View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
1
2
3
[
4]
5
6
7
8
9
10
11
Transistori
15.08.2012, 15:23
Niin varmaan olis lujempi mutta nyt ei ole aikaa ruveta tekeen tukivarren korvakoita ja vahavikkeita akseliin. ja mahtasko 4.1 välläriäkään olla.
36 irokeilla oon saanu muutaman tikun poikki hitsilukolla jopa molemmat yht'aikaa.
Edesä on kestäny siihen asti kun pöhölö menin tekeen huollon ja vaihoin uudet ristikot. heti molemmat sököksi. Seuraavaksi isoristikkoista tilalle no ei palijo kauempaa menny, näytti vain että sokka oli lentäny mäkeen ja sen takia tuho.
Kiesin katsastus alakas oleen niin likellä että eiköhän normi akseli sen reisun kestä.
Eihän sinne taka- akselille tartte kuin jousipedit lehtijousille ja iskarin kiinnikkeet. Fordin akselin muuttaa xj:hin sopivaksi muutamassa tunnissa.
Jos kerran 36" renkailla ajat, niin älä todellakaan sijoita senttiäkään ylimääräistä tohon d35:een.. se on niin rimpulan kokoinen akseli noille kumeille että saa rempata koko ajan. 4.11 välitykset on aika harvat noille, sais ennemmin olla 5.13 :D
Transistori
15.08.2012, 16:44
Välitykset on kompensoitu muualla voimalinijasa ja rangen hiluilla takatuenta. Jos nyt kumminki yhen tikun saisin hommata tuohon perään:) kuskinpuolelle kiitos.
Saa toki :D
Mulla maksoi kun omaan xj:hin ostin muistaakseni 500€ toi Ford 8.8 ..laitoin kyllä sit välitykset ja lukon niin hintaa tuli tonni lisää. Kemppilukollakin luulis senkin toimivan..
Sanokaapa asiasta tietävät mitkä osat kävisi vuosimalli -91 takaveto XJ:stä -89 vuosimallin XJ:hin. Molemmat 4.0 automaatteja. Tuo -91 tosin takaveto ja toi -89 neliveto. Molemmat olis limited malleja. Olisi tarjolla tekniikaltaan toimiva varaosa ajokki edullisesti mut muistelisin, että aika moni osa olisi erilainen kuin -89 kulkineessa?
Sanokaapa asiasta tietävät mitkä osat kävisi vuosimalli -91 takaveto XJ:stä -89 vuosimallin XJ:hin. Molemmat 4.0 automaatteja. Tuo -91 tosin takaveto ja toi -89 neliveto. Molemmat olis limited malleja. Olisi tarjolla tekniikaltaan toimiva varaosa ajokki edullisesti mut muistelisin, että aika moni osa olisi erilainen kuin -89 kulkineessa?
Taka- akseli käy jos vaihdat koko akselin (sisuskalut ei vaihtokelppisia), etuakseliputki jokseenkin sama, mutta kääntöpäät ja jarrut eroaa. Neliveto- ja takavetolaatikot on erilaiset; jos molemmat olisi nelivetoja niin jakoaskeissa olisi eri spoorijako. Moottoreiden sähköt ja älyboksit on ihan erilaiset, samoin moottorissa kansi, imu- ja pakosarjat on erilaiset...ja kaikenlaista muuta pientä..
Tarviiko vielä lisää eroavaisuuksia? :D
Joo taitaapa nuo jo piisata. Niin minä vähän arvelinkin, että melkeimpä erilaisesta ajokista on kysymys. Minä kiitän ja kumarran tiedoista. :)
Niin siis kyllähän noista voi kaiken vaihtaa autosta toiseen, mutta kauhean vähän on keskenään vaihtokelpoisia osia :D '90- '91 on aika ratkaiseva vuosiväli missä on isompia muutoksia.
temmi_hoo
03.09.2012, 16:46
Mitä ihmettä? Automaatti AW-4 ei vaihdekepin asennossa 1-2 enää moottorijarruttele lainkaan?
Mikä on rikki, kuinka vakavaa se on? Voiko autolla ajella ennen korjausta, vai meneekö jotain pahasti piloille?
Vaihtaako se D- asennolla ihan normaalisti 1-2-3-OD, ja alaspäin; toimiiko momentinmuuntimen lukitus? Jos vaihtaa ja lukko toimii, niin ainakin kaikki solenoidit on kunnossa ja siltä osin ei vaihdoissa ole ongelmaa. Onko veto ihan normaali, eikä laatikko luista? Pakki, vapaa ja parkki kytkeytyy päälle? Älyboksi kiinni ja virtaa saaden laatikkoa ohjataan älyllä, ilman boksia vaihteet menee mekaanisesti (tällöin ei kakkosvaihde kykeydy ollenkaan).
Koitahan niin, että nykäiset laatikon älyboksille menevästä johdosta 10A sulakkeen irti (muistaakseni keltainen syöttöjohto, sulake n.10-20cm päässä boksin liittimestä, boksi on matkustajan jalkatilan "yläpuolella" vähän pirullisessa paikassa siellä hanskalokeron alla). Jos silloin vaihtaa OD:ltä kolmoselle ja sitten n.60km/h vauhdissa ykköselle kun vedät järjestyksessä D -> 3 -> 1-2, niin myös mekaaninen puoli pitäisi olla kunnossa.
Noilla Timon ohjeillahan pääsee alkuun vian selvityksessä. Jos vika ei tuosta löydy, niin taitaa vaatia sitten testeriä. Service manualkin antaa tuohon vikaan aika paljon vaihtoehtoja...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4062&pictureid=112996
temmi_hoo
05.09.2012, 16:27
Vehje käyttäytyy virroissa jotakuinkin normaalisti. Kaikki vaihteet eteen ja taa toimii ja vaihtuu.
Pienenä muutoksena nyt on mahdollista ajella neljänkympinkin alueella tc lukittuna noin 1500 rpm, aiemmin tc meni lukkoon vasta mittarinopeuden ollessa 60 ja kierrosten noin 1750.
Kepin 1-2 asennossa vaihtaa kakkoselle samaan aikaan kun muissakin asennoissa eli jossain mittarinopeus 20 kieppeillä. Aiemmin vaihto on tapahtunut noin 60-70 mittarinopeudella eli about 4000 rpm.
TCU sulakkeen kanssa en oo vielä pulannut, mutta jotenkin tää pikkusen haiskaltaa irronneelta liittimeltä jossain kohtaa. Pitää myös ryömiskellä auton alla wdpurkin kanssa.
Liittyykö näihin meininkeihin mikään vaijeri tai alipaineputki tai muu sähkötön rikkimenon kohde?
Jos noin käyttäytyy, niin tarkastappa vielä seuraavat:
* TPS antaa oikeata jännitettä (tiedot löytyy googlella)
* Tarkista TV- kaapelin säätö että onkohdallaan. Liian löysä niin menee vaihdot aikaiselle/ väärälle lierrosalueelle, liian tiukka niin vaihdot on liian kovia ja ei välttämättä vaihda ollenkaan isompaa.
temmi_hoo
05.09.2012, 17:31
Jos noin käyttäytyy, niin tarkastappa vielä seuraavat:
* TPS antaa oikeata jännitettä (tiedot löytyy googlella)
* Tarkista TV- kaapelin säätö että onkohdallaan. Liian löysä niin menee vaihdot aikaiselle/ väärälle lierrosalueelle, liian tiukka niin vaihdot on liian kovia ja ei välttämättä vaihda ollenkaan isompaa.
Joo TPS on noin periaatteessa tuttu ja sen toiminnan selvittäminen varmaan onnistuu kunhan nyt... Mikä hemmettin TV kaapeli ja tarvitaanko siihen yleveroa? :D
Throttle valve sanoista se taitaa lyhentyä se TV tuossa.
Tuossa ohje säätöön:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4062&pictureid=113087
temmi_hoo
10.09.2012, 20:34
Pari niistä noin tuhannesta AW4 liittimestä käyty pikasesti läpi vailla suurtakaan tulosta 1-2 alueen ongelmiin. Anopin pihasta pakitellessa tarvittiin appiukkoa näyttämään fikkarilla valoa eli jotenkin tää haisee NSS-vialta, sehän kertois TCU:lle ollaanko 1-2 vai 3 vai D alueella vai millä.
Miten se moottorijarrutus AW4:ssä on toteutettu? Pitkäkään googlaus ei oikeen tuota kovin hedelmällisiä tuloksia, vaikka löytykin muutama informatiivinen YJ/TJ AW4 asennuslanka eri laudoilta.
Kaikkialla siis puhutaan, että se tehdään hydraulisesti, mutta missään ei kerrota tarkemmin. Ja miten tässä tapauksessa TCU vika jotenkin muuttaisi moottorijarrutuksen käytöstä, kun solenoideja on tarjolla vaan vaihteita ja tc lukkoa varten? Työhypoteesini on, että TCU ja ECU keskenään tarjoavat tc lukitusta kierrosten laskiessa kaasupolkimesta johtuvista syistä.
Onko jossain netistä saatavilla kuvaa missä näkyis aski ja siihen liitetyt sähkökaapelit nimineen? Mistä hiidestä saan tietää minkä värinen sähköjohto on NV? Näitten värien nimilyhenteistä on varmaan olemassa joku lista jossain.
Aski käyttäytyy tieajossa todella kultasesti, varsinkin nyt kun säädin sen TV-kaapelin ohjeitten mukaan. Aiempi mietintämyssyily ohitusta anoessa on poissa ja laitos toimii mukavasti. Suurin ero performance ja comfort moodeissa on jälkimmäisen tarjoama kolmosvaihteen tc lukitus myös D asennossa ja vaihtopisteitten kierrosluvut. 1-2 asennoissa edelleen vaihtaa väärin kakkoselle jo kahen tonnin huitteilla eikä tarjoa moottorijarrutusta.
NSS toimintaahan vois mittailla TCU liittimeltä käsin ohmisesti vaikka yleismittarilla... Kas kun ei tullu mieleen aiemmin. No joskus lähipäivinä.
Se NSS kannattaa putsata, rasvata ja tiivistää joka tapauksessa, kun ei kovin iso homma ole ja aiheuttaa kunnolla toimimattomana monenlaista harmia. Omaani tuon homman joskus tein ja ei siinä paria tuntia kauempaa mennyt, vaikka välillä piti jotain pudonnutta minkokoista osaa etsiäkin...
Se taitaa olla niin, että että sen takia moottorijarrutusasiassa vika voi olla sähkö- tai hydraulisella puolella, kun venttiileitä ohjataan sekä solenoideilla, että manuaaliventtiilillä ja ne sitten vaikuttaa toisiin komponentteihin. Mielestäni moottorijarrutukseen ei vaikuta ainakaan pelkästään momentinmuuntimen lukitus. Enemmänkin vaikuttaisi siltä, että joku "one-way clutch" ei lukitu ja sallii jonkun osan vaihteistosta pyöriä ei-haluttuun suuntaan silloin, kun sen pitäisi pysyä paikoillaan, että moottorijarrutus mahdollistuisi. Noiden kaikkien komponenttien toiminnan selvittämiseen itselleen saakin sitten varata aikaa ihan reilusti. Minulla on yksi AW-4 manuaali, joka on sen kokoinen, että sähköpostissa voi lähettää, jos kiinnostaa alkaa tuota toimintaa selvittämään. Linkkiä ei ole tallessa, mistä sen olen ladannut, mutta eiköhän hakemallakin löydy.
temmi_hoo
11.09.2012, 05:22
Heitäpä temmi@iki.fi osotteeseen se manuaali niin voin omakohtasesti jättää tajuamatta mystiset hydrauliikat ja jättää sen niille kellä on viikset ja nimenään Horst.
Lataa vaikka suoraan mun "kotisivulta"
[url]http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Jeeppiprojekti/Sekalaista/AW4_manual.pdf/url]
Pientä puslakysymystä pukkais..
Vaihteiston palkin pusla tuntu löysältä kun riuhdoin alustassa välyksiä.Se on ajossa jossain tapauksessa jopa niin löysän tuntuinen että mielestäni laatikko kopistelee johonkin kiinni.Kopsuna hävis kun laitoin liinanpätkällä laatikon kireemmälle palkkiinpäin.
Voiskohan puslaa jäykistää esim laittamalla sikafleksiä tai kumia tuohon yläosan aukkoon?? Vai onko tällaisista virityksistä enempi haittaa kuin hyötyä??
Osta uusi, ja tarkista samalla moottorin kumit. Aika usein jos joku on huonona, niin tuhoaa muutkin. En lähtisi kauheasti noitten kanssa kikkailemaan, kun vialliset kiinnikekumit voi tehdä esim sen että flekti syö reiän syylariin.
Pitelin äsken käsissäni lähes uutta tukikumia eikä se kyllä tuntunut yhtään sen ihmeellisemmältä kuin tuo oma vanhakaan.Varoittelusta huolimatta työnsin tuohon oman kumin aukkoon pätkän kumimattoa rullalla.Tuntu käsissäkin heti jämäkämmältä.Isot pojat on joskus vuorannut tukikumia/puslia sikafleksillä jäykemmiksi ja sit poraillu niihin keventäviä reikiä jos tuli liian jämäkkää.
Koneen tyynyt näytti ehjiltä joten syylari säästynee ainakin flektin selkäsaunalta
mitäs eroa on np231 ja np 242 välillä?
231 = 2wd - 4hi - N - 4lo (= vain kiinteät nelivedot liukkaalle & rymyämiseen, ei saa ajaa pitävällä alustalla katuajossa)
242 = 2wd - 4hi - 4ft - N - 4lo (4ft = jatkuva neliveto kuivalle asvaltille yms., eli keskitasauspyörällinen)
Kestävyyden puolesta 231 on jonkun 15-20% voitolla, mutta molemmat kyllä kestää normikäyttöä ja vähän rajumpaakin varsin hyvin. Molempia laatikoita on ollut myös tehokkaiden kasikoneiden perässä. 242 jos ei ole jakoaskin alueen siirtonivelet kunnolla säädöissä niin voi neliveto (varsinkin hidas) hyppiä pois päältä ja tuhoaa silloin helposti laatikon sisuskaluja.
...Kestävyyden puolesta 231 on jonkun 15-20% voitolla,...
Mistä tuo tieto muuten on peräisin? Vaikkapa tuossa http://en.wikipedia.org/wiki/New_Venture_Gear (tuossa) olevan taulukon mukaan ainakin mitoitukset olisivat juuri toisinpäin, eli 242 olisi vahvempi. Tietty käytännön kestävyys voi olla jotain muuta...
Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.
Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.
Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen..:o -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..? :confused:
http://i9.aijaa.com/b/00792/9495971.jpg (http://aijaa.com/xpnkUG)
Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen..:o -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..? :confused:
Vilkaiseppas pari postausta taaksepäin niin se saattais antaa vihjeen.. ;)
Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen..:o -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..? :confused:
http://i9.aijaa.com/b/00792/9495971.jpg (http://aijaa.com/xpnkUG)Edelleen NP-242
Mikäs neuvoksi, kun puskuri/vinssipetivahvistuksien takia jäi simpukan pultit lyhkäiseksi ja pikaisella kyselykierroksella homma tökkäsi siihen, ettei löytynytkään tuolla kierteellä yli 4" pultteja? Muistan että jollain oli täällä ratkaisu ongelmaan, mutta en löytänyt haulla keskustelua :( Eli normi M12 kierrekkö vaan kylmästi vanhojen tilalle......?
Kait sen voi uudelleen kierteyttää, toi 7/16" UNC (vai mikä olikaan) on tosiaan ollut vähän vaikea löydettävä pitkänä ja vahvana pulttina.
Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.
Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.
Tällaiseen dokumenttiin törmäsin joskus...
http://www.denalitrucks.com/documents/Transfer%20Case%20Specifications%20Chart%2... (http://www.denalitrucks.com/documents/Transfer%20Case%20Specifications%20Chart%20-%20NV149AWD.htm)
Eli 231 ja 242 laatikoitakin löytyy pariakin versiota. Kuten Timo kirjoitti, niin tavan 242 ei ole kestävin valinta.
NV242 1480 lbs
NV231 1885 lbs
NV231 HD 1940 lbs
NV242 HD 2028 lbs
Missä autoissa 242 HD laatikkoa on? Mulla on ollut se käsitys, että sitä löytyy jonkun mallin WJ:stä.
Mikäs neuvoksi, kun puskuri/vinssipetivahvistuksien takia jäi simpukan pultit lyhkäiseksi ja pikaisella kyselykierroksella homma tökkäsi siihen, ettei löytynytkään tuolla kierteellä yli 4" pultteja? Muistan että jollain oli täällä ratkaisu ongelmaan, mutta en löytänyt haulla keskustelua :( Eli normi M12 kierrekkö vaan kylmästi vanhojen tilalle......?
Paikallisesta Caterpillar-huollosta löytyy. Se oli ainoa paikka, josta itse löysin. Ja monta ruuviliikettä tuli kyseltyä, mutta ei vaan noita lujemman luokan pultteja löytynyt. Niin ja tuumacid.com olisi myös toimittanut kohtuuhinnalla, mutta kun sitten löysin tuolta Cat-huollosta nopeemmin.
temmi_hoo
29.09.2012, 19:38
Automaatin ongelmat paljastuivat kontaktihäiriöksi jossain liittimissä.
Ihmetellessämme appiukon kanssa väärän vuotisen fsm:n kanssa johtojen ja liitinten mutkikasta reittiä takavaloilta päin kohti nss:ää ja akkua mitattiin mm. että nss toimii ihan hienosti konetilan liittimeen saakka. Ei löydetty oikeita liittimiä kuskin potkupanelin takaa, mutta jotenkin tän nitkuttelun myötä herkes pakkivalo toimimaan.
Niin herkes myös toimimaan 1-2 vaihteen moottorijarrutus kadotakseen taas jonkin ajan kuluttua.
Sivuvaikutuksena näistä puuhasteluista nyt sitten takavaloista perustakavalot ei pelaa ja tätä myötä ei myöskään kärryn äärivalot. Vilkut, jarrut, pakki ja sumarit pelaa autossa ja kärryssä. Mukavampana sivuvaikutuksena se halvatun SUMMERI ei summeroi enää.
Kuskin potkupanelin (mitä ne jenkit on vetäny?) sulakeboksi on ihan piloille hapettunu ja vaatis varmaan jonkin sorttista uudistamista. Ei ihan himosti houkuttais. Onko kukaan tehny tämmöstä operaatiota ja oliko se hevonperseestä vai jotenkin perusankeeta?
Toi kickpanel on jokseenkin yleismaailmallinen nimitys ko. alueelle kojelaudan alla ;)
Sulakeboksi lähtee kyllä ruuvaamalla seinästä irti, mutta ne johdot ei kauheasti anna periksi. Onhan se varmasti vähän persiistä putsata, kuten mikä tahansa ahtaassa paikassa oleva laattasulakeboksi, liitin, tjsp. :D
temmi_hoo
30.09.2012, 11:06
Toi kickpanel on jokseenkin yleismaailmallinen nimitys ko. alueelle kojelaudan alla ;)
Sulakeboksi lähtee kyllä ruuvaamalla seinästä irti, mutta ne johdot ei kauheasti anna periksi. Onhan se varmasti vähän persiistä putsata, kuten mikä tahansa ahtaassa paikassa oleva laattasulakeboksi, liitin, tjsp. :D
Joo no, tuleehan sinne hellästi monoteltua ihan vahingossakin, mutta kuka helvetti keksi asentaa jotain koteloimattomia sähkölaitteita tuonne??? Ja miksi helvetissä ne rattiakselin ympärillä hässäköivät piuhat on asennettu varpaankärjen ulottuville? Niitähän nyt ihan epähuomiossa hivelee rakkaudella neljänelosen varsikengän kärjellä täysin huomaamattaan. Ei varmaan tee hyvää kontaktien toimivuudelle...
