View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Superlon
09.06.2011, 16:57
Oon jo kauan miettiny, jos tekisin oman rakennustopicin jeepistäni, mut ku tääl palstalla on jo valmiiks sata samanlaista ja hiukan hienompaa ni jalkoihinhan se vaan jäis. Ujosti ehin kuviakaan ottamaan, joten aattelin, et ehkä itteäni ja muitakin XJ-kuskeja palvelis paremmin tällanen yleishyödyllinen ketju, jonne voi heittää XJ-aiheisia kysymyksiä ja gurut voi sit niihin vastailla jotain nerokasta.
Alottelen ite kysymällä eturistinivelien vaihdosta. Kaikkihan näitä on varmaan tehny, mut kuis on - onnistuuko vaihto lennosta, vai pitääkö kirvottaa vetarit työpöydälle? Sain alustavissa tutkimuksissa sellasen ensivaikutelman, että ajanhammas on narauttanu pallonivelet ja ohjausvarren pultit sen verran tiukkaan, ettei kierrettä enää erota mutterista. Voi olla että ei pysty enää avaamaan rikkomatta. Periaatteessa tossa ristikon kohdalla vois mahtua jotain tekemään irrottamatta vetariakin?
Ja jos tarttee irrottaa vetarit, ni mistäs löytyis tohon jarrulautasen puoleiseen kuningaspulttiin sopiva avain? On ainaki kohtuu iso, ilmeisesti 12-kulmanen erikoismutteri.
ahonkivi
09.06.2011, 17:23
Palloniveliä ei tarvi avata. Pyörännavan kun purkaa pois edestä, niin vetari tulee siitä kolosta läpi.
Ei välttämättä tarvitse ottaa edes vetaria irti etunavasta, avaat vain ne kolme navan pulttia sieltä kääntöpään - vai "mikäse-knuckle-nytonkaan" kotimaan kielellä - takaa. Sitten vain lämpöä kehiin (ei liikaa!) ja varovaista vasaralla naputtelua pulttien päihin. Jätä pultit reilusti sinne knucklen sisään, ei tartte olla kuin pari milliä rakoa knucklen ja pultinkannan välissä - jätä vielä hylsy pultin päähän niin ei tuhoudu pultit - pikkuhiljaa se napa pulpahtaa ulos. Vetari tulee sieltä sitten kokonaan ulos napoineen.
Vielä helpompi tähän on jos uskaltaa koittaa, niin laitat sopivan hylsyn ja jatkopalan pultin päähän siten että jatkopala osuu akseliputken "kiinteään" osaan. Sitten vain kone käyntiin ja käännät rattia, ohjaustehostin hoitaa voimanannostelun puolestasi, ja mukavan paukauksen saattelelemana napa on irti knucklesta :D
Kun pistät navan takaisin paikalleen niin hinkkaa ruosteet vastinpinnoista pois hienolla hiekkapaperilla, ja sitten REILUSTI (!!!) lämmönkestävää vassua (kuparitahna on aika kova sana) väliin. On sitten helpompi avata seuraavalla kerralla. Samoin niihin kolmeen pulttiin hienovarainen voitelu.
Navan takapuolen pultit on alunperin 12- kantaisia, eli tarttet 12- kantaisen hylsyn. Muistaakseni ovat 13mm, mutta jos/ kun ovat ruosteessa, niin naputtele 12mm tai ½" hylsy siihen niin ei pyöristy kannat ja ala vituttaamaan isosti :D
Vetarin pään iso mutteri on tavallinen 6-kantainen, olisko ollut 32mm vai 36mm. Se on sitten tiukassa...
edit: Ja kokemuksesta voin kertoa, että 20 vuotta vanhat pallonivelen pultit kyllä lähtee auki ainakin jotenkuten. Itse töhötin niitä aikani kosaanilla kuumaksi, sen jälkeen kiinteä t- varsi jatkolla kiinni, ja reilu rykäisy varren päästä. Auki lähti eikä pyörähtänyt pallonivelen akseli knucklen sisällä. Sen jälkeen lähti melkein käsin ruuvaamalla. Sama kaikissa neljässä. Knucklea joutui vähän suostuttelemaan 5kg massavasaralla molemmilla puolilla ennenkuin lähti irti, mutta antautui lopulta kun tarpeeksi antoi lämpöä pallonivelen kohdalle ja naputteli. Ei tarvinnut edes hirveätä voimankäyttöä :)
Superlon
09.06.2011, 19:15
Tossa ny viel kuva siitä isosta erikoismutterista. Mittasin halkaisijaks max 44mm ja min 41mm (kuvion kärki - pohja). Pitää käydä motonetissä ihmettelemässä siihen sopivaa avainta.
Niistä levyn takana olevista pulteista sain kannan kooksi 15mm, mutta niissä tosiaan on kelpo kerros ruostetta päällä. Saattaapi tosiaan olla 12mm avaimella avattavissa. :D
Onkos sitten niin, että kun tuon navan irroitan, niin vetari tulee sieltä jo ulos? Vai pitääkö murikasta päästää mehut ulos ja avata vielä jotakin? Avoinhan tuo etudifferentiaali mulla vielä on. :(
Ota tosta toi sokka ja hattu pois ni alla on kyl muistaakseni ihan 36mm mutteri. Avautuu kyllä kiltisti kun laitat renkaat takas kiinni ja vaihteen pesään ynnä käsijarrun. Sitten vaan reippaasti vääntöä ja auki on.
Tossa ny viel kuva siitä isosta erikoismutterista. Mittasin halkaisijaks max 44mm ja min 41mm (kuvion kärki - pohja). Pitää käydä motonetissä ihmettelemässä siihen sopivaa avainta.
Niistä levyn takana olevista pulteista sain kannan kooksi 15mm, mutta niissä tosiaan on kelpo kerros ruostetta päällä. Saattaapi tosiaan olla 12mm avaimella avattavissa. :D
Onkos sitten niin, että kun tuon navan irroitan, niin vetari tulee sieltä jo ulos? Vai pitääkö murikasta päästää mehut ulos ja avata vielä jotakin? Avoinhan tuo etudifferentiaali mulla vielä on. :(
Juu tuon vain suojahattu ja lukitusrengas. Alla on iso mutteri kuten jo minä & Mika totesimme. Ei ainakaan 15mm pitäisi olla navan kiinnityspulttien pää, jollei joku ole tehnyt siellä ihme kötöstyksiä..
Kato etuperän öljyntäyttöpropun korkeutta ja kato sitten missä on vetarin alareuna, se selvittänee tarviiko ölpät valuttaa pois ;) ja juu napa kun on irti niin koko vetari tulee ulos. Ei tartte irrottaa mitään etuperän sisältä..
Tähän onkin hyvä kirjotella..kun ei mee herkästi OT.
Kelit on ollet lämpiminä ja niin tuntuu autokin olevan. Milläs kohdin muilla huitelee lämpömittarit? Mulla tuntuu nousevan nopeesti puoleenväliin, siihen 100 kohdalle ja jopa vähä ylikin ihan kevyessä maantieajossa. Auto siis tuo XJ4.0 HO -92
- En edes muista mitä viimekesänä, helteillä näytti, mutta jotenki tuntui että kylmempänä kävi.
- Nesteet vaihdettu ja järjestelmä huuhdeltu 1/10 ja n. puolet "vaihdettu" pakosta 1/11 kun lämppärin letku meni.
- Vuotoja ei ole ja neste ihan normi vihertävää
No..tää ei nyt pahin ongelma oo...Akku ilmeisesti meni eillen loppuun! Tai startti...Tai molemmat. Parin pv ajan oon ihmetelly kun niin hitaasti pyörittää käyntiin. V mittari yleensä siinä 14 kohdilla eikä vaikutusta valoilla tai tuulettimella. Nyt kun olin töihin lähdössä illasta nii just siihen punasen yläreunaan nous voltit ja ei pyörähtänykkään. Kaivoin tallista RedTopin, jossa tietenkään ei virtaa ollut tarpeeksi...Naapuri oli onneks kotona ja sain auton kaapeleilla käyntiin. Mutta vasta sen jälkeen kun iskin vasaralla starttiin.
- Olisko nii että akku heikko ja startti menossa? yhteensä sitte teki sen ettei käynnistyny.
Positiivista kuitenki se että mun autoista on akut tai startit hajonnu yleensä kovilla pakkasilla. Eipä tartte näpit jäässä ruuvailla :D
Superlon
11.06.2011, 10:15
100 astetta taitaa olla se normilämpö tossa. Olisko siinä joku 98 asteen termari ja lämmöt käytännössä sitte 90-110 asteen välillä heiluu. Itellä ainaki nousee tosi nopeesti siihen 100 asteen tuntumaan ja pysyy siinä kiltisti vaikka kuinka rasittais konetta.
Jahas..joku mömmö vastaillu tähänki ketjuun...Noo lämmöt saa sitte olla mitä on. Termari muistaakseni +92.
Käynnistysongelma ratkesi. Päivällä herättyäni ja runsaasti kahvia juotuani aloin starttia irrottelemaan. Auto siis aamusta käynnistyi suht hyvin ja töistä pääsin...
Pientä ongelmaa teetti startin irroittaminen, se ylempi pultti, jonka kanta sojottaa taakse olikin 15mm kun alempi 14mm...Ei millään meinannu saada avaunta mahtumaan.
Startin kun aukaisi niin aika pahassa liassa oli. Parit hiilet myös kuluneet. Runsaalla puhdistusaineella ja paineilmalla sai kuitenkin ihan näppärästi puhdistetttua ja laitoin uutta vaseliinia välityksiin.
- Nyt alkoi pyörittämään kuin Berlusconi Italian oikeuslaitosta :D
Yhden laturinkin sain lainaan ja lataukseen pistin toisen Optiman, pitää vielä kokeila sitä huomenissa.
Superlon
17.06.2011, 17:26
Ristinivelet on ny vaihettu. Ei ollu edes mikään paha rasti... Yhteensä 6h meni nuiden vaihtamiseen yhteensä.
Etupäässä oli ennen ristinivelten vaihtoa aika pahasti välystä. Molemmista ristinivelistä oli kaks laakerikuppia pettäny ja sylkässy laakerit pihalle. Nyt kun vetarit on uutta vastaavassa kunnossa taas niin välys ei oo vieläkään täysin poissa. :(
Mistähän tota sitte seuraavaks kannattais lähteä metsästämään? Etuperään oon vaihtanu öljyt ihan pari kuukautta sitte enkä sillon rekisteröiny murikassa mitään välyksiä, kulumaa, tms. Etukardaania pystyy käsin keikuttelemaan n. neljäsosakierroksen verran edestakas. Liikkeen pysäyttää murikasta kuuluva kilkahdus, eli varmaankin ring/pinion ottaa vastaan. Ei kai noin iso liikevara normaalia ole?
..Marko..
27.06.2011, 08:40
Moro..
Yksinkertanen kyssäri eli tökäsin talvella etukulman sisälle autosta ja sieltä levis joku alipaine säiliö ja heittelin mettään niin uus kausi ku taas alkaa niin mitäs virkaa sillä pöntöllä nyt sitte ois?? lukkoa jos ohjaa niin ei pahemmin vaikuta ku oon pultannu kiinni..
-Jarkko-
27.06.2011, 11:25
Lämmityslaitteen läpät ei käänny jos ne letkut tulppaa...muuta en ainakaan omassa XJ:ssä huomannut kun pönttö oli väliaikaisesti irti.
Etuperään oon vaihtanu öljyt ihan pari kuukautta sitte enkä sillon rekisteröiny murikassa mitään välyksiä, kulumaa, tms. Etukardaania pystyy käsin keikuttelemaan n. neljäsosakierroksen verran edestakas. Liikkeen pysäyttää murikasta kuuluva kilkahdus, eli varmaankin ring/pinion ottaa vastaan. Ei kai noin iso liikevara normaalia ole?
Kyllä se aika normaali on, 1/8- 1/4 kierros on vielä ihan ok. Siellähän on löysiä toisaalta myös jakoaskin puolella kun ketju ei kuitenkaan ole ihan kireä, äkkiä tulee tuon verran kun sopivasti on etuakselin ja jakiksen välykset kohdakkain.
..Marko..
28.06.2011, 14:56
aa..no nyt tietän..jos jollekulle on jääny ehjä nurkkiin niin voin ottaa vastaan..=D
Lämmityslaitteen läpät ei käänny jos ne letkut tulppaa...muuta en ainakaan omassa XJ:ssä huomannut kun pönttö oli väliaikaisesti irti.
Moro..
Yksinkertanen kyssäri eli tökäsin talvella etukulman sisälle autosta ja sieltä levis joku alipaine säiliö ja heittelin mettään niin uus kausi ku taas alkaa niin mitäs virkaa sillä pöntöllä nyt sitte ois?? lukkoa jos ohjaa niin ei pahemmin vaikuta ku oon pultannu kiinni..
Juu ja vakionopedensäädin ei toimi ilman alipainetta.
Miknä etuvastus (sytkä, suuttimet?) on siinä kuskinpuolella jarrutehostimen vieressä? Näyttää johtojen kuoret hieman sulaneet, niin voisi nekin nyt uusia...
Miknä etuvastus (sytkä, suuttimet?) on siinä kuskinpuolella jarrutehostimen vieressä? Näyttää johtojen kuoret hieman sulaneet, niin voisi nekin nyt uusia...
Se on tuo: http://www.jamant.fi/vastus-mop33000682-p-1015.html
lavanelikko
30.07.2011, 19:06
Tuli pitkään ihmeteltyä ns. renkaan täyttöventtiiliä takapuskurissa, mutta nyt kun letkuja seuraili niin ne pääty takaiskareille. Mitkä iskarit nää on ja mitä "iloa" on paineistuksesta? Painetta oli mittarin mukaan n. 4,5 baria. Kuvia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?pictureid=85270&albumid=4139&dl=1312045095&thumb=1
http://forums.offipalsta.com/picture.php?pictureid=85271&albumid=4139&dl=1312045095&thumb=1
Taitaa olla kuormaa kantavat iskarit, joilla voi tasata takapään korkeutta kun on paljon romua kyydissä. Eli vähän niinkuin vaikka jossain farkku- volvoissa, mersuissa ja opeleissa ollut (missä tosin systeemi on automaattinen).
Todennäköisesti joku neropatti ne on tuonne ruuvannut siksi, kun XJ:n takajouset on lässähtäneet. Itse repisin noi helvettiin, ja jos sen jälkeen persaus laahaa maata niin kauppaan ostamaan uudet jousipakat.. En olisi kovin luottavainen myöskään iskarin yläpään kiinnikkeiden kestoon tuolla systeemillä, ne kun ei ole tässä autossa tehty kantamaan kuormaa.
Jos Cherokeehen haluaa jotain peräpään korkeuden tasaussysteemiä, niin fiksuinta olisi rakentaa ilmapusseista apujouset joko suoraan jousipakkojen ja koripalkkien väliin, tai mieluummin yhdellä pussukalla banjokopan yläpuolelle ja tehdä sinne kunnon kiinnikkeet/ vahvikkeet.
..Marko..
30.07.2011, 22:52
Kyssäriä..kyssäriä.. Kaikki XJ:n omistajat varmaan on hokannu kuinka luotettava toi alipaine lukko härdelli on etu-akselissa,joten ajattelinkin että kun kerran vaijerimalli maksaa ihan helv.. sairaita että onko joku koittanu tehdä korvaavaa sähkösenä?? suhteellisen helppo ois työstää mutta en sitte toimivuudesta tiedä..
Kyssäriä..kyssäriä.. Kaikki XJ:n omistajat varmaan on hokannu kuinka luotettava toi alipaine lukko härdelli on etu-akselissa,joten ajattelinkin että kun kerran vaijerimalli maksaa ihan helv.. sairaita että onko joku koittanu tehdä korvaavaa sähkösenä?? suhteellisen helppo ois työstää mutta en sitte toimivuudesta tiedä..
Ei kaikki ole huomanneet, niitä alipainehärveleitä kun ei ole läheskään joka XJ:ssä ;) :D
Eikä "posi-locker" mikään kallis ole, halvimmillaan vaikkapa mopon/ prätkän takajarruvaijeri + sopiva kahva minkä saa lukittua johonkin päin ohjaamoa. Muutama kymppi siis menee maksimissaan. Netistä ohjeita löytyy pilvin pimein YJ:hin ja XJ:hin.. Yksi hyvä keino on myös käyttää oik. puol. vetaria sellaisesta D30:sta missä ei ole katkeava vetari. Joku stefa siellä akselissa piti vaihtaa jos sellaista käyttää, mutta ei ole tarkempaa tietoa kun ei ole tarvinnut turata.
Toki tuon alipainekellon voisi korvata joko sähköllä tai paineilmalla, mutta aika turaamista se on? Helpointa varmaan olisi lukita kiinteästi asentoon "lukossa", koska ei siitä mitään haittaa ole.
..Marko..
31.07.2011, 00:06
No ite ajelin viime talven niin että pulttasin sen kiinni ku ei hätä muutakaa keksiny ku oli helv. kylmä ja piha talli..:D mutta nyt aatellu et oiskohan syytä tehä sille jotain. aattelin kyllä vetästä taakke ainaki kempin mutta kannattaako xj:ssä laittaa eteen kemppiä vai kuinka käyttäytyy?? ja joo tiedän ettei oo kaikkien mieleen mutta kokeillaan ensin näin ja parannellaan sitte..:)
..Marko..
31.07.2011, 00:08
No ite ajelin viime talven niin että pulttasin sen kiinni ku ei hätä muutakaa keksiny ku oli helv. kylmä ja piha talli..:D mutta nyt aatellu et oiskohan syytä tehä sille jotain. aattelin kyllä vetästä taakke ainaki kempin mutta kannattaako xj:ssä laittaa eteen kemppiä vai kuinka käyttäytyy?? silloin ois mukava ku sais on /off asennon pelaan ees varpilla..
ja joo tiedän ettei kemppi oo kaikkien mieleen mutta kokeillaan ensin näin ja parannellaan sitte..:)
Taitaa olla kuormaa kantavat iskarit, joilla voi tasata takapään korkeutta kun on paljon romua kyydissä. Eli vähän niinkuin vaikka jossain farkku- volvoissa, mersuissa ja opeleissa ollut (missä tosin systeemi on automaattinen).
Todennäköisesti joku neropatti ne on tuonne ruuvannut siksi, kun XJ:n takajouset on lässähtäneet. Itse repisin noi helvettiin, ja jos sen jälkeen persaus laahaa maata niin kauppaan ostamaan uudet jousipakat.. En olisi kovin luottavainen myöskään iskarin yläpään kiinnikkeiden kestoon tuolla systeemillä, ne kun ei ole tässä autossa tehty kantamaan kuormaa.
Jos Cherokeehen haluaa jotain peräpään korkeuden tasaussysteemiä, niin fiksuinta olisi rakentaa ilmapusseista apujouset joko suoraan jousipakkojen ja koripalkkien väliin, tai mieluummin yhdellä pussukalla banjokopan yläpuolelle ja tehdä sinne kunnon kiinnikkeet/ vahvikkeet.
Kyllä nuo on ilmeisesti ihan 'vakio' tehdaskamaa XJ:ssä eikä kenenkään 'tuusaamaa', mulla oli ihan samanlaiset iskarit, apparin puolella takakontissa täyttöventtiili. Mulla näytti myös olevan ns country-sarjan pakat takana, liekö kuuluneet aikoinaan samaan pakettiin?
Oiskohan noita sitten ollut Euroopan versioissa, tai jotain maahantuojan lisäämiä härpäkkeitä? Tietääkseni tuollaista ei ole ollut tehdasoptiona saatavissa ollenkaan, mutta voin toki olla väärässä..
Upcountry- paketissa noita ei ainakaan ollut, mutta ehkä sitten joskus tow- pack:in mukana olisi tullut? Olihan osassa tow- pack versioita aikanaan (~'87-'89) jenkkimarkkinoilla myös D44 taka-akseli ja tiheämmät välityksetkin. Uudemmissa taas ei. ..ja onhan XJ:hin saanut tehtaan optiona vinssinkin joskus :eek:
Oiskohan noita sitten ollut Euroopan versioissa, tai jotain maahantuojan lisäämiä härpäkkeitä? Tietääkseni tuollaista ei ole ollut tehdasoptiona saatavissa ollenkaan, mutta voin toki olla väärässä..
Upcountry- paketissa noita ei ainakaan ollut, mutta ehkä sitten joskus tow- pack:in mukana olisi tullut? Olihan osassa tow- pack versioita aikanaan (~'87-'89) jenkkimarkkinoilla myös D44 taka-akseli ja tiheämmät välityksetkin. Uudemmissa taas ei. ..ja onhan XJ:hin saanut tehtaan optiona vinssinkin joskus :eek:
Juu en miekään noita ole jenkkikirjallisuudesta/netistä löytäny mutta ei auta ku uskoa kun toinenkin mokoma näemmä löytyy... Mennee tosiaan jonkun muun kuin jenkkien piikkiin...?
lavanelikko
31.07.2011, 09:58
Juu en miekään noita ole jenkkikirjallisuudesta/netistä löytäny mutta ei auta ku uskoa kun toinenkin mokoma näemmä löytyy... Mennee tosiaan jonkun muun kuin jenkkien piikkiin...?
Euroopan tuontiauto tuo meikäläisen vehje on. Että varmaan täällä päässä tehneet jotain kivaa jippoa.
temmi_hoo
31.07.2011, 12:01
Sarjassamme lisää hämäriä kysymyksiä:
XJ:n akseleissahan on yhtä sun toista rojua roikkumassa akseliputken alapuolella syyttä suotta. Voiko niitä jotenkin järkevästi siirtää pois tieltä?
RC-autoissa on joskus iskareissa nähty kaikenmoisia vivustoja ja onpa formuloissakin jemmattu iskarit jonneki sisuksiin. Semmoset on käyny mielessä. Takana ainakin ois akselin seudulla suht hyvin tilaakin, jos iskarit ois palkkien välissä poikittain peräkkäin.
Edessä tukivarren kiinnikkeet varmaan kannattaa enemmänkin jatkaa sopivan liukuvan muotosiks siirtämisen sijasta?
Lukotkin ois varmaan kiva asentaa jossain vaiheessa, ainakin eteen ihan kabiinista ohjattavaa mallia. Taakse nyt voi jotain halvempaa harkita kun sen jatkuva päälläolo ei ole niin kuolettavaa.
