View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
1
2
3
4
5
6
[
7]
8
9
10
11
Kannattanee tarkistaa itse ennen ostopäätöstä.
Ilman muuta kannattaa ja varmasti myös vähän vuosimallisidonnainenkin juttu. Lähinnä jos se olisi lyhyeksi tuomittu, niin ei olisi kannattanut lähteä autoa kymmenienkään kilometrien päähän katsomaan.
Onko XJ takapenkin laitimmaiset turvavyöt semmoista isolle miehelle venyvää mallia, vai kääpiösorttia kuten esim. Neonissa? Meidän toinen turvaistuin vaatii aikamoisen pätkän remmiä asentuakseen ja parissa autossa on tullut raja vastaan.
Täällä ainaki on turvaistuin sopinut '90 XJ:hin, mutta pelkällä turvavyöllä ei ole kovin jämäkkä johtuen takapenkin muodosta ym. Kallistelee siis mutkissa ilman lisätukia.
edit: aikansa kun sääteli niin saihan sen tukevasti
alfred_j_kwak
06.10.2014, 07:27
Tuli hommattua tuollainen 4.0 -94 XJ. Taro/Hiluxiin verrattuna kyyti soratiellä kummallisen epämukavaa. Kuinka hyvin tuon alustan pitäisi toimia - meinaan jotta alanko vaihtelemaan palikoita? Eturenkaan mittasin navasta levikkeen reunaan 17".
Sisävalojen kanssa myöskin pikku häikkää. Palavat koko ajan, joten polttimot pois. Onko ajovalokytkimellä joku rooli noiden sisävalojen ohjauksessa?
-Jussi-
Sisävalot menee päälle kun ajovalonappia pyörittää ääriasentoon, siinä välillä on mittarivalojen himmennys. En muista tarkkaan minkälainen vakio XJ:ssä on jousitusmukavuus, mutta ei se minusta mitenkään erityisen epämukava ole. Montako lehteä takajousipakoissa?
alfred_j_kwak
06.10.2014, 09:00
Takapakat on uudelleen taottu ja vielä lisätty yksi lehti, joten niiden vaihto on vahvasti mielessä. Tuo etupää tuntuu ryskäävän enemmän. Varminta olisi kai vaihtaa ainakin kaikki puslat, mutta samalla vaihtaisi tietty tukivarret ja...
Jotenkin vaan kuoppiin ajo tuntuu liikaa läpi ja mietin vaikuttaako nuo puslat miten paljon asiaan.
-Jussi-
En muista ulkoa tuota navan ja kaaren etäisyyttä vakiona, mutta ei kuulosta ainakaan paljoa korotetulta. Omaan laitoin pari lisälehteä taakse ja eteen HD-jouset, kumpikin huononsi kyllä mukavuutta. Mulla myös korotus, joka sekin huonontaa tilannetta kun etutukivarret on pystymmässä ja laskee enemmän töyssyjä läpi. Vakiossahan ne on liki vaakasuorassa.
Takapakat on uudelleen taottu ja vielä lisätty yksi lehti, joten niiden vaihto on vahvasti mielessä. Tuo etupää tuntuu ryskäävän enemmän. Varminta olisi kai vaihtaa ainakin kaikki puslat, mutta samalla vaihtaisi tietty tukivarret ja...
Jotenkin vaan kuoppiin ajo tuntuu liikaa läpi ja mietin vaikuttaako nuo puslat miten paljon asiaan.
-Jussi-
No Taro/ Hilux on risukeula, ainahan niissä vähemmän töyssyt tuntuu kuin jäykkäakselisessa. Mutta ei XJ vakiona mikään epämukava ole, päinvastoin turhan pehmeä jos huonolla tiellä ajaa.
Jos töyssyt tuntuu/ tärähtää selvästi läpi, niin onhan siellä alustassa jotain häikkää. Tuo korkeus kuulostaa aika vakiolta edessä (muistaakseni 17"/ 17,5" edessä/ takana navan keskeltä lokarin alareunaan), mutta se ei vielä kerro sitä onko esim. iskarit ihan loppu ja puslissa väljää. Jos on alkuperäiset tukivarret, niin loppuhan ne on - sama pätee takajousiin on ne sitten taottu tai ei.
alfred_j_kwak
06.10.2014, 11:09
Eli puslasarja. Jouset. Ehkä alatukivarret, jos puslat kuitenkin vaihtaa. Etuiskarit - takana on jotkut uudet pumput.
Olisko joku hyvä alustasarja vaihtoehto? Vakiorenkailla olisi tarkoitus mennä ainakin toistaiseksi.
-Jussi-
Älä osta tukivarren puslia erikseen, vaan tilaa kokonaan uudet tukivarret puslineen esim. Rockautosta. Jos on tarkoitus ajaa vakiorenkailla ja jotakuinkin vakioalustalla, niin osta ihan normi tukivarret (ei ole tarvetta säädettäville/ vahvemmille). Iskarithan vaikuttaa huomattavasti ajomukavuuteen, vaikka ne olisi uudet niin voi olla ihan susipaskat varsinkin jos on hinnat- alkaen mallistoa.
Alustasarja toki on aina vaihtoehto, mutta sen taas pitäisi olla kunnollinen ja kohtalaisen täydellinen, jos oikeasti hakusessa on hyvä ajettavuus ja matkustusmukavuus. Toki jollain 40-50mm:n sarjalla pärjää vielä alkuperäisillä tukivarsilla, mutta siinäkin tapauksessa sarjan laatu ratkaisee. Korotussarjoissa jouset on yleensä alkuperäistä jäykemmät kompensoimaan vinssipuskureiden, panssareiden yms. tuomaa lisäpainoa, ja toisaalta iskarit on sarjoissa vaihtelevasti hyvistä aivan surkeisiin (valmistajasta riippuen).
Mitenkäs tuo pakoputken kiinnitys pakosarjaan, onko siellä läpipultit vai jotkut kartiolla/booreilla kiristyvät pultit vai mitä? Etuputki on aika hapan ja sen vaihtaminen on edessä jossain vaiheessa. Sen verran katsottu, että näyttäisi jonkinlaiset kannat olevan niillä pulteilla mutta onko ne pyöristyneet/ruostuneet kuusiokannat vai jotain muuta, se on vielä arvoitus.
Lähinnä se työn määrä siinä, että kun se pultti katkeaa irroitusta yrittäessä. Onko jämä lyötävissä läpi vai onko enemmänkin askartelua?
Oma ymmärrys loppu... Eli mikä on vikana kun jeep xj 4.0HO sammuu itekseen pari sekuntia startin jälkeen? Kun antaa reilusti kaasua niin pysyy jotenkin päällä. Kaasua painaessa tuntuu olevan "kohta" milloin moottori herää henkiin kunnes sammuu taas... Polttoainetta pumppu ruikkas mukavasti. kaikki toimii kunnolla kunnes sammuu. Joku anturi vika? Vikakoodeja ei anna muutakuin että: 12 Battery or computer recently disconnected. Plussa navasta mönjät puhdistettu juuri.
Ideoita? kiirekin ois kun käyttövehkeestä kyse...
Oliks se niin, et ajonesto tekee just noin. Antaa käynnistää, mut sammuttaa samantien??
Oma ymmärrys loppu... Eli mikä on vikana kun jeep xj 4.0HO sammuu itekseen pari sekuntia startin jälkeen? Kun antaa reilusti kaasua niin pysyy jotenkin päällä. Kaasua painaessa tuntuu olevan "kohta" milloin moottori herää henkiin kunnes sammuu taas... Polttoainetta pumppu ruikkas mukavasti. kaikki toimii kunnolla kunnes sammuu. Joku anturi vika? Vikakoodeja ei anna muutakuin että: 12 Battery or computer recently disconnected. Plussa navasta mönjät puhdistettu juuri.
Ideoita? kiirekin ois kun käyttövehkeestä kyse...
tps anturi teki mulla sen että ei lähtenyt käymään/ käynyt kun tietyissä kaasupolkimen asennoissa... service valon sytytti vasta kun ajossa löysit sen kohdan että alkoi rykiin ja ampumaan putkeen.
Ainakin obd-II versioissa tekee joskus tuota, jos on akku ollut hieman pidempään irti. Auton täytyy oppia tyhjäkäynti uudelleen (vähän matkaa ajoa, joutuu pitämään jalalla kaasua koko ajan päällä myös paikallaan ollessa). Tiedä sitten tekeekö myös vanhempi obd-I samaa..
Ainakin obd-II versioissa tekee joskus tuota, jos on akku ollut hieman pidempään irti. Auton täytyy oppia tyhjäkäynti uudelleen (vähän matkaa ajoa, joutuu pitämään jalalla kaasua koko ajan päällä myös paikallaan ollessa). Tiedä sitten tekeekö myös vanhempi obd-I samaa..
Akku ei ollut kuin hetken irti.
tps anturi teki mulla sen että ei lähtenyt käymään/ käynyt kun tietyissä kaasupolkimen asennoissa... service valon sytytti vasta kun ajossa löysit sen kohdan että alkoi rykiin ja ampumaan putkeen.
Kokeilin startata ilman tps anturia ja auto käyttäytyi samanlaina tosin nyt antoi vikakoodin: 24 Throttle position sensor over 4.96V. Yritin vähän mittaillakin tota ja antoi arvoksi 91ohm. Kellään mitään käsitystä paljon tuossa pitäisi olla? Arvo muuttuu kun kääntää anturia eli pitäisi olla toimiva? Tosin jos on liian alhainen niin voisi ehkä selittää sen miksi vasta kovalla kaasulla toimii... Ei oikein toi sähköoppi oo ominta alaa joten apuja kaipaillaan...
Kokeilin startata ilman tps anturia ja auto käyttäytyi samanlaina tosin nyt antoi vikakoodin: 24 Throttle position sensor over 4.96V. Yritin vähän mittaillakin tota ja antoi arvoksi 91ohm. Kellään mitään käsitystä paljon tuossa pitäisi olla? Arvo muuttuu kun kääntää anturia eli pitäisi olla toimiva? Tosin jos on liian alhainen niin voisi ehkä selittää sen miksi vasta kovalla kaasulla toimii... Ei oikein toi sähköoppi oo ominta alaa joten apuja kaipaillaan...
Service manualissa on neuvottu, että ulostulojännite pitäisi mitata TPS:n liittimen keskimmäisestä johdosta. Eli virrat päälle ja johtimen kuoresta joku neula läpi. Kaasuläppä kiinni pitäisi olla yli 200 mV ja täysin auki asennossa alle 4,8 V. Hitaasti kun läppää kääntää, niin jännitteen pitäisi muuttua tasaisesti, ilman hyppäyksiä tai katkoksia.
Oma ymmärrys loppu... Eli mikä on vikana kun jeep xj 4.0HO sammuu itekseen pari sekuntia startin jälkeen? Kun antaa reilusti kaasua niin pysyy jotenkin päällä. Kaasua painaessa tuntuu olevan "kohta" milloin moottori herää henkiin kunnes sammuu taas... Polttoainetta pumppu ruikkas mukavasti. kaikki toimii kunnolla kunnes sammuu. Joku anturi vika? Vikakoodeja ei anna muutakuin että: 12 Battery or computer recently disconnected. Plussa navasta mönjät puhdistettu juuri.
Ideoita? kiirekin ois kun käyttövehkeestä kyse...
Onkos HO -mallissa bensapumpun etuvastusta konehuoneessa?
Tuo renixi käyttäyty ainakin kuvauksen mukaisella tavalla, kun jäi johto irti siitä.. (tai jos vastus on rikki)
alfred_j_kwak
10.10.2014, 09:29
Ei tosiaan ole lämmitintä tuossa omassa härvelissä - 4.0.
Tuolla toisessa ketjussa oli juttua noista letkulämmittimistä. Onko pumpulla olevan letkulämppärin kanssa ongelmia Jeepissä? Eikös se lämppärille menevän veden säätö ole alipaineella? Jos asia oli näin, niin tuo lämppäri lämmittäisi pelkän koneen - mikä sekään ei tietysti ole paha asia. Toinen juttu on pumpulla olevan lämmittimen virtausvastus. Kuinka suuri kuristin tuo mahtaa olla silloin kun pumppu ei käy?
Tuollaisen kiinanihmeen asentaminen olisi paljon helpompaa kuin sen Defan letkulämppärin sinne vesipumpun putkeen.
-Jussi-
Lämppärin kennon säätöventtiili ei ole on-off mallinen, vaan se päästää aina jonkin verrna vettä kiertämään kennolle. Eli siis myös kesällä ilmastoinnin ollessa päällä..
Oma ymmärrys loppu... Eli mikä on vikana kun jeep xj 4.0HO sammuu itekseen pari sekuntia startin jälkeen? Kun antaa reilusti kaasua niin pysyy jotenkin päällä. Kaasua painaessa tuntuu olevan "kohta" milloin moottori herää henkiin kunnes sammuu taas... Polttoainetta pumppu ruikkas mukavasti. kaikki toimii kunnolla kunnes sammuu. Joku anturi vika? Vikakoodeja ei anna muutakuin että: 12 Battery or computer recently disconnected. Plussa navasta mönjät puhdistettu juuri.
Ideoita? kiirekin ois kun käyttövehkeestä kyse...
Tuleeko ainetta myös starttauksen jälkeen? B-pumpulle on sähkön pakkosyöttö startatessa ja toista linjaa sähkö tulee normaalisti. Oli samoja oireita kun pumpulle menevien johtojen liitos oli hapantunut kuskin jalkatilassa.
Tuleeko ainetta myös starttauksen jälkeen? B-pumpulle on sähkön pakkosyöttö startatessa ja toista linjaa sähkö tulee normaalisti. Oli samoja oireita kun pumpulle menevien johtojen liitos oli hapantunut kuskin jalkatilassa.
Pitääkin tutkia. Kokeilin ainoastaan virtoja päälle laittaessa. En kyllä oikein usko että vika olisi siinä kun pysyy käynnissä kumminkin tietyllä kaasun asennolla. Uusi tps anturi odottaa matkahuollossa vielä kun olikin suljettu eilen kun menin hakemaan. Maanantaina selviää oliko viika siinä.
Paljonko jakolaatikon alla oleva pusla saisi elää? Tänään heiluttelin jakolaatikkoa niin tuntu se pusla elävän sivusuunnassa n10mm.
Auto on -00mallinen ja 231 jakolaatikolla.
Paljonko jakolaatikon alla oleva pusla saisi elää? Tänään heiluttelin jakolaatikkoa niin tuntu se pusla elävän sivusuunnassa n10mm.
Auto on -00mallinen ja 231 jakolaatikolla.
Tarkoittanet vaihdelaatikon alla?
10mm on ihan normaalia, mutta jos tuntuu oikeasti löysältä niin vaihdelaatikon kannakekumi on syytä vaihtaa. Useamminhan näissä menee (aiakin 4.0 koneella olevissa) moottorin kannakekumit, ja kun ne väsähtää niin vaihdelaatikon kumi alkaa hyytyä.
OK. Alkaa 90:ssä kokonaisvaltainen tärinä autossa ja voimansiirrossa ei tuntunut välystä muualla.
Tarvii nyt ens alkuunsa käyttää renkaat tasapainotuksessa.
Pitääkin tutkia. Kokeilin ainoastaan virtoja päälle laittaessa. En kyllä oikein usko että vika olisi siinä kun pysyy käynnissä kumminkin tietyllä kaasun asennolla. Uusi tps anturi odottaa matkahuollossa vielä kun olikin suljettu eilen kun menin hakemaan. Maanantaina selviää oliko viika siinä.
Ja vikahan ei ollut anturissa. Mites toi ajonesto? Kun jouduin tossa kesällä murtautumaan omaan autoon kun meni virtalukko paskaks. Ruuvimeisselillä oon vetänyt käyntiin virtalukon pohjasta... Välillä meinaa kaupan pihassa hävettää:D mutta voiko lyödä yhtäkkiä ajoneston päälle? kun toiminut kumminkin pari kuukautta hyvin. Tänään tuli uudet osat tohon rattiin ja pitää nekin ruveta asentamaan...
Mutta onko kellään uusia ideoita? Vikakoodejakaan ei ole muutakuin että akku on ollut irti. Milläs noi vikakoodit kuitataan? Akusta piuhat irti?
Tuon ikäisessä ajonesto ei ole avaimessa/ virtalukossa, SKIM- yksikkö tuli 90- luvun lopussa (oikohan peräti vasta '99?). Eli ajonesto ei tiedä onko siellä virtalukossa ruuvari, jäätelötikku vai oikea avain.
Kuten aiemminkin sanoin, en tiedä tekeekö jo nuo vanhemmat OBD-I vekottimetkin sitä että jos on akku irti niin auto hävittää tyhjäkäynnin ennenkuin oppii sen uudestaan. Toisaalta jos autolla on jo ajettu enemmänkin, niin pitäisi kyllä pysyä käynnissä jos noin on käynyt. Mulla on Grandi tehnyt tuon pari kertaa, mutta akun on pitänyt olla varsin pitkään irti - ei muutama minuutti vielä riitä siihen.
Tuon ikäisessä ajonesto ei ole avaimessa/ virtalukossa, SKIM- yksikkö tuli 90- luvun lopussa (oikohan peräti vasta '99?). Eli ajonesto ei tiedä onko siellä virtalukossa ruuvari, jäätelötikku vai oikea avain.
Kuten aiemminkin sanoin, en tiedä tekeekö jo nuo vanhemmat OBD-I vekottimetkin sitä että jos on akku irti niin auto hävittää tyhjäkäynnin ennenkuin oppii sen uudestaan. Toisaalta jos autolla on jo ajettu enemmänkin, niin pitäisi kyllä pysyä käynnissä jos noin on käynyt. Mulla on Grandi tehnyt tuon pari kertaa, mutta akun on pitänyt olla varsin pitkään irti - ei muutama minuutti vielä riitä siihen.
Joo muutaman minuutin ollut akku vaan irti... ja ei ole ajettu vian ilmenemisen jälkeen kuin talliin sisään ja sekin oli niin vitun vaikeeta kun sammuu koko ajan...
Onkos HO -mallissa bensapumpun etuvastusta konehuoneessa?