Jeepistä jää sisävalot palamaan kun lähtee autosta pois. Käynnissä ollessaan sammuvat kuten pitääkin. Vika lienee viivereleessä? tai mikä nyt onkin oikealta nimeltään. Missähän tämä sijaitsee? Auto -91 jeep cherokee.:confused:
Jeepistä jää sisävalot palamaan kun lähtee autosta pois. Käynnissä ollessaan sammuvat kuten pitääkin. Vika lienee viivereleessä? tai mikä nyt onkin oikealta nimeltään. Missähän tämä sijaitsee? Auto -91 jeep cherokee.:confused:Tai sitten ajovalokatkaisijasta sulla on sisävalot päällä, kierrä sitä nuppia!!!
enpä ollut huomannut tollasta mutta ei johtunut siitä:eek: eli missähäm se viivemötikkä sijaitsee?
onkos kukaan laittanut taakse xj:hi lisäjousia (kierrejousia) ?? ois kiva kuulla kokemuksia ja miten on toteuttanut ?
ja traction bar sama juttu?
onkos kukaan laittanut taakse xj:hi lisäjousia (kierrejousia) ?? ois kiva kuulla kokemuksia ja miten on toteuttanut ?
ja traction bar sama juttu?
Apinoi tuosta traction bar: http://sams4x4store.com/specialty.htm ;)
Jotenkin tuohon tyyliin.
onkos kukaan laittanut taakse xj:hi lisäjousia (kierrejousia) ?? ois kiva kuulla kokemuksia ja miten on toteuttanut ?
ja traction bar sama juttu?
Jossain vaiheessa tuli tollanen traction bar tehtyä taka-akselille (kuvassa vielä keskeneräinen):
3030430306
Mutta ensin se repesi irti akseliputkesta ja kun korjasin kiinnityksen putkeen pomminvarmaksi, irtosi putket murikasta :-)
Sitten meni hermot ja tein putkien kiinnityksestä murikkaan pomminvarmat...
3030730309
Samalla uusin jousipedit ja rupes kestämään :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4811&pictureid=108406
Tollai tuli omaan XJ:hin apujouset käkösteltyä. Alapäähän tein tollasen tason rhs profiilista ja sit päälle hitsasin putkikartion ja hatun. Yläpäässä tuo pohjaanlyöntikumi pitää jousen yläpään paikallaan. Jouset on 2 koppasen golffin takajouset. Ja hyvin toimii! Jaa niin sit kylkiin hitsasin M16 pultit mihin sain noi iskarit kätevästi kiinni. ei oo enää niitä kantoharavia siä akselin alla...
Profiilissa taitaa olla pari kuvaa lisää...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4811&pictureid=108406
Tollai tuli omaan XJ:hin apujouset käkösteltyä. Alapäähän tein tollasen tason rhs profiilista ja sit päälle hitsasin putkikartion ja hatun. Yläpäässä tuo pohjaanlyöntikumi pitää jousen yläpään paikallaan. Jouset on 2 koppasen golffin takajouset. Ja hyvin toimii! Jaa niin sit kylkiin hitsasin M16 pultit mihin sain noi iskarit kätevästi kiinni. ei oo enää niitä kantoharavia siä akselin alla...
Profiilissa taitaa olla pari kuvaa lisää...
et satu muistamaan minkä pituset noi jouset on vapaana??
mä siirsin jo iskarikiinnikkeet akseliputken kylkeen.
olikos sulla korotuspakat takana? ku mulla on vakiot mihin on lehtiä vaihdeltu mutta ne on niin kuolleet että makaa melkein pohjaanlyöntikumeilla.. eilen kokeilin kakkoskoppasen octavian takajousia laitella mutta ei paljoo muuttunut lehden asento melkein suorana on..(ilman jousta taipuu jo yli) nyt kun akseli roikkuu lehtien varassa niin tuohon kierrejousen pedin väliin jää n 35cm tilaa (petien teko vaiheessa) tallista löytyy mazda 6 etujouset mutta ne on progressiiviset että en tiiä tuleeko liian jäykkä.. kokeillullahan ne selvii se oli jonkun vajaa 40cm pitkä että puristimella joutus laittaa paikoillee ettei ainakaan tippuis pois..
meinasin vaan että tuo golffin jousi voi olla vähän liian löysä noilla paskoilla lehdillä..
Olikos XJ Cherokeessä (-92 HO) ABS-jarrut pakolliset?
vai oliko niin että jos ne on merkattu otteeseen niin pitää olla?
Superlon
11.10.2012, 13:27
Olikos XJ Cherokeessä (-92 HO) ABS-jarrut pakolliset?
vai oliko niin että jos ne on merkattu otteeseen niin pitää olla?
Täällä palstallakin on pyörinyt sellainen maahantuojan dokumentti, jonka kanssa ne saa riipaista muutoskatsastuksessa kuikkaan. Ei siis tartte säästellä...
Täällä palstallakin on pyörinyt sellainen maahantuojan dokumentti, jonka kanssa ne saa riipaista muutoskatsastuksessa kuikkaan. Ei siis tartte säästellä...
Jos joku tämmöisen löytää niin saa mun puolesta linkittää tänne ja olen kiitollinen :)
WinChester
11.10.2012, 14:24
Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.
Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.
Mites sitten NP249. Kestääkö vääntöä miten paljon? Jos vaihtoehtona on 242, niin kumpi vahvempi? Tämä siis poislukien keskustelun vaihteiden määrästä ja/tai paremmuudesta offipeliin.
Ainakin tuossa yhdessä linkissä ollut 249 oli huomattavasti 242:sta vahvempi, mutta edessä olikin kirjainyhdistelmä NV eikä NP...
Mites sitten NP249. Kestääkö vääntöä miten paljon? Jos vaihtoehtona on 242, niin kumpi vahvempi? Tämä siis poislukien keskustelun vaihteiden määrästä ja/tai paremmuudesta offipeliin.
Ainakin tuossa yhdessä linkissä ollut 249 oli huomattavasti 242:sta vahvempi, mutta edessä olikin kirjainyhdistelmä NV eikä NP...
np= new process nv= new venture
sama firma eri nimellä :)
242 on planeettapyörällisella tasaupyörästöllä oleva, 2h 4h jatkuva nelari, ja 4l pykälät
249 viskolla 4h ja 4L... viskoja on tiemmä hajonnut, muuten kestävyydestä en tiedä
WinChester
11.10.2012, 14:49
Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.
Lootan kesto on sitten muuta. Toinen numero - eli se nelonen - kertoo kestävyydestä, mutta siis onko kestävämpi kuin 242, jossa siinäkin toinen numero on nelonen?
Jos kerta NP = NV, niin sitten NP249 kestää 1800 jalkapaunaa, jolloin 242 on heikompi...? Vai onko tässäkin sama juttu kuin 231:ssä, että ilmoitetut arvot eivät korreloi todelliseen kestoon?
Tämä asia kiinnostaa sikäli, että vaihdanko 249:n tilalle 242:n vaiko enkö vaihda? Jos kesto on kutakuinkin sama, niin 242:lla saa tiettyjä ominaisuuksia, mitä ei 242:ssa ole ja päinvastoin. :)
Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.
Kyllä se hajoaa ihan ajamalla vaikka olisi paineet kohallaan ja samankokoiset renkaat. Visko on kuöuva osa, ja näissä se tuntuu olevan vähän normia lyhytikäisempi :D
Lootan kesto on sitten muuta. Toinen numero - eli se nelonen - kertoo kestävyydestä, mutta siis onko kestävämpi kuin 242, jossa siinäkin toinen numero on nelonen?
249 on osittain samoihin kuoriin kasattu kuin 242, eli voit naittaa ristiin 242/ 249 etu- ja takapuoliklaat (kummin päin vain, jonkun reiän mahd. joutuu poraamaan riippuen vuosimallista). Kuoret kestää siis saman, mutta 249 sisuskalut on ymmärtääksäne kestävämmät, mm. 6- rattainen planeettaa pitäisi löytyä alennusvaihteelle, jos en väärin muista.
Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.
Kyllä ne viskokytkimet hajoaa/kuluu ihan oikeinkin käytettynä. 100'000 mailia taitaa olla muodostunut jonkinlaiseksi rajaksi, jolloin niiden silikoonit(PDMS) ovat menettäneet parhaan terän. Siis niissä kytkimissä ei sinänsä hajoa mikään, vaan silikoonin viskositeetti ominaisuudet muuttuvat. Itseä kiinnostaisi kunnostaaa tuollainen kytkin. Saksalaiset kunnostavat menestyksellä syncrojen kytkimiä. Vaihtavat silikoonin kytkimeen. Pitäisi tietää grammalleen uuden kytkimen paino. Sitten vain putsaa vanhat litkut pois huolella ja uudet silikoonit sisään. Ei kellään olisi punnita uutta kytkintä?
Tämä asia kiinnostaa sikäli, että vaihdanko 249:n tilalle 242:n vaiko enkö vaihda? Jos kesto on kutakuinkin sama, niin 242:lla saa tiettyjä ominaisuuksia, mitä ei 242:ssa ole ja päinvastoin. :)
Vastaus riippuu täysin siitä, millaiseen ajoon autosi tulee ja minkälaisia ominaisuuksia autossasi arvostat. 249 ja 242 ovat aika erilaiset jakolaatikot. Jos tarvii 2wd ominaisuuden, niin sitten valinta on aika selkeä. Jäisellä tiellä tulee ilmi 249:n viskoosikytkimen lyhyt ikävä viive, ennen kuin veto siirtyy etuakselille.
Lontoonkielisiltä keskustelupalstoilta löytyy paljon mielipiteitä aiheesta. mm...
The pre 96 249 uses the vc to apply power to the front and rear ds. The 96-98 249 uses a vc to apply 10% power to the front and only when the rear wheels slip does it lock up to provide 50/50 to the front & rear. And, unlike the pre 96 249, when in low range, the front is locked to the rear and the vc is not involved. This makes the OD 249 (On Demand) an excellent tc for offroading. It is stronger than any other one of those years. The pre 249 uses the vc to apply power to F&R in both Hi & Lo range.
WinChester
11.10.2012, 19:46
... 249 sisuskalut on ymmärtääksäne kestävämmät, mm. 6- rattainen planeettaa pitäisi löytyä alennusvaihteelle...
Kuinkahan paljon kestävämpi 249 on, siis noin vaikka jalkapaunoissa? Entä mitä tuo 6-rattainen planeetta meinaa? Sinänsä vaihtokelpoisuus on hyvä tieto, kun olisi meiniki tehdä tommonen swappi joko suoraan tai sitten puretulla lootalla, miten vain sattuu sopimaan. Sähköthän taisi käydä ihan suoraan?
Toisaalta voisi päästä helpommalla, jos ei tekisi mitään. Maastossa pärjää hyvin 249:n pikkupuolella ja kadulla vastaavasti isolla. 242:n erilaiset (veto-/ ja hinaus)ominaisuudet puolestaan sitten ei ehkä kuitenkaan ole niin tarpeellisia. No, takavedolla voisi gummi sutia paremmin kuin XJ:n heppoisemmalla koneella. :p
et satu muistamaan minkä pituset noi jouset on vapaana??
mä siirsin jo iskarikiinnikkeet akseliputken kylkeen.
olikos sulla korotuspakat takana? ku mulla on vakiot mihin on lehtiä vaihdeltu mutta ne on niin kuolleet että makaa melkein pohjaanlyöntikumeilla.. eilen kokeilin kakkoskoppasen octavian takajousia laitella mutta ei paljoo muuttunut lehden asento melkein suorana on..(ilman jousta taipuu jo yli) nyt kun akseli roikkuu lehtien varassa niin tuohon kierrejousen pedin väliin jää n 35cm tilaa (petien teko vaiheessa) tallista löytyy mazda 6 etujouset mutta ne on progressiiviset että en tiiä tuleeko liian jäykkä.. kokeillullahan ne selvii se oli jonkun vajaa 40cm pitkä että puristimella joutus laittaa paikoillee ettei ainakaan tippuis pois..
meinasin vaan että tuo golffin jousi voi olla vähän liian löysä noilla paskoilla lehdillä..
Joo, noi pakat on jotain 40mm korottavasta OME:n sarjasta. Myös riippuja on hiukan pidennetty. Muistaakseni jousen vapaamitta oli jotain 45cm. Saa nähä et täytyykö vaihtaa hiukan jäykemmät kierteet alle, kun asentelen takavinssin... Hiukan sais ulosjoustoja lisää kun hommais pidemmät iskarit...
Kuinkahan paljon kestävämpi 249 on, siis noin vaikka jalkapaunoissa? Entä mitä tuo 6-rattainen planeetta meinaa? Sinänsä vaihtokelpoisuus on hyvä tieto, kun olisi meiniki tehdä tommonen swappi joko suoraan tai sitten puretulla lootalla, miten vain sattuu sopimaan. Sähköthän taisi käydä ihan suoraan?
Meinaa että planeettapyöriä ulkokehällä on kuusi kappaletta 242:n kolmen kappaleen sijaan. Ei muuta eroa. Vakiona Jeepin 231:ssä myös 3- rattainen planeetta, upgradena löytyy 6- rattainen ja tarvittaessa leveämpi ketju. En muista olikohan nyt niin että 249:ssä on 1.25" ketju etuvedolle, kun 231 ja 242 on 1" ketjulla. Saatta olla muistan väärin kyllä noi ratasmäärät & ketjun leveydet. :o
Sähköt menee muuten suoraan, paitsi VIC:in takaa pitää irrottaa mustat johdot ja liittää punaiset (vai oliko toisinpäin?), että nelivedon moodien näytöt pelittää VIC:issä oikein.
Toisaalta voisi päästä helpommalla, jos ei tekisi mitään. Maastossa pärjää hyvin 249:n pikkupuolella ja kadulla vastaavasti isolla. 242:n erilaiset (veto-/ ja hinaus)ominaisuudet puolestaan sitten ei ehkä kuitenkaan ole niin tarpeellisia. No, takavedolla voisi gummi sutia paremmin kuin XJ:n heppoisemmalla koneella. :p
Itse välillä kyllä kaipaisin kiinteätä nopeaa nelivetoa, varsinkin liukkaalla kelillä painavan kärryn kanssa pyöritellessä sille olisi joskus tarvetta, samoin pahimmissa lumikeleissä viskoneliveto tahtoo olla vähän liian liukas. Normiajossa tuo visko on kyllä ihan perhanan hyvä, takavetoa taasen joskus kaipaisi. Toisaalta nyt kun on ilman etukardaania ajanut niin aika liukasta on meno noilla väännöillä ihan vain sadekelillä.. ja mulla ei edes se ykkönen toimi :D
242:n avointa nelivetoa en ole jäänyt kaipaamaan, viskonelivetoon verrattuna sillä ei tee hevonv*ttuakaan liukkaalla, kun joko vain etu- tai takapää vetää silloin kun tarttisi oikeaa nelivetoa. Kiinteä taas on turhan puskevaa sorttia jos on lunta/ jäätä tiellä, mutta ei kuitenkaan niin paljon että akselit alkaa harata hangessa..
Joo, noi pakat on jotain 40mm korottavasta OME:n sarjasta. Myös riippuja on hiukan pidennetty. Muistaakseni jousen vapaamitta oli jotain 45cm. Saa nähä et täytyykö vaihtaa hiukan jäykemmät kierteet alle, kun asentelen takavinssin... Hiukan sais ulosjoustoja lisää kun hommais pidemmät iskarit...
laittelin eilen mazda kutosen taka-jouset alle ensin yritin niitä etusia mutta ei meinannu puristimet kestää painaa kasaan mikä on ihan hyvä koska noillakin korkeutta tuli enemmän ku riittävästi, mutta ei tuo nuolla toimi ovatten liian jäykät..
nuo golfin vois olla ihan hyvät jos ovat noinkin pitkät.. jostain se oli lahdettävä kokeilee.. :rolleyes:
laittelin eilen mazda kutosen taka-jouset alle ensin yritin niitä etusia mutta ei meinannu puristimet kestää painaa kasaan mikä on ihan hyvä koska noillakin korkeutta tuli enemmän ku riittävästi, mutta ei tuo nuolla toimi ovatten liian jäykät..
nuo golfin vois olla ihan hyvät jos ovat noinkin pitkät.. jostain se oli lahdettävä kokeilee.. :rolleyes:
Joo noi golffin takavieterit on tosi ohuella langalla, et ei oo jäykät, eikä olleet kovin kalliitakaan mätänetissä.. Mulla ne jouset on runkopalkkien sisäpuolella, eli jonku verran kapeemmalla kuin noi lehtijouset, niin sallii noi vieterit aika hyvin akselin kallistella.
xxpowellxx
16.10.2012, 14:04
No niin,XJ:n outo ongelma iski.
Ajoin tavan tiellä ja simsalapim,kone sammu virrat säily.
Auto kaynnistyy mutta sammuu saman tien.
Polttoainetta tulee ainakin ruiskujärjestelmän päässä olevaan "mötkyyn" asti.
kaikki johdot näyttää olevan paikallaan joten olis hyvä tietää mistä aloitella,olisko hyvä ideoita?
Viikko sitten ajettu metsässä mutta olis luullu oireiden alkavan aikasemmin jos kyseisestä reissusta olisi kyse.
No niin,XJ:n outo ongelma iski.
Ajoin tavan tiellä ja simsalapim,kone sammu virrat säily.
Auto kaynnistyy mutta sammuu saman tien.
Polttoainetta tulee ainakin ruiskujärjestelmän päässä olevaan "mötkyyn" asti.
kaikki johdot näyttää olevan paikallaan joten olis hyvä tietää mistä aloitella,olisko hyvä ideoita?
Viikko sitten ajettu metsässä mutta olis luullu oireiden alkavan aikasemmin jos kyseisestä reissusta olisi kyse.
kampiakselin asentotunnistin? Tai mikäs se nyt olikaan, amerikaksi CPS
Tuossa yksi monista jutuista mitä löys:
http://www.jeepforum.com/forum/f11/cps-crank-position-sensor-failing-639123/
Edit: Niin kait kyseessä 4l bensakone? mikäs vuosimalli?
Onko kaikki piuhat muutoinkin kiinni konetilassa? Muistaakseni oma auto sammu samantien kun alipaine tunnistimen johdon irrotti, kerran kokeilin. Se mötikkä on bensanpaineen säädin, bensakiskosta voi testata tyhjennysventtiilistä sen että onko siellä painetta. Bensapumppuvikoja on kans ollut näissä. Testaukseen tarvii mittaria ja pumppu on tankin sisällä.
- Jos korjaamolle meinaat viedä niin suosittelen kyseleen Rantasalmelta, Auviselta apuja.
xxpowellxx
16.10.2012, 17:56
Kyseessähän on 4l bensa vm.-92.
Kaikki piuhat ja letkut on paikallaan,ainakin tunnin katselulla.
Kaverikin epäili kampiakselin asentotunnistimen vikaa.
Pumppuhan ei ole tankin sisällä vaan alla,ainakin miun autossa..oli ainakin vielä viikko sitten :)
Kyseessähän on 4l bensa vm.-92.
Kaikki piuhat ja letkut on paikallaan,ainakin tunnin katselulla.
Kaverikin epäili kampiakselin asentotunnistimen vikaa.
Pumppuhan ei ole tankin sisällä vaan alla,ainakin miun autossa..oli ainakin vielä viikko sitten :)
Kyllä sen ainakin pitäis olla tankin sisällä!! Joku vaihtanu siihen jonkun muun pumpun, eihän se edes mahdu tankin alle (tai mahtuu joo, mutta käy kyllä kiviin kiinni...).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=115893
varma kanssa että on 92.. eli H.O koneinen?
http://www.cherokeeforum.com/f51/testing-cps-5563/
tossa ohjetta jos lontoo taipuu
juu, hieman aasinsiltaa bensapumpuista mutta alkuperäinenhän on jompi kumpi noista pumpuista, en oikein tiedä millä järjellä noita on laitettu, ehkä jamantti tietää mutta mulla ittellä ainakin oli juurikin tuo alempi, bochin pumppu orkkiksena, se on hieman lyhyempi ja toisesta pästä kapeampi kun toi ylempi (orkkiksena walbron pumppu) mikä on koko matkan samaa pötköä, hintaeroa noilla ei tainnut olla kun 3 taalaa, tosin toisessa tuli noi tankkihimmelitkin mukana (ja se oli muistaakseni se halvempi, 46 € tienoilla, bochilainen oli 49€) en etukäteen tiennyt kumpi omassa on niin tilasin sitte molemmat mutten kuiteskaan tarvinnut kumpaakaan kun oli vain liitin irti pumpusta tankin sisällä.
xxpowellxx
17.10.2012, 07:29
Ihan mielenkiinnosta,millä ilveellä sie tankin sisään menit laittamaan liittimen kiinni?