Näitten tekeminen tietty sitoo jonkinverran henkistä ja maallista pääomaa akseleihin, joten ennen päätösten tekemistä ois hyvä tietää onko niitä jotain syytä vaihtaa. Nyt mulla on Dana 30 ja Dana 35, jälkimmäisestä en ole ihan varma onko c-klippiä vai ei. Käsittääkseni kestävyyden puolesta kummankaan suhteen ei mun käytössä ole odotettavissa suuria ylläreitä.
Tässä nimenomaisessa autossa ei tarvita jättirenkaita eikä superultrajoustoja, enemmänkin tavote on kyetä etenemään kartalle merkittyjä teitä myös siellä, missä tien käsite on vähän laajempi ja ajatus tien hoidosta herättää kummastusta. Tulevaisuuden rengastus siis noudattelee linjaa 31"x10,5" AT. Ajoharjottelumaastona toimii Kulmakorpi, josta ihan kaikkia paikkoja ei tulla kaarien ja sukellusvarustuksen puutteessa koluamaan.
Sarjassamme lisää hämäriä kysymyksiä:
XJ:n akseleissahan on yhtä sun toista rojua roikkumassa akseliputken alapuolella syyttä suotta. Voiko niitä jotenkin järkevästi siirtää pois tieltä?
RC-autoissa on joskus iskareissa nähty kaikenmoisia vivustoja ja onpa formuloissakin jemmattu iskarit jonneki sisuksiin. Semmoset on käyny mielessä. Takana ainakin ois akselin seudulla suht hyvin tilaakin, jos iskarit ois palkkien välissä poikittain peräkkäin.
Edessä tukivarren kiinnikkeet varmaan kannattaa enemmänkin jatkaa sopivan liukuvan muotosiks siirtämisen sijasta?
Eipä tuolla takana muuta tarvitse tehdä kun nostaa iskarin kiinnikkeet akseliputken tasalle, sen jälkeen siellä ei juuri muuta roiku.. vähän voi koittaa käännellä käsijarrun vaijereita parempaan suojaan. Mutta jos ei kauheassa risukossa aja niin eipä niistä ole haittaa ollut.
Iskareita et kyllä itsessään ihan helpolla jemmaa mihinkään, mutta jos ajaisit ilmatikuilla tai coil-overeilla niin teoriassa olisi mahdollista kun rittävät nivelsysteemit tekisit. On noita jossain jenkkilän vehkeissä näkynyt vähän samalla periaatteella kuin juuri formuloissa yms., mutta aika turhaa normi käyttöautossa.
Etuakselin tukivarren kiinnikkeiden alle/ eteen hitsaa sopivat laput, niin tulee sellaiset pulkkamalliset liuykusysteemit. Riittää enemmän kuin hyvin normikäytössä.
temmi_hoo
31.07.2011, 14:29
Joo pulkkaliukua aattelin riittäväksi omaan ajokkiin. Jos takaa iskarien kiinnitykset muokkaa niin alkaahan se about riittää. Meinaa toi henkinen mopo livetä aina näitä pohtiessa :D
Entäs sitten toi lukkohomma? Tai siis eteen lähinnä kai kyseeseen tulis Arbi tai Oxi, onko jälkimmäisestä kellään kokemusta? Onko taakse jotain suosituksia tai vältettäviä?
Kompuran varmaan voi sijottaa jonnekin muuallekin kun konepeiton alle? Siellä on aika pirun ahdasta jo nykysellään ja arvelin jättää sinne tilaa ilmanpoistovirityksille ja ehkä kenties bensalämppärille.
Ilmanpoistovirityksissä aattelin ettiä lokarista semmosen paikan, missä ilman virtaus menee sopivaan suuntaan. Tähän sitten lyhyt putki ja sopiva flekti auttamaan hitaassa ajossa. Ettimisessä arvelin soveltaa purjeista tuttuja lankoja ja nipparoida lokariin jonkun halvan kameran kii, ajella jonkin aikaa ja kattoa videolta löytyykö paikkaa. Jos tällä ei irtoo ratkasua niin täytyy keksiä vaikeempia. Stetson-Harrison-estimoin tässä jo, että lokarin etuosasta löytyis sopiva alaspäin suuntaava paikka virtauksen ja paineen puolesta.
lavanelikko
31.07.2011, 16:03
Onkos hyviä vinkkejä käsijarrun säätöön? Ei oikein huvitittaisi tuo Factory Service Manuaalin "otettaan momenttiavain ja tsekataan vaijerista momentti" -tyylinen ratkaisu. Oisko kaheksan naksua kahvasta ylös ja vaijeri tiukalle, tarkista että rengas ei hankaa kahva alhaalla, jonkinlainen säätö???
Itse takajarrut pitäisi säätyä automaattisesti (jos sattuu systeemi toimimaan), mutta jos on vaijerissa löysää niin sieltä auton alta vaan kiristelemään sopivasti käsijarrukahvan "alta". Ei tosiaan kannata liian tiukalle, kihnuttaa muuten vielä jarrut vastaan. Näppituntumalla se menee.. :D
lavanelikko
31.07.2011, 16:29
Jotain tämmöistä kaavailinkin. Kiitos teorian vahvistuksesta...
WinChester
31.07.2011, 19:39
Joo pulkkaliukua aattelin riittäväksi omaan ajokkiin. Jos takaa iskarien kiinnitykset muokkaa niin alkaahan se about riittää.
Tossa näkyy mallia lapuista ja hiukan pinnistämällä myös takaiskarien kiinnikkeistä. Eivät ole akselin tasalla, mutta about tuumaa orkkista korkeemmalla. Pulkkien tekoa suosittelen lämpimästi ENNEN kuin kiinnikkeet sun muut on mutkilla... :)
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=73593&page=4#94
..Marko..
31.07.2011, 20:25
onko joku kokeillu paljonko toi 2.1td kestää ahtoja, ihan käytössä?? koittaa ajaa se loppuun ennen ku vaihtaa isompaa.. luulis kestävän reilun baarin..
xj tiputtaa etuvetoa pois hitaalla nelikolla ajaessa onko jollain ollu samaa
vikaa aikaisemmin ? kyseessä on vissiin np242 mutta se lodju missä
on fultime asento. mikäköhän siellä voisi olla vikana?
siirtäjä kulunut . vaihda ennenkuin hajoaa koko ska
Miulla on yksi 242 osina ja ihan ok kuntoisilla kytkentäholkin hampailla.
Superlon
01.08.2011, 21:32
Mitenkäs kun oli mielessä laittaa etuperään joku lunchbox-lockeri... Pystyykö sen kanssa ajamaan normaalisti asfaltilla takavedon kanssa, vai aktivoituuko se joka käännöksessä? Jos tuollainen automaattilukko toimii vain 4-HI ja 4-LO asennossa (mulla on np231), niin sittenhän se vois olla ihan just mun juttu. :D
Takanaki tuollainen olis varmaan tehokkaampi ja varmatoimisempi ku originaali kitkalukko.
Mitenkäs kun oli mielessä laittaa etuperään joku lunchbox-lockeri... Pystyykö sen kanssa ajamaan normaalisti asfaltilla takavedon kanssa, vai aktivoituuko se joka käännöksessä? Jos tuollainen automaattilukko toimii vain 4-HI ja 4-LO asennossa (mulla on np231), niin sittenhän se vois olla ihan just mun juttu. :D
Takanaki tuollainen olis varmaan tehokkaampi ja varmatoimisempi ku originaali kitkalukko.
Jos etukardaanissa ei ole vetoa eli ollaan 2wd moodissa, etulukkoa ei pitäs huomata edes koska ei aktivoidu. Mulla on edessä lock rightti ja takavedolla en kyllä voi väittää mitään eessä huomaavani.
Takana on myös lock right ja sen kyllä huomaa käytössä, joskus meinaa nykiä kun yrittää sika hitaalla vauhdilla takavedolla mennä esim huoltiksen pihalla. Mutta edelleenkään en kadu noitten laittoa, saa nähä kuinka ahistaa talven jälkeen :D
Edit: noilla lukoilla saa kyllä aika reippaita paukkeita ja kilinöitä aikaseks kun lukot irrottaa kaartaessa, jne. Meinaa osa kanssa ihmisistä säikkyä kun liian lähelle sattuvat :-)
..Marko..
02.08.2011, 17:19
Pika kyssäriä pukkaa jälleen..
kokeilen tohon varaosa metsä xj:hin korotusta ja eteen tulee 2" korotus puslat sinne jousien päälle..mutta kannattaako taakke laittaa 50*50 rautaa pakan ja akselin väliin..vai laitanko lisä lehden?? Niin ja toinen kyssä, jos laittaa xj:n alle 33/12.5/15 renkaat niin millä ET:llä pitää olla vanteet?? vakio vanteilla näyttäny olevan edellisen omistajan toimesta 31/10,5/15 ja kuskin puolelta syöny kaikki palat pois käännellessä.
12.50 leveillä renkailla suosittelen 8" leveätä vannetta ja -12ET:llä (levittävät siis). Saattaa silti ottaa alkuperäisiin alatukivarsiin kiinni kääntäessä. Myös 10" vanne -44 ET:llä käy, mutta niillä tulee renkaat vielä reilummin ulos kaarista :D
Alkuperäiset tukivarret on todella heikot eikä kestä oikein mitään ilman vahvistamista - parempi on vaihtaa kokonaan järeämmät tilalle vähintään alas mitkä on ekana ottamassa osumaa. Edessä korotuspalojen käytölle ei ole estettä, takana ei kannata käyttää. XJ:n pakat on alunalkaen melkoisen heppoista kamaa, ja korotuspalojen käyttö vain lisää axle wrappia takana -> tuhoaa äkkiä niin lehdet kuin ristikotkin. Laita mieluummin täyspitkä lisälehti.
lavanelikko
02.08.2011, 20:21
Olikos se niin, että vm. -90 XJ:hin käy suoraan saman ikäisen WJ:n alatukivarret? Eikä ota rengas kiinni eikä katsuri vittuile?
Kyllä pitäisi käydä, ja vittuilua ei tule koska tukivarret on akselimassoiltaan painavammasta autosta. Jos nyt sattuu olemaan todella ilkikurinen katsuri niin pidä varmuuden vuoksi ostokuitti mukana että voit todistaa varsien olevan WJ:stä :D
edit: ..ja taisi nuo WJ:n varsien puslien metalliset holkit olla ihan hitusen leveämmät kuin XJ:ssä, mutta niitä on helppo vähän rälläkällä sipaista kapeammaksi.
onko TimoLla takataskussa mitään paperosseja mikkä auttais mua leimalla ton alsutan kanssa ku tuntu olevan taas vähän vaikeeta, joutuu selitteleen ettei ne tyvihyväksynnät noin vanhoja tiemmä koske jne...
WinChester
02.08.2011, 22:17
Olikos se niin, että vm. -90 XJ:hin käy suoraan saman ikäisen WJ:n alatukivarret? Eikä ota rengas kiinni eikä katsuri vittuile?
Tota, pienenä tarkennuksena - olkoonkin että on saivartelua - ettei takuulla käy sitten niin ollenkaan. Ihan vain sen takia, että -90 ei ollut vielä WJ:tä vaan, vasta -99. :D
Toinen juttu: Vanteilla saisi levittää orkkiksesta vain 15mm per puoli, joten edes -10 ET:llä ei saisi läpi, saati -44:lla. Omistani mitattuna orkkiksista -10 levittää luokkaa tuuman, joten nöy wäy. Kaveri toisaalta leimasi juuri noilla -10 vanteilla oman XJ:nsä ja etupäässä oli vielä levikkeet (leveysmillit otteessa), joten eipä niistä orkkis-ET:istä kannata liikoja konttorilla huudella, kunhan vain näyttää jotenkuten inhimilliseltä rakennelmalta. Jos ET = -44, niin voi olla selittämistä saadakseen läpi. Mutta eihän niillä ole mikään pakko ajella konttorille tai edes tiellä. Rasittuu laakeritkin suotta.
Kannattaa muuten sitten säädellä niitä pultteja sieltä etupyörien sisäpuolelta, niin ei käänny renkaat liikaa ja syö paloja sisäreunasta saati särje huonossa paikassa vetaria/ristikkoa... :cool: Niistä katsurikin alkaa jo huomauttaa.
WinChester
02.08.2011, 22:18
onko TimoLla takataskussa mitään paperosseja mikkä auttais mua leimalla ton alsutan kanssa ku tuntu olevan taas vähän vaikeeta, joutuu selitteleen ettei ne tyvihyväksynnät noin vanhoja tiemmä koske jne...
Olisko tästä mitään apua: http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77306
Olisko tästä mitään apua: http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3183&pictureid=77306
eipä juuri kun kyse on aivan muusta
onko TimoLla takataskussa mitään paperosseja mikkä auttais mua leimalla ton alsutan kanssa ku tuntu olevan taas vähän vaikeeta, joutuu selitteleen ettei ne tyvihyväksynnät noin vanhoja tiemmä koske jne...
Käviskö Trafin ohje katsastustoimipaikoille alustamuutoksista:
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/4F39CF5E-715A-4494-ADFD-DAEA79EB6496/0/TRAFI33691030403032010_autonalustankorkeuden_muutt aminen_jousimuutoksin.pdf
/Joukka
veli-matti
03.08.2011, 08:39
Mie sain 31 leimattua 7 x 15 -10 vanteilla ja skannatulla winhesterin up country lapulla
cherokee 2000
onko TimoLla takataskussa mitään paperosseja mikkä auttais mua leimalla ton alsutan kanssa ku tuntu olevan taas vähän vaikeeta, joutuu selitteleen ettei ne tyvihyväksynnät noin vanhoja tiemmä koske jne...
TÜV- paperiksi en voi muuttua :o :D Tosin sun alustahan on asennettu ennenkuin tuo määräys tuli voimaan toukokuun lopulla; toisaalta Joukan linkittämä Trafin soveltamispäätös näyttäisi siltä, että vanhempiin autoihin ei edes tarvitsisi olla noita tüv- papruja. Sinällään ton alustasarjan leimaamisessa ei pitäisi olla ongelmia, koska se on kyseiseen ajoneuvoon tarkoitettu. Siksi annoin sen ohjekirja- asennusnivaskan sulle mukaan :)
Mistähän kannattaisi kysellä pidempiä simpukan kiinnityspultteja? Tai edes alkuperäisen mittaisia? Alkuperäinen pultti on 7/16x14x4.00. Löytyyhän tuollaisia ja pidempiäkin Grade 5 tai 8.8 pultteina, mutta kun alkuperäiset on Grade 8, eli 10.9 vastaavat, niin kai siellä sellaiset pitäisi sitten olla...
Mistähän kannattaisi kysellä pidempiä simpukan kiinnityspultteja? Tai edes alkuperäisen mittaisia? Alkuperäinen pultti on 7/16x14x4.00. Löytyyhän tuollaisia ja pidempiäkin Grade 5 tai 8.8 pultteina, mutta kun alkuperäiset on Grade 8, eli 10.9 vastaavat, niin kai siellä sellaiset pitäisi sitten olla... Käykö käytetyt alkuperäiset?? Olis kolme heti...
Mistähän kannattaisi kysellä pidempiä simpukan kiinnityspultteja? Tai edes alkuperäisen mittaisia? Alkuperäinen pultti on 7/16x14x4.00. Löytyyhän tuollaisia ja pidempiäkin Grade 5 tai 8.8 pultteina, mutta kun alkuperäiset on Grade 8, eli 10.9 vastaavat, niin kai siellä sellaiset pitäisi sitten olla...
Jos Jamantin alkuperäismittaiset ei riitä pituudeltaan, niin koitappa Vantaan kiloruuvia (tjsp.) mikä on Lampputien päässä Etolan lähellä.. jatkat sieltä 70/ 70V/ 70T bussien päättäriltä suoraan "tehdasalueelle". Tai sitten Helsingin ruuvikulma Karjalankadulla Vallilassa. Molemmissa on aika kattava valikoima SAE- pultteja kohtuuhinnalla.
Kiitoksia vastauksista! Pitääpä kysellä noista ruuvikaupoista ensin ja jos ei mistään löydy, niin sitten Jamantilta alkuperäiset. Pidempiä tarttisin siksi, kun meinasin koripalkin ulkopuolelle tehdä pikkuisen vahvistusta ja eipä noissa alkuperäisissä näyttänyt liiemmin ylimääräistä mittaa olevan. Yksi pultti tietty katkesi sitten vielä irroittaessa, niin ei sitten ole kaikkia alkuperäisiäkään. Se pultti katkesi, kun oli niin tiukasti siihen alumiiniseen adapteriin hapettunut.
Ei löytynyt pultteja Vantaan kiloruuvista eikä Ruuvikulmasta, tilattavissakin olisi ollut vain 8.8:a. Tuumacid olisi voinut toimittaa, mutta ei ollut varastossa nyt ja toimitusaika olisi ollut n. 3 viikkoa. Witraktorilta sitten CAT-varaosamyynnistä löytyi heti ja kuulemma tuollaistakin pulttia olisi ollut yhden päivän toimitusajalla ollut saatavissa 11 tuuman pituuteen asti. Eikä tuoltakaan ostaessa mennyt edes konkurssiin.
..Marko..
14.08.2011, 15:36
olis semmosta onkkelmaa tarjola että oon ostamassa vanteita kaiffarilta ja pitäs saada et tietoon mutta vanteissapa sitä ei ole merkattu joten viittiikö joku mitata 15"/ 8" vanteesta paljonko on milleinä matkaa kiinnityspinnasta ulkokehään yms..
tarttisin siis ET-10 vanteet
noissa vanteissa on tälläset ku: kiinnityspinnasta sisäreunaan 9cm
ulko reunaan vannetta 14cm
Superlon
14.08.2011, 15:57
Mulla on alla 15x7 vanteet ja niissä sisäreunaan matkaa 15cm ja ulkoreunaan 7,5cm. Hippusen vaikeata ottaa tarkkoja mittoja, kun on kumit päällä. :(
olis semmosta onkkelmaa tarjola että oon ostamassa vanteita kaiffarilta ja pitäs saada et tietoon mutta vanteissapa sitä ei ole merkattu joten viittiikö joku mitata 15"/ 8" vanteesta paljonko on milleinä matkaa kiinnityspinnasta ulkokehään yms..
tarttisin siis ET-10 vanteet
noissa vanteissa on tälläset ku: kiinnityspinnasta sisäreunaan 9cm
ulko reunaan vannetta 14cm
Noissa ois siis äkkiä laskeskellen noilla mitoilla ET -25.
..Marko..
14.08.2011, 21:01
Hyvä, hyvä ja kiitos vaivannaöstä superonille..=P
Ajattelin tuossa iltasella heittää jakolaatikon takas Jeepin alle uusine välityksineen ja samalla varmaan pitää nostaa myös tuo jakolaatikon huohotinletku katon tasalle perän huohottimien tasoon niin heräs kysymys vaihdelaatikosta:
Onko tuossa AX-15 loodassa huohotinta? Ei meinaa löytyä räjäytyskuvista enkä muista moista nähneeni eilen illalla kun jakoloodan siitä irrotin... Jos sieltä sellanen löytyy niin pitänee sekin hoitaa ylemmäs samalla kertaa.
Onko tuossa AX-15 loodassa huohotinta? Ei meinaa löytyä räjäytyskuvista enkä muista moista nähneeni eilen illalla kun jakoloodan siitä irrotin... Jos sieltä sellanen löytyy niin pitänee sekin hoitaa ylemmäs samalla kertaa.Ei taida olla, huohottaa kepin juuresta!
Ei taida olla, huohottaa kepin juuresta!
No sitte ei auta kuin yrittää olla hautaamatta Jeeppiä ihan keppiä myöten, eli oven tiivisteet kuntoon :D
Kiitoksia!
lavanelikko
17.08.2011, 17:12
Taasen lisää ruosteisia osia, jotka tarvis saada irti toisistaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?pictureid=86472&albumid=4139&dl=1313592235&thumb=1
Mihin suuntaan tuollaisen vetokoukun pitäis antautua? Vasta kilosella vasaralla paukutellu joka suuntaan eikä mitään vastausta...
Minä vähän luulen että ilman hirveätä määrää lämpöä ja jotain jättikokoista lekaa tuo ei lähde mihinkään - ja silloinkin varmaan antautuu auto eikä koukku :D Mulla oli edellisessä XJ:ssä ihan samanlainen, enkä edes yrittänyt irrottaa kun katsoin sitä ruosteen määrää mikä tuolla välissä oli. Itse koukun rungon kiinnityspultitkin oli niin ruosteessa että kun alkoi avaamaan niin joka ikinen niistä katkesi...
lavanelikko
17.08.2011, 18:42
Minä vähän luulen että ilman hirveätä määrää lämpöä ja jotain jättikokoista lekaa tuo ei lähde mihinkään - ja silloinkin varmaan antautuu auto eikä koukku :D Mulla oli edellisessä XJ:ssä ihan samanlainen, enkä edes yrittänyt irrottaa kun katsoin sitä ruosteen määrää mikä tuolla välissä oli. Itse koukun rungon kiinnityspultitkin oli niin ruosteessa että kun alkoi avaamaan niin joka ikinen niistä katkesi...
Kiitoksia rohkaisusta... Mutta mihin suuntaan pitäis lähteä, jos sille antais lämpöhoitoa tässa jonain päivänä... Tai sit irrotetaan koko paska ja tehdään/teetetään uudet kiinnikkeet koukulle...
viikon kun ruiskit sinne väliin kärpänkusta (crc, wd40 tjsp) sinne väliin aamuin ja illoin niin se lähtee sillä kilon lekallakin... mahdollisesti sitä lämpöä sit kaveriksi ja aukipäin kun väännät ... mut se ottaa sen viikon aikaa
lavanelikko
18.08.2011, 17:25
viikon kun ruiskit sinne väliin kärpänkusta (crc, wd40 tjsp) sinne väliin aamuin ja illoin niin se lähtee sillä kilon lekallakin... mahdollisesti sitä lämpöä sit kaveriksi ja aukipäin kun väännät ... mut se ottaa sen viikon aikaa
Kiitos vinkistä. Isoin ongelma oli keksiä, mihin suuntaan sitä koukkua pitää mätkiä, jotta se lähtee irti.
..Marko..
29.08.2011, 17:29
Onko kuvia millä on XJ:hin laitettu ET-44 vanteet "laillisen näkösillä" kaarilla?? tuli näköjään hiukan pihalle..ja toinen..saako nyt siis olla 2" palat pakkojen välissä kun menee leimalle?? eikös se nyt ole ihan laillinen korotus??
2" palat jousien välissä on muutoskatsastuksella hyväksyttävissä oleva korotus
..Marko..