Tuo renixi käyttäyty ainakin kuvauksen mukaisella tavalla, kun jäi johto irti siitä.. (tai jos vastus on rikki)
Elikkä toi etuvastus on rikki. ohitin sen ja rupes pysymään käynnissä. Toihan vissiin laskee jännitettä? Voiko tolla ajaa ennenkuin posti tuo uuden osan?
Edittiä: jamantilla toi etuvastus aikas kallis reilu 40 e ja siihen postit päälle... onko tietoa minkälainen toi etuvastus pitää olla? moponetissä yleismallin etuvastus 1.6ohm 4.9e. Hinnat kumminkin eri pllaneetalta...
Vähän uudemmista se on poistettu jo tehtaan toimesta ;) vastus on siellä lähinnä siksi, että bensapumppu ei pitäisi niin kovaa ääntä matkustamoon sisälle. Voi toki pidentää bensapumpun elinikääkin.
Elikkä toi etuvastus on rikki. ohitin sen ja rupes pysymään käynnissä. Toihan vissiin laskee jännitettä? Voiko tolla ajaa ennenkuin posti tuo uuden osan?
Edittiä: jamantilla toi etuvastus aikas kallis reilu 40 e ja siihen postit päälle... onko tietoa minkälainen toi etuvastus pitää olla? moponetissä yleismallin etuvastus 1.6ohm 4.9e. Hinnat kumminkin eri pllaneetalta...
Hinnasta saa esittää valituksen maahantuojalle, ne sen on hinnoitellu, kun en sitä ole tarvikkeena mistään löytänyt... Tosin niitä tuntuu kumminkin menevän, kuukauden sisään kolme myynyt, että ei tunnu muita hinta haittaavan....
Hinnasta saa esittää valituksen maahantuojalle, ne sen on hinnoitellu, kun en sitä ole tarvikkeena mistään löytänyt... Tosin niitä tuntuu kumminkin menevän, kuukauden sisään kolme myynyt, että ei tunnu muita hinta haittaavan....
köyhän on pakko vertailla hintoja :cool:
Jossaki oli juttua tuon vastuksen vaihdosta, jossa laitettiin kumirikat/lätkät vastuksen kiinnitykseen molemmin puolin.
Itestä vaikuttais ainaki ihan hyvältä ajatukselta keraamisen? vastuksen mekaanista rikkoontumista hidastamaan.
Tiiä sitte, että onko siitä oikiasti mitään hyötyä :D
köyhän on pakko vertailla hintoja :cool:
Kunhan perustelin, että en minä näitä hintoja keksi!!! Maahantuoja ja verottaja osaltaan ym.....
Aloitin tuonne oman Tek&Jutustelu threadin, jotta en spämmää tätä ketjua tuhanteen kertaan kysytyillä kysymyksillä, mutta olisi hienoa, mikäli kokeneemmilta XJ:n rakentelijoilta löytyisi hetki aikaa kommentoida topikkia, Kiitos.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=128581
Onko XJ:n takaperän kannen välissä joku tiivisteliima? Chryslerin taka-akseli.
On liima.
Siihen saa myös montaa kertaa käytettävää kuitutiivistettä (Lubelocker gasket), on saakelin näppäriä ja kestää pitkään.
Kiitos.Pittee huomenna hakee siis liimaa, ennenkun avaa peränkannen.
Sitten toi VM:n moottori kusee öljyä laatikon ja moottorin välistä. Minkälainen homma on vaihtaa takastefa tollaseen?
Vai johtuisko toi vuoto siitä adapterista? Pystyykö sitä kiristävän jotenkin?
Kiitos.Pittee huomenna hakee siis liimaa, ennenkun avaa peränkannen.
Sitten toi VM:n moottori kusee öljyä laatikon ja moottorin välistä. Minkälainen homma on vaihtaa takastefa tollaseen?
Vai johtuisko toi vuoto siitä adapterista? Pystyykö sitä kiristävän jotenkin?
Mulle on ainaki jääny semmonen käsitys, että aika yleisesti vuotaa juurikin koneen ja laatikon välisestä adapterista.
Taitaapa tihuttaa minullakin tuossa -00, vm2.5td.
veli-matti
14.10.2014, 21:02
Sinne adapterin ja koneen väliin menee 3 oo rengasta ja yx stefa
1.0000 x O-RENGAS, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM46320525A
1.0000 x O-RENGAS, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM46320270F
1.0000 x O-RENGAS, XJ/ZJ 2.5TD, JAM46320529A
6.0000 x PULTTI, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM21762067G
1.0000 x STEFA, XJ/ZJ/WJ 2.5/3.1TD, JAM46340868F
Ja myös kannattaa vaihtaa uudet pultit (neuvoi Jamant)
Ja samalla panna uusin kytkin romuineen:D
Perskeles siä olikin Danan taka-aksula. No liimalla sekin oli kiinni. Pitää vaan tilata uusi pinjonin Stefan jamantilta,ku erehdyksessä tilasin väärän.
Elikkä toi etuvastus on rikki. ohitin sen ja rupes pysymään käynnissä. Toihan vissiin laskee jännitettä? Voiko tolla ajaa ennenkuin posti tuo uuden osan?
Edittiä: jamantilla toi etuvastus aikas kallis reilu 40 e ja siihen postit päälle... onko tietoa minkälainen toi etuvastus pitää olla? moponetissä yleismallin etuvastus 1.6ohm 4.9e. Hinnat kumminkin eri pllaneetalta...Nyt se on vähän halvempi, tuli pari uutta hyllyyn ja olivat halventaneet....
Onko np231 jakolaatikon tyhjennys ja täyttöroput laatikon takapuolella olevat kuusiokoloroput?
Ja atf-öljy jakolaatikkoon?
apupoika
17.10.2014, 09:49
Jep.. täyttö ja tyhjennys roputhan ne on.
Tuolla öljy tietoa..
http://www.jamant.fi/voimansiirron-oljyt-i-22.html
XJ cherokee eli vuosimallia '90 ja 4.0 renix. Välillä käyntiin laittaessa käy ihan normaalia tyhjäkäyntiä oli kylmä tai lämmin ja joskus taas kylmänä huutaa 2000-2500rpm eikä hellitä ennenkuin liki täydessä käyntilämpötilassa.
Mistä lähteä kartoittamaan ja kumpi on normaali tilanne kylmästartissa, kierrokset kahdessa tonnissa vai tonnissa?
Isoin rengas koko mikä mahtuu pyöriin vakiossa XJ:ssä?
Oisko sattunut kellään jäämään vanhoista XJ:n syyläreistä tyhjennysproppuja hyllyyn/nurkkiin pyörimään myytäväksi asti?
Omasta 90 xj:stä edellinen nesteenvaihtaja vääntänyt toisen kiinnitysväkäsen poikki ja oli meleko hepposesti proppu paikoillaan, eikä enää uskalla sen varaan jättää, kun tietää miten hempula on :(
Jamant jo ehtikin lähettää yhden käytetyn kokeelle, mutta eipäs ollutkaan ihan vastaava (palailen Jamant asiaan puhelimitse)….eli otetaan kiitollisena vihjeitä vastaan, ettei tarvitsisi tuon takia hyvää ehjää syyläriä vaihtaa. (kuvat alla malliksi ja vasemman puoleinen olisi se mitä haetaan, ja oikealla Jamantilta saatu koekappale, jota joutuisi vähän "sorvata" kun oli paksumpi runko ja muutenkin hieman poikkeava)
Isoin rengas koko mikä mahtuu pyöriin vakiossa XJ:ssä?
235/75 R15, ja 30" x 9.5", nämäkin vähän siinä kintailla riippuen renkaan muodosta ja mallista. Mulla oli joskus kuluneet 245/75 R16 renkaat 7" 0ET vanteilla niin nekin mahtui juuri ja juuri. Uutena varmaan olisi raapineet..
Mutta meneehän sinne sitten kaaria avartamalla paljon suurempikin, tosin kääntöä voi joutua vähän rajoittamaan yms. pientä. Tosin kaaria joutuu avartamaan melkeinpä mille tahansa 31"-> rengaskoolle, jos haluaa että on myös sisäänjoustoa.
Killer-Wo
12.11.2014, 21:35
No nyt on tilttirattin ne neljä pulttia irti sieltä tiltin sisältä. No irroitusohjeita löytyy netistä mutta tökkäs nyt siihen kun ei ole speciaali ulosvetäjää niillekahdelle tapille jotka pitää kasassa tilttiä. Nyt tarvis jostain sen "pivot pin remover" työkalun. Ja kun sen tarvitsen huomenna niin ei kerkee tilata mistään.
Tietääkö joku minkä kokoinen on se kierre joka on siinä tapin keskellä. Jostain löysin että se on 8-32 mutta mikä kierre??
No nyt on tilttirattin ne neljä pulttia irti sieltä tiltin sisältä. No irroitusohjeita löytyy netistä mutta tökkäs nyt siihen kun ei ole speciaali ulosvetäjää niillekahdelle tapille jotka pitää kasassa tilttiä. Nyt tarvis jostain sen "pivot pin remover" työkalun. Ja kun sen tarvitsen huomenna niin ei kerkee tilata mistään.
Tietääkö joku minkä kokoinen on se kierre joka on siinä tapin keskellä. Jostain löysin että se on 8-32 mutta mikä kierre??
Mulla on siihen sopivia kuusiokoloruuveja hyllyssä, kokoa en nyt suoraan muista!!
No nyt on tilttirattin ne neljä pulttia irti sieltä tiltin sisältä. No irroitusohjeita löytyy netistä mutta tökkäs nyt siihen kun ei ole speciaali ulosvetäjää niillekahdelle tapille jotka pitää kasassa tilttiä. Nyt tarvis jostain sen "pivot pin remover" työkalun. Ja kun sen tarvitsen huomenna niin ei kerkee tilata mistään.
Tietääkö joku minkä kokoinen on se kierre joka on siinä tapin keskellä. Jostain löysin että se on 8-32 mutta mikä kierre??
unc
http://www.trfastenings.com/pages/Thread+Conversion+Tables
Killer-Wo
13.11.2014, 06:23
Kiitoksia. Töiden jälkeen pulttikauppaan
Tuossa vasta kiristelin yhtä tilttiä, niin ne tapit tuli ulos, kun siihen reikään pyöritti peltiruuvin ja vetäs.
Suurin savotta oli löytää kaikki laakerihaulit, kun sen ylemmän rattiakselin haulit olikin irtosellasia.
Tuossa vasta kiristelin yhtä tilttiä, niin ne tapit tuli ulos, kun siihen reikään pyöritti peltiruuvin ja vetäs.
Suurin savotta oli löytää kaikki laakerihaulit, kun sen ylemmän rattiakselin haulit olikin irtosellasia.Niitä laakereitakin on hyllyssä!!
Killer-Wo
13.11.2014, 12:21
No eihän semmosta 8/32 pulttia löytynyt Kemistä hyllytavarana. Ja tänään pitää saada tiltti kuntoon. No taidan porata ja kiertää siihen m5 tai m6 jengan.
No eihän semmosta 8/32 pulttia löytynyt Kemistä hyllytavarana. Ja tänään pitää saada tiltti kuntoon. No taidan porata ja kiertää siihen m5 tai m6 jengan.Voi olla kovaa kamaa, ei välttämättä pysty!!
Joo, niin, se koko on varmaan #8-32 eikä 8/32"
Tuo #8-32 halkaisija on jotain 4.1mm mikä lie sitten se kooltaan muuten...
Joo, niin, se koko on varmaan #8-32 eikä 8/32"
Tuo #8-32 halkaisija on jotain 4.1mm mikä lie sitten se kooltaan muuten... Sitä reilun 4 mm luokkaa se kyllä on!!
Killer-Wo
13.11.2014, 22:37
Juu niin on 8-32. Ja oli kovaa kamaa. Ja nämä ei lähde peltiruuvilla.Eli oikeaa työkalua ostamaan ;)
Varosen Pappa
20.11.2014, 14:24
Mistähän sais pidemmän jarru letkun korin ja taka akselin välille??
-00 vuojen xj kyseessä.
Muistaakseni mm. YJ- Wranglerin takajarruletku on pidempi. Katso vaikka Jamantin sivuilta, siellä muistaakseni on letkujen pituudet myös mainittu.
Jotenkin on semmoien olo, että kysyn asiaa, jota olen kysynyt jo aiemmin... mutta. Se tuo jäähytysnesteen määrä askarruttaa. Tuo autohan on -90 4.0 renix, ja sen paisari menee kylmällä etenkin ihan tyhjäksi. Mutta kun sinne pistää nestettä, vaikutta sille että se ei enää sitten taas enää mahdu sinne. Tuo kun on seisonut viime syksystä lähtien, välillä siirretty ympäri pihaa, mutta ei kertaakaan täyslämpimäksi, ja sen vesipumppu on kussut vähäsen ihan uudesta asti. Niin vähän arvelutta että onko siellä koneessa tarpeeksi nestettä, vai nou? Lämppäri kyllä ainakin rupeaa aika nopeesti hönkimään sitä lehmän hengityksen lämpöstä ilmaa.
Vittu että ärsyttää tuommonen tyyten suljettu järjestelmä, kun ei o sitä syylärin korkkia, että vois olla varma. Miulle on jäänyt trauma yhestä Daihatsusta josta konerempan jälkeen palo kansipahvi, kun en älynnyt et siinä oli kaksi korkkia, toinen syylärissä ja toinen sitten selvästi näkyvillä ohjaamossa. sii se syyärin korkki oli hiton ovelasti piilossa siinä.
Jotain Häikkää kai tossa Jeepin jähyttämisessä on, kun pitkällä tyhjäkäynnillä se meinaa keittää, vaikka sähköflektikin lähtee päälle. Ja jopa talvella, kun jonottaa esim. Jenkkiautonäyttelyyn. (muistan toissatalvesta:))
Varosen Pappa
21.11.2014, 12:59
Moro.
Kytkin on ruvennu oireileen, irrottaa huonosti. Pitempään käyttämättä niin eka polkaisu ei meinaa irrottaa vaikka painaa lattian lommolle, pumppaamalla muuttuu taas normaaliksi. Ilmattu on ja ei muutosta. ulkoisia nestevuotoja ei oo.
Pääsylinterikö on moro?
xj -00
2,5td
ax-15 laatikko
Tulipas tilattua VÄHÄN pitkät käsijarruvaijerit.....esim. vasen vaijeri pystyy helposti kiertää oikean jousipakan ja perämurikan kautta vasemmalle puolelle, ja jää vielä reippaasti varaa ulosjoustoille! :D Hätäpäissäni nappasin ebaysta helpoimmat mitä korotettuun XJ:n tarjottiin, enkä muista että olisi tuosta pituudesta sen kummemmin edes puhuttu, muuta kuin että käy +3" korotuksille.....
Mistä ootta hommannu paremmin sopivia ja olisiko näille kellään tarvetta? (Kuva kaapeleiden pussukasta)
Mettäkana
22.11.2014, 16:34
Onkohan nää akselit nyt sitten semmoset laippakiinnitteiset eikä c-clippiset?
http://i236.photobucket.com/albums/ff100/Olli-Virtanen/IMG_9917.jpg
Varosen Pappa
22.11.2014, 16:52
Muistaakseni mm. YJ- Wranglerin takajarruletku on pidempi. Katso vaikka Jamantin sivuilta, siellä muistaakseni on letkujen pituudet myös mainittu.
Onko nuo letkun päät passelit keskenään?
On samat. En kai minä sitä muuten suosittelisi.. ylipäätään 80-90- lukujen nelivetoisten jenkkivekottimien jarruletkujen & -putkien kierteet ja banjot on hämmästyttävän usein samat, merkistä riippumatta. Toki kaikki eivät pariudu keskenään, eli kannattaa aina varmistua.
Onkohan nää akselit nyt sitten semmoset laippakiinnitteiset eikä c-clippiset?
http://i236.photobucket.com/albums/ff100/Olli-Virtanen/IMG_9917.jpg
Jeps, laippakiinnitteinen on ainakin vetarissa olevasta isosta reiästä päätellen.
Mistä vois lähtee metsästään -00 XJ:n ajovalojen korkeudensäätömoottoria, olisko kellään ideoita, tai ehjää ylimääräisenä (apukuskin puoli)? Jamantilla oli Yj:n vastaavaa, mut ainakin kuvan perusteella oli aivan erinäköinen. Boschin moottori kyseessä. Oli päästäny vedet sisälle ja hapettunu/ruostunu täysin korjauskelvottomaksi.
Killer-Wo
30.11.2014, 12:43
kurkkaa Rockauto.com
kurkkaa Rockauto.comEi amerikkalaislla ole korkeudensäätöjä!! Miten tuolla silloin vois edes olla niitä??
veli-matti
30.11.2014, 14:12
Tosta ooppeli vectran B säätömoottorista voi tehdä jos on kätevä käsistä. Pistoke on vain eri suuntaan ja ottaa sen muovitapin vanhasta oli muistaakseni ooppelin moottorissa isompi pallo ja lyhempi tappi. Ei maksanut täällä purkaamolla kuin muutaman euron
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3580&pictureid=138789
Ei amerikkalaislla ole korkeudensäätöjä!! Miten tuolla silloin vois edes olla niitä??
Jeps, ja taisi vieläpä olla niin ettei ole edes e-hyväksyttyjä umpioita saatavana rokkiautosta.
Vormula77
07.12.2014, 08:37
Voipi olla, että aisiasta on jo keskusteltu, mutta en nyt jaksa kahlata keskusteluja läpi. Siis asiaan. Millaisia kokemuksia Jeep miehillä(naisilla) on lock rightista xj:n etuperässä? Oma kulkineeni on pääasiallisesti maantieajossa, mutta pitäisi maastoonkin päästä...