Ihan mielenkiinnosta,millä ilveellä sie tankin sisään menit laittamaan liittimen kiinni?
no ei siellä sisällä nyt muita piuhoja mene kun noi pumpun johdot mitkä näkyy tossa ylemmässa tankkiyhdehäkkyrässä, se vain käteen sieltä...
Ihan mielenkiinnosta,millä ilveellä sie tankin sisään menit laittamaan liittimen kiinni?
Ei Rytari sinne tankkiin menny, irroitti anturi/pumppuyksikön ja laittoi johdon kiinni ja yksikkö takaisin!! Ja on siellä pumpun lisäksi samassa sen anturin johto...
xxpowellxx
17.10.2012, 09:17
Paikallinen korjaamo sai hieman jo paikannettua vikaa.
Auto kuuleemma käy normaalisti kun vaan avain on startti asennossa.
Startti ei kuitenkaan pyöritä konetta.
Eli joko virtalukon pohjassa,releessä tai boksissa vika.
Toivottavasti joku rele :)
Maksoin nimittäin kyseiseen korjaamoon perjantaina 680€ laskun,ei huvittas mitää uutta mätkyä ottaa.
Laskusta oli kylläkin osia 455€:n edestä.
Paikallinen korjaamo sai hieman jo paikannettua vikaa.
Auto kuuleemma käy normaalisti kun vaan avain on startti asennossa.
Startti ei kuitenkaan pyöritä konetta.
Eli joko virtalukon pohjassa,releessä tai boksissa vika.
Toivottavasti joku rele :)
Maksoin nimittäin kyseiseen korjaamoon perjantaina 680€ laskun,ei huvittas mitää uutta mätkyä ottaa.
Laskusta oli kylläkin osia 455€:n edestä.
jaa sä olet saanut ostaa oman auton korjaamolta :)
virtalukon pohja vois olla hyvä vaihtoehto eikä kallis kokeillakkaan ihan... toki se kannattaa ensin mitata mittarilla
http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=932882&imageurl=http%3A//www.rockauto.com/info/Airtex/1S6145.jpg
STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # US105T T-Series w/ Tilt Wheel € 4.13
ton näkönen osa rattipylvään putken päällä siellä kojelaudan alla...
Xj:n käynti, tai oikeastaan käynnistys ongelmaa olis tuossa omassakin.
Eli vm. -00, 2.5 td on kyseessä ja ongelma on että Jeeppi ei meinaa käynnistyä. Muutamassa päivässä auto vajosi katatoniseen tilaansa, eli pe, la aamuina jouduin hehkuttamaan useampaan kertaan ennen kuin sain käyntiin, Su aamuna meni jo useampia minuutteja startaillessa, ja lopulta Ma aamuna ei lähtenyt enää ollenkaan käyntiin. Lämpöisenä Jeeppi käynnistyy moitteetta, käy ja kukkuu. Tämä siis viime viikolla.
Autoa tallille siirtäessä kokeiltiin käyntiin ja lopulta kun akku alkoi jo antamaan hyytymisen merkkejä, korahti Jeeppi tulille, kävi kuin vanha Taavetti hetken, eli kaiketi lähti vajailla käyntiin, tasaantui sitten ja ajoin tallille.
Hehku vika siis tuli mieleen ja mittailtiin virran kulkua hehkuissa ja tulpanjohdoista, virta kulki, mutta epäiltiin hehkujen vaajaa toimintoa, joten eilen vaihdoin uudet hehkut. Auto oli siis kerennyt seisomaan useampia päiviä. Uusien hehkujen jälkeen lähti vasta kolmannella starttaus yrityksellä käyntiin, ei liiemmin savutellut ja kävi hyvin. Käynnistelin vielä perä jälkeen muutaman kerran ja lähti hyvin käyntiin. Sitten auto seisoi sammuksissa n.10min ja ei enää lähtenyt ollenkaan käyntiin. Meinasin nyt seuraavaksi vaihtaa polttoaine suodattimen (ei ole vaihdettu pariin vuoteen), josko vika olisi polttoaineen saannissa.
Hieman kummallinen häiriö kuitenkin, olisiko kellään ideoita?
Koitin täältäkin etsiskellä aiheesta threadia, mutta vähänlaisesti tuosta 2.5 td:stä juttua, veikkaan että se tulee kylläkin muuttuman tämän oman Jeeppini myötä ;)
-B-
Xj:n käynti, tai oikeastaan käynnistys ongelmaa olis tuossa omassakin.
Eli vm. -00, 2.5 td on kyseessä ja ongelma on että Jeeppi ei meinaa käynnistyä. Muutamassa päivässä auto vajosi katatoniseen tilaansa, eli pe, la aamuina jouduin hehkuttamaan useampaan kertaan ennen kuin sain käyntiin, Su aamuna meni jo useampia minuutteja startaillessa, ja lopulta Ma aamuna ei lähtenyt enää ollenkaan käyntiin. Lämpöisenä Jeeppi käynnistyy moitteetta, käy ja kukkuu. Tämä siis viime viikolla.
Autoa tallille siirtäessä kokeiltiin käyntiin ja lopulta kun akku alkoi jo antamaan hyytymisen merkkejä, korahti Jeeppi tulille, kävi kuin vanha Taavetti hetken, eli kaiketi lähti vajailla käyntiin, tasaantui sitten ja ajoin tallille.
Hehku vika siis tuli mieleen ja mittailtiin virran kulkua hehkuissa ja tulpanjohdoista, virta kulki, mutta epäiltiin hehkujen vaajaa toimintoa, joten eilen vaihdoin uudet hehkut. Auto oli siis kerennyt seisomaan useampia päiviä. Uusien hehkujen jälkeen lähti vasta kolmannella starttaus yrityksellä käyntiin, ei liiemmin savutellut ja kävi hyvin. Käynnistelin vielä perä jälkeen muutaman kerran ja lähti hyvin käyntiin. Sitten auto seisoi sammuksissa n.10min ja ei enää lähtenyt ollenkaan käyntiin. Meinasin nyt seuraavaksi vaihtaa polttoaine suodattimen (ei ole vaihdettu pariin vuoteen), josko vika olisi polttoaineen saannissa.
Hieman kummallinen häiriö kuitenkin, olisiko kellään ideoita?
Koitin täältäkin etsiskellä aiheesta threadia, mutta vähänlaisesti tuosta 2.5 td:stä juttua, veikkaan että se tulee kylläkin muuttuman tämän oman Jeeppini myötä ;)
-B-
pitkä sahaus, käy vajailla, savuttaa...en tiedä millanen sopansyöttö noissa koneissa on mutta epäilisin ilmavuotoa, sitä vois kokeilla kylmänä löysätä suuttimelta pukia ja kattoa kuinka sylkee ainetta startatessa, pitäis heti iskeä soppaa maailmaan, jos ei niin luultavasti pääsee seistessään hukkaaman sopat...
xxpowellxx
18.10.2012, 10:13
Tässä sairaslomalla oleskellessa on tullut luettua foorumilta sitä sun tätä jeep:stä,viimeset kaks päivää majoittunu täällä :)
Lukasinkin jostain mitä kannattaa laittaa perää jos kitka ei meinaa pitää,en vaan muista huonostikkaan mitä sinne piti laittaa enkä jaksaisi etsiä tietoa uudestaan kun siihen saattaa mennä seuraavat kaksi päivää.
Sitten jos vielä sais noita teknisiä tietoja autostani niin ei tartteis aina miettiä mikä koskettaa ja mikä ei.
Eli auto on 1992 jeep cherokee 4.0 autom.
Mikä laatikko,perät ja onko kyseessä HO-kone? (HO?)
Sitten noista lämmöistä olikin asiaa aika lailla mutta en saanut päähäni miten on niin suuret erot kuin jollain lämmöt on 80-90 astetta ja jollain se melkein 100 astetta.
Itse kuulun tähän melkein 100 astetta luokkaan,molemmat flektit huutaa eikä lämmöt kyllä laske yhtään vaikka miten laittas kuumaa puhaltamaan.
Noh,ei kait sillä niin väliä ole kunhan ei keitä :)
Voisko joku vielä laittaa muutaman kuvan pohjan panssaroinnista niin ei tartteis omasta päästä ruveta väsäämään.
Tässä sairaslomalla oleskellessa on tullut luettua foorumilta sitä sun tätä jeep:stä,viimeset kaks päivää majoittunu täällä :)
Lukasinkin jostain mitä kannattaa laittaa perää jos kitka ei meinaa pitää,en vaan muista huonostikkaan mitä sinne piti laittaa enkä jaksaisi etsiä tietoa uudestaan kun siihen saattaa mennä seuraavat kaksi päivää.
Sitten jos vielä sais noita teknisiä tietoja autostani niin ei tartteis aina miettiä mikä koskettaa ja mikä ei.
Eli auto on 1992 jeep cherokee 4.0 autom.
Mikä laatikko,perät ja onko kyseessä HO-kone? (HO?)
Sitten noista lämmöistä olikin asiaa aika lailla mutta en saanut päähäni miten on niin suuret erot kuin jollain lämmöt on 80-90 astetta ja jollain se melkein 100 astetta.
Itse kuulun tähän melkein 100 astetta luokkaan,molemmat flektit huutaa eikä lämmöt kyllä laske yhtään vaikka miten laittas kuumaa puhaltamaan.
Noh,ei kait sillä niin väliä ole kunhan ei keitä :)
Voisko joku vielä laittaa muutaman kuvan pohjan panssaroinnista niin ei tartteis omasta päästä ruveta väsäämään.
kaikkihan ne asiat täsäs ketjussa lukee mutta laiskanläksynä sitten tästä vähän...
helpoin ensin, ei kitkaa tavallaan saa paremmin pitämään millään öljyllä, lisäaineella sen vaan saa toimimaan oikein ilman nyppimistä ja pidennetään sen ikää n.99% http://www.jamant.fi/lslisaaine-cro4318060-p-1429.html
etuakseli on dana 30
ja laatikko aw4, aisin warnerin tekele, sama kun esim vanhoissa tojotan suprissa ja ja ja....
91 tuli H.O koneet, helpoin tapa tunnistaa lienee (heti peräluukun high output tekstin jälkeen ) katsoa netista kuvat renix ja H.O konehuoneista ja katsella kummanko näköinen motti siellä majailee :) niissä on aika paljon eroja, samoin runkonumeron 10 merkki paljastaa sen oikean valmistusvuoden 92 kun siis on jo h.o koneella.
jakolaatikko, joss kepissä on 2h 4h n ja 4l niin np 231 jakolaatikko, jos taasen löytyy 2h 4 part time, 4 full time, n ja 4 low niin sulla on tasauspyörästöllä (ja kytkettävällä jatkuvalla nelivedolla) oleva np 242 jakolaatikko
taka-akseli dana35, voi olla toki myös chrysler 8.25", d44 saattaa olla sitä kanan hammas tasoa...noita on sekä kitkalukolla että ilman...
pohjapanssarista ei ole laittaa kuvaa muuta omasta tehdastekoisesta...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=78263
xxpowellxx
18.10.2012, 13:18
löytyy 2h 4 part time, 4 full time, n ja 4 low.
Onkos tuossa np 242 jakolaatikossa jotain hyviä/huonoja ominaisuuksia?
Entäs etu- ja takaperän hyvät huonot ominaisuudet?
Onkos tuossa keulassa jonkin sortin lukkoa,ei nimittäin ainakaan miula toimi niinkuin ei toimi aina takanakaan.
Kannattasko purkasta vai suoraan vaan lisäaineet sekaan?
Edessä aina avoin perä, takaperä on suurella todennäköisyydellä loppu kitkojen osalta. Monet ajaa pelkällä LS- luokitellulla öljyllä ja tuhoaa kitkan - eikä muutenkaan ole kovin pitkäikäisen maineessa noi D35:n kitkapakat.
242 on jakolaatikko, perus toimintavarma vehje. Aika tarkka valintanivelistön säädöistä, alkaa hyppiä varsinkin hitaalta nelikolta pois ja tuhoaa sitten siirtohaarukan tai jotain muuta.
Etu- ja takaperän huonot ominaisuudet on aika samat, eli aika pienet on jos meinaa isommilla kumeilla ajaa -> hammaspeikko tulee moikkaamaan tai putket vääntyy. Varsinkin D35 takana on aika anaalisen huono pitkällä tähtäimellä jos paljon yli 31" rengaskoon mennään ja on yhtään raskaampi kaasujalka..
xxpowellxx
18.10.2012, 15:25
On vaan aika arvokas tuo levysarja tuonne perään,josko kokeilis ekaks sitä lisäainetta :)
Oli meinaan hintaa 225€ + muut hilppeet siihen päälle.
Superlon
18.10.2012, 15:31
http://completeoffroad.com/i-123096-clutch-kit-trac-lok-dana-35.html
Tuolta löytyy kitkapalat hiukan halvemmalla.
On vaan aika arvokas tuo levysarja tuonne perään,josko kokeilis ekaks sitä lisäainetta :)
Dana Spicerin alkuperäinen korjaussetti, kuljetuskulut kolmisen kymppiä ja tulee yleensä noin viikossa:
http://de.4x4-garage.com/product_info.php/cPath/41_44/products_id/646
xxpowellxx
18.10.2012, 15:42
Tuo linkkisi tarjoaa ostettavaksi Trac-Loc Reparatursatz Dana 35 (http://de.4x4-garage.com/product_info.php/products_id/646)
Hintaa 85€.
Oliko tarkoitus linkin heittää jotain muuta eteen?
Tuo linkkisi tarjoaa ostettavaksi Trac-Loc Reparatursatz Dana 35 (http://de.4x4-garage.com/product_info.php/products_id/646)
Hintaa 85€.
Oliko tarkoitus linkin heittää jotain muuta eteen?
Eikös sulla taka-akselin (D35) kitka oikutellut? Uudet kitkapalat tuolta linkin takaa niin sillähän homma selviää :)
xxpowellxx
18.10.2012, 17:48
Tollo minä..
Kyllähän se kitka oikuttelee :)
Hämäs tuo kun sanoit että kolmisen kymmpiä toimituskulut,pähän jäi jostain että hinta on kolmisen kymppiä :)
Siitä johtuen pieni kömmähdys..
xxpowellxx
22.10.2012, 16:10
Vikahan oli releessä,eli pieni ongelma onneksi :)
Minkäslaisia lukkovaihtoehtoja tommoseen D35c akseliin löytyy? Ja noilla vakio 27 pooreilla tulis kysymykseen.
Minkäslaisia lukkovaihtoehtoja tommoseen D35c akseliin löytyy? Ja noilla vakio 27 pooreilla tulis kysymykseen.
no kai siihen joitain saa, tässä pari vaihtoehtoa, ei toki kaikkia...
-kitkalukkoa levyilla (track-lok)
-kitkalukkoa kartiolla (Auburn limited slip)
-torsen tyyppistä juttua (truetrack)
-sähköllä lukkoon kiristyvää kitkaa (eaton E-locker, Auburn ected)
-automaattilukkoa korvaamaan tasauspyörästön pikkupyöriä, ns. luchbox locker (richmond powertrax lock right ja no slip, spartan locker)
-automaattilukkoa, kokonaista murikkaa alkuperäisen tilalle (detroit locker)
-vaijeritoimista kytkettävää lukkoa (ox locker)
-ilmatoimista kytkettävää lukkoa (arb)
-spoolia
-ja tietysti TÄTÄ (http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=95531)
-sähköllä lukkoon kiristyvää kitkaa (eaton E-locker, Auburn ected)
Paitsi että e-locker ei ole kitkapohjainen lukko kuten ected, vaan "oikea" on/off tyylinen kytkettävä :)
-automaattilukkoa, kokonaista murikkaa alkuperäisen tilalle (detroit locker, lisätään listan myös ainakin Yukonin Grizzly)
-ilmatoimista kytkettävää lukkoa (arb,..ja tähän Yukonin Zip)
..ja sitten vielä kasa kaikensorttista kiinanpaskaa sun muuta vaihtoehtoa :D
Mitäs näistä saa Suomesta? Toi mun perä kun on kitkalukollinen niin taitaa joitain vaihtoehtoja tippua heti pois.
Miksi välttämättä haluat ostaa Suomesta pahimmillaan 50% kalliimalla hinnalla? Varsinkin kun saatavuus on osittain aika huono..
Kitkanurikka tiputtaa lunchbox- lockerit melkein kaikki pois, mutta noi "full case" lockerit korvaa aina koko murikan ja ne käy sellaisenaan. Siinä vaiheessa tosin saat laskea kuluihin mukaan master rebuild kitin ja välitysten asennuksen. Kysy jerkulta 4x4 partsista eatonin e- lockeria, tähän astisten kokemusten mukaan vain positiivista sanottavaa :)
Kojetauluun syttyi "Chek antilock" ja jarrujen varoitusvalo.Totesin,että tämä sähkömoottori mikä tekee jarruille painetta ei lähde pyörimään (mikä nyt sitten oikealta nimeltä onkaan?).Purin moottorin siinä uskossa josko hiilet olis loppu,mutta eipä ollut eikä muutenkaan mitään havaittua vikaa.Nelinapaiseen sähköpistokkeeseen tulee ruskeaan johtoon virta.Violettiin,oranssiin ja mustaa ei.Onko ok?? Mitäs seuraavaksi pitäis ihmetellä? Auto on -90 XJ ABS jarruilla..
Totesin,että tämä sähkömoottori mikä tekee jarruille painetta ei lähde pyörimään (mikä nyt sitten oikealta nimeltä onkaan?).
....
Onko ok?? Mitäs seuraavaksi pitäis ihmetellä? Auto on -90 XJ ABS jarruilla..
Hydroboosti tuo järjestelmä periaatteessa on, mutta tuollaisenaan on jokseenkin helvetinkone.
Mitä tuohon jälkimmäiseen osaan tulee, niin nuo jarrut ei ole OK. Ne ei ole sitä olleet edes tehtaalta tullessa. Uskaltaisin väittää että paskin "moderni" jarrusystemi mitä olen ikinä nähnyt. Homma tarvittavat osat absittomasta XJ:stä (tai ZJ:stä), kun hommaat '95 -> XJ:stä tai sitten ZJ:stä niin jarrutehostin on kaksikalvoinen paljon tehokkaampi malli.
Tarvitset jotakuinkin seuraavat osat:
* Jarrutehostin XJ/ZJ (myös WJ:stä käy ~6mm:n paksuisen spacerin kanssa)
* Pääsylinterin (osta tehostimen vuosimallin mukaan)
* Uudet jarruputket kaikille jarruille + 2kpl. lyhyitä putkia pääsylinteriltä jarrupaineen säätimelle (teoriassa kaikkia putkia ei tartte, mutta ton ikäiseen autoon suosittelen vahvasti vaihtamaan samalla kun on kuitenkin ruosteessa)
* Jarrupaineen säädin (brake proportioning valve) absittomasta XJ:stä. Myös absillisen käy, mutta tahtoo antaa liikaa jarrupainetta taakse.
Jarrupolkimen saatat joutua muokkaamaan (= porata uuden reiän), mutta tämä on tuntunut olevan ihan tuurista kiinni. Joidenkin tarttee, joidenkin ei. Älä kysy miksi :D
Tuohon Bendixin abs- systeemiin on huomattavan hankala saada varaosia, ja jos saa niin ne maksaa ihan helvetisti. Voi olla että pikkuhommalla saa kuntoon hetkeksi, mutta sellaisenaan on niin paska että kun se hajoaa väärässä paikassa niin löydät itsesi ohjanpohjalta tai rekan persiistä tjsp..
Samoilla linjoilla Timo_L:n kanssa. Mutta jos haluat yrittää korjausta niin itellä on vielä kesällä puretut bendixin osat tallessa, niitä saa toimituskulut maksamalla. Laita privaa jos kiinnostaa.
asiasta moottorisahaan...
