View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
1
2
3
4
[
5]
6
7
8
9
10
11
Etuperästä(D30) alko kuulumaan jurinaa neliveto päällä ajellessa.Auton alle ja totesin,että pinionissa oli 1-2 milli väljää pystysuunnassa,päittäistäkin oli millin verran.Pinionin stefa oli myös alkanut vuotamaan.
Onko paha homma vaihdella laakerit? Hammaspyörien kosketuskulman säätö? Kannattaako yleensäkkään tehdä jos laakerit+tiivistesarja maksaa 250-300e? Ilmeisesti suositellaan kuitenkin vaihtamaan kaikki laakerit kerralla eikä vaan pinioniin..?
Varaosa-autossa (XJ-92) olis ehjä absiton akseli.Tämä äänekäs akseli on absillinen(XJ-90).Onkohan välityksissä eroa? Ilmeisesti ABS vetarit ovat ainakin paksummat/isommilla ristikoilla--->kestävemmät??
Kiitos ja anteeks..:o
Superlon
10.01.2013, 17:16
Etuperästä(D30) alko kuulumaan jurinaa neliveto päällä ajellessa.Auton alle ja totesin,että pinionissa oli 1-2 milli väljää pystysuunnassa,päittäistäkin oli millin verran.Pinionin stefa oli myös alkanut vuotamaan.
Onko paha homma vaihdella laakerit? Hammaspyörien kosketuskulman säätö? Kannattaako yleensäkkään tehdä jos laakerit+tiivistesarja maksaa 250-300e? Ilmeisesti suositellaan kuitenkin vaihtamaan kaikki laakerit kerralla eikä vaan pinioniin..?
Varaosa-autossa (XJ-92) olis ehjä absiton akseli.Tämä äänekäs akseli on absillinen(XJ-90).Onkohan välityksissä eroa? Ilmeisesti ABS vetarit ovat ainakin paksummat/isommilla ristikoilla--->kestävemmät??
Kiitos ja anteeks..:o
Dana30 master rebuild kit maksaa ameriikassa reilun satasen. Ei siinä hommassa mitään yliluonnollista ole, eikä hammaskosketukseen tartte kajota, kunhan katot missä väleissä mitäkin shimmejä on ja laitat ne samalla tavalla takaisinkin. Käytä myös vanha krymppiholkki pinionin laakereitten välistä. Pinionin kiristysmomentti (preload) pitäisi olla 20-25 lb/ft.
Tossa (http://www.4wdmechanix.com/How-to-Jeep-Cherokee-Dana-30-Axle-Rebuild.html) joku artikkeli, mikä sivusi aihetta ja oli suht hyvät ja selkeet kuvat.
tunabomber
10.01.2013, 17:42
Etuperästä(D30) alko kuulumaan jurinaa neliveto päällä ajellessa.Auton alle ja totesin,että pinionissa oli 1-2 milli väljää pystysuunnassa,päittäistäkin oli millin verran.Pinionin stefa oli myös alkanut vuotamaan.
Onko paha homma vaihdella laakerit? Hammaspyörien kosketuskulman säätö? Kannattaako yleensäkkään tehdä jos laakerit+tiivistesarja maksaa 250-300e? Ilmeisesti suositellaan kuitenkin vaihtamaan kaikki laakerit kerralla eikä vaan pinioniin..?
Varaosa-autossa (XJ-92) olis ehjä absiton akseli.Tämä äänekäs akseli on absillinen(XJ-90).Onkohan välityksissä eroa? Ilmeisesti ABS vetarit ovat ainakin paksummat/isommilla ristikoilla--->kestävemmät??
Kiitos ja anteeks..:o
Välityksistä puheen ollen.. kellään mitään listaa miten noi eroaa vuosimalleista, vaihteistoista ja moottoreista riippuen?
Varaosa-autossa (XJ-92) olis ehjä absiton akseli.Tämä äänekäs akseli on absillinen(XJ-90).Onkohan välityksissä eroa? Ilmeisesti ABS vetarit ovat ainakin paksummat/isommilla ristikoilla--->kestävemmät??
Kiitos ja anteeks..:o
Kato välitykset, jos on samat niin heität akselin alle ja vaihdat abs- kamat akselitsta toiseen jos välttämättä haluat ne '90 vuosimallin haistapaska- jarrut pitää. Itse suosittelisin samassa rytäkässä dumppaamaan koko abs- järjestelmän, koska bendixin jarrut on surkeat ja vaaralliset.
ABS- vetarit on aivan samanpaksuiset kuin absittomatkin, mutta absillisissa (ja kaikissa '95->) on isot ristikot jotka kestää paljon enemmän kuin pikkuristikot. ABS- vetarit käy sellaisenaan absittomaan akseliin ilman mitään puljaamista.
Dana30 master rebuild kit maksaa ameriikassa reilun satasen. Ei siinä hommassa mitään yliluonnollista ole, eikä hammaskosketukseen tartte kajota, kunhan katot missä väleissä mitäkin shimmejä on ja laitat ne samalla tavalla takaisinkin. Käytä myös vanha krymppiholkki pinionin laakereitten välistä. Pinionin kiristysmomentti (preload) pitäisi olla 20-25 lb/ft.
Juu, tuo hintaosio tuossa meni oikein.
Teoriassa samat shimmit menee kuin ennenkin, mutta laakereissa voi olla jotain satkun eroja minkä takia hammasvälys ja hammaskosketus pitäisi vähintäänkin tarkistaa ennenkuin ottaa ajoon uusilla laakereilla.
Krymppiholkki pitäisi vaihtaa AINA jos käyttää pinionin irti laakerinvaihdon takia. Periaatteessa pitäisi vaihtaa uuteen vaikka vaihtaisi vain stefan tjsp..
Pinionin preloadi ei todellakaan ole noin paljoa, tuohon jos vedät niin sulla on palanut laakeri ja katkennut pinionin akseli alta aikayksikön ;) Se preloadi millä voimalla pinionin pitäisi pyöriä on uusille laakereille muistaakseni n.20-35 in/lbs. :) Uuden krymppirenkaan puristut vaatii n. 500-600Nm vääntömomentin, ja siinä vaiheessa kun alkaa puristua kasaan niin kandee edetä TODELLA varovasti ettei kiristä liikaa -> muuten saa etsiä uuden krymppirenkaan. Siksi niitä yleensä tulee korjaussarjassa pari kappaletta.
Välitysten toteamiseen ei vissiin oikein muuta satavarmaa konstia ole kun laskea hampaat? Lienee niin pieniä eroja ettei pyörittämällä pääse tarpeeks luotettavaan tulokseen?
Noi abs kikkareet lähtee HETI hevon vit...kunhan saan tuosta varaosa kärrystä purettua alipainetehostetut pois.On noitten absien kans saanu tapella kyl jonnii verran.Onneks osia on ollu tarjolla tääl jopa ilmatteks ku moni on noi hylänny:)
Superlon
10.01.2013, 18:29
Krymppiholkki pitäisi vaihtaa AINA jos käyttää pinionin irti laakerinvaihdon takia. Periaatteessa pitäisi vaihtaa uuteen vaikka vaihtaisi vain stefan tjsp..
Pinionin preloadi ei todellakaan ole noin paljoa, tuohon jos vedät niin sulla on palanut laakeri ja katkennut pinionin akseli alta aikayksikön ;) Se preloadi millä voimalla pinionin pitäisi pyöriä on uusille laakereille muistaakseni n.20-35 in/lbs. :)
Uuden krymppirenkaan puristut vaatii n. 500-600Nm vääntömomentin, ja siinä vaiheessa kun alkaa puristua kasaan niin kandee edetä TODELLA varovasti ettei kiristä liikaa -> muuten saa etsiä uuden krymppirenkaan. Siksi niitä yleensä tulee korjaussarjassa pari kappaletta.
Njoo, in/lbs- yksikköä haettiin, mutta jostain tuo ft/lbs tuli tilalle... Hyvä kun korjasit. :)
Ton vanhan krympin käyttö on tullu useammassaki topicissa vastaan varmaan just ton tarvittavan puristusvoiman takia. Toki uus on aina parempi jos sen siellä saa krympattua kohilleen. ;)
Kannattaako yleensäkkään tehdä jos laakerit+tiivistesarja maksaa 250-300e?
Kiitos ja anteeks..:o
Ei kannata koska noita vakioakseleita kokonaisena liikkuu hyvin markkinoilla noin 200 euron hintaan täydellisenä. Lisäksi siun varaosa-akseli saattaa hyvinkin olla samalla välityksellä, jolloin kustannuksia ei tule tuonkaan vertaa. Vanhasta akselista jätät luonnollisesti vetarit itselle varalle kun ne hajoaa kuitenkin jossain vaiheessa. Välityksen shimmaus ei ole mitään rakettitiedettä mutta kyllä siinä ekalla kerralla saa aikaa kulumaan ihan tarpeeksi, joten siihen kannattaa ryhtyä vasta sitten kun harrastus on karannut sen verran lapasista ettei akselia kasata enää pelkistä vakio-osista ;)
Saat anteeksi :)
Välityksistä puheen ollen.. kellään mitään listaa miten noi eroaa vuosimalleista, vaihteistoista ja moottoreista riippuen?
4.0 + AW4- yhdistelmällä lähes aina 3.55, tosin siihenkin on saanut tehtaalta mm. "tow pack"- option yhteydessä 3.73 välitystä (tosin ei niissäkään kaikissa ole tiheampiä periä).
4.0 + manuaaliaskissa on 3.07
2.5 bensa + manuaaliaski 4.10
2.5 diesel + manuaaliaski on muistaakseni 3.73
Rellun 2,1 litran diesel + manuaalin välityksestä en tiedä varmasti, mutta uskoisin sen olevan 3.73 tai 4.10
Kato välitykset, jos on samat niin heität akselin alle ja vaihdat abs- kamat akselitsta toiseen jos välttämättä haluat ne '90 vuosimallin haistapaska- jarrut pitää. Itse suosittelisin samassa rytäkässä dumppaamaan koko abs- järjestelmän, koska bendixin jarrut on surkeat ja vaaralliset.
ABS- vetarit on aivan samanpaksuiset kuin absittomatkin, mutta absillisissa (ja kaikissa '95->) on isot ristikot jotka kestää paljon enemmän kuin pikkuristikot. ABS- vetarit käy sellaisenaan absittomaan akseliin ilman mitään puljaamista.
Juu, tuo hintaosio tuossa meni oikein.
Teoriassa samat shimmit menee kuin ennenkin, mutta laakereissa voi olla jotain satkun eroja minkä takia hammasvälys ja hammaskosketus pitäisi vähintäänkin tarkistaa ennenkuin ottaa ajoon uusilla laakereilla.
Krymppiholkki pitäisi vaihtaa AINA jos käyttää pinionin irti laakerinvaihdon takia. Periaatteessa pitäisi vaihtaa uuteen vaikka vaihtaisi vain stefan tjsp..
Pinionin preloadi ei todellakaan ole noin paljoa, tuohon jos vedät niin sulla on palanut laakeri ja katkennut pinionin akseli alta aikayksikön ;) Se preloadi millä voimalla pinionin pitäisi pyöriä on uusille laakereille muistaakseni n.20-35 in/lbs. :) Uuden krymppirenkaan puristut vaatii n. 500-600Nm vääntömomentin, ja siinä vaiheessa kun alkaa puristua kasaan niin kandee edetä TODELLA varovasti ettei kiristä liikaa -> muuten saa etsiä uuden krymppirenkaan. Siksi niitä yleensä tulee korjaussarjassa pari kappaletta.
Ja rymppi holkki kannattaa uhohtaa jos haluaa oikeasti hyvän, mittaa oikealla laakerikireydellä holkin pituuden ja sorvaa kovan holkin jos oikesti hyvän haluaa. Nulju taas hakkaa vanhan rymppiholkin patin kohdalta vähän kasaan (eli pidemmäksi) ja vetää momenttiin.
Ei kannata koska noita vakioakseleita kokonaisena liikkuu hyvin markkinoilla noin 200 euron hintaan täydellisenä. Lisäksi siun varaosa-akseli saattaa hyvinkin olla samalla välityksellä, jolloin kustannuksia ei tule tuonkaan vertaa. Vanhasta akselista jätät luonnollisesti vetarit itselle varalle kun ne hajoaa kuitenkin jossain vaiheessa. Välityksen shimmaus ei ole mitään rakettitiedettä mutta kyllä siinä ekalla kerralla saa aikaa kulumaan ihan tarpeeksi, joten siihen kannattaa ryhtyä vasta sitten kun harrastus on karannut sen verran lapasista ettei akselia kasata enää pelkistä vakio-osista ;)
Saat anteeksi :)
Ensinnäkin kiitos anteeksiannosta:D
Viikonloppuna ajattelin kaivella tuota varaosaautoo hangesta sen verran esille että pääsee akselin kimppuun.Mä meinasin että laitan heti tuosta vanhasta vetarit siihen kun niissä on hiljattain vaihdetut vahvemmat ristikotkin ja jää sitten hätävaraksi ne toiset.
tunabomber
11.01.2013, 21:39
4.0 + AW4- yhdistelmällä lähes aina 3.55, tosin siihenkin on saanut tehtaalta mm. "tow pack"- option yhteydessä 3.73 välitystä (tosin ei niissäkään kaikissa ole tiheampiä periä).
4.0 + manuaaliaskissa on 3.07
2.5 bensa + manuaaliaski 4.10
2.5 diesel + manuaaliaski on muistaakseni 3.73
Rellun 2,1 litran diesel + manuaalin välityksestä en tiedä varmasti, mutta uskoisin sen olevan 3.73 tai 4.10
Kiitos, Timo, (taas) tiedoista. Tukee eilisillan googletteluni tulosta oman autoni välityksestä. Itselläni manuaali kutonen ja 31" renkaat ja voimaa tuntuu vielä riittävän. Eli ei (vielä;)) sen puoleen tarvetta muutokseen. Lähinnä hain tuota tietoa etuakselin lukkohankintaa silmällä pitäen mutta esim. lock right näyttääkin tarjoavan samaa välityksestä riippumatta (d 30). Mistä puheen ollen, kokemuksia/vinkkejä lukoksi eteen? Lock right olisi edullinen mutta vähän arveluttaa kun jostain luin ettei missään nimessä part time nelivedon kanssa ja itselläni np231..
KoniJeep
11.01.2013, 21:55
Lock right olisi edullinen mutta vähän arveluttaa kun jostain luin ettei missään nimessä part time nelivedon kanssa ja itselläni np231..
Huomenna laitan "lounaslaatikon" paikalleen eteen.
tunabomber
11.01.2013, 22:08
Huomenna laitan "lounaslaatikon" paikalleen eteen.
Ok, annahan kuulua kokemuksia. Onko just lock right vai kenen?
KoniJeep
11.01.2013, 22:10
Ok, annahan kuulua kokemuksia. Onko just lock right vai kenen?
Tais olla. On ollut jo melkeen puoli vuotta tallin hyllyssä...
tunabomber
12.01.2013, 11:32
Tais olla. On ollut jo melkeen puoli vuotta tallin hyllyssä...
.. ja sulla on kans np 231? Maantieajo-ominaisuudet mua tuossa arveluttaa, että onko toiminta kuinka brutaalia? Lähteekö esim. liukkaalla puskemaan? Tuossa törmäsin kans power traxin no-slipiin, tiedä sitten onko sen parempi? Kalliimpi ainakin ;) Tyhmä kysymys (taas:o), mutta mites tuo vaikuttaa takavedolla ajettaessa?
xxpowellxx
12.01.2013, 15:47
Mikäs tuojn alipainesäiliön virka on?
Siihen tuli viime reissulla "pikku" reikä joten voi olla ettei toimi ihan niinkuin pitäs.
Autojn käyttäytymisessä en huomaa mitään vaikutusta,mutta luulishan sitä ettei sitä ole laitettu ihan muodin vuoksi?
Mikäs tuojn alipainesäiliön virka on?
Siihen tuli viime reissulla "pikku" reikä joten voi olla ettei toimi ihan niinkuin pitäs.
Autojn käyttäytymisessä en huomaa mitään vaikutusta,mutta luulishan sitä ettei sitä ole laitettu ihan muodin vuoksi?
Mihinkäs kaikkeen sitä alipainetta nyt tarvittiinkaan Cherokeessa.. Ainakin jarrujen tehostukseen (jos ei ennen H.O. aikaa absillinen), vakionopeuden säätimeen, lämppärin johonkin säätöihin. Nuo nyt ainakin heti tuli mieleen. Pitäisi etsiä alipainekaavio, että näkisi, mihin kaikkeen vaikuttaa.
Ei tuolla pöntöllä ole mitään tekemistä jarrujen kanssa.
Säiliö on lähinnä vain ilmanvaihdon säätimiä ja cruisea varten. Muut alipaineet tulee suoraan imusarjasta.
Edit: käytännössä siis tapahtuu niin, että rikkinäisellä säiliöllä tai ilman sitä puhallus on vain tuulilasille, ja cruise ei toimi jos autossa sellainen on.
käytännössä siis tapahtuu niin, että rikkinäisellä säiliöllä tai ilman sitä puhallus on vain tuulilasille, ja cruise ei toimi jos autossa sellainen on.
Niin ja lämpöä ei tule sisälle, kun hana lämppärille on kiinni silloin kun alipainetta ei ole.