Millainen soittokone on vuonna 90 ollut cherokeessa? Ois kiva löytää alkuperäinen, tai ainakin samankaltainen jostakin. Mulla on yksi philipsi samalta aikakaudelta mutta se on vähän... Ei ehkä niin premium, kuin Jeeppi on ollut silloin😍
ImacInnes
12.12.2014, 19:11
Millainen soittokone on vuonna 90 ollut cherokeessa? Ois kiva löytää alkuperäinen, tai ainakin samankaltainen jostakin. Mulla on yksi philipsi samalta aikakaudelta mutta se on vähän... Ei ehkä niin premium, kuin Jeeppi on ollut silloin😍
Kuvahakuun vaan hakusanaksi "Jeep Cherokee Radio".
https://www.google.fi/search?q=kuvahaku&espv=2&biw=1344&bih=733&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=uh-LVNHoD8bnygOn-oKwAg&ved=0CAYQ_AUoAQ&dpr=1.25#tbm=isch&q=jeep+cherokee+-90+radio&facrc=_&imgdii=_&imgrc=bBOGMzwEUtGF9M%253A%3BqwbL16Q6ZByh9M%3Bhttp% 253A%252F%252Fwww.amstereo.org%252Fjeep-rad.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.amstereo.org%252F factory.htm%3B360%3B120
Varmmaan tollanen C kasettisoitin jossa lukee Jeep??
t. Ismo Ämmä
Välillä jumitta, eipäs tullu google ees mieleen. Vaikka eipäs tuolta ihan kesantoja vastausta löytynyt. Mutta sen verta, että tuo philipsi saapi kelvata. Ihan just niin karu kun tarteeki.
Mut ihan oikeeta asiaa. Huomasin tänään että kun jarruttaa, niin jostain kuuluu sellainen pehmeä kolahdus, tai muksaus... Siis ei mikään kova terävä metallinen ääni. Jarrusatula vai joku nivel? Veikkauksia??
Saattaa olla ylä/alatukivarren puslat väljät.
Joo, täällä meilläpäin on tiet niin käsittämättömän paskassa kunnossa, ettei mitään rajaa, niin ajellessa paukkaa ja ryskää koko auto niin älyttömästi ettei yleensä paljon pysty paikallistaan ääniä. Ja sitten tasaisella se ääni ei taas kuulu kun just em. Tilanteessa.
Onks noissa ovien sarana tapeissa mitään erikoista, kun tuo hinta on aikaa karu, ottaen huomioon esineen koon? Kun äkkiseltään luulis et se on vaan teräksen pala, jolla on määrätty paksuus. Ja et semmoisen vois iha itse värkkäillä. Kun roikkuu näemmä kuskin ovi ,ja yläreunan rako on on vino kuin poliitikon hymy. Niin ja romanttinen tuulen suhina ylittää koneen äänet.
Mistähän päin kannattas ettiä ekana vikaa, jos XJ:stä on hukassa ajovalot, ikkunoiden sähköt ja oikeestaan suurin osa kaikista sähköistä?
Mistähän päin kannattas ettiä ekana vikaa, jos XJ:stä on hukassa ajovalot, ikkunoiden sähköt ja oikeestaan suurin osa kaikista sähköistä?
Mittaile ekana onko joku starttireleeltä lähtevistä johdoissa olevista fusible linkeistä kärvähtäny. Eli vähän niinku johtoon integroitu sulake. Sulaketaulun oot varmaan tarkistanut?
Mittaile ekana onko joku starttireleeltä lähtevistä johdoissa olevista fusible linkeistä kärvähtäny. Eli vähän niinku johtoon integroitu sulake. Sulaketaulun oot varmaan tarkistanut?
Niin, jos on 87-90 -mallinen, uudemmissa ei ole noita fusible linkkejä enään....
Vianhaun neuvominen olis taas niin paljon helpompaa, jos tiedettäis, MINKÄ VUOTINEN XJ, kun 84-01 muuttuu sähköt useampaan kertaan ja samaten ne tyyppiviat on erilaiset....
Tulipas mieleen juttu jota on pitänyt kysyä jo kauan sitten mutten koskaan muista. Eli miten sen cruisecontrolin pitäs toimia. Tai siis miten sen sis päälle, jos sn sais päälle... Kun siinä vivun päässä on se painonappi, ja sitten se napsautettava kytkin. ( renix 4.0 -90). Mitenköhän niit pitäis ränkätä? Päätellyt olen, et sen napikan pitää olla oikeessanasennossa, ja sit sopivassa nopeudessa painetaan siitä päässä olevasta painikkeesta? Olenko oikeassa? Vähän haasteellista korjata, kun ei ees tiedä miten sitä pitäs käyttää:D
Tulipas mieleen juttu jota on pitänyt kysyä jo kauan sitten mutten koskaan muista. Eli miten sen cruisecontrolin pitäs toimia. Tai siis miten sen sis päälle, jos sn sais päälle... Kun siinä vivun päässä on se painonappi, ja sitten se napsautettava kytkin. ( renix 4.0 -90). Mitenköhän niit pitäis ränkätä? Päätellyt olen, et sen napikan pitää olla oikeessanasennossa, ja sit sopivassa nopeudessa painetaan siitä päässä olevasta painikkeesta? Olenko oikeassa? Vähän haasteellista korjata, kun ei ees tiedä miten sitä pitäs käyttää:DJuu, liukukytkimestä yksi napsu oikealle on ON-asento, eli on Cruise silloin käynnissä, muistaakseni nappi päässä on SET-nappi, jolla haluttu nopeus lukitaan tai sillä myös kiihdytetään ja liukukytkintä kun painaa oikealle, palautusjousta vasten, se ottaa silloin viimeisimmän muistissa olleen nopeuden taas käyttöön tai joka painalluksella alentaa sitä muistissa olevaa nopeutta 2km/h.
lavanelikko
18.12.2014, 21:56
Juu, liukukytkimestä yksi napsu oikealle on ON-asento, eli on Cruise silloin käynnissä, muistaakseni nappi päässä on SET-nappi, jolla haluttu nopeus lukitaan tai sillä myös kiihdytetään ja liukukytkintä kun painaa oikealle, palautusjousta vasten, se ottaa silloin viimeisimmän muistissa olleen nopeuden taas käyttöön tai joka painalluksella alentaa sitä muistissa olevaa nopeutta 2km/h.
Näin ainakin omassa saman ikäisessä toimii...
Kiitosta taas kerran. Nyt sitten vaan ettimään että mikähän johdoista on poikki?
Niin, jos on 87-90 -mallinen, uudemmissa ei ole noita fusible linkkejä enään....
Vianhaun neuvominen olis taas niin paljon helpompaa, jos tiedettäis, MINKÄ VUOTINEN XJ, kun 84-01 muuttuu sähköt useampaan kertaan ja samaten ne tyyppiviat on erilaiset....
Käyttöönotto on 27.8.1990, jotta tuota. Katotaas ne johdot eka.
Mistähän päin kannattas ettiä ekana vikaa, jos XJ:stä on hukassa ajovalot, ikkunoiden sähköt ja oikeestaan suurin osa kaikista sähköistä?
Rolling jeepissä kun hävis kaikki virrat niin vikana oli johtosarjanpistoke siellä rintapellissä, päävirtapiuha hapettunu poikki
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=486&pictureid=141358
Fusible linkit oli ehjät, kun mittasin. Osan toiminnoista sain takasin, kun vaihdoin kaikki sulakkeet. Entisetkin oli kaikki ehjiä, mutta eivät vaan johtaneet sähköä.
sähkölaseista ei toimi vasta kun oikeenpuoleinen takaovessa. Alunperin toimi keskuslukitus, muttei toimi enää, unkä löytäny sulakettakaan sille. Joku oli joskus vetäny etuvalojen sähköt sulaketaulun acc-lähdöstä, mutta nyt se ei enää anna jännitettä pihalle...
Tuo yllä mainittu iso liitin tulipellissä (kuskin puoli, konehuoneen puolella; muistaakseni 8mm pultilla kiinni keskeltä) on erittäin yleinen ongelmanaiheuttaja Renix- aikakauden Jeepeissä.
Samoin ovien johtosarjoissa on jossain määrin ongelmia melkeinpä '84-'01, eli kannattaa katsoa oven johtonippukin läpi.
Keskuslukitus ilmestyi takaisin toimintaan, kun suihkuttelin tuon rintapellin läpiviennin täyteen WD-40:stä.
Pissapoikien moottorit olivat palaneet, joten vaihoin uudet subarusta. Rattiakselin sisltä rupes nousemaan melkonen savu, kun pissapoikaa testailin, niin suihkuttelin senkin täyteen WD:tä, ja savuaminen loppu.
Uusia sähkötoimintoja ilmestyy sitämukaa, kun random paikkoihin suihkuttelee korroosionirrottimia. Ilmeisesti apparin etuoven lasin moottori on jumissa, samoin kuin kuskinpuoleinen takamoottori. Kuskin ovesta joku on vieny koko lasinnostimen moottorin kaikkine mekanismeineen, siksi se ei toiminut.
Melkoisen mystinen oli nelivedon toiminta... Neliveto päällä veti kolme rengasta tasaisesti, eli takapyörät ja kuskinpuoleinen etunen. rupesin ihmettelemään, jotta miksei apparin puolen pyörä vedä. niin eihän sinne etuvetarin kytkentäkellolle tule ollenkaan alipainetta (vihreä letku). Vieressä roikku valkoinen ja keltainen letku kimpassa jonkinsotin kumisessa liittimessä, mutta missään ei näkyny niille paikkaa. Siihen keltaiseen letkuun tuli alipaine.
Konehuoneessa valkoiseen letkuun haarautuu joku sininen anturi? mutta siihen ei mene johtoja. Sitten ne alipaineputket jatkaa matkaansa jonnekkin vaihteistolle. En jaksanut syventyä enää enempää niitä tutkimaan. Konehuoneessa oli irti myös joku sininen alipaineputki irti, jonka päässä oli T-haara, mikä lie se?
Onko tuohon etuakselin apparinpuolen vetarin kytkentään jotain hienompaa systeemiä olemassa, vai pitäskö vaan vetää kojelautaan volvon lukkojen alipainehana sitä ohjaamaan?
Ai miksikö kuskinpuolen eturengas veti, vaikkei etuakselille tullu edes alipainetta? En halua edes välttämättä tietää...
Ai miksikö kuskinpuolen eturengas veti, vaikkei etuakselille tullu edes alipainetta? En halua edes välttämättä tietää...Jos vasen vetää, niin oikea vetari ON kytketty, muuten se voima katoais tasauspyörästön ja oikean vetarin (napalukon) väliin!! Eli taitaa olla napalukko kytketty kiinni asentoon ja ilman alipainetta sitä et auki saa (paitsi avaamalla napalukon kansi ja siirtämällä käsin holkki ja haarukka auki asentoon...)...
Jos vasen vetää, niin oikea vetari ON kytketty, muuten se voima katoais tasauspyörästön ja oikean vetarin (napalukon) väliin!! Eli taitaa olla napalukko kytketty kiinni asentoon ja ilman alipainetta sitä et auki saa (paitsi avaamalla napalukon kansi ja siirtämällä käsin holkki ja haarukka auki asentoon...)...
Ei, kyllä tässä tapauksessa se kytkentähaarukka mahtaa lienee olla auki, koska apparin puolelle ei välity minkaanlaista vetoa. Villi epäilys on, et etuperästä on joskus hajonnu tasasupyörästö, ja se on hitsattu tönköksi...
Ei, kyllä tässä tapauksessa se kytkentähaarukka mahtaa lienee olla auki, koska apparin puolelle ei välity minkaanlaista vetoa. Villi epäilys on, et etuperästä on joskus hajonnu tasasupyörästö, ja se on hitsattu tönköksi...
No onhan sekin tietysti mahdollista, mutta sehän varmistuu vain tutkimalla....
mistä suomesta etullisesti hiukka jämäkämmät etuiskarit? vai pitäneekö laittaa kusti polkemaan euroopasta?
Käypikö volvo 240:n perämurikka jeeppiin eteen?
Ainakin D30:n tasauspyörästön rattaat käy Volvon porttaaliakseleihin. Toisaalta, jos en aivan väärin muista, niin Volvon 1031 perä on tosin jokseenkin sama kuin D35, ei D30. Voin muistaa väärinkin :o
Mulla on kyllä ylimääräinen 3.73-> välitykselle oleva murikka D30- akseliin, jos on tarvis. Saattaisi olla jopa vielä x- kilometriä ajettu 4.10 välityskin tallella, täytyy vaan tarkistaa oliko se oikeasti tuo tiheämpi :D
Oon nostamassa totta VM: n dieseliä pois XJ:n keulalta, suunnitelmissa tehdä siihen Hiukka remonttia. Syynä tähän on kun venttiilikeinujen vaarnat meni poikki nelos-pytyltä.
Mutta tuli ajatus sovittaa joku muu dieselin keulalle. Mutta mikä istuis tuohon manuaalilootaan ja paikoilleen suhkoht helposti?
Ainakin jäsen muuris Jyväskylän suunnalta on vaihtanu XJ:n pellin alle mersun 2,5td:n.
Häneltä varmaan saa vinkkejä asennukseen.
-timppa
Jossain näin volkkarin 1,9 tdi:n tungettuna jooppiin.
Mutta mikä istuis tuohon manuaalilootaan ja paikoilleen suhkoht helposti?
AX-15 eteen saa tehdasosilla Toyotan L tai KZ-T moottorin.
Eli siis vaihtamalla R-sarjan laatikosta kytkinakselin ja kopan AX:ään.
Jossain näin volkkarin 1,9 tdi:n tungettuna jooppiin.
Tää oli päässyt oiken Sema Showhun näytille
https://lh3.googleusercontent.com/-oxvBXignr6k/U9Ewyx5lo_I/AAAAAAAAOiQ/0VLF4hjflHU/w959-h719-no/PB041758.JPG
Hpa motorsportin sarja maksaa nuin 1500 taalaa ja sopii vain pensa jeeppeihin.
Pensa hilun kytkin kopalla, kytkinakselilla ja acmen setillä saa 1.9tdin jeeppiin kanssa, loppuhinta melkein sama.
Saa ajaa melkoisen pätkän ennen kuin kulut on polttoaineen säästöllä säästynyt takasin, joten muutosta ei oikein voi sillä perustella.
Teknisesti mielenkiintoista touhua jos ei lompsasta ole kiinni, tai osaa itse tehdä kaiken.
Mersut vaativat muutoksia öljypohjaan/pumppuun muiden muutosten lisäksi.
Varosen Pappa
05.01.2015, 22:25
Moro.
Pakkasilla Jeeppi latailee iloisesti 14,8v, lauhoilla n.14v. näyttää että vaiva on pahenemaan päin. mitä enemmän kylymää, sitä korkeampi jännite.
Mistä päin alkais vikaa katteleen? säätäjä on ilmeisesti "tietokonneessa" tai jossakin muualla kuin laturissa??
ekana tullee mieleen että säätäjä ei saa sähköä tai maata riittävästi?
Auto xj 2,5td -99
En tiedä onko joissain uudemmissa XJ:ssä sama systeemi kuin ZJ:ssä, eli nuuhkii akun lämpötilaa ja säätää sen mukaan latausjännitettä? Tietääkseni ei, mutta kannattaa varmistaa onko akun alla akkukotelossa jonkinsortin anturi..
kaistapää
06.01.2015, 05:47
Pakkasilla Jeeppi latailee iloisesti 14,8v, lauhoilla n.14v.
Eikös toi 14.8v ole vielä ihan ok.Voi jo polttimoidet tms. ikää hieman tiputtaa mutta ei kannata mun mielestä huolestuu.
mun käyttis audi (A6 2.7bit) lataa kylmänä myös selkeesti yli 14v ja lauhemmalla kelillä sit lähelle 14v ja taitaa lähes kaikki laturit käyttäytyä tolleen.
1990 xj peruutusvalot hukassa. Polttimon kannalle tulee peruutusasennossa 0.8V jännite. NSS-kytkin tarkastettu, virta häviää johonkin enkä usko, koko johto on hapettunut pilalle. Onko havaintoa, onko noissa muita liitoksia välissä kuin NSS:n liitos. Mikäs muu on peruutusvalojen sulakkeen takana?
4.0 ja AW-4 tekniikkana.
lavanelikko
09.01.2015, 18:15
1990 xj peruutusvalot hukassa. Polttimon kannalle tulee peruutusasennossa 0.8V jännite. NSS-kytkin tarkastettu, virta häviää johonkin enkä usko, koko johto on hapettunut pilalle. Onko havaintoa, onko noissa muita liitoksia välissä kuin NSS:n liitos. Mikäs muu on peruutusvalojen sulakkeen takana?
Ensinnäkin: Ootko ihan varma NSS:n toiminnasta? Mitattu liittimestä?
Toisekseen: Omastani, kun purin sisustan pois hitsuksien tieltä niin löyty useempikin kaapeli, joka oli hapettunut poikki.
Toisinaan (tällähetkellä) pakkivalot toimii, kun laatikko on lämmin ja laajenee sen verran, että puristaa NSS:n vähän kasaan. Kylmänä ei pakkivaloista tietoakaan... Joskus hukkasin sen lukitusrenkaan NSS:n kiinnitys mutterin alta... Eikä pysy kiristämälläkään kuin pari päivää riittävän tiukalla...
Tiedä oliko apuja vai ei, mutta tällain täällä mennään...
Ensinnäkin: Ootko ihan varma NSS:n toiminnasta? Mitattu liittimestä?
Toisekseen: Omastani, kun purin sisustan pois hitsuksien tieltä niin löyty useempikin kaapeli, joka oli hapettunut poikki.
Toisinaan (tällähetkellä) pakkivalot toimii, kun laatikko on lämmin ja laajenee sen verran, että puristaa NSS:n vähän kasaan. Kylmänä ei pakkivaloista tietoakaan... Joskus hukkasin sen lukitusrenkaan NSS:n kiinnitys mutterin alta... Eikä pysy kiristämälläkään kuin pari päivää riittävän tiukalla...
Tiedä oliko apuja vai ei, mutta tällain täällä mennään...
Purin sen NSSn mutta en kyllä liittimeltä mitannut. Onko liittimen napajärjestystä, niin osaisi oikeat katsoa?
lavanelikko
09.01.2015, 20:12
Purin sen NSSn mutta en kyllä liittimeltä mitannut. Onko liittimen napajärjestystä, niin osaisi oikeat katsoa?
Tommonen kuva on ollut palstalla aiemminkin...
Moro jeepistit,tossa auton ostoa suunittelen,palstaa lukenut ahkerasti ja hyviä juttuja ollut,suunitelmissa olisi vm-90 eteenpäin oleva cherokee,taitaa olla avoimilla perillä suurin osa?onko gran cherokeessä lukot etenä ja takana?tossa mitä lukenut palstaa niin jeepin saisi aika pienellä työllä maastokelpoiseksi.mitenköhän muuten kestäisi,kevyttä offia,ei mitään nilkkasuorana vetoa.mikä vuosimalli olisi hyvä rakentelun kohde,bensa vehje pitäisi olla.mitkä ovat heikot kohdat jeepeissä.