04.09.2011, 09:09
Tollanen siitä tuli, 2" emusarja alla +2" korotuspalat..notkuu apparin etupää koska ei kuvassa vielä valmis..http://i1004.photobucket.com/albums/af165/slurpa/gt.jpg
http://i1004.photobucket.com/albums/af165/slurpa/gt1.jpg
kyssäri onkin että eikös se nyt riitä kun jostain vaikka muovilistasta tekasen tonne levikkeet mitkä ulettuu reunimmaisen palan kohalle??
No riittää ja riittää, jo 8" leveillä et -12 vanteilla on tiukkaa saada leimalle koska leveys muuttuu liikaa ulospäin. Raideleveys saisi kasvaa max. 30mm alkuperäisestä ja autoa muuten levittää 100mm = max. 50mm levikettä per puoli lisää.
Paljos sulla muuten on sisäänjoustoa rajoitettu, taitaa raapia joustoissa aikas miehekkäästi leikkelemättömillä kaarilla :D
..Marko..
04.09.2011, 13:00
ei kauheemmin ole rajotettu ku meinaan leikata ne kaaret tosta orggislokarien ulkoreunojen tasolta asti pois ja sitte käyrä kokkeilemassa.. ja leimalle on tosiaan 31"..
Superlon
08.09.2011, 20:04
Kertokaapas viisaammat, estääkö minua jokin lakipykälä katkaisemasta pakoputkea heti tuon viimeisen kannattimen perästä ennen takajousen riippua?
Onkos tuossa tarpeellista olla 90 asteen mutka alaspäin vai saako putken pää tässäkin sojottaa suoraan taakse, niinkuin "tavallisissa" henkilöautoissa?
Kertokaapas viisaammat, estääkö minua jokin lakipykälä katkaisemasta pakoputkea heti tuon viimeisen kannattimen perästä ennen takajousen riippua?
Onkos tuossa tarpeellista olla 90 asteen mutka alaspäin vai saako putken pää tässäkin sojottaa suoraan taakse, niinkuin "tavallisissa" henkilöautoissa?
vapaata tilaa putken pään edessä joku määrä, olisko ollut 50mm... mulla on paikallaan toi lähes 90 kulma putken päässä, se vaan on reilun puolimetriä edempänä :)
Muistaakseni se meni jotenkin näin....
-Mihin vain
-miten vain
-kunhan ei osu auton runkorakenteisiin tai muihin auton osiin
-elikkä juuri tuo 50mm kaikkiin suuntiin about
:)
Tämä siis koskee kai??? M1G ajoneuvoja tai jotain
Saat katkaista sen vaikka ennen taka-akselia ja taivutat pään 45° alaspäin, kelpaa (niin mulla on Comanchessa)!!
Saat katkaista sen vaikka ennen taka-akselia ja taivutat pään 45° alaspäin, kelpaa (niin mulla on Comanchessa)!!
Ja mulla Yj:ssä. Ainoo vaan että kumisee pakoäänet kajuuttaan aika ikävästi.
Ja mulla Yj:ssä. Ainoo vaan että kumisee pakoäänet kajuuttaan aika ikävästi.Voi olla, mutta se on taas sitten kiinni siitä, että mitäs oikeen haluat ;), lyhyen halvan pakoputken vai äänet taakse...
Minkälaisia kokemuksia eri peräöljyistä ja kitkalisäaineista porukoilla on noissa XJ:n kitkaperissä? Itellä auto -91, eli liekkö perässä se trac-loc.
Itellä oli edellisen vaihtokerran jäljiltä Mobilube HD:tä ja sitä Jamantin kauppaamaa Crownin kitkalisäainetta. Tuntu että piti ihan hyvin eikä "takellellu" risteyksissä käytännössä ollenkaan.
Nyt vaihdoin viikko sitten öljyt, ja lisäaineeks vaihtu paikalliselta Jeepin piirimyjältä hanittu Moparin kitkalisäaine 05103522EA, öljy sama Mobilube HD. Jurnutus ja takeltelu risteyksissä alko melkein saman tien. En tiedä pitäiskö tuota lisäainetta laittaa enemmän kuin pullollinen vai mikä mättää. Vai meneekö öljyt saman tien vaihtoon ja sama lisäaine kehiin ku aikasemmin...
[QUOTE=lavanelikko;791034]Taasen lisää ruosteisia osia, jotka tarvis saada irti toisistaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?pictureid=86472&albumid=4139&dl=1313592235&thumb=1
Mihin suuntaan tuollaisen vetokoukun pitäis antautua? Vasta kilosella vasaralla paukutellu joka suuntaan eikä mitään vastausta... tollanen koukku pyörii akselinsa ympäri,jolloin saadaan lisää maavaraa tarvittaessa.
Superlon
11.09.2011, 09:06
Minkälaisia kokemuksia eri peräöljyistä ja kitkalisäaineista porukoilla on noissa XJ:n kitkaperissä? Itellä auto -91, eli liekkö perässä se trac-loc.
Itellä oli edellisen vaihtokerran jäljiltä Mobilube HD:tä ja sitä Jamantin kauppaamaa Crownin kitkalisäainetta. Tuntu että piti ihan hyvin eikä "takellellu" risteyksissä käytännössä ollenkaan.
Nyt vaihdoin viikko sitten öljyt, ja lisäaineeks vaihtu paikalliselta Jeepin piirimyjältä hanittu Moparin kitkalisäaine 05103522EA, öljy sama Mobilube HD. Jurnutus ja takeltelu risteyksissä alko melkein saman tien. En tiedä pitäiskö tuota lisäainetta laittaa enemmän kuin pullollinen vai mikä mättää. Vai meneekö öljyt saman tien vaihtoon ja sama lisäaine kehiin ku aikasemmin...
Nuo peräaineet on itelläki aiheuttanu ihmetystä.
Itelläni on takaperässä myöskin tuo trak-loc-kitkalukko. Oon kokeillu sitä nyt vähän tavallista paksummalla peräöljyllä (Bardahl 80W-140 GL5: suositellaan HD/towing-käyttöön) sekä lisäaineella, että ilman.
Ilman lisäainetta perä toimi suht hyvin talvella. Kitkaa riitti vetämään lumella molemmilla puolilla, mutta kevään koittaessa ei enää kalliolla ollut pitoa kuin toiselle puolelle.
Lisäaineen kanssa (Jamantin pullo) lukko toimii erittäin hyvin maastossa. Ottaa kiinni ärhäkästi heti kun tarvitaan, mutta haittapuolella ottaa kiinni myös silloin, kun ei tarvittaisi. Asfaltilla kääntäessä ulvahtaa usein toiselta puolelta, sekä kyntää sorapihan komeasti rullalle kun kääntää 90 astetta autotallista ulos. Talvikäyttöön tämä yhdistelmä on varmasti liikaa.
Minkäslaisia kokemuksia ohuemmalla peräöljyllä (75W-90 GL-5) muilla on?
lavanelikko
11.09.2011, 16:04
Tuli vaihdettua vm -90:seen starttimoottori, kun edellinen pyöritti nihkeesti. Samalla ilmaantui mielenkiintoinen sähkövika. Lämpimänä lähtee käymään ihan nätisti, mutta kylmänä sahauttaa kymmeniä sekuntteja. Samoin perinteinen releiden naks-naks-naks-ääni, joka lämpinä kuuluu heti, kun laittaa virrat päälle, kuuluu vasta sekunttien päästä. Starttia vaihtaessa uusin samalla starttireleeltä solenoidille menevän IGN-kaapelin ja laitoin uuden maajohdon kiinni koneen kylkeen (eri paikkaan kuin vanha, mutta vanha jäi paikoilleen), mutta ei sen luulis moista vikaa poikivan. Hyviä ehdotuksia, mistä lähdetään vikaa hakemaan?
Nostokurki
11.09.2011, 16:15
miten xj tankin johdot on kytketty? oranssi ja musta ilmeisesti bensapumpulle, mutta anturin yhden johdon sijaan uudessa anturissa on kaksi?
lavanelikko
11.09.2011, 16:46
Tulipa kytkentäkaaviota luettua ja totesin, että meneehän siltä IGN-piuhalta tieto ECUllekin. Onneks vanha johto on vielä paikoillaan... Tarvii tuupata takas ja tarkkailla tilannetta. Kyllä taas tuntee olonsa tyhmäks...
lavanelikko
11.09.2011, 19:24
Tulipa kytkentäkaaviota luettua ja totesin, että meneehän siltä IGN-piuhalta tieto ECUllekin. Onneks vanha johto on vielä paikoillaan... Tarvii tuupata takas ja tarkkailla tilannetta. Kyllä taas tuntee olonsa tyhmäks...
Ihan toisella tapaa vastaa avaimen vääntöön, kun autokin tietää, että kuski haluaa liikkeelle... Tee ensin mieti sitten, osuu taas omaan nilkkaan...
Nostokurki
20.09.2011, 07:18
miten xj tankin johdot on kytketty? oranssi ja musta ilmeisesti bensapumpulle, mutta anturin yhden johdon sijaan uudessa anturissa on kaksi?
itse itselleni vastaten, musta on maadoitus joka menee vain tankin laippaan, oranssi on bensapumpun + ja violetti on polttoaineanturin vastus maata vasten.
ZJ tankkia käytettäessä (laipalta tulee neljä johtoa) laitetaan siis musta ja musta-violetti yhteen, loput väri väriin :) mutta XJ anturi on n. 10-136ohm mittausalueeltaan, ZJ anturi taas 20-220 eli mittari näyttää hevon persettä. Motonetistä AutoGaugen yleisamallinen bensamittari poistaa tämän ongelman, siinä on anturia vastaava mittausalue.
No nyt se sitten kävi, eli kuskin puolelta vetari p**kana. Aattelin ettei näin pitäis kovin helposti käydä 31" renkailla ja ilman lukkoa, mutta niin vaan napsahti semmosessa jyrkässä kallioportaassa kun yritti pienellä vauhdilla saada etusen nytkähtämään portaan päälle.
Kumpi tossa yleensä on muna ja kumpi kana, eli käykö niin että ensin hajoo ristikko ja sit vetarin päät vai toisin päin?
Onko jonkun valmistajan ristikot kestävämpiä tai jotkut ihan p:stä? Jenkkipalstoilla jossain kehuttiin näitä: Spicer 5-760x. Onko kokemuksia?
Ristikko oli vaihdettu pari viikkoa aikasemmin uuteen kun vanha oli väljä. Jos asiasta jotain positiivista hakee, niin olipahan helppo purkaa hajonnut vetarin sisempi osa pois maastossa kun pultit aukes kivuttomasti. Ja sit takavedolla kotiin kun pääsi toisten suosiollisella avustuksella metästä tien päälle.
Kumpi tossa yleensä on muna ja kumpi kana, eli käykö niin että ensin hajoo ristikko ja sit vetarin päät vai toisin päin?
Onko jonkun valmistajan ristikot kestävämpiä tai jotkut ihan p:stä? Jenkkipalstoilla jossain kehuttiin näitä: Spicer 5-760x. Onko kokemuksia?
Kyllä, ota ne Spicerit... toimii ja kestää, eikä maksa kauheasti.
precisionit ei kestä ainakaan yhtää mitään...
muna kana juttuun sen verran että kyl se ristikon hajoominen taitaa yleisempi vika olla ainakin pienemmillä pyörillä ajaessa.
precisionit ei kestä ainakaan yhtää mitään...
muna kana juttuun sen verran että kyl se ristikon hajoominen taitaa yleisempi vika olla ainakin pienemmillä pyörillä ajaessa.
Joo itellä oli just vaihettu hajonneelle puolelle Precisionin 371 "super strength" ristikko, varmaan siinä sit kävi että ristikko antautu ja samassa rytäkässä hajos vetarin pää...
Joo itellä oli just vaihettu hajonneelle puolelle Precisionin 371 "super strength" ristikko, varmaan siinä sit kävi että ristikko antautu ja samassa rytäkässä hajos vetarin pää...
Superior vetarit kestää särkeä useita ristikoita eikä vetarit hajoa. Kokemukseen perustuvaa tietoa ;)
Superior vetarit kestää särkeä useita ristikoita eikä vetarit hajoa. Kokemukseen perustuvaa tietoa ;)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4&pictureid=20028
mullon ihan erimoiset kokemukset
Mistä vuosimalleista nuo vetarit on yhteensopivia? ABS:illisissa tais olla ainakin erilaiset ristikot, mutta onko jotain muitakin eroja?
Mistä vuosimalleista nuo vetarit on yhteensopivia? ABS:illisissa tais olla ainakin erilaiset ristikot, mutta onko jotain muitakin eroja?
Eip oo muuta eroa kuin että ristikot on isommat kun ei absillisessa.
Mistä vuosimalleista nuo vetarit on yhteensopivia? ABS:illisissa tais olla ainakin erilaiset ristikot, mutta onko jotain muitakin eroja?
Juu, ja lisäksi kaikissa '95 mallivuoden (vai olikohan se '96) ja sitä uudemmissa on myös nuo isommat ristikot oli absit tahi ei. Muuten ei tosiaan ole eroja. Voit sinne survaista vaikka ZJ:n vakionopeusnivelelliset vetarit jos siltä tuntuu :D
..ainiin, ja tietysti jos on '91 tai vanhempi vekotin kyseessä niin saatta olla oikean puolen vetari katkeavaa mallia varusteista riippuen.
Kysellään nyt vielä tähän vetari/ristikko hommaan liittyen että onko käytännön kokemuksia vetarin päiden modauksesta pyöreille lukkorenkaille käypäsiksi? Onnistuuko ihan rälläkällä vähän viistämällä vai vaatiiko hienostuneempia työ- tai työstömenetelmiä? Lukkorenkaaksi käy varmaan ihan normi sopivan kokoinen lukkorengas...
Noh, siis periaatteessa vaikka näin:
http://rlcanon.sw.utexas.edu/taco/alloyaxle.html
Tosin tuossa nyt on erona se että cromo- vetareissa yleensä on jo valmiiksi koneistettu tuo yoken aukko siten että voi käyttää full circle snap- ringejä. Paremminhan ne pitää kuin ne c- kirjaimen malliset.
Mikäpä sitä estäisi tavallista vetaria koneistamasta jos ei muuten mahdu? edit: Tosin, onhan siinä varmaan se mahdollisuus että joutuu ottamaan "liikaa" materiaalia pois -> ei kestä enää kunnolla? Eipä ole tullut edes mietittyä, useinhan porukka ostaa cromo- vetarit siinä vaiheessa jos alkuperäiset ei kestä.
Auto on XJ -92 4,0 automaatilla.
Taannoin huomasin, että sisäpuhallin on mykkä. Sitä piti sitten jossain myöhemmässä vaiheessa alkaa tutkimaan ja sitten se toimikin ihan normaalisti. Sama kuvio toistui myöhemminkin.
Tänään sitten taas sama homma ja aloin miettimään, että kun autoon välillä muutakin tehnyt, niin akku ollut välillä irtikytkettynä ja päätinpä kokeilla, onko sillä vaikutusta ja niinpä alkoi taas puhallin toimimaan! Viitisen minuuttia kun on miinusjohto kiinni, niin puhallin alkaa taas toimimaan ihan tavallisesti kun akun taas kytkee kiinni. Muutaman kerran kun kääntää virrat päälle ja pois, toimii normaalisti ja sitten ei enää lähde käyntiin. Eikä lähde, vaikka kuinka monta kertaa koittaisi. Lyhyemmällä akun irottamisella ei myöskään korjaannu.
Silloinkin, kun puhallin ei toimi, kompressori kytkeytyy ja ilmanohjausläpät liikkuvat, kun sitä valintavipua kääntelee. Puhaltimen toimiessa kaikki nopeudet toimii ihan normaalisti.
Ei tuossa kytkentäkaavion mukaan hyvin montaa osaa ole, mutta vian hakua kyllä vaikeuttaa, kun tulee ja menee tuo vika ja hetkeksi noin korjaantuu... Olisiko kellään tuollaista tullut aiemmin vastaan tai muuten tietoa, missä vika voisi olla?
Voisiko olla että moottori alkaa olla tiensä päässä ja haukkaa paljon virtaa -> lämmittää liittimiä -> alkaa pätkiä? Näissä on meinaan ollut jonkin verran ongelmia itse moottoreidenkin kanssa vanhemmiten, ja sen takia keskikonsolin säätimen liittimissä ollut sulamisongelmaa, ihan siihenkin asti että savua tullut.. Oireina jotain vastaavaa kuin sinulla.
Jos ei tuon '92 mallin puhallin toimi kovin eri tavalla kuin omassa '90 vuosimallin XJ:ssä, niin ei siellä todellakaan kummempaa ohjausta ole. Virran syöttö, nopeudensäätö mistä johdot vastuspaketille, moottori.. Aika kummallisen kuuloinen vika :confused:
Kokeiles kopauttaa sen moottorin kylkeen, lähteekö sitten?? Sehän on konehuoneen puolella, irroitettavissa helposti, kolmella ruuvilla kiinni...
Onko joku vaihtanu abs-jarrujen tilalle tavalliset lukkiutuvat?? Vaihdettavat osat?? Onko mitä huomioitavaa muutoskatsastuksessa? Osien luovuttaja olis -92 xj ja vastaanottaja -90.Onko osat vaihtokelpoiset??
Onko joku vaihtanu abs-jarrujen tilalle tavalliset lukkiutuvat?? Vaihdettavat osat?? Onko mitä huomioitavaa muutoskatsastuksessa? Osien luovuttaja olis -92 xj ja vastaanottaja -90.Onko osat vaihtokelpoiset??
Muutoskatsastukseen tarvitsee olla maahantuojan lappu sille, että autoa on saanut ilman ABS:ä ja jossa on kerrottu eroavaisuudet (ja samallahan siinä on jo listaa vaihdettavista, kuten pääsylinteri, tehostin, paineensäädin jne..)
Vaihdon jälkeen pitää vielä saada lappu auton valmistajalta, että se on tehty oikein. Tässä kohtaa sentään joustetaan sen verran, että virallinen merkkikorjaamo käy myös.
Heiltä pitää olla lappu, jossa kerrotaan, että kaikki tarvittavat osat on vaihdettu.
Toki, jos rekisteriotteessa ei luo ABS:stä mitään, niin silloinhan tuota muutoskatsastusta ei tarvitse..
Onko joku vaihtanu abs-jarrujen tilalle tavalliset lukkiutuvat?? Vaihdettavat osat?? Onko mitä huomioitavaa muutoskatsastuksessa? Osien luovuttaja olis -92 xj ja vastaanottaja -90.Onko osat vaihtokelpoiset??
Juu, kuten yllä lukee, mutta katso todellakin rekkariotteestasi ensin mitä siinä sanotaan. Esim. mulla ei ollut '90 vuosimallin XJ:ssä mitään mainintaa ABS:stä (jarrutyyppi NAP) -> vaihtoon vaan ja kovaa ajoa. Säästyy kymmeniä euroja aivan turhaa paperityötä jolla kukaan ei oikeasti tee mitään.
Tänään sitten se puhallin toimi koko päivän ihan moitteetta, vaikka autoa sammutin ja käynnistin varmaan ainakin 20 kertaa pitkin päivää.
Koputtelua jo kokeilinkin, mutta vaan sen, minkä pystyi purkamatta lasinpesunestesäiliötä pois edestä. Silloin ei auttanut. Pitänee seuraavalla kerralla vian ollessa päällä purkaa se moottori esille ja tutkia, lämpeneekö se ja tuleeko sille jännite silloin. Siitähän sen luulisi selviävän, onko vika moottorissa vai jossain muualla. Sen verran jo tutkin, että suurimmalla nopeudella jännitteensyöttö on vastuspaketin ohi, joten se ei voi silloin vaikuttaa toimimattomuuteen.
Juu, kuten yllä lukee, mutta katso todellakin rekkariotteestasi ensin mitä siinä sanotaan. Esim. mulla ei ollut '90 vuosimallin XJ:ssä mitään mainintaa ABS:stä (jarrutyyppi NAP) -> vaihtoon vaan ja kovaa ajoa. Säästyy kymmeniä euroja aivan turhaa paperityötä jolla kukaan ei oikeasti tee mitään.
Rek.otteessa on jarrujärjestelmän lisätieto kohdassa ALB.Mitäs se tarkoittaa??Käyttis ooppelissa oli ihan selkeesti ABS siin kohdassa.
ALB on sama kuin kuorman tunteva säätöventtiili, tosin ei sellaista Cherokeessa ole (Comanchesta löytyy). Siellä pitäisi lukea NAP (tavalliset) tai NAP-L (absit).
Tosin ei absillisen '90 vuosimallin Cherokeen jarrut oikeasti ole edes NAP-L jarrut, kun siellä on se typerä pumppusysteemi eikä alipaineesta tietoakaan jarruissa :D
ALB tarkoittaa, että ei ole ABS:iä otteessa!!
Nykyään lukee ton NAP-L tilalla ABS ja ton NAP tilalla toi ALB, vaikka ei oliskaan kuormantunnistusventtiiliä!!
Kiitokset pt,Timo_L ja Jamant asiantuntemuksesta:)
Tänään sitten se puhallin toimi koko päivän ihan moitteetta, vaikka autoa sammutin ja käynnistin varmaan ainakin 20 kertaa pitkin päivää.
Koputtelua jo kokeilinkin, mutta vaan sen, minkä pystyi purkamatta lasinpesunestesäiliötä pois edestä. Silloin ei auttanut. Pitänee seuraavalla kerralla vian ollessa päällä purkaa se moottori esille ja tutkia, lämpeneekö se ja tuleeko sille jännite silloin. Siitähän sen luulisi selviävän, onko vika moottorissa vai jossain muualla. Sen verran jo tutkin, että suurimmalla nopeudella jännitteensyöttö on vastuspaketin ohi, joten se ei voi silloin vaikuttaa toimimattomuuteen.
Itsellä oli talvi aikaan omassa cherossa ongelma ettei aina saanut liikkeelle puhallinta. Puhallusnopeuden säädöllä ei ollut mitään väliä, se joko pelasi tai ei. Aikani tutkittua kerran satuin heiluttelemaan vastuspakettia (vai liekkö ollu pelkästään joku liitin?) jalkatilasta silloin kun puhallin ei pelannut ja lähti vahingossa toimimaan. Aikani heiluteltua ja sopivan "pinteen" löydyttyä puhallin pelasi lopun aikaa minkä auto minulla vielä oli.