Mulla olis just purkutuomion saanut XJ ilma ABS:ja, et pistä privaa jos osille tarvetta :rolleyes:
ja jos oikein haluaa hifistellä niin laittaa sen tehostimen ja pääsylinterin wj:stä (99-04 grand cherokee), mulle ainakin oli bolt on juttu ja ero vakion, absittoman yksikalvoisen tehostinsysteemin jarrutehoon ja tuntumaan oli sama kun olis vaihtanut angliaan rs focuksen jarrut.
Kiitokset vastauksista.Mulla on varaosa autona -92 XJ ilman abseja ja sen osista ajattelinkin jarrut tuohon rakennellakin jossai vaiheessa.Nyt vaan kävi saakeli sillai että meni rakentelutalli vähän niinku alta ja toi tarvis kyl saada senverta tekohengiteltyä et pääsis kevääseen/uuteen tallipaikkaan asti.
Miksi välttämättä haluat ostaa Suomesta pahimmillaan 50% kalliimalla hinnalla? Varsinkin kun saatavuus on osittain aika huono..
Kitkanurikka tiputtaa lunchbox- lockerit melkein kaikki pois, mutta noi "full case" lockerit korvaa aina koko murikan ja ne käy sellaisenaan. Siinä vaiheessa tosin saat laskea kuluihin mukaan master rebuild kitin ja välitysten asennuksen. Kysy jerkulta 4x4 partsista eatonin e- lockeria, tähän astisten kokemusten mukaan vain positiivista sanottavaa :)
Ei jouda ootteleen ulkomailta kun on perän laakerointi menossa niin olisi mennyt samalla. Toisekseen ei oo toi ulkomailta tilaaminen hallussa eikä oo luottokorttia minkä toi kai vaatii, siispä kiristän kitkaa ja pahassa paikassa edelleen annetaan mailaa vähän enemmän kun lukollisella autolla....
ja jos oikein haluaa hifistellä niin laittaa sen tehostimen ja pääsylinterin wj:stä (99-04 grand cherokee), mulle ainakin oli bolt on juttu ja ero vakion, absittoman yksikalvoisen tehostinsysteemin jarrutehoon ja tuntumaan oli sama kun olis vaihtanut angliaan rs focuksen jarrut.
Siitähän mä tuossa sanoin jo ylempänä ;) Tosiaan myös ZJ:ssä sekä '95-> XJ:ssä on tuplakalvoinen tehostin.
Kiitokset vastauksista.Mulla on varaosa autona -92 XJ ilman abseja ja sen osista ajattelinkin jarrut tuohon rakennellakin jossai vaiheessa.Nyt vaan kävi saakeli sillai että meni rakentelutalli vähän niinku alta ja toi tarvis kyl saada senverta tekohengiteltyä et pääsis kevääseen/uuteen tallipaikkaan asti.
Omaan '90 malliseen vaihdoin abs:it absittomiin pihalla muutamassa tunnissa rauhallista tahtia tehden. Kun on kaikki osat valmiina niin menee äkkiä eikä siinä mitään tallia tartte.
Siitähän mä tuossa sanoin jo ylempänä ;) Tosiaan myös ZJ:ssä sekä '95-> XJ:ssä on tuplakalvoinen tehostin.
niin sä mainostit xj zj juttuja, mä hehkutin wj:n osaa parhaaksi vaihtoehdoksi :)
Oli se wj:kin siellä mainittuna :D
xxpowellxx
25.10.2012, 18:00
Nyt kun tuli ostettua tuo vinssi niin piti purkaa puskuri uuden alta.
Mikä on puskurin alla sijaitseva alipaine säiliö,mikä tarkoitus?
Painesäiliö sijaitsee apukuskin puolella,auto käy vaikka letkut ottaa irti.
Ainoa havaittava ero on tyhjäkäynnin nousu ilman letkuja.
Jeeppini tyhjäkäynti muuten oireilee hieman,johtuisko tuosta painesäiliöstä.
Kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on siellä missä pitääkin mut lämpimänä kierrokset on +1200.
Sit vinssin asennuksesta.
Vinssi on X12.0 IRON. (12000lbs/5454kg)
Itse vinssissä löytyy on/off kytkin,onko siihen luottaminen vai pitäskö vinssin läheisyyteen tehtä hätäkatkaisin?
Pitäskö jonnekkin väliin työntää sulake,jos niin millainen?
Ohjekirja mainitsee vinssin ottavan maksimilla 475 amperia.
Akku suositus olis 650 CCA,kannattasko kytkee kaksi akkua?
Pitäskö tuohon vaihtaa uudet öljyt jos niin millaiset?
Nyt kun tuli ostettua tuo vinssi niin piti purkaa puskuri uuden alta.
Mikä on puskurin alla sijaitseva alipaine säiliö,mikä tarkoitus?
Painesäiliö sijaitsee apukuskin puolella,auto käy vaikka letkut ottaa irti.
Ainoa havaittava ero on tyhjäkäynnin nousu ilman letkuja.
Jeeppini tyhjäkäynti muuten oireilee hieman,johtuisko tuosta painesäiliöstä.
Kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on siellä missä pitääkin mut lämpimänä kierrokset on +1200.
Alipaineet vaikuttaa esim. lämmityksen säätöihin, vakionopeuden säätimeen, pensan paineeseen ym. Kuvan siitä mihin kaikkeen vaikuttaa saa kun kattelee konehuoneessa minne kaikkialle niitä alipaineletkuja menee. Eli älä nyt ois sitä ota vaan. Esim. renix-koneellisessa mahtuu mainiosti paisuntasäiliön alle ja sinne riittää vanha letkukin.
Vois IACValve olla elämänsä loppupuolella? Eli tyhjäkäyntimoottorin säätöventtiili vai miksi sitä nyt pitäis sanoa.
Superlon
25.10.2012, 21:44
Sit vinssin asennuksesta.
Vinssi on X12.0 IRON. (12000lbs/5454kg)
Itse vinssissä löytyy on/off kytkin,onko siihen luottaminen vai pitäskö vinssin läheisyyteen tehtä hätäkatkaisin?
Pitäskö jonnekkin väliin työntää sulake,jos niin millainen?
Ohjekirja mainitsee vinssin ottavan maksimilla 475 amperia.
Akku suositus olis 650 CCA,kannattasko kytkee kaksi akkua?
Pitäskö tuohon vaihtaa uudet öljyt jos niin millaiset?
Ihan ekaks pitää sanoa, että XJ:n tehdasratkaisu laturin kytkennöille ei ole ihan viksuimmasta päästä. Alkuperäiset johdothan tulee laturilta (orkkis 90A) sulakerasian kautta akulle ja välissä on 40A sulake. Itselläni heti ensimmäiset kovat vinssaukset saivat aikaan tulipalon sulakerasiassa... :D
Itse vedin laturilta 21mm kaapelilla virrat suoraan akulle jonka jälkeen ennen vinssiä sitten ISO päävirtakatkaisin, joka ei hitsaa kiinni edes niillä 600-700A otoilla. Auton muille sähköille riittää pienempikin katkaisija, jos haluaa toisen laittaa. Mulla tuli oman vinssin mukana vielä jonkinlainen lämpörele joka mulla on vielä siellä akun ja vinssin välissä. Kerran olen sen saanut käytössä laukeamaan. Kai se ainakin vinssin ikää pidentää.
Jos meinaa yhtään enemmän vinssailla, niin kannattaa sijoittaa kunnolliseen akkuun (optima tai vastaava spiraalikenno) ja päivittää laturi isompaan 136A versioon. Tupla-akuille en näe syytä ellei ole tarvetta vinssata raskaita vetoja pitkiä aikoja kerrallaan. Oma systeemi kestää ainakin viikonlopun safaroinnit hyvin ilman onkelmia.
Alipaineet vaikuttaa esim. lämmityksen säätöihin, vakionopeuden säätimeen, pensan paineeseen ym. Kuvan siitä mihin kaikkeen vaikuttaa saa kun kattelee konehuoneessa minne kaikkialle niitä alipaineletkuja menee. Eli älä nyt ois sitä ota vaan. Esim. renix-koneellisessa mahtuu mainiosti paisuntasäiliön alle ja sinne riittää vanha letkukin.
Vois IACValve olla elämänsä loppupuolella? Eli tyhjäkäyntimoottorin säätöventtiili vai miksi sitä nyt pitäis sanoa.
ABS jarrullisessahan paisuntasäiliön alla on se hydroboosti hässäkkä.Itse laitoin sen pöntön paisuntasäiliön ja akun väliin ihan vaan nippusiteillä ilmastoinnin letkuihin kiinni:)
Ainakin omassa autossa oli ne kaikki letkut kivikovia ja katkes varmaan sadasta kohdasta.Olikohan se nyt nelimillistä paineilmaletkua kun "lainasin" töistä senverran että sai letkut uusiks:D
xxpowellxx
26.10.2012, 20:29
Ihan ekaks pitää sanoa, että XJ:n tehdasratkaisu laturin kytkennöille ei ole ihan viksuimmasta päästä. Alkuperäiset johdothan tulee laturilta (orkkis 90A) sulakerasian kautta akulle ja välissä on 40A sulake. Itselläni heti ensimmäiset kovat vinssaukset saivat aikaan tulipalon sulakerasiassa... :D
Itse vedin laturilta 21mm kaapelilla virrat suoraan akulle jonka jälkeen ennen vinssiä sitten ISO päävirtakatkaisin, joka ei hitsaa kiinni edes niillä 600-700A otoilla. Auton muille sähköille riittää pienempikin katkaisija, jos haluaa toisen laittaa.Oma systeemi kestää ainakin viikonlopun safaroinnit hyvin ilman onkelmia.
Seppä tuumas että kannattaisi laittaa laturin ja akun väliin jonkin sortin sulake ettei pala laturista liipalaapa juttuja..
Onko kokemuksia onko sulakkeelle tarvetta jos niin minkä kokoinen?
Kuulemma noilla ampeereilla on laturi kovan haasteen edessä :)
ABS jarrullisessahan paisuntasäiliön alla on se hydroboosti hässäkkä.Itse laitoin sen pöntön paisuntasäiliön ja akun väliin ihan vaan nippusiteillä ilmastoinnin letkuihin kiinni:)
Ainakin omassa autossa oli ne kaikki letkut kivikovia ja katkes varmaan sadasta kohdasta.Olikohan se nyt nelimillistä paineilmaletkua kun "lainasin" töistä senverran että sai letkut uusiks:D
Juu tommosen absi-jarrullisen pömpeleistä ei ollu mulla mitään tietoa :p
Superlon
26.10.2012, 22:20
No jos laitat sulaketta väliin, niin suosittelen, että laitat suunnilleen saman kokoisen kuin laturin nimellisteho. Esimerkiksi hidas ANL-tyylinen sulake voisi toimia siinä hyvin.
Juu tommosen absi-jarrullisen pömpeleistä ei ollu mulla mitään tietoa :p
Joo..niin mäkin tässä viimeaikaisten kokemuksien perusteella toivoisin etten olis abs kikkareisiin törmännyt,mutta kiitos ystävällisen kanssa-autoilijan varaosia on tulossa kunnes voin vapauttaa oman kikottimeni moisista loisista:D
..Marko..
31.10.2012, 21:11
Onko nyt jollakulla kokemusta mistä on "helppo" leipoa XJ:hin kone ton rellun koneen tilalle?(2.1td) eli oma kohta taas läjässä mutta seuraavan kerran ku leviää vaihdetaan kyllä tekniikka. eli onko missää autossa helpohkoa istutus vaihtoehtoa dieselinä.. ois tos esim 190 mersun konetta tarjolla mutta joku nyt jolla kokemusta on sovittamisesta tietäis meneekö ton jatkeeksi mikään....
Onko nyt jollakulla kokemusta mistä on "helppo" leipoa XJ:hin kone ton rellun koneen tilalle?(2.1td) eli oma kohta taas läjässä mutta seuraavan kerran ku leviää vaihdetaan kyllä tekniikka. eli onko missää autossa helpohkoa istutus vaihtoehtoa dieselinä.. ois tos esim 190 mersun konetta tarjolla mutta joku nyt jolla kokemusta on sovittamisesta tietäis meneekö ton jatkeeksi mikään....
4.0 ho :) ajaksä niin paljon että se diesel kannattaa ollenkaan?
volkkari diisselit ehkä voi tulla kyseeseen, sinnehän toki kohtuu pitkä kone sopii, onko mersukoneet vaan turhan painavia?
4.0 ho :) ajaksä niin paljon että se diesel kannattaa ollenkaan?
volkkari diisselit ehkä voi tulla kyseeseen, sinnehän toki kohtuu pitkä kone sopii, onko mersukoneet vaan turhan painavia?
4.0 HO:n sovittelu rellun dieselin tilalle on aikamoinen projekti.. kun periaatteessa aivan kaiken joutuu vaihtamaan mikä liittyy moottoriin, vaihteistoon, sähköihin yms...
Tuon dieselin tilalle menisi hienosti joku Mersun 5- tai 6- pyttyinen vanhempi ei älyohjattu dieselikone, ja varmaan riittäisi päästörajat, konetilavuus kuin tehorajatkin (4.0 isoin kone ja maksimitehot 192hv + 20% :) ). Painokaan ei ole ongelma, orkkis kuutoskone ei ole mikään höyhen :D En oikeastaan muuta dieseliä tuonne pellin alle edes harkitsisi, koska nuo mersin vanhemmat myllyt on kestoltaan sekä viritettävydeeltään aika loistovermeitä..
..Marko..
31.10.2012, 22:47
2.5d ois tossa edullisesti saatavilla. Siihen hyrrä kylkeen..
2.5d ois tossa edullisesti saatavilla. Siihen hyrrä kylkeen..
googlella haet xj diesel conversion.. löytyy jopa adaptereita aw4 - om koneiden väliin
Pakko kysäistä, ettei tule tehtyä itselle lisää hommia.
Vinssiä kun sovitellaan syylarin alle, niin muistaako kukaan käykö kallistuksenvakaaja runkoaisojen välissä missään ajateltavissa olevassa ajotilanteessa ylempänä kuin kampiakselin siivapyörä? Meinaan kun vinssin saisi sommiteltua petinsä kanssa lähes siivapyörään kiinni, mutta kun nostelin kallistuksenvakaajaa hollille alkoi näyttämään pahalta.....etuakseli kun on maannut tallin nurkassa irrallaan jo kohta puol vuotta, niin ei muista millään missä asennossa vakaaja oli "pienenä" :(
EDIT. mahtuuhan se sinne hienosti, kun ensin asenteli kokeilumielessä akselin paikoilleen ja jumppasi sitä ees-taas sivuille viereen kallistuksenvakaajan kanssa ja lopuksi repi akselin jälleen tallin nurkkaan pois muiden hommien tieltä :)
Käykö vaihteistoon mikään muu öljy kuin tuo Dextron II ? Eipä muuta akuuttia probleemaa mut Dextron III öljyä olis pytyllinen eikä tuota II pisaraakaan...eikä tähän lauantai-iltaan taida enää mistään saadakkaan:(
Autohan on XJ -90 4,0+aut
Superlon
10.11.2012, 17:01
Käykö vaihteistoon mikään muu öljy kuin tuo Dextron II ? Eipä muuta akuuttia probleemaa mut Dextron III öljyä olis pytyllinen eikä tuota II pisaraakaan...eikä tähän lauantai-iltaan taida enää mistään saadakkaan:(
Autohan on XJ -90 4,0+aut
Wikipedian mukaan Dexron II-öljy on muinaiskamaa ja tuo III on yleisesti ottaen taaksepäin yhteensopiva aikaisempien öljyjen kanssa.
Dexron-III In 1993, GM released new Dexron-III fluid. It is generally backward-compatible with transmissions originally filled with earlier Dexron fluids or with Type-A/Suffix-A fluid.
Wikipedian mukaan Dexron II-öljy on muinaiskamaa ja tuo III on yleisesti ottaen taaksepäin yhteensopiva aikaisempien öljyjen kanssa.
Googlettelin itsekkin ja katsoin Wikipediasta kans samaa ja löysin jotakin keskusteluketjua toisaaltakin netistä.En vaan tohtinut lurauttaa sitä ihan sukkana kysäisemättä ensin täältäkin:)
Kiitti vastauksesta.
Mitäs öljyä pitäs xj.n jakolaatikkoon laittaa.. Ei ollu jatkuvalla nelikolla.. Atf?
ATF:ää sinne menee. Dexronit on käypäsiä (alkuperäinen oli II:sta mutta sitähän ei mistään saa, hyvä kun eddees Dex III:a nykyisin :D ), samoin Chryslerin ATF+ 4. Jos sulla on automaatti niin laita samaa kuin siellä on eli Dexronia.
ne jeepeissä koneelle tulevat aluperäiset muoviputket... tarttis saada toinen niistä hieman muokattua, löytyiskös noita alkuperäisiä liittimiä jostain irtotavarana vai pitääkö tylysti lyödä orkkis putki poikki ja tehdä joku liitos... millanen? kestäiskö esim. ne muoviputkeen tulevat pikaliittimet mitä raskaan kaluston puolella käytetään vai tuleeko ongelmaa bensan/etanolin keston kanssa kun en tiedä niiden materiaalista että mitä ne on.
xxpowellxx
18.11.2012, 09:23
Tässä muutama kuva kun vinssi tuli viimein kiinni.
xxpowellxx
18.11.2012, 09:26
Harmi kun jäi ottamatta kuva tuosta reikäraudasta mikä on vinssin ja rullakidan kiinnitystä varten..
Mikäli joku haluaa lisää kuvia niin minulta saa yksityiskohtaisempia kuvia.
Vielä pitää pikkasen puskuria väsäillä mut kyllä sillä jo ajelee :)
Mistähän löytyis -90 XJ:hin tällainen viskotuulettimen akseli/laakeri yhdistelmä?? Mahtaakohan olla arvokaskin? Vaihdoin ensiavuksi kivettyneitten vaseliinien tilalle uudet,mutta on jo niin saanut itteensä että jurisee aika miehekkäästi
Mistähän löytyis -90 XJ:hin tällainen viskotuulettimen akseli/laakeri yhdistelmä?? Mahtaakohan olla arvokaskin? Vaihdoin ensiavuksi kivettyneitten vaseliinien tilalle uudet,mutta on jo niin saanut itteensä että jurisee aika miehekkäästi
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2212&pictureid=75318
onko se niinku tuolta sisältä?
Ei vaan ilmastoinnin kompuran jalan sisältä.Siitä hihnapyörän takaa.Tuulettajan laippa pultataan tuon akseli/laakerin laippaan kiinni.Tuossa mun kuvassa sitä laippaa ei ole kun naputtelin sen pois että pääsi lukitusrenkaaseen käsiksi ja siten naputtelemaan sen pois siitä kompuran jalasta
Ei vaan ilmastoinnin kompuran jalan sisältä.Siitä hihnapyörän takaa.Tuulettajan laippa pultataan tuon akseli/laakerin laippaan kiinni.Tuossa mun kuvassa sitä laippaa ei ole kun naputtelin sen pois että pääsi lukitusrenkaaseen käsiksi ja siten naputtelemaan sen pois siitä kompuran jalasta
Käsittääkseni tuota akseli + laakeriyhdistelmää ei ole koskaan erikseen saanutkaan, vaan on "dealer only"- osa ja sisältää aina kompuran kiinnikkeen + tuon viskoflektin laakerin + navan laippoineen. Ilmeisesti ko. osaa ei myöskään enää uutenaa saa, joten joutuu joko etsimään ehjemmän romikselta, katsoa onko sopivankokoista laakeria saatavilla (ja pystyykö vaihtaa), tai sitten vain heivaat koko viskoflektin mäkeen ja laitat riittävän tehokkaan sähköflektin tilalle.
Sähköflektillä olisi sekin etu että toisen ohjaus pysyisi edelleen lämpöreleen perässä niin halutessaan, toinen vaikka koko ajan päällä ja erillisestä napista hytissä saisi molemmat pois jos ajaa syvemmästä lätäköstä -> ei ole paskaa konehuone täynnä ja pysyy syylarikin paremmin ehjänä :)
edit: Niin ja yksi vaihtoehto on tietysti konvertoida Renix- version kompurakiinnikkeestä HO- koneisen kompurakiinnikkeeseen ja laittaa sellaisen AC- kompura jos vielä aineet pysyy muuten sisällä (Renix- vehkeisiin muutenkaan taida enää R12 aineita viilennykseen saada kun ei ole sallittuja).. HO- aikakauden pidikettä on edelleen saatavana kun konetta tehtiin aina 2006 asti, ja jos et tartte ilmastointia niin kompuran tilalle saa erillisen hihnapyöränkin.