1990 xj peruutusvalot hukassa. Polttimon kannalle tulee peruutusasennossa 0.8V jännite. NSS-kytkin tarkastettu, virta häviää johonkin enkä usko, koko johto on hapettunut pilalle. Onko havaintoa, onko noissa muita liitoksia välissä kuin NSS:n liitos. Mikäs muu on peruutusvalojen sulakkeen takana?
4.0 ja AW-4 tekniikkana.
Omassa Jeepissä oli samankaltaista ongelmaa ja lopulta päädyin laittamaan uudet johdot akulta releen kautta pakkivalolle ja releen ohjaus sytytysvirrasta nss:n kautta ja siihen loppu ongelmat.
Moro jeepistit,tossa auton ostoa suunittelen,palstaa lukenut ahkerasti ja hyviä juttuja ollut,suunitelmissa olisi vm-90 eteenpäin oleva cherokee
Jos ostat Cherokeen (XJ), osta mallivuoden (!!!) '91 tai uudempi. Tekniikka on niissä parempi. Eli tarkista VIN- koodista 10. kirjain, pitää olla M ('91) tai siitä eteenpäin.
taitaa olla avoimilla perillä suurin osa?onko gran cherokeessä lukot etenä ja takana?
XJ:ssä aina avoin etuperä, takaperä joko avoin tai kitkalukko - joka yleensä loppuunkulunut. Eikä se kitkalukko metsässä kunnolla pidä kuitenkaan. '93-'98 Grand Cherokee (ZJ) sama juttu, eli avoin etuperä ja avoin tai kitkalukollinen takaperä. Jos haluaa halvalla menokykyä, varmistu että on avoin takaperä, ja osta sinne lunchbox- lukko.
tossa mitä lukenut palstaa niin jeepin saisi aika pienellä työllä maastokelpoiseksi.mitenköhän muuten kestäisi,kevyttä offia,ei mitään nilkkasuorana vetoa.mikä vuosimalli olisi hyvä rakentelun kohde,bensa vehje pitäisi olla.mitkä ovat heikot kohdat jeepeissä.
Olet lukenut ihan oikein. Alusta on varsin toimiva rakenteeltaan, kori on pienehkö ja kevyt, ja kulkee maastossa oikeasti hyvin varsin pienelläkin laitolla.
Heikot kohdat Jeepissä (pätee aika hyvin sekä XJ että ZJ):
* Matalahko maavara vakiona
* Itsekantava kori -> kestää kyllä kohtalaisesti, mutta varsinkin vanhemmat XJ:t voi vähän kovemmassa käytössä väsähtää metsässä jos ei koria vahvista. Perus safarihommissa ei onglmeaa
* Alkuperäiset pellistä prässätyt tukivarret on heikot. Ainakin alatukivarret kannattaisi vaihtaa säädettäviin järeämpiin malleihin
* XJ:n tinasta tehty bensatankki -> jotakuinkin vaatii panssarin, jollei sitten aja todella varovasti.
* ..on niitä sitten muitakin, mutta safarioffissa nuo on ne herkimmät. Kovemmassa ajossa sitten hajoaa paljon kaikkea muutakin :D
Kaikkihan hajoaa, voimansiirrosta akselit tietysti niinkuin missä tahansa maasturissa jos liikaa rääkkää. Yleisesti ottaen kipuraja korotussarjojen ja vaadittavien muutosten hinnan suhteen, ja toisaalta rengaskoon suhteen on jotakuinkin ~3" alustakorotusta, ja 31"-32" renkaat. 32" renkaat ainakin omasta mielestäni ehdoton maksimi ajaa orkkisvälityksillä.
4.0 kone + automaattilaatikko on fiksuin voimapaketti metsään, jollei sitten välttämättä halua ajaa manuaalilla. Unohda 2.5 litran kone, se on juuri sen verran puhditon että bensaa lopulta palaa lähes yhtä paljon kuin 4.0 koneella - ja jos/ kun tehoa tarvitsee, kuutosessa sitä on ja nelosessa ei :D Kumpi tahansa bensakone perushuollot tehtynä kestää lähes ikuisuuden, kuutoskoneen perässä oleva automaatti samoin. Tietyt manuaalilaatikot on hieman huonossa maineessa; anturiongelmia koneissa jonkin verran on, mutta aika helpot diagnosoida ja saada netin kautta apua, ettei mene turhaan rahaa hukkaan vääriä osia ostaessa..
Paras vuosimalli? '91-'99. '00-'01 oli low- pinion etuakseli, ja moottoreihin tuli kansi joka tykkää haljeta; niitä 0331- kansia on maailmalla hajonnut pilvin pimein. Täällä on niin vähän tuon ikäisiä Jeeppejä, että ongelma ei ole kovin tunnettu, mutta se ei poista tosiasiaa että '00-'01 koneissa kansi ON varsin herkkä hajoamaan varsinkin jos kone pääsee ylikuumenemaan.
'96 tuli OBDII- moottorinohjaus, itse ostaisin XJ:n joka on joko '91-'95, tai sitten '97-'99. '96 oli kaikinpuolin outo välivuosi, jolloin oli sekaisin kaikkea mahdollista..
Eikös peruutusvalojen sulake ole se, missä on merkintä B-U eli back-up? Ei ole mitään kirjallisuutta tähän, niin saattaa olla vähän tyhmiäkin kysymyksiä.
1990 xj peruutusvalot hukassa. Polttimon kannalle tulee peruutusasennossa 0.8V jännite. NSS-kytkin tarkastettu, virta häviää johonkin enkä usko, koko johto on hapettunut pilalle. Onko havaintoa, onko noissa muita liitoksia välissä kuin NSS:n liitos. Mikäs muu on peruutusvalojen sulakkeen takana?
4.0 ja AW-4 tekniikkana.
Mulla hävis takasumarit ja saman kaltaisia lukemia sain mittarilla lampunkannalta.
Vika löyty lopulta hapettuneesta vetokoukun johtosarjasta.
Pari johtoa oli murtunu ja sai pilkkoo lähes koko johtosarjan mitalta piuhaa poikki, ennenku tuli puhdasta lankaa vastaan, piti kattoo et kuin pitkälle se hapettuma johdossa murtumakohdasta oikein etenee. Itseltä purin koko johtosarjan pois, kun oli koukun pistoke myös niin huonossa kunnossa. Jossain välissä sitten uusi sarja tilalle.
Jos ostat Cherokeen (XJ), osta mallivuoden (!!!) '91 tai uudempi. Tekniikka on niissä parempi. Eli tarkista VIN- koodista 10. kirjain, pitää olla M ('91) tai siitä eteenpäin.
XJ:ssä aina avoin etuperä, takaperä joko avoin tai kitkalukko - joka yleensä loppuunkulunut. Eikä se kitkalukko metsässä kunnolla pidä kuitenkaan. '93-'98 Grand Cherokee (ZJ) sama juttu, eli avoin etuperä ja avoin tai kitkalukollinen takaperä. Jos haluaa halvalla menokykyä, varmistu että on avoin takaperä, ja osta sinne lunchbox- lukko.
Olet lukenut ihan oikein. Alusta on varsin toimiva rakenteeltaan, kori on pienehkö ja kevyt, ja kulkee maastossa oikeasti hyvin varsin pienelläkin laitolla.
Heikot kohdat Jeepissä (pätee aika hyvin sekä XJ että ZJ):
* Matalahko maavara vakiona
* Itsekantava kori -> kestää kyllä kohtalaisesti, mutta varsinkin vanhemmat XJ:t voi vähän kovemmassa käytössä väsähtää metsässä jos ei koria vahvista. Perus safarihommissa ei onglmeaa
* Alkuperäiset pellistä prässätyt tukivarret on heikot. Ainakin alatukivarret kannattaisi vaihtaa säädettäviin järeämpiin malleihin
* XJ:n tinasta tehty bensatankki -> jotakuinkin vaatii panssarin, jollei sitten aja todella varovasti.
* ..on niitä sitten muitakin, mutta safarioffissa nuo on ne herkimmät. Kovemmassa ajossa sitten hajoaa paljon kaikkea muutakin :D
Kaikkihan hajoaa, voimansiirrosta akselit tietysti niinkuin missä tahansa maasturissa jos liikaa rääkkää. Yleisesti ottaen kipuraja korotussarjojen ja vaadittavien muutosten hinnan suhteen, ja toisaalta rengaskoon suhteen on jotakuinkin ~3" alustakorotusta, ja 31"-32" renkaat. 32" renkaat ainakin omasta mielestäni ehdoton maksimi ajaa orkkisvälityksillä.
4.0 kone + automaattilaatikko on fiksuin voimapaketti metsään, jollei sitten välttämättä halua ajaa manuaalilla. Unohda 2.5 litran kone, se on juuri sen verran puhditon että bensaa lopulta palaa lähes yhtä paljon kuin 4.0 koneella - ja jos/ kun tehoa tarvitsee, kuutosessa sitä on ja nelosessa ei :D Kumpi tahansa bensakone perushuollot tehtynä kestää lähes ikuisuuden, kuutoskoneen perässä oleva automaatti samoin. Tietyt manuaalilaatikot on hieman huonossa maineessa; anturiongelmia koneissa jonkin verran on, mutta aika helpot diagnosoida ja saada netin kautta apua, ettei mene turhaan rahaa hukkaan vääriä osia ostaessa..
Paras vuosimalli? '91-'99. '00-'01 oli low- pinion etuakseli, ja moottoreihin tuli kansi joka tykkää haljeta; niitä 0331- kansia on maailmalla hajonnut pilvin pimein. Täällä on niin vähän tuon ikäisiä Jeeppejä, että ongelma ei ole kovin tunnettu, mutta se ei poista tosiasiaa että '00-'01 koneissa kansi ON varsin herkkä hajoamaan varsinkin jos kone pääsee ylikuumenemaan.
'96 tuli OBDII- moottorinohjaus, itse ostaisin XJ:n joka on joko '91-'95, tai sitten '97-'99. '96 oli kaikinpuolin outo välivuosi, jolloin oli sekaisin kaikkea mahdollista..
33 renkaat menee kutosella ja automaatilla vielä vakiovälityksin metsässä ihan hyvin. Maantiellä alkaa olla sitten vähän hengetön.
33 renkaat menee kutosella ja automaatilla vielä vakiovälityksin metsässä ihan hyvin. Maantiellä alkaa olla sitten vähän hengetön.
No hyvin ja hyvin.. jos olisi 4.56 tai 4.88 välitykset, niin huomaisit miltä sen pitäisi tuntua ;) Minusta Grand Cherokee 5.9 litran koneella orkkisvälityksin ja 32" renkailla tuntui siltä että kiusaa konetta ja laatikkoa, oli sitten metsässä tai kadulla..
Kukin tyylillään, mutta oikeilla välityksillä ajaminen on paljon mukavempaa. Isoilla renkailla ja liian pitkillä välityksillä automaattilaatikko kuumenee älyttömästi, ja varsinkin maantiellä laatikko tahtoo koko ajan hämmentää isomman ja pienemmän välillä, kun ei välitykset osu kohdilleen. Ylivaihde harvemmin haluaa pysyä päällä. Metsässä joutuu käyttämään enemmän kaasua että jaksaa mennä -> riski jonkin paikan hajoamiseen kasvaa.
Joutuuhan näillä muutenkin vähän kaasua käyttämään kun isopyörästen lukollisten kanssa samat mestat ajaa... Oon mä kyllä ollu sellasellakin jeepsafarilla jossa autoihin oli laitettu kaikki mahdollinen tingentangeli mitä pikkupyöräsessä voi olla ja voi ristus sitä vinssaamisen määrää kun talvikelissäkään ei konetta uskallettu käyttää yli 1500 rpm :D
No en minä siitä puhunutkaan ettei pitäisi tai tarttisi kierroksia käyttää. Kyllä tuota 5.9 konettakin saa välillä laulattaa punarajalla jos tahtoo edetä, vaikka on tiheät välitykset :) Mutta fakta nyt vain on, että 33" renkaat orkkisvälityksillä on kaukana hyvästä on sitten metsässä tai kadulla. Jopa toi iso kone tuntuu vähän puutuneelta 32" kumeilla orkkisvälityksin, ero oli aika huima kun vaihtoi tiheämmät välitykset. Samoin meni XJ 35" renkailla 4.88 välityksin paljon mukavammin ja kevyemmin, kuin 32" renkailla orkkisvälityksin.
Mitä eroa on xj:n alustassa vuosimallin -90 ja-91 välillä? Sitten toinen kysymys,oon lukenut että olisi renix koneita ja ho koneita,elikkä voisko joku valaista vähän tietämätöntä.
Mitä eroa on xj:n alustassa vuosimallin -90 ja-91 välillä? Sitten toinen kysymys,oon lukenut että olisi renix koneita ja ho koneita,elikkä voisko joku valaista vähän tietämätöntä.
Pääasiallinen ero renixin ja HO:n välillä taitaa olla moottorinohjaus. Renix on renault-yhteistyötä ja onko HO sitten jo chrysleriä vai mitä lie.
Minulla on tuo 1990 ja näyttäisi olevan, että se on kanssa sellainen välimalli ettei 1989 osat käy eikä myöskään 1991 osat käy.
okei kiitoksia,eli suosiolla vaa 91 eteenpäin,tai sillai kun tuo timo_l aikaisemmin kirjoitteli.
Alustoissa ei ole mitään eroa '84-'01. Akseleissa hieman, mutta niiden kiinnityksessä ei, eikä ohjauksessakaan.
'87-'90 = Renix
'91-'01 = HO
Osta suosiolla HO, kaikki on helpompaa..
Alustoissa ei ole mitään eroa '84-'01. Akseleissa hieman, mutta niiden kiinnityksessä ei, eikä ohjauksessakaan.
'87-'90 = Renix
'91-'01 = HO
Osta suosiolla HO, kaikki on helpompaa..
Rakenteellisia eroja on: -89 asti isommat takajarrut ja non-c-klippi takavetarit, 90 lähtien on pienemmät takajarrut (samoin etujarrut erilaiset: levyt, palat, satulat), C-klippi-vetarit takana, 91 lähtien softa moottorinohjaukseen Chryslerin ja silloin on H.O.-koneet, eli ei ole olemassa samanvuotisia autoja jotka olisi non-H.O.ja H.O. , tuntuu olevan aika yleistä että mulle kerrotaan että mulla on sellainen -92 XJ H.O.-koneella (ihan kun olis -92:sessa vaihtoehtoja, kun ei ole sellaista non-H.O.-konetta -91 lähtien ollenkaan...), eli vanhempi 87-90 on AINA Renix non-H.O. ja -91 ja uudemmat on aina H.O.-koneisia.
Juu, sitä minä noilla akseleiden eroilla meinasin. En jaksanut alkaa pikkutietoja näppäilemään ;)
Ja joo, noista vuosimalleista tosiaan sanon itsekin aina, koska täällä todellakin on hämmästyttävän paljon '89 ja '90 mallivuoden autoja olevinaan '91 tai '92 malleina. Mistä lie halvalla saatu tänne joku jämävarasto aikanaan :eek:
Jatketaanpas peruutusvaloasialla. NSS-liittimelle tulee äkkiä mitaten sellainen 7-9V jännite. Kojetaulun alla on vielä yksi liitin ja sinne tulee vähän reilu 10V. Sulakkeelle tulee ~12V, mikä on suurinpiirtein sama kuin akussa nyt oleva jännite.
Jos NSS:n kautta kiertää, niin jännitehäviä on luokkaa 0,1-0,2V ja kun lykkää akulta suoraan plussan sitä kautta, niin peruutusvalot syttyy. Eli vika on jossain siellä sulakkeen ja konehuoneessa olevan NSS-liitoksen välissä. Se väli on taas suojaputkessa ja vielä teipattuna. Jospa vetäisi NSS:lle syötön vaikka 10A sulakkeen kautta suoraan akulta (siinä on valmis piuha sulakekantoineen jonkin viritelmän takia), niin pitäisi toimia.
Superlon
15.01.2015, 20:23
Juu, sitä minä noilla akseleiden eroilla meinasin. En jaksanut alkaa pikkutietoja näppäilemään ;)
Ja joo, noista vuosimalleista tosiaan sanon itsekin aina, koska täällä todellakin on hämmästyttävän paljon '89 ja '90 mallivuoden autoja olevinaan '91 tai '92 malleina. Mistä lie halvalla saatu tänne joku jämävarasto aikanaan :eek:
Maahantuonnin yhteydessähän ne helposti seisoo rekisteröimättöminä jossain kauppiaan varastossa ennenku käyvät kaupaksi. Ja monelle auton vuosimalli on se mikä ensirekisteröinnin yhteydessä rekisteriotteessa sanotaan.
Paljonko porukalla xj:t kuluttaa?
Kyseessä 88vm 4.0 manuaali, itsellä menee noin 25l vaikka olisi normiajossa :eek:, onko jossai vikaa ja mistähän kannattaisi etsiä?
On vikaa, pitäisi mennä maantiellä puolella tuosta ja kaupungissakin vajaa kymppi vähemmän..
Vikakoodejahan noista ei oikein saa, eli pitäisi ottaa yleismittari kouraan ja alkaa mitata antureita. Äkkipäätään tulee mieleen että älyboksi luulee koneen käyvän kylmänä vaikka on lämmin, tai lambda- arvo viturallaan?
lavanelikko
27.01.2015, 19:04
On vikaa, pitäisi mennä maantiellä puolella tuosta ja kaupungissakin vajaa kymppi vähemmän..
Vikakoodejahan noista ei oikein saa, eli pitäisi ottaa yleismittari kouraan ja alkaa mitata antureita. Äkkipäätään tulee mieleen että älyboksi luulee koneen käyvän kylmänä vaikka on lämmin, tai lambda- arvo viturallaan?
Oma menee vielä nirkosen pienemmällä 235/75R15 Kumhoilla jos maltaa ajella kiltisti:o:rolleyes:
On vikaa, pitäisi mennä maantiellä puolella tuosta ja kaupungissakin vajaa kymppi vähemmän..