Kannattaa ainakin kokeilla, vaikka vika taitaa olla nyt muualla. :)
Noh, siis periaatteessa vaikka näin:
http://rlcanon.sw.utexas.edu/taco/alloyaxle.html
Tosin tuossa nyt on erona se että cromo- vetareissa yleensä on jo valmiiksi koneistettu tuo yoken aukko siten että voi käyttää full circle snap- ringejä. Paremminhan ne pitää kuin ne c- kirjaimen malliset.
Mikäpä sitä estäisi tavallista vetaria koneistamasta jos ei muuten mahdu? edit: Tosin, onhan siinä varmaan se mahdollisuus että joutuu ottamaan "liikaa" materiaalia pois -> ei kestä enää kunnolla? Eipä ole tullut edes mietittyä, useinhan porukka ostaa cromo- vetarit siinä vaiheessa jos alkuperäiset ei kestä.
Tuli nyt modattua noi vetarit tämän hengessä:
http://www.jeepforum.com/forum/f140/u-joint-axle-shaft-overhaul-w-upgrade-416890/
Tiiä nyt onko modauksesta enemmän hyötyä vai haittaa, ei sieltä kuitenkaan hiveästi tarvinnut tavaraa ottaa pois että sai lukkorenkaan mahtumaan. Eli en usko että tuo rälläköinti juurikaan heikensi korvakkeita.
Ristikoiks tuli nyt Spicerin 5-760X. Laatuvaikutelma on kyllä näppituntumalla selkeästi parempi kuin Precisioneissa.
..Marko..
05.10.2011, 21:49
Kertokaas nyt kuinka toi xj vilkku rele toimii?? 3 napanen..kattelin että virtaa ei tullu ainakaa yhteenkään pinniin vaikka sulakkeelle tulee.. pelaavat silloin tällöin joten jos sinne kuuluu jonnekki tuoda +12v niin vetäsen uudet piuhat..
..Marko..
05.10.2011, 21:55
itse itselleni vastaten eli onko tuohon X-napaan tultava suora virta sulakkeelta?? ja mikä rele ohjaa pitkiä valoja?? neki hukku yhtäkkiä..
itse itselleni vastaten eli onko tuohon X-napaan tultava suora virta sulakkeelta?? ja mikä rele ohjaa pitkiä valoja?? neki hukku yhtäkkiä..
se sun auton tarkka vm...
itse itselleni vastaten eli onko tuohon X-napaan tultava suora virta sulakkeelta?? ja mikä rele ohjaa pitkiä valoja?? neki hukku yhtäkkiä..X:ään sähkö sulakkeelta (siis semmoiselta, jossa on sähköä vain kun virrat päällä) ja L menee vilkkukatkaisijalle, ja jos on merkkivalot yhtä aikaa palavat, niitten johto kytketään siihen P-liittimeen (P=Pilot light)!
Valoille ei ole alunperin mitään releitä, jos ei pitkät toimi, mutta lyhyet toimii, vika on valonvaihtokatkaisjassa, eli tuo: http://www.jamant.fi/valonvaihtokatkaisija-xjmjyj-cro56003406-p-1127.html tai polttimoissa tai jos sinne on releet laitettu (suosittelen laittamaan, muuten uusi katkaisja ei kestä vuottakaan), niin niissä jotain vikaa tai johdotuksissa!!!
AW4 laatikosta lähtee ja tulee öljy sellaisia n.10mm putkia pitkin syylariin ja/tai jäähdyttimeen. Kumpi on menevä ja kumpi palaava putki. Toinenhan lähtee laatikon takapäästä ja toinen etupäästä.
AW4 laatikosta lähtee ja tulee öljy sellaisia n.10mm putkia pitkin syylariin ja/tai jäähdyttimeen. Kumpi on menevä ja kumpi palaava putki. Toinenhan lähtee laatikon takapäästä ja toinen etupäästä.Varaosakuvista päätellen, takimmainen on RETURN ja etummainen on SUPPLY...
Jeps, voin varmistaa lähes 100% varmuudella että etummainen putki on syöttö jäähdyttimelle ja takimmainen on paluuputki. edit: ..nehän menee sitten niinpäin jäähdyttimellä, että alempi putki syylarilla on sisään menevä, alempi putki palaa takaisin laatikolle/ menee apujäähdyttimelle jos sellainen on asennettu.
Tarkoitus siis laittaa lämpömittarin anturi t-liittimellä siihen putkeen. Taidan laittaa siihenlähtevän putken juureen laatikon lähelle. Lienee siinä kuuminta?
lavanelikko
06.10.2011, 20:36
Noin vois kuvitella... Kannattaa varmaan varmistaa miljoonaan kertaan liittimien pitävyys ettei tuu kallista laatikko remppaa...
Ittelle laitoin aikanaan T- haaraan ihan tuon alkuperäisen putken kiinni helmien kanssa, leikkasin vain sopivan pätkän pois siitä jäähylle menevästä putkesta. Taisin pyöräyttää vielä jotain öljynkestävää tiivistenauhaa kiristysosan kierteiden väliin. Eipä ne ikinä vuotanut.
Samoin alkuperäistä järeämmälle öljynjäähylle menneet letkut oli kiinni tavallisilla letkukaroilla, missä on se sahalaita ulkopuolella. Kun tuli tarvis ottaa letkut irti, niin eihän ne edes lähtenyt muuta kuin puukolla pitkittäin halki leikkaamalla :eek:
tiivonen
12.10.2011, 19:59
Tulipas viime viikolla tehtyä aika nopealla aikataululla totta maasturihaaveesta ja samalla vissiin tuli hommattua eka jenkki :p -90 mallinen ltd käkätin ilmeisesti eitoivotullakoneella ja toki varustelistalta löytyy huiput jarruttimetkin joitten ei pitäisi kai paperilla lukittua :D
Hintaa oli niin naurettavan vähän ja kutoskone huuhtoi koeajolla muut harmit poies joten pikkuhiljaa selvitellään mitä tuli ostettua.
1. Kuuluuko jakolaatikon kuulua? Nelikko päällä sen olemassaolon tiedostaa. Ei se huuda, mutta jotain sieltä kuuluu/tuntuu mitä ei takavedolla havainnoi. Hitaalla nelivedolla kun laskee tyhjäkäynnillä mäkeä niin loota huutaa. Onko menossa sököksi jo tänä syksynä vai kerkiääkö talvella ihmettelemään? ;)
2. Miten sen saa edukkaasti ylös? Takalatit on jo suu mutrulla eli jotain tarttee senkin puolesta tehdä. Eli kerralla vähän ylemmäs ja isommat renkaat. Vakioiskareilla saa 2" nostettua? Eteen uudet korotuskierrejouset, taakse vastaavat lehdykät ja nappulagumekset. Mitä muuta isompaa on hommattava/tehtävä että siitä saa hyvän?
3. Valot. Bilteman kattilat on tulossa ja taidan pistää vielä omat "pitkät" pois pelistä ja laittaa hellan tonniset levittämään valoa. Varsinkin bilteman kattilat on niin turkasen isot jöötit että jonkinlaista suojaa puskien takia olisi viriteltävä. Kuinka herkästi katsurit alkaa nillittämään kotikutoisista virityksistä? Ajattelin että valopatteri alle voisi väännellä pienestä putkesta/tangosta kaaren joka ottaa ensimmäisen iskun vastaan.
4. Mitä muuta tuoreen jeepistin tulisi tietää?
1. Kuuluuko jakolaatikon kuulua? Nelikko päällä sen olemassaolon tiedostaa. Ei se huuda, mutta jotain sieltä kuuluu/tuntuu mitä ei takavedolla havainnoi. Hitaalla nelivedolla kun laskee tyhjäkäynnillä mäkeä niin loota huutaa. Onko menossa sököksi jo tänä syksynä vai kerkiääkö talvella ihmettelemään? ;)
2. Miten sen saa edukkaasti ylös? Takalatit on jo suu mutrulla eli jotain tarttee senkin puolesta tehdä. Eli kerralla vähän ylemmäs ja isommat renkaat. Vakioiskareilla saa 2" nostettua? Eteen uudet korotuskierrejouset, taakse vastaavat lehdykät ja nappulagumekset. Mitä muuta isompaa on hommattava/tehtävä että siitä saa hyvän?
1. Kait se jonkinverran ääntä pitää, mulla ainakin, mutta ketjun venyttyä alkaa pitämään enemmän...näin olen ymmärtänyt. Venynyt ketju kait kuulostaa siltä että se raapii lootan kuoria. Korjatkaa jos oon väärässä.
- taitaa itelläki pitää ääntä enemmän just alamäessä, kait jotenki normaalia kun tavallaan pyöriltä tulee voimaa väärään sunntaan.
2. Ite hommasin saksasta Ranchon sarjan +3" eteen ja taakse jouset + puslat +iskarit X4 ja etualatukivarret. Kustansi parisen vuotta sitten alle tonnin.
- Jos latit on jo nurin nii sit ei kannata add-a-leaf viritiksiä laittaa tai pidempiä riippuja.
- Taakse ei suositella korotus palikoita akselin ja jousen väliin mutta eteen, jousen yläpäähän ne kait on ok ja voi tehdä itekki helposti, ohjeet muistaakseni oli go-jeep sivuilla.
Mulla vakio matalana otti ääriasennossa uudet 235/75 at renkaat tukivarsiin kiinni, korotettuna ei enää mutta nyt 31/10.5 fedimat raapii ääriasennossa...Noo ne satsin mukana tulleet varret on kyllä yhä hyllyssä ja fedimat vakio aluvanteilla, eli liian sisällä.
Valoista sen verran et noi alkuperäsit umpiothan on ihan vakio kokoa, joskus voi olla peilit aika pas..aa. Itellä on jotkuhalvatisot H3 lisävalot ja jos metsään haluaa mennä nii sitte teline katolle ja johto uitettu konepellin alta pilaria pitkin, pinta asennuksena. Nooo... tosin nekin valot meni tohon rälläys Pajeroon....
T-90 mallinen ltd käkätin ilmeisesti eitoivotullakoneella ja toki varustelistalta löytyy huiput jarruttimetkin joitten ei pitäisi kai paperilla lukittua :D
Se suora kuutonen on nimenomaan se toivottu kone. Kestää isältä pojalle, jollei käy sitten huono tuuri.
1. Kuuluuko jakolaatikon kuulua? Nelikko päällä sen olemassaolon tiedostaa. Ei se huuda, mutta jotain sieltä kuuluu/tuntuu mitä ei takavedolla havainnoi. Hitaalla nelivedolla kun laskee tyhjäkäynnillä mäkeä niin loota huutaa. Onko menossa sököksi jo tänä syksynä vai kerkiääkö talvella ihmettelemään? ;)
Kuuluu se jonkin verran, varsinkin näissä vanhemmissa missä jakolodjun sisällä rattaiden leikkaus vähän erilainen kuin uudemmissa. Toisaalta jos se kovasti kahisee tai rohisee, niin sieltä voi hyvin olla joko laakereita menossa, tai sitten on sopivasti venynyt ketju joka hankaa koppaan -> kuluttaa sen puhki.
Normaali ääni on sellainen vaimea kahina/ ulina, riippuen alueesta ja tilanteesta. Takavedolla ei pitäisi kuulua juuri mitään. Se joko on ok kunnossa, huoltoa vailla, tai sitten näillä näppäimillä räjähtämässä :D
2. Miten sen saa edukkaasti ylös? Takalatit on jo suu mutrulla eli jotain tarttee senkin puolesta tehdä. Eli kerralla vähän ylemmäs ja isommat renkaat. Vakioiskareilla saa 2" nostettua? Eteen uudet korotuskierrejouset, taakse vastaavat lehdykät ja nappulagumekset. Mitä muuta isompaa on hommattava/tehtävä että siitä saa hyvän?
Älä ainakaan käytä takana sen enempää korotusblokkeja kuin "add-a-leaf" korotussarjoja. Ensimmäinen tuhoaa viimeisetkin rippeet lehdistä ja aiheuttaa axle wrappiä. Jälkimmäinen on valmiiksi kuolleisiin lehtiin lähinnä hätäensiapua.
Eli kuten totesit, kokonaan uudet pakat taakse (OME:t maksaa, mutta on hyviä tuollaiseen ~2" korotukseen ja myös matkustusmukavuus säilyy), eteen ottaisin kyllä tuon ikäiseen jo uudet vieterit, on kuitenkin tod.näk. väsähteneet myös.
Jos hyvän haluat ja metsässä meinaat ajaa, niin vaihda vähintään alatukivarret tukevampiin, mielellään myös ylemmät. Ne on todella heikkoa peltiprofiilia mitkä ei kestä kiviin raapimista tai isompia tällejä oikein yhtään.. Suosittelen vaihtamaan alkuperäiset vanteet joko 0ET:llä oleviin (jos 7" leveät) tai -12ET:llä oleviin (jos 8" leveät). Levittää sopivasti raideleveyttä ja estää sen ettei orkkista isommat renkaat raavi enää tukivarsiin. Tarkkaan ottaen nuo kyllä levittää liikaa, mutta pidät huolen siitä että kulutuspinta pysyy levikkeiden sisällä niin ei pitäisi tulla edes leimalla ongelmia.
tiivonen
16.10.2011, 21:25
Spämmätään nyt sitten tätä ketjua oikein urakalla.
Kävin lauantaina kattelemassa kun isot pojat kolistelee yli kaikesta micraa pienemmästä keskellä suonsilmää.. huoh.. Ehkä joskus minäkin.
Mikäli ymmärsin näkemääni niin tarvitsen ihan ensiksi:
Nappulaa alle, mutta millaista. Onko 31*10,5*15 riittävä? Ja mahtuuko se alle ilman korotusta? Ja siis 7" leveä kiekko 0ET:llä. Mistä moisia kannattaa katsella?
Vinssi. Näköjään ilman sitä on turha lähteä mukaan jos ei halua koko ajan olla muiden vaivana. Se vaatii uuden puskurin. Pitää ilmeisesti olla mallia hyväksytty. Entä kuinka paljon vinssissä pitää olla voemaa jeepukan nostoon?
Korotusta. Sain vinkkiä että Racers Placesta kannattaa kysellä skyjacker sarjaa korotusjousineen, iskareineen ja tukivarsineen. Mistä muualta edukkaita paketteja kaikkine kamppeineen? Kait joku 2-3" Olis passeli.
Panssaria pohjaan ja putkea helmaan.
Rahnanpastaa joku 3000e
Sitten seuraavaan erään:
Lukkoa taakse ja jos joskus persaus kestää niin eteen myös. Kelpaako taakse tuommoinen joku powertrax (http://www.jamant.fi/tasauspyoraston-lukko-xjmjyjtjzj-oalr352725-p-622.html), aussie jne automaattilukko vaiko suoraan esimerkiksi arb air locker (http://www.offroadtarvike.fi/verkkokauppa/parts/client_view/75334/139). Eteen kytkettävä ilmeisesti pakollinen.
Lisää putkea ympärille.
Mitäs muuta tähän listaan tulee kuin rahaa niin perkeleesti että rojekti saatetaan epätoivon vallatessa myydä poispoikkeen.
Niin ja vielä nykytekniikkaan liittyvää kysymystä että mistä johtuneen kun tuo rottelo ei nosta lämpöjä sinne sadan korville kuin hitaasti ajaessa. Heti kun vauhtia on 40-50km/h niin lämmöt taas laskee todella alas. Termari vaihtokunnossa vai jotain todella isoa ja kallista?
Spämmätään nyt sitten tätä ketjua oikein urakalla.
Kävin lauantaina kattelemassa kun isot pojat kolistelee yli kaikesta micraa pienemmästä keskellä suonsilmää.. huoh.. Ehkä joskus minäkin.
Mikäli ymmärsin näkemääni niin tarvitsen ihan ensiksi:
*Nappulaa alle, mutta millaista. Onko 31*10,5*15 riittävä? Ja mahtuuko se alle ilman korotusta? Ja siis 7" leveä kiekko 0ET:llä. Mistä moisia kannattaa katsella?
Mahtuu jollain lailla ilman korotusta jos leikkelet kaaria/ levikkeitä. Riippuu kyllä todella paljon käytetystä renkaastakin - pinnoitetut on käytännössä 32" renkaita. Paremmin menee kun laitat sen 2"-3" korotusta, leikkaat kaaria ja rajoitat pikkasen sisäänjoustoa.
Vanteet 5 x 4,5" pulttijaolla ja keskireikä 3" (= 5 x 114,3mm/ 76mm). Löytyy käytännössä mistä tahansa puljusta joka myy jenkkivanteita; lisäksi monista muistakin vaihtelevalla menestyksellä. Ota joko 7" (ET0) tai 8" (ET -12) leveenä.
Vinssi. Näköjään ilman sitä on turha lähteä mukaan jos ei halua koko ajan olla muiden vaivana. Se vaatii uuden puskurin. Pitää ilmeisesti olla mallia hyväksytty. Entä kuinka paljon vinssissä pitää olla voemaa jeepukan nostoon?
Jemmaa vinssi sinne syylarin alle, useimmat ~9000lbs vinssit mahtuu kunhan siinä EI ole kiinteä solenoidiboksi. Toteutustapoja monia, rälläköintiä ja hitsausta vaatii kyllä reilusti. Plussana se että etuylitys ei kasva milliäkään, vinssi jää piiloon, ei heikennä tippaakaan jäähdytystehoa - ja voit halutessasi käyttää vielä orkkispuskuria = ei ongelmia leimalla vaikka olisi kuinka mulkku katsastusmies.
Luulisi ~9000lbs vinssillä pärjäävän, pylpyrä mukaan. Jos ei tolla pärjää niin sitten olet pikkupyöräisellä väärässä paikassa :D
Korotusta. Sain vinkkiä että Racers Placesta kannattaa kysellä skyjacker sarjaa korotusjousineen, iskareineen ja tukivarsineen. Mistä muualta edukkaita paketteja kaikkine kamppeineen? Kait joku 2-3" Olis passeli.
Muista että nykyisin vaaditaan tüv- hyväksyntä korotusjousista. Näinköhän on Skyjackereissä. OME:n kamppeissa on, mutta ei halpoja - ja niissä ei tule kuin jouset ja iskarit. Tukivarret joudut sitten hommaamaan muualta.
Halpoja ja hyviä ei ole, se vain on yksinkertainen fakta. Halvoissa sarjoissa puuttuu jotain, on huonoilla osilla, tjsp.. Lopputulos on se, että pienellä säästöllä menetät vitusti rahaa.
Panssaria pohjaan ja putkea helmaan.
Pohjapanssarin tartteet ehdottomasti tankin alle. Se on vissiin tehty alumiinifoliosta, kun menee kurttuun niin helpolla :D Mahan alle riittää varsin hyvin sellainen, joka suojaa jakoaskin kokonaan, ja vaihdelaatikon alta johonkin "sopivaan kohtaan". Ei kannata tehdä sellaista koko pohjan peittävää kaiken paskan ja lämmön keräävää pulkkaa jos multa kysytään.
Helmat näissä on heikot, ja ton ikäisessä tod. näk. aivan umpimädät. Töki koteloita sormilla takarenkaiden edestä sivusta ja alta, veikkaan että ainakin toiselta puolelta menee läpi :D 150 x 50 palkki olis sopivan kokoista, sitä vaan ei saa kuin 5mm:n seinällä. Mutta 100mm leveä ei oikeen riitä peittämään ovien alareunoja.
Rahnanpastaa joku 3000e
Lukkoa taakse ja jos joskus persaus kestää niin eteen myös. Kelpaako taakse tuommoinen joku powertrax (http://www.jamant.fi/tasauspyoraston-lukko-xjmjyjtjzj-oalr352725-p-622.html), aussie jne automaattilukko
Kelpaa, ja jos tilaat jenkeistä/ keski- euroopasta niin hinta on ~400€. Eli toimiva, halpa, helppo asentaa (= sitäkin kautta halpa). ARB:in voi laittaa, mutta asennuksineen, laakereineen shimmeineen päivineen maksaa vitusti.
Eteen kytkettävä ilmeisesti pakollinen.
Ei ole, mutta nelikko päällä aika persiistä ajaa palalukolla :D
no se termari on aika yleinen ongelma...
vaihe 1. osta renkaat ja maastotunkki.. helmapalkit ja pohjaan vähä suojaa, tankki ny ensin ja jakis.. ehkä se korotus jos siltä tuntuu... vielä ei ole mennyt sitä 3 tonnia...
vaihe 2. lähde ajamaan
vaihe 3. opettele käyttämään maastotunkkia, kuten huomaat sillä ja liinanpätkillä pärjää yllättävän pitkälle, toimii tunkin lisäksi "vinssinäkin" kunhan ei ihan korvia myöden missään ole...
sitämukaa oppii ajamaan kun rupeaa se tunkkaus kyllästyttään...
vaihe 4. se vinssi varmaan... ja akkua/laturia päivittää vinssi 8000 lipsiä... 10000 ehkä max, ei ainakaan painavampaa :)
lukottomalla, vinssittömällä oppii paremmin ajamaan, kattoon mistä ajaa ettei ole kokoajan vekaat rikki ja laitteet jumissa toisten vaivana, jos heti laittaa thousands of tollars siihen laitteeseen lukkojen ja kaiken muodossa ei sille autolle löydä enää sillee haasteita normireiteiltä, kuskille tosin löytää, menee äkkiä se hauskuus siitä hommasta... mulle on yks kaveri aikoinaan toi pari kilsaa mettäraktorin uraa pitkin 2 koppasella golffilla ajamalla viereen salkkutaljan ku jäin suburbanilla kiinni.
tietysti, nää on taas vaan mun ajatuksia... ja nälkä kasvaa syödessä... itsekkään tohon ole pystynyt...
Superlon
17.10.2011, 07:15
Niin ja vielä nykytekniikkaan liittyvää kysymystä että mistä johtuneen kun tuo rottelo ei nosta lämpöjä sinne sadan korville kuin hitaasti ajaessa. Heti kun vauhtia on 40-50km/h niin lämmöt taas laskee todella alas. Termari vaihtokunnossa vai jotain todella isoa ja kallista?
Mikä on todella alas? Kuulostaisi mun mielestä siltä, että sulla saattaa olla jäähdytyslaitteisto täydessä iskussa. Mä oon itelleni laittanu sähkösen flektin termostaattiohjauksella (alavesiletkusta) viskon tilalle, eikä se hyppää soimaan ku mettässä möyriessä, liikennevaloissa seistessä ja parkkipaikalla minuutin jälkeen pysäköimisestä. Kojetaulun neula pysyy nätisti satasen alapuolella, paitsi silloin kun flektillä on syytä puuttua peliin. Motarinopeuksissa neula taipuu sinne jonnekin 90 asteen tuntumaan.
mulle on yks kaveri aikoinaan toi pari kilsaa mettäraktorin uraa pitkin 2 koppasella golffilla ajamalla viereen salkkutaljan ku jäin suburbanilla kiinni.