Tietty nuokin toimii silloin kun sitä alipainetta on saatavilla, vaikka säiliötä ei olisikaan (letkut vaan kytkettynä yhteen), mutta sitähän ei joka hetki ole. Rikkinäisellä säiliöllä taas ei toimi, kun alipainetta ei silloin noille ole ollenkaan.
.. ja sulla on kans np 231? Maantieajo-ominaisuudet mua tuossa arveluttaa, että onko toiminta kuinka brutaalia? Lähteekö esim. liukkaalla puskemaan? Tuossa törmäsin kans power traxin no-slipiin, tiedä sitten onko sen parempi? Kalliimpi ainakin ;) Tyhmä kysymys (taas:o), mutta mites tuo vaikuttaa takavedolla ajettaessa?
Takavedolla tuo ei edessä vaikuta koska lukittuu vain kun tulee vetoa kardaanilta. Eipä ole tainnut tulla maantiellä vielä nelikko päällä ajeltua, maastossa kääntösäde kasvaa, tulee kankeampi kääntää.
xxpowellxx
12.01.2013, 20:34
Ei tuolla pöntöllä ole mitään tekemistä jarrujen kanssa.
Säiliö on lähinnä vain ilmanvaihdon säätimiä ja cruisea varten. Muut alipaineet tulee suoraan imusarjasta.
Edit: käytännössä siis tapahtuu niin, että rikkinäisellä säiliöllä tai ilman sitä puhallus on vain tuulilasille, ja cruise ei toimi jos autossa sellainen on.
No nytkun tuli tuokin ilmi niin puhallinhan ei toimi kun ainoastaan lasille :)
Lämmintä kylläkin puhaltaa..
Pitääkin jostain etsiä uusi,ei kellään pyöri nurkissa ylimääräistä?
MIkähän se pikkureikä on? Eikä saa paikattua millään? Voihan sinne heittää millaisen säiliön tahansa. Kunhan tilavuus on suurinpiirtein sama eikä mee kasaan pienestä alipaineesta. Alumiini pönttö esim. jostain Jeggsiltä niitä saa ihan ostaa, muistaakseni joku vacuum bank tai reservator nimellä oli.
Tai jos on umpinaiset palkkihelmat nii tekee niistä :D
xxpowellxx
12.01.2013, 21:08
MIkähän se pikkureikä on? Eikä saa paikattua millään? Voihan sinne heittää millaisen säiliön tahansa. Kunhan tilavuus on suurinpiirtein sama eikä mee kasaan pienestä alipaineesta. Alumiini pönttö esim. jostain Jeggsiltä niitä saa ihan ostaa, muistaakseni joku vacuum bank tai reservator nimellä oli.
Tai jos on umpinaiset palkkihelmat nii tekee niistä :D
Kyllä siellä sen verran kovat paineet liikkuu ettei sitä saa paikattua,pidin meinaa kättä reiän edessä toimintaa testaillessa niin ihan kipua tulee käteen..
Pikkureikä on kokoa 4cm*4cm.
En olettanutkaan että sen minulle joku ilmaiseksi antaisi,ihan ostaa ajattelin :)
tunabomber
12.01.2013, 21:19
Takavedolla tuo ei edessä vaikuta koska lukittuu vain kun tulee vetoa kardaanilta. Eipä ole tainnut tulla maantiellä vielä nelikko päällä ajeltua, maastossa kääntösäde kasvaa, tulee kankeampi kääntää.
Näin olin ymmärtävinäni Lontoon kielisiltä sivuilta. Tuota 231:n part time nelivetoahan ei ylipäätään suositella käytettäväksi (ainakaan pitävällä) maantiellä joten sen suhteen ei muutosta ajotottumuksiin. Ylipäätään aika vähän maantietä näkee toi oma menopeli.. Ja maastossa uhraan mielelläni vähän kääntösädettä pidon nimissä :D On tuo nimittäin niin iso puute että jotain on keksittävä..
Jos noita budjettilukkoja vertaa niin Spartan ja lock right taitaa olla käytännössä yksi yhteen. True trac on ilmeisesti lsd ja sitä kautta vähän eri kategoriassa.. ennemminkin päivittäiseen ajoon. Toi power trax no-slip kiinnostaa että onko siinä oikeasti eroa noihin kahteen ekaan :confused: Vai pelkkä hinta.. ilmeisesti kuitenkin 100% lukko eikä mikään kitka.
Jos noita budjettilukkoja vertaa niin Spartan ja lock right taitaa olla käytännössä yksi yhteen.
Spartan on uudempi, siinä on huomattavasti paksummat tapit lukossa (=kestävämpi) ja lukon kasausta helpotettu lock rightiin verrattuna vaikka eipä tuo lock rightin kasauskaan ole mitenkään ihmeellinen.
no slip on kyl oikeasti aika huono, eikä vain allekirjoittaneen mielestä vaikkei se mulla pelannut kun hetken uutena, lukee jenkkisivustoja niin monella on ongelmaa siinä ettei se vedä aina molemmilla, ja on muuten huonompi etenemään semmonen yhdellä pyörällä vetävä jopa avoimeen perään verrattuna.
KoniJeep
13.01.2013, 08:02
Takavedolla tuo ei edessä vaikuta koska lukittuu vain kun tulee vetoa kardaanilta. Eipä ole tainnut tulla maantiellä vielä nelikko päällä ajeltua, maastossa kääntösäde kasvaa, tulee kankeampi kääntää.
.. ja sulla on kans np 231? Maantieajo-ominaisuudet mua tuossa arveluttaa, että onko toiminta kuinka brutaalia? Lähteekö esim. liukkaalla puskemaan? Tuossa törmäsin kans power traxin no-slipiin, tiedä sitten onko sen parempi? Kalliimpi ainakin ;) Tyhmä kysymys (taas:o), mutta mites tuo vaikuttaa takavedolla ajettaessa?
Ei eilen kerinnyt paljoa kokeilemaan, mutta pikaisesti kokeiltuna ei ajo-omituisuudet huonontuneet.
Tuntui vetävän molemmilla etusilla kun tarjosi toista puolta hankeen.
Takavedolla ei vaikutusta.
Minkäslainen rasvarin suutin käy tuohon xj:n etukardaanin tuplanivel ristikin nipan päähän ?
32881
No äkkiseltään näyttäis tämmösen prässin hommilta....
http://www.tecalemitindustrial.fi/voitelulaitteet/voitelupuristimet-ja-varusteet/018-umeta-43s-351140140
Tai siis kuvassahan on öljypuristin, mutta vastaavaa on ihan vaseliinillekkin ja sillä on käyttöä moneen muuhunkin ahtaaseen paikkaan.....
Mä meinasin sovittaa tuohon moottorisahalaipan rasvaukseen tarkoitettua vastaavanlaista rasvaprässiä. En ole vielä kokeillut mutta toiminee...
KoniJeep
13.01.2013, 21:26
Mä meinasin sovittaa tuohon moottorisahalaipan rasvaukseen tarkoitettua vastaavanlaista rasvaprässiä. En ole vielä kokeillut mutta toiminee...
Pystyy vaihtamaan "normaalin" pään.
Pyrittää vain tuon pois ja uusi tilalle.
tunabomber
14.01.2013, 17:52
Ei eilen kerinnyt paljoa kokeilemaan, mutta pikaisesti kokeiltuna ei ajo-omituisuudet huonontuneet.
Tuntui vetävän molemmilla etusilla kun tarjosi toista puolta hankeen.
Takavedolla ei vaikutusta.
Eli kääntyy jopa liukkailla ;) eikä lähde puskemaan? Onko toiminta kuinka "kulmikasta"?
Minä olen etsinyt nyt xj:ssä paikkaa mistä vesi tuli kesällä apparin jalkatilaan. Oli typerää kun ajoon lähtiessä sai oikeasti mättää autosta kauhalla vettä pois, ihankuin ois vanhalla puuveneellä ollu liikkeellä.
Olen haulla ja netistä muutenkin ettiny juttuja ja tarkistellu sitä mukaan kun oon vihjeitä löytänyt. mut en usko vielä löytäneeni. Eli oon poistanu ne listat tuulilasin ympäriltä, oli muuten paljon mutaa. tarkistin ne valuma aukot ilman otto jutskasta siitä lasin alta,oli puhtaat. oven johtojen läpimeno kumi, sekin ehjä. Ainoa paikka mikä epäilyttää on tuulilasin alareuna, jossa ilmiselvästi huono liimaus, mutta sittenhän veden pitäs nousta ylämäkeen, ja noin isomäärä mitä sinne lattialle kertyi, epätodennäköistä. Jotenkinsa omituinen juttu.
Auto on nyt tallissa, kylmässä tallissa. kuten viimetalvenkin, omituista sinänsä että mulla on nyt ainoa kunnon talviauto ollu kesäautona. Mutta enskuussa pitäs viimestään laittaa leimalle, ja sittenhän alkaakin taas kevät sateet... Tulipellin johto kimput pitää vielä kerran käydä sillä silmällä läpi. semmonen vihje jonka epäilen liittyvän vuotoon on, että sateella joskus rupes aina laatikko sekoilemaan. Kun ajoi ylämäkeen, kytki turbiini lukon, ja kun kääntyi menemään mäkeä alas, hyppäs lukko pois?? Oisko hyviä ideoita? kiitos ja anteeeks.
Janne.
jeepwillys
15.01.2013, 06:01
Minkäslainen rasvarin suutin käy tuohon xj:n etukardaanin tuplanivel ristikin nipan päähän ?
32881
mulla on tämmönen käytössä ja toimii myös normi nipassa http://www.uscenter.fi/kauppa/tuoteinfo.php?tuoteid=9754
(huom.ei ole neula vaan piikki suutin)
Minä olen etsinyt nyt xj:ssä paikkaa mistä vesi tuli kesällä apparin jalkatilaan....
Tarkista vielä konehuoneen puolelta sisäpuhaltimen moottorin ympärys ja se vaahtomuovisen tiivisteen kunto. Se voi tässä vaiheessa auton elinikää olla jo hapertunut huonoksi, ja sieltäkin voi päästä vesi tuuletinkotelon kautta sisälle. Erittäin yleinen vuodon paikka sekin.
... semmonen vihje jonka epäilen liittyvän vuotoon on, että sateella joskus rupes aina laatikko sekoilemaan. Kun ajoi ylämäkeen, kytki turbiini lukon, ja kun kääntyi menemään mäkeä alas, hyppäs lukko pois?
Miten tuo siihen vuotoon liittyisi? Ja onko todella niin että ko. asia on ilmennyt vain sateella? AW4 toimii muuntimen lukon kanssa jotakuinkin niin, että pintakaasulla ei yleensä ole lukossa, mutta tietyllä osakaasulla ja sopivalla nopeudella niin silloin lukitsee. Eli esim. sopivan kevyellä kuormituksella tasamaalla ei välttämättä ole lukossa, tulet pieneen mäkeen ja painat hieman kaasua niin lukitsee, alamäessä/ tasaisella taas on auki jos ei ole juuri ollenkaan kuormitusta. Tiedä sitten miten saman laatikon ohjaus on toteutettu esim. Volvoissa tai Toyotissa, onko yhtä hölmö..
Jep, kyllä sen laatikon sekoilu liittyy kosteuteen, ja nimen omaan siinä peltipurkissa siellä kojelaudan alla. Tai ainakin sen saa aina hetkeks pois crc kylvyllä. Se jotenkin toimii silleen takaperin että kun rasitus lisääntyy, niin vaihdetaan isommalle, ja kun kevenee, vaihdetaan pienempää silmään. Voihan se toki nää kosteus jutut olla sattumaakin.
Siis onko tuo muka oikea tapa toimia?? Ei kai? Kyllä mulla yleensä se menee niin että kun kiihdyttää, niin jossain 60-70 välillä lukko kytkee ja , hiljentäessä aukee jossain 50-60 välillä..
Minä olen etsinyt nyt xj:ssä paikkaa mistä vesi tuli kesällä apparin jalkatilaan. Oli typerää kun ajoon lähtiessä sai oikeasti mättää autosta kauhalla vettä pois, ihankuin ois vanhalla puuveneellä ollu liikkeellä.
Olen haulla ja netistä muutenkin ettiny juttuja ja tarkistellu sitä mukaan kun oon vihjeitä löytänyt. mut en usko vielä löytäneeni. Eli oon poistanu ne listat tuulilasin ympäriltä, oli muuten paljon mutaa. tarkistin ne valuma aukot ilman otto jutskasta siitä lasin alta,oli puhtaat. oven johtojen läpimeno kumi, sekin ehjä. Ainoa paikka mikä epäilyttää on tuulilasin alareuna, jossa ilmiselvästi huono liimaus, mutta sittenhän veden pitäs nousta ylämäkeen, ja noin isomäärä mitä sinne lattialle kertyi, epätodennäköistä. Jotenkinsa omituinen juttu.
Omassa tulee vähän vettä oven tiivistettä pitkin. Eli valuu ilmesesti A-pilarin tienoilla ulkopuolelta tiivisteen uraan kun siinä oleva muovilista on huonossa hapessa ja sitten oven alareunassa valuu sieltä urasta sisäpuolelle. Kuulostaa uskomattomalta, mutta noro on todettu monta kertaa samasta paikasta sateen jälkeen... Mutta ei tuolta nyt niin paljoa vettä tule että äyskäriä tarvitsisi!
Enemmän tuli sieltä tuulettimen moottorin ympäriltä kun tiiviste oli huonosti paikallaan, sikamassalla siitä selvittiin.
Jep, kyllä sen laatikon sekoilu liittyy kosteuteen, ja nimen omaan siinä peltipurkissa siellä kojelaudan alla. Tai ainakin sen saa aina hetkeks pois crc kylvyllä.
Ok, sitten siellä voi jotain kosteutta olla. Epäilisin kyllä, että tuo voisi silti olla myös siihen ilmanvaihtosysteemiin liittyvää jos muut paikat on käyty läpi jo.. menee moottorin kohdalta tiivisteen ohi vettä koteloon, ja ilmavirta puskee vettä pikkuhiljaa sopivaan koloon ja se valuu sitten sinne älyboksin ja liittimen väliin? Tosin se älyboksi on vähän sellaisessa paikassa että ei sinne ilmakanavista muistaakseni ihan helpolla pitäisi vettä päätyä..
Se jotenkin toimii silleen takaperin että kun rasitus lisääntyy, niin vaihdetaan isommalle, ja kun kevenee, vaihdetaan pienempää silmään. Voihan se toki nää kosteus jutut olla sattumaakin. Siis onko tuo muka oikea tapa toimia?? Ei kai? Kyllä mulla yleensä se menee niin että kun kiihdyttää, niin jossain 60-70 välillä lukko kytkee ja , hiljentäessä aukee jossain 50-60 välillä..
Kannattaa mitata ja tarvittaessa säätää/ vaihtaa TPS (kaasuläpän asentotunnistin), se aiheuttaa kaikenlaisia omituisuuksia laatikon toimintaan eikä tykkää vedestä tai kosteudesta hirveästi. Toisaalta jos kerran boksin liittimeen CRC:tä ruikkimalla saa laatikon pelittämään, niin vika kyllä vahvasti viittaa sinne suuntaan.
Laatikon muuntimen lukitus D- asennossa menee jotakuinkin niin, että pintakaasulla ajaen ei yleensä ole lukossa. Muistaakseni jossain juuri tuolla 60-70 välillä lukitsee muuntimen kun ajaa osakaasulla eli esim. juuri pieneen mäkeen tjsp., mutta reilussa kiihdytyksessä (olisko ollut 3/4- kaasu tai yli?) sitten taas avaa lukon, samoin kuin riittävästi hiljentäessä. 3- vaihteella lukitsee vain jos on kahva asennossa "3". Tuo muuntimen lukon toiminta ei mielestäni ole ihan "eurooppalainen" mitä on euroautojen automaateista (ZF:iä ollut kaikki) kokemusta. Ja kuten totesin niin mulla ei ole hajua miten esim. niissä Toyotissa tai Volvoissa missä on sama laatikko on lukon ohjelma toteutettu? Älyboksin kauttahan tuo lukko vain toimii, ilman älyä ei ole lukkoa kuin erillisellä katkaisijalla jolla itse ohjaa sen solenoidia.