... HO- koneisen kompurakiinnikkeeseen ja laittaa sellaisen AC- kompura jos vielä aineet pysyy muuten sisällä (Renix- vehkeisiin muutenkaan taida enää R12 aineita viilennykseen saada kun ei ole sallittuja).. HO- aikakauden pidikettä on edelleen saatavana kun konetta tehtiin aina 2006 asti, ja jos et tartte ilmastointia niin kompuran tilalle saa erillisen hihnapyöränkin.
R12 korvaavia aineita on olemassa ja saatavilla ja myös HO-aikakauden vehkeissä on alussa R12 ainetta ollut käytössä. Ainakin mun autossa.
Käsittääkseni tuota akseli + laakeriyhdistelmää ei ole koskaan erikseen saanutkaan, vaan on "dealer only"- osa ja sisältää aina kompuran kiinnikkeen + tuon viskoflektin laakerin + navan laippoineen. Ilmeisesti ko. osaa ei myöskään enää uutenaa saa, joten joutuu joko etsimään ehjemmän romikselta, katsoa onko sopivankokoista laakeria saatavilla (ja pystyykö vaihtaa), tai sitten vain heivaat koko viskoflektin mäkeen ja laitat riittävän tehokkaan sähköflektin tilalle.
Sähköflektillä olisi sekin etu että toisen ohjaus pysyisi edelleen lämpöreleen perässä niin halutessaan, toinen vaikka koko ajan päällä ja erillisestä napista hytissä saisi molemmat pois jos ajaa syvemmästä lätäköstä -> ei ole paskaa konehuone täynnä ja pysyy syylarikin paremmin ehjänä :)
edit: Niin ja yksi vaihtoehto on tietysti konvertoida Renix- version kompurakiinnikkeestä HO- koneisen kompurakiinnikkeeseen ja laittaa sellaisen AC- kompura jos vielä aineet pysyy muuten sisällä (Renix- vehkeisiin muutenkaan taida enää R12 aineita viilennykseen saada kun ei ole sallittuja).. HO- aikakauden pidikettä on edelleen saatavana kun konetta tehtiin aina 2006 asti, ja jos et tartte ilmastointia niin kompuran tilalle saa erillisen hihnapyöränkin.
Viskoflektin laakeri oli myös aivan finaalissa joten se jäi jo tämän päivän rempan yhteydessä pois.Vähän oli koeajolla jäähdytys puutteellinen pelkällä omalla sähköflektillä mut alle sadan asteen lämmöt jäi.Tämä tietty ihan vaan maantieoloissa.
Mä oon jo pidempään suunnitellut juurikin tuollaista kahden sähköisen tuulettimen pakettia just tuon kuraveden lentämisen takia.On konehuone kokolailla kurjan näköinen joka ikinen kerta kun vähän kahlailee kun visko oikein vatkaa paskavettä ympäriinsä.Ilmastointikompuran paikalle meinasin siirtää laturin et olis sekin sit vähän korkeammalla eikä uisi aina siellä kuravellin seassa.Täytyypi huomenissa vähän suunnitella ja tutkia hihnan reittiä ja laturin paikkaa..
Viskoflektin laakeri oli myös aivan finaalissa joten se jäi jo tämän päivän rempan yhteydessä pois.Vähän oli koeajolla jäähdytys puutteellinen pelkällä omalla sähköflektillä mut alle sadan asteen lämmöt jäi.Tämä tietty ihan vaan maantieoloissa.
Mä oon jo pidempään suunnitellut juurikin tuollaista kahden sähköisen tuulettimen pakettia just tuon kuraveden lentämisen takia.On konehuone kokolailla kurjan näköinen joka ikinen kerta kun vähän kahlailee kun visko oikein vatkaa paskavettä ympäriinsä.Ilmastointikompuran paikalle meinasin siirtää laturin et olis sekin sit vähän korkeammalla eikä uisi aina siellä kuravellin seassa.Täytyypi huomenissa vähän suunnitella ja tutkia hihnan reittiä ja laturin paikkaa..
Säästä kuitenkin kompura, öljysumutusvoitelulla siitä saa hiton hyvän ja tehokkaan ilmakompuran :)
xxpowellxx
27.11.2012, 17:34
Onko jeep miehillä kokemuksia etuakselille asennettavista palalukoista.
Puskeeko miten paljon talvella?
Onko ylipäätään mitään positiivista ja negatiivista sanottavaa.
Saisin nimittäin hyllystä uudet "ulos kanto hintaan".
liikkeelle lähtiessä kylmänä ei meinaa saada pyöriä ekakerralla kääntyyn millään, täytyy pihasta lähtiessä ottaa kerran pakkia että saa vekslattua tielle, loppupäivän pelaa sitte ilman ongelmia, onkohan vain pumppu tulossa tiensä päähän (kun kesällä vähä pääsi ilman öljyjä pyörähtämään) vai jumittaako tuolla joku venttiili...
mitäs sinne vaihtais tilalle, ei ainakaan vakiopumppua...
KoniJeep
28.11.2012, 00:42
Onko jeep miehillä kokemuksia etuakselille asennettavista palalukoista.
Puskeeko miten paljon talvella?
Onko ylipäätään mitään positiivista ja negatiivista sanottavaa.
Saisin nimittäin hyllystä uudet "ulos kanto hintaan".
Mikäs se ois "ulos kanto hintaan"? Saiskos niitä muutkin;)
Miullakin on vielä tallissa myyntipaketissaan oleva "eväsloota" odottamassa asentajan inspistä... joten ei ole vielä kehuja jaettavaksi.
xxpowellxx
29.11.2012, 19:08
Huomenna olis tarkotus suunnata motonet:n enkä tiedä paljonka tuo 4l imasee öljyä sisäänsä?
vm.-91
Mitäs öljyä tuohon kannattas talveks työntää,10w-30?
5W-30 täyssynteettinen kelpaa täällä useimmissa olosuhteissa kesät talvet, jos on todella kylmä niin sitten vähän notkeampaa kylmäominaisuuksiltaan. Kuutisen litraa kannattaa varata - viidellä jää vajaaksi ja kuusi menee yli :D
liikkeelle lähtiessä kylmänä ei meinaa saada pyöriä ekakerralla kääntyyn millään, täytyy pihasta lähtiessä ottaa kerran pakkia että saa vekslattua tielle, loppupäivän pelaa sitte ilman ongelmia, onkohan vain pumppu tulossa tiensä päähän (kun kesällä vähä pääsi ilman öljyjä pyörähtämään) vai jumittaako tuolla joku venttiili...
mitäs sinne vaihtais tilalle, ei ainakaan vakiopumppua...
Naukuuko pimppi? Mutta kyllähän tuo tuntuisi tehostajan- tai simpukan vialta, itse kallistuisin melkeinpä tehostimeen. Onko ohjaus muuten oireillut mitenkään?
Kait sinne voisi vaikka PSC:n tehokkaamman pumpun survoa tilalle jos on tilillä riittävästi katetta, tai ainakin orkkispumputin + pienempi pyörä niin saa vähän enemmän tehoa. Siinä vaiheessa tosin jo olisi ohjauksen öljyjäähylle käyttöä, vai jokos sulla sellainen oli?
edit: pahuksen "u"- ja "i"- kirjaimet on liian lähekkäin, tarkoitin kyllä kysyä naukuuko pumppu :D
Naukuuko pimppi? Mutta kyllähän tuo tuntuisi tehostajan- tai simpukan vialta, itse kallistuisin melkeinpä tehostimeen. Onko ohjaus muuten oireillut mitenkään?
Kait sinne voisi vaikka PSC:n tehokkaamman pumpun survoa tilalle jos on tilillä riittävästi katetta, tai ainakin orkkispumputin + pienempi pyörä niin saa vähän enemmän tehoa. Siinä vaiheessa tosin jo olisi ohjauksen öljyjäähylle käyttöä, vai jokos sulla sellainen oli?
edit: pahuksen "u"- ja "i"- kirjaimet on liian lähekkäin, tarkoitin kyllä kysyä naukuuko pumppu :D
se on hyvin ymmärrettävää toi kirjoitusvirheytys kun sormet on niinku nippu ... sormia...
ei sieltä mitään ääniä kuulu, ei kavitoi eikä mitään... jos ohjausksesta muuta täytyy sanoa niin en mä siitä mitään vikaa löydä, kukaan kavereista ei vaan suostu sillä ajamaan :) keskialueelta vähän jäykkä joten asuoraan ajaminen tuntuu joillekkin oelvan vaikeaa, niidne pitää ohjata sitä kokoajan...
psc:n juttu on vähän hintahtava, tota wj:n pumppu juttua vähän jenkeistä koittanut tavata mutta en nyt vielä löytänyt tekstiä niiden eroista tehon osalta. pikkupyörä on iaka suolasen hintainen, mun mielestä, paljoko se sitten auttaa, sitä en tiedä, vanha lootakylmennin hoitaa tehostimenjäähyn virkaa mulla.
xxpowellxx
01.12.2012, 21:12
Paljonkas tuon öljynpaine mittarin pitäs näyttää jotta on hyvät lukemat?
jeep cherokee xj 4.0 vm.-91
Paljonkas tuon öljynpaine mittarin pitäs näyttää jotta on hyvät lukemat?
jeep cherokee xj 4.0 vm.-91
Kierroksilla 1/2-2/3 kohdassa, lukemia en muista. kuumilla öljyillä ja tyhjäkäynnillä ei kait haitaa jos on 1/4 tuntumassa.
- Muistan noin jostain kuulleeni/lukeneeni tms. kun itekkin asiaa kyselin.
Tässä sitä taas ollaan..yhden vian kun saa korjattua niin toinen tulee.Kuluneen viikon aikana ollaan jeepin kanssa taivallettu vastoinkäymisestä toiseen.Nyt loppui oma ymmärrys taas joten apuja huudellaan jälleen.
Aamulla rapsakassa pakkasessa piti lähtee kahvia ostamaan kiskalta.Hyppäsin autoon ja väänsin avaimesta..eikä mitään tapahtunut.Mittaristo mykkänä ja startti ei puhunut mitään.Akussa totesin olevan virtaa ja navat/kengät puhtaat.Akun vieressä olevat johtosulakkeet silmämääräisesti ehjät.Sisävalot palaa samoin ajovalot.Startti on parina viime päivänä vähän kiukutellut mutta tuskin se tähän liittyy?? Olisko virtalukon pohja antautunut??
Jos on automaattilaatikolla ni oisko NSS (Neutral Safety Switch)? Heiluttele vähän vaihekeppiä josko auttais...
Ääni startille! mites apuvirralla tai starttia "hellästi" kopautellen. Mulla ainakin startti antautui heti kerralla.
- Mittarivalothan palaa silloin kun ajovalot on päällä, eteti joku olis vääntäny himmennyksen päälle?
no jos ei oo startti niin sitte...ecu :( tai olla sillä jonkin yhteys mittaristoon.
Renkkasin vaihteenvalitsinta eteen ja taakse eikä vaikutusta.Annoin myöskin käyttiksestä apuvirtaa ilman vaikutusta.Himmennyksestä ei ole kyse kun koko mittaristo halvaantunut.Tuli mieleen viel maadoitus pisteet ja kaapelit...ei muuta kun pakkaseen vielä niitä ihmettelemään:)
Edit: Joo elikkä selvennyksenä että mittariston valaisu pelaa kyllä.Muu toiminta sitten onkin hukassa.Onkos tuossa XJ:ssä missä moottori-kori maadoitusjohto?Laitoin tosin starttikaapelin koneesta runkoon eikä sillä mitään vaikutusta ollut..
xxpowellxx
02.12.2012, 15:05
Raidetanko vääntyi hieman pari viikkoa sitten,nyt se sit meni vääntymään hieman enemmän kun ojassa ajelin.
Onko kukaan vahvistellu noita tankoja putkella,toki sitten se suattaapi rikkoo jotain muuta.
Ajattelin jos vahvistas pikkasen,ei paljoa..silleen et se vääntys kuitekin tarvittaessa..
Raidetanko vääntyi hieman pari viikkoa sitten,nyt se sit meni vääntymään hieman enemmän kun ojassa ajelin.
Onko kukaan vahvistellu noita tankoja putkella,toki sitten se suattaapi rikkoo jotain muuta.
'93- '98 vuosimallin V8- Grand cherokeesta (ZJ) raidetanko ja raidetangonpäät. Ne on järeämmät ja kestää jo vähän ajoakin. XJ:n raidetanko on jotain pahuksen huonekaluputkea, vääntyy jo sillä että vääntää rengasta kiveä vasten :D
..ja kyllä sitä saa aika hyvin vahvistaa, ei sieltä ihan helpolla paikat hajoa. Tosin simpukan kiinnitys/ tuki on se toinen ohjauksen arka paikka, eli molemmin puolin aisaa pitäisi laittaa kunnon vahvikkeet jostain ~5-6mm:n levystä ja holkit aisan läpi ettei se painu kasaan. Simpukan ja korin välissä on alumiininen speiceri mikä ei tykkää isoista tälleistä.
Renkkasin vaihteenvalitsinta eteen ja taakse eikä vaikutusta.Annoin myöskin käyttiksestä apuvirtaa ilman vaikutusta.Himmennyksestä ei ole kyse kun koko mittaristo halvaantunut.Tuli mieleen viel maadoitus pisteet ja kaapelit...ei muuta kun pakkaseen vielä niitä ihmettelemään:)
Edit: Joo elikkä selvennyksenä että mittariston valaisu pelaa kyllä.Muu toiminta sitten onkin hukassa.Onkos tuossa XJ:ssä missä moottori-kori maadoitusjohto?Laitoin tosin starttikaapelin koneesta runkoon eikä sillä mitään vaikutusta ollut..
Googlaamalla löyty kohtalotovereita joilla CPS aiheuttanu vastaavaa. Koita rupeeko mittarit toimimaan kun CPS:n piuha on irti...
Googlaamalla löyty kohtalotovereita joilla CPS aiheuttanu vastaavaa. Koita rupeeko mittarit toimimaan kun CPS:n piuha on irti...
Ahaa..joo löyty aikalaillakin sivuja aiheesta.Kummeksuttaa vaan se tässä että voiko tää tunnistimen toimimattomuus aiheuttaa sit sen että mittariston ohella starttimoottorikin on aivan mykkä:confused:
Ei pitäisi aiheuttaa sellaista..
Ei pitäisi aiheuttaa sellaista..
Epäilin ihan samaa eikä mitään vaikutusta kyllä ollutkaan.
Voisikohan vika kuitenkin olla startissa? Se tosiaan muutaman edelliskerran käynnistyksessä ensin vaan naksahti jokusen kerran ennen kuin alkoi pyörittää.Vähän kyllä ihmetyttää miten se voisi sitten pimentää koko mittaristonkin lukuunottamatta valaisua.Vai olisko syyllinen sittenkin virtalukon pohja??:confused:
Epäilin ihan samaa eikä mitään vaikutusta kyllä ollutkaan.
Voisikohan vika kuitenkin olla startissa? Se tosiaan muutaman edelliskerran käynnistyksessä ensin vaan naksahti jokusen kerran ennen kuin alkoi pyörittää.Vähän kyllä ihmetyttää miten se voisi sitten pimentää koko mittaristonkin lukuunottamatta valaisua.Vai olisko syyllinen sittenkin virtalukon pohja??:confused:
Minkäs vuotinen tuo on?? Pääsis vähän kiinni, kun noissa on vähän eroja vuosimallin mukaan...
4.0 ja aut -90Okei, seuraavaksi menet auton alle ja mittaat siitä startin solenoidin pikkujohdosta että tuleeko siihen 11-12volttia, kun kaveri yrittää startata, jos tulee niin startti on kaputt ja jos ei tule, sitten mennään syvemmälle...
Okei, seuraavaksi menet auton alle ja mittaat siitä startin solenoidin pikkujohdosta että tuleeko siihen 11-12volttia, kun kaveri yrittää startata, jos tulee niin startti on kaputt ja jos ei tule, sitten mennään syvemmälle...
Joo tänään jo siellä makasin selälläni johtoja tarkistellessa... huomenna on taas uus joutilas rapsakka pakkaspäivä tehdä autoremppaa taivasalla:)
Joo tänään jo siellä makasin selälläni johtoja tarkistellessa... huomenna on taas uus joutilas rapsakka pakkaspäivä tehdä autoremppaa taivasalla:)
Mittasitko?? Ei ne katsomalla selviä tai ainakin aika harvoin selviää, pitää ottaa mittari käteen ja mitata, mitä siellä tapahtuu....
Mittasitko?? Ei ne katsomalla selviä tai ainakin aika harvoin selviää, pitää ottaa mittari käteen ja mitata, mitä siellä tapahtuu....
Mittari oli matkassa mutta kaveri puuttu sitä avainta vääntämästä.Mittasin sen että isoon napaan sentään virta tulee
Mittari oli matkassa mutta kaveri puuttu sitä avainta vääntämästä.Mittasin sen että isoon napaan sentään virta tuleeNo huomenna pitää ottaa sitten kaveri mukaan, edes siksi hetkeksi että saat mitattuu....
psycholic
03.12.2012, 20:53
mistäköhän kannattais lähteä etsimään vikaa kun Jeepissä ei lämmönsäätö vipu tunnu tekevän mitään vaikka kuin kääntelis, pysyy vaan kylmällä puolella? kyseessä -00 2.5 Tdieseli
KoniJeep
03.12.2012, 23:11
mistäköhän kannattais lähteä etsimään vikaa kun Jeepissä ei lämmönsäätö vipu tunnu tekevän mitään vaikka kuin kääntelis, pysyy vaan kylmällä puolella? kyseessä -00 2.5 Tdieseli
Jos on vaijerilla toimiva, niin seuraa vaijeria. Luulis sieltä selviävän?
mistäköhän kannattais lähteä etsimään vikaa kun Jeepissä ei lämmönsäätö vipu tunnu tekevän mitään vaikka kuin kääntelis, pysyy vaan kylmällä puolella? kyseessä -00 2.5 TdieseliSiellä on kääntömoottori lämmityslaitekotelon alla ja sinne on päässy vesi sisään ja se on ruostunut jumiin (nähty tämmöinenkin) ja uutta kääntömoottoria löytyy: http://www.jamant.fi/saatomoottori-mop5170954aa-p-3149.html
Jos on vaijerilla toimiva, niin seuraa vaijeria. Luulis sieltä selviävän?Ei oo enää vaijeria, muuttui -99 vuosimalliin moottoriksi!!
Mittaristo mykkänä Ööh, tuli tossa mieleeni, että mitäs tossa mittaristossa sitten pitäis tapahtua, kun laitat virrat päälle?? Ei mulla ainakaan kylmällä koneella tapahdu muuta kuin bensamittari alkaa näyttämään samaa kuin virrat sammuksissakin, eli viimeksi ollutta tilannetta, ja jännitemittari herää, mitkään muut mittarit ei näytä mitään, ja merkkivalot, mitkä merkkivalot siellä pitäis syttyä? Syttyy BRAKE (jos käsijarru on päällä, mulla ei yleensä oo päällä) ja PART TIME (jos sattuu olemaan neliveto päällä, talvella on), mutta muita valoja siellä ei oo, (noh tietysti, jos on ABS-jarrut, sitten pitäis tietysti syttyä ainakin ANTILOCK-valo ja ehkä toi BRAKE... Hitsi, onhan siellä noita valoja vaihtoehtoina, mutta ehkä niiden syttyminen ei liity tähän mitenkään....
Kun laitat virrat päälle, toimiiko puhallin tai pyyhkijät??