Repesin. Mun kaveri kerto, että oli antanu luvan kahelle offaajalle käydä hänen metsässään oikein rakennetuilla maastureilla. Oli sit iltasella lähteny ite käymään Passatilla kattomassa mettäautotietä pitkin, että miksei pojat oo tullu mettästä, ni siinähän ne oli ollu jumissa autotiellä. :D
Mahan alle riittää varsin hyvin sellainen, joka suojaa jakoaskin kokonaan, ja vaihdelaatikon alta johonkin "sopivaan kohtaan". Ei kannata tehdä sellaista koko pohjan peittävää kaiken paskan ja lämmön keräävää pulkkaa jos multa kysytään.
Juu ja jos haluaa ajaa matalalla autolla niinkuin itse tykkään niin sitten kannataa tehdä kyllä pitkä panssari. vittumaista olis joka reissun jälkeen oikoo automaatin öljypohjaa :D Itselle täytyis vielä jotain suojaa tehä tolle koneen öljypohjallekin kun siinäkin on jo pieni painauma.
Kuinkas olette toteuttaneet ton pakoputken "puolenvaihdon" siinä turpiinikopan kohalla kun tuntuu ettei 2,5 tuuman röörille piisaa tilaa millään tarpeeks korkealla?
tiivonen
17.10.2011, 10:55
Mikä on todella alas? Kuulostaisi mun mielestä siltä, että sulla saattaa olla jäähdytyslaitteisto täydessä iskussa. Mä oon itelleni laittanu sähkösen flektin termostaattiohjauksella (alavesiletkusta) viskon tilalle, eikä se hyppää soimaan ku mettässä möyriessä, liikennevaloissa seistessä ja parkkipaikalla minuutin jälkeen pysäköimisestä. Kojetaulun neula pysyy nätisti satasen alapuolella, paitsi silloin kun flektillä on syytä puuttua peliin. Motarinopeuksissa neula taipuu sinne jonnekin 90 asteen tuntumaan.
Mittari huitelee maantiellä paaaaljon lähempänä 40 astetta kuin 100.... kiirus oli ja joutu 110-120 ajamaan niin nosteli siihen ekan viivan kupeelle. Maastossa käy sitten lähempänä satasta jopa joskus.
Eli ilmeisesti termari sökökö. Ja näiden viskoropeleissa lienee samattista vikaa kuin volvon vinokoneen flektissä. Vanhemmiten oikee puhallinkone vaikkei turboa ole edes samassa tallissa. Kuinka helppo näihin on vaihtaa paskaisen ja jumineen viskoflektin tilalle sähköpuhallinta? Ilmastoinnillahan sellainen jo onkin. 2,3 litrasen vollen keulalle mahtuu vaikka lattiatuuletin, mutta jeepukan syylärin ja koneen väli näyttää aika ahtaalle.
tiivonen
17.10.2011, 10:59
Mahtuu jollain lailla ilman korotusta jos leikkelet kaaria/ levikkeitä. Riippuu kyllä todella paljon käytetystä renkaastakin - pinnoitetut on käytännössä 32" renkaita. Paremmin menee kun laitat sen 2"-3" korotusta, leikkaat kaaria ja rajoitat pikkasen sisäänjoustoa.
Taitaapi siis nappulan osto jäädä keväälle. Kehtaa monia renkaita ostaa.
Muista että nykyisin vaaditaan tüv- hyväksyntä korotusjousista. Näinköhän on Skyjackereissä. OME:n kamppeissa on, mutta ei halpoja - ja niissä ei tule kuin jouset ja iskarit. Tukivarret joudut sitten hommaamaan muualta.Tuo onkin äärimmäisen hyvä tieto. Ja meni päivätolkulla ennenkuin osasin lukea OOÄMMEEE eikä OOEEÄMM :D Alkoi kuuklellakin löytyä tietoa. Luotettavia ja toimivaksi todettuja ostopaikkoja otetaan vastaan.
Kelpaa, ja jos tilaat jenkeistä/ keski- euroopasta niin hinta on ~400€. Eli toimiva, halpa, helppo asentaa (= sitäkin kautta halpa).Mistä ja mitä löytyy tuohon hintaan? :o Suomesta jos maksaa tonnin luokkaa niin ero on suhteellisen iso, tai sit se vaan tuntuu siltä kun ei oo tarpeeks rahaa :D
Mistä ja mitä löytyy tuohon hintaan? :o Suomesta jos maksaa tonnin luokkaa niin ero on suhteellisen iso, tai sit se vaan tuntuu siltä kun ei oo tarpeeks rahaa :D
Vaikkapa täältä, hyväksi ja luotettavaksi puljuksi moneen kertaan todettu :)
http://de.4x4-garage.com/index.php/cPath/22_179
Sieltä vaan katot oikean mallin, ja pistät tilaukseen. Ainut huono puoli on että sivusto välillä tykkää hypätä englannista takaisin saksan kielelle ja ihan kaikkea ei ole käännetty ymmärrettävään muotoon - minulle ainakaan :D
Jenkkilästäkin voit saada melko halvalla kun oikeista paikoista katsoo (monet sikäläiset liikkeet ei toimita toiseen maahan), aika yleispätevä keino kokonaishinnalle tän hetken dollari-euro kurssilla että hinta taaloina on aika lähellä hinta euroina lähetyskuluineen, tulleineen alveineen päivineen. www.quadratec.com tais tällä hetkellä ainakin jotain alennuksia olla.. sivut vaan vähän sekavat. Toimattavat kyllä Suomeen ja tulee kohtuu pikaisesti.
Juu ja jos haluaa ajaa matalalla autolla niinkuin itse tykkään niin sitten kannataa tehdä kyllä pitkä panssari. vittumaista olis joka reissun jälkeen oikoo automaatin öljypohjaa :D Itselle täytyis vielä jotain suojaa tehä tolle koneen öljypohjallekin kun siinäkin on jo pieni painauma.
No ei sitä kannata silti pitkäksi tehdä, kun kerää kaiken lämmön ja paskan sinne panssarin sisään. Tietysti kauhealla määrällä reikiä siitäkin selviää, samalla ei tule sitten älyttömän painavaa :D
Itse pähkäilin Grandiin sellaista vaihtoehtoakin että jos ruuvaisi laatikon öljypohjan irti, ja hitsaisi sen pohjaan/ reunaan kunnon jöötistä vahvikelevyt niin ei pikkuosumat haittaisi. Sitten normaali lyhyehkö pohjapanssari suojaamaan jakolootan ja osittain vaihdelaatikkoa.
Kuinka helppo näihin on vaihtaa paskaisen ja jumineen viskoflektin tilalle sähköpuhallinta? Ilmastoinnillahan sellainen jo onkin
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=75317
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=75728
Oletteks kytkeny flektit sarjaan vai miten?? Kaikki käyntiin kerralla vai vuoronperään??Olis kans tarkoitus hankkiutuu eroon viskosta..
toi kuskinpuoleinen toimii sillä samalla vanhan sähköflektin ohjauksella, käy kun ilmastointi on päällä tai termarikopassa oleva anturi pyytää päälle
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=76116
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=76114
Alavesiletkua pätkin ja sorvailin siihen heti ekan mutkan jälkeen T-haaraputkenpätkän. Anturille tuli M22x15 jenka siihen.
Anturi on 3 napainen malli
7.5604
82 - 77˙C / 87 - 82˙C
- kierre M22 x 1,5 mm, avainkoko: 29 mm
= 60533503, 95630939, 126406/16
- sop. AlfaRomeo, Citroen, Peugeot
kaks muuta on tolla anturilla, muistaakseni apparin puolen ropelli lähtee eka käymään, sit keskimmäinen, kertaakaan ei kaikki kolme ole vielä käyneet samaan aikaan.
toki ongelmiakin toi sähköflektimuutos on tuottanut tullessaan, ilmastointia on pidettävä päällä jatkuvasti kun etulattia ja kardaanitunneli helottaa kylä ja offiajossa niin ettei paljaalla iholla parane koskea flektien painaessa kuuman ilman auton alle, nostin kesällä konepellin takareunaa 25mm mutta siitä ei ollut haluttua vaikutusta kun rakoa pellin takareunaan tuli silti aika vähän.
Vm.-89 XJ Jeeppiä on tullu rakenneltua hiukan paremmin maastoon soveltuvaksi...
Autossa on nyt korotusta 2" joka on toteutettu jousilla. Nyt on tulossa viä 2" lisää, eli eteen ne palikat jousien päälle ja taakse yhet lisälehdet.
Nyt kuuluukin kysymys et mistä pisemmät jarruletkut? Vai piisaako esim. jarruputkien uudelleen asemointi?
Takaa varmaan terttee iskareiden alapään kiinnitykset nostaa ylemmäs...
tiivonen
23.10.2011, 20:07
Jeepukan leppoisan letkeän kopan sisällä tuntuukin asuvan ite ukko perskeles. Mehtuureissulle oli kiirus ja eikös tää osottanu mieltään tyhjentämällä akkunsa.. Teboililta kaapelien hakuun ja jumpperista apuvirtaa. Perussettiä.
Mutta sitten huomasin erittäin eitoivottavaa käytöstä kun pääsin lähemmäs mehtuumaita. Kova hiekkatie, vauhtia 60-80km/h, kun vasen takapyörä osuu isohkoon monttuun niin koko auton perse pomppaa todella äkkipikaisesti oikealle. Irtosoralla todennäköisesti tulee isommaltikin ohjelmaa koppiin. Onneksi sattu olemaan molemmat lapaset ruorissa kiinni. Kysymys kuuluukin siten että johtuuko tuo erittäin kuoleentuneista takajousista, kuolleista iskareista, jostain muusta vai täytyykö sen kanssa vain oppia olemaan? :D Tais ottaa nokkiinsa kun saatoin akkuepisodin huiskeessa sanoa pahasti ;)
Vm.-89 XJ Jeeppiä on tullu rakenneltua hiukan paremmin maastoon soveltuvaksi...
Autossa on nyt korotusta 2" joka on toteutettu jousilla. Nyt on tulossa viä 2" lisää, eli eteen ne palikat jousien päälle ja taakse yhet lisälehdet.
Nyt kuuluukin kysymys et mistä pisemmät jarruletkut? Vai piisaako esim. jarruputkien uudelleen asemointi?
Takaa varmaan terttee iskareiden alapään kiinnitykset nostaa ylemmäs...
Mä hommasin pidemmät jarruletkut 4x4 parts:ista muistaakseni hinta oli 50e kipale.Takaa kannattaa joka tapauksessa muuttaa noi iskareitten alapäät.On melkoiset kantoharavat :)
Osaisko joku värinöiden ja tärinöiden kanssa taistellut kertoa havaintoja siitä minkälainen värinähavainto (esim kevyt värinä ratissa veto päällä) on osoittautunut seuraukseksi jostakin (esim väljä ristikko kardaanissa tms)? (Nuo suluissa olevat on siis keksittyjä kuvitteellisia esimerkkejä, ei havaintoja tosielämästä.)
Tuli nimittäin ite heitettyä kokeeks taakse korotuspalat ja suunnilleen samoihin aikoihin ilmaantu kevyt värinä mikä tuntuu ratissa. Eli kiinnostas onko tää nyt todennäkösesti seurausta perän pienestä korotuksesta ja lähtöisin takakardaanin slip yokesta tai ristikoista vai jotain ihan muuta. Jos on tod näk kardaanista niin otan palat pois ja odottelen että vaurastun niin paljon että voin laittaa raha SYE-kittiin, jos ei niin heitän palat eteenkin ja jatkan hämästelyä. Ristikoissa ei ole välystä mikä tuntuisi käsin tunnustelemalla.
Eli henkilökohtasesti nyt kiinnostaa eniten että missä tuntuu/kuuluu takakardaanin/slip yoken värinät, mutta monelle saattais olla iloo kun tänne kertyis listaa muistakin havainnoista.
Superlon
25.10.2011, 16:51
Itellä ei o tollasista värinöistä kokemusta, mutta ristikoita oon vaihellu ja omien kokemusten mukaan ne ei minkäänlaisia värinöitä aiheuttaneet vaikka olivat aivan loppu ja väljää oli reilusti. Ainoa oire oli kuuluva klanksahdus/pauke vedon suunnan vaihtuessa ja kääntäessä ääriasennossa.
Ja kun ristikot loppuu, niin sitä väljää löytyy kardaanista käsin kääntelemällä niin reilusti, ettei siitä voi erehtyä.
Tuo onkin äärimmäisen hyvä tieto. Ja meni päivätolkulla ennenkuin osasin lukea OOÄMMEEE eikä OOEEÄMM :D Alkoi kuuklellakin löytyä tietoa. Luotettavia ja toimivaksi todettuja ostopaikkoja otetaan vastaan.
Itsekin hiljattain harraste Jeepin hommanneena olisin kiinnostunut ostamaan tuommoisen OME:n korotussarjan, kun kerran saa kehuja asiaan vihkiytyneiltäkin. Luotettavaan ostopaikkaan kelpaisi vinkki tai linkki. :)
-jaFFe
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=73394
tossa toi halvin vaihtoehto sye kitiksi... homemade sye kit :)
mutta kardaanin kulmista johtuva värinä periaatteessa pitäis tuntua vähän (jos juurikaan) aina, mutta lisääntyy veto päällä, tai niin mulla ainakin teki. ristikon väljä taas noin lyhkäsessa putkessa kun jeepissä on tulee varmaan ennemmin äänenä vastaan kun värinän kanssa.
..Marko..
01.11.2011, 18:10
No heipodei.. Eli joku osaa varmaankin sanoa/ näyttää kuvaa millanen on XJ:n jakolaatikon akselin päässä oleva lattarauta malliltaan tossa--> takaveto-nopsa nelikko-hidas nelikko laatikossa.. ton ku on joku sankari joskus hitsannu umpeen ja nyt se pyörii tyhjää.tietää varautua jo ennen purkamista et ois oikeat värkit matkassa..toivottavasti joku tajus..=D
-Jarkko-
01.11.2011, 20:58
No heipodei.. Eli joku osaa varmaankin sanoa/ näyttää kuvaa millanen on XJ:n jakolaatikon akselin päässä oleva lattarauta malliltaan tossa--> takaveto-nopsa nelikko-hidas nelikko laatikossa.. ton ku on joku sankari joskus hitsannu umpeen ja nyt se pyörii tyhjää.tietää varautua jo ennen purkamista et ois oikeat värkit matkassa..toivottavasti joku tajus..=D
Jaa siis valintavipu? Joku tuommonenhan se muistaakseni on.
http://i25.photobucket.com/albums/c78/xj2/Archive/DSC_2249.jpg
http://i25.photobucket.com/albums/c78/xj2/Archive/DSC_2235.jpg
http://i25.photobucket.com/albums/c78/xj2/Archive/DSC_2246.jpg
Superlon
01.11.2011, 21:04
Ilmeisesti on siis kyse np231 jakolaatikosta. (http://www.novak-adapt.com/knowledge/np231.htm)
Siinähän valinnat: 2H - 4H - N - 4L. Esim täältä (http://www.jeep4x4center.com/jeep-transfer-case/np-231-parts.htm) löytyy räjäytyskuva laatikosta.
Nyt en oo ihan varma, mitä tarkotat akselin päässä olevalla lattaraudalla...?
Etukardaanin yoke on tämän näkönen (räjäytyskuvan osa 10):
http://www.jamant.fi/product_thumb.php?img=images/kuvat/CRO446494.jpg&w=224&h=168
Pääakseli (nro18) tulee laatikon perästä läpi ja siinä on sitte kiinni jonkulainen slip yoke (nro 43):
http://lgcdn.jeep4x4center.com/media/catalog/product/cache/1/image/270x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/S/l/Slip-Yoke-Rear-Output-83503574.jpg
Jos ei näistä ollu apua, ni selvennä hiukan mitä sillä "lattaraudalla" tarkotit :D
Tarkoittanee varmaankin sitä vetotavan valitsimen lattaraudan pätkää mikä on jakolaatikon kyljessä, siitä olikin jo kuva tuon teraflexin 2lo- paketin yksi osa. Alkuperäinen on vähän eri mallinen, mutta samalta suunnilleen näyttää..
Tarkoittanee varmaankin sitä vetotavan valitsimen lattaraudan pätkää mikä on jakolaatikon kyljessä, siitä olikin jo kuva tuon teraflexin 2lo- paketin yksi osa. Alkuperäinen on vähän eri mallinen, mutta samalta suunnilleen näyttää..
mut onko se erilainen kun 242 jakisessa...
-Jarkko-
01.11.2011, 23:05
Tuolta vielä yksi kuva.
http://www.naxja.net/forum/showthread.php?t=903293
http://www.pirate4x4.com/forum/attachment.php?attachmentid=72114&stc=1&d=1056644679
joo, aasi minä... ohan se muuten erilainen... no se jolla löytyy varmaan soppeli purkujakis mistä sen latan ja ton akselin löytää
http://www.jdjeepstore.com/images/P/18676.31.jpg
..Marko..
02.11.2011, 16:17
Joo eli juurikin se latta joka on siinä keinu vivustossa kiinni.. jos jollakulla on myydä halvalla puoli ilmaseksi niin tänne vaan..
..Marko..
02.11.2011, 16:26
Vaikka tässä saattaa vielä käydä kylmät.. tollanen..http://i1004.photobucket.com/albums/af165/slurpa/hj.jpg
Joku on vissiin käyttänyt "riittävästi" voimaa kun on valinnut aluetta :D saanut tuon valintavivunkin vähän solmuun :eek:
Asiasta aiheeseen, tehdäänkö vaihtokaupat? Saat multa toimivan 242- jakolaatikon (myös jatkuva nopea neliveto), jossa on toi vivustokin kunnossa. Mä voin ottaa tilalle sinulta 231:n.. omassa Jeepissä kun ei ole 242:lle mitään käyttöä. Minkä ikäinen Jeeppi sulla on, ja millä koneella/ laatikolla? Jos vain Jeepin ikä täsmää niin mulla on kaikki tarpeellinen tuohon 231 -> 242 vaihtoon.
..aijuu, omassa on SYE- kittikin asennettu. Saat vielä ylimääräisen vivuston ja vaikka kahvankin kaupanpäälle :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=73394
tossa toi halvin vaihtoehto sye kitiksi... homemade sye kit :)
mutta kardaanin kulmista johtuva värinä periaatteessa pitäis tuntua vähän (jos juurikaan) aina, mutta lisääntyy veto päällä, tai niin mulla ainakin teki. ristikon väljä taas noin lyhkäsessa putkessa kun jeepissä on tulee varmaan ennemmin äänenä vastaan kun värinän kanssa.
Onko sulla noita laipan mittoja jossain tallessa? Jos kyselis jotain kylän sorvaria tekemään, tulis varmaan halvemmas ku RE:n kitti...
Oliko toi yoke nyt se Corveten yoke?
Onko sulla noita laipan mittoja jossain tallessa? Jos kyselis jotain kylän sorvaria tekemään, tulis varmaan halvemmas ku RE:n kitti...
Oliko toi yoke nyt se Corveten yoke?
no ehän mä piirrustusta tullu tehneeksi mut mä voin mittailla toisesta laipasta ku on toiseen kittiin värkit kyllä olemassa yokea myöden.
Noh niin....nyt se sitten iski täälläkin -90 XJ:llä halu yläilmoihin! Eli ylös tontista reippasti 3" korotuksella ja 31" gummeilla :D (joo...onhan se vähä vaatimaton, mutta otetaan tästä semmonen asteittainen lapasesta lähtö, josta tulee huomattavasti kalliimpi, kuin tehdä se kerralla valmiiksi :D )
Mutta asiaan...eli tässä ketjussa olikin jo hyvää juttua mitä kaikkea puuhaan tarvitaan ja auto onkin jo työn alla. Mutta mitäs me vielä tarvitaan uusien takapakkojen, etujousien, iskareiden, etu-alatukivarsien ja panssaroinnin lisäksi...kun ei nyt vielä ihan tullut selväksi, että onko tuolla korotuksella jo vaarana taka-kardaanin pois tippuminen jakolaatikosta, tai alkaako värinät olla tosiasia? Jarruletkut? Ohjauspäivitys bumb-steeringin välttämiseksi yms. woblauksien estämiseksi...ja jos, niin mitä kaikkea tarvii alata maailmalta haalimaan, vai tuleeko tuo eteen vasta oikeissa korotuksissa (lue: +5"). Jotain muuta PAKOLLISTA?
Superlon
07.11.2011, 21:50
No mun mielipide on, että hiljaa hyvä tulee. Ehit joka vaiheen välissä vähän testaamaan autoas maastossa ja tutustumaan sen ominaisuuksiin. Päätät sitte itte, onko jonku muutoksen tuomat "ominaisuudet" sellasia, jotka vaatii korjaamista, vai siedätkö ne. :p
Kaikki "pakolliset" muutokset riippuu ihan just siitä mihin ja miten autoasi käytät. Haluatko varustella enemmän safarihenkeen vai trial-kisoihin sopivaksi. Hitaasti ku teet ja käyt testailemassa vähän erityyppistä offroadia ni tulee luontevasti sellanen ku mitä ite tarttet.
Onnea prokkikseen, ja kiva että saadaan lisää Ameriikan rautaa Suomen metsiin! :D
se takakardaanin sye muutos on melko "pakollinen" jo tolla korotuksella, muuten siittä sattaa olla jos jonkinlaista päänvaivaa, sit mun mielestä toinen "pakollinen" on se ohjausvarsien vahventaminen ettei tartte sitä mettäs ruveta tekeen :)
jarruletkut on edessä vähän niukin-naukin, metalliputken kiinnikettä kun siirtää alemmaksi siellä pyöräkotelossa saa vähän pelivaraa, jousien ja iskarine kanssa tulee vastaan pohjaanlyöntikumien "korottaminen"
kaikki muu tuleekin sitte väähn omien kokemusten pohjalta, helmapalkit saattaa olla helpompi tehdä siinävaiheessa kun orkkis kynnyskotelot on vielä kohtuu ehjät ja muodossaan
Kiitoksia! Juu tuota sye juttua tuossa tosiaan mietiskelin, että oliko se jo tehtävä tuollakin korotuksella....ja toisaalta olisi se pitänyt kyllä muistaakkin, kun reilu 3 vuotta sitten tuon xj:n hommasin ja piti alata heti rakentelemaan ja silloin jo päätin mitä tuolle teen...mutta sitten tuli vähä muuta puuhaa, niin jäi unholaan koko touhu ja nyt ei enää muista, kun ei oo tullut tätä rakasta offi tuohua hetkeen seurattua, mutta josko nyt taas uudella innolla :)
Helmapalkit on työnalla, mutta nuo pohjaanlyöntien korotukset kyllä meinas unohtua....ja jarruputketkin voi samalla tehdä hieman pidemmät, kun joudun päivittää tehostimen "nykyaikaiseen" alipainella hoideltavaan :D ja siinä menee osa putkistakin uusiksi, niin samalla vaihtaa toisellekkin puolelle eteen...