Sinänsä jännä, että kokonaan eri tehtaan tekele ZJ:ssä (Moparin loota) niin muuntimen lukon toiminta on ihan yhtä kummallinen. Tosin mulla on tällä hetkellä laatikon nopeusanturissa häikkää mikä voi siihen vaikuttaa, mutta kohta kolme vuotta ollut auto omistuksessa ja koko ajan se on samalla tavalla tehnyt. Usein pitää huijata päälle siten, että painaa ensin vähän reilummin kaasua ja sitten tasakaasulla niin pysyy lukossa. Ja yli 100km/h mittarinopeudessa ei tahdo mennä lukkoon ollenkaan, mutta jos alle satkussa lukitsee ja kiihdyttää rauhassa, niin voi huoletta ajaa aika isoonkin mäkeen vaikka 130km/h mittarissa ja muunnin pysyy lukossa :D
Mistäs porukka on hommanut NP242 jakolaatikkoon nopeusmittarin rattaita? Pikaisella eBayn plaraamisella en löytänyt kuin ameriikasta muutaman, ja niistäkään ei ainakaan kysymättä kukaan ilmoittanut halukkuutta lähetellä Soomeen :(
Vai meneekö ihan turhaksi hifistelyksi koko rattaiden puljaaminen 31" renkailla....eli onko mittarin heitto vielä sallituissa rajoissa tuolla rengaskoolla? (katsastusta tässä haaveilen ja toiveena olisi että läpi laakista ilman kilometrin pituista vikalistaa :D )
Mistäs porukka on hommanut NP242 jakolaatikkoon nopeusmittarin rattaita? Pikaisella eBayn plaraamisella en löytänyt kuin ameriikasta muutaman, ja niistäkään ei ainakaan kysymättä kukaan ilmoittanut halukkuutta lähetellä Soomeen :(
Quadratec ainakin toimittaa, ja varmaan myös 4wd.com ja monet muut. Halukkuutta toimittaa löytyy, mutta pelkän rattaan toimitus voi äkkiä maksaa 40-50€ :mad: eli kandee yhditää johonkin muun tilauksen yhteyteen. Mulle kahdesta eri paikkaa tarjosivat n. 50$ lähetyskuluja 39$ maksavalle rattaalle (pieni kuplamuovitettu paperipussi, n.400g), mutta kun ostin rattaan, quick disconnectit, uudet etuvetarit ja kaikenlaista muuta pientä niin koko hivakan (n.20kg, kaksi isohkoa laatikkoa ja tilauksen kokonaishinta 975$) lähetyskulut oli alle 100$ :D
Vai meneekö ihan turhaksi hifistelyksi koko rattaiden puljaaminen 31" renkailla....eli onko mittarin heitto vielä sallituissa rajoissa tuolla rengaskoolla? (katsastusta tässä haaveilen ja toiveena olisi että läpi laakista ilman kilometrin pituista vikalistaa :D )
Jos on orkkisvälitys ja oikeasti 31" renkaat niin mittarivirheen pitäisi olla aika liki nollaa. Tsekkaa GPS:llä niin saat varmuuden. Jos on välityksiä vaihdettu tiheämmäksi niin sitten siitä riippuen on mittarivirhettä. Muistat vaan että mittari sää näyttää joko juuri oikein tai liian paljon, mutta ei YHTÄÄN liikaa.
Mulla esmes. oli Grandissä 32" renkailla ja 3.73 välityksillä mittarivirhe 100km/h nopeudessa pari kilsaa tunnissa GPS:llä katottuna. Muistelisin että 31" pinnoitetuilla ylikokorenkailla (=31.8") ja 3.55 välityksillä XJ:ssä näytti mittari pikkuisen liian vähän.
Sitten se kolmas asia, mulla on toi Grandin alkuperäinen ratas ylimääräisenä enkä sillä tee mitään, monihampaisen tarvitset ja onko sulla uudempaa vai vanhempaa tyyppiä (eli pitkä vai lyhyt akseli)?
Mistäs porukka on hommanut NP242 jakolaatikkoon nopeusmittarin rattaita?
Tuolta 20-40€ kpl http://www.asp-eberle.com/
KoniJeep
15.01.2013, 23:30
Eli kääntyy jopa liukkailla ;) eikä lähde puskemaan? Onko toiminta kuinka "kulmikasta"?
Huomenna keskiviikkona tulossa laajempi raportti:) on tuota työtä piisannu +15h /päivä, niin ei oo oikeen jaksanut lähteä päristelemään...
Eipäs kerennäkään tänäänkään testille...:mad: Jospa sitä pääsis ajelemaan perjantain tai sunnuntaina..
Jos on orkkisvälitys ja oikeasti 31" renkaat niin mittarivirheen pitäisi olla aika liki nollaa. Tsekkaa GPS:llä niin saat varmuuden. Jos on välityksiä vaihdettu tiheämmäksi niin sitten siitä riippuen on mittarivirhettä. Muistat vaan että mittari sää näyttää joko juuri oikein tai liian paljon, mutta ei YHTÄÄN liikaa.
Mulla esmes. oli Grandissä 32" renkailla ja 3.73 välityksillä mittarivirhe 100km/h nopeudessa pari kilsaa tunnissa GPS:llä katottuna. Muistelisin että 31" pinnoitetuilla ylikokorenkailla (=31.8") ja 3.55 välityksillä XJ:ssä näytti mittari pikkuisen liian vähän.
Sitten se kolmas asia, mulla on toi Grandin alkuperäinen ratas ylimääräisenä enkä sillä tee mitään, monihampaisen tarvitset ja onko sulla uudempaa vai vanhempaa tyyppiä (eli pitkä vai lyhyt akseli)?
Kiitoksia jälleen pikaisista vastauksista!
Joo siis tällähetkellä vakio välitykset ja pinnatut 31", mutta ajamaan pääsemisestä en uskalla edes haaveilla vielä (siis valmistumis vuosikin vielä hakuisessa tällä menolla, kun kaikki muu häiritsee niin hemmetisti harrastamisia) Muistin vain jostain lukeneeni tuon ratasjutun, kun pakoputkijumpan lomassa jakolaatikkoa katselin, että jollain oli ongelmia katsastuksessa mittarin näyttämän kanssa (millä ne konttorilla toteaa näyttämän, kun ei ole sattunut ikään mistään vehkeestä inssi edes ääneen miettimään moista?)
Mutta jos heittomahdollisuus on noin pieni, niin taidanpa kokeilla arvalla sattuisko menemään läpi tuollaisenaan, kun on tuossa muutakin ihmeteltävää leimalle mentäessä :D En siis ole irrottanut ratasta kuopastaan, enkä tiedä mikä hammasmäärä tuolla mahtaa nyt olla, samoin kuin pituudestakaan....
Ja Jeeperille....mielenkiintoinen ja minulle uusi linkki kaikinpuolin! Onko kokemuksia putiikista ja minkälaisia toimituskuluja nuo harrastaa, kun en löytänyt mitään arviota edes hehtaarin tarkkuudella?
Jenkkien ebaysta noita mittarin rattaita löytyy. Joskus satun katsomaan niin ovat senverran pieniä ja keveitä että suurin osa myyjistä toimitti maailmanlaajuisesti, kirjeenä. Hinnat oli muistaakseni muutamien dollareiden luokkaa joten ei tarvi tulleja ja alvejakaan maksella.
Pystyy vaihtamaan "normaalin" pään.
Pyrittää vain tuon pois ja uusi tilalle.
Ei käy ihan normi nippa. Tuo ristikossa oleva "orggis" nippa on kierten päältä mitattuna 4,7mm, niin onkohan tää joku tuuma koko ?
Semmoistahan minä tässä mietin, kun viimme katsastuksessa sanoi katsuri että. kallistuksen vakaajan kiinnitys edessä oikealla välystä... ja jotain täälläkin silloin aiheesta keskusteltiin. Mutta. enhän minä ole sitä vieläkään saanut aikaiseksi tehdä.
No nyt kun pitäs taas kerran mennä sinne K1 selle pelkäämään, niin kaise on pakko. mutta ongelma mun tapauksessa on se kun en ihan ymmärrä kuinka tuo tsydeemi toimii... kun olen netistä kuvia katellut niin siinähän on se vimkurainen koiranluu, ja sitten on ne puslat ja muut?
Nin mikä siitä väljistyy? ja pitääkö se vaihtaa koko paska, kun näkkyy olevan jokaista nippeliä erikseen myynnissä. Ja jos nyt tulee mieleen että miks en o purkanu ja katsonu, niin voinene kertoa että mulla on just nytten kylkiluut murti, muitten vaivojen lisäkkeeks. ja haaveilen siitä että vois tilata osat, ja kun ne tulee nin kylki ois siinä kunnossa että vois jo jotain tehdäkin.
Toinen hämmennys mulla on noitten jarrujen keralla, kun se säätö niissä toimii liiankin hyvin.. Kun käyttää kässäriä, niin saattaa saada toisen takasen ihan lukkoon ja se pitää sit ruuvarilla vapauttaa, kiertämällä sitä säätö pyörää. No sen kyllä selvitän kun kummiskin aukasen jarrut katsastusta varten, taidan kyllä ottaa sen säädön hevon vaginaan sieltä.
kiitos ja anteeks.
Janne.
Nin mikä siitä väljistyy? ja pitääkö se vaihtaa koko paska, kun näkkyy olevan jokaista nippeliä erikseen myynnissä.
Kallistuksenvakaajalle on kaksi puslaa, yksi per puoli. Väljistyy ajanmyötä kun kumi hapertuu tai yksinkertaisesti kuluu. XJ:hin on tehtaalta saanut muistaakseni kolmea erikokoista vakaajaa, jos on vakaajan kumipuslat väljät niin mittaa ensin vakaajan paksuus ja tilaa sen mukaan uudet puslat molemmin puolin. Melkein suosittelisin uretaanipuslia tähän, ne on hyviksi todettu kallistuksenvakaajassa.
Jos väljää on koiranluissa, niin siinä on kaksi vaihtoehtoa. Yläpäässä on sellainen pallonivelen tyyppinen hässäkkä missä on suojakumi päällä, se voi mennä väljäksi. Alhaalla on kumipusla, ja se voi myös kulua väljäksi. Jos koiranluu on väljä, niin sitten koiranluut vaihtoon. Ne ei järin hinnakkaita ole. Jos ajat enemmän metsässä, suosittelen JKS:n Quick disconnectien ostamista - säästää koiranluita ja vakaajaa metsäajossa, ja saat kunnolla joustoja käyttöön kun on helppo ottaa koiranluut irti metsäajelun ajaksi.
Suosittelen myös noita Quick disconnecteja. Mulla meni kolme koiranluuta alle puolen vuoden aikana kun olin 2" korotus palikat laittanu. Kaks meni väljäks ja yks kokonaan poikki siitä pallonivelen kohdalta.
Niinno, mun Jeepsukkeli pääsee siinäsuhteessa helpolla että se on mun käyttöharrustus lelu. Jolla ei juur offata, se on mulla siks kun on niin hyvä ajaa, ja varmahko värkki. mie offaan mönkkärillä, Sitä on helponpi vinssata ja nostella murakosta poies, eikä tartte niin isoja paikkoja.. tänäänkin leikin ihan vaan omalla tontilla.
oon just miettinyt jeepin suhteen, mitä jos laittaskin sen oikein Bling Bling kuntoon. Nätti maalaus, kauniit irtokapselit tavipyöriin ja jne. Semmonen oikein City maasturi luukki:D
Ja kun harraste auto pitää olla niin tuo on juurikin lähes täydellinen. Yksi ainoa asia siinä vain harmittaa. Tuo kutonenhan on hiton hyvä kone, vain kaks pyttyä puuttuu... Ja sen takia se varmaan on pakko joskus vaihtaa grandiin.. Ja ihan vaan siks, että mä haluun V8in. Tai sit dodge challengerin.
Sori off topicista, mutta Onhan tää offipalsta:eek:
Kiitos taas kerran.
Janne
Noi linkit on muuten hajonnu ihan normaali ajossa. Vähän luulen että vaimo otti vähän liian tosissaan kun tokasin maasturia hankkiessa, että "pitäis hankkia joku maasturi ettei tartte hidastella ja väistellä näitä vitun kuoppia" kun paikallisia hiekkateitä ajeltiin... =D
Kyydissä ollessa ei anakaan oo paljoo armoa tunnettu vaikka tie on ihan kauheeta pyykkilautaa :)
oon just miettinyt jeepin suhteen, mitä jos laittaskin sen oikein Bling Bling kuntoon. Nätti maalaus, kauniit irtokapselit tavipyöriin ja jne. Semmonen oikein City maasturi luukki:D
Janne
Mulla ois sulle sellainen helma - puskurisarja, jos tuollaiseen päädyt. :)
Nooo... Sattaa olla mun puskin ja helmasarja kuiteski Vinssipuskin ja palkkihelma juttuja:rolleyes:.. Kyllä tuon lumessakulku kykyä pitäs pikkasen paremmalle tolalle laittaa. Toissatalvena jäin nolosti kiinni, kun joku päräytti mökkitietä kelkalla, ja mä olin mökillä. yön aikanahan se kelkan jälki kovettu, ja sitten jeeppi kiikku siinä jäisen kelkanuran päällä kaikki renkaat ilmassa. No traktori vetäs metrin ja sitten mentiin taas itte. Mulla oli ennemuinoin pikkasen korotettu hj, se meni lumessa hyvin, ja toinen joka mulla oli yllättävän hyvä talvenauto, oli Isuzu avolava, Campo. Muuten se kyllä oli karmea paska!
Tosin se on sillointällöin tullu aina nettiautossa vastaan, että sisua joillakin on...
Olen muuten miettinyt, mikäpä se vaikuttaa eniten lumessa kulkuun? renkaat, niiden kuvio, korkeus, vai auton korkeus, kun aksulat kuiteskin kyntää aina siellä lumen keskellä???
xxpowellxx
20.01.2013, 16:42
Mistä ootte noita Quick disconnect:a tilannu?
KoniJeep
20.01.2013, 22:00
Ei eilen kerinnyt paljoa kokeilemaan, mutta pikaisesti kokeiltuna ei ajo-omituisuudet huonontuneet.
Tuntui vetävän molemmilla etusilla kun tarjosi toista puolta hankeen.
Takavedolla ei vaikutusta.
Nyt on testailtu umpisessa ja tiellä.
Ei kaduta!
Pikkaisen veto tuntuu erillaiselta ja ohjaus jämäkämmältä tiellä.
Umpisessa meneeeee hyvin!:)
Ei puskemista, putosin tallatuilta jäljiltä ja kallistus oli samaan suuntaan, niin nousi kun käänsi vaan renkaita.
Nyt täytyy hommata taaksekkin joku automaattinen lukko!
tunabomber
21.01.2013, 17:34
Nyt täytyy hommata taaksekkin joku automaattinen lukko!
Niinhän sitä sanotaan että nälkä kasvaa syödessä :D Hyvä jos joskus saa halvallakin hyvää, tai edes käyttökelpoista. Pitäisköhän itsekin vaan laittaa tilaukseen ja lopettaa jossittelu..
Mistä ootte noita Quick disconnect:a tilannu?
Tilasin www.4wd.com. Sillon niillä tais olla -5% alennus kaikesta ja neljä iskaria kolmen hinnalla. Tuli halpa paketti.
Rupesin juurikin temuamaan sitä koeranluuta (kiitos Jamant) niin hämmennystäni herätti se pultti jolla se on kiinni sieltä alhaalta. Siinä oli sellanen tähti pää, ja se mikä oli minust kummallisin asia, oli se että siinä oli kierteet koko matkalla. Ja se oli sitten tietysti väljä!. Myös yläpään kumet oli mun mielestä vikapäin asenneltu:eek: Eli olenkohan oikeassa jos eppäilen että 5 markan seppä. on ensin katkassut oikean pultin, ja sit vielä huiskinut luun paikalleen miten sattuu? Ei me mun järkeen että tossa olis piltti jossa on kierteen juureen asti. Laitoin siihen nyt normi 8.8 pultin. semmosen että siinä on se tasanen osuus.. Kaipa tuo kestää? Mut jos siinä ois pitäny olla joku muu? niin mikä??
kiitos Jamant Ole hyvä!!
pultti jolla se on kiinni sieltä alhaalta. Siinä oli sellanen tähti pää, ja se mikä oli minust kummallisin asia, oli se että siinä oli kierteet koko matkalla. On siellä alunperin Torx -päinen pultti ja taitaa olla kierrekin loppuun asti, mitäpä se kierre siellä haittaa, kun ruuvi on kireällä, se holkki sen voiman välittää...
Niinno.. Totta tuokin! No ens kertaa varten siellä on nyt normi pultti.
En minä kyllä mitään muuta väljää sieltä löytänyt, kun sen pultin...
..ja se alkuperäinen pultti on itse asiassa päästään pinnapultin tyyppinen mikä on tehtaalla vetäisty siihen akselin kiinnikkeeseen enemmän tai vähemmän pysyvästi. Reilulla lämmöllä se sieltä yleensä lähtee.
Ideana lie se, että koiranluun alapäätä (akselin puoli) ei kuulu vetää kovin kummoiseen momenttiin, jolloin on riskinä että normipultilla se kiinnitys pikkuhiljaa löystyy. Näin myös usein käy, jos on korvannut alkuperäisen normipultilla eikä käytä lukkomutteria koiranluun kiinnitykseen. Samoin se reikä voi hakkaantua soikeaksi. Toisaalta, ZJ:ssä ko. kiinnitys on pultilla, mutta siinä on akselin kiinnikkeen osalla tehtaan pultissa hyvin tarkka sovite.
Jepulis, tuo miun pultti oli kyllä ihan löysä:eek: Ja kyllä, korvaus pultissa on nylokki. juurikin siks... Nyt pittääpi ihmetellä sitä takajarrun itsetyydytys, eiku, säätö systeemiä?. Pähkäilin että voisiko se pikkuriikkinen vaijeri joka itse säätötoimen suorittaa, olla venynyt, ja se peltiläpyskä siis päästä liian alas siinä säätöpyörykällä, ja sitten sen tekemä liike pyöräyttää sitä säätöä liikaa? Tämä oli minuutin suunnitelun jälkeinen aivomyrskypieru.. No, siltikin taidan heittää koko säädön huitsin vaginaan...
Niin siitä pultista vielä, kun nopeasti sitä vilkasin, nin onko se normi torxi, kun se on niin isokin? T65? mun isoin on T55..Piti pitää lukkopihdeillä kiinni kun avasin.