Ööh, tuli tossa mieleeni, että mitäs tossa mittaristossa sitten pitäis tapahtua, kun laitat virrat päälle?? Ei mulla ainakaan kylmällä koneella tapahdu muuta kuin bensamittari alkaa näyttämään samaa kuin virrat sammuksissakin, eli viimeksi ollutta tilannetta, ja jännitemittari herää, mitkään muut mittarit ei näytä mitään, ja merkkivalot, mitkä merkkivalot siellä pitäis syttyä? Syttyy BRAKE (jos käsijarru on päällä, mulla ei yleensä oo päällä) ja PART TIME (jos sattuu olemaan neliveto päällä, talvella on), mutta muita valoja siellä ei oo, (noh tietysti, jos on ABS-jarrut, sitten pitäis tietysti syttyä ainakin ANTILOCK-valo ja ehkä toi BRAKE... Hitsi, onhan siellä noita valoja vaihtoehtoina, mutta ehkä niiden syttyminen ei liity tähän mitenkään....
Kun laitat virrat päälle, toimiiko puhallin tai pyyhkijät??
Solenoidin pikkujohtoon ei tule herätinvirtaa kun avain on startti asennossa.Myöskään puhallin,pyyhkijät,radio tai nuo mainitsemasi merkkivalot eivät syty.Ainoat sähköt mitä autossa tuntuis tällähetkellä olevan on ajovalot,mittariston valaisuvalot ja sisävalot.
Solenoidin pikkujohtoon ei tule herätinvirtaa kun avain on startti asennossa.Myöskään puhallin,pyyhkijät,radio tai nuo mainitsemasi merkkivalot eivät syty.Ainoat sähköt mitä autossa tuntuis tällähetkellä olevan on ajovalot,mittariston valaisuvalot ja sisävalot.
Eli toimii vain ne jotka ei oo virtalukon takana!! Seuraavaksi pitää virtalukolta tarkistaa, tuleeko sinne sähköä ollenkaan!! Helpompi ehkä tarkistaa oikeanpuolen sisälokarista siitä starttireleeltä, onko ne fusible link -sulakkeet ehjät!! Se starttirele on siis tuonnäköinen: http://www.jamant.fi/starttirele-xjmj-cro53004798-p-2682.html
Eli toimii vain ne jotka ei oo virtalukon takana!! Seuraavaksi pitää virtalukolta tarkistaa, tuleeko sinne sähköä ollenkaan!! Helpompi ehkä tarkistaa oikeanpuolen sisälokarista siitä starttireleeltä, onko ne fusible link -sulakkeet ehjät!! Se starttirele on siis tuonnäköinen: http://www.jamant.fi/starttirele-xjmj-cro53004798-p-2682.html
Sulakkeet näytti olevan ehjät.Otin kaikki irti starttireleestä ja katoin yksitellen.Eipä niitä muuten oikein voi kuin silmämääräisesti todeta.Yhden niistä olin aiemmin jo joutunut korvaamaan tavallisella sulakkeella ja siihen ainakin tuli nyt virta sulakkeen jälkeenkin(Tämän sulakkeen kärähtäminen aiheutti samanlaisen virrattomuuden auton minullaolon alkuaikoina)
Otin myös lattaliittimet irti ja putsasin...ei vaikutusta
Nyt työmaa kutsuu iltavuoroon..
Eipä niitä muuten oikein voi kuin silmämääräisesti todeta
Olisiko yleismittarilla testaus ratkaisu? ;)
Johto hapettunut poikki siitä sulakerasian takana olevalta isolta liittimeltä konehuoneen puolelta.
Johto hapettunut poikki siitä sulakerasian takana olevalta isolta liittimeltä konehuoneen puolelta.
Kurkataanpa sinnekkin huomenna
Paljonkas tuon öljynpaine mittarin pitäs näyttää jotta on hyvät lukemat?
jeep cherokee xj 4.0 vm.-91
Foorumin haku auttaa asiaan...
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=76804
xxpowellxx
05.12.2012, 19:08
Haku kyllä auttaa asiaa,mut kun tuo haku on vähän sellanen...
Olisiko yleismittarilla testaus ratkaisu? ;)
Minä onneton kun olen ymmärtänyt että jos johtosulake on katki niin se on rikki.Jos se taas ihan johdon näköinen ja ehjä niin..
Noo...jospa täällä pärekattoalueellakin joskus sitten :)
lavanelikko
06.12.2012, 02:54
Minä onneton kun olen ymmärtänyt että jos johtosulake on katki niin se on rikki.Jos se taas ihan johdon näköinen ja ehjä niin..
Noo...jospa täällä pärekattoalueellakin joskus sitten :)
Oot tavallaan oikeilla jäljillä, mutta ainut tapa todeta johtosulakkkeen kunto on yleismittari tms... Se että eristeet on kunnossa ei vielä kerro kaapelin kunnosta mitään...
Nyt kun vihdoin pääsin itsekin XJ omistajaksi nii kysyisin seuraavaa, miksi ihmeessä lämmönpuhallus loppuu kun ajaa autolla ylämäkeen? Ei vaan pysty ymmärtää mikä tuon tekee :D tasaisella ja alamäessä ei mitään ongelmaa. Ja tämä siis normaalilla tiellä.
Nyt kun vihdoin pääsin itsekin XJ omistajaksi nii kysyisin seuraavaa, miksi ihmeessä lämmönpuhallus loppuu kun ajaa autolla ylämäkeen? Ei vaan pysty ymmärtää mikä tuon tekee :D tasaisella ja alamäessä ei mitään ongelmaa. Ja tämä siis normaalilla tiellä.
siis itse puhallus vai lämmin ilma sieltä puhaltimesta?
Siellä on jotain vikaa jossain, ei pitäis puhalluksen loppua!!!
Jopas mielenkiintoista :D
Puhallinmoottorin sammumiseen ei oikein taida olla kuin pari syytä, johtovika/ kontaktihäiriö, tai sitten puhallinsäätimen vastuspaketin hajoaminen (mikä on kohtuu yleinen vika XJ:ssä). Sitä en kyllä tiedä, miksi tekisi tuon vain sitten ylämäessä mutta ei muuten..
Oletko koittanut kaikilla puhaltimen asennoilla että tekeekö tuon? Jos puhaltaa täysillä eikä silloin hyydy ylämäessäkään, niin olisi ainakin vastuspaketin piilevä vika/ kontaktihäikkä suljettu pois pelistä.
Lämpimän ilman tulo kabiiniin toki loppuu jos ei puhalla ollenkaan, tuskin vedenkierto lämppärinkennolle ylämäessä estyy?
Kokeiltu on kaikilla puhaltimen asennoilla ja sama homma. Ja homma menee niin että kun ylämäki alkaa niin ensin puhaltaa hetken kylmää ja sitten loppuu puhallus kokonaan. Kun ylämäki loppuu alkaa tulla lämmintä normaalisti. Alamäessä toimii myös normaalisti. Ei vaan pysty ymmärtää, koskaan kuullutkaan että vois noin tapahtua :D
Kokeiltu on kaikilla puhaltimen asennoilla ja sama homma. Ja homma menee niin että kun ylämäki alkaa niin ensin puhaltaa hetken kylmää ja sitten loppuu puhallus kokonaan. Kun ylämäki loppuu alkaa tulla lämmintä normaalisti. Alamäessä toimii myös normaalisti. Ei vaan pysty ymmärtää, koskaan kuullutkaan että vois noin tapahtua :D
Onpa mielenkiintoista, kylmää kyytiä varsinkin ylämäkiajoissa :D Yks ongelma mikä mulla oli omassa XJ:ssä oli että kun rattia käänsi sopivasti lämppärin puhallin joko hyytyi tai alkoi puhaltamaan täysillä :) Vika löytyi rattiakselin päältä jalkotilasta, tehtaalla ovat asentaneet johtopakat kulkemaan pirun terävien kiinnikerautojen yli ja oli muutama lämppärin johto jo hinkkautunut puhki. Sopivasti kun ne liikkui meni johtoja oikoseen ja lämppäri teki ihan mitä se halus...
Joopa joo... Nyt rupesi jostain oikealta puolelta konetta kuulumaan vinkunaa ja rallatusta! Kuulostaisihan kun olis laakeri tullu tiensä päähän. Miten yleistä on että laturista menee laakeri vai voiko kuulua jostain koneen sisältä? Ilmastoinnin kompurasta se ääni ei mun mielestä tule. Lataus on ok, öljynpaineet on ok, lämmöt on n.90 astetta. Kaikenlaista murhetta, perkele...
Joopa joo... Nyt rupesi jostain oikealta puolelta konetta kuulumaan vinkunaa ja rallatusta! Kuulostaisihan kun olis laakeri tullu tiensä päähän. Miten yleistä on että laturista menee laakeri vai voiko kuulua jostain koneen sisältä? Ilmastoinnin kompurasta se ääni ei mun mielestä tule. Lataus on ok, öljynpaineet on ok, lämmöt on n.90 astetta. Kaikenlaista murhetta, perkele...
Onko bensa koneessa sillä puolella noita ohjainrullia hihnaa varten? Nuo on ainakin diesel koneessa kulutustavaraa, kaikki vaihettu jo vähintään kerran, upotukset maastossa varmaan tunkee veden ja ..skan tuonne laakerille ja ei mene kauaa kun se on moro.
Nyt kun nuo ropausolosuhteet on pihalla mitä on, niin kysytäänpä valistuneita arvauksia, ennen kuin käyn kaikki läpi...
Ongelmana on, että kylmänä, kun auto on seisonut pidempään (vaikkapa viikon-pari), starttaus on kuin olisi virran vähyyttä. Toisella yrityksellä lähtee sitten helposti käyntiin. Virran vähyyttä ei pitäisi olla, kun autossa on kaksi 70 Ah akkua ja niissä jännite ok. Kerran kävi niinkin, että ekalla yrityksellä startti vaan rääkäisi pahasti. Tämä ongelma on tullut tässä syksyllä/alkutalvesta. Ainoa, mitä mielestäni on ollut poikkeuksellista, niin auto oli ennen tätä ongelmaa vähän joessa. Ei kovin syvällä, mutta startti ainakin kastui. Tosin sen jälkeen kun oli koko ajan käytössä, niin mitään ongelmaa ei ollut.
Itse ajattelin, että joku maaliitos ehkä hapettuneena. Luultavasti startilta, kun muuten sähköt pelaa heti, kun virrat kääntää päälle. Mutta jos hyviä arvauksia aiheesta, niin otetaan kyllä vastaan.
Kysessä siis -92 4,0.
Veikkaisin startin tai startin solenoidin vikaa, tai jotain hapettumaa ko. aparaattien johdotuksessa kuten itsekin sanoit.
Nonniin, laturin laakerihan se siellä on sökö. Millanen homma se on vaihtaa vai laitanko uutta vaan tilalle?
Nyt kun vihdoin pääsin itsekin XJ omistajaksi nii kysyisin seuraavaa, miksi ihmeessä lämmönpuhallus loppuu kun ajaa autolla ylämäkeen? Ei vaan pysty ymmärtää mikä tuon tekee :D tasaisella ja alamäessä ei mitään ongelmaa. Ja tämä siis normaalilla tiellä.
Jännä ongelma.
Heitän ihan villin arvauksen. Puhaltimen kotelossa vettä(en tiedä onko veden mahdollista jäädä koteloon) ja ylämäessä vesi kertyy puhaltimen siipipyörän luokse ja estää puhallinta pyörimästä, koska hiilet ja etuvastus sökönä.:D
KoniJeep
08.12.2012, 15:00
Kokeiltu on kaikilla puhaltimen asennoilla ja sama homma. Ja homma menee niin että kun ylämäki alkaa niin ensin puhaltaa hetken kylmää ja sitten loppuu puhallus kokonaan. Kun ylämäki loppuu alkaa tulla lämmintä normaalisti. Alamäessä toimii myös normaalisti. Ei vaan pysty ymmärtää, koskaan kuullutkaan että vois noin tapahtua :D
Toimiiko normaalisti jos kiihtdyttää tai jarruttaa?
Nonniin, laturin laakerihan se siellä on sökö. Millanen homma se on vaihtaa vai laitanko uutta vaan tilalle?
Juuri viime viikolla vaihdoin omaan laturiini laakerit.Mulla on Wilson merkkinen laturi tuossa.Takapään pieni laakeri lähti akselilta ihan ongelmitta parilla ruuvarilla varovasti vääntelemällä.Hihnapyörän puoleinen laakeri olikin kipakampi juttu.Koettelin naputella sitä varovasti ulos pesästään eikä millään saanut eloa siihen.Tarkemmin katsottua totesin että laakeri oli laitettu pesäänsä vissiin jollakin prässillä joka oli painanut laakerin reunan yli päätykappaleen ainesta.Laskin surutta rälläkällä lappulaikalla sen olan pois siitä niin sitten laakeri tuli naputtamalla pois.Liika voimankäyttö halkaisee päätykappaleen herkästi.Uuden laakerin asensin varoiksi laakerilukitteella.
Tuossa Wilssonissa ei ainakaan ole irrallista hiilisiltaa mutta sieltä takapäästä löytyy sellainen parin millin reikä mistä työnnetään esim hitsauslangan pätkä pidättelemään hiiliä poteroissaan kokoonpanovaiheessa.
Tarkista myös se hihnapyörän laakeri siitä ilmastoinnin kompuran vierestä.Omaani oon vaihtanut sen kolme kertaa..
Johto hapettunut poikki siitä sulakerasian takana olevalta isolta liittimeltä konehuoneen puolelta.
Olit oikeassa. Siltä alueelta vika löytyi.Ruuvasin sulakerasian irti ja vähän kurkin sinne taakse ja nyin johtoja niin virrat tuli taas autoon.Täytyy syventyä tarkemmin mikä piuha/liitos siellä on antautumassa.Nyt on jo kuitenkin helpompi homma kun vika-alue on rajattu.
Yhtään hommaa ei helpota se että joku edellinen omistaja on vähän muurannut sitä isoa liitintä konehuoneen puolella jollain sikafleksillä.En saanut sitä irti.Tää auto on 10-15 vuotta sitten saanut sähkötolpan kuvan just siihen kohtaan kylkeensä ja liitin on saanu kipeetä.Muutenkin se nurkka on niin pirun ahdas ja vielä kun on ne ABS kamatkin siinä..
Toimiiko normaalisti jos kiihtdyttää tai jarruttaa?
Toimii normaalisti. :confused:
Juuri viime viikolla vaihdoin omaan laturiini laakerit.Mulla on Wilson merkkinen laturi tuossa.Takapään pieni laakeri lähti akselilta ihan ongelmitta parilla ruuvarilla varovasti vääntelemällä.Hihnapyörän puoleinen laakeri olikin kipakampi juttu.Koettelin naputella sitä varovasti ulos pesästään eikä millään saanut eloa siihen.Tarkemmin katsottua totesin että laakeri oli laitettu pesäänsä vissiin jollakin prässillä joka oli painanut laakerin reunan yli päätykappaleen ainesta.Laskin surutta rälläkällä lappulaikalla sen olan pois siitä niin sitten laakeri tuli naputtamalla pois.Liika voimankäyttö halkaisee päätykappaleen herkästi.Uuden laakerin asensin varoiksi laakerilukitteella.
Tuossa Wilssonissa ei ainakaan ole irrallista hiilisiltaa mutta sieltä takapäästä löytyy sellainen parin millin reikä mistä työnnetään esim hitsauslangan pätkä pidättelemään hiiliä poteroissaan kokoonpanovaiheessa.
Tarkista myös se hihnapyörän laakeri siitä ilmastoinnin kompuran vierestä.Omaani oon vaihtanut sen kolme kertaa..
Tilasin jo uuden tilalle, kokeilen sitten elvyttää tuon vanhan varalle. Se hihnapyörän laakeri oli ok. Sen kokeilin heti ensimmäisenä.
SD 4.4 TD
08.12.2012, 20:23
Tota noin nääs!! onkos kellään XJ jeepissä tuota Roygh Contryn 3" alusta sarjaa, että onkos se sillain suht mukava tie ajossa ja kuinka kestää jouset.
Olit oikeassa. Siltä alueelta vika löytyi.Ruuvasin sulakerasian irti ja vähän kurkin sinne taakse ja nyin johtoja niin virrat tuli taas autoon.Täytyy syventyä tarkemmin mikä piuha/liitos siellä on antautumassa.Nyt on jo kuitenkin helpompi homma kun vika-alue on rajattu.
Yhtään hommaa ei helpota se että joku edellinen omistaja on vähän muurannut sitä isoa liitintä konehuoneen puolella jollain sikafleksillä.En saanut sitä irti.Tää auto on 10-15 vuotta sitten saanut sähkötolpan kuvan just siihen kohtaan kylkeensä ja liitin on saanu kipeetä.Muutenkin se nurkka on niin pirun ahdas ja vielä kun on ne ABS kamatkin siinä..
Huomasithan ruuvin siinä keskellä liitintä?
Superlon
09.12.2012, 10:04
Tota noin nääs!! onkos kellään XJ jeepissä tuota Roygh Contryn 3" alusta sarjaa, että onkos se sillain suht mukava tie ajossa ja kuinka kestää jouset.
Mulla on sellanen autossa ollu sen pari vuotta ku mitä auto on mulla käytössä ollu. Kyllä se maantiellä ihan hyvin menee, tosin etupään puslat on kovilla orkkistukivarsissa. Kannattaa tarkistaa ne ainakin parin vuoden välein ja aina ku kuuluu kolinoita. Jousien kestävyydestä en ole kuullut kenelläkään ongelmia olleen.
Isompaan maastokäyttöön tuo korotus on vähän alimittainen. Kun korotin keulaa lisää sen sallitun puolitoista tuumaa, niin tuli heti vastaan tukivarsien rajalliset liikeradat ja liian lyhyt panhardi. Jos on siis joskus haaveissa isompi korotus tai enempi maastokäyttöä tai isommat renkaat ku 31-tuumaiset, niin kannattaa heti harkita sellaista sarjaa jossa on Long Arm-tukivarret ja säädettävä panhard-tanko.
Huomasithan ruuvin siinä keskellä liitintä?
Ei siitä kyllä mitään ruuvia löytynyt:confused: Olisko ruuvi korvattu sillä sikafleksillä sitten.. sellaiset jotkut muoviset pannat siin liittimen sivussa kyllä oli.
Mitähän nämä "potikat" mahtavat olla?
Tulipellissä tuo valkoinen:
http://i128.photobucket.com/albums/p193/Lassard_album/Jeep/HPIM1451.jpg
Kuskin puolen lokarin reunassa:
http://i128.photobucket.com/albums/p193/Lassard_album/Jeep/HPIM1449.jpg
Mulla on kaks korjauskirjaa, mutta eihän ne tuollaisista mainitse...tai sit en vaan löydä.
Laite on -87 Comanche Renix 4.0 / AW4 , ja jos tälle on joskus pakko antaa lontoonkielinen nimi, niin tästä tulee "Primitive Reaction" - on sen verran monta kertaa ollu primitiivireaktio lähellä...
Jos on Suomi-auto, niin veikkaan ajovalopesurin pumppua ja sen relettä (sen takia ei kirjat tunne, kun on Suomi-speciaaleja)!!
Jos on Suomi-auto, niin veikkaan ajovalopesurin pumppua ja sen relettä (sen takia ei kirjat tunne, kun on Suomi-speciaaleja)!!
Tuontiautohan tämä, tuli aikoinaan samassa aallossa jenkkifarmareiden kanssa eli -90
Tuontiautohan tämä, tuli aikoinaan samassa aallossa jenkkifarmareiden kanssa eli -90On ehkä silti niitä, koska ne oli pakollisia silloin!!
meneekö ilmastoituun versioon jonkun muun auton uraremmi vai pitääkö olla xj:hin tarkoitettu?
meneekö ilmastoituun versioon jonkun muun auton uraremmi vai pitääkö olla xj:hin tarkoitettu?Ei se hihna tiedä, missä autossa se on...
Joo Joo mutta mistä autosta sopii kun taitaa olla ettei löydy jeepin varaosanumerolla täältä liikkeestä niin onko jossain toisessa autossa yhtä pitkä ja leveä remmi jota voi käyttää?
Joo Joo mutta mistä autosta sopii kun taitaa olla ettei löydy jeepin varaosanumerolla täältä liikkeestä niin onko jossain toisessa autossa yhtä pitkä ja leveä remmi jota voi käyttää?Jaa, mikset sitten kysyny sitä.... Tutkitaas... Jaa, tarttis tietää, mikä Jeeppi sulla olikaan, tietäis minkä mukaan etsis?? No höh, allekirjoituksessahan se lukee, etsitääs...