Vikakoodejahan noista ei oikein saa, eli pitäisi ottaa yleismittari kouraan ja alkaa mitata antureita. Äkkipäätään tulee mieleen että älyboksi luulee koneen käyvän kylmänä vaikka on lämmin, tai lambda- arvo viturallaan?
Lämpömittari kylläkin nousee vain noin neljänneksen kabiinin mittarin mukaan, kertokaa nyt tyhmälle millain ja mistä niitä mittailee? Varmaan auton ollessa käynnissä kuitenkin.
Missähän sijaitsee termostaatti näissä, voisiko se olla rikki..:confused:
Jarrusylinteri taakse, 1990 vuosimalliin on kolme vaihtoehtoa, yksi on 10" rummuille. Sitten on vielä kaksi tarjolla, 19mm ja 22,02mm. Mistä sen tietää purkamatta, kumpi pitäisi olla? Tämä minun auto on Limited ilman ABS jarruja.
Lämpömittari kylläkin nousee vain noin neljänneksen kabiinin mittarin mukaan, kertokaa nyt tyhmälle millain ja mistä niitä mittailee? Varmaan auton ollessa käynnissä kuitenkin.
Missähän sijaitsee termostaatti näissä, voisiko se olla rikki..:confused:
Laitahan sähköpostiosoitetta vaikka privana, saat vastalahjana "renix fuel injection repair manual":in :)
Mittariston vedenlämpömittari voi näyttää mitä näyttää, koneessa on kaksi lämpöanturia; toinen mittaristolle, toinen älyboksille. Termostaatti on koneen etuosassa omassa kotelossaan. Suosittelen avaamaan koneen ollessa ajon jäljiltä lämmin/ kuuma, pultit tahtoo takertua alumiiniseen koteloon. Jos kotelo hajoaa, uusi versio käy HO- malleista, kunhan vain tulppaa HO- koneisen termarikopan reiän.
Jarrusylinteri taakse, 1990 vuosimalliin on kolme vaihtoehtoa, yksi on 10" rummuille. Sitten on vielä kaksi tarjolla, 19mm ja 22,02mm. Mistä sen tietää purkamatta, kumpi pitäisi olla? Tämä minun auto on Limited ilman ABS jarruja.
Juu, niitä on muistaakseni kahta versiota D35 akseliin 9" jarrulle. 3/4" ja 13/16". Jotenkin noita on käytetty ristiin rastiin '90-'01 malleissa, en vain muista kuolemaksenikaan miten.. liittynee ABS/ ei-ABS, pitäisi koittaa jostain tarkistaa. Minulla muistaakseni ABS:illiseen meni nuo 3/4" versiot.
Juu, niitä on muistaakseni kahta versiota D35 akseliin 9" jarrulle. 3/4" ja 13/16". Jotenkin noita on käytetty ristiin rastiin '90-'01 malleissa, en vain muista kuolemaksenikaan miten.. liittynee ABS/ ei-ABS, pitäisi koittaa jostain tarkistaa. Minulla muistaakseni ABS:illiseen meni nuo 3/4" versiot.
Ok, täytynee yrittää jotenkin mitata. Tilaushommiksi menee todennäköisesti jokatapauksessa nuo jarruosat, niin ei viitsisi tuohon pihalle purkaa odottamaan, voi tuolla hangessa käydä rypemässä vaikka ei takajarrut pelaisikaan...
Sitten vielä voisin kysäistä pyöränlaakerin vaihdosta, periaate on suhteellisen selvä, jamantin sivuilta luin. Koppa auki ja pyöräytellään sopivaan asentoon, että saadaan lukitusruuvi auki ja sitten tappi pois ja akselia sisäänpäin.
Mutta sen jälkeen ilmeisesti laakeri jää sinne akseliputken sisään (tai ainakin pitäisi jäädä? ) ja pelkkä vetoakseli tulee ulos?
Tuossa tuntuu olevan useampi milli väljää korkeussuunnassa mutta ihme kyllä, öljyä ei ole vuotanut rummun sisään tai sitten se on jo niin vähissä, ettei vuoda...
Ruisku ja muut luultavasti minulla pelaa mutta olisiko kaikenvaralta mahdollista renixin fixausmanuaali saatavissa tännekin? petteri.savolainen(at)iwn.fi
:)
Laitahan sähköpostiosoitetta vaikka privana, saat vastalahjana "renix fuel injection repair manual":in :)
Mittariston vedenlämpömittari voi näyttää mitä näyttää, koneessa on kaksi lämpöanturia; toinen mittaristolle, toinen älyboksille. Termostaatti on koneen etuosassa omassa kotelossaan. Suosittelen avaamaan koneen ollessa ajon jäljiltä lämmin/ kuuma, pultit tahtoo takertua alumiiniseen koteloon. Jos kotelo hajoaa, uusi versio käy HO- malleista, kunhan vain tulppaa HO- koneisen termarikopan reiän.
juu laitan, kiitos!
käytinpä tuossa cherokeeta(vm-90 4.0 renix) vuoden seisonnan jälkeen leimalla ja päästöt oli pielessä.co arvo oli joutokäynti 2.18(sallittu 0.5) ja kierroksilla 1.43(sallittu 0.3).hc arvo oli joutokäynti 175(sallittu 100) kierroksilla 0k.katsuri polki autoa ja arvot siinä paranikin nuista mitä lappuun tuli.meinas että vois auttaa ku lyö fortea tankkiin ja ajaa katin kunnolla kuumaksi?mitä muuta sille tekis??
Kovaa ajoa.. ei se kone siitä tykkää kun seisottaa. Itse koittaisin jotain 30-70 suhdetta e85 ja 95e10 seoksella, ja samalla liemellä uusintayritystä.
Vähän rikkaallahan tuo käy ja/ tai palamatonta on selvästi joutokäynnillä kun kerran noinkin korkealla on HC. Nämä Jeepin kuutoset tahtoo yleensä käydä hyvinkin puhtaasti. Voi olla myös katti tiensä päässä - onko siellä sellaista, kaikissa tuon ikäisissähän ei ole, jos on omistaja poistanut silloin kun on alkuperäinen Suomiauto.
Joo, onko varmasti kattia tai onko varmasti edes vähäpäästöinen??
-92 xj 4.0 olis tarve tietää aurauskulmat, kiitos
Vormula77
07.02.2015, 07:07
Kuuluuko jeepin 4 litrasen koneen öljynsuodattimen jalan ja lohkon väliin tiiviste? Jos kuuluu, minkälainen?
Kovaa ajoa.. ei se kone siitä tykkää kun seisottaa. Itse koittaisin jotain 30-70 suhdetta e85 ja 95e10 seoksella, ja samalla liemellä uusintayritystä.
Vähän rikkaallahan tuo käy ja/ tai palamatonta on selvästi joutokäynnillä kun kerran noinkin korkealla on HC. Nämä Jeepin kuutoset tahtoo yleensä käydä hyvinkin puhtaasti. Voi olla myös katti tiensä päässä - onko siellä sellaista, kaikissa tuon ikäisissähän ei ole, jos on omistaja poistanut silloin kun on alkuperäinen Suomiauto.
Ehjä renixi menee muuten vähäpäästöisen päästöistä läpi katti tyhjättynä eli pelkät kuoret on jäljellä ja silti päästöt alittaa sallitut helposti :D
kyllä siellä katti on.täytyy antaa koneelle viinaa ja kovaa ajoa ja käydä uudestaan koittamassa jos se leima irtoais.saa nähdä saako 31"otteeseen(katsuri selvittelee asiaa)
Kuuluuko jeepin 4 litrasen koneen öljynsuodattimen jalan ja lohkon väliin tiiviste? Jos kuuluu, minkälainen?
Öljynsuodattimen jalassa on kolme o-rengasta. Jos tihkuu öljyä, osta kaikki ja vaihde ne kerralla, loppuu vuodot :)
-92 xj 4.0 olis tarve tietää aurauskulmat, kiitos
Vakio vai korotettu/ isommilla renkailla? Aika lailla nollaan sen kuitenkin voi laittaa, tai ihan kevyt auraus/ haritus (riippuu oikeasti rengas-vanneyhdistelmästä ja korotuksen määrästä.. ehkä myös kuun asennosta :p ). Jos on korotettu auto orkkista isommilla renkailla, niin lähtisin ehdottomasti nollasta liikkeelle. Ei voi antaa yksiselitteistä vastausta, koska sitä ei muokattuun autoon ole..
Ehjä renixi menee muuten vähäpäästöisen päästöistä läpi katti tyhjättynä eli pelkät kuoret on jäljellä ja silti päästöt alittaa sallitut helposti :D
Jep, olen leimannut molemmat entiset Renixit ilman kattia - katsuri ihmetteli jälkimmäisen kohdalla myöhemmin auton alla ollessaan että "ai, täällä ei olekaan katalysaattoria!" :D
..tämä siis toki 90-luvun alkupuolen vähäpäästöisen rajojen mukaan. Tuskin täyttäisi nykyrajoja sentään :o
-92 xj 4.0 olis tarve tietää aurauskulmat, kiitos
Tuossa: http://www.jamant.fi/ohjauskulmat-xjmj-cherokee-9094comanche-9093-i-38.html
Kuuluuko jeepin 4 litrasen koneen öljynsuodattimen jalan ja lohkon väliin tiiviste? Jos kuuluu, minkälainen?Tuossa vanhempi: http://www.jamant.fi/orengassarja-cro33002970k-p-1186.html ja tuossa uudempi: http://www.jamant.fi/orengassarja-cro4720363-p-3211.html
saa nähdä saako 31"otteeseen(katsuri selvittelee asiaa)
Saa, lausunnolla!!
Saa, lausunnolla!!
kait se lausunto on tilattava jos ei muuten onnistu.katsastusmies vaan sano että pitäis onnistua pelkällä muutoskatsastuksella,mutta se selviää keskiviikkona.
kait se lausunto on tilattava jos ei muuten onnistu.katsastusmies vaan sano että pitäis onnistua pelkällä muutoskatsastuksella,mutta se selviää keskiviikkona.
No jos onnistuu niin hyvä.
Yleensä ei, koska Trafin järjestelmässä suurin XJ:n tyypitetty rengaskoko on 225/75 R15, eikä se riitä 31" renkaaseen. Jenkeissä oli myynnissä 225/75 R16 kokoisilla kumeilla, se taasen kelpaa verrokiksi, mutta vaatii ko. lausunnon.
Vormula77
08.02.2015, 06:20
Tuossa vanhempi: http://www.jamant.fi/orengassarja-cro33002970k-p-1186.html ja tuossa uudempi: http://www.jamant.fi/orengassarja-cro4720363-p-3211.html
Ahaa eli siellä lohkon ja jalan välissä on perus o-rengas. Nääs mun jeepissä siellä ei ollu mitään ja arvatkaa paljonko se vuosi. Syytä tiivisteen puuttumiseen en tiedä, mutta aika seppä on edellinen omistaja ollut kun on sen sieltä pois jättänyt. Oli yrittänyt hillitä vuotoa kiristämällä pulttia lisää...
AurausEdelleen tuossa: http://www.jamant.fi/ohjauskulmat-xj...9093-i-38.html , siinä lukee:
AURAUS: min -0.13°(=-0.06")... prefer 0.00°(0.00")... max 0.13° (0.06") --> laita mahdollisimman lähelle nollaa tai hiukan haritukselle!!
Auraus
Vastasin jo tuolla aiemmin ;)
Ei näköjään kukaan osannut huomata, kun vastasin kolmen eri ihmisen kysymyksiin samassa postauksessa lainauksineen :eek:
Kiitoksia Timo L ja Jamant. Laittelin jo kiitosta mutta tosiaan pieni näyttö ja omat sormet..
No jos onnistuu niin hyvä.
Yleensä ei, koska Trafin järjestelmässä suurin XJ:n tyypitetty rengaskoko on 225/75 R15, eikä se riitä 31" renkaaseen. Jenkeissä oli myynnissä 225/75 R16 kokoisilla kumeilla, se taasen kelpaa verrokiksi, mutta vaatii ko. lausunnon.
onnistui ilman lappusia.asiallinen katsastaja....katsastusvirrat
Joo, laakeriväljä oli sitä mitä pelkäsinkin eli vetoakselissa ura.
TUossa oli sellainenkin juttu, että ensin oli laakeri ja stefa oli sen jälkeen siellä akseliputkessa, käsittääkseni kuitenkin pitäisi olla toisinpäin.
Ehkä sillä on yritetty korjata tuota aiempaa pienempää kulumajälkeä mutta aika erikoinen ratkaisu.
Mitenkäs sen täyttöhomman kanssa käytännössä, jostakin luin, ettei kuulemma onnistuisi, onko käytännön kokemuksia?
Tuo on oikea puoli, kuskin puolta en vielä kiskaissut ulos, mitä jännää sieltä löytyy...
Saattaa olla tarve 1990 XJ:n vetoakseleille...:rolleyes:
Joo, laakeriväljä oli sitä mitä pelkäsinkin eli vetoakselissa ura.
TUossa oli sellainenkin juttu, että ensin oli laakeri ja stefa oli sen jälkeen siellä akseliputkessa, käsittääkseni kuitenkin pitäisi olla toisinpäin.
Ehkä sillä on yritetty korjata tuota aiempaa pienempää kulumajälkeä mutta aika erikoinen ratkaisu.
Mitenkäs sen täyttöhomman kanssa käytännössä, jostakin luin, ettei kuulemma onnistuisi, onko käytännön kokemuksia?
Tuo on oikea puoli, kuskin puolta en vielä kiskaissut ulos, mitä jännää sieltä löytyy...
Saattaa olla tarve 1990 XJ:n vetoakseleille...:rolleyes:Joo, laakerin pitäis olla sisempänä ja stefa ulommaisena... Täyttö ei toimi, holkitus ei toimi, ehjä köäytetty vetari toimii ja uusi vetari toimii (jos tekee kasauksen oikein)...
Mulla vois olla jotain käytettyjä vetareita, ne on vuosimallitarkkoja: ->89, 90-91 ja 92-01 ja sitten tietysti ABS-mallit päälle (ABS-mallin vetari sopii ABSittomaan, mutta ei toisinpäin (tietenkin sopii, mutta ABS:it ei toimi))!!
Käytettyjä voisi alkaa vakavasti harkita. Tämähän on tosiaan 1990 vuosimallia, se minkä erikoista VIN-koodia vuosi sitten ihmeteltiin.
Jos olo antaa huomenna myöten, katson vielä toisen puolen kunnon.
Ärh. Vm -90 renix 6 kiukkuaa.. Siinä on tässä vuosien varrella ollu muutaman kerran outoja, eli esimerkiksi ei lähde käyntiin, mutta hetkenpäästä, etenkin jos irrottaa akun kaapelit hörskähtää normisti. Mutta nyt se rupes käymään tyhjää jotenkin omituisesti, siis omituisemmin kuin normisti, ainahan sen tyhjäkäyntikierrokset on ollu 500 pintaan.
Mut nyt se sitten vielä rupes soutamaan ylös ja alas ja putsasin sitten joutessaan tuon tyhjäkäyntimoottorin. Olihan se todella paskanen, mutta.. Aikani sen kanssa temppuiltuani, jopa muuten purettuani sen koko systeemin, kun päättelin että se on paskana, ja joutuu hommaamaan uuden kuitenkin, niin se rupes käymään lähes asiallisesti tyhjää, kunnes kierrokset nous lähelle 2000. Otin sen iac in irti ja sehän oli ruuvanut ittensä pohjaan. Säätelin sitä uudestaan, ja taas sama homma. Eli se rupee säätämään kierroksia ja ne nousee viimeseltä ihan älyttömiksi. Osaiskohan kukaan epäillä että miksi? Oiskohan mahdollista että se on ollu jumissa jo mulle tullessa ja joku on vaan säätänyt siitä kaasuläpästä kiekkoja? Vaikuttaisko se nuin? Olisin jo kokeillut ruuvata sitä säätöruuvia, mutta en jaksanut värkätä kun se on niin kuppasessa paikassa.
Lisätään.. Vielä kerran ähelsin sen Tyhjäkäyntisäätimen paikalleen. Silleen että se meni just ja just paikalleen, sis säädin sen karanpituuden niin. Ja ensin se kiekas jengat sinne 1200 ja kävin sitten lenkin, kaupassa ja tankilla, eli sammutinkin useemman kerran ja joka kerran ne kierrokset jäi ylös. Sitten vielä pihassa tutkin kaikki letkut läpitte ja en mitään outoa löytänyt. Mutta kun käynnistin taas, niin perhana, kiekat oli ne normit 500 välillä nosti vähä, ja sitten taas laski. Ei ymmärrä minun järki tämmösiä nykyajan kotkotuksia autoissa.
Ja vielä lisää. nyt aamulla kylmänä ei meinannut pysyä käynnissä kuin kaasun avulla ja lämpinä taas kiekat siellä 1200-1500. En ymmärrä, melkein ajamaton ja uuden karhea auto, miten se nyt tälleen??
Nyt on sitten MAP anturi tuossa pöydällä ja epäilyksen alaisena.. Mielenkiintoinen käikäle! Ja hassua kun se ebayssa maksaa 14.90€ ja Suomessa iahn vaan vähän enempi :)
Pitäs kyllä ihmisellä olla hirveesti rahaa, tai varaosa auto, ettei tartteis ostaa joka jumalan epäilyksen alaista vehettä. tai ehkä pitäis pyöräillä tai virkata, mutta kuulema ne langatkin on köyhälle kalliita..
Ja se muuten edelleenkin Jeeppi tekee niin että käynnistäessä joko käynnistyy hyvin ja normisti ja toimii hetken ihan ok. tai ei käynnisty ilman kaasua ja sitten lämmetessään nostaa kiekat 1500 rpm.
No nii.. Nyt Jeepula ainakin pelaa, ainakin pelas 10 km kun kävin kokeilemassa.
Eli luulenpa tässä nyt olleen kyse siitä että tuo auto on ollut jo ammoin huonossa hapessa ja joku on fiksannut tyhjäkäyntiä koska tyhjäkäyntimoottori on jumettunut. Ja nyt kun menein onneton huoltamaan sitä, eli putsasin kaasarin ja laitoin sen IACin liikkeeseen ja poistin kaikki (ehkä?) ilmavuodot, niin kaikki menikin sitten sekasin ja se MAP joka on aiemminkin kai jumitellut meni myös tilttiin.