Autosta kun olisi haaveena saada ihan oikeasti tielläkin ajettava, ettei tarvi kourat hapoilla puristaa ruoria jo viidenkympin vauhdissa että mihin päin tää seuraavassa routaheitossa ampaisee, vai tippuuko kartaani tielle....josei woblaus ajanut jo maiseman puolelle ennen ensimmäistäkään kuoppaa! :D
Kiitoksia! Juu tuota sye juttua tuossa tosiaan mietiskelin, että oliko se jo tehtävä tuollakin korotuksella....
Tuokin kyllä riippuu hivenen vuosimallista ja yksilöstä.. mutta voisi sanoa että 3" ja sitä korkeammilla korotuksilla yleensä tarvitsee SYE:n ja tuplaristikollisen kardaanin.
Helmapalkit on työnalla, mutta nuo pohjaanlyöntien korotukset kyllä meinas unohtua....ja jarruputketkin voi samalla tehdä hieman pidemmät, kun joudun päivittää tehostimen "nykyaikaiseen" alipainella hoideltavaan :D ja siinä menee osa putkistakin uusiksi, niin samalla vaihtaa toisellekkin puolelle eteen...
Helmat tosiaan kannattaa tehdä, ne ei ole järin vahvat. 150mm leveänä ja ~50mm korkeana alareuna tulee pohjan tasaan, yläreuna oven alle, ja leveyssuunnassa nojaa sisäpuolelta lattian "pystyosaan" ja ulkoreuna tulee sen verran ulos että suojaa oven alareunan.
Autosta kun olisi haaveena saada ihan oikeasti tielläkin ajettava, ettei tarvi kourat hapoilla puristaa ruoria jo viidenkympin vauhdissa että mihin päin tää seuraavassa routaheitossa ampaisee, vai tippuuko kartaani tielle....josei woblaus ajanut jo maiseman puolelle ennen ensimmäistäkään kuoppaa! :D
Suosittelisin vahvasti säädettäviä ala- ja ylätukivarsia, niin on etupään geometriat helpompi saada kohdalleen. Ja tuon ikäisessä on joka tapauksessa puslat heikossa hapessa tukivarsissa, niin samantien vaihtaa varret kunnollisiin myös ylhäällä. Vaihda akselin puslat myös, se on helpointa silloin kun on akseli irti autosta.
Panhardia ei ole pakko päivittää, mutta riippuen millaisessa maastossa ja millaisella tyylillä ajat niin ei kuitenkaan ole huono idea vaihtaa sitä tukevampaan säädettävään. Sanoisin että EI kannata "päivittää" samantyyppiseen kuin alkuperäinen, vaan sellaiseen jossa pultti menee kahdelta puolelta kiinnikkeen läpi ja panhardi siinä välissä.
Ohjauskilkkeet on, kuten todettua heikohkot. Tuolla korotuksella ei tarvise vielä ohjauksen tyyppiä välttämättä vaihtaa, eikä bumpsteeriäkään tule ainakaan kovin pahasti kunhan panhardin ja välivarren kulma säilyy samana. Mulla olisi tulossa lähiaikoina V8- grandistä raidetanko ja välivarsi myyntiin, kunhan saan tuon uuden etuakselin käyttöautoon alle. Raidetanko on paljon vahvempi kuin XJ:n alkuperäinen.
Pakko kysäistä jälleen yksi typerä kysymys lisää....
Onko kukaan koskaan katsellut Defenderin levikkeitä sillä silmällä, et miten mahtais asettua xj:n kylkeen...vai onko ne todellisuudessa yhtään isommat pyöräaukoltaan vrt. xj:n omiin? Olis vaan niin mukavan suorakylkisiä nuo Defenderin, et sais ehkä pienellä vaivalla saman tyylistä levitystä, kuin original....senverran tieauto tuo jeeppi vielä mulle, ettei oikein katu-uskottavat kumi lisäkkeet ole siellä lähimpänä sydäntä ja ottaen vielä huomioon, että tosiaan tilaa saisi koteloissa olla enemmänkin :-/
Kannattaakohan rikkonaista pakosarjaa koittaa korjata vielä kol.. vai olisko neljännen kerran, nyt se kyllä räpsättää aika reilusti, niinku autossa josta puuttuis tiiviste vallan siitä sarjan ja putken välistä
Etummaiselta sylinteriltä tuleva putki on ainakin särki siitä kohdalta missä se muuttuu vähän isommaksi, luultavasti takimmaisessa putkessa on joku isompi vika kun ääni tuntuu tulevan kuiteski koneen takapäästä
ekan kerran hitsasin kollektorin tyköä sen ylimmän putken, hieman myöhemmin sen alimman.
joku gipsoni siihen olis aika rock, tietäis vaan että mikä kestäis
varmaan täytyy nyt sitte koneen kannatinkorvat vaihtaa, millaset tilalle?
Transistori
12.11.2011, 06:34
Onkos 2.5vm dieselit tuttuja? Passaako/löytyykö/onko mahollista vaihtaa sähköpumpun tilalle mekaniinen syöttöpumppu. Olisko ehkö joutilaana jollakulla moinen laite. Ei vihtis viijä maastoon sähköleluja.
Kannattaakohan rikkonaista pakosarjaa koittaa korjata vielä kol.. vai olisko neljännen kerran, nyt se kyllä räpsättää aika reilusti, niinku autossa josta puuttuis tiiviste vallan siitä sarjan ja putken välistä
Etummaiselta sylinteriltä tuleva putki on ainakin särki siitä kohdalta missä se muuttuu vähän isommaksi, luultavasti takimmaisessa putkessa on joku isompi vika kun ääni tuntuu tulevan kuiteski koneen takapäästä
ekan kerran hitsasin kollektorin tyköä sen ylimmän putken, hieman myöhemmin sen alimman.
joku gipsoni siihen olis aika rock, tietäis vaan että mikä kestäis
varmaan täytyy nyt sitte koneen kannatinkorvat vaihtaa, millaset tilalle?
Millä sie olet sitä hitsaillu? Miun auton sarjan hitsas ammattimies tigillä ja on kestänyt hyvin vaikka pakosarja on ollut monta kertaa punahehkuinen tuon jälkeen.
on kuule hitsattu ihan inventterillä ja puikolla (certanium) kun en oo viittinyt irrottaa pakosarjaa turhan takia, mutta tuskin se hitsausmenetelmä asiaan vaikuttaa, kuiteski nytkin niin kaukaa rikki niihin korjattuihin paikkoihin verrrattuna.
on kuule hitsattu ihan inventterillä ja puikolla (certanium) kun en oo viittinyt irrottaa pakosarjaa turhan takia, mutta tuskin se hitsausmenetelmä asiaan vaikuttaa, kuiteski nytkin niin kaukaa rikki niihin korjattuihin paikkoihin verrrattuna.
OK, joku muukin on kertonut ettei hitsattu Jeepin sarja kestä. Miulla on varmaan hyvää tuuria kun hitsaukset on kestäneet, oli kuitenkin murtunut useammasta kohtaa ennen korjausta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=93260
Tossa jotain ajatelmaa paikallaan olevasta
en taida viitsiä enää korjata sitä, oon jo niin kauan jahkailut ja jahkaillut että taidan hommata uuden vain, onkos kukaan kotomaassa laittanut esim. tuota apn:n tekemää
http://info.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=990194&imageurl=http%3A//info.rockauto.com/ATP/101212.jpg
se ei olisi mikään ihan mahdottoman hintanen
onkos kukaan kotomaassa laittanut esim. tuota apn:n tekemää
http://info.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=990194&imageurl=http%3A//info.rockauto.com/ATP/101212.jpg
se ei olisi mikään ihan mahdottoman hintanen
Jos jenkkipalstoja on uskominen, niin kaikki noi on periaatteessa ihan samanlaisia. Toki varmaan jotain laatueroakin tulee hinnan myötä, mutta mun mielestä aika turha on laittaa Borlan tai Banksin tötteröä, kun APN ja muut "halpikset" on ihan samanlaisia.
Se mikä noissa(kin) on huonoa, niin ei peltisatseissakaan ole kovin hyvin huomioitu tuota murtumisongelmaa.. mutta paremmin noi käyttäjien mukaan kestää kuin alkuperäinen. Tiedä sitten, ei aina ole interweb- tietoon luottamista :rolleyes:
Itsekin mietin joskus APN:ää ja paria muuta kun oli pakosarja halki parista kohtaa, mutta en sitten ikinä tilannut kun ehdin kaataa Jeepin ennen sitä :D
apn on rokkiautossa vähä reilun parisataa rahteineen, on se ainakin puolet halvempi kun gipsoni ja parhaaksi väitetty baks torque tube vai mikäsenyoli, monessa paikassa myydään kyllä niitäkin missä on housto osa just noissa kohtia mistä mun sarja on murtiomessa, jotenkin semmonen ei vaan houkuttele vaikka se varmaan on ihan toimiva ratkaisu. toki vähän hölmöltä vaikuttaa kun kuiteski kaikki putket on samassa laipassa kiinni.
väittävät koneen korvien olevan osasyyllinen mutta harkinnassa on myös jouston laittaminen siihen pätkään ennen kattia, mutta sekin putki on valmiiksi niin surkeen näkönen että sietäis löytyä parempi, hyvin tullut lintattua se parista kohtaa...
väittävät koneen korvien olevan osasyyllinen mutta harkinnassa on myös jouston laittaminen siihen pätkään ennen kattia, mutta sekin putki on valmiiksi niin surkeen näkönen että sietäis löytyä parempi, hyvin tullut lintattua se parista kohtaa...
Samaa miettinyt että laittaa pari joustoa tohon offivehkeeseen johonkin pakosarjan jälkeen sopiviin kohtiin, loppupäästä putki kiinteänä pohjaan kiinni :D tuskin koneen korvat ihan suoraan on syyllisiä, mutta ne kannatinkumit voi ollakkin.. ei ole ihan tukevimmasta päästä noin painavalle koneelle. Toisaalta jäykemmät sitten täristää ohjaamoon asti vittumaisesti :mad:
Pakosarjalta alaslähtevä putki on siitä yhdestä kohtaa lytyssä ihan tehtaan jäljiltä, että vasemman renkaan maksimisisäänjoustossa oik. renkaan ollessa alhaalla banjo/ kardaani ei nappaa putkeen kiinni. Korotetussa vermeessä ei pitäisi tarvita sitä lyttäystä ollenkaan jos on hitusen rajoitettu sisäänjoustoa. Ja riippuuhan se monesta muustakin jutusta kyllä.
Samaa miettinyt että laittaa pari joustoa tohon offivehkeeseen johonkin pakosarjan jälkeen sopiviin kohtiin, loppupäästä putki kiinteänä pohjaan kiinni :D tuskin koneen korvat ihan suoraan on syyllisiä, mutta ne kannatinkumit voi ollakkin.. ei ole ihan tukevimmasta päästä noin painavalle koneelle. Toisaalta jäykemmät sitten täristää ohjaamoon asti vittumaisesti :mad:
Pakosarjalta alaslähtevä putki on siitä yhdestä kohtaa lytyssä ihan tehtaan jäljiltä, että vasemman renkaan maksimisisäänjoustossa oik. renkaan ollessa alhaalla banjo/ kardaani ei nappaa putkeen kiinni. Korotetussa vermeessä ei pitäisi tarvita sitä lyttäystä ollenkaan jos on hitusen rajoitettu sisäänjoustoa. Ja riippuuhan se monesta muustakin jutusta kyllä.
mulla ainakin on ihan jälkiasennettu lyttäys siinä ekassa taaksepäin kääntyvässä mutkassa ja turbiinikopan alla
kuskinpuolella näytti olevan kumi koneen korvasta osittain jo " kadonnut kentälle siunattuna"
en mitään uretaanisia ajatellutkaan laittavani
Jaanojoo, noi on jälkiasennettuja :D mullakin on kauppa- autossa vasemman puolen downtubessa lommo ja samoin laatikon öljypohja saanut "self- clearance"- muotoilua.. ihmeen huonot tiet täällä Helsingin suunnalla on kans :eek:
Silmällä kattoen tuo alkuperäinen pakosarja on kyllä altis mutumille, mutta nuo peltisarjat ei niinkään. Jos niissäkin sitä onjelmaa, niin voisikohan mitään apua olla, jos jäykistelisi pikkuisen noita putkia? Siis vaikka jotain ohkaisia lisuja hitsailisi putkien välille sopivasti? Jotenkin tuntuu, että särkyminen tulee jostain tärinästä, kun pitkiä tukemattomia putkia kuitenkin. Tämä pohdinta siis vaan kuvia katellen... Ja ehkä siitä, että enemmän tärisevissä V2-moottoreissa on usein putkissa yhtymiskohdissa joku vahvike.
Superlon
13.11.2011, 09:49
Tein tossa eilen vesipumpun vaihto-operaation ja huomasin samalla että mun laturi vetelee viimosiaan. Laakerit vinkuu ja rohisee aika pahasti jo.
Kyllähän tuo orkkis vielä kuntoon tulis uusilla laakereille ja hiilillä, mutta onhan se vähän pieni vinssauksiin, joten vois samantien päivittää V8 grandin 136A versioon.
Onkos kukaan vaihtanu laturia tehokkaampaan ja onks kellään tietoa alkuperäsistä sähkökaavioista? Multahan löytyy sulakeboksista laturin 40A pääsulake, joka jo kerran paloi (oikein fyysisillä liekeillä) vinssauksessa tolla vanhalla 90A laturilla. Missä välissä tuo sulake on ja rajottaako se jotenkin akulle/vinssille tulevaa virtaa?
Mulla on tuon näkönen satsi joskus vaihdettu.
http://www.asp-eberle.com/asp_ebay/pics/99023011+99022039+99023075.jpg
Tarkemmin en oo tutkinu onko tuossa mitään joustoa, mutta ehjänä on. Ilmeisesti aikoinaan saksassa jo vaihdettu. Ebayn hinta on jotain 200e lähetyskuluineen suomeen.
Mulla on tuon näkönen satsi joskus vaihdettu.
http://www.asp-eberle.com/asp_ebay/pics/99023011+99022039+99023075.jpg
Tarkemmin en oo tutkinu onko tuossa mitään joustoa, mutta ehjänä on. Ilmeisesti aikoinaan saksassa jo vaihdettu. Ebayn hinta on jotain 200e lähetyskuluineen suomeen.
http://info.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=990194&imageurl=http%3A//info.rockauto.com/ATP/101212.jpg
mä tilasin viimmeyönä tämmösen, 135€ oli hintaa ja siihen vähä rahtia ja muuta päälle, tarkkaan en tiedä kun tulee paljon muutakin sälää, mm jarrusatulat eteen samalla.
mun silmään tää on paljo enemmän virivirisporttuuning ku toi kurkkuputkellinen malli :)
Katosi dyynijeepistä vaivihkaa pakki, eli oli mielestäni jotain oiretta pikkuhiljaa muutta nyt pois jo kokonaan. Laatikko AW4.
Mitä olen puuhastellut joka voisi vaikuttaa:
1. Vaihdoin kolmerivisen syylärin jolloin varmaan muutama desi ATFää jäi vanhaan syyläriin ja joku tippa valui myös letkuista.
2. Vaihdoin udemman mallin shifterin
1. kun huonasin pakin puutteen niin lisäsin ATFää, oli kyllä mielestäni tarpeeksi, ei auttanut
2. shifterin kaikki muut asennot on OK, myös parkilla menee lukkoon ja pakkivalo toimii.
Öljyt ja suodatin vaihdettu ehkä n. 5000km sitten, öljy normaalin väristä, ei palanut.
Kylmänä liikkuu hiukan taaksepäin, melkein pääsi pihasta pakilla pois, kun lämpiää niin ei sitäkään. Lo-Hi ei eroa. Kaikki vaihteen eteen ilmeisesti toimii, ainakin ykkönen joka lienee sama myös pakille. Stall rpm n. 2000 ykkösellä, pakilla kierrokset kai nousisi rajoittimelle. En raaskinut kokeilla loppuun saakka. Lo asennossa eteenpäin ei pysy jarrulla paikallaan joten turbiini, pumppu etc lienee kunnossa.
Olisiko ajatuksia
Tarkastin shifterin liikevaran ja oli vajaan sentin pitkänä, tämä oli helppo säätää oikeaan mittaan. Lähti hiukan paremmin peruuttamaan, ei silti mitenkään nykäissyt kun pani pakin päälle. Muutama kierros korttelin ympäri selaten eri vaihteita ja kas kummaa, pakki alkoi toimimaan. En saanut stall speediä mitattua kun alkoi takarenkaat sutia (ne Jeepin takajarrut) eikä tullut nelikolla kokeiltua, mutta tuntuu vääntävän pakillakin ihan niinkuin ennenkin.
Olisiko niin että kun auto on pääosin seissut juhannuksesta lukuunottamatta paria pikku siirtoa pihassa niin jostain vain oli öljyt valuneet pois ja ajamalla kaikki kanavat täyttyi ja homma hoidossa???
Nyt voi huomena lähteä hakemaan uutta eturekkaria juhannuksena kadonneen tilalle!
Onko vastaavia kokemuksia eli pitemmän seisoskelun jälkeen laatikko ei heti herää?
Pakkihan kytkeytyy mekaanisesti AW4:ssa, eli olisko kuitenkin tuosta vaijerin säädöstä kiinni -> ei vaan mennyt pykälä päälle?
Ei mulla ole ollut ainakaan AW4:n kanssa ongelmia edes pitkien seisontojen jälkeen, sen sijaan perkeleellisen kylminä pakkasaamuina meno on aika erikoista. Toisaalta mikä tahansa automaattilaatikko on aika veikeän tuntuinen hetken aikaa erittäin kylmällä kelillä..
Mites sen nyt tapahtuikaan oikeaoppisesti noiden 90-lukuisten Bendix-jarrujen painepuolen irroittaminen? Reippaasti painemokkula irti ja 10min yhtäjaksoisen ruiskinnan ja 10L jarrunesteen kuorrutettua koko talli lattiasta kattoon todetaan homman onnistuneen, vai onko joku siistimpi konsti? :D
ehtooprojektina siis jarrujen päivitys alipaineiseksi ja ilman abs:siä....
Mites sen nyt tapahtuikaan oikeaoppisesti noiden 90-lukuisten Bendix-jarrujen painepuolen irroittaminen? Reippaasti painemokkula irti ja 10min yhtäjaksoisen ruiskinnan ja 10L jarrunesteen kuorrutettua koko talli lattiasta kattoon todetaan homman onnistuneen, vai onko joku siistimpi konsti? :D
Noin minä sen tein :D vahingosta viisastuneena olen sen jälkeen suosittanut muita projektiin ryhtyviä hakkaamaan paineputken vasaran ja jonkun vastinkappaleen välissä linttaan, ja varaamaan riittävän määrän paksuja rättejä ja bräkleeniä :)
Kai tuohon joku oikeaoppinenkin keino on, mutta tässä tapauksessa väkivalloin suoritettu lyttääminen toimii riittävän hyvin.
http://www.jeep4x4center.com/air-conditioning-heating/images/Grand-Cherokee-AC-Heating2.jpg
Sorry, ei ole XJ vaikka otsikko vaatii mutta kun ei viitsi tämmösen asia takia omaa aihetta laittaa, tiä edes nimeä osalle ja otsikolle niin, MUTTA MUTTA, zj grandi, 93 täysmoottorinen versio, osa nro.10 on juuresta poikki, mistäs uuden sais ja onko kukaa koittanu vaihtaa, vanha on mulla kädes mutta meneekö uus paikalleen ilman auton räjäyttämistä.
Transistori
24.11.2011, 21:09
Onkos 2.5vm dieselit tuttuja? Passaako/löytyykö/onko mahollista vaihtaa sähköpumpun tilalle mekaniinen syöttöpumppu. Olisko ehkö joutilaana jollakulla moinen laite. Ei vihtis viijä maastoon sähköleluja.
Löytyskö diesel tietoutta?
lavanelikko
26.11.2011, 17:26
Mikä jeeveli riivaa näitä vehkeitä??? Pieninkin huoltotoimenpide päättyy uusien osien tilaamiseen... Tänään juurikin jäi lämppärin vedenkierron katkaisu venttiilistä pala käteen, kun piti vaan huuhtoa lämppärin kenno. Ehkä taas liian isoja työkaluja...
Tänään juurikin jäi lämppärin vedenkierron katkaisu venttiilistä pala käteen, kun piti vaan huuhtoa lämppärin kenno.
Pitää muistaa aina Jeepeissä kaksi asiaa:
1. JEEP = Just Empty Every Pocket
2. Älä korjaa mikä ei ole rikki
:D
Ja ihan asiaan, toi lämppärin vedenkierron rajoitin** on aika perkeleen herkkä hajoamaan. Tehtaan alkuperäinen on vähän kestävämpi, tarvikeversiot tuntuu hajoavan melkein itsekseen kun on vähänkin vanhempia.
**ei se muovikikkare vedenkiertoa lämppärille ymmärtääkseni ihan kokonaan katkaise, eikös olekin nerokasta kesäkuumalla ilmastoinnin kanssa :confused:
lavanelikko
27.11.2011, 10:21
**ei se muovikikkare vedenkiertoa lämppärille ymmärtääkseni ihan kokonaan katkaise, eikös olekin nerokasta kesäkuumalla ilmastoinnin kanssa :confused:
Eipä tuntunut olevan tiivis tuo venttiilli, vähän rajoittaa kiertoa lämppärille kun lämmönsäätö on täysin kylmällä.
lavanelikko
27.11.2011, 15:57
Eipä tuntunut olevan tiivis tuo venttiilli, vähän rajoittaa kiertoa lämppärille kun lämmönsäätö on täysin kylmällä.