Aika monesta sopii: Buick, Oldsmobile, Chevy, Ford (USA), GMC, Lincoln, Mercury, Pontiac, muita en löytänyt, auttaako tuokaan??
Nii ja mulla on hyllyssä niitä, eli tuossa: http://www.jamant.fi/hihna-cro53002899-p-569.html , oletan että 4.0 -kuutonen koneena!!
Jaa, mikset sitten kysyny sitä.... Tutkitaas... Jaa, tarttis tietää, mikä Jeeppi sulla olikaan, tietäis minkä mukaan etsis?? No höh, allekirjoituksessahan se lukee, etsitääs...
Aika monesta sopii: Buick, Oldsmobile, Chevy, Ford (USA), GMC, Lincoln, Mercury, Pontiac, muita en löytänyt, auttaako tuokaan??
Nii ja mulla on hyllyssä niitä, eli tuossa: http://www.jamant.fi/hihna-cro53002899-p-569.html , oletan että 4.0 -kuutonen koneena!!
Joo sori, häjissäni töissä kiireessä puhelimella kirjoitin :)
Ok, kutonen tosiaan on koneena,jos noista ei löydy täältä niin tilaan sitten sulta. Kiitos!
Joo sori, häjissäni töissä kiireessä puhelimella kirjoitin :)
Ok, kutonen tosiaan on koneena,jos noista ei löydy täältä niin tilaan sitten sulta. Kiitos!
6 uraa ja 2606mm -2622mm semmonen se on...
1990 JEEP CHEROKEE 4.0L 242cid L6 : Belt Drive : Belt Price
GOODYEAR Part # 1025K6 Freshstart Belt Multi V-Groove POLY-V €5.52
ROADMAX Part # 6K1025AP
{#K10256} Automotive V-Ribbed Belt (Standard) (Only 5 Remaining) €5.99
DAYCO Part # 1025K6 Serpentine Belt MULTIPLE ACCESSORY; Base Model [Wholesaler Closeout - Private
Label Pkg. - 30 DayWarranty] (Only 3 Remaining) €7.69
CADNA Part # 1025K6 Serpentine Belt FUEL INJECTION and L ENG CODE,OE STD - SEAL INCL; Base Model
Serpentine Belt FUEL INJECTION and L ENG CODE,EXC BASE MODEL; Base Model [Wholesaler
Closeout - Private Label Pkg. - 30 DayWarranty] (Only 4 Remaining) €7.70
KLARIUS/QUINTON HAZELL Part # QBR62605 Number of Ribs: 6; Length [mm]: 2605
To 12/1990; eng code [ERH] €14.41
DAYCO Part # 5061025 Serpentine Belt; Exceeds OE Specifications Effective Length 102.56 / Top Width .82 / No of Ribs 6 / Thickness 0.169 Multiple Accessory €16.15
GATES Part # 6PK2603 Micro-V® XF Belt ALT; To 09/1990; Base Model €18.30
OMIX-ADA Part # 1711104 Rebate/Promotion Available! Accessory Drive (Only 10 Remaining) €18.30
GATES Part # K061025 Micro-V AT Premium OE V-Ribbed Belt; K06 13/16" x 103" €19.84
GOODYEAR Part # 4061025 Gatorback; Poly-V; 6 Ribs / Effective Length 102.5" / Outside Length 103.25"
Poly-V €21.46
ACDELCO Part # 6K1025 {#88932809} K06 13/16" x 103" BELT,SERPENTINE €22.92
tossa muutama numero hihnalle jos niillä sais vertailtua.
6 uraa ja 2606mm -2622mm semmonen se on...
1990 JEEP CHEROKEE 4.0L 242cid L6 : Belt Drive : Belt Price
GOODYEAR Part # 1025K6 Freshstart Belt Multi V-Groove POLY-V €5.52
ROADMAX Part # 6K1025AP
{#K10256} Automotive V-Ribbed Belt (Standard) (Only 5 Remaining) €5.99
DAYCO Part # 1025K6 Serpentine Belt MULTIPLE ACCESSORY; Base Model [Wholesaler Closeout - Private
Label Pkg. - 30 DayWarranty] (Only 3 Remaining) €7.69
CADNA Part # 1025K6 Serpentine Belt FUEL INJECTION and L ENG CODE,OE STD - SEAL INCL; Base Model
Serpentine Belt FUEL INJECTION and L ENG CODE,EXC BASE MODEL; Base Model [Wholesaler
Closeout - Private Label Pkg. - 30 DayWarranty] (Only 4 Remaining) €7.70
KLARIUS/QUINTON HAZELL Part # QBR62605 Number of Ribs: 6; Length [mm]: 2605
To 12/1990; eng code [ERH] €14.41
DAYCO Part # 5061025 Serpentine Belt; Exceeds OE Specifications Effective Length 102.56 / Top Width .82 / No of Ribs 6 / Thickness 0.169 Multiple Accessory €16.15
GATES Part # 6PK2603 Micro-V® XF Belt ALT; To 09/1990; Base Model €18.30
OMIX-ADA Part # 1711104 Rebate/Promotion Available! Accessory Drive (Only 10 Remaining) €18.30
GATES Part # K061025 Micro-V AT Premium OE V-Ribbed Belt; K06 13/16" x 103" €19.84
GOODYEAR Part # 4061025 Gatorback; Poly-V; 6 Ribs / Effective Length 102.5" / Outside Length 103.25"
Poly-V €21.46
ACDELCO Part # 6K1025 {#88932809} K06 13/16" x 103" BELT,SERPENTINE €22.92
tossa muutama numero hihnalle jos niillä sais vertailtua.
Kiitos!!!
xxpowellxx
13.12.2012, 17:49
Tuikkasin eilen motonetistä ostetun jäähdytys järjestelmään laitettavaa puhdistus ainetta,makso 5e purkki.
Oli muuten tehokasta töhnää,lämmöt laski 10-15 astetta ennen oli 90-100.
Lämmön tulo puhaltimista tuplaantu,oli ainakin hintansa väärti ja voin suositella kaikille vaikkei olis "tarvettakaan".
Tuikkasin eilen motonetistä ostetun jäähdytys järjestelmään laitettavaa puhdistus ainetta,makso 5e purkki.
Oli muuten tehokasta töhnää,lämmöt laski 10-15 astetta ennen oli 90-100.
Lämmön tulo puhaltimista tuplaantu,oli ainakin hintansa väärti ja voin suositella kaikille vaikkei olis "tarvettakaan".
Minkä merkkistä sotkua oli? vois huvikseen kokeilla.
konetiskiaine tai parempana patteriverkoston putsausaine ajaa melko parhaiten asia mutta... forte on melkein noista autoon tarkotetuista litkuista se toimivin
konetiskiaine tai parempana patteriverkoston putsausaine ajaa melko parhaiten asia mutta... forte on melkein noista autoon tarkotetuista litkuista se toimivin
Tai ei toi konetiskiaine,vaan se kirkaste jota sinne koneeseen kans tungetaan
Jaahas, kyselläämpä lisää kun kerran on päästy alkuun :D Laitoin toiset vanteet alle ja huomasin että kun että löytyy takaperästä hieman klappia vetarin suuntaisesti. Retuuttelin kummatkin puolet ja kummastakin löytyy välystä. Sivuttain ei välystä löydy mutta sisään/ulos löytyy, onko laakerit menny vai mitä?
Jaahas, kyselläämpä lisää kun kerran on päästy alkuun :D Laitoin toiset vanteet alle ja huomasin että kun että löytyy takaperästä hieman klappia vetarin suuntaisesti. Retuuttelin kummatkin puolet ja kummastakin löytyy välystä. Sivuttain ei välystä löydy mutta sisään/ulos löytyy, onko laakerit menny vai mitä?
Jos taka-akseli on D35 c-klipillä niin lienee normaalia tuon c-klipin takia.
Tai ei toi konetiskiaine,vaan se kirkaste jota sinne koneeseen kans tungetaan
juu, oikeassa olet...
KoniJeep
14.12.2012, 00:08
Jos taka-akseli on D35 c-klipillä niin lienee normaalia tuon c-klipin takia.
http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.php?t=3062 <- mestarin mukaan kolme milliä on max!
Ok. Löytyy tuo D35 c-klipillä ja välystä on alle 3mm eli kaikki kunnossa!
xxpowellxx
14.12.2012, 14:03
Onko jeeppi miehet ajellu 98:lla vai e10:llä?
Onko kukaan huomannu mitään eroja?
Onko jeeppi miehet ajellu 98:lla vai e10:llä?
Onko kukaan huomannu mitään eroja?
Ei ongelmia, kulkis varmaan paljon paskemmallakin pensalla
Ei ongelmia, kulkis varmaan paljon paskemmallakin pensalla
jos en väärin muista niin 87 oct lukee valmistajan opuksessa suosituksesksi, mutta tuohan on jenkkien (aki) systeemin mukainen lukema, tällä kotoisammalla asteikolla se tarkoittas 91 ron oktaanista, eli 95e10 on jo ihan liiottelua jeepille :)
USA (AKI/PON) --- Europe (RON)
87 = 91
89 = 93
91 = 95
93 = 98
Mikäs kierre on lämpömittarin anturissa 2,5l koneissa ?
Tarvikemittareissa tulee lämpöanturi mukana, niin käykö se ?
Olikohan niissä 1/8" kierre...?
lavanelikko
16.12.2012, 23:04
Eiks tohon väliin saa kaikenlaista sovitepalaa, jos vaan lähtökohta on putkikierre...
xxpowellxx
17.12.2012, 20:37
Tänään tuli vaihdettua etu- ja takaperään uudet oilit,oli muuten tarpeen.
Oli sellasta liurua jotta jos väri ei olisi ollut mustaa niin olisi vedeksi voinut luulla.
Etuperän öljyissä oli hieman vettä havaittavissa.
Mites usein noihin periin pitäis noita öljyjä vaihdella?
Entinen auton omistaja sanoi tehneensä joka vuosi täydellisen öljy huollon autoon,Ei ainakaan öljyt siltä näyttäny tai sitten niitä pitää olla vaihtamassa koko ajan.
Tulipahan huomattua myös ettei jeep:n perissä ole tyhjennys roppuja erikseen,piti päästää peristä levyt irti jotta sai öljyt ulos.
xxpowellxx
17.12.2012, 20:42
Autohan on..
Tänään tuli vaihdettua etu- ja takaperään uudet oilit,oli muuten tarpeen.
Oli sellasta liurua jotta jos väri ei olisi ollut mustaa niin olisi vedeksi voinut luulla.
Etuperän öljyissä oli hieman vettä havaittavissa.
Mites usein noihin periin pitäis noita öljyjä vaihdella?
Entinen auton omistaja sanoi tehneensä joka vuosi täydellisen öljy huollon autoon,Ei ainakaan öljyt siltä näyttäny tai sitten niitä pitää olla vaihtamassa koko ajan.
Tulipahan huomattua myös ettei jeep:n perissä ole tyhjennys roppuja erikseen,piti päästää peristä levyt irti jotta sai öljyt ulos.
Jos auton uittamista harrastaa, niin huohotusletkujen päät on aika matalalla alunperin. Takana tais huohotusletku loppua siihen takarungon alapintaan, eikä edessäkään sen korkeemmalla tainut olla...
Onko sulla kitkalukko perä? Itse ainakin laitoin LS-öljyn kaveriksi vielä erillisen pienen lurauksen lisäainetta.Ilman sitä tuppas vähän kangerrella
xxpowellxx
17.12.2012, 22:38
Onko sulla kitkalukko perä? Itse ainakin laitoin LS-öljyn kaveriksi vielä erillisen pienen lurauksen lisäainetta.Ilman sitä tuppas vähän kangerrella
On ja niin laitoin minäkin,miun luraus oli koko purkki..
Toimivuuden näkee kunhan kerkee ajamaan ristiriipuntaan :)
Jos ei uita autoa syvällä niin ajaahan niillä peräöljyillä vaikka kuinka ja pitkään. Kitkaperään purkillinen lisäainetta aina mukaan.
Jos uittaa usein, niin vitutusta vähentämään kannattaa jenkeistä tilata Lubelockerin uudelleen käytettävät banjokopan tiivisteet. On helvetin näppärät! :)
Menasin vaihtaa tänää ristinivelen kuskin puolelle. Onko jotain tähdellistä mitä pitäisi muistaa? Pitääkö etuperä avata? Netistä löyty kyllä hyvät ohjeet mutta niissä ei puhuta etuperästä mitää...
Superlon
20.12.2012, 07:59
Menasin vaihtaa tänää ristinivelen kuskin puolelle. Onko jotain tähdellistä mitä pitäisi muistaa? Pitääkö etuperä avata? Netistä löyty kyllä hyvät ohjeet mutta niissä ei puhuta etuperästä mitää...
Ei tartte perää avata. Irroitat renkaan, jarrusatulan ja jarrulevyn. Sitten avaat ne kolme 12-kulmaista pulttia navan takaa, niin irtoaa vetari navan kanssa akselista. Öljyt pysyy perässä jos akseli on edes suunnilleen vaakatasossa.
Noihin 12-kulmaisiin pultteihin olen ainakin itse hakenut aikoinaan autohelvetistä sarjan 12-kulmasia hylsyjä. Helpottaa hiukan avaamista. Oliskohan tarvittava koko ollu puol tuumaa tai ainaki sinnepäin.
Noihin 12-kulmaisiin pultteihin olen ainakin itse hakenut aikoinaan autohelvetistä sarjan 12-kulmasia hylsyjä. Helpottaa hiukan avaamista. Oliskohan tarvittava koko ollu puol tuumaa tai ainaki sinnepäin.
13mm on oikea koko, mutta jos on pultit ruosteessa pahasti niin melkeen kannattaa etsiä se puoltuumainen 12- kantainen hylsy ja hakata se vasaralla paikalleen - helpottaa avausvaiheessa kun ei tartte ihmetellä pyöristyneitä pultinkantoja.
Menasin vaihtaa tänää ristinivelen kuskin puolelle. Onko jotain tähdellistä mitä pitäisi muistaa? Pitääkö etuperä avata? Netistä löyty kyllä hyvät ohjeet mutta niissä ei puhuta etuperästä mitää...
Päällisin puolin ohjeet tulikin jo tuossa yllä, suosittelen vahvasti (!!!) kasausvaiheessa hinkkaamaan navan ja kääntöpään vastinpinnoilta hienolla hiekkapaperilla ruosteet pois, ja riittävä määrä kuparitahnaa väliin että on navan irroitus seuraavalla kerralla helpompaa.
Purkuvaiheessa ÄLÄ käytä vetovasaraa tjsp. jos napa on käntöpään sisällä jumissa, hajottaa navan (tosin jos on vetarin päätymutteri kiinni niin ei se osiin hajoa, mutta ei silti kannata koittaa onnea). Jos on jumissa, niin paras toimenpide irrotukseen on avata navan takaa muttereita niin että on puolisen senttiä rakoa pultinkannan ja kääntöpään välissä, sitten sopiva jatkovarsi pultinkannassa olevan hylsyn ja akselin "C":n väliin, sitten rattia kääntämään. Napsauksen saattelemana napa on irti kääntöpäästä ja loppu on leikkiä vain ;)
Jos sulla ei ole prässiä, niin vanhan ristikon irrotus vetarista voi olla aika tuskaisa operaatio. Mulla työpaikan konekorjaamolla joskus prässättiin ristikkoa irti, mittari näytti reilua 10t siinä vaiheessa kun ristikko lähti liikkelle :D Toisaalta on mulla ristikot joskus irronnut varsin helposti 18mm:n hylsyn ja massavasaran avulla jostain vetarista.
edit: tässä vielä yksi esimerkki mallisuorituksesta kuvallisena versiona.. voi siis laittaa myös vetarin ja akseliputken pään väliin, mutta itse suosin navan pultin ja C:n väliin..
http://www.justaddrocks.com/images/images_stuff/DSC0236.JPG
http://www.justaddrocks.com/images/images_stuff/DSC0237.JPG
Mistä on löytynytkin noin nätisti "ruosteisen" Jeepin akselin, mulla on jo ihan öljyssä ja kuparirasvassa kaikki
Mistä on löytynytkin noin nätisti "ruosteisen" Jeepin akselin, mulla on jo ihan öljyssä ja kuparirasvassa kaikki
Suuren ameriikan pohjoisosissa suolaa käytetään vielä enemmän kuin täällä.. siellä on sitä ihan kasoiksi asti teiden varrella :eek:
Transistori
21.12.2012, 12:09
Jopa 12mm. hylsy on sopinu pulttehin kun on kunnolla ruostunu. Putkipiheillä pääsee ainaki yhteen vaiko jopa kahteen käsiksi jos sorvavuu kantit huonoksi. Normi kova 6kantti pultilla pystyy korvaan nuo 12 kanttiruuvit.
Noissa tosin on se paksunnos navan reiän kohdalla, ts. tiukempi sovite kuin normipultti.
tunabomber
24.12.2012, 10:39
Yleisluontoinen asia mutta kysytääs nyt täällä kun Jeepin kanssa turataan.. Perä auki ja pakkasta sen 15-20 astetta.. millä koppa tiiviiksi? Normi tiivistesilarihan tartteis "huonelämpötilan" vulkanisoituakseen mutta kylmään talliin sellaista olosuhdetta on hankalampi järjestää.. löytyykö mistä pakkasversiota, tms. vai meneekö perustiivisteen ostoon? Tai ennen kaikkea, saako tolla perussilarilla ja vaikka defalla avittamalla kelvollisen lopputuloksen kun eipä nyt pyhien aikaan kuitenkaan mistään mitään saa..
Superlon
25.12.2012, 19:12
Yleisluontoinen asia mutta kysytääs nyt täällä kun Jeepin kanssa turataan.. Perä auki ja pakkasta sen 15-20 astetta.. millä koppa tiiviiksi? Normi tiivistesilarihan tartteis "huonelämpötilan" vulkanisoituakseen mutta kylmään talliin sellaista olosuhdetta on hankalampi järjestää.. löytyykö mistä pakkasversiota, tms. vai meneekö perustiivisteen ostoon? Tai ennen kaikkea, saako tolla perussilarilla ja vaikka defalla avittamalla kelvollisen lopputuloksen kun eipä nyt pyhien aikaan kuitenkaan mistään mitään saa..
Itsekin pakkaskeleissä peräöljyjä vaihtaneena... Kyllä se tiiviinä pysyy ihan perussilikonilla. Kannattaa päästää vanhat öljyt pois suoraan ajosta, mikäli mahdollista, niin valuu paremmin ja saattaa jopa olla plussan puolella öljyn lämpötila. Helpompi putsata perä vanhoista öljyistä kun on vähän notkeampaa. Se uusi silikoni vulkanoituu kyllä ajossa sitten. Putsaat vaan pinnat jollain brake-cleanerilla hyvin ennen liimausta.
..ja tästäkin ongelmasta pääsee eroon sillä, että tilaisi jenkeistä ne minun usein mainostamani Lubelockerin peräkopan tiivisteet. Maksaa itsensä takaisin hyvin äkkiä, kun ei tartte turata minkään silikonipaskan kanssa, ihmetellä sen kuivumista ja rapsuttaa vanhoja jämiä irti.
Suosittelen vahvasti, en ole vielä keltään kuullut haukkuja ko. tuotteesta joka on ostanut..
tunabomber
26.12.2012, 11:34
^ Voisi olla nykypäivää, kieltämättä :o Ajattelin mahdollisesti tilata uudet iskarit itselleni joululahjaksi, siinähän ne tulisi tiivisteet samalla..
tunabomber
28.12.2012, 16:47
..iskareista puheen ollen: vinkkejä/suosituksia? Kaasutäytteiset on ainakin kalliimpia (=parempia?) mutta itsellä kokemus maastopyöräpuolelta että öljytäytteiset on jotenkin herkempiä/mukavampia.. Mites laatu? Skyjackeria, Pro Compia ja Ranchoa on ainakin Ameriikan kaupat täynnä. Bilsteinit menee jo yli budjetin :o Niin, ja korotusta vaan sen n. kolme tuumaa. Pitäskö ulosjoustovaraa olla paljon yli mitä jousi antaa myöten ettei korkkaa? Muuta huomionarvoista?