Se Mappi muuten heräs hengittelemään kun kylmästi pistin siitä alipaine reiästä WD-40 sisään. Sehän on ehdottomasti killetty, kuten se IACin käsin pyörittely ja purkaminenkin.
Aamulla sitten näkee lähteekö se kylmänä tulille...
Tuli mieleen että oisko Nyyperin jeepissä joku anturivika kuiteski. Aikaisemmin sitä ei oo huomannu, jos tyhjäkäynti säädetty tappiin ja tyhjäkäyntimoottori jumissa. Nyt sitte antaa jostain väärää tietoa ja säätää tyhjäkäynin päin peetä. Mulla oli aikoinaan renix sukuinen (eli renault) jossa oli joku lämpöanturi paskana. Kylmänä kävi hyvin mutta tietyssä lämpötilassa hävis tyhjäkäynti lähes kokonaan, tai siis sen ylitettyä.
- Taitaa olla 92 HO erilaisia antureita, mulla ois pihalla tuo uudempi seisonnassa vieläki, nii oishan siitä voinnu vaihtaa jotain osia.
- rock auto on kans aika edullinen jos pikkusälää tarvii, ja ei välttämättä osta sitä kalleinta...
Muutes, missä mahtaa sijaita sisävalojen ohjausrele? tai onko sellaista? Ei mee valot mitenkään pois...ihna seistessä tullut vika! Ja kun on limited nii on niitä lamppuja paljon + sisävalomuistia yms.
käynyt mielessä cherokeen dieselöinti,onko kukaan tehnyt esim mesen om605 moottorilla,om617 kyllä löytyy valmiita sovite sarjoja http://www.mercedesdiesel4x4.com/product_p/a-mb206.htm ja nimenomaan automaattiin olis haaveissa saada tuo om605.linkkejä saa laittaa kaikkeen dieselöintiin liittyen.
Kyllä tuo miun Jeepsukka pelittää ihan ok. Tyhjäkäynti on jossain 1000 P-asennossa, ja kun pistää Driven niin tippuu seitsemään sattaan. Ja joskus muistan jonkun jossain puhuneen että kun ei oo tottunut siihen ettei oo moottorijarrutusta tai jotain semmosta. Ihmettelin silloin että mistä se puhhuu, kun miun auto kyllä jarras kun nosti jalan kaasulta, mutta nyt ei.
Hankalaa kun ei o koskaan ajanut millään muulla tuommoisella ku tuolla omalla, niin ei tiä eikä ymmärrä että onko se ehjä vai onko se vaan ominaisuus😄
Nii no joo...automaatilla varustetut autot yleensä laskevat kiekkoja siinä vaiheessa kun pykälä on päällä, vaikka ei liikuta. Voi verrata siihen että manuaalissa luistattaa kytkintä.
- Ihan niin "rajua" moottorijarrutusta ei D asennossa saa, mutta tiptronikki vehkeissä miinusta painamalla tai kepistä pienetämällä se vauhti kyllä hidastuu.
Mutta se valo ongelma mulla yhä! Sulakkeen napsasin pois, nii valot tietenkään ei pala. Ovien kytkimet tuntuu olevan kunnossa. relettä en ole löytänyt mistään vielä...
Oliskos kellään mitään mielessä mitä kannattais kokeilla? Auto sammuu kesken ajon, eli kun on vaihtamassa vaihdetta 2-3.. Kierrokset nousee hieman kun on saanut kytkimen pohjaan, sitten kierrokset vajoavat suoraan alas ja auto sammuu.. avaimesta käyntiin ja taas matka jatkuu.. Itse epäilin aluksi virtalukkoa kun avaimen saa pois virtalukosta auton käydessä.. Onko kellään apuja mistä kannattaisi vikaa alkaa etsimään?
Mutta se valo ongelma mulla yhä! Sulakkeen napsasin pois, nii valot tietenkään ei pala. Ovien kytkimet tuntuu olevan kunnossa. relettä en ole löytänyt mistään vielä...
Oletko valokytkintä jo tutkaillut? Kun siitähän ne kiertämällä kaikki sisävalot syttyykin.
käynyt mielessä cherokeen dieselöinti,onko kukaan tehnyt esim mesen om605 moottorilla,om617 kyllä löytyy valmiita sovite sarjoja http://www.mercedesdiesel4x4.com/product_p/a-mb206.htm ja nimenomaan automaattiin olis haaveissa saada tuo om605.linkkejä saa laittaa kaikkeen dieselöintiin liittyen.
Mulla on 605:lla ja omavalmisteisella adapterilla (http://muuris.webs.com/jeep/adapteri.jpg) AX-15:ssa kiinni. Koneen alkup öljypohja ja -pumppu ei sovi, patti osuu etuakselistoon. Ssangyong Musson koneessa patti takana, se käy tai laita kuivasumppu. Vakio tulipelti ja öljynsuodatinjalka ei oikein tue öljynvaihtoa, muokattava hieman tulipeltiä tai siirrettävä suodatin letkujen päähän. Koneen korvakot ym tietysti tehtävä tyhjästä, mutta se on pienin juttu..
Jos nyt tekisin uudestaan, laittaisin semmoisen automaatti/jakolaatikko -paketin, että olis jonkunlainen luistonrajoitus keskitasauspyörästössä kokonaan avoimen sijasta katuajoon (vrt NP242). Enkä välttämättä laittais tuota dieseliäkään, vaan modernimman (bensa)koneen :cool:
Oletko valokytkintä jo tutkaillut? Kun siitähän ne kiertämällä kaikki sisävalot syttyykin.
Juu kävi mielessä että irrottelen tuon kokonaan..siis johdot, jos kytkin ois kärähtäny niin sittehä selviäis...Muttakunnyteiookerenny :D
Suunnittelin tuossa että tilais ristikoita etuakseliin ja kardaaneihin...osa ihan vaan varalle jos naapurivaltion puolelle lähdetään ajelemaan. Noh...äkkiseltään vaikutti ainakin Dana 30 aksiloissa olevan useempaakin ristikkoa. Toiveena ois että kaikki olis rasvanipalla. Kardaanin ristikot voi sentää vielä helposti mitata, mutta onkos tuollaiseen taulukkoon luottamista?
* All 84-88 D30s have 5-260x u-joints (1 1/16" diameter caps)
* 1989-95 non-ABS have 5-260x u-joints
* 1989-95 with ABS have 5-297x u-joints (1 3/16" diameter caps)
* All 1995 1/2+ have 5-297x u-joints
* 5-297x u-joints can be replaced with the stronger 5-760x u-joint
...Eli mulla -92 ABS niin 5-297x ja päivitettävissä 5-760x?
- onkos päivityksestä jotain hyötyäkin ja pelkkä ristikon vaihto riittää...ei tarvi muita osia vaihdella?
Edit: Onkos noita asentotunnistimia (CPS) myös samassa vuosimallissa useempia erilaisia? Vai uskaltaako tilata vm. mukaan...Jos hanskalokerossa ois yks varalla.
Noh...äkkiseltään vaikutti ainakin Dana 30 aksiloissa olevan useempaakin ristikkoa. Toiveena ois että kaikki olis rasvanipalla. Kardaanin ristikot voi sentää vielä helposti mitata, mutta onkos tuollaiseen taulukkoon luottamista?
* All 84-88 D30s have 5-260x u-joints (1 1/16" diameter caps)
* 1989-95 non-ABS have 5-260x u-joints
* 1989-95 with ABS have 5-297x u-joints (1 3/16" diameter caps)
* All 1995 1/2+ have 5-297x u-joints
* 5-297x u-joints can be replaced with the stronger 5-760x u-joint
Älä ota rasvanipallisia vetareihin - ja tuo taulukko on just eikä melkein oikein.
Eli mulla -92 ABS niin 5-297x ja päivitettävissä 5-760x?
- onkos päivityksestä jotain hyötyäkin ja pelkkä ristikon vaihto riittää...ei tarvi muita osia vaihdella?
Spicerin 5-760x on 5-297x:n uudistettu vahvempi versio, ja on varsin reilusti vanhaa vahvempi. Menee suoraan vanhan tilalle, mitat on samat.
Spicerin ristikot on pääsääntöisesti rasvanipattomia, mutta on olleet oikeasti hyviä eli ei tartte pelätä ihan heti niiden kuivumista tai hajoamista. Luukuunottamatta jotain CTM:n super-jointteja yms., nuo Spicerin 5-760x:t on myös kestävimmästä päästä.
Tilaat niitä samantien pienen säkillisen, äkkiäkös sitä ristikon vaihtaa metsäpolulla 18mm hylsyllä ja 5kg:n moskalla :) Jenkeissä eivät paljoa maksa, yksikköhinta kuljetuskuluineen jää aika pieneksi kun ostat samantien vaikka 6-8kpl.
Tuossa vielä 5-760x- ristikosta jotain:
http://www.fourwheeler.com/product-reviews/131-0212-5-760x-spicer-u-joint-jeeps/
Edit: Onkos noita asentotunnistimia (CPS) myös samassa vuosimallissa useempia erilaisia? Vai uskaltaako tilata vm. mukaan...Jos hanskalokerossa ois yks varalla.
Ei ole samassa vuosimallissa eroja CPS- anturissa.
Mulla on 605:lla ja omavalmisteisella adapterilla (http://muuris.webs.com/jeep/adapteri.jpg) AX-15:ssa kiinni. Koneen alkup öljypohja ja -pumppu ei sovi, patti osuu etuakselistoon. Ssangyong Musson koneessa patti takana, se käy tai laita kuivasumppu. Vakio tulipelti ja öljynsuodatinjalka ei oikein tue öljynvaihtoa, muokattava hieman tulipeltiä tai siirrettävä suodatin letkujen päähän. Koneen korvakot ym tietysti tehtävä tyhjästä, mutta se on pienin juttu..
Jos nyt tekisin uudestaan, laittaisin semmoisen automaatti/jakolaatikko -paketin, että olis jonkunlainen luistonrajoitus keskitasauspyörästössä kokonaan avoimen sijasta katuajoon (vrt NP242). Enkä välttämättä laittais tuota dieseliäkään, vaan modernimman (bensa)koneen :cool:
eikös joku toyotan moottori käy tuohon ax-15 laatikkoon?
eikös joku toyotan moottori käy tuohon ax-15 laatikkoon?
Sehän periaatteessa on Toyotan laatikko, mutta Jeepin omaan kytkinkoppaan ei varmasti käy. Kytkinkopan ja -akselin vaihtamalla varmaan menis, mutten näe mitään syytä moiseen swappiin..
Vormula77
14.04.2015, 13:39
Mistä saan sellasen kupongin millä saa 31" renkaat muutoskatsastettua äxjiihin?
Mistä saan sellasen kupongin millä saa 31" renkaat muutoskatsastettua äxjiihin?
Maahantuojalta...ja olikohan Jamantilta, mutta jos lakiehdotus menee läpi niin kesällä ei tarvi enää lappua
Mistä saan sellasen kupongin millä saa 31" renkaat muutoskatsastettua äxjiihin?
Tällä pitäs onnistua:
59168
Sehän periaatteessa on Toyotan laatikko, mutta Jeepin omaan kytkinkoppaan ei varmasti käy. Kytkinkopan ja -akselin vaihtamalla varmaan menis, mutten näe mitään syytä moiseen swappiin..
Minkähänlainen operaatio käytännössä olisi toyon L-moottorin istutus 2.1td:n tilalle. Tuossa yhden sellaisen moottorin tarinaa välillä tulee kuultua, eikä se ole vielä tainnut liikkua vaikka vuoden verran ollut sekin työnalla.
Moottorin lämpömittari ei näytä lukemia, mistähän kannattaisi alkaa vikaa etsimään?
Mulla 1994 Chero 4.0b, oisko kellään service manuaalia sähköisessä muodossa? YV:tä voisi heittää. :)
Moottorin lämpömittari ei näytä lukemia, mistähän kannattaisi alkaa vikaa etsimään?
Mulla 1994 Chero 4.0b, oisko kellään service manuaalia sähköisessä muodossa? YV:tä voisi heittää. :)-94:ssä on lämpöanturi vielä kannen takanurkassa, oliskohan anturi vainaa tai johto irtipoikki?
Tuossa aloin kunnostelemaan Jeeppiä takaisin liikenteeseen, vaihtelin öljyt ja nesteet niin huomasin että omituinen ääni kuuluu, kun kierrokset laskee...
- Eli nopealla kierrosten laskulla (ts. jalka pois kaasulta) kuuluu sellainen kurahdus kierrosten laskiessa...vaikea kuvailla ja en saanut kännyllä ääntä vangittua niin että sen erottaisi. Sellainen "korahdus"... Kuulostaa samalta kuin pikkuautossa ois putki poikki ennen vaimentajaa ja sytytys väärässä... Tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ei ole sivuääniä. Vaikea paikallistaa mutta ehkä imu/pakosarja puolelta kuuluu parhaiten.
Niin ja auto siis -92 4.0 bensa. Pihalla kolmisen vuotta seissyt, silloin tällöin käytetty. Itse epäilisin että venttiilit/nostajat ei pysy kierrosten laskussa mukana. Alakerran laakerivioissahan pitäis äänet kuulua kokoajan ja voimistua kierroksilla.
-94:ssä on lämpöanturi vielä kannen takanurkassa, oliskohan anturi vainaa tai johto irtipoikki?
Taitaa olla anturivika kun virrat kääntää päälle, niin mittari käy toisella laidassa ja tippuu takaisin nollaan. Pitää alkaa etsiin jostain anturia. Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?
Taitaa olla anturivika kun virrat kääntää päälle, niin mittari käy toisella laidassa ja tippuu takaisin nollaan. Pitää alkaa etsiin jostain anturia. Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?
harva niitä osia motonetistä hakee niin eipä ne niitä siellä sitte pidäkkään...
jos ei halua nuukailla ja ostaa rokkiautosta niin ihan noi perinteiset varaosaliikkeet, southwest trade, trade parts, us-parts, lasse koskinen ja muut osaa kyllä auttaa...
Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?
Myykö US- parts ja muut vastaavat jenkkiautojen varaosaliikkeet japanilaisiin riisikuppeihin osia? ;) Kuten yllä todettiin, ostat jenkkiautoihin/ Jeeppeihin erikoistuneista liikkeistä. Ei noissa isoissa ketjumyymälöissä (Motonet, Biltema, yms..) ole osia kuin täkäläisiin kansanautoihin..
Taitaa olla anturivika kun virrat kääntää päälle, niin mittari käy toisella laidassa ja tippuu takaisin nollaan. Pitää alkaa etsiin jostain anturia. Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?Mulla on kaikkia hyllyssä....
Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?
Viimeviikolla hain Tokmannilta...oli säästötalossakin, M Filtter MH301, eli Foordin suodatin, sopii suoraan HO koneen jalkaan ja on lähes 2x pidempi. Olikohan MH315 alkuperäisen pituinen...eli lyhyt.
Viimeviikolla hain Tokmannilta...oli säästötalossakin, M Filtter MH301, eli Foordin suodatin, sopii suoraan HO koneen jalkaan ja on lähes 2x pidempi. Olikohan MH315 alkuperäisen pituinen...eli lyhyt.
315 on ainakin 240 volvoon käypäinen suodatin, niin lyhyttä en jeeppiin laittaisi kun tilaa on.
Saarijärven fixukselta olen saanut yyjiihin suodattimet.
Jyväskylästä Western Partsilta tai JMT-autopalvelulta sitten loput, näissä hinnat ollut yleensä samaa luokkaa kuin jenkkihinnat kääntäisi suoraan euroiksi.
Juu siis muistin ton nro kun on noita volvojakin...väärin..oikea M viltterin nro on MH 346....niitäkin näytti tokmannilla olevan, siis -91 ja uudemmat HO koneet... loput löytyy: http://www.m-filter.fi/tuoteluettelo.php
Mulla on kaikkia hyllyssä....
sori.. unohdin listasta sen itsestäänselvyyden...
Vormula77
01.05.2015, 15:13
Millanen rojekti on vaihtaa Xj etuvetarin stefa? Ja onko toi -93 4 litrasen etuperä dana30?
Kaikissa XJ:ssä on Dana 30 etuperänä. Stefan vaihto = jarrut/ navat/ vetarit pois, etuperä auki, murikka pois, vanhat stefat pois, prässäät uudet tilalle. Osta ainakin kolme kun (ei jos, vaan kun :D ) vaihdat molemmat puolet samalla.. kuitenkin yksi hajoaa asentaessa :p
Vormula77
02.05.2015, 05:23
Kaikissa XJ:ssä on Dana 30 etuperänä. Stefan vaihto = jarrut/ navat/ vetarit pois, etuperä auki, murikka pois, vanhat stefat pois, prässäät uudet tilalle. Osta ainakin kolme kun (ei jos, vaan kun :D ) vaihdat molemmat puolet samalla.. kuitenkin yksi hajoaa asentaessa :p
Kannattaako laakeri vaihtaa samalla..?
Taitaa olla anturivika kun virrat kääntää päälle, niin mittari käy toisella laidassa ja tippuu takaisin nollaan. Pitää alkaa etsiin jostain anturia. Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?
Hain paikalliselta US-auto pajalta anturin ja ö.filtterin. Anturin muovinen pää katkes ennenkuin ehdin kunnolla kiristää. Noh, biltemassa asioidessa huomasin, että tarvike anturia saa vitosella. Silmämääräisesti näytti samalle, mut siinä oli kaks johtoa ja ostin pois. Kierteet passas, toinen johto maihin ja toinen mittarille. Hienosti toimii, v*tttu kun ois tajunnu suoraan kävellä b-kauppaan.. :) Samalla löyty i-suodatinkin.
Seuraavaksi pitäis laittaa automaattilaatikkoon, jakikseen ja periin uudet öljyt. Onko antaa suosituksia tai mitä ei ainakaan missään nimessä kannata laittaa? Laatikossa on ilmeisesti suodatin sisällä, pitää varmaan sekin vaihtaa kun ei tietoa koska vaihdettu.