Niin siitä pultista vielä, kun nopeasti sitä vilkasin, nin onko se normi torxi, kun se on niin isokin? T65? mun isoin on T55..Piti pitää lukkopihdeillä kiinni kun avasin.On se normi Torx, koko on kyllä 55, just tarkistin kun sisällä on kaks missä on tommonen (1 kpl XJ ja oma MJ).
Jepulis, tuo miun pultti oli kyllä ihan löysä:eek:
Veikkaan että väljä koiranluun pusla pikkuhilja nylkyttänyt pulttia -> löystynyt (mahd. reikäkin mennyt vähän soikeaksi)..
Nyt pittääpi ihmetellä sitä takajarrun itsetyydytys, eiku, säätö systeemiä?
Katoppas vaikkapa www.rockauto.com ja sieltä etsit "CARLSON Part # H2309"... siinä pitäisi olla kaikki namiskuukkelit ja nippelit, sikäli kun sulla on 9" x 2.5" kengät niinkuin pitäisi ('90-> on noi pienemmät rumpujarrut jos en väärin muista). Toinen vaihtoehto on sitten hommata levyjarrullisesta Grandistä esim. hilppeet ja vaihdat rumpujen tilalle oikeat jarrut.
edit: Tai sitten vaikka tällainen Quadratecistä (tosin toi nimenomainen on merkattu '84-'91, mutta pitäisi löytyä uudempaankin jos tarvetta) Jarrun pikkunippelit (http://www.quadratec.com/products/56210_00.htm)
On se normi Torx, koko on kyllä 55, just tarkistin kun sisällä on kaks missä on tommonen (1 kpl XJ ja oma MJ).
jepujep, eli kuitenki olin ainakin osittain oikeessa, se on nimittäin jotensakin oudon näköinenkin torxiks? Onko joku vieläkin enempi tähtisakaroita omistava kanta ku torksi? Ja tuo on reilusti isompi kuin torx 55..
Ja jarrut.. Ne on nyt auki, ja kyllä ne säätö judanssit on ihan ok näköiset, mut pitääpi vaan keksiä, miks se toinen kirraa liikaa niitä kenkiä. Tuo kyllä houkuttaa, tuo levyjen vaihto. kunhan saapi jostain halavalla, eli lähes ilmatteeks.. Mulla on niin helkutin pienet tulot, ja paljon harrastuksia:D ja nuo käyttö rumutki vaatii välillä osia.
Superlon
23.01.2013, 19:38
mistäs löytyykään syy siihen, kun lämppäristä lakkas toimimasta kaikki muut nopeudet, paitsi max? Muistelen samaan ennenkin jossain törmänneeni, mutten nyt tietty enää löytäny ku arvailuja...
mistäs löytyykään syy siihen, kun lämppäristä lakkas toimimasta kaikki muut nopeudet, paitsi max? Muistelen samaan ennenkin jossain törmänneeni, mutten nyt tietty enää löytäny ku arvailuja...Vastus poikki sieltä vastussarjasta, eli tuosta: ööh, minkä vuotinen sulla on??, tossa nyt tuo 87-96: http://www.jamant.fi/vastus-xjmj-mop55036000-p-1128.html ja uudempi: http://www.jamant.fi/vastus-xjtj-oa1790903-p-2278.html . EDITTIÄ: No höh, osaa sun allekirjoituksesta kattoo, eli -93:nenhan sulla, eli tuo ensimmäinen on se mikä sulla on!!
Mikäs perkkele renixiä vaivaa. Välillä rupiaa booaamaan, paukuttaa putkessa ja välillä ampuu takas imusarjalle, välillä tahtoo sammuillakkin. Antureita on vaihdeltu, uuet kynttilät, tulpanjohdot v-jakajan kansi, pyörijä on varmasti toimivat.
Sytkä tarvihee nyt tarkistaa ja alipaine(helvetti)letkut...?
Veikkauksia? Ehdotuksia?
Superlon
26.01.2013, 20:51
Mikäs perkkele renixiä vaivaa. Välillä rupiaa booaamaan, paukuttaa putkessa ja välillä ampuu takas imusarjalle, välillä tahtoo sammuillakkin. Antureita on vaihdeltu, uuet kynttilät, tulpanjohdot v-jakajan kansi, pyörijä on varmasti toimivat.
Sytkä tarvihee nyt tarkistaa ja alipaine(helvetti)letkut...?
Veikkauksia? Ehdotuksia?
Onkos pakopuoli kunnossa? Joku ahistus/särkyny katti saattaa aiheuttaa vastaavia oireita.
Mikäs perkkele renixiä vaivaa. Välillä rupiaa booaamaan, paukuttaa putkessa ja välillä ampuu takas imusarjalle, välillä tahtoo sammuillakkin. Antureita on vaihdeltu, uuet kynttilät, tulpanjohdot v-jakajan kansi, pyörijä on varmasti toimivat.
Tarkistappas bensapaineet vielä.. itsellä joskus oireili huonon bensansyötön takia juuri tuolla tavalla. Mulla vika oli löystynyt bensapumpun kiinnitys ja hörppi ilmaa väliin tankista.
Tarkistappas bensapaineet vielä.. itsellä joskus oireili huonon bensansyötön takia juuri tuolla tavalla. Mulla vika oli löystynyt bensapumpun kiinnitys ja hörppi ilmaa väliin tankista.
Samoja oireita täälläkin, oli bensapumpun ja tankin läpiviennin välisen letkun klemmari löysällä eli vuosi paineet tankkiin.
Taispas mun jeepin jarrujen outoudet ainakin vähän selvitä? Siellä oli vaan vaijerit hyvinkin jumeksessa. Että Herra Jamant, pistää sen mun tilauksen nopiasti postiin:D Pistäähän se, aina. Onkos muilla merkeillä muuten näin hyvää palvelua kuin Jeepisteillä?
Nyt pitää vielä keinotella ne vanhat vaijerit alta poies, mä kun joudun tekemään jutut lattialla maaten, niin se on vähän hankalan tuntunen se korin alla oleva kiinnike...:confused:
Mutta en kyllä silti aio laittaa niitä automaatti säätöjä takas...
Että Herra Jamant, pistää sen mun tilauksen nopiasti postiin:D Öööh, Matkahuoltoon lähti just, Postiin vaikea laittaa, kun tilasit MH:ssa... Pitäis olla huomenna siellä...
Niinpä.. taispa olla alle puol tuntia tilauksesta kun tuli viesti että män jo.. Hienoa, oikein hienoa.. Minä todellakin arvostan tuommoista toimintaa, sitä kun ei täällä myhäilevässä savossa kovin usein tapaa... ja tuo neuvonta ja muu sellainen, sekin on 10++...
ja huom. en pummi enkä o pumminut alennuksia, vaan olen oikeasti tuota mieltä..
enkä o pumminut alennuksiaNo hyvä, ne oliskin ollu loppu...
Irroittelin tuossa päivällä varaosakulkineesta(XJ-92) panhardin korin pään kiinnikkeen.Mikä idea siinä kiinnityksessä on,että toinen niistä alimmaisista kiinnitys "muttereista" on sellainen pyöreä:confused: Oli pienet talkoot että sain irti kun pyöri tietysti eikä oikein meinannut saada millään siitä kiinni.
Onko tuo vakio panhardi putki vai kanki??
Irroittelin tuossa päivällä varaosakulkineesta(XJ-92) panhardin korin pään kiinnikkeen.Mikä idea siinä kiinnityksessä on,että toinen niistä alimmaisista kiinnitys "muttereista" on sellainen pyöreä:confused: Oli pienet talkoot että sain irti kun pyöri tietysti eikä oikein meinannut saada millään siitä kiinni.
Onko tuo vakio panhardi putki vai kanki??Täh, kyllä kaikki mitä mä oon nähny (aika monta) on ollu kiinni ihan kuusiokantaisilla muttereilla ja kuusiokantaisilla pulteilla!!
Panhardi on tanko eli kanki, ei putki!!
EDITTIÄ: piti oikein käydä vielä varmistamassa tuosta -91:sestä, joka on työalla, kyllä siinäkin on kaikki ruuvit ja mutterit normi kuusiokantaisia...
Täh, kyllä kaikki mitä mä oon nähny (aika monta) on ollu kiinni ihan kuusiokantaisilla muttereilla ja kuusiokantaisilla pulteilla!!
Panhardi on tanko eli kanki, ei putki!!
EDITTIÄ: piti oikein käydä vielä varmistamassa tuosta -91:sestä, joka on työalla, kyllä siinäkin on kaikki ruuvit ja mutterit normi kuusiokantaisia...
Kyllä mullakin (XJ-92) oli pyöreä toinen muttereista.
Katoin tosta ysikymppisestäkin ni sama homma.Alimmaisten takimmaiset molemmissa sellaiset pyöreet:confused:
Niinku ei näitten kans muuten sais välillä tapella ihan tarpeeks niin sitten tällaisiakin vielä..:o
Siis meinaatko niitä mitkä on moottorinkannakkeen kanssa yhteiset, vai siellä koriaisan sivussa olevat? En nyt enää ihan tarkkaan muista XJ:n versiota kun olen sellaisesta viimeksi alkuperäisen panhardin- ja kiinnikkeen ruuvannut useamman vuotta sitten pois, mutta siellähän voi jossain kohtaa olla niitä pinnapultti- tyyppisiä ratkaisuja, kun ainakin moottorinkannakkeen kanssa yhteisiin pultteihin on muistaakseni aika vaikea päästä käsiksi. Samoiten voi olla vastakappaleen kanssa mikä on koriaisan sisäpuolella niissä sivussa olevissa pulteissa. Esim. ZJ:ssä sivussa olevat pultit on lattasuikaleessa kiinteänä kiinni, koska konehuoneen puolelta olisi puolimahdotonta päästä normaaleihin pultinkantoihin käsiksi.
Muistelen että jotain panhardin kiinnikkeen pulttia ruuvatessa mulla jäi XJ:ssä räikkä sinne jumiin kun ei enää kiristyksen jälkeen mahtunut pois :D Se siinä pyöreässä "kiinteässä" pultissa on ideana, tosin idea voi jäädä vähän huonoksi jos on mutteri ruostunut jumiin ja se sitten pyöräyttää pinnapultin kolostaan irti aukaistessa. Paineilmapyssyllä, riittävällä etukäteen tehdyllä irrotusnesteen ruikkimisella ja lämmöllä tosin näistäkin monesti selviää ilman ongelmia..
Siis meinaatko niitä mitkä on moottorinkannakkeen kanssa yhteiset, vai siellä koriaisan sivussa olevat? En nyt enää ihan tarkkaan muista XJ:n versiota kun olen sellaisesta viimeksi alkuperäisen panhardin- ja kiinnikkeen ruuvannut useamman vuotta sitten pois, mutta siellähän voi jossain kohtaa olla niitä pinnapultti- tyyppisiä ratkaisuja, kun ainakin moottorinkannakkeen kanssa yhteisiin pultteihin on muistaakseni aika vaikea päästä käsiksi. Samoiten voi olla vastakappaleen kanssa mikä on koriaisan sisäpuolella niissä sivussa olevissa pulteissa. Esim. ZJ:ssä sivussa olevat pultit on lattasuikaleessa kiinteänä kiinni, koska konehuoneen puolelta olisi puolimahdotonta päästä normaaleihin pultinkantoihin käsiksi.
Muistelen että jotain panhardin kiinnikkeen pulttia ruuvatessa mulla jäi XJ:ssä räikkä sinne jumiin kun ei enää kiristyksen jälkeen mahtunut pois :D Se siinä pyöreässä "kiinteässä" pultissa on ideana, tosin idea voi jäädä vähän huonoksi jos on mutteri ruostunut jumiin ja se sitten pyöräyttää pinnapultin kolostaan irti aukaistessa. Paineilmapyssyllä, riittävällä etukäteen tehdyllä irrotusnesteen ruikkimisella ja lämmöllä tosin näistäkin monesti selviää ilman ongelmia..
Juuri ne moottorikannakkeen kanssa olevat. Takimmainen on tuo outo.Tuo pyöreä "mutteri" on kaiken lisäksi moottorin korvakkeen sisällä joten siihen on pirun hankala päästä käsiksi.Oliskohan alunperin jotenkin niitattu kiinni mutta pyörähtänyt irti pulttia vääntäessä??Lisäksi pultin kierteissä oli havaittavissa ruuvilukitetta ettei vaan itellään aukeis:)Vaikka tuon varaosakärryn konehuone on tyhjä niin en siltikään kunnolla päässyt siihen käsiksi.Rautasahan terällä lopulta nylkytin pultin poikki. Etummaisen pultin mutteri on kiinni moottorin kannakkeessa joten se aukesi tietysti hienosti.
Sivussa olevat pultit on sit samanlaisesti kun ZJ:ssä.Ovat kiinni tuollaisessa pellisuikaleessa.
Pistetään pari kuvaa selkeyttämään/sekoittamaan
Aamupäivällä irroittelin tuosta ajossa olevasta XJ:stä panhardin kiinnitysjalkaa niin kävi samalla lailla kun toisen kanssa.Ala takapultti aukes muutaman kierroksen ja sit alkoi pyörimään...taas tuli rautasahalle töitä:) Ainoana erona vaan että se etummainen alapultti mennä napsahti poikki että helähti rost offeista ja lämmöistä huolimatta.Hetken pikkusen kylmäs että millä hlvtillä mä sen hitsatun mutterin sieltä saan pois kun ihan piruuttani päätin kokeilla lyöntimeisselillä ja moskalla alakautta josko olis jotakin vaikutusta.Yllätys oli melkoinen kun heti ekalla eikä ees kovin kovalla lyönnillä mutteri lensi kaarella katkenneen pultinpätkän kera pitkin konehuonetta.On aivan naurettavan onnettomasti ilmeisesti käsnähitsattu siihen koneenkorvaan kiinni.Jos se pultti ei olis ollut niin ruosteen heikentämä ja katkennut niin varmasti olis mutsku irronnut ja taas olis kihnutettu rautasahalla..
xxpowellxx
01.02.2013, 16:28
Miten miun jeeppi voi olla noin pirun mätä!?
kyllä syö miestä...
minkähän paksuista rööriä pakoputki on -99 katalysaattorin jälkeen? Voisin käydä kattelemassa tarvikevaimentimia, mutta oon jo liian kaukana tallilta että pääsis mittailemaan.
2.25" taitaa olla rööri alunperin jos en ihan väärin muista.
http://farm9.staticflickr.com/8087/8439706165_2fa858cf79_n.jpg
Mitäs asiantuntijat sanoo, tuleeko katsastuksessa pulmia noitten leikattujen takaneljännesten takia?
Takapuskurin max. korkeus maasta on 55cm, ja olikohan se toinen pykälä niin että korirakenteet täytyy ulottua akselin keskilinjalta 30* kulmassa ylös olevaa viivaa pitkin, jos ei yllä niin roiskeläpät pitäisi olla. Tuon auton kanssa saattaa olla hiinä ja hiinä, toteutuuko kumpikaan pykälä..
Sinällään tuosta leikkelystä ei ole mitään sanomista leimalla, kunhan vain em. ehdot täyttyvät.
Ok, kiitos. Takapuskuri on 60cm maasta ja tuo kulma ennemminkin 45ast. Keskiviikkona pitäs yrittää parinvuoden tauon jälkeen leimaa. Pitää kait tuohonkin sitten jotain kehittää. Edit läppiä ei oo ikinä vaadittu aikaisemmin samalla korolla/renkailla, mut nyt tietysti... Kun on vähän väljän näköinen.
Vain että, mitenkä se irtoaa se takaluukun sisäpuolen karvoitus/ovipahvi? Kun ovistahan se lähtee helposti vetämällä, mutta onks siinä sama tekniikka, kun mieluummin kysyn kun sären.. Tuolla pienessä pakkasessa kun 22 vuotta vanha muovi on jo aika haurasta... On ne heikkolaatusia nuo alkuperäiset kaiuttimet kun jo nyt ovat rikki, meinasin laittaa vähän uudempaa kamaa tilalle. Tosin laatu ei varmasti o yhtähyvä kun mitä nuo on joskus olleet..
xxpowellxx
03.02.2013, 19:31
Vain että, mitenkä se irtoaa se takaluukun sisäpuolen karvoitus/ovipahvi? Kun ovistahan se lähtee helposti vetämällä, mutta onks siinä sama tekniikka, kun mieluummin kysyn kun sären.. Tuolla pienessä pakkasessa kun 22 vuotta vanha muovi on jo aika haurasta... On ne heikkolaatusia nuo alkuperäiset kaiuttimet kun jo nyt ovat rikki, meinasin laittaa vähän uudempaa kamaa tilalle. Tosin laatu ei varmasti o yhtähyvä kun mitä nuo on joskus olleet..
Miula ainakin samalla tavalla kuin ovissa.
tack.. menenpä kokeilemaan samantien...
Mun muistaakseni siellä kyllä on joitain ruuvejakin jemmassa, jossain siellä karvan seassa. Ei muuta kuin reikää etsimään karvoituksen uumenista :D
Jep, oli siellä kaks ruuvia, ylälaidassa molemminpuolin. Oli vähän rivonnäköiset reiät kun oli karvatkin ihan ruskeet.. Ruosteesta:) Nuo Jenseenit jotka siellä oli, on muuten varmaan olleet ihan huippukajarit vuonna 90... On ainakin mulla sellanen muistikuva, että ne oli niitä vähän parempia merkkejä silloin..