Heivattiin rautasahalla tuo venttiili mäkeen ja saatiin taas pikkusen lisää lämmintä koppiin... Tais olla täynnä kakkaa tuo venttiili. Alunperinkin tuntui letku paljon viileämmältä tuon venttiilin jälkeen kuin ennen sitä.
Heivattiin rautasahalla tuo venttiili mäkeen ja saatiin taas pikkusen lisää lämmintä koppiin... Tais olla täynnä kakkaa tuo venttiili. Alunperinkin tuntui letku paljon viileämmältä tuon venttiilin jälkeen kuin ennen sitä.
Noin tuli tehtyä itekkin, talvella lämpenee koppi paljon nopeemmin enkä oo kyl huomannu kesällä eroo entiseen.
Mistä kautta noi sisälämppärin haaroitussarjan piuhat yleensä on hytin puolelle ujutettu? Löytyykö jotain valmista reikää mitä vois hyödyntää vai meneekö porailuhommiks? Yritin tähyillä konehuoneen puolelta ja kojelaudan alta mut ei oikein tullu ahaa-elämyksiä.
temmi_hoo
07.12.2011, 17:00
Mistä kautta noi sisälämppärin haaroitussarjan piuhat yleensä on hytin puolelle ujutettu? Löytyykö jotain valmista reikää mitä vois hyödyntää vai meneekö porailuhommiks? Yritin tähyillä konehuoneen puolelta ja kojelaudan alta mut ei oikein tullu ahaa-elämyksiä.
Asiaan semisti liittyen, jos teet uuden kolon niin paa johdon suojaks tämmönen http://www.apstek.com/epages/GPL.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/14112008-111362/Products/%22AKM%2020%22 tiivistämään ja kiinnittämään kaapelia. Jaksaessa ajan kanssa kaikki johdot kannattaa pujotella tommosten kanssa niin ei tuu vesi enää sitä kautta läpi. Kaapelin suojaksi kannattaa laittaa vaikka semmosta halkastua kurkkuputkea, mitä valmistajakin on pannu ja kiinnittää sen päältä sitten. Näin saa johdot kestämään eikä ne hankaudu rikki runkoa vasten oikariin ihan heti.
Noita käytetään sähkökaapelien ulkoasennuksessa ja toi IP65 on perusluokitus kestämään lyhytaikasta upotusta matalaan ja roiskevesiä sun muuta. En nyt mene tietämään oliko just tuo se paras tai edullisen paikka ostaa holkkitiivisteitä, mutta olipahan ensimmäinen hakutulos interweb tubesissa :)
Miten paksusta tavarasta olette puskureitanne värkkäilleet...ne jotka niitä on itse väännellyt? :) Tuossa pohjaa hitsaillessa tulisi ne puskimetkin samalla ja lähes huomaamatta :D Meinaan etten taas tee turhan varmanpäälle ja sitten kun esittelen omat 10mm plootuviritykset, huikkaa kaikki muut yhteen kuoroon että 3mm on riittänyt kaikkiin ajateltavissa oleviin ajotilanteisiin.....
:D
Etupuskuri 80x40x3 palkkia + jotain nelikymppistä vesijohtoputkee, vinssipeti kevyt 16mm :D (on kylläkin ainoostaan pienehköt laput vinssin kiinnitysten alla), takapuskuri 100x50x4, helmat 120x40x4
Mistä kautta noi sisälämppärin haaroitussarjan piuhat yleensä on hytin puolelle ujutettu? Löytyykö jotain valmista reikää mitä vois hyödyntää vai meneekö porailuhommiks? Yritin tähyillä konehuoneen puolelta ja kojelaudan alta mut ei oikein tullu ahaa-elämyksiä.
Tuosta se ainakin omassa yksilössä on sisään viety, eli samasta läpiviennistä kuin johtosarja:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3221&pictureid=95255
Miten paksusta tavarasta olette puskureitanne värkkäilleet...ne jotka niitä on itse väännellyt? :) Tuossa pohjaa hitsaillessa tulisi ne puskimetkin samalla ja lähes huomaamatta :D Meinaan etten taas tee turhan varmanpäälle ja sitten kun esittelen omat 10mm plootuviritykset, huikkaa kaikki muut yhteen kuoroon että 3mm on riittänyt kaikkiin ajateltavissa oleviin ajotilanteisiin.....
:D
etu 3mm seinämällä, helmat ja takanen 2.5 vinssipeti 6mm ja etupään aisojen vahvikkeet 4mm
helmaputket 2.6mm seinällä
Superlon
07.12.2011, 22:22
Minä tein etuvinssipuskurin 5mm tavarasta. runkopalkkeihin tulevat kiinnityslipareet on mielestäni oltava jykevämpää ku 3mm tavaraa, enkä niin ohkaseen peltiin sitä vinssiäkään laittais. Kaikki muuhan voi olla ohkasempaakin.
Eipä tuo minunkaan puskin ilman vinssiä paina, ku parikymmentä kiloa.
Voi sitte ihan rauhassa nojailla sillä puihin, kiviin ja kallioihin, eikä tartte jälkeenpäin ainakaan puskurista lommoja oikoa. :D
Pohjaa ja tankkia oon panssaroinu 3mm tavarasta niin, että ne pulttausjalat on aina kuitenki 5mm tavarasta, jotta kestää.
Helmapalkit tein 100x50x3 palkista. Pitää sitä vaan vielä 50-70mm levittää ulospäin, jotta suojaa ovien pohjat roiskeilta...
Tuossa yllä Superlon aika hyvin kiteytti homman. Muuten voi puskuri olla ohuehkoa tavaraa, mutta osumille alttiit paikat paksummasta kuin 3mm. Ne kylkipalat tosiaan EHDOTTOMASTI jotain 5-6mm paksua, tukee koria kummasti ja estää monta vittumaista tilannetta. Kannattaa tehdä ne ulottumaan sinne taaimmaiseen isoon reikään asti, ja mukana matkalla poraa reiät simpukkaa varten. Takapuskurissa sama juttu, eli hyödyntää vetokoukun kiinnitysreiät koripalkkien alareunasta (3-4 kpl. per puoli). Puskurien orkkiskiinnikkeet ei kestä vinssausta/ kovaa vetoa järin pitkään, ei niitä siihen ole edes tehty.
Samoin tuo helmapalkkien koko, tuossa nyt muutamaa Jeeppiä hitsanneena voin sanoa, että aika pitkälti optimikoko on 150 x 50mm, jos hitsaa palkin heti ovien alapuolelle kiinni. Leveys riittää tuolloin hieman yli oven alareunan, ja korkeus juuri passeli että on tasassa lattian kanssa - toi sama toimii niin XJ:ssä kuin ZJ:ssä :) 3mm:n tavara tuntuu riittävän hyvin, kun askartelee palapelinä 100 x 50 palkista vähän leikaten & liimaten.
edit: Niin juu, normaalit vinssit joissa erillinen solenoidiboksi mahtuu hyvin syylarin alle, etuylitys jää samaksi kuin orkkispuskurilla. Joutuu kyllä vähän enemmän tekemään hommia, mutta on sen arvoista. Itse tajusin tuon vasta kun huomasin monien muiden tehneen sillä systeemillä. Tee kerralla kunnolla, ei tartte moneen kertaan värkätä.
Loistavaa! Kiitoksia puskuri & helma vinkeistä...nyt vasta asia meni ytimeen, kun repäisin orkkispuskurit pois ja oikein ajatuksella konttasin auton alla ja ihmettelin noita kiinnityspisteitä! :)
Ja jäsen Jii:lle sisäpistokeongelmaan: Minulla näytti menevän lämppärin johto vasemmalta (siis kuskinpuolelta) siitä isosta johtoläpiviennistä jarrutehostajan ja lokarin välistä iskarin yläpään korkeudelta....mutta enpä tullut katsoneeksi miltä tuo viritys näytti ohjaamon puolelta :(
Tuosta se ainakin omassa yksilössä on sisään viety, eli samasta läpiviennistä kuin johtosarja:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3221&pictureid=95255
No siitähän se meni mukavasti sisälle, ja sisällä kuskin puolelta apparin puolelle sujahti mukavasti jalkatilaan tulevan lämmityskanavan kautta. Kiitti vinkistä!
..Marko..
13.12.2011, 20:32
Tota kukas viisas osaa sanoa paljonko pitäis näyttää mittari startin päästä jos haluaa tietää lataako laturi vai onko vika muualla?? ton laturi on nyt vittuillu kohta 3kk ja taas sytty valot palaan..avasin laturin ja ei ollu mitään vikaa ainakaan näkyvissä..auto siis 2.1td XJ..
13.6 alle akku ei käytännössä lataudu, 13.8 on aika monessa paikassa mainittu hyväksyttävänä miniminä tyhjäkäynnillä, nämä siis ihan akun navalta mitattuna.
Superlon
14.12.2011, 00:00
En nyt tarkkoja voltteja XJ:n kanssa tiedä/muista. Taitaa olla ihan akun ja laturin merkistä, mallista ja kunnosta kiinni, joten eroja löytyy varmasti.
Mielestäni ehjä akku antaa mittarille yli 12V auton ollessa sammuksissa. Joku 12,4-12,5V on varsin hyvä tulos. Kun laitat auton käyntiin, niin lukeman pitäisi nousta n.14,4V tietämille.
Eikä ole merkitystä mistä mittaat - kyllä se sama virta tulee sinne akun navoillekin auton käydessä olettaen, että maat ja muut johdotukset ovat kunnossa.
Kait se latausvirta kannattaisi mitata sieltä akulta tjsp., eikä startilta? Kuten mainittua, pitäisi kyllä olla sama jännite olla joka paikassa missä ei vain ole sähköä syöviä laitteita välissä. 14.4V pitäisi olla latausjännite kunnon laturilla kierroksilla ja ilman kovaa kuormaa järjestelmässä, ja jotain Rytarin mainitsemia arvoja muistan itsekkin lukeneeni minimistä latausjännitteestä.
Ei kait se mahdotonta ole jos on laturi tai säädin rikki, varsinkin jos on vanhasta laturista kyse. Olikos noissa Rellun dieseleissäkin laturissa säädin niinkuin on vanhemmissa bensoissa, vai onko siellä joku erillinen kikkare?
..Marko..
14.12.2011, 05:21
sitä aattelinki ku se täytyy juur olla yli 14..mutta minne toi helkkarin vikavalo on kytketty että ei se virta eksy siinä mötikässä laturin ja startin välissä mikä jakaa sen..nimeä en tie se on joku alumiinin värinen boksi kuskin etuiskari tolpan kyljessä..voi toki olla että uus laturi vain ja heittää vaan vanhan runniin..
Superlon
14.12.2011, 06:36
Ei siellä pitäis olla mitään, mikä söis tavattomasti virtaa, ellet ole itse sellaista laittanut päälle. Kestäähän sun akku yön yli tyhjentymättä?
Tarkista nyt ennen mittausta, että ilmastointi, ajovalot, sähköflekti ja stereot on ainaki pois päältä. Tuskin se latauksen vikavalo vielä mittaukseen vaikuttaa.
Älä nyt tosiaan ensimmäisenä sitä laturia heivaa mäkeen. Voi olla tosiaan, että sulla on vaan se säädin rikki, joka on aika paljon edullisempi vaihtaa ehjään.
Paitsi jos se säädin on noissa dieseleissä siellä laturin sisällä niin taitaa varaosakauppias myydä eioota.. eli silloin on ostettava kokonaan uusi laturi.
..Marko..
14.12.2011, 15:28
no kävin kysymäs niin orggis laturi 199 tingattuna..jebajee..
mittailen tänään sen laturin perseestä suoraan lähtevän johdon että oisko siinä 14.. ku jostainhan se vikavalokin hoksaa ettei virtaa tule mutta mistä..osia kuulemma saa laturiin kyllä hur myckett....
Superlon
14.12.2011, 16:14
no kävin kysymäs niin orggis laturi 199 tingattuna..jebajee..
mittailen tänään sen laturin perseestä suoraan lähtevän johdon että oisko siinä 14.. ku jostainhan se vikavalokin hoksaa ettei virtaa tule mutta mistä..osia kuulemma saa laturiin kyllä hur myckett....
Katteles tuolta (http://www.partstrain.com/) jos löytäsit sopivan mallin... Itelle tuli just omaan Jeeppiin 136A laturi, minkä meinasin sovitella alkuperäisen 90A laturin tilalle kunhan duunikiireet hellittää. Makso ovelle toimitettuna 209 USD, eli noin 150e. ;)
Ja kyllä se Kusti valtameren ylikin polkee alle parissa viikossa. Tavallisesti tilausta seuraavalla viikolla on aina paketti oottelemassa. Parhaimmillaan tullu kolmessa päivässä.
Onko kukaan onnistuneesti murjonu tollaseen matalaan xj:hin (ehkä +2-3") tuplaiskareita etupäähän? Kuvia ja kokemuksia?
Superlon
14.12.2011, 20:48
Onko kukaan onnistuneesti murjonu tollaseen matalaan xj:hin (ehkä +2-3") tuplaiskareita etupäähän? Kuvia ja kokemuksia?
Ei taida XJ:n keulan alla olla oikein tilaa sellaisille, eikä myöskään tarvetta. Keulahan on sen verran kevyt, että yksikin laadukas iskari on riittävä. Vaikka sinne saisi tuplapumput mahdutettuakin, niin menisi kyyti varmaan jo liiankin kovaksi...
Onko kukaan onnistuneesti murjonu tollaseen matalaan xj:hin (ehkä +2-3") tuplaiskareita etupäähän? Kuvia ja kokemuksia?
Ilmeisesti mieli tekisi ajaa officrossia? ;)
Laita tuollaiset....... http://store.jksmfg.com/merchant2/merchant.mvc?Screen=ACOSPRO&Store_Code=JKS01&Category_Code=Coil_Spring
Ilmeisesti mieli tekisi ajaa officrossia? ;)
Laita tuollaiset....... http://store.jksmfg.com/merchant2/merchant.mvc?Screen=ACOSPRO&Store_Code=JKS01&Category_Code=Coil_Spring
Joo tuplapohjaanlyöntikumit laittelin jos edes kolahtais vähän pehmeemmin.. Heinolassa pohjas joka helvetin kumpareella toi etupää niin josko siitä tuplaiskarista olis jotain iloa siihen :D Tai sitten noi dopparin jouset pitää myydä jollekin ja teettää jossain uudet niinku toi takapää. Toi sun ehdottama systeemi olis kyllä pop mutta ei perse kestämillään tollasia
Ei taida XJ:n keulan alla olla oikein tilaa sellaisille, eikä myöskään tarvetta. Keulahan on sen verran kevyt, että yksikin laadukas iskari on riittävä. Vaikka sinne saisi tuplapumput mahdutettuakin, niin menisi kyyti varmaan jo liiankin kovaksi...
Jaa kyllä tolla neljälitrasella pannulla ja järeellä vinssipuskurilla toi keula painaa niin paljon että paljon kehuttu ome ei ainakaan pelaa millään lailla officrossi tyyppisessä ajossa
Tuplaiskareille ei siltikään ole yhtään mitään tarvetta vaikka olisi painoa keulassa. Jos ei yksillä pärjää, niin sitten on väärät iskarit tai väärät jouset.
OME:n jäykemmätkin jouset on aika pehmeät, kannattaa oikeasti selvittää noita jousivakioita sen mukaan paljonko siellä keulassa on painoa. Samoiten iskareita on montaa mallia, toiset vaimentaa enemmän toiset vähemmän. Jos on paljon painoa keulassa niin eipä ole vaihtoehtoa muuta kuin hankkia jäykemmät jouset pitämään keula halutulla korkeudella, ja sitten iskarit joissa on riittävästi sisäänpäinvaimennusta. Bilsteinillä on valittavissa paria eri jäykkyyttä ja useita pituuksia, maailmalta jos ostat niin hintakaan ei päätä huimaa.
Itse meinasin hankkia jossain välissä säädettävät bumpstopit ZJ:hin, niitähän löytyy jos vaikka miltä valmistajalta. Noi JKS:n ACOS Pro:t olisi siitä hyvät että voi hienosäätää myös ajokorkeuden, mutta toisaalta maksaa aika reilusti. Jotkut FOX:in, King Offroadin (KOR), tai vaikka Sway-A-Wayn ei maksa ihan niin paljoa. Ei noi kyllä mitenkään pakolliset ole..
Itse olen suositellut sitä, että pitää alkuperäiset pehmeähköt pohjaanlyöntikumit kiinni ja rajoittaa jääkiekoilla tjsp. sitä sisäänjoustoa minkä tarttee. Oman kokemuksen mukaan monet aftermarket- versiot pohjaanlyöntikumeista on ihan tuhottoman jäykät ja kolahtaa siksi todella reippaasti jousituksen pohjatessa.
Aloin tuossa pohjaa hitsaillessa ja etujalkatilan reikiä manaillessa tutkimaan uudelleen mistä se vesi nyt tuossa minun "yksilössä" uittaa sisään ja muistin että siellä pyyhkijän vipstaakien alla oli jotain todella hämärää puuhasteltu, kun joskus vuosia sitten sen muovin alle kurkkasin....ja olihan siellä! :(
Kysymys kuuluu...mitä kaikkea tuossa mahtavasti kitatussa töterössä kuuluisi oikeesti olla? Hitto että tämä auto on ollut kyllä semmosella kyläsepällä, että pitäis käydä oikein henkilökohtaisesti luovuttamassa joku hemmetin pysti sille hepulle ja kiittämässä KAIKISTA loistavista korjauksista joita tuohon on vuosien aikan tehty....ja että kuinka on OSANNUTKAAN noin hienosti ne hoidella! Ei ollut mun suoraan neuvostoliitosta tuodussa K750:ssäkään noin paljon rautalankavirityksiä ja "patentteja" kuin tuossa Jeepissä, vaikka luulin sen pyörän olevan jo kaiken huippu! :(
Kokeilin kaataa varovasti vettä tuonne pyyhkijän vivustojen poteroon ja kivastihan se uitti kittauksien välistä suoraan puhaltimen muovikanavaan ja siitä tiivisteen välistä lattialle....prklele!
Tässä taas tämä tuttu pätkä, joka kuvaa kyllä niin loistavasti fiilistä tätä hemmetin jeeppiä kohtaan-> http://www.youtube.com/watch?v=xuywUEdkvTM&feature=related
Itse olen suositellut sitä, että pitää alkuperäiset pehmeähköt pohjaanlyöntikumit kiinni ja rajoittaa jääkiekoilla tjsp. sitä sisäänjoustoa minkä tarttee. Oman kokemuksen mukaan monet aftermarket- versiot pohjaanlyöntikumeista on ihan tuhottoman jäykät ja kolahtaa siksi todella reippaasti jousituksen pohjatessa.
Joo eli siis laitoin sinne jousen alalautaseen jäykemmän kumin noitten jääkiekkorimpulaviritysten tilalle ja yläpäässä on originaali löllykkä edelleen paikallaan. Sillä pelkällä alkuperäsellä ei officrossivauhdissa tee mitään kun on niin löysä että kolahtaa "kovaan" asti. Eli nyt joustaa ensin toi originaali-pohjaus kumi, sitten alkaa periks antaa alempi kumi ennekuin ollaan pohjassa asti.
Löytyykö hyviö ideoita mistä väkerrellä huohottimen lähtö venttiilikopan päälle?
Siinähän on se kuminen käyrä joka on omasta paskana. 25mm hole siinä on johon tarvisi joku töttörö letkua varten kehittää.
Löytyykö hyviö ideoita mistä väkerrellä huohottimen lähtö venttiilikopan päälle?
Siinähän on se kuminen käyrä joka on omasta paskana. 25mm hole siinä on johon tarvisi joku töttörö letkua varten kehittää.
Onko minkä ikäinen auto, eli HO vai vanhempi kone?
Noita huohotuksen lähtöjä ja niitä väliputkia oli melkoisen hankala löytää, joten otin "muutamia" sarjoja noita, kun jenkeistä tilailin.
Vaihdoin itselle ja ainakin yhdet sarjat jätän vielä varastoon, mutta mielestäni yksi sarja tuonne vielä jäisi ellei toinenkin.
Voin yrittää katsoa hintaa tuolle sarjalla, mikäli kiinnostaa.. Ei tarvitse sitten rakennella.
Eli ne molemmat lähdöt ja ilmanpuhdistimen väliset letkut, sekä MAP(?) anturille menevä letku.
-90 eli ei ho.
http://www.google.fi/imgres?q=jeep+cherokee+xj+engine&hl=fi&lr=lang_fi&qscrl=1&nord=1&rlz=1T4ADRA_fiFI337FI337&biw=1280&bih=789&tbs=lr:lang_1fi&tbm=isch&tbnid=3lt1k7hQ0i7AtM:&imgrefurl=http://www.jeepjeep.com/4sale/XJ/XJ.html&docid=8dMm3AvEVUCIiM&imgurl=http://www.jeepjeep.com/4sale/XJ/engine.jpg&w=1216&h=800&ei=D8vpTq_5GoTl4QTlwYCKCQ&zoom=1&iact=rc&dur=235&sig=110545750774495791926&page=1&tbnh=105&tbnw=160&start=0&ndsp=24&ved=1t:429,r:19,s:0&tx=85&ty=81
Tuollainen kattila kun kuvassa, eli tuo kuminen käyrä venakopan päällä on sökönöö.
Huohotuksen lähtö näytti olevan ihana samanlainen kun HO mallissa, onhan se venakoppa kuiteski sama. Mittaa reikä ja käy kyselemässä jostain letkuliikkeestä. Tai sitten purkaamolta, luulis jostain löytyvän suurin piirtein samaa kokoa. Tärkeintähän on että se ei päästä turhaa öljyjä kopan päälle, eli on tiivis.
- Mulla oli muuten karstottunut lähes umpeen huohotin letku, tai siinä oli tehty muövinen jatkos jota oli vähä sulatettu että mahtui lähtöön sisälle. Oli sitte menne melkein umpeen ja autonmyyjä valitti että kaks kertaa on jo joutunu venakopan tiivisteen vaihtamaan, vuodessa.
. 25mm hole siinä on johon tarvisi joku töttörö letkua varten kehittää.
Oman tontin aarteet kompattu läpi, kaikissa kunnon ;) autoissa on metallinen letkulähtö.
Itsellä oli kans huohottimen lähtö muuttunut toffeeksi. Tilasin Rockautosta letkuhässäkän, missä oli huohotin ja bonuksena niitä mitättömiä pienempiä pillejä. Nikaleessa luki "China", mutta muuten oli asiallinen ja edukas.
linkki: http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=586584
-Ossi
Ja asiasta seuraavaan, niin onko kokeneemmilla kokemuksia katsastusmiesten suhtautumisesta kallistuksenvaimentimen puuttumiseen taka-akselilla? Näkyi omassa cherokeessa olevan ko. tanko poikki runkohelan alta. Täytyneekö katsella ehyt tilalle ensi kevään katsastuskäyntiin?