Viimeviikolla laitoin Motonetista ostettu Mag 1ATF Dextron III, 3,78l 19.90, ennen ollu Teboilin joku Dextron III. Jakikseen menee sama atf. Onkohan tuo jotain ihan jenkki öljyä...Saman valmistajan peräöljyä laitoin kun kasasin lukon uusiksi. LS lisäaineistettua oli, mutta lisäainettakin laitoin...Etupeään käy melkein mikä tahansa. Niin ja takaperäänkin, jos ei oo lukkoa.
- Suodatin on siellä laatikossa, olikohan 4 10mm pulttia, jolla kiinni. EDIT: Ö-pohja siis joutuu ottaa irti että saa filtterin vaihdettua. Sitte se ö-lisäys/tikun putki kannattaa tiivistää jotenki, mulla ainaki oli aika löysä ja jos ajaa vedessä ni voipi päästä sekaan vettä. ite laitoin samaa massaa kun vähän pohjaankin, tiivisteeseen ja annoin kuivua yön yli ennen kun lisäsin öljyt.
Seuraavaksi pitäis laittaa automaattilaatikkoon, jakikseen ja periin uudet öljyt. Onko antaa suosituksia tai mitä ei ainakaan missään nimessä kannata laittaa? Laatikossa on ilmeisesti suodatin sisällä, pitää varmaan sekin vaihtaa kun ei tietoa koska vaihdettu.
Automaattiin ja jakikseen Dexron III. AW4- laatikossa on metalliverkko suodattimena, toiset sanoo ettei tarvitsisi vaihtaa ja riittää kun huuhtelee vaikka bräkleenillä. Ei tosin ole kallis, joten miksei samantien vaihda jos haluaa avata öljypohjan..
Periin haluamaasi merkkiä olevaa synteettistä tai ei-synteettistä peräöljyä. Vetokäytössä paksummat 75W-140, muuten 80W-90 (tai lähelle sitä). Jos on takana kitkalukko, niin purkillinen friction modifieria öljyjen joukkoon. Vaikka olisi jo valmiiksi lisäaineistettu peräöljy (esim. GL-5 luokitellut LS- merkinnällä olevat), niin saattaa silti tarvita vähän lisäainetta. Jos kitkalukko tuntuu "tökkivältä" eikä jouhevasti toimivalta, tarvitsee lisäainetta.
Menin eilen Motonettiin hakeen öljyjä ja suodatinta ja eihän sieltä löytynyt suodatinta... Eikai nuo kaikki osat voi olla noin kiven alla?
Rockauton suodatinlistausta, kun katselee tuohon AMC 4.0 moottoriin, niin siellä aika monessa suodattimessa on sopivuus peugeot 405:een.
Joihinkin renaultteihin myös mutta niissä on hajontaa. Mutta 405 on melkein kaikissa mainittu yhteensopivaksi.
Voiko joku vahvistaa tämän?
Motonetissa halvin on wix wl7086, mikä taas näkyy olevan myös lada nivaan ja hirveän moneen ranskalaiseen autoon sopiva.
Miten on, uskaltaako 405:n suodattimen lykätä 4.0 jeeppiin?
EDIT: ihan 100% tietoa nuo netistä löytyvät sopivuuslistat eivät ole, sen olen huomannut, yhdet laakerit on hyllyssä, mitkä eivät käyneetkään siihen mihin listat näytti.
Rockauton suodatinlistausta, kun katselee tuohon AMC 4.0 moottoriin, niin siellä aika monessa suodattimessa on sopivuus peugeot 405:een.
Joihinkin renaultteihin myös mutta niissä on hajontaa. Mutta 405 on melkein kaikissa mainittu yhteensopivaksi.
Voiko joku vahvistaa tämän?
Motonetissa halvin on wix wl7086, mikä taas näkyy olevan myös lada nivaan ja hirveän moneen ranskalaiseen autoon sopiva.
Miten on, uskaltaako 405:n suodattimen lykätä 4.0 jeeppiin?
EDIT: ihan 100% tietoa nuo netistä löytyvät sopivuuslistat eivät ole, sen olen huomannut, yhdet laakerit on hyllyssä, mitkä eivät käyneetkään siihen mihin listat näytti.
Eikös vois vaan ottaa suoraan oikeita suodattimia: millinen: http://www.jamant.fi/oljysuodatin-xjmjyj-cro33004195-p-888.html tai tuumanen: http://www.jamant.fi/oljysuodatin-xjmjzjwjwkyjtj-cro5281090-p-837.html .
Tämä oli lähinnä pohdintaa, vielä löytyy hyllystä ihan oikea jeeppivaraosakin. Tuossa vaan motonetin valikoimaa pohdittiin ja tosiaan Amerikan sivut tarjoaa yhteensopivuuslistalle peugeottia. Kai siinä jotain perääkin täytyy olla.
Aika monet osat käy ristiin rastiin. Samoilta valmistajilta ne tulee eri autotehtaille. Ei kannata joka autoon keksiä pyörää uudelleen kun löytyy jo valmiina esim suodattimet jarrupalat tms.
Esim. Mahlen valmistama ilmansuodatin WJ grandiin, paketissa ilmotetaan sopivuus Myös infinityyn ja nissaniin ja osanumerot nissanille ja chrysleriille.
Osanumeroita vertailemalla selviäsopivuudet.
Mullakin on se, etten viitti tilailla ympäri Suomea tai maailmaa perus kulutusosia ja siksi kysyin että löytyykö Motonetistä. Nyt mulla on paikallaan Wix51085 ö.suodatin.
Täytyy muuten nostaa hattua Teille guruille, vastaukset ja apu tulee kuin apteekin hyllyltä! Jamantille pitää varmaan heittääkkin jossain vaiheessa tilaus ku tarvis kaikkea pientä.
Dodiin, seuraava amatöörin kysymys, mikäs perä mulla on autossa? En oikeen tunnistanut kun yritin vastaavia vertailla. Naapuri veikkas "kasi-vartiksi"
Chrysler 8.25" tuo on, näkee banjon alareunan tasaisesta osasta. Pelkkää banjon kantta katsomalla on kohtalaisen helppo sekoittaa D35:een.
alfred_j_kwak
08.05.2015, 21:38
Pöh. Oli tarkoitus laitella takajarruja. Nuijin rummun auki ja osat pitkin pihaa. Totesin että on posti tuonut kokolailla väärät jarrusylinterit. Pitäs olla Raybestos WC37844 ja on WC37784 - ei sovi edes rälläkällä.
Jos jollain tässä Hämeenlinnan nurkilla sattuu nurkassa olemaan Dana 35C, 9" ja ABS versioon sopiva sylinteri niin voisi hiukan kiinnostaa. Alan aamulla elvyttelemään tuota vanhaa.
Nyt olis aika taas leimata XJ ja muuten onkin jo suunnilleen ommeltu kuntoon,mutta äänimerkkiä en saa törähtämään millään.Ratin keskiössä kaikki kunnossa ja kevyet pintaruosteet hingattu pinnoista pois.Äänimerkin maadoitus kunnossa mutta virtaa ei tule johtoon.Minkä sulakkeen takana äänimerkki on?Ei nyt heti tekis mieli laittaa erillista nappia jos tän sais kuntoon rassattua..:confused:
Ja autohan on -90 4,0
Nyt olis aika taas leimata XJ ja muuten onkin jo suunnilleen ommeltu kuntoon,mutta äänimerkkiä en saa törähtämään millään.Ratin keskiössä kaikki kunnossa ja kevyet pintaruosteet hingattu pinnoista pois.Äänimerkin maadoitus kunnossa mutta virtaa ei tule johtoon.Minkä sulakkeen takana äänimerkki on?Ei nyt heti tekis mieli laittaa erillista nappia jos tän sais kuntoon rassattua..:confused:
Ja autohan on -90 4,0
Mulla on muuten sama juttu -89 Comanchessa, ei toimi torvi, mutta en ole kerennyt tutkia syytä siihen...
Minulla ainakin oli molemmissa '90 vuosimallin XJ:ssä itse torvet pimeänä, mutta jos kerran ei johtoon tule virtaa niin se tuskin on ongelma.. sininen savu on hukassa jossain :confused:
edit: laitahan YV:nä s-postiosoitteesi, mulla on ainakin '88 vuoden FSM, siitä voisi olla apua. '90 vuosimalli ei pitäisi olla kovin paljon erilainen sähköjen yms. osalta.
lavanelikko
14.05.2015, 12:35
Täältä löytyy 90-vuodenkin FSM jos on tarvetta. S-postilla liikkuu.
Löytyiskö keltään -94:n?
-95 löytyy ja ei pitäis suurempia eroja olla, kun en oikeen ole eroja löytänyt -92: seenkaan.
-95 löytyy ja ei pitäis suurempia eroja olla, kun en oikeen ole eroja löytänyt -92: seenkaan.
Jos '90 tai vanhempaan vertaa, niin mm. kokonaan eri moottorinohjaus, lähes kokonaan erilaisin anturein (eri merkkiä ja -mallia, erilaiset liittimet, osittain eri mittausarvot/ -tavat), pari puuttuvaa anturia, sekä pitäisi olla eroa myös johtosarjoissa, sekä muuta pientä..
edit: Jostain syystä en saanut tuota FSM:ää laitettua sähköpostina eteenpäin, vaikka ei ole lähelläkään s-postin maksimikokoa (40 megaa)? :(
Jos '90 tai vanhempaan vertaa, niin mm. kokonaan eri moottorinohjaus, lähes kokonaan erilaisin anturein (eri merkkiä ja -mallia, erilaiset liittimet, osittain eri mittausarvot/ -tavat), pari puuttuvaa anturia, sekä pitäisi olla eroa myös johtosarjoissa, sekä muuta pientä..
edit: Jostain syystä en saanut tuota FSM:ää laitettua sähköpostina eteenpäin, vaikka ei ole lähelläkään s-postin maksimikokoa (40 megaa)? :(
Kai mäkin nyt sen tiedän, mutta kun -94 malliseen tuossa kyseltiin..!
Kai mäkin nyt sen tiedän, mutta kun -94 malliseen tuossa kyseltiin..!
No, mutkun minä katsoin että verrattiin siihen '90 vuosimalliin ja siksi sanoin :D meni näköjään kokonaan ohi tuo että löytyy '95 malliin.
Ja juu, ei ole '91-'95 välillä kauheasti eroja, jos juuri ollenkaan.
Kuinka levee xj saa olla et katsastusmies ei ala valittaa leveydestä
Kuinka levee xj saa olla et katsastusmies ei ala valittaa leveydestä
Sen mitä asetukset sanoo. Raideleveys saa kasvaa 30mm, kokonaisleveys 100mm. Käytännössä tosin hieman levittävämmät vanteet (esim. 8 x 15 -12ET:llä) 31 x 10.50 pyörillä yleensä kelpaa, kunhan renkaan kulutuspinta pysyy kaarien sisällä -> hieman levikekumia tjsp.
Äänimerkkivian joutu nyt selättämään laittamalla sen erillisnapilla.Eipä se nyt isommin haittaa mut olishan se ollu mukava saada ratin keskiöstäkin toimimaan.Eipä mua toki mikään estä sitä selvitellä myöhemminkin,kun sen nyt leimalle sais vietyä.
Mites tällainen..Vaihdoin ABS:ien tilalle normi alipainetehostetut.Tuossa niitä testaillut hiekkatiellä eikä takapää mene lukkoon ollenkaan.Pääsylkky tehostajineen on -92 XJ:stä. Onko siinä takapäälle niin tehokas paineventtiili ettei lukkoon menekkään? Kengät,rummut ja sylinterit on todettu hyväkuntoisiksi ja järjestelmä on hartaudella ilmattukin.
Eihän takarenkaat saa lukkoon mennäkään.. ei ainakaan ennen etupäätä. Eipä minulla mennyt lukkoon edes levyjarruilla takana, ZJ:n levyjarrullisen painesäätimellä.
Juu ei saakkaan,mutta meinasin että olis kuvitellu hiekkatiellä edes vähän naarmua jättävän. Mut enpä taida olla siitä sit huolissani jos ei levyilläkään mene.
Eipä se oikein tehokkaalta tuo takajarru vaikuta mutta kelpasi leimalla. En saanut oikein lumellakaan lukkoon.
Eipä se oikein tehokkaalta tuo takajarru vaikuta mutta kelpasi leimalla. En saanut oikein lumellakaan lukkoon.
Kyllä se jarrudynolla tarjosi reilun parin kilonewtonin voimaa, kun jarrutti. ZJ:ssä sama, ei ne takafillarit lukkoon ole menneet ainakaan asvaltilla tai hiekalla ABS- sulake irrotettuna, mutta jarruteho dynolla oli viimeksi muistaakseni vähän vajaa 3kN. Etuset oli kuuden pintaan.
Minkähän se tuo Cherokee -91 nyt meni syömään kun heitti lataamasta. Auto on mulle juuri tullut ja laturi näyttää siltä että se ei ole paikallansa kovinkaan kauaa ollut. Laturi + on kontaktissa akun plussaan, maadoituskin ok.
Sitten nämä pienemmät johdot; toinen (vihreä punaisella? rannulla) ilmeisesti menee suuttimien suuntaan ja epäkuntoisena aiheuttaa myös käyntiongelmia? Jos näin, niin tässä kaapelissa ei ainakaan mitään vikaa.
Entäs minne tämä toinen (kokonaan vihreä) kaapeli menee? Ajatus siis mitata ensin onko tässä vihreässä johdossa katkoksia matkan varrella, autossa on kohtalaisen paljon melkosia sähkövirityksiä..
Mikäeli vika ei tästä kaapelista löydy niin ei auta kun repiä laturi käteen.
Minkähän se tuo Cherokee -91 nyt meni syömään kun heitti lataamasta. Auto on mulle juuri tullut ja laturi näyttää siltä että se ei ole paikallansa kovinkaan kauaa ollut. Laturi + on kontaktissa akun plussaan, maadoituskin ok.
Sitten nämä pienemmät johdot; toinen (vihreä punaisella? rannulla) ilmeisesti menee suuttimien suuntaan ja epäkuntoisena aiheuttaa myös käyntiongelmia? Jos näin, niin tässä kaapelissa ei ainakaan mitään vikaa.
Entäs minne tämä toinen (kokonaan vihreä) kaapeli menee? Ajatus siis mitata ensin onko tässä vihreässä johdossa katkoksia matkan varrella, autossa on kohtalaisen paljon melkosia sähkövirityksiä..
Mikäeli vika ei tästä kaapelista löydy niin ei auta kun repiä laturi käteen.Jos se on oikeasti -91:nen, niin säädin ei oo laturissa, vaan ECM:ssä. Jos taas on -90:nen, sitten on laturissa. Helpoiten erottaa, onko pikkujohdot muttereilla kiinni vai töpselillä?? Muttereilla -91 and up, töpseli 87-90.
Jos se on oikeasti -91:nen, niin säädin ei oo laturissa, vaan ECM:ssä. Jos taas on -90:nen, sitten on laturissa. Helpoiten erottaa, onko pikkujohdot muttereilla kiinni vai töpselillä?? Muttereilla -91 and up, töpseli 87-90.
Myöhänen -91 runkonumeron mukaan, pienet johdot on tosiaankin noilla muttereilla kiinni. Missäs tämä ECM sijaitsee, ja onko käryä mihin liittimen nastaan johdon pitäisi tulla? Onkos se tuolla kuljettajan puolella keulilla? Kiitoksie avuista :)
Myöhänen -91 runkonumeron mukaan, pienet johdot on tosiaankin noilla muttereilla kiinni. Missäs tämä ECM sijaitsee, ja onko käryä mihin liittimen nastaan johdon pitäisi tulla? Onkos se tuolla kuljettajan puolella keulilla? Kiitoksie avuista :)ECM on tuonnäköinen: http://www.jamant.fi/msmop56027400-p-3108.html , siellä se saattaa sijaita ilmanputsarinkotelon ja sisälokarin välissä, voi olla muuallakin... Sähkökaaviota en nyt ehdi etsimään...
Varmaan helpompaa ois ottaa se laturi irti ja testauttaa...Akkukotelo pois edestä niin ei mene kun 10-15min irrotukseen.
Varmaan helpompaa ois ottaa se laturi irti ja testauttaa...Akkukotelo pois edestä niin ei mene kun 10-15min irrotukseen.
Luotan liki uuteen osaan tässä välissä vielä sen verran, että suljen johdotus ym viat ensin pois. Voihan se tietty uusikin laturi heittää pyyhkeen kehään het alkuunsa :)
Luotan liki uuteen osaan tässä välissä vielä sen verran, että suljen johdotus ym viat ensin pois. Voihan se tietty uusikin laturi heittää pyyhkeen kehään het alkuunsa :)
edit: käytin laturin irti, toinen hiili oli jumissa ja laturi tosiaan liki uusi. Viilasin hiiltä sen verran että pääsee liikkumaan taas sujuvasti, mutta eipä lataa edelleenkään. Järkihän tämän kanssa lähtee.
edit: käytin laturin irti, toinen hiili oli jumissa ja laturi tosiaan liki uusi. Viilasin hiiltä sen verran että pääsee liikkumaan taas sujuvasti, mutta eipä lataa edelleenkään. Järkihän tämän kanssa lähtee.
Jatketaan monologia, ens viikon aikana vien laturin testaukseen jos töiltä kerkeää, tietäs vaan mikä paja oulussa näitä testii. Näppäsin toisen kerran irti ja heitin käyttiksen kyytiin. Mikäeli osoittautuu toimivaksi -> penkomaan koko johtosarja läpi. Jos tämäkään ei auta -> ulkoinen jännitteensäädin.
Vielä näiden sähköjen kanssa tässä tappelen..viittiskö joku xj:n omistaja mitata ens kerran pellin alla käytyään konehuoneen sulakerasialta 60A IGN sulakkeen ja rungon välisen resistanssin sytytysvirta päällä, onko kontaktia maahan? Irrotin kaikki sulakkeet ja mittailin sulakkeiden jaloista, minun järkeen ei mene että miksi tuohon väliin syntyy maakontakti?
Mystinen latausvika ratkesi, kiitoksia vaan kaikille avuliaille kanssaharrastajille neuvoista.
lavanelikko
26.05.2015, 18:09
Mystinen latausvika ratkesi, kiitoksia vaan kaikille avuliaille kanssaharrastajille neuvoista.
