihdytys onnistuu ehkä 500m sisään. Turbo kuitenkin suht pieni paine: 40mm a/r0.42, turbiini: 55mm a/r0.46. Luulisi että tämän kokoisesta koneesta kuitenkin tulisi sen verran kaasuja että hukkaportilla olisi oikeasti tarvetta. Suutinremonttia tiedossa?
Täydennyksenä vielä moottorin oireisiin, että alkaa kyllä savuttamaan kun painaa kaasua sen verran että se "lätkätys" alkaa koneesta kuulumaan. Savutus ei ole sellaista synkän mustaa pilveä vaan pikemminkin peilistä havaittavaa ja enemmänkin ruskeahkon väristä ja loppuu kun nostaa hieman poljinta
Nyt menee vähä jännäks jos se savu on oikeesti semmosta paksua ja selvästi ruskeeta. Mut tarkottaako toi lätkyttäminen enemmänki semmosta pätkimistä eli ku yrittää nostaa kierroksia ni käynti muuttuu vaa semmoseks tasaseks jytkyttämiseks eikä kierrokset nouse.
1. Nyt kuitenkin ilmattu kaikki ajatuksen kanssa ja poljin on jämäkän tuntuinen. Mutta kun koneen käynnistää, poljinta painaessa se painuu pikkuhiljaa lähes pohjaan. Mielestäni tätä "ominaisuutta" ei ennen ollut, tai en ainakaan kiinnittänyt huomiota.
2. Kun ajaa oikealle kaartavaan kurviin, alkaa takaa kuulua satuinnaisesti toistuvaa pauketta. Liittyy varmaan jotenkin lehtijousiin kun kuuluu aina jos kurvissa osuu kuoppaan. Toiseen suuntaan kaartaessa ei kuulu.
Tehostimen kanssa yhestä jos toisesta autosta saa painettua jarrupolkimen lattiaan asti, ei sillee et se painuu ihan heittämällä, mut sillee et vähä tuntuu vastusta. Mun mielestä niin kauan normaalia, kun nestettä ei vuoda mihinkään ja jarrutehoa on enemmän kuin tarpeeksi. Mä väitän et tohon ei vaa kukaa kiinnitä mitää huomiota, ennenku on ite menny vaihtelemaa niitä nesteitä.
Jos just kaartaessa tai muuten jousituksen eläessä kuuluu semmosia pikku kolahduksia, niin ekana voi kohdistaa tutkimukset lehtijousien pusliin. Sen näkee päällekkin päin jos se puslan läpi menevä tappi on syönyt tiensä puslan läpi, sillon näkyy sen puslan reunat sillee et ne tulee siitä jousen korvakkeesta alapuolelta yli.
Kiitos avusta. Kävinkin kumartumassa auton sivulla ja oikean puolen pultti näytti suoraan makaavan jousen korvaketta vasten, eli ei taida kauheasti olla puslasta jäljellä. Sellaset sitten hankintaan.
Klapuinssi
26.08.2014, 19:57
Nyt menee vähä jännäks jos se savu on oikeesti semmosta paksua ja selvästi ruskeeta. Mut tarkottaako toi lätkyttäminen enemmänki semmosta pätkimistä eli ku yrittää nostaa kierroksia ni käynti muuttuu vaa semmoseks tasaseks jytkyttämiseks eikä kierrokset nouse.
Ei se savu mitään paksua ole, mutta sen verran näkyy että sen huomaa. Mitään pätkimistä ei mielestäni tunnu. Joku voisi ääntä kuvailla venttiilien ääneksi, mutta kai se kuuluisi sitten kevyemmälläkin kaasulla
Ei se savu mitään paksua ole, mutta sen verran näkyy että sen huomaa. Mitään pätkimistä ei mielestäni tunnu. Joku voisi ääntä kuvailla venttiilien ääneksi, mutta kai se kuuluisi sitten kevyemmälläkin kaasulla
Mä sain hiluxista aika tyylikkäät nakutukset ekalla kerralla kun irrotin syöttöpumpun ja laitoin sen takas kiinni. Kone kävi ilmaamisen jälkeen hetken hyvin, sit alko hirvee nakutus ja kone kävi tasasesti patkimällä jos yritti kierroksia nostaa, jonka jälkeen nakutus loppu kun antoi kevyesti kierroksia. Sillon oli vielä suora 3" pystyputki niin kuuli kun jäi aina vähä niinku yks tahti välii, en tiiä siitä tapauksesta että menikö joku roska johku väliin esim. suuttimeen. Sillonkaa ei kyllä tullu yhtää minkäälaista savua, tosta sun tapauksesta vaikee arvailla et mikä vois nyt olla. Yks minkä vois testata niin laittais jostain diesel kanisterista letkun suodattimelle ja kokeilis käykö sillä yhtään paremmin, ettei johdu esim. tankin sihdin tukkeutumisesta. Ja suodatinhan oli varmaan vaihdettu?