-Ossi
Takakallistuksenvakaajan voi poistaa ja muutoskatsastaa sitten sen poiston, kun autoa on saanut ilman sitä tehtaalta. Eipä sen puutetta kukaan kyllä välttämättä katsastuksessa muutenkaan ihmettele.
Oman tontin aarteet kompattu läpi, kaikissa kunnon ;) autoissa on metallinen letkulähtö.
No tuosta omastani puuttui kans kaikki huohottimen lähdöt venttiilikopasta kun auto minulle tuli, ja pikaisena ensihätävirityksenä tumppasin reikiin väkisin jotkut putkenpätkät...jotka ovat niissä vieläkin! :D Ihan perus kamaa jostain raadosta mitä tallin pihasta löytyi....eli jonkun auton jäähdytinletkuja jossa sattui mitat hieman samalle hehtaarille. Takimmaiseen suora putki pystyyn, johon PORASIN kylkeen pienen reijän, johon taas sulloin väkisin ihan perus paineilmaputkea (sitä jäykkää muovista) joka sattui käymään siihen jakotukkiin putsarin lähellä ja siihen ylöspäin sojottavaan putkeen tulppa päähän (sekin taisi olla joku pullon korkki sikapaskalla kiinni :D )
Etummaiseen venakopan reikään samaa jäähdytin letkua, jossa sattui olemaan soppeli 90° kulma ja taas sen putken päälle (tai sisälle) sain sullottua jotain muuta letkua, joka taas jälleen kävi mitoiltaan siihen samaiseen jakotukkiin....ja Voilà! Minulla oli toimiva huohotusjärjestelmä, joka jatkoi täysin sitä samaa rautalankavirityslinjaa jonka edellinen omista oli jo aloittanut, eikä maksanut muuta kuin vaivan! :D
Oikeasti ei kai tuo mitään rakettitiedettä ole Jeepin huohotus ja hyvin on mennyt noillakin sen 3-4v mitä auto on minulla ollut! :)
Onko MJ:n levikkeissä oikeesti paljonkin eroa XJ:n vastaaviin? Kun jenkkeissä isot pojat höpöttävät, että MJ:n levikkeet ovat pidemmät jolloin passaa paremmin paikoilleen, kun suurennellaan pyörän aukkoja!! ?
Onko MJ:n levikkeissä oikeesti paljonkin eroa XJ:n vastaaviin? Kun jenkkeissä isot pojat höpöttävät, että MJ:n levikkeet ovat pidemmät jolloin passaa paremmin paikoilleen, kun suurennellaan pyörän aukkoja!! ?
Etuset on samat...... Takalevikkeet ei mun mielestä paljoa eroa pituudesta.
..Marko..
22.12.2011, 05:15
sanokaas nyt joku missä perkeleessä on vikaa ku laitoin uuden laturin mutta se puskee tyhjäkäynnillä sellasta 12.4-13.2..sitte kierroksilla se nousee 14.. no lyödään lisävalot tai letti täysille niin sitte tippuu ku hevosen häntä.. ja tää mitattu suoraan B+ laturin navalta..ja sama vika oli edellisessä ennenku meni paskaksi.. meneekös se B- ihan vaan suoraan maihin?? ja W on kiekkamittari..
Superlon
22.12.2011, 06:40
Mä vaihdoin kans uuden laturin paikoilleen. Nyt mun voltit näyttää seuraavaa:
Akku (alle vuoden vanha Optima Yellow Top) 12,9V
Laturi 14,87V tyhjäkäynnillä, 15V huippukierroksilla.
Aika korkeita lukemia, mut laturin kyljestä luin, ettei tartte huolestua, jollei mene yli 15,1V, joten hyvä näin. :)
Ootko tarkistanu maajohtojen kunnon? Se vois olla yks mahollinen syy tollaseen ongelmaan, tai sit sulla on tosiaan se säädin rikki.
Muistaako/viitsiikö kukaan katsoa vanhemmasta 4.0l moottorista mihin tulee imusarjasta tuleva alipaineletku joka on siinä "jakotukissa" johon huohotinkin tulee. ilmanputsariltapäin vasen ala?
Ja sitten mistä pitäisi tulla alipaineohjaus ilmanoton läpälle joka kääntyy lämpötilan perusteella joko kylmääilmaa taikka pakosarjasta lämmintä?
Tuossa mun vehkeessä on tulipellissä joku egr kikkare joka kylläkin ilmeisesti joku jälkeenpäin asennettu. Ainakin sen näköinen viritys. Siitäkin on yksi letku irti, saattaa olla että kohta on irti koko mollukka.
Tämä menee ihan lonkalta, mutta olisko ollut juuri egr:lle menevä alipaine? Tai sitten se meni siihen ilmanputsarikotelon alipainekellolle. Pitäis kyllä tarkistaa kun en ole ihan 100- varma :o
Miten tulipellissä voi olla egr? Sehän ohjaa pakokaasuja. Ettet vain olisi repimässä irti map:ia joka nuuhkii imusarjan alipainetta? Ja egr:n voit huoletta repiä irti pakosarjan ja imusarjan välistä & tulpata, ei siitä ole juuri muuta kuin haittaa. Samoin se pakosarjan päällä oleva lämmitintötterö on ihan turhanpäiväinen.
Ainakin siinä kikkareessa lukee erg-katalysator jotain. Johtosarjasta imusarjan päältä sinne on viety johto rosvoliittimellä(viddu että vihaan niitä keksintöjä) +akun vieressä kulkevasta kaapelinipusta tulee sulakkeen kautta johto.. On siellä siis ihan oikeakin egr, mutta mikähän tää on kikkare on? Pitää napata kuva selventämään.
Jos sen imusarjasta tulevan alipaineletkun laittaa siihen ilmaputsarin läpälle, niin sehän on silloin kokoajan siinä lämminilmaotto -asennossa. Eli tuskimpa siihen kuuluu.
Edit:
Nyt on profiilissa kuvia! tänne laitto vielä vähän hakusessa..
Tulin töistä kotio ja kävin tallissa katsomassa/kuvaamassa, ja väärinhän muistin. Se kikkare josta tuo letku on irti onkin vaan pannalla siinä boksissa missä lukeekin EGS katalysator. Mikä se sitten on?
Minne tuo letku sitten kuuluu? tulee imusarjasta t-haaran kautta.
Kuvista löytyy myöskin se toinen alipaineletku jonka paikka hukassa.
Ainakin siinä kikkareessa lukee erg-katalysator jotain. Johtosarjasta imusarjan päältä sinne on viety johto rosvoliittimellä(viddu että vihaan niitä keksintöjä) +akun vieressä kulkevasta kaapelinipusta tulee sulakkeen kautta johto.. On siellä siis ihan oikeakin egr, mutta mikähän tää on kikkare on? Pitää napata kuva selventämään.
Jos sen imusarjasta tulevan alipaineletkun laittaa siihen ilmaputsarin läpälle, niin sehän on silloin kokoajan siinä lämminilmaotto -asennossa. Eli tuskimpa siihen kuuluu.
Olisko tästä mitään apua-> http://www.lunghd.com/Tech_Articles/Engine/Basic_Sensors_Diagnostics.htm
Tuolla höpötetään siitä egr:n ohjausventtiilistä ja rintapellissä olevasta MAP-haistelijasta....
Siitä egr:än poistosta piti itsekkin kirjoitella, että onko tosiaan niin simppeli juttu, että irti koko keksintö ja peitelaippa päälle....ja ohjausputket pukkoon? Ettei tarvi syventyä huijailemaan alipainemokkuloita ja tuota egr solenoidia auton käynnin palauttamiseksi :)
edit.
Omaa kirjoitusta raapustaessa olikin tullut kuvia jyrzen konehuoneesta.....ja minä ainakin nostan kädet pystyyn, oli senverran oudon näköistä purkkia ja putkea, ettei ainakaan minun -90 xj:ssä ole tuollaisia, eikä ole tullut vastaan muidenkaan kuvia ihmetellessä!
Juu se alipainheputki mikä sulla on kuvassa kädessä, menee muistaakseni ilmanputsarikotelon taakse, ei siis eteen ohjaamaan lämpöläppää. Sitä kyllä tarkoitin alunperinkin. Tuo rintapellissä oleva "egr- cat" on ttasen joku aivan ihme jälkiasennuspaska, tollasta siellä ei pitäis olla. Sen vieressä näkyy se vihreä MAP:in liitin mistä puhuin. Tuolla on taas jotain güntherin viritelmiä, eiks tää ollu tuontiauto?
EGR:n poisto renixistä on niin helppoa että putki pois, alipainekello pois, egr:n putken reikien tulppaus ja alipaineohjauksen poisto & sen alipaineputken tulppaus.
Mun pitää vielä kattoa toi konehuone jos ei joku ehdi ensin, en ole toasian ihan 100- varma tosta yhdestä tuubista kun ei oo hetkeen tullut töllisteltyä projektiauton pellin alle..
Saksasta on uitettu. Ei myöskään ole vastaan muiden kuvissa tuollaista tullut. Pitää nyppiä pikkuhiljaa letkuja/johtoja irti ja katsoa vaikuttaako ylipäätään mihinkään.
Ei vaikuttanut sulakkeen irroitus mihinkään. Liitin ei lähde tuosta egs boksista ilman väkivaltaa pois. Boksin sai auki kyllä ja siellä oli jonkinlainen piirikortti.
Viimeinen letku joka tuosta t-haarasta lähtee meneepi akun alle, puskurin sisään olevaan pyöreään/soikeaan mustaan säiliöön, eli sinne menee alipainetta myöskin. Mikähän se mahtaapi olla :rolleyes:
No se on alipainesäiliö :D Sen jos poistat niin ei puhaltimella toimi kuin muistaakseni tuulilasille töhötys. Ei pysty enää muistamaan tarkkaan mikä rööri sieltä menee mihinkin, mutta joku haaroitus siinä toki on (valkoinen muovinippa ilman mitään kiristimiä). Toi sun auton konehuone on niin täynnä ylimääräistä ettei voi tietää mitä se on syönyt. Ei auta kuin seurata johtoja ja tutkia asiaa. Renixissä EGR:n poisto ei vaikuta mitenkään PCM:n toimintaan, uudemmissa taisi olla OBD-II (1996) eteenpäin missä EGR:n poisto sytyttää moottorivalon ja pompauttaa boksin vikatilaan. Tai sitten oli vasta vielä uudemmissa tjsp..
Tuossa on parhaat kuvat mitä edellisestä XJ:n konehuoneesta löytyy, ja tämä siis 1990 vuosimallin auto. Vähän toi on suttuinen ja tietysti ilmanputsari irti, mutta näkee ainakin vähän mitä sinne kuuluu ja mitä ei. Tuossa on vielä se perkeleen pakosarjalta tuleva lämmitysrööri kiinni, sillä ei oikeasti tee mitään. En huomannut mitään eroa vaikka oli -20 pakkasta ja tuo ei ollut kiinni. Mun mielestä noita ei uudemmissa ole ollenkaan :confused:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3419&pictureid=95797
Edit: tässä kuvassa muuten näkyy tuon oikean EGR:n ohjausservo, bensapumpun etuvastuksen takana. Kaksi alipaineputkea sinne johtaa. Itse EGR ja sen alipainekello näkyy ylemmässä kuvassa, sieltä kun seuraa alipaineputkia niin pitäisi päästä perille mitä voi repiä irti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3419&pictureid=95798
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=675637
Tuolla on yhdessä kuvassa tollanen boksi.
Jotain päästöpaskaa taitaa olla.
No eipä ole tässä autossa vähäpäästöisyydestä mainintaa eikä katalysaattoriakaan enää, joten taitaa tulla eksodus noillekin härpäkkeille.
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=675637
Tuolla on yhdessä kuvassa tollanen boksi.
Jotain päästöpaskaa taitaa olla.
No eipä ole tässä autossa vähäpäästöisyydestä mainintaa eikä katalysaattoriakaan enää, joten taitaa tulla eksodus noillekin härpäkkeille.
Kai sulla on tuolla vielä kuitenkin lambda- anturi pakosarjan jälkeen omalla paikallaan kiinni, ja kytketty PCM:ään, eikä johonkin saksalaisten persereikäsysteemiin? edit: Niin ja vaikka vähäpäästöinen oliskin, niin kyllä tuo ihan auton omilla systeemeillä menee heittämällä läpi vaadittavista päästörajoista ilman Güntherin turhanpäiväisiä virityksiä.
Vittu, pitäisi ampua noi tuollaiset järjettömien vermeiden kehittäjät, ja ne jotka noita on autoihinsa ruuvannut. Tasan tarkkaan yhtä typeriä kuin "California- emissions" autojen alipainesysteemit ja ilmanpumppaukset pakoputkiin kaasarivehkeissä joskus 70- 80 luvulla. Kai ne jotain hyödyttää, mutta on kamalia huollettavia ja myös etsiä vikoja. Sikäli kun tuo sinun autossa oleva systeemi on "stand alone", eikä ole suuremmin liitetty auton alkuperäiseen PCM:ään niin en näe syitä miksi tuota ei voisi poistaa. Todennäköisesti jos poistat sen ja auto vielä toimii, niin se toimii paremmin kuin ennen :D
Hyvin oli arvattu, siellä _oli_ yksi piuha lambdan johdoissa rosvon kanssa, mutta ei ole enää. Purin kaikki nuo lelut pois. Melkoinen määrä johtoa ja letkua tulikin.
Kaikki toimii hyvin, kone käy ihan yhtä nätisti, mutta hiukan harmittaa jos ilmasto tuhoutuu nyt tuon takia :cool:
Jeeppi olisi nyt leimaa vaille valmis ajoon. Vielä odottelen papereita maahantuojalta että saa abs -merkinnän pois.
Tuossa omassa -92 XJ:ssä näyttää peräöljyt tulevan ulos toisen jarrurummun kautta.
Kuinkas helppo homma on vaihtaa noi vetareiden tiivisteet? Ja kannattaako/joutuuko ulommat laakerit vaihtamaan samalla? Kuinkas vetarit lähtee irti, ihan vaan vetämällä?
Tietäisi vaan hommata tarvittavat osat valmiiksi hyllyyn odotelemaan sopivaa hetkeä... Akseli on D35 alkuperäisellä kitkalukolla.
Tuossa omassa -92 XJ:ssä näyttää peräöljyt tulevan ulos toisen jarrurummun kautta.
Kuinkas helppo homma on vaihtaa noi vetareiden tiivisteet? Ja kannattaako/joutuuko ulommat laakerit vaihtamaan samalla? Kuinkas vetarit lähtee irti, ihan vaan vetämällä?
Tietäisi vaan hommata tarvittavat osat valmiiksi hyllyyn odotelemaan sopivaa hetkeä... Akseli on D35 alkuperäisellä kitkalukolla.
-akseli ilmaan
-pyörät ja rummut irti
-peräkoppa auki
-ristitappi pois
-pari pikkupyörää pois
- työntää vetaria sisällepäin
-c-clippi pois sieltä murikan sisältä
-vetari ulos
-stefa ja laakeri irti (iskuvasara on rock)
kun alottaa purkaan niin vaihtaa sitte samalla vaivalla molemmin puolin, vuotaa se toinenki pian kummiskin
laakerit kannattaa samalla vaihtaa jos on vähäkää enemmän ajeltu
-putsaus ja kasaus
Kiitokset neuvoista!
Noin mä sitä hieman mietinkin... Ainoastaan ihmetystä herätti, kun en äkkivilkaisulla huomannut niitä C-klippejä. Oli meinaan eilen peränkoppa irti, kun vaihdoin sen "panssaroituun" versioon ja ihmettelin samalla tuota tulevaa urakkaa.
Molemmat puolet tehdään samalla kerralla, tottakai! Muuten on parin päivän jälkeen peräöljy lätäkkö toisen renkaan vieressä...
Just taisi pyörähtää 210000 km mittariin, joten taidan vaihtaa laakerit samalla. Ne ei kuitenkaan niin paljoa maksa, että kannattaisi säästön nimissä jättää vaihtamatta.
Kiitokset neuvoista!
Noin mä sitä hieman mietinkin... Ainoastaan ihmetystä herätti, kun en äkkivilkaisulla huomannut niitä C-klippejä. Oli meinaan eilen peränkoppa irti, kun vaihdoin sen "panssaroituun" versioon ja ihmettelin samalla tuota tulevaa urakkaa.
Molemmat puolet tehdään samalla kerralla, tottakai! Muuten on parin päivän jälkeen peräöljy lätäkkö toisen renkaan vieressä...
Just taisi pyörähtää 210000 km mittariin, joten taidan vaihtaa laakerit samalla. Ne ei kuitenkaan niin paljoa maksa, että kannattaisi säästön nimissä jättää vaihtamatta.
ei ne clipit heti välttämättä silmään osukkaan sieltä murikan sisältä.
jarrukengät menee kans vaihtoon.
ei ne clipit heti välttämättä silmään osukkaan sieltä murikan sisältä.
Ei osu ei, käytännössä joutuu tuon tapin irrottamaan ennenkuin niitä kunnolla näkee. Tosin, tasauspyörästön rattaita ei välttämättä tartte purkaa pois, jos ne vain pysyy paikallaan niin c- klipit mahtuu pois ilman sitäkin.
Noitten c- klippien kanssa magneetti mikä on metallisen tikun päässä on perin näppärä apuväline, ei tartte ihmetellä että milloin tippuu mihinkin :D
Mitäs hittoa....onko xj:n alipainetehostetuissa jarruissa tosiaan erilainen poljin kuin sähkö-bendixissä? Meinasin vihdoin ja viimein päättää jarrupäivitys projektin kiinnittämällä polkimen tehostimeen menevään tankoon, mutta original polkimen reikä oli niin hiton ylhäällä, ettei tanko taipunut millään paikoilleen! Helppohan siihen olisi tietenkin porata uusi reikä, mutta taitaa loistava idea luhistua kasaan viimeistään katsastuksessa :( Itse tehostin-pääsylinteripaketti on oikeassa kohtaa ja just siinä asennossa mitä kuuluukin....
Ja samaan hengenvetoon.....kuuluuko etunavoissa, niissä pinnoissa johon jarrupalat "makaa", olla sisemmälle jarrupalalle koneistettu lovet paikoillaan pysymiseksi? En ole kyllä missään muussa autossa tuollaisia nähnyt ja alku hymyilyjen jälkeen, kun olin jo vetämässä miggiä vierelle hitsatakseni kolot umpeen, aloin tutkimaan niitä tarkemmin ja näyttää kyllä niin siisteiltä koloilta molemmin puolin, että päätin antaa olla ja kysyä ensin viisaammilta! :)
Superlon
30.12.2011, 10:43
Mitäs hittoa....onko xj:n alipainetehostetuissa jarruissa tosiaan erilainen poljin kuin sähkö-bendixissä? Meinasin vihdoin ja viimein päättää jarrupäivitys projektin kiinnittämällä polkimen tehostimeen menevään tankoon, mutta original polkimen reikä oli niin hiton ylhäällä, ettei tanko taipunut millään paikoilleen! Helppohan siihen olisi tietenkin porata uusi reikä, mutta taitaa loistava idea luhistua kasaan viimeistään katsastuksessa :( Itse tehostin-pääsylinteripaketti on oikeassa kohtaa ja just siinä asennossa mitä kuuluukin....
Ja samaan hengenvetoon.....kuuluuko etunavoissa, niissä pinnoissa johon jarrupalat "makaa", olla sisemmälle jarrupalalle koneistettu lovet paikoillaan pysymiseksi? En ole kyllä missään muussa autossa tuollaisia nähnyt ja alku hymyilyjen jälkeen, kun olin jo vetämässä miggiä vierelle hitsatakseni kolot umpeen, aloin tutkimaan niitä tarkemmin ja näyttää kyllä niin siisteiltä koloilta molemmin puolin, että päätin antaa olla ja kysyä ensin viisaammilta! :)
Poljinvarteen pitää uusi reikä porata muutosta varten. Tuskin katsastussetä edes moista huomaa ja kun siististi teet, niin tuskin se varsi siitä mitenkään heikommaksi tulee.
Ei niissä jarrupalojen kiskoissa koloja kuulu olla. Migillä täyttelet ja koneistat uudelleen suoraksi. Ne kolot taitaa olla ihan "vakiona" kaikissa vähänkään vanhemmissa XJ:ssä, joista niitä ei ole oiottu. Oliskohan materiaali vähän turhan pehmeätä ko. tarkoitukseen...? En tiiä kuinka kauan täyttökorjaus kestää käyttöä - omani korjasin kesällä ja ainakin vielä viikonloppuna näytti suorilta.
Mitäs hittoa....onko xj:n alipainetehostetuissa jarruissa tosiaan erilainen poljin kuin sähkö-bendixissä?
On erilainen, tai lähinnä reikä on eri paikassa.
Ja samaan hengenvetoon.....kuuluuko etunavoissa, niissä pinnoissa johon jarrupalat "makaa", olla sisemmälle jarrupalalle koneistettu lovet paikoillaan pysymiseksi? En ole kyllä missään muussa autossa tuollaisia nähnyt ja alku hymyilyjen jälkeen, kun olin jo vetämässä miggiä vierelle hitsatakseni kolot umpeen, aloin tutkimaan niitä tarkemmin ja näyttää kyllä niin siisteiltä koloilta molemmin puolin, että päätin antaa olla ja kysyä ensin viisaammilta! :)
Oikein olit tekemässä kun meinasit kaivaa miggiä esiin. Ei kuulu olla koloja, ne vain sinne tulee ajan kanssa. Erittäin yleinen ongelma, ja selittää monia jarruongelmia. Laita migillä patit niihin kokolihin, ja sen jälkeen hio oikean mallisiksi. Ne kolot estää jarrusatulan liukumisen oikeassa asennossa, minkä jälkeen mm. palat kuluu epätasaisesti.
Esim. tässä olisi kuvien kanssa ulkomaan- foorumilta juttua:
http://www.jeepforum.com/forum/f9/xj-tj-zj-front-knuckle-repair-brake-pad-grooves-924713/
Suur Kiitokset jälleen vastauksista! :)
ja eikun poljinkaupoille.......
Ei tartte mitään uutta poljinta ostaa, poraat siihen nykyiseen vain uuden reiän sopivalle kohdalle.