Ja syy oli??? Jos saa tiedustella, ihan vaan saman vian kanssa mahdollisti painivien puolesta...
Ja syy oli??? Jos saa tiedustella, ihan vaan saman vian kanssa mahdollisti painivien puolesta...
Laturin pienemmät kaapelit (vihreä sekä vihreä oranssilla raidalla), toinen näistä ei saanut kunnolla kontaktia moottorinohjausboksiin. Lisäksi tämän uudehkon laturin sisältä oli palanu vastus/konkka/mikälie se hartsiin valettu komponentti. Lyhyesti: kaikkien kontaktien läpikäynti ja uusi laturi. Ei voi kun ihmetellä nuiden WPS-laturien laatua..tilalle tuli joku toinen merkki, en nyt muista mikä se oli, mutta epäilyttävän edullinen 145e hintalapullaan.
Tästä onkin hyvä jatkaa Jeepin jalostusta. Paljon on vielä tekemistä katsastukseen, tämä projekti tuskin lapasesta karkaa vaan pysyttelee kohtuullisen vakiona kauttaaltaan. Renkaat jossain kohtaa vaihtaa vähän maastokelpoisimmiksi, passelit 15" vanteet tuolla varastossa kummittelee..
Ensinnäkin moro vaan kaikille! Ostin tossa pariviikkoa sitten tollasen 88-vuoden Jeep Cherokeen, aivan mahta laitos kaikinpuolin! Mukavampi, kuin moni uusi auto. :) Mutta muutamia pikku ropailuja olis listalla, ja pikku vinkkejä ja neuvoja kaipailisin, mistä lähteä vikoja etsimään ja miten korjailemaan. Ensinäkin, onko cruisessa jotain tiettyjä vikoja, kun ei vutaa? ovien sähköissä jotain perus onkelmia?, Keskuslukitus ei toimi avaimella? kuuluuko sen edes toimia, muuten kun napista sisällä? apparinpuolen takaovessa k.lukitus ei toimi ollenkaan, ja kuskin puolen takaovessa ei sähköikkuna toimi ollenkaan. Apparin etuikkuna toimii muuten, mutta jos laskee alas asti, ei nouse enää ylös, mutta jos hetken odottaa, ja vähän avittaa kädellä, toimii. Tässä näin alkuun pikku kyssäreitä. :)
apupoika
31.05.2015, 09:45
Katseleppas ovista ne kumilurtut joidenkautta johdot on vedetty,, ainankin omassa zj;ssä oli johtoja poikki oikeen urakalla sieltä, se on ihan vakiopaikka.
Tuolla näkymä minun takaoven johdotuksesta, tai siis kuinka oli käynyt.. :eek:
http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.php?f=21&t=3816&sid=b02659013c0c50353b7364738eea150c
Jeps.. tsekkailin niitä haitarikumeja, ja samaan aikaan kun paino ikkunakytkintä ja heilutteli haitarikumia, niin toimihan se ikkuna välillä. mutta toi keskuslukitus onkelma toisessa takaovessa on vissiin ihan jostain muusta kiinni, koska jos rämppää sitä keskuslukituksen nappia, niin näkyy selvästi, että hantin takaoven lukitusnappi liikkuu kyllä, muttei tarpeeksi. Täytyypi siis purkaa ovipahvit kaikista, ja käydä piuhat läpi, ja herkistellä vähän niitä mekanismeja. Avitalin hälyttimen tilasin jo jenkeistä, joten sillähän se keskuslukitus sitten toimii, ilman avainta tai sisältä nappien renklailua.
Oma XJ tekeentuota ihan samaa. Painaa keskuslukkoa kuskin ovesta kiinni niin kaikki lukkonapit heilahtaa mut ei jaksa vetää lukkoon asti. Että jos vika löytyy niin vinkkaa ihmeessä!
Takaovissa on suunnanvaihtaja, sen saranapiste kuluu, jolloin se ei enään työnnä, vaan kampeaa sivuun ja sitä on tosi hankala kiristää, se kun on niitti. Jos kiristää liikaa, moottori ei jaksa, jos kiristää liian vähän, ei edelleenkään liike välity!!
Jollain oli XJ:ssä takana lisäjousina kierteet??..En nyt sitten millään löytäny oikeaa topikkia kun olisin halunnut nähdä toteutuksesta kuvia. Ranchon +3" satsi väsähti venäjällä..Ei kiinnostais uusia jousipakkoja
Jollain oli XJ:ssä takana lisäjousina kierteet??..En nyt sitten millään löytäny oikeaa topikkia kun olisin halunnut nähdä toteutuksesta kuvia. Ranchon +3" satsi väsähti venäjällä..Ei kiinnostais uusia jousipakkoja
Oliko kokonaan uudet jousipakat, vai pelkät lisälehdet? Jotenkin oudolta kuulostaa, että niin yht'äkkiä väsähtää jousipakat, jollei ne sitten ole päässeet elämään liikaa (ts. taipumaan väärään suuntaan kaarelle).
Jos meinaat vietereitä virittää, niin laita sitten samantien sinne vaikka ZJ:stä taka-akseli tukivarsineen ja revi lehtijouset mäkeen kokonaan. TJ:stä takajouset, muistaakseni TJ:n takajouset akselin ja koripalkkien alareunan väliin pitäisi tuottaa n. 3" korotus. Toinen vaihtoehto sitten olisi ilmapussit taka-akselin ja koripalkkien väliin ja pidät lehtijouset, saisit helposti säädettävän alustan taakse - käsittääkseni myös ihan laillinen systeemi.
Onha tuolla sarjalla jo viitisen vuotta ikää. Aika vähäisellä ajolla ollut tosin viimeset vuodet ja on tosiaan koko sarja, ei lisäjousia yms. Ilman isompia kuormia, ajossa, oli jo mukavan letkee, mutta kun pistettiin tavaraa kontti täyteen ja 31" renkaat reilusti levittävillä vanteilla nii alkoi hangata levikkeitä. Pienemmillä renkuloilla ei ehkä ois huomannu koko hommaa. Onneksi Jokeri & kumppanit tuli samaan paikkaan leiriin niin sai hitsattua akselin puolelle koroketta bumpstoppia vastaan...Palkkipuskuristä palat päistä.
- Kävi mielessä tuo ilmapussikin, mutta satsit kun maksaa sen 300e +tullit ja alvit. ZJ:n akseli ja sen asentelu on taas ni iso ja kallis homma ettei viitti alkaa tekemään...Kävi sekin mielessä, että jos tekis coiloveri iskarit jostain...
Laita akselin keskelle kierrejousi kantamaan kuormaa. Ei tuu kivireki eikä pilaa sisäänjouston herkkyyttä vrt lisäjouset molemmin puolin. Halpa ja toimii
Laita akselin keskelle kierrejousi kantamaan kuormaa. Ei tuu kivireki eikä pilaa sisäänjouston herkkyyttä vrt lisäjouset molemmin puolin. Halpa ja toimii
..mutta sen sijaan autosta tulee kiikkerä perkele kun kantaa keskeltä akselia, ja rasittaa jo ennestään heikkoa taka-akselia banjon päältä koittaen taivuttaa akseliputket solmuun :D
Sanat halpa ja toimiva valitettavan harvoin mahtuu samaan lauseeseen. Kyllä tuo keskellä akselia oleva lisäjousi toki kantaa kuormaa, mutta siinä ne hyvät puolet sitten melkeinpä onkin..
..mutta sen sijaan autosta tulee kiikkerä perkele kun kantaa keskeltä akselia, ja rasittaa jo ennestään heikkoa taka-akselia banjon päältä koittaen taivuttaa akseliputket solmuun :D
Sanat halpa ja toimiva valitettavan harvoin mahtuu samaan lauseeseen. Kyllä tuo keskellä akselia oleva lisäjousi toki kantaa kuormaa, mutta siinä ne hyvät puolet sitten melkeinpä onkin..
Kiikkerää tommosesta ei kyllä alle 5,5 tuuman korotuksella tule millään, toimii mainiosti kun jousi on akselitrussin ja vahvistetun pohjan välissä ja valkkaa riittävän löysän jousen. Eihän tällä mitää 300tkm ajettuja vakiojousia elvytetä vaan just vähän liian nöyräks käyneitä korotusjousia kun ajetaan kontti täynnä tavaraa.
Eli jos perustaa kaiken tietonsa jenkkipalstoilta luettuun bullshittiin kannattaa joskus jättää myös kommentoimatta jos ei ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta.:p:D
Eli jos perustaa kaiken tietonsa jenkkipalstoilta luettuun bullshittiin kannattaa joskus jättää myös kommentoimatta jos ei ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta.:p:D
Minun täytyy varmaan rakentaa sitten vielä pari Jeeppiä lisää, että on tarpeeksi omakohtaista kokemusta ;) Kaksi korotettua XJ:tä (joista toinen parkkipaikalla katolleen kaadettu :D) ja yksi kappale ZJ:tä, ja niillä maantieajoa korotettuna takana parisensataa tuhatta kilometriä + metsäreissut päälle. Aikalailla erilaisilla setupeilla rakennettuna, aikalailla paljon rakennettuna.
Mitä tulee tuohon kiikkeryyteen, niin meillä on varmaan sitten erilaiset käsitykset siitä kiikkeryydestä. XJ:ssä oli 4" todellista korotusta pitkillä tukivarsilla, järein mahdollinen etuvakaaja - ja se oli silti sellaisenaan jo mielestäni liian kiikkerä/ yläpainoinen, ja toisaalta metsässä vakaaja avattuna oikeasti kallisteli turhan paljon vinoilla paikoilla. Hyvin se itse asiassa meni ~20km/h vauhdista nurin asvalttiparkkiksellakin, etuvakaaja kiinni :D Laitetaan muistona oikein kuvan kanssa:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/Jeep_kaato_2.jpg/_full.jpg
Kommentillani ei ollut mitään tekemistä jenkkipalstojen kanssa, vaan ihan yleisen järjen ja fysiikan lakien :) Jos laitat keskelle autoa jousen kantamaan, se lisää väkisinkin auton kallistusherkkyyttä verrattuna samaan autoon samoilla pääjousilla ilman apuvieteriä. Se on ihan yksinkertaista fysiikkaa, ja siinä ei auta mitkään taikatemput tai loitsut asiaa muuttamaan. Toki jos siellä on apujousi joka on niin löysä että se kantaa vain tyyliin 100kg kuormaa niin eihän se kauheasti vaikuta.
Toisaalta jos minulta kysytään, niin mikä tahansa korotetussa autossa alustan toimintaa ja auton käytöstä huonontava ratkaisu on paska ratkaisu. Mitä parempana korotetun auton pystyy pitämään ajettavuudeltaan ja vähentämään kallistelua, on se plussaa sekä metsässä että kadulla ajaessa. Siksi niitä drop pitman armejakaan ei kannata käyttää, eikä laskea panhardin korinpään kiinnityspistettä alemmas, kun sekin vaikuttaa auton kallisteluun negatiivisesti (mitä lähempänä auton painopisteen korkeutta panhardin kiinnityspisteet on, sitä vähemmän auto kallistelee).
Jokainen toki saa rakentaa miten haluaa, mutta jos itse miettisin apujousia niin laittaisin ilmapussit molemmin puolin koripalkin ja akselin väliin lehtijousien kaveriksi. Saa korkeussäädettävän alustan/ kuorman kanssa suorassa pysyvän alustan, on erittäin helppo asentaa/ rakentaa, ei tartte välttämättä rakentaa sitä trussia että akseli kestää, ja on alustan toiminnan ja auton käytöksen kannalta parempi ratkaisu. On vielä kaikenlisäksi laillinenkin, jousitustyyppi kun ei vaihdu ja tuontyypisessä korkeussäädettävässä ei pitäisi olla esteitä leiman kannalta. Siitä olen täsmälleen samaa mieltä kanssasi, että mitään apuvietereitä ei kannata alkaa virittelemään samalla paikalle. Ei niin löysiä jousia olekkaan mitkä siinä toimisi järkevästi. Ilmajousissa on se hyvä puoli, että niihin voi laittaa juuri niin vähän ilmaa kuin tarvitsee -> ei tule kivirekeä :)
Noh...johan tuli aiheesta keskustelua :D. Ne ilmapussit ois varmaan ihan Ok, mutta suolasen hintasia ja saako suomesta suoraan...
-Jos jollain sattuis olemaan joutavana lisälatit nii nitä vois ensin kokeilla...Halvalla pitä tehdä ;)
mee sinne teamin crossi pajalle ja ota mitsun latit sinne taakse,jos on liian levee,niin
kavenna siltäkohtaa että mahtuu u-pultin alle. hinta 0€
tai biltemasta bmw kierrejousi rungon ja akseliputken väliin ja rälläkällä sopivan mittainen.
hinta 30€
ja nyt kun kaikki jeeppi tietäjät kanavilla niin
mulla yj jeep -90 orginal kaasarilla ja probleema on että ei meinaa lähteä kylmänä +20c käyntiin sitten millään. kuumana heti tulille.
ja nyt kun kaikki jeeppi tietäjät kanavilla niin
mulla yj jeep -90 orginal kaasarilla ja probleema on että ei meinaa lähteä kylmänä +20c käyntiin sitten millään. kuumana heti tulille.Kaasarilla? Siis 4.2 -kuutonen vai? Kun neloskoneet on jo TBI:llä!! Se on elektroniikan ohjaama kaasari ja ihan mekaanisella polttoainepumpulla. Lisää tietoa tarvitaan: kylmänä ei lähde käyntiin, seisottuaan kuinka kauan siis? Ehkä kaasarissa bensa höyrystynyt ja pumppu tehoton, kestää hetken pumpata bensaa kohokammioon ja sitten lähtee...
Kaasarilla? Siis 4.2 -kuutonen vai? Kun neloskoneet on jo TBI:llä!! Se on elektroniikan ohjaama kaasari ja ihan mekaanisella polttoainepumpulla. Lisää tietoa tarvitaan: kylmänä ei lähde käyntiin, seisottuaan kuinka kauan siis? Ehkä kaasarissa bensa höyrystynyt ja pumppu tehoton, kestää hetken pumpata bensaa kohokammioon ja sitten lähtee...
joo 4,2 :lla kuutosella ja kun seisoo pitkään esim. viikon.
toi bensapumppu voisi olla hyvinkin todennäköinen vaihtoehto kun alkaa saamaan bensaa niin sitten käy ja toimii hienosti
joo 4,2 :lla kuutosella ja kun seisoo pitkään esim. viikon.
toi bensapumppu voisi olla hyvinkin todennäköinen vaihtoehto kun alkaa saamaan bensaa niin sitten käy ja toimii hienostiEi muuta kuin uutta pumppua kokeilemaan, tuossa: http://www.jamant.fi/polttoainepumppu-cro3228191-p-1384.html , edellyttäen että imuletku tulee vanhassa pumppuun takaapäin.... Eri pumppu jos imuletku tulee edestäpäin ja saattaa tämä silloinkin sopia, mutta joutuu letkua pidentämään...
Dodii... Perä on nyt lähes entisellä tasolla, putjettikorjaus lähes täyspitkällä vanhalla latilla, pysyi melko pehmeänäkin.
Tässä viimeset 2000km oon ihmetelly tuota kolinaa ja napsutusta. Alkoi venäjällä, sen jälkeen öljyt vaihdoin ja oli aika mustaa sisältäen paljon karstaa. n. 200km ajon jälkeen vaihdoi uudet öljyt, kun lykkäsin vielä vanhoihin jotain pesuainetta ja lopuksi jotain nostaja lisäainetta. Ääni vaimeni kyllä noilla, mutta ei loppunut. Koneen yläpuolelta kuuluu napsutus, sellainen...kluk kluk kluk ja alhaalta kolina. Välillä ääntä ei kulu ollenkaan, yleensä häviää lämpimänä ja kun antaa kierroksia. Mutta ei aina niinkään, joskus ei kuulu kylmänä, käynnistäessä mutta alkaa sitten kun antaa kierroksia (lähtee liikkeelle). Eli siis ei oikeen mitään logikkaa. Kierroksia ottaa hyvin eikä mitään muuta sivuääntä tms. kuulu.
Olisiko kyseessä hydrailinostajan jumitus? Tuossapa vielä näytevideo, känny ottaa noi äänet vaa ni huonosti:
oiarQVapDh8
fj40 mörö
04.07.2015, 22:27
Hep hep sama kolina alhalla ja ei mithän logiikkaa minkhän liikun kans mutta sain vinkin että turpiini vois olla kymysyksessä ja niinpä täytyy sinne hyökätä ko kerkiäis... kyllä maailmhan ääntä mahtuu :-)
Onko kukaan laitellut kierrejousia taka-akselille lehtien kaveriksi? Kuva toteutuksesta olis kiva, vois apinoida.
Mutta ei aina niinkään, joskus ei kuulu kylmänä, käynnistäessä mutta alkaa sitten kun antaa kierroksia (lähtee liikkeelle). Eli siis ei oikeen mitään logikkaa. Kierroksia ottaa hyvin eikä mitään muuta sivuääntä tms. kuulu.
Olisiko kyseessä hydrailinostajan jumitus?
Hep hep sama kolina alhaalla ja ei mitään logiikkaa minkään liikun kans mutta sain vinkin että turpiini vois olla kymysyksessä
Nostajat voi naputtaa, mutta omaan korvaan kuulostaa aika kovalta naputukselta tuo videolla kuuluva. Mitenkäs on öljynpaineet kylmänä/ kuumana ja tyhjäkäynnillä/ kierroksilla, öljynpaineen nousu startatessa? Jos öljynpaineet on kohdallaan ja varsinkin kun ääni ei kuulu aina tai loogisesti, niin vaikeaa kuvitella että olisi vielä kauheasti laakerivikaa koneessa.
Satuitko ollenkaan koittamaan työntötankoja kun oli venttiilikoppa auki? Muistan nähneeni ihan täällä kotomaan foorumeillakin, että oli työntötanko(ja) hieman vääntynyt.
Mitä tulee tuohon turbiiniin, niin on kohtalaisen yleinen juttu että vetolevyn ja turbiinin väliset pultit löystyy tai jopa irtoaa. Voi myös olla flexplate murtunut. Aiheuttaa epämääräistä kolinaa/ naputusta.