Kyllähän ne joskus olikin, kunnes laatu laski johonkin vitsin tasolle.. oli muistaakseni alunperin jenkkifirma ja teki mm. kitara- ja bassovahvareita ja siirtyi sitten myöhemmin muillekin osa- alueille. Tuotemerkki myytiin lopulta ulkomaille, en muista mihin lie.
Tervehdys arvoisat jeeppi-gurut.
Tässä kuukauden verran oon ottanu tuntumaa jeeppiin, ja nyt jo pitää kysyä viisaammilta neuvoa.
Kyllästyttyäni huuruiseen maisemaan vaihdoin lämmityslaitteen kennon uuteen ja ehjään. Temutessani kojelauta irroita - lämppäri irroita - vaihda kenno - lämppäri kiinnitä - kojelauta kiinnitä -sulkeisia ei kaikki tainnu mennä ihan putkeen. Homma sujui kyllä ihan jees, ja lämppäri pelaa niinkuin pitääkin, mutta: operaation jälkeen jeeppi ei herää henkiin avaimesta lainkaan.
Toiminta on seuraavaa: Hyppäät kuskin pukille, väännät virrat päälle, hehkuttaa...... ja starttaat. Muuten menee hyvin, mutta tuo käynnistysaktin kliimaksi jää tapahtumatta. Ei siis starttaa ollenkaan.
Vikaa on tutkittu mm purkamalla ja putsaamalla virtalukko - on ehjä ja on mitattu että virtaa tulee ja myös lähtee avain starttiasennossa.
Konehuoneesta on sulakkeet tarkistettu ja starttirele paikallistettu.
Myös apukuskin jalkatilassa olevat sulakkeet on tarkistettu, jopa käyttäjän käsikirjaa on nöyrrytty selaamaan.
Startti toimii ja pyörittää iloisesti, hyppylangalla kokeiltuna. Lähtee käyntiin kun starttireleen 87-napaan pistää hyppylangalla virtaa.
Vika on siinä että starttireleelle ei tuu herätettä avainta starttiasentoon vääntäessä.
Ennenkuin puran sen kojelaudan uudestaan, niin olisko kellään vinkkejä tai sähkökaaviota josta näkis mitä kautta se virta sinne starttireleelle kiertää?
Epäilen että oon unohtanut jonkun piuhan irti jostain, tmv.
Laitehan on -99 mallinen XJ. 2,5 litraisella dieselillä. Tässä lienee jonkinlainen käynnistyksenestokin, mutta ainakin merkkivalon mukaan se toimii normaalisti. Valo syttyy kun laittaa virran päälle, ja sammuu hetken kuluttua.
-Timppa
lavanelikko
04.02.2013, 07:35
Tervehdys arvoisat jeeppi-gurut.
Tässä kuukauden verran oon ottanu tuntumaa jeeppiin, ja nyt jo pitää kysyä viisaammilta neuvoa.
Kyllästyttyäni huuruiseen maisemaan vaihdoin lämmityslaitteen kennon uuteen ja ehjään. Temutessani kojelauta irroita - lämppäri irroita - vaihda kenno - lämppäri kiinnitä - kojelauta kiinnitä -sulkeisia ei kaikki tainnu mennä ihan putkeen. Homma sujui kyllä ihan jees, ja lämppäri pelaa niinkuin pitääkin, mutta: operaation jälkeen jeeppi ei herää henkiin avaimesta lainkaan.
Toiminta on seuraavaa: Hyppäät kuskin pukille, väännät virrat päälle, hehkuttaa...... ja starttaat. Muuten menee hyvin, mutta tuo käynnistysaktin kliimaksi jää tapahtumatta. Ei siis starttaa ollenkaan.
Vikaa on tutkittu mm purkamalla ja putsaamalla virtalukko - on ehjä ja on mitattu että virtaa tulee ja myös lähtee avain starttiasennossa.
Konehuoneesta on sulakkeet tarkistettu ja starttirele paikallistettu.
Myös apukuskin jalkatilassa olevat sulakkeet on tarkistettu, jopa käyttäjän käsikirjaa on nöyrrytty selaamaan.
Startti toimii ja pyörittää iloisesti, hyppylangalla kokeiltuna. Lähtee käyntiin kun starttireleen 87-napaan pistää hyppylangalla virtaa.
Vika on siinä että starttireleelle ei tuu herätettä avainta starttiasentoon vääntäessä.
Ennenkuin puran sen kojelaudan uudestaan, niin olisko kellään vinkkejä tai sähkökaaviota josta näkis mitä kautta se virta sinne starttireleelle kiertää?
Epäilen että oon unohtanut jonkun piuhan irti jostain, tmv.
Laitehan on -99 mallinen XJ. 2,5 litraisella dieselillä. Tässä lienee jonkinlainen käynnistyksenestokin, mutta ainakin merkkivalon mukaan se toimii normaalisti. Valo syttyy kun laittaa virran päälle, ja sammuu hetken kuluttua.
-Timppa
Koitapa tuolta http://www.greatlakesxj.com/tech/2000 manuaalia.
Koitapa tuolta http://www.greatlakesxj.com/tech/2000 manuaalia.
Kah, sieltähän se löytyi:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5695&pictureid=123281
ja livenä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5695&pictureid=123282
Huono kuva, mutta siellä kytkinpolkusimella on tosiaan joku "älä starttaa vaihde päällä" -anturi. Siihen loppui mun starttivirran kulku. En alkanu tuota sen kummemmin korjaamaan, varsinkin kun olis vaatinu kytkinpolkimen purkamista tuolla epäinhimillisessä asennossa maaten. Liitin irti, piuha poikki ja päät yhteen, kutistesukkaa suojaksi - valmis!
Kyllä on taas ihan porvariolo, kun saa hytistä startata :)
Lämmin kiitos avusta. Jeepissäkin taas tarkenee, ja näkee pihallekin.
lavanelikko
09.02.2013, 15:57
Onko kukaan onnistuneesti modannut puhaltimen läppien ohjausta niin, että asennossa HEAT puhaltaisi sekä lasille että jalkatilaan läppä kokonaan auki. Mitä noita kattelin manuaaleista, niin ko. asennossa lasin läppä olisi vain osittain auki. Sopivalla kelillä ryhtyy huurtamaan lasia tuossa asennossa ja varpaita palelee...
Onko kukaan onnistuneesti modannut puhaltimen läppien ohjausta niin, että asennossa HEAT puhaltaisi sekä lasille että jalkatilaan läppä kokonaan auki. Mitä noita kattelin manuaaleista, niin ko. asennossa lasin läppä olisi vain osittain auki. Sopivalla kelillä ryhtyy huurtamaan lasia tuossa asennossa ja varpaita palelee...
vähä läpän säätöä rajottaa tai pistää pieleen ettei se mee kiinni asti, lasille puhaltaessa valskaa vähä jaloille ja jaloille puhaltaessa vuotaa lasille..
lavanelikko
10.02.2013, 12:15
vähä läpän säätöä rajottaa tai pistää pieleen ettei se mee kiinni asti, lasille puhaltaessa valskaa vähä jaloille ja jaloille puhaltaessa vuotaa lasille..
Mitäs jos tuosta lasin läpän säätimestä nappais letkun irti ja tulppais? Eikös ko. läppä suljeta alipaineella?
Mitäs jos tuosta lasin läpän säätimestä nappais letkun irti ja tulppais? Eikös ko. läppä suljeta alipaineella?
ilma ei kaikilla keleillä riitä joka paikkaan jos molemmat läpät on selällään
oisko kellään tietoa et onko 4.0 H.O xj:n perässä oleva manuaalilaatikko lyhyempi tai pidempi kuin automaatit?
Automaatti:AW5 25-3/8" ja
The 4wd version of the AX15 transmission case is 16-1/2" long
The AX5 transmission case is 15-5/8" long
The BA10 as found in Jeeps is 16-7/8" long
- eli noiden tietojen valossa manuaalit on lyhempiä...Mitäs sulla oikeen on mielessä??? alkoi kiinnostamaan??
Löytyi tuolta:
http://www.novak-adapt.com/knowledge/transmission_gateway.htm
Tämmöistä pohdin tällä kertaa, että kun katsuri sanoi, ja näyttikin, että apparin puoleiset ylä&alapallot on hyvinkin väljät. Ja miun huolto-ohjekirja sanoo että, "unohda koko juttu, et osaa kuiteskaan", ja kyllähän tuo minun työkunnon ja välineistö huomioon ottaen saattaapi olla hommana hankalahko. Niin onkos kellään kuvaa, kuinka kauan se ottaa, jos ihan ammattimies sen tekee? Eli mitenkähän paljon pittää rahhaa säästää, että sen voipi ihan jossain teettää?
Kumma juttu muuten, että en huomioinut koko kolahtelua ennen katsastusta. Mut nyt kun tietää kuunnella niin sehän kolisee vaikka kuinka... Omituista?
Tämmöistä pohdin tällä kertaa, että kun katsuri sanoi, ja näyttikin, että apparin puoleiset ylä&alapallot on hyvinkin väljät. Ja miun huolto-ohjekirja sanoo että, "unohda koko juttu, et osaa kuiteskaan", ja kyllähän tuo minun työkunnon ja välineistö huomioon ottaen saattaapi olla hommana hankalahko. Niin onkos kellään kuvaa, kuinka kauan se ottaa, jos ihan ammattimies sen tekee? Eli mitenkähän paljon pittää rahhaa säästää, että sen voipi ihan jossain teettää?
Kumma juttu muuten, että en huomioinut koko kolahtelua ennen katsastusta. Mut nyt kun tietää kuunnella niin sehän kolisee vaikka kuinka... Omituista?
ei oo kovin vaikea homma, hangessa ehkä haastavaa mutta jos sisätiloihin pääsee niin sitte, isoin ongelma on saada ne vanhat nivelet irti ilman oikeaa työkalua mutta eipä ole semmosta vikaa ja järjen puutetta mitä ei lmmöllä ja isolla lekalla korvaisi
http://www.stu-offroad.com/axle/balljoint/balljoint-1.htm
Jep, tässä tulee täää mun raihnanen kroppa just vastaan, paskassa asennossa painavat vehkeet. Ei hyvä, ei yhtään hyvä... Luulen kyllä normikunnossani homman hoitavani, mut nyt en o, en kunnossa, enkä normi..
Mä oon varmaan ammattimies, kaksi tuntia menee!!
Ja tuossa osat: http://www.jamant.fi/alapallonivelsarja-xjmjyjtjzj-cro83500202-p-462.html
ei oo kovin vaikea homma, hangessa ehkä haastavaa mutta jos sisätiloihin pääsee niin sitte, isoin ongelma on saada ne vanhat nivelet irti ilman oikeaa työkalua mutta eipä ole semmosta vikaa ja järjen puutetta mitä ei lmmöllä ja isolla lekalla korvaisi
http://www.stu-offroad.com/axle/balljoint/balljoint-1.htm
Juu, ei tuo paha ole eikä kovin raskasta hommaa kunhan on vain vehkeet, tollasen 'työkalun' kun tekasin niin tosi nätisti lähti pois ja takas:
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=3532&pictureid=91925
Joo, tuommosen värkit kyllä osaan tehdä, mut mut. Saas sit nähdä. Kun homma tulee ajankohtaiseksi. Olisihan se kyllä lystiä tuoja auto sinne etelään huoltoon....
anonyymi xj
24.02.2013, 11:48
terve oisko kellään kokemuksia mistä vois johtuu kun mulla on tuo xj 2.5td ja jäähy nesteet katoaa jonnekkin ei vuoda ulospäin eikä mee ölpät ja veet sekasin eikä tuo kyllä ihmeellisesti työnnä mitään höyryäkää putkesta mutta johonkin ne vain katoaa. oisko mahdollista että jossain järjestelmässä on ilmalukko ja pääsee ajossa sylkäsee nesteet jostain huohotin putkesta ulos. kiitos jo etukäteen.
Onko kabiinin puolella kuivaa, ettei sisäkenno vuoda?
anonyymi xj
24.02.2013, 21:46
märkiähän nuo jalkatilat tälläsillä nuoskakeleillä on mutta täytyypi tutkia.
anonyymi xj
25.02.2013, 18:59
kuivahan tuo hantin puoli oli ja tosiaan kun edellisen neste täytön jälkeen kilometrejä tullut vain vähän yli 100 kilometriä ja ja tuossa viikonloppuna kun tarkistin nesteet niin meni taasen 3 litraa että nuo nesteet tuppaa häipymään aikast vauhdikkaasti.
Voisiko jossain letkuista olla sellainen pikkureikä, joka näkyy vaan paineenalaisena. Ja höyrystyy hirveen nopeasti? Mulla oli joskus suskassa semmosia, tosin sitten se kerran räjäytti letkun halki koko pituudeltaan...
anonyymi xj
26.02.2013, 12:15
Täyttyy tutkia.hyvin paljon mahdollista tuokin
Sotketaas vähän ketjua kun en parempaakaan löytäny niin mille et:llä olevat 8" leveät vanteet ois sopivat WJ jeeppiin? Ei kai ET0 oo liian levittävä vielä ihan tie käyttöön?
lavanelikko
27.02.2013, 15:28
Veti ajossa muutaman kerran jarruttessa jarrupolkimen ihan kovaksi. Poljin täristi ikään kuin olisi ABS:t (ei ole otteessa merkintä ALB ja hyvin saa ainakin etupään lukkkoon) samalla joku rele rallattelee jossain rattiputken tuntumassa jalkatilassa. Välillä sai pumppaamalla jarrua vian pois välillä taas ei. Tokihan kun kotipihaan pääsi niin toimii ihan moitteetta ettei pääse tarkemmin hakemaan vikaa:mad: Tämä siis maanantaina, tänään ei mitään ongelmaa:o Komemuksia, ehdotuksia, tietoja otetaan vastaan;) Äänilähde kuulostaa todellakin releelle eikä alipainepumpulle joka pörisee konepellin alla...
Ei se oo alipainepumppu, vaan jarrunesteen paineistuspumppu!!
Jan Stick
27.02.2013, 16:42
Mistä tietää mitkä danan akselit on jeepin alla.. Kyseessä XJ 2.5 -95.. ??
apupoika
27.02.2013, 16:48
Katoppas tuolta Jamantin sivuilta siellä on perien tunnistukseen apuja,,
Tosin kohta sen joku kertoo kuin apteekin hyllyltä:D:D
Vinkkejä peräongelmiin ja perien tunnistekuvia (http://www.jamant.fi/vinkkeja-peraongelmiin-perien-tunnistekuvia-i-16.html)
lavanelikko
27.02.2013, 17:07
Ei se oo alipainepumppu, vaan jarrunesteen paineistuspumppu!!
Pahoitellaan väärää termiä, mutta eipä antanut mitään vinkkiä vikaankaan:rolleyes:
Mistä tietää mitkä danan akselit on jeepin alla.. Kyseessä XJ 2.5 -95.. ??
Kaksi vaihtoehtoo, joko Dana 35C tai Chryslerin 8-1/4", jos veikata pitää, niin ensinmainittu...
maurisetä
27.02.2013, 20:20
Elikkäs kysees ois 93 vuoden cherokee. Ongelmana on se että ei tule bensiiniä, bensapumppu ei surahda virtoja päälle laittaessa kuten ennen muutaman sekuntia surisi mutta jokin rele konepellin alla napsuu ainoastaan ja edestä päin katsottua oikealla jostain laatikosta (pcm?) kuuluu vinkunaa. Tankki otettu irti kun oli pientä projektia ja nytkun laittoi takaisin niin ei suostu pelittään , eli voisko johtuu siintä että pumppu kuiva ? ja voisiko olla mahdollista että koria hitsatessa jokin kärähtänyt. kaikki sulakkeet kuitenkin kunnossa ja relekin luulisi olevan ok.
Lavanelikolle.....
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=613219&postcount=8
Itsekkin joskus epäilin ettei ne Bendix-jarrut nyt niin huonot voi olla....mutta OLI NE! Heivasin mäkeen koko systeemin vielä kun ollaan hengissä ja nykyään hillitään menoa alipainetehosteisella. Eli minäkin sanon nyt ettei kannata uhrata euroakaan noiden bendixien kunnostamiseen, vaan vaihtaa suosista koko systeemi!
Veti ajossa muutaman kerran jarruttessa jarrupolkimen ihan kovaksi. Poljin täristi ikään kuin olisi ABS:t...
....Komemuksia, ehdotuksia, tietoja otetaan vastaan;) Äänilähde kuulostaa todellakin releelle eikä alipainepumpulle joka pörisee konepellin alla...
Kokemuksia ja ehdotuksia - heivaa ne bendixin jarrut mahdolilsimman nopeasti niin kauas kuin pystyy, ja laita tilalle oikea jarrujärjestelmä. En ole eläessäni noin paskaa jarrusysteemiä tavannut, normaali alipainetehostin + pääsylinteri systeemillä sentään jarrut yleensä häviää vain osittain jos jotain vikaa ilmenee. Bendixin vanhassa ABS- systeemissä voi käydä melkein mitä vain, ja ihan varoittamatta, nimim. "Kokemusta on".