LN170 ja tankin takapää kostea. Onko noissa jotain selkeetä paikkaa mistä pitäisi alkaa etsimään ? Ei viitsisi heti nostella lavaa pois.
Klapuinssi
31.08.2014, 12:41
Vielä tuosta Hilun "lätkytyksestä". Kun paikallaan polkaisee kunnon kierrokset, käy tosi nätisti ilman mitään sivuääniä. Se korvaa kiusaava ääni kuuluu vain kun kone joutuu oikeesti töihin, esim ylämäessä isommalla vaihteella kierrosten laskiessa. Ei tuo menoa haittaa, radioo vaan isommalle niin ei häiritse....:)
Hilun kuskin penkki alkaa olla oven puolen sivusta ns normikuntoinen revennyt littana. Käykö noihin kiskoihin suoraan jonkun muun mallin penkki? Hilun ehjiä penkkejä mahdoton löytää
SunFire Red
04.09.2014, 16:30
Vm 2000 hilux pöläyttää sinistä reilustu kun on vähän aikaa pyörinyt tyhjäkäyntiä. Turbon imupuoli on öljystä märkänä. Huohottimen kun ottaa ilmanputsarista irti niin työntää pikkuisen ilmaa turbolta päin, sitten kun laittaa kaasua vähän niin muuttuu imuksi. Turbo vai venttiili vikaa? Huohotin ei huohota minusta mitenkään pahemmin.
Vm 2000 hilux pöläyttää sinistä reilustu kun on vähän aikaa pyörinyt tyhjäkäyntiä. Turbon imupuoli on öljystä märkänä. Huohottimen kun ottaa ilmanputsarista irti niin työntää pikkuisen ilmaa turbolta päin, sitten kun laittaa kaasua vähän niin muuttuu imuksi. Turbo vai venttiili vikaa? Huohotin ei huohota minusta mitenkään pahemmin.
olisiko ahdin? jos vedossa ei pahemmin savuttele, kokeileppas paljonko ahtimessa on väljystä.
SunFire Red
05.09.2014, 16:49
olisiko ahdin? jos vedossa ei pahemmin savuttele, kokeileppas paljonko ahtimessa on väljystä.
Mistähän kannattaisi kysellä uutta ahdinta tai vanhan kunnostusta ITÄ SUOMEN suunnalta? Uusi ahdin mielellään bolt on, ei jaksa ruveta rakentelemaan.
Mistähän kannattaisi kysellä uutta ahdinta tai vanhan kunnostusta ITÄ SUOMEN suunnalta? Uusi ahdin mielellään bolt on, ei jaksa ruveta rakentelemaan.
kannattaa nyt aluiksi varmistaa että vika piilee ahtimessa, ja uudestahan tietysti saa köyhtyä useita satasia kun kunnostetun saa puolella tuosta, huolto vähän riippuu siitä mitä ahtimesta on mennyt särki ja onko se viellä elvytettävissä. turbohuolto on yksi tai sitten katsot googlesta lähimmän huolto liikkeen ja kysäset sieltä.
Finn turbolta kannattaa kysellä, uutta, huollettua tai huoltoa.
Finn turbolta kannattaa kysellä, uutta, huollettua tai huoltoa.
Kuka mistäkin sitten, tuolta en itse enää osta koskaan mitään.
Usissa on hintaa sen verran että ei ainakaan CT.n puhallinta kannata laittaa, ellei sitten Kiinan kopiota laita.
Porvoon Hilma
07.09.2014, 09:58
La aamuna käynnistelin. Normaali hehkutus- kuuluu normaali naks- ja avaimesta käyntiin. Käynti oli sellaista vajaata lonksutusta eli kävi kolmella jokusen hetken.