Paras tapa on mitata äärijoustoilla pisin- ja lyhin mitta, ja niin että sisäänjoustossa iskari ei pääse pohjaamaan. Ulosjoustossakaan iskarin ei tarttisi toimia ulosjoustonrajoittimena, mutta monesti se näin on Jeepin eläväisen alustan takia (rajoitinliinat on kova sana ;) ).
Kaasuiskareita suosittelen vahvasti, on selvästi parempia. OME:lla on ihan ok kaasuiskarit, vähän pehmeät maastoon mutta tiellä mukavat. Bilsteinin 5100- sarjasta tietysti löytyisi eri vaimennuksilla omanmaun mukaan, hinta vaan kovempi ja edelleenkin on tietääkseni saatavuus todella huonoa, kuten on ollut jo yli vuoden :(
Ja mitä maastofillaripuolesta puhutaan, niin käytännössä joka ikisessä kunnon takaiskarissa on typet sisällä öljyn lisäksi on sitten xc-, traili-, tai DH- pyörä.. vieterin virkaa hoitaa sitten ilma tai kierrejousi omien mieltymysten mukaan, ja molemmilla saa hyvin ja herkästi toimivan jousituksen :) etuiskareissa vähän vaihtelee, kun on suljettua patruunaa ja avointa öljykylpyä.. edit: niin ja ainahan iskarissa on öljyä sisällä, ilma tai typpi on hirveän huono vaimennusaine kun ei oikein ole viskositeettia ;)
tunabomber
28.12.2012, 21:01
No joo, oikaisin vähän liikaa.. Kaiholla vaan muistelen vanhoja Marzoccheja jotka painoi tolkuttomasti mutta oli, ah, niin pehmeitä verrattuna silloin "uusiin" ilmaiskareihin.. mutta joo, tarkoitin siis juurikin kierrejousen ja öljyn yhdistelmää.
Mutta se meni vähän aiheen vierestä.. ja takaisin asiaan. Tuossa kun venyttelin alustaa ja vertailin lukemia valmistajien arvoihin niin ajattelin jos muutaman sentin ostaisi ylimääräistä ulosjoustoa verrattuna mitattuihin lukuihin ettei tosiaan hoida rajoittimen virkaa. Sisäänjousto näyttää "pienenevän" suunnilleen samassa suhteessa joten lienee ensiarvoisen tärkeää hommata riittävästi ulosjoustavat tolpat ja rajoittaa sisäänjoustoa sitten tarpeellinen määrä?
No joo, oikaisin vähän liikaa.. Kaiholla vaan muistelen vanhoja Marzoccheja jotka painoi tolkuttomasti mutta oli, ah, niin pehmeitä verrattuna silloin "uusiin" ilmaiskareihin.. mutta joo, tarkoitin siis juurikin kierrejousen ja öljyn yhdistelmää.
Kyllä ainakin ittellä olleet pari Manitoun ilmavieteri- versiota pesi Marzzochit niin painossa kuin toiminnassakin ;) :cool: Tosin täytyy myöntää että muutamat marsuista oli kyllä todella smuutisti toimivia, varsinkin sopivasti säädetty 888..
Mutta se meni vähän aiheen vierestä.. ja takaisin asiaan. Tuossa kun venyttelin alustaa ja vertailin lukemia valmistajien arvoihin niin ajattelin jos muutaman sentin ostaisi ylimääräistä ulosjoustoa verrattuna mitattuihin lukuihin ettei tosiaan hoida rajoittimen virkaa. Sisäänjousto näyttää "pienenevän" suunnilleen samassa suhteessa joten lienee ensiarvoisen tärkeää hommata riittävästi ulosjoustavat tolpat ja rajoittaa sisäänjoustoa sitten tarpeellinen määrä?
Tähän astisten omien kokemusteni mukaan se järkevin tapa on tehdä näin:
1. Rajoitat sisäänjoustot vain juuri sen mitä on pakko -> eli niin ettei äärijoustossa ota renkaat ei- haluttuun paikkaan korissa kiinni, ja ettei vieterit tai pakat ole liian kasassa.
2. Kun tiedät että äärijoustoissa homma pelittää, niin tarvittaessa vaikka irroitat iskarit ettei ne varmasti rajoita liikettä kumpaankaan suuntaan.
3. Mittaat paljonko iskarin pituus saa maksimissaan olla kasassa (= jousipeti pohjaanlyöntikumin varassa), ja paljonko vähintään oltava pitkänä ettei rajoita joustoa.
4. Ostat niiden mukaan sopivat iskarit.
Usein voi kyllä joutua tinkimään iskarin mittojen takia joko sisään- tai ulosjoustossa, näistä lähtisin tinkimään ennemmin ulosjoustosta koska ainakin XJ:ssä, ZJ:ssä ja TJ:ssä tahtoo olla enemmän ongelmana liian lyhyt sisäänjouston määrä ja toisaalta alusta elää jo vakionakin etuvakaaja irrotettuna yleensä niin hyvin, että jousi tahtoo ulosjoustossa olla "vapaana" eli se ei oikeastaan tee enää yhtään mitään. Näyttää ehkä hyvältä, mutta ei auton etenemiskyvyn kannalta ole millään tavalla merkitsevää.
lavanelikko
30.12.2012, 16:39
Jeeppi valuttelee hiukan öljyä öljynpaineanturin juuresta. Onko siellä joku vaihdettava tiiviste vai tilataanko kiltisti uusi eräästä nettikaupasta? Ilmeisesti on kiinni ihan vaan kierrettynäkö?
Himottais tollanen 2.5 VM koneella oleva cheroke mutta kun kaikki pelottelee tota kansi ongelmaa. mikä koneessa on ongelma vesi ei kierrä takamaisissa kansissa kunnolla vai lohko ja kannat elävät niin eri tahtia lämmöstä vai mikä mätää? joka paikassa lukee että kannet halkee mutta onko se aina joku tietty pytyn päällinen?
4.0 olis kyllä itellä mieluinen mutta kun muija ränää vastaan ja kilometrejä tulee sellasen 30tkm vuodes ja diesel olis tässää taloudessa kannattavampi :)
xxpowellxx
30.12.2012, 17:15
Eihän se 4.0l paljoa vie,miun ajoilla vie sen +20l/100km :)
Superlon
30.12.2012, 17:34
Himottais tollanen 2.5 VM koneella oleva cheroke mutta kun kaikki pelottelee tota kansi ongelmaa. mikä koneessa on ongelma vesi ei kierrä takamaisissa kansissa kunnolla vai lohko ja kannat elävät niin eri tahtia lämmöstä vai mikä mätää? joka paikassa lukee että kannet halkee mutta onko se aina joku tietty pytyn päällinen?
4.0 olis kyllä itellä mieluinen mutta kun muija ränää vastaan ja kilometrejä tulee sellasen 30tkm vuodes ja diesel olis tässää taloudessa kannattavampi :)
Mites sitte olis tuo 2.5-litranen bensavehjes? Kone on ihan yhtälailla ikuisen maineessa, kuin tuo 4-litranenkin. Teho-paino-suhde suunnilleen sama, ellei jopa hiukan parempi ja kulutukset siellä jossain 13-litran tuntumassa 31-tuumaisilla maastorenkailla.
Mites sitte olis tuo 2.5-litranen bensavehjes? Kone on ihan yhtälailla ikuisen maineessa, kuin tuo 4-litranenkin. Teho-paino-suhde suunnilleen sama, ellei jopa hiukan parempi ja kulutukset siellä jossain 13-litran tuntumassa 31-tuumaisilla maastorenkailla.
jos bensaa hankkis ni kyllä se toi 4.0 olis kun eipä siinä kulutuksessa taida eroa olla kun reservissä tolla 4.0 huomattavasti enemmän, aika paljon hengettömänpi toi 2.5 vrt 4.0 ja väännössä kanssa hävii toi 2.5 bensa tolla vm dieselille.
Himottais tollanen 2.5 VM koneella oleva cheroke mutta kun kaikki pelottelee tota kansi ongelmaa. mikä koneessa on ongelma vesi ei kierrä takamaisissa kansissa kunnolla vai lohko ja kannat elävät niin eri tahtia lämmöstä vai mikä mätää? joka paikassa lukee että kannet halkee mutta onko se aina joku tietty pytyn päällinen?
4.0 olis kyllä itellä mieluinen mutta kun muija ränää vastaan ja kilometrejä tulee sellasen 30tkm vuodes ja diesel olis tässää taloudessa kannattavampi :)
Perusvika taitaa olla että kannet halkeaa imu- ja pakoventtiilien välistä. Tämä ilmeisesti johtuu siitä ettei koneen anneta lämmetä kunnolla ennen rääkkiä eikä sen anneta jäähtyä kunnolla/lämmön tasaantua ennen sammuttamista?
Mulla tais olla 2. j 3. kansi halki tuossa pari vuotta taakse päin ja samalla kun nuo purin pois huomasin että ainakin 4. kansi oli joskus vaihdettu.
Pistin kaikki kannet, tiivisteen ja pultit uudet ja panostin tuohon jäähytykseen 'hieman' niin tähän asti on taas pelannu ilman kansiremppaa (kop kop...) Kone vääntää ihan mukavasti tyhjäkäynnillä jo ja turbo näyttäs tulevan mukaan siinä 1500rpm:n paikkeilla.
Jäähytyspuolelle teetätin uuden syylärin jossa on yksi rivi lisää, viskoflektin vaihdoin kolmeen sähköflektiin, mekaanisen pumpun tilalle sähköinen pumppu. Pumppua ja flektejä ohjaa oma elektroniikkansa eli lisää kiertoa ja flektien käyntiä sitä mukaa kuin tarttee riippuen koneen lämmöstä ja asetetusta raja-arvosta. Hyvä puoli tuossa ohjauksessa on myös se että se huolehtii koneen jäähyttelystä vaikka koneen sammuttaa eli vesi kiertää niin kauan että kone viilenee tasaisesti ja sammuttaa pumpun sitten. Eli ihan 'hieman' tuli panostettua tähän :D Katotaan miten tuo vielä tässä vuosien saatossa kestää offailua...
olet siis heivannut koneen oman vesipumpun mäkeen ja vahtanut sähköisen tilalle? milläs sähköpumpulla tollanen muutos onnistuu?
olet siis heivannut koneen oman vesipumpun mäkeen ja vahtanut sähköisen tilalle? milläs sähköpumpulla tollanen muutos onnistuu?
Tämäpä se tais olla: http://www.jatek.fi/auto-osat/product/1723
Tämäpä se tais olla: http://www.jatek.fi/auto-osat/product/1723
Ei taida olla käyttöautoon mikään paras mahdollinen ratkaisu jos katsoo käyttötunteja :) luulisi että tuossa tulisi ongelmaksi se että esimerkiksi nelospytyn sylinteriputken seinämää vasten oleva vesi pääsisi kiehumaan ennenkuin sähköpumppu rupeisi kierrättämän nestettä?
onko noissa diiselin kansissa niin sanottu vesisarja joka tulee pulttaamalla kiinni vähän niinkuin pako ja imusarja?
Ei taida olla käyttöautoon mikään paras mahdollinen ratkaisu jos katsoo käyttötunteja :) luulisi että tuossa tulisi ongelmaksi se että esimerkiksi nelospytyn sylinteriputken seinämää vasten oleva vesi pääsisi kiehumaan ennenkuin sähköpumppu rupeisi kierrättämän nestettä?
onko noissa diiselin kansissa niin sanottu vesisarja joka tulee pulttaamalla kiinni vähän niinkuin pako ja imusarja?
No, saa nähä miten pitkään tuo pumppu jaksaa :)
Kierrättää kyllä koko ajan, PWM säätää tuota pumppua eli päälle - pois eri viiveillä riippuen lämmöistä.
Jep, koneen päällä on sellanen vesipuolen jakotukki pultattuna kansiin.
Jos kone on yhtään samanlainen kun Laimun käyttämät LM-tracin VM niin vesisarjan takapäässä muistaakseni kuusiokolo tulppa ja lohkon alaosassa vesilähtö lämmönvaihtimelle joka öljynsuodattimen jalan yhteydessä tähän väliin on laitettu lohkolämmitin ns traktori malli (ns. jälkiasennuksena yhteen kiinteisöhuollon koneeseen) auttaisikohan jos tähän alatulpan ja vesisarjan väliin laittais jonkun pumpun joka pyörittää vaikka minuutin koneen sammuttamisen jälkeen vettää lohkossa.
Jeeppi valuttelee hiukan öljyä öljynpaineanturin juuresta. Onko siellä joku vaihdettava tiiviste vai tilataanko kiltisti uusi eräästä nettikaupasta? Ilmeisesti on kiinni ihan vaan kierrettynäkö?
Jos vuotaa kierteestä, ota irti ja hydrauliikkatiivistettä väliin ja takaisin kiinni, jo svuotaa jostain muualta, vaihda anturi!!
Sanokaas nyt onko tuo oikeasti koodi 34 Cruise control circuit ?
- Enempi pitäs olla, jnkin listan mukaan 35 Cooling fan relay, kun sähköpuhallin huuteli melkein kylmän koneen kans!
Siis -92 4.0 kyseessä...Ja alla linkki videoon.
http://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=4CWxUzln6x0
Huh-huh.....meinasin tuossa laatikkoon öljyt vaihtaa, mutta eipä ollutkaan ihan pikkujuttu poimia kirjoituksista mitä sinne laitetaan!
Siis -90 XJ AW4 automaatilla.
Olin jostainsyystä siinä uskossa että tuossa pitäisi käyttää Moparin ATF4+ öljyä, mutta kun mielenkiinnosta ja oletusta tukeakseni aloin googlettamaan, niin nythän ei näköjään ole mitään varmuutta mitä tuohon KUULUISI laittaa?
Yksi sanoo että 88-01 AW4 kuuluu Dexron III (mineraali vai täyssynteettinen....onko väliä?) Toinen kuuluttaa että 88- AINA mopar ATF4+ (tai vastaava atf4+) ja kolmas vannoo Castrolin Transmax Z ainoaksi oikeaksi?? ja loput googlessa vannoo milloin minkäkin aineen nimeen.
Siis noilla tiedoilla yhteenvedettynä sinne periaatteessa käy kaikki muu kuin 80-90W peräöljy? :) Dexron III ei siis ole atf, mutta atf4+ täyttää dexron III luokituksen, mutta ei kuitenkaan ole ilmeisesti oikeaa lisäaineistuksen takia ja transmax Z ei oikein kuuluu kumpaankaan katekoriaan vaikkakin täyttää dexron III ja atf4+ vaatimukset.....selkeetä :D
Aikoinaan öljyt vaihdatin pajalla, Auvinen Rantasalmella, niin laitto tota: http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4356;5692;4 482
- Kertaalleen vaihdoin samat ite ja hyvin on toiminu.
Tuokin varmaan käy:
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4356;5692;1 5191
- Tuossa taitaa olla enempikin luokituksia, eli ns. uudempaa. Hinta on edullinen ja löytyy molempia monesta paikkaa.
edit: Käsittääkseni Mopar ATF on tarkoitettu 8- koneisiin automaatteihin, jotka on Moparin omia. AW on Aisin-Warnerin, eli periaatteessa japsi laatikko.
KoniJeep
03.01.2013, 18:07
Huh-huh.....meinasin tuossa laatikkoon öljyt vaihtaa, mutta eipä ollutkaan ihan pikkujuttu poimia kirjoituksista mitä sinne laitetaan!
Siis -90 XJ AW4 automaatilla.
Olin jostainsyystä siinä uskossa että tuossa pitäisi käyttää Moparin ATF4+ öljyä, mutta kun mielenkiinnosta ja oletusta tukeakseni aloin googlettamaan, niin nythän ei näköjään ole mitään varmuutta mitä tuohon KUULUISI laittaa?
Yksi sanoo että 88-01 AW4 kuuluu Dexron III (mineraali vai täyssynteettinen....onko väliä?) Toinen kuuluttaa että 88- AINA mopar ATF4+ (tai vastaava atf4+) ja kolmas vannoo Castrolin Transmax Z ainoaksi oikeaksi?? ja loput googlessa vannoo milloin minkäkin aineen nimeen.
Siis noilla tiedoilla yhteenvedettynä sinne periaatteessa käy kaikki muu kuin 80-90W peräöljy? :) Dexron III ei siis ole atf, mutta atf4+ täyttää dexron III luokituksen, mutta ei kuitenkaan ole ilmeisesti oikeaa lisäaineistuksen takia ja transmax Z ei oikein kuuluu kumpaankaan katekoriaan vaikkakin täyttää dexron III ja atf4+ vaatimukset.....selkeetä :D
87-01 XJ AW-4 -vaihteistolla: ATF Dexron III, lainattu http://www.jamant.fi/voimansiirron-oljyt-i-22.html
Kiitoksia pikaisista vastuksista!
Tuolle Dex-III linjalle minä kyllä nyt vahvasti kallistun....ja ilmeisesti ihan mineraalipohjalla mennään.
Jamantin sivuilla meni vaan "nuppi jumiin" kun ensin sanotaan että 88-01 AW-4 Dex-III mutta seuraavalla rivillä tämä kumotaan tiedolla 88- ja uudemmat kaikki ATF+4 (mutta oikeinluettuna tarkoittaa siis ilmeisesti sitä, että kaikki MUUT kuin XJ Jeepit 88-vuodesta eteenpäin ATF+4) ja tosiaan googlettamalla katosikin sitten pohja kaikelta aiemmin opitulta :D
Yksi sanoo että 88-01 AW4 kuuluu Dexron III (mineraali vai täyssynteettinen....onko väliä?) Toinen kuuluttaa että 88- AINA mopar ATF4+ (tai vastaava atf4+) ja kolmas vannoo Castrolin Transmax Z ainoaksi oikeaksi?? ja loput googlessa vannoo milloin minkäkin aineen nimeen.
Käytännössä AINOA oikea valmistajan hyväksymä öljy AW4 laatikkoon on Dexron III. Käytettyyn peruskorjaamattomaan laatikkoon minkä tahansa muun liemen laittaminen voi aiheuttaa kitkapakkojen- ja pantojen tuhoutumisen. Vanhemmissa laatikoissa luki Dex II (oliko nyt sitten E vai mikä lie variantti), koska Dex III esiteltiin vasta olikohan '92 vai '93, mutta Dex III:a saa käyttää niissäkin.
Eri juttu sitten on, jos laatikko on peruskorjattu uusilla sisuskaluilla ja sopivilla "performance"- osilla niin uudemmat synteettiset öljyt voi olla silloin jopa parempi vaihtoehto kuin mineraalipohjainen Dex III. Tämäkin toki riippuu käytetyistä osista, kannattaa kattoa mitä valmistaja ilmoittaa suositeltavaksi aineeksi. Porukka on korjaamattomiinkin AW4:siin kyllä tunkenut jos vaikka mitä, joko ihan kelvollisin tai sitten vähän vähemmän kelvollisin tuloksin. Monilla on lootat olleet entisenä äkkiäkin, toisilla ei ongelmaa. Väärillä lisäaineistuksilla olevat liemet kuitenkin voi ihan oikeasti tuhota laatikon, ja automaatit tahtoo olla aika tarkkoja käytetystä aineesta. Jopa Chryslerin joissain tehtaan huolto- ohjeissa sanotaan virheellisesti että saa käyttää ATF +4, mutta eipä sitä kannata laittaa kun Dex III:akin saa ihan hyvin.
edit: Juu, Chryslerin laatikot syö ATF +4:ää, tosin vanhempaa perua olevat laatikot itse asiassa toimii esim. Dex III liemellä ihan yhtälailla. Näin ainakin jenkkipalstojen perusteella. Sen sijaan uudemmat RFE- tyypin Moparin laatikot vaativat erilaisen rakenteensa vuoksi ATF +4:ää etteivät kyrvähdä, samoin tietyt uudemmat Fordin ja GM:n laatikot vaatii Dex VI- tyypin litkut sisäänsä tai muuten polttaa laatikon. Dex VI pitäisi olla Dex III:n kanssa yhteensopiva, mutta se on viskositeetiltaan ja lisäaineistuksiltaan jo aikalailla eri aine Dex III:een verrattuna; toisin sanoen vanhaan laatikkoon kannattaa ennemmin laittaa Dex III:a vaikka saisit uudempaa ainetta samaan hintaan.