'95 tai uudemmasta XJ:stä tai sitten ZJ:stä kaksikalvoinen jarrutehostin, uudemman mallin pääsylinteri missä on muovinen jarrunestesäiliö, uudet putket sekä absittoman XJ:n jarrupaineensäädin, asennus paikalleen ja kovaa ajoa. Saatat joutua vähän modaamaan jarrupoljinta (uusi reikä) että tehostimen tanko osuu oikeaan kohtaan pedaalia. Vuosikatsastuksen yhteydessä pyydät merkinnän otteeseen todistuslappujen kanssa abs:n poistosta, tosin jos ei sulla ole lukkiutumattomia mainittuna otteessa (jarrutyypin merkintänä on NAP kuten monissa tuon ikäisisssä Suomi- XJ:ssä jostain syystä virheellisesti on), niin eipä siihenkään prosessiin tartte tuhlata aikaa ja energiaa :)
Nonniin, Jeeppi hakusessa ja kaksi vaihtoehtoa: Cherokee XJ vm.98-00 2.5-4.0 tai Grand Cherokee ZJ 4.0L-5.2L.
Sellainen on kysymys/pulma:
- Ajatus korottaa 2-4", kumpaan saa edullisemmin tarvittavat osat?
- Katselin korotussarjoja 4x4 partsista, mutta noitakin on niin monenlaisia ja eri sisällöllä. Mikä setti on järkevä (eri autoihin toki eri sarjat)? Setin pitäisi olla hyväksytty, ettei leimalla tule sanomista.
-Mikä olisi sellanen "budjetti" versio?
-4" korotuksella ei vielä tule ongelmia?
Nonniin, Jeeppi hakusessa ja kaksi vaihtoehtoa: Cherokee XJ vm.98-00 2.5-4.0 tai Grand Cherokee ZJ 4.0L-5.2L.
Sellainen on kysymys/pulma:
- Ajatus korottaa 2-4", kumpaan saa edullisemmin tarvittavat osat?
Periaatteessa ZJ, yleensä vieterit on vähän halvempia kuin kokonaiset lehtijousipakat (XJ:hin kandee EHDOTTOMASTI laittaa kokonaan uudet paikat, ei mitään "add-a-leaf:iä"). Mutta toisaalta ZJ:lläkin jos meinaa yhtään metsässä ajaa, niin vähintään alatukivarret menee molemmista päistä vaihtoon, mieluiten myös ne ylemmät. XJ:ssä tarttee vaihtaa vain edestä.
Jos XJ:hin päädyt, niin osta suosiolla 4.0 - kulutusero 2.5 litran neloseen on lopulta aika pieni, mutta kulkupuolessa eroa onkin jo sitten ihan selvästi. Kuutosella on oikeasti kiva ajaa, se nelari on vähän nuhainen. Itse ajoin joskus inttiaikana parisen tuhatta kilsaa ihan uudella vuokraamon keppivaihteisella 2.5 litraisella, ei se oikeen tuntunut kulkevan..
- Katselin korotussarjoja 4x4 partsista, mutta noitakin on niin monenlaisia ja eri sisällöllä. Mikä setti on järkevä (eri autoihin toki eri sarjat)? Setin pitäisi olla hyväksytty, ettei leimalla tule sanomista.
Hyväksyttyjä tarttee olla vain jousien, kaikki muu on vapaasti vaihdettavissa kunhan on ko. automalliin tarkoitettu valmistajan toimesta. Hyvä setti on sellainen, jossa tulisi ainakin uudet jouset eteen & taakse, kaasuiskarit, vähintään alatukivarret (alkuperäiset hajoaa metsäkäytössä hyvin helposti), ja tuollaisella 3-4" korotuksella olisi jo syytä olla uusi panhard- tankokin.
Suuresti kyllä suosittelen parin XJ:n ja yhden ZJ:n kokemuksella, että säädettävillä ala- ja ylätukivarsilla säästyt kohtuullisella sijoituksella monelta ajettavuus- ja kestävyysongelmalta.
-Mikä olisi sellanen "budjetti" versio?
Sellainen "budjetti" versio on huono :D
-4" korotuksella ei vielä tule ongelmia?
Tulee, mutta ne on selvitettävissä.
Jos haluat kohtuu halvalla selvitä ja saada toimivan auton, niin korotat edessä blokeilla 2" tai sitten OME:n tjsp. ~2" korottavat heavy- duty etujouset, hommaat taakse OME:n jousipakat (jos XJ), tai ZJ:ssä laitat joko uudet vieterit eteen & taakse tai sitten blokeilla. Uudet säädettävät alatukivarret flex- jointeilla, (ylävarret voi vaihtaa myöhemmin), kunnon iskarit, ja panssaroit pohjasta herkät paikat. Leikkaat kaarista peltiä/ muovia niin paljon että saat riittävän isot kumit alle (=31"-33" saat soviteltua, XJ:ssä menee helpommin kun kaarissa on paremmin tilaa).
Pikkukorotuksella säästyy moneltakin probleemalta, eikä kuitenkaan menokyvyssä ole kamalaa eroa.
Lisäkysymyksiä pukkaa...
Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex-Suspension-Kit-19842001-Jeep-Cherokee-XJ-With-New-Rear-Springs/140621630452/item
Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?
On siinä jokseenkin kaikki tarpeellinen (paitsi SYE- kitti), ja panhardi on tuo typerä alkuperäisen mallinen joka ei oikein pelitä. Muistat vaan että lehtijousien lähetys Suomeen tahtoo yleensä maksaa -> ovat pitkiä, painavia, ja muutenkin tilaa vieviä -> kallista lentorahtia.
Kandee ainakin tarkkaan kysellä paljonko on lähetyskulut; kokonaishinta määräytyy kuitenkin sen mukaan paljonko on tuote + lähetyskulut, siihen sitten tullimaksu (~5%) ja siihen koko summaan vielä 24% alv. Painavissa tai lähetyskuluiltaan kalliissa tuotteissa käy helposti niin että kannattaa ostaa täältä (tai jostain Europpan maasta), jos vain tavaraa on saatavissa.
muutama xj dsl cherokee on nyt tutkailtu mutta molemmissa sama ongelma, eli takapenkillä lantiövyö onko jossakin limited mallissa tai muussa 90 luvun lopun xj cherokeessa kolmipistevyötä keskitakapenkkiläiselle?
E: sekin piti vielä kysyä, että ei taida olla nelipyttystä bensa eikä dieseliä osa aikasella neliveto jakolootalla markkinoilla??
Lisäkysymyksiä pukkaa...
Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex-Suspension-Kit-19842001-Jeep-Cherokee-XJ-With-New-Rear-Springs/140621630452/item
Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?
Tarvii asua Amerikassa...Ei toimitusta USA ulkopuolelle, paitsi kanadaan.
- Lisäksi jos löytys joku joka toimittas suomeen, olis rahtihinta varmaa jotain +300e tolla paketilla, eli sitte maksat vielä tullin +alv kokonaishinnasta :( Kauheen innostuneena minäkin joskus selasin noita US ebayn sivuja. Saksasta kyllä löytyy jonkin verran, toimittavat paremmin suomeen ja tietenkään EU alueelta ei tulleja/alveja tarvi maksella.
Ite laitoin Rancon 3" satsin jossa iskarit, jouset e+t ja alatukivarret, hintaa oli pikkasen alle tonttu, samassa tuli jarrujen osaa ym. melkein 100kg nii rahti suomeen oli n100e.
maurisetä
10.03.2013, 19:07
Osaisiko kukaan sanoa mistä voisi johtua kun ei jaksa oikeen käydä millään. tyhjäkäynnillä käy suht hyvin muttakun kaasua antaa niin meinaa tukehtua , mutta korkeilla kierroksilla kone hyrrää ihan normaalisti. Tankki , bensapumppu ja suodatin on uusittu , mutta en usko että siellä ilmaa luulisi olevan joka haittaisi käyntiin koska severran kuitenkin oli käynnissä ja ei auttanut. jossakin ilma määrä anturissa tai jossakin likaa ? kyseessähän siis on -93 cherokee ja siis ennen remonttiahan auto toimi kuin unelma.
Ei taida varsinaista ilmamäärn mittaria olla, mutta TPS, eli kaasuläpän asentotunnistin vois aiheuttaa em. vaivaa. Bensanpaineetkin vois mitata, ilmeisesti vain kaasua lisätessä nousee kiekat huonosti?
Mistäs muuta remonttia teitte kun noita em juttuja? Olihan b-pumppu oikeenlainen? Muistaakseni jossain vm muuttuu jotenkin painetta säätäväksi. Tuossahan on paineensäätö siinä kiskon päässä, alipaineella.
Tuon kun pistää googeliin ni löytyy juttua: cherokee poor throttle response
maurisetä
11.03.2013, 19:06
ongelma ratkaistu!. purkasin tuon kaasutinläppä paketin ja putsasin hyvin. ja nyt kiertää ku unelma:). mutta on kyllä jännä että likaantunut tuossa huollon aikana vaikka sinnepäinkään koskenut. valvoline carburettor cleaner , kyllä on hyvää tavaraa !
Alkaapa olemaan xj kohta valmis ajoon (1,5v "telakalla" :D) ....mutta satuin ohimennen vilkaisemaan tuota takapään sisäänjoustoa ja sitähän pitää tosiaan 3" korotuksella rajoittaa reippaasti ettei lehdet muljahda väärinpäin, mutta. Mittailin että noin 10cm palikka akselin ja pohjaanlyöntikumin väliin olisi passeli, niinkuin muutkin ovat täällä todenneet...mutta nythän tuolla palikalla ei sisäänjoustoa jää enää kuin karvan yli 4cm!! pohjaanlyöntikumin kohdalta, ja maastossahan se on ok, mutta mites sillä ajetaan tiellä? Eikö se hakkaa käytännössä kokoajan tuota kumia vastaan ja oletettavasti nakaa tästäjohtuen persustaa taivaalle meleko miehekkäästi? Vai murehdinko taas turhaan.....
Mitkä jouset sulla siellä oikein on? Orkkisjousethan on likimain tasaiset, ja ne kääntyy jo tehtaan pohjaanlyöntikumeja vasten väärään suuntaan. Toisaalta useimmat korottavat kokonaiset lehtipakat on aika kaarevia, ja niillä pitäisi takana jäädä hyvinkin kymmenisen senttiä ainakin sisäänjoustovaraa.
Neljä senttiä on mielestäni ihan liian vähän sisäänjoustoa, voi tulla aika pomputtavaa kyytiä :eek:
:D Kyllä siellä on oikein Zonen alusta uusilla 3" takapakoilla :D
http://www.realtruck.com/zone-off-road-suspension-lift-kits/R183303P1990Y294MA.html
Auto kyllä nousi reilusti yli 3" (siis wanhaan väsyneseen alustaan verrattuna) mutta ei nuo nyt mitkään sika kaarevat ole....pitää vissiin käydä mittailemassa uudelleen. :o
No joo...käväisin tallilla auton alla, ja jäähän sinne 7cm sisäänjoustoa vaikka sen ~10cm rajoittimen tekeekin, mutta silti yllättävän vähän?
On.
Kannattaa mitata niin, että ajat auton ristiriipuntaan, ja katsot paljonko sitä oikeasti tarttee rajoittaa. Mittamaalla voi tulla aika eri tulos kun kokeilemalla, riipuke kuitenkin vaikuttaa jousen asemaan yms..
10cm olisi aika hyvä minimi olla sisäänjoustoa, mielummin enemmänkin. Mulla on tällä hetkellä Grandissä keulassa tuon 10cm sisäänjoustoa ja se ei todellakaan ole etupäässä tarpeeksi.. takana voisi jotenkin vielä toimia. Samaisessa kikottimessa persauksessa on joustovaraa ~15cm, alkaa jo riittää :)
Saikos tuon -90 XJ:n leimattua 4,5" korotuksella?
Alkaa pikkuhiljaa tuntumaan, kun pitäis vielä hankkia sitä ja tätä alustapalikkaa, että viheltäis tässäkohtaa pelin poikki ja hankkisi OIKEAN alustan jossa tulisi kaikki säädettävät etutukivarret, panhardit yms. valmiina :D
Tuossa nyt pari kuvaa tästä mun sisäänjoustotakapääongelmasta....ekassa kuvatus minkälainen palikka tuonne pitäsi tehdä jottei lehdet muljahda väärinpäin ja tällä palikalla sisäänjoustoa jää MAX 8cm. Toisessa taas kuva jousista, kun paino päällä ja pitäisi olla sen 3" korotusta....mutta miltä näyttää teidän silmää jotka 3" korotuksen olette luonnossa nähneet, onko lähelläkään totuutta? Itsellä kun paha verrata, koska alkuperäinen alusta oli TODELLA lintassa.
Olisiko kellään heittää mittoja navasta jonnekkin koriin 3" korotuksella, että saisin vähän "fiilistellä" tuota oman alustan saavutuksia? :) ....kelpaa verrokisi myös 4,5" korotuksetkin
Kuten sanoin, niin mittaa se tarvittava sisäänjouston rajoitus todellisella tilanteella. Noista mitoista, jos en väärin muista niin on navasta levikkeen alareunaan 17" takana ja 17,5" edessä.
WinChester
13.03.2013, 09:15
XJ-Cherokeessa vm. -99 on 4,5" alustakorotuksella otteessa on ihan viralliset mitat 22,0"/560mm takana, 23,25"/590mm edessä (mahdollista vinssin painoa varten on edessä siis vähän enemmän). Vakiona XJ/ZJ:n mitat navan keskeltä orkkislevikkeen alareunaan edessä ja takana 18", ja tuuman enemmän Up-Country-paketilla.
Vakiona XJ/ZJ:n mitat navan keskeltä orkkislevikkeen alareunaan edessä ja takana 18", ja tuuman enemmän Up-Country-paketilla.
Tuo vain ei pidä paikkansa, mikäli jenkkilähteitä on uskominen. 17" takana/ 17,5" edessä ja up-country versiot 1" enemmän, lukee lähes joka paikassa mistä kattonut. Muistaakseni nuo luvut löytyy ihan tehtaan korjauskirjastakin.
Upcountryn mitoista voi korottaa 77mm, käytännössä siis normiversiosta 102mm = 4". Nämä sitten todellisia korotuksia, monet 3.5" sarjatkin korottaa yli 4" vakiokorkeudesta - ja tietysti väsähtäneestä alustasta voi nousua tulla esim. 150mm kuten itsellä aikanaan :D
Kiitokset jälleen vaivannäöstä....ja mitoista!
Ja nuo minun mitat oli tosiaan alkujaankin aikaansaannosta todellisista tilanteista, eikä mutu-tuntumalla pähkäiltyjä...eli auto ristikkäisiin ja siitä mittoja kun lati alkaa olemaan tasan suorana, mutta ei yhtään väärinpäin.
Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...
Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä :cool:
Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.
Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?
Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?
-Timppa
lavanelikko
22.03.2013, 19:00
Pitempään aikaan (auto ollut yli kaks vuotta) ei ole toiminut PART TIME -merkkivalo. Polttimo on ehjä ja mitä taas tänään ihmettelin asiaa niin ilmeisesti jakiksen päässä oleva katkaisija toimii. Oisko kellään heittää suomiautolle passelia kytkistä ko. merkkivalon toiminnasta? Samassa rytäkässä tuota ihmetellessä lakkasi PART TIME -merkkivalokin toimimasta... Ilmeisesti ja luultavasti tuo jakiksen anturin liitin löytyy NSS:än liittimen vierestä. Tosin jakiksen anturille näytti tulevan kaksi piuhaa ja liittimelle seitsemän... Taas olis sormisuussa ja vitutus huipussaan...
Eihän näitä kannata korjata jossei rikki ole, mutta kyllä tuo mun mielestä vähän niinkuin rikki oli...
Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...
Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä :cool:
Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.
Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?
Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?
-Timppa
Kampuran asennontunnisti?? Ainakin jossain 3.1:sessä kone kävi 3000 koko ajan, kun oli sopivasti rikki....
Tulipas sitten hankittu itelleen tällänen Jeeppi. vm90 cherokee 4l koneella.
Korottaahan se pitää että mahtu isommat kumit alle. Viisaammat kertokaa.
Joku 3" lift kit sinne varmaan pitäs hankkia.
Mitä viisaampien pitäisi kertoa, kun nää asiat on käyty moneen monituiseen kertaan tälläkin palstalla läpi.. haku on mukava ja viisas kaveri ;)
Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot mutta pikkasen tuntuis olevan jo väljää.Rasvattukin niitä on muutaman kerran.Autolla ei ole mitään extremeä ajeltu niin vähän tuo ihmetyttää että nytkö jo ne on antautumassa.Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..
Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot mutta pikkasen tuntuis olevan jo väljää.Rasvattukin niitä on muutaman kerran.Autolla ei ole mitään extremeä ajeltu niin vähän tuo ihmetyttää että nytkö jo ne on antautumassa.Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..
tosi paljo riippuu juuri siitä "muutaman kerran" jutusta ja mitä sinne muutaman kerran laittaa, mä oon jo "muutaman vuoden" käyttänyt eri kamaa ristikoille vs muut alustan osat. spiecerin 760x kestää huomattavasti enemmän maileja kun noi ällöyt muttei ole yhtä lujat...
ei mulla jeepissä ole kyllä kulunu vielä vuodessa edes senvertaa että vanha vassu tulis jostain ulos jolloin sais kevyemmin uutta rasvaa painettua sinne kuppeihin, blazessa ne kerkis jo juuri senverran helpottumaan, tuntuvaa välystä ei niissäkään ollut ja niihin cromoristikoihin olis saanu korjaussarjakin. en kans kyllä kovin usein tuota muista rasvailla, kerran kuussa jos käy siellä alla ja silloin jos on sattunut oikein kahlaamaan jossain savessa muttei paljo muuten.
Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot
tosi paljo riippuu juuri siitä "muutaman kerran" jutusta ja mitä sinne muutaman kerran laittaa, mä oon jo "muutaman vuoden" käyttänyt eri kamaa ristikoille vs muut alustan osat. spiecerin 760x kestää huomattavasti enemmän maileja
Täältä myös ääni Spicerin alkuperäisille 760x- ristikoille. On ihan eri luokkaa kestoltaan kuin useimmat tarvikeristikot. Mitään Yukonin superjoinnteja tms. en laittaisi, kun hajoaa kuitenkin jotain jostain :D Spicerit jenkeistä ei paljoa maksa, ostaa sopivan nipun kerralla ja tilaa samalla kardaaneihin myös.. :)
Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..
Oottelet sopivaa tarjousta ja tilaat AlloyUSA:n (tai vastaavat) cromovetarit. Katot vaan että absikehät saa niihin prässättyä jos meinaat abs:it pitää. Itse maksoin AlloyUSA:n vetareista kuljetuskuluineen + tullit ja alv. Quadratecistä tilattuna n.750€. Ei mielestäni mitenkään älytön hinta.
Jahns..Kiitokset vastauksista.Pitää nuo Spicerit laittaa tilaukseen ja pitää tuo cromovetari asia mielessä kans.Ei tuo hinta mitenkään mahdoton ole vs. uusiin vako-osiin suomessa.Jarrujen vaihtoswappi ABS--> NAP alkaa tässä kun muut kiiruut hellittää.Osat on olemassa
WinChester
10.04.2013, 12:49
Tuo vain ei pidä paikkansa, mikäli jenkkilähteitä on uskominen. 17" takana/ 17,5" edessä ja up-country versiot 1" enemmän, lukee lähes joka paikassa mistä kattonut. Muistaakseni nuo luvut löytyy ihan tehtaan korjauskirjastakin.
Upcountryn mitoista voi korottaa 77mm, käytännössä siis normiversiosta 102mm = 4". Nämä sitten todellisia korotuksia, monet 3.5" sarjatkin korottaa yli 4" vakiokorkeudesta - ja tietysti väsähtäneestä alustasta voi nousua tulla esim. 150mm kuten itsellä aikanaan :D
Jos orkkiskorkeus on edessä 17,5", niin silloin 590mm/ 23,25" -mitalla todellista korotusta on 146mm/5,75", joka ei mene mitenkään edes up-country-paketin kanssa maksimikorotuksen sisään. Olisko siis niin, että nämä meidän Suomi-vekottimet on kaikki Up-Country -paketilla varustettuja...? Toisaalta onhan Nettiautossa joskus näkynyt sellaisiakin kummallisuuksia kuin madallettuja ZJ:tä! :eek:
Ei pitäisi olla suomiversiot automaattisesti upcountryjä. Tehtaan mitoista nuo kyllä on, ja käsittääkseni samat täsmää myös facelift malleihin. Korkealta se sun xj näyttikin, ihme että meni leimasta läpi ;)
Yleensähän noi korotussarjat tunkkaa autoa enemmän kuin mainostavat, esim. ittellä aikanaan 3.5" vieterit korotti n. 4.5" alkuperäisestä, ja n.6" verrattuna lässähtäneisiin jousiin..
WinChester
10.04.2013, 14:49
Ei pitäisi olla suomiversiot automaattisesti upcountryjä. Tehtaan mitoista nuo kyllä on, ja käsittääkseni samat täsmää myös facelift malleihin. Korkealta se sun xj näyttikin, ihme että meni leimasta läpi ;)
Yleensähän noi korotussarjat tunkkaa autoa enemmän kuin mainostavat, esim. ittellä aikanaan 3.5" vieterit korotti n. 4.5" alkuperäisestä, ja n.6" verrattuna lässähtäneisiin jousiin..
Noo tota mulla nyt oli takana ne erikoispitkät riiput ja pudotussatsi ehkä turhan korkealla, joten ei se nyt ihan mitoissaan ollut, vaikka pientä lässähtämissä tapahtui jousissa ennen joustonrajoitusta... :D Leimalle aina tankki ja kontti täynnä. :p
Jos mitat kerran pitää paikkansa, niin sitten "Grand ZJapassa" on hyvinkin up-country-paketti. :D Kun/jos sen alustaa lähtee korottamaan, niin tarttee laittaa TJ:n levikkeet varmuudeksi "sopivalle" korkeudelle samaan muutoskatsastukseen. :D:p
Niin siis XJ:ssä on normiversiossa tuo 17.5" edessä ja 17" takana. ZJ:stä kun puhutaan niin mitat pitäisi olla 18" edessä ja takana, up-countryt tuuman korkeampia.
WinChester
10.04.2013, 20:02
Niin siis XJ:ssä on normiversiossa tuo 17.5" edessä ja 17" takana. ZJ:stä kun puhutaan niin mitat pitäisi olla 18" edessä ja takana, up-countryt tuuman korkeampia.
"Grand ZJapassa" oli mitta ilman palkkihelmoja, puskureita ja roinalaatikkoa kontissa luokkaa 19". Nyt vähän riippuu, mistä nurkasta mittaa, mutta vähän päälle 18". Jos merkit siis pitää paikkansa, niin 4,5" satsilla ja 33" Kaimaneilla "GZJ":stä tulee melkoisen korkea! :D
Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen mielipiteitänne, että jos haluaisi rakentaa Jeepin eteen varmasti kestävän akselin isommille renkaille, niin vaihtoehtoja on varmasti monia. Monet ovat jopa sitä mieltä, että on parempi vaihtaa muun merkkistä aksulaa alle, kuten tämänkin foorumin projekteista voi lukea.
http://www.jpmagazine.com/projectbuild/154_0703_jeep_front_axle_upgrades/viewall.html (vanhoja hintoja)
Jos nyt kuitenkin haluaisi pitää Dana 30 perän. Tiedän, että 27 booriset chromoly vetarit kestää jo aika paljon, mutta raja tulee aika äkkiä vastaan. Onkos kellään kokemusta 30 boorisista CrMo Alloy vetoakseleista? Onhan noilla paketeilla hintaa, mutta onko mielestänne hintansa väärtti? Jenkkipalstat ovat sitä mieltä, että ihan kestäviä pitäisi olla 37" renkaille asti ja Dana 44 ei toisi juurikaan parempaa kestävyyttä lisää.
Superiorin "Super 30 kit"
http://www.bluetorchfab.com/Product/1087/Superior-Super-30-Front-Axle-Kit-for-TJsXJsZJs-and-WJs.aspx
ARBin lukon kanssa http://www.quadratec.com/products/16120_450.ht (http://www.quadratec.com/products/16120_450.htm)
Onhan noita 30 boorisia akseleita olemassa muillakin. (paketissa ei ole laakereita ja stefoja)
http://www.rustysoffroad.com/jeep-driveline-driveshaft/jeep-axle-kits/jeep-axle-shafts-upgrade-kits/ten-factory-dana-30-30-spline-chromoly-upgrade-axle-yj-87-96.html
G2
http://www.offroadadventures.com/articles/view/id/553
http://www.quadratec.com/products/52465_7521_07.htm
http://www.quadratec.com/products/52465_0507_07.htm
Jos nyt kuitenkin haluaisi pitää Dana 30 perän. Tiedän, että 27 booriset chromoly vetarit kestää jo aika paljon, mutta raja tulee aika äkkiä vastaan. Onkos kellään kokemusta 30 boorisista CrMo Alloy vetoakseleista? Onhan noilla paketeilla hintaa, mutta onko mielestänne hintansa väärtti? Jenkkipalstat ovat sitä mieltä, että ihan kestäviä pitäisi olla 37" renkaille asti ja Dana 44 ei toisi juurikaan parempaa kestävyyttä lisää.
30- spoorisilla vetareilla olet ristikoiden ja vetareiden osalta suunnilleen samassa kestoluokassa D44:n vakiovetareiden kanssa. Ongelmana kuitenkin D30:ssa on vetareiden tai ristikoiden sijaan enemmänkin välityksen, tasauspyörästön rattaiden ja akseliputkien sekä banjon kestävyys. Eli jos laitat vahvat vetarit, niin pamahtaa välitys :D
Toisaalta, akseliputkia ja banjoa on helpohko vahvistaa jos vain on hitsausvermeet. Akseliputkiin saa myös niiden sisälle tarkoitettuja holkkeja, käytännössä siis tarkasti sisämitan mukaan koneistetut sopivan paksuseinäiset ainesputken pätkät (voit teettää myös itse, jos urheilumieltä löytyy) molempiin putkiin prässäämällä/ lekalla hakaten sisään, ja muutamalla tulppahitsillä akseliputken läpi kiinni. Banjoon järeä kansi, ja mielellään vaikka trussi akseliputkiin C:stä- C:hen niin alkaa olla niin kestävä kun vain D30 voi olla.
Itse ajoin reilu pari vuotta 35" renkailla ja 4.88" välityksillä XJ:llä jossa todellista keulapainoa oli melkein sama kuin mitä vakiossa V8 ZJ:ssä on. Oli isoristikkoiset vakiovetarit, ei trussia eikä muitakaan kummempia vahvistuksia. Mun ajot se kesti hyvin vaikka tuli pahojakin paikkoja ajettua ja runtua annettua. Toisaalta porukka on D30:siä rikkonut paljonkin aika helpoissa paikoissa.
Sitten kun vielä muistat, että ZJ:n (kuten TJ:n ja '00-'01 XJ:n) D30 on low pinion mallia, mikä on heikompi kuin YJ:ssä ja XJ:ssä oleva high pinion. XJ:stä siis saat kestävämmän etuakselin jonka voit suoraan pultata kiinni; kunhan vain katsot ostaessa että se ei sitten ole se katkeavalla vetarilla oleva malli (tunnistaa oikean akseliputken takana olevasta valumötikästä missä on alipainekello).
Ongelmana kuitenkin D30:ssa on vetareiden tai ristikoiden sijaan enemmänkin välityksen, tasauspyörästön rattaiden ja akseliputkien sekä banjon kestävyys. Eli jos laitat vahvat vetarit, niin pamahtaa välitys :D
Eli tällainen JK Rubicon HighPinion D44 voisi olla sittenkin parempi hankinta?
http://inlandempire.craigslist.org/pts/3677891120.html
JK- Wrangler Rubiconin akselit on pirun hyvät yhtä asiaa lukuunottamatta - niissäkin on oikean puolen etuakseliputkessa taipumusta katkeamiseen (ei toki mikään yleinen ongelma, mutta kuitenkin tiedetty heikko kohta). Muutenhan ne on todella kestävät, esim. taka- akselin pinioni on lähes D60 vahvuinen, ja sekä pinioni että lautaspyörä on edessä ja takana perinteistä D44:ää selvästi isommat. Samoin taka- akselissa jo vakiona 33- spooriset vetarit. Molemmissa akseleissa kytkettävät sähkölukot, isot levyjarrut ja etuakselilla cross- over ohjaus vakiona. JK:n julkaisuaikaan sai Moparilta noita akseleita tehdasuutena alle 3000$ yhteishintaan, olisi silloin pitänyt tajuta ostaa :eek:
Etuakselin putkissa on typerää suunnittelua tehtaalta, on kait haluttu pienentää jousittamatonta massaa ja päädytty turhan ohkasiin putkiin. Tosin putkien murtumisia on käynyt lähinnä 37" -> kokoisilla renkailla niillä jotka aktiivisesti möyryää kivikoissa, mutta kuitenkin. Toki amerikan- Joet on tietysti niihin jo kehittänyt nuo vastaavat putkityyppiset vahvikkeet kuin D30:eenkin ja löytyy myös hitsattavaa "sleeve kittiä" :D
JK:n akselit on sitten aika lailla ZJ/ TJ/ XJ/ MJ- akseleita leveämmät, muistaakseni 5" eroa. Hyvähän se muuten on, mutta Trafin säännökset on asiasta eri mieltä :(
Toki amerikan- Joet on tietysti niihin jo kehittänyt nuo vastaavat putkityyppiset vahvikkeet kuin D30:eenkin ja löytyy myös hitsattavaa "sleeve kittiä" :D
JK:n akselit on sitten aika lailla ZJ/ TJ/ XJ/ MJ- akseleita leveämmät, muistaakseni 5" eroa. Hyvähän se muuten on, mutta Trafin säännökset on asiasta eri mieltä :(
Juu tuollaista tosiaan löytyisi.
Front Axle Truss - JK Rubicon D44 (when installing into a TJ/LJ/XJ/ZJ/MJ)
http://www.monstermarketplace.com/off-road-parts/front-truss-jk-rubicon-d44-when-installing-into-a-tj-lj-xj-zj-mj
Tuo leveys 65,5" on kyllä liikaa XJ/ZJ:lle.
Trussi ei ole sama asia kuin akseliputken ulkopuolelle hitsattava sleeve kit tai akselin siaään työnnettävä vahvikeputki ;) tosin saman asian virkaa ne kaikki hoitaa.. JK:n akselin leveys olisi itse asiassa jokseenkin täydellinen näihin vanhempiin Jeeppeihin, mutta Trafin idioottisäännöt estää raideleveyden kasvattamisen noin paljolla.
Trussi ei ole sama asia kuin akseliputken ulkopuolelle hitsattava sleeve kit tai akselin siaään työnnettävä vahvikeputki ;) tosin saman asian virkaa ne kaikki hoitaa.
Juu, siis tarkoitat tällaista putken vahvistusta ...
http://image.fourwheeler.com/f/projectbuild/8459407/129_0804_01_z%2bjeep_grand_cherokee%2bsleeve.jpg
BJ-40/76
11.04.2013, 20:57
Juu, siis tarkoitat tällaista putken vahvistusta ...
http://image.fourwheeler.com/f/projectbuild/8459407/129_0804_01_z%2bjeep_grand_cherokee%2bsleeve.jpg
Siis eikö tuolla ulkopuolisella tuella saadaan lisää lujuutta myös noiden valurautakikkareiden keskinäiseen asemointiin, siis kun tuo reijistä hitsattu perämurikka pyrkii irtoamaan? auttaako tuo sisäpuolinen putki k.o ongelmaan?
Onko kukaan kokeillut hitsata muutamaa täppää lisää tuohon valurautamurikkaan porattuihin reikiin? esim. 13mm -20 mm: ja siten että annetaan sulaa melkein läpi: ja tarvittaessa hivenen lämpökasittelyä (siis kuumaksi koko putki, ja hidas jäähdytys.
Ei akseliputkien kiertymien kait ole kovin monessa akselissa ongelma - ja niissä missä on niin putkia hitsataan murikkaan kiinni ongelman poistamiseksi. Nuo kuvassa näkyvät ylimääräiset putkenpätkät on vahvistamassa itse akseliputkea, toki auttaa myös putkien pysymisessä murikan sisällä.
Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...
Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä :cool:
Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.
Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?
Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?
-Timppa
Kampuran asennontunnisti?? Ainakin jossain 3.1:sessä kone kävi 3000 koko ajan, kun oli sopivasti rikki....
Tällä kaasupolkimen hieronnalla oli onnellinen loppu. Erinäisten tutkimusten jälkeen osoittautui moottorinohjausyksikön liitin syylliseksi. Se iso liitin ei ollut kunnolla paikoilleen lukittuna vaan pääsi tärinästä löystymään.
No, taas oppi uutta - niitä onnu korjaamolle -vikatiloja on erilaisia.
Jos käy vain ja ainoastaan 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta, niin kannattanee ainakin tarkistaa kaasupoljinanturin toiminta. Ja se iso liitin moottorin älylaatikkoon.
Voiman puute noin 2500 kierroksen kohdalla taas puolestaan viittaa MAF-anturin vikaan.
Sen ykköspytyn suuttimen anturin toimintakunnon voi karkeesti tarkistaa yleismittarilla: liitin irti ja mittaa vastuksen - noin 100 ohmia on ok.
Tässä vielä kuva jos joku muukin haluaa varmistella kaasupoljinanturin kuntoa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5695&pictureid=127554
Jos joku tarvii niin mulla on ylimääräinen ehjäksi todettu kaasupoljin :rolleyes:
-Timppa
Jan Stick
20.04.2013, 11:07
Elikkä semmone ongelma ilmeni jeepis..
XJ -95 2.5 ajettu 160 000 ja vähä aikaa sit laitettu 3¨ alusta ja 33x13.5..
kun vedättää 1:llä takavedol tai pikkupuolella 1:llä tai 2:lla ni kuuluu aika ikävää ¨rutinaa¨ ¨pauketta¨ jostain käsijarrun allapuolelta. normi ajossa tai möyrimisessä ei mitään ainoastaan sillo ku vähä rupee antaa happee pienil vaihteil.... ?? :(
Ei varmaan ole asennettu SYE- kittiä, eli on alkuperäinen kardaani yms.? Väittäisin melkoisen suurella todennäköisyydellä että sulla on takakardaanissa liian jyrkät kulmat ristikoissa ja mahdollisesti slip yoke vähän turhan pitkällä ulkona (ts. ei tarpeeksi pitkältä matkalta spoorit sisäkkäin) korotuksen takia, jolloin kardaani täristää veto päällä. Vai onko taka- akselille laitettu kiilapaloja ja/ tai onko jakolaatikkoa tiputettu alaspäin? Jos on, niin sitten todennäköisesti väärät kulmat kardaanissa..
Laitoitko kokonaan uudet jousipakat vain onko vain alkuperäiset väsähtäneet pakat + lisälehti ja/ tai pidemmät riipukkeet? Vai onko korotuspalalla korotettu (se on se kaikista huonoin vaihtoehto XJ:n tapauksessa)? Jos on lisälehdillä tai korotuspaloilla, niin todennäköisesti käy niin että veto päällä jousipakat taipuu S- kirjaimen mallille, takapinioni nousee kohti taivasta jolloin ristikoista loppuu taipumisvara ja yokkien korvat viistää toisiaan ja naputtaa/ klonksuaa..
Vaihtoehtoja riittää.. ;)
Jan Stick
20.04.2013, 16:15
Väsyneet takalehdet, lehdet ihan suorat... Edes 3 tuuma korottavat jouset ja takana 2 tuuma korottavat riiput.. takakardaania epäilinkin.. mistä sais osat et sais sen kuntoo, 4 tuuma olis tarkotus korottaa kokonaan..?
No uusia lehripakkoja ainakin saa kaupasta ;) ei siinä juuri vaihtoehtoa ole, ja hyväksyttyjä jousia ei moni valmistaja edes tee.. OME:lta löytyy vähän enemmän korottavia, siihen riiput lisäksi niin alkais olee siinä. Trailmasteeista en ole varma omiko niillä uudet pakat vai pelkkä lisälehti.. löytynee molempia?
SYE- kittejä saa täältä, saksasta, usasta.. liikkeitä on pilvin pimein.
Kardaani-asiaa...
Elikkä olis tarkoitus laittaa-90 XJ:hin tuplanivelkeppi taakse.Totesin notta laatikon pään yokea lukuunottamatta voisi olla aika liki ns heittämällä asennettavissa...mutta...
Olisko ihan mahdoton ajatus liittää alkuperäisen takakardaanin laatikon yoke etukardaaniin jättämällä se tuplanivelen tukipallo(mikälie oikealtanimeltään) pois?? Tuskin se nyt ihan huvin vuoksi siellä on mutta onko järisyttävä tehtävä kun auton max nopeus on 90-100 km/h paikkeilla tällähetkellä?? Amerikan yhdysvalloista sais tietysti sellaista yokea tilailtua mikä kävis tuon tukipallon kanssa yksiin,mutta kun tekis mieli koittaa aina päästä siitä mistä aita on matalin(tein itse ja säästin) niin onkos siinä tässä tapauksessa mahdollisuutta??
Korotusta on se 4,5 tuumaa ja vakion takakepin turvin(liuku tosi ulkona mutta maastossakin pelittänyt) on tähänkin asti menty ilman minkäänlaista drop down satsiakin kokolai äänettömästi.Nyt alkaa vaan olemaan takakepin ristikot finaalissa niin josko sen sitten sais päiviteltyä samalla vähän enemmän "yleisesti hyväksyttyyn" malliin..
Sitten vielä sellainen juttu että miten se tuo kyseisen tuplanivelkardanin takaliuku mahtaa kestää?? Kovin on silmällä katsottuna heppoisen näköinen kun takana on lukko ja edessä ei.Winchesterin ex XJ:ssä se kaiketikin kesti saman kokoisella rengastuksella??
Pahoittelut pitkästä jaarittelusta mutta mennee eteläisen naapurivaltion avokätisen tuomisen juomiseen..:D
Jälleen kerran..kiitos ja anteeks
Miul olis yksi 32 boorinen yoke haarukka. Siitä ku sorvais boorit pois (halkaisija on sen verran isompi) pitäs mennä vanhan split yoken päälle ja liittäs ne lämpösovituksella, hitsaamalla, yms niin sais etukardaanille yoken siihen laatikkon taakse.
Sitten vielä sellainen juttu että miten se tuo kyseisen tuplanivelkardanin takaliuku mahtaa kestää?? Kovin on silmällä katsottuna heppoisen näköinen kun takana on lukko ja edessä ei.Winchesterin ex XJ:ssä se kaiketikin kesti saman kokoisella rengastuksella??
Pahoittelut pitkästä jaarittelusta mutta mennee eteläisen naapurivaltion avokätisen tuomisen juomiseen..:D
Jälleen kerran..kiitos ja anteeks
Toi sun miettimä juttu ei toimi, tarvii sen keskityspallon yms. että skulaa. Mitä tohon XJ:n etukardaaniin tulee, niin kyllä se aika hyvin kestää. Samat risrikothan siinä on kuin takardaanissakin. Putken halkaisija on pienempi, mutta seinämää enemmän. Liuku on pikkuisen heikompi. Laita se etukardaani vain..
Miul olis yksi 32 boorinen yoke haarukka. Siitä ku sorvais boorit pois (halkaisija on sen verran isompi) pitäs mennä vanhan split yoken päälle ja liittäs ne lämpösovituksella, hitsaamalla, yms niin sais etukardaanille yoken siihen laatikkon taakse.
Siis meinasit ensin sorvata spoorit pois, sitten pistää sen sorvatun 32- spoorisen fixed yoken slip yoken tilalle, pääakselin spooritetulle pääakselille lämpösovitteella/ hitsaamalla? Eihän tuossa ole mitään järkeä.. Millä tuota sitten tarvittaessa huoltaa tms., ainoa vaihtoehto lämpösovitteella tai hitsaamalla kiinnitetyn yoken poistoon olisi rälläköidä yoke pois ja samalla mahdollisesti pilata/ katkaista jakoaskin pääakseli. :eek: Lisäksi ei taida olla kovin kestävä sovite jos on spooritetulla akselilla sisäpinnaltaan sileä kappale ottamassa kaiken väännön vastaan, ja kuinka hyvin saa keskitettyä yms..
32- spoorinen yoke ei ole ristikon osalta yhtään sen kestävämpi jos on 1310- sarjalaiselle ristikolle, jos taas on 1330- yoke niin sitten se heikko lenkki siirtyy taka-akselin yokelle joka on edelleen 1310- sarjaa. Toisaalta on melkoisen harvinaista että jakolootan pääakseli katkeaa, edes tuo vakio 27- spoorinen vaikka selvästi ohuempi onkin kuin 32- spoorinen heavy duty versio.. Toki isoilla renkailla/ isolla koneella saa rikki, mutta yleensä se on kardaanin ristikko tai itse kardaani joka antautuu.
Mä käsitin Sakon tarkoittavan niin että alkuperäisestä yokesta katkaistaan booriputki ja sorvattu haarukkayoke istutetaan ilman omaa booriputkeaan sit siihen??
Boorista en tiiä muuta kun että se on alkuaine :D niin ja siis että että slip yoken putki poikki, ja se sitten soviteltaisi sinne sisältä pyöreäksi sorvatun 32 spoorisen kiinteän yoken sisälle? Miksipä se ei toimisi, mut jos ei ole sorvarikaveria joka tekee homman puoli- ilmaiseksi niin mun mielestä ihan turha homma kun tohon takaulostuloon saa kiinteän cv- tyyppisen yoken muutamalla kympillä..
Boorista en tiiä muuta kun että se on alkuaine :D niin ja siis että että slip yoken putki poikki, ja se sitten soviteltaisi sinne sisältä pyöreäksi sorvatun 32 spoorisen kiinteän yoken sisälle? Miksipä se ei toimisi, mut jos ei ole sorvarikaveria joka tekee homman puoli- ilmaiseksi niin mun mielestä ihan turha homma kun tohon takaulostuloon saa kiinteän cv- tyyppisen yoken muutamalla kympillä..
Niin vanha slip yoken ulkohalkaisija on n.38mm ja 32 spoorisen yoken spoorit ku sorvais pois (seinämän vahvuudeksi jäis n.4-5mm) niin reiän koko olis n.38mm. Ja siihen reikään istuttas sen vanhan yoken josta on leikattu ristikon pitimet, haarukan "käikäleet" pois.
Juu kyllä minä tuon ymmärsin.
Mutta jos ei itsellä ole sorvia tai ei ole kaveria joka homman tekee suunnilleen ilmaiseksi, niin ei siinä kauheasti ole järkeä. Uusi yoke maksaa 50-70$ + kuljetuskulut, äkkiä tulee ulkopuolisella teetettynä pelkälle sorvaukselle hintaa 40-50€.
Mulla katos XJ:stä -93 talven aikana jarruvalot sekä vilkut.Sulakkeet oon katellu sekä vilkkurelettä ettiny ratin alta tuloksetta.Hätävilkutkaan ei toimi ne lienee eri releellä???
ABS:ien muutoskatsastusta varten pitäisi löytää noista käytetyistä jarrupääsylinteristä ja tehostimesta jotain tunnistetietoja minkä perusteella saisi katsastuksessa osoitettua että on ABS:ittomasta XJ:stä.
Nyt kun osat on paikallaan niin ei noista kovin helpolla mitään osanumeroita löydy. Olisiko kellään vinkkiä mistä päin osanumeroita voisi löytää? Ettei tarvitsisi kovin paljoa ylimääräistä purkaa... Jääkö osanumerot asennuksessa johonkin piiloon tms.
Mikähän pykälä tai laki vaatii tuon ikäisessä autossa että siinä täytyy olla juuri kyseisestä mallista peräisin olevat jarrupääsylinteri ja tehostin? Tietääkseni riittää kun ne on automallista jossa on vähintään samantehoiset jarrut ja että ne on ko. automalliin sopivat. Toki jotain tunnistetietoa niistä tiukalle katsurille tarttee löytää millä pystyt osoittamaan mistä ajoneuvosta on peräisin.
Noissa XJ:n hilppeissä on jossain kohti stanssattuna tunnistetiedot, paikasta ei vain ole ihan tarkkaa muistikuvaa. Oliskohan ollut niin että jäi tehostimessa tulipellin puolelle tai johonkin alas, pääsylinteristä luulisi löytyvän joko sivulta tai alta.
Vilkut ja jarruvalot löyty,yhteen johtoon tuli mittarilla virta muttei sytyttäny virtakynään valoa,korjasin ongelmann ja pyyhkäsin sitte 40km päähän leimalle naama näkkärillä kunnes katsuri rupes ajamaan autoa halliin paukkeen ja pätsimisen kera......yllättäen ei ollu päästöt kunnossa kun auto hädin tuskin kävi.Kotimatkallahan toi paskakasa sitte jätti tien varteen ilman kipinää.
Minkä ikäinen verme kyseessä?
Oliskohan CPS (kampuran asentotunnistin) mennyt? Onko varma että kipinä hukkui, eikä esim. ole menoveden saantiongelmaa? Jonkun verran näissä on myös puolia hajonnut.
-93 L4 moottori.Tulppa irti startatessa ei ainakaan sätkiny kipinää sekä jopa kasteli tulpat ja bensa kärys kun starttas pitempään.Pystyykö asentotunnistimen mittaamaan miten.
jätti tien varteen ilman kipinää.Ja PCM:hän siitä on sitten leiponu..... Onks kellään lainata moista???
Renegade
30.04.2013, 19:41
Ja PCM:hän siitä on sitten leiponu..... Onks kellään lainata moista???
Multa vois joutaa lainaksi, mutta vaan siksi aikaa että saa leiman...:D
Multa vois joutaa lainaksi, mutta vaan siksi aikaa että saa leiman...:DK-Olli varmaan ottaa yhteyttä, sopikaa keskenänne, en oo autoo nähnytkään, puhelinvianmääritys rokkaa...
Niin ja se tarvitaan vain koekäynnistykseen, että tiedetään sitten tilata uusi PCM... Siis varmistellaan, että ei ole muita syitä mukana...
Renegade
30.04.2013, 20:16
En ihan lupaa että löytyy... Laatikollinen jotain romua vanhoista löytyy, muistelisin että myös peeceeämmän olisin siellä nähnyt. Tarkastan ja ilmottelen huomenissa.
Ei löytyny Renegadelta PCM:ää.Mie purkasin vanhan pois muovikuoristaan mitkä oli joskus saanu kolarissa kipeää.....yksi lutikka oli irti tinauksistaan,tinasin sen kiinni.Aiemmin eilen kun luin vikakoodeja niitä tuli joka kerta joku 6kpl.Nyt enää tuli koodit 12 josta ei tietoa ja 44 joka liiittyy jollain tapaa lämpötila anturiin.Kipinä tosin on vielä hukassa täytynee vielä kertaallen rapsutella maa pisteitä ja tempoa piuhoja jos sittenkin niissä ois vikaa.
PS.Edelleen otetaan testiin PCM jos joltain semmonen löytyy.
Ei löytyny Renegadelta PCM:ää.Mie purkasin vanhan pois muovikuoristaan mitkä oli joskus saanu kolarissa kipeää.....yksi lutikka oli irti tinauksistaan,tinasin sen kiinni.Aiemmin eilen kun luin vikakoodeja niitä tuli joka kerta joku 6kpl.Nyt enää tuli koodit 12 josta ei tietoa ja 44 joka liiittyy jollain tapaa lämpötila anturiin.Kipinä tosin on vielä hukassa täytynee vielä kertaallen rapsutella maa pisteitä ja tempoa piuhoja jos sittenkin niissä ois vikaa.
PS.Edelleen otetaan testiin PCM jos joltain semmonen löytyy.12 tarkoittaa, että akku (tai PCM:n liitin) on ollut irti. 44:ää en ulkoo muista, katsotaan aamulla sitä...
http://jeep-xj.info/HowtoECUcodes.htm
Mittoja coilspacereille? Mitäs noilla lässähtäneille takajousille? Onko jossain muussa mallissa suoraan sopivat korottavat kenties?
Onko takana lehtijouset ?
12 tarkoittaa, että akku (tai PCM:n liitin) on ollut irti. 44:ää en ulkoo muista, katsotaan aamulla sitä...No se oli se 44 taas se akun lämpötila, mutta ei noin vanhassa ole edes koko anturia... Sillä on joku muu merkitys...
Onhan siellä.
Edullisesti voi tehdä kun lehtijousia takoo käppyrämmäksi ja laittaa sinne pakkaan kaveriksi korottavaa lisälehteä lyhyttä tai pitkää, niin saa sillä 2->" korotusta.
Eteen laittaa kierteiden päälle muovista sorvattua korotus palikkaa.
Miulla saattas olla jossai korotuspalikan mittoja. Kun itse olen tehnyt sellaiset.
Takominen käyny joo mielessä. Kortuspalikat olis tarkotus sorvauttaa tutulla. Pitäs vaan löytää joku joka noi jouset vois takoa.
En tiiä takooko kaikki jo näin, mutta joku vanha velho sanoi, että ne pitäisi takoa väärältä puolelta eli hymiönaaman surulliselta puolelta. Olen kyllä yhden auton nähnyt missä on näin on taottu ja ovat kestäneet.
No se oli se 44 taas se akun lämpötila, mutta ei noin vanhassa ole edes koko anturia... Sillä on joku muu merkitys...
Ja tommoset löytyi myös koodille 44: sama kuin edellä ....or there is an open or short in the engine coolant temperature circuit, mutta tuo tuskin estää kipinän,
samaten löytyi tommonen koodille 44: fused J2 circuit is not present in the logic board, ja tämä taas voisi tuon aiheuttaa, jos ei PCM:n piirikortissa ole jännitettä J2 piirissä (mikä se sitten lieneekään)...
Tossa vois olla järkeäkin,ne jännitteetkin tippuili siellä puolalla.....saakeli kun nää työt haittaa harrastuksia.
saakeli kun nää työt haittaa harrastuksia. Niin mullakin...
En tiiä takooko kaikki jo näin, mutta joku vanha velho sanoi, että ne pitäisi takoa väärältä puolelta eli hymiönaaman surulliselta puolelta. Olen kyllä yhden auton nähnyt missä on näin on taottu ja ovat kestäneet.
jos on käytössä vain kuulapää vasara ja alasin oikenee jousi vain entisestään, madallus onnistuu alapuolelta takomalla
kaaren sisäpuolelle takominen taivuttaa lehteä lisää kaarelle, ulkoa suoristaa. lyönti pitää olla sopivan napakka, ei mitään paasaamista, näissä määrä korvaa laadun. liian kovaa hakkaaminen saa aikaan vain htuhan syviä kuoppia lehden pintaan, lyöminen pitää aloittaa keskinaulan kohdalta ja tulla siitä päihin, leveyssuunnassa keskelle lehteä iskeminen muuttaa kaarevuutta, reunoille iskeminen jäykistää.
mä painon jeepistä apparin takapakan prässillä (kokonaisena purkamatta) 10cm korotuksen verran lisää kaarelle, aluksi oli ihan hyvä, nyt jo palautunut takaisin mutta on sillä puolen painoakin akkujen yms takia jatkuvasti päällä.
jos on käytössä vain kuulapää vasara ja alasin oikenee jousi vain entisestään, madallus onnistuu alapuolelta takomalla
kaaren sisäpuolelle takominen taivuttaa lehteä lisää kaarelle, ulkoa suoristaa. lyönti pitää olla sopivan napakka, ei mitään paasaamista, näissä määrä korvaa laadun. liian kovaa hakkaaminen saa aikaan vain htuhan syviä kuoppia lehden pintaan, lyöminen pitää aloittaa keskinaulan kohdalta ja tulla siitä päihin, leveyssuunnassa keskelle lehteä iskeminen muuttaa kaarevuutta, reunoille iskeminen jäykistää.