Onko syytä alkaa tutkimaan hehkutulppien kuntoa? Mitähän niitten ohmiarvot pitäisi olla?
BJ-40/76
07.09.2014, 12:49
La aamuna käynnistelin. Normaali hehkutus- kuuluu normaali naks- ja avaimesta käyntiin. Käynti oli sellaista vajaata lonksutusta eli kävi kolmella jokusen hetken.
Onko syytä alkaa tutkimaan hehkutulppien kuntoa? Mitähän niitten ohmiarvot pitäisi olla?
Veikkaisin että kylmänä noin 1 ohmi taikka alle. Itse olen mitannut hehkutulppia virtamittarilla, ln-65 hehku otti muistaakseni aluksi yli 10 amppeeria, muutaman sekunnin kuluttua tippui 10 amppeerin alapuolelle.
Porvoon Hilma
07.09.2014, 15:12
Veikkaisin että kylmänä noin 1 ohmi taikka alle. Itse olen mitannut hehkutulppia virtamittarilla, ln-65 hehku otti muistaakseni aluksi yli 10 amppeeria, muutaman sekunnin kuluttua tippui 10 amppeerin alapuolelle.
Ok, luokkaa ohmi siis on vastusta.
Taitaa olla niin, että vika löytyy tarvittaessa helposti: toimimattomassa hehkussa vastuslanka on poikki ja vastus melko lailla suuri.
Jos koko hehkukiskon mittaa kalibroiduilla johdoilla maata vastaan 40 ohmin alueella, saatetaan mennä jonnekin 0,2...0,3 ohmin pintaan, jos kaikki on ehjiä ja 0,3...0,4 ohmin luokkaan jos yksi on rizana.
SunFire Red
07.09.2014, 17:43
kannattaa nyt aluiksi varmistaa että vika piilee ahtimessa, ja uudestahan tietysti saa köyhtyä useita satasia kun kunnostetun saa puolella tuosta, huolto vähän riippuu siitä mitä ahtimesta on mennyt särki ja onko se viellä elvytettävissä. turbohuolto on yksi tai sitten katsot googlesta lähimmän huolto liikkeen ja kysäset sieltä.
Turbon akselissa välystä ehkä vajaa milli. Se mikä on myös outoa, kun otat ilman putsarille tulevan huohotin letkun irti niin puhaltaa siitä reijästä turbolta päin ilmaa. Sitten kun laittaa vähän kaasua niin muuttuu imuksi.(ymmärsiköhän kukaan?) Oisko myös venttiileissä jotain häikkää vai tuleeko turbon pakopuolelta läpi? (Peukalo kateissa,ei ollu edes keskellä kämmentä.)
Löytyiskö keltään sellasta documenttia mistä ilmenisi ln46 hiluxin akselimassat ja raideleveydet?
Turbon akselissa välystä ehkä vajaa milli. Se mikä on myös outoa, kun otat ilman putsarille tulevan huohotin letkun irti niin puhaltaa siitä reijästä turbolta päin ilmaa. Sitten kun laittaa vähän kaasua niin muuttuu imuksi.(ymmärsiköhän kukaan?) Oisko myös venttiileissä jotain häikkää vai tuleeko turbon pakopuolelta läpi? (Peukalo kateissa,ei ollu edes keskellä kämmentä.)
Paljonko sillä sun kipollas on ajettu? Ettei vaan suuttimet kuse pikkuisen?
SunFire Red
08.09.2014, 05:20
Paljonko sillä sun kipollas on ajettu? Ettei vaan suuttimet kuse pikkuisen?
240 000km
Hilun etupää pitäisi saada kasaan. Navat on purettu laakereista lähtien miljoonaan osaan.
Olisko jossain kasaukseen ohjetta? Sais vähän tota muistia virkistettyä.
Edittinä et ln65 akseli
Hilun etupää pitäisi saada kasaan. Navat on purettu laakereista lähtien miljoonaan osaan.
Olisko jossain kasaukseen ohjetta? Sais vähän tota muistia virkistettyä.
Edittinä et ln65 akseli
http://www.tamgears.com/Toyota%20HJ60%20HJ61_tiedostot/TO6%20etuakseli%201.JPG
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/juhasiren-Napalukko%20rikkitama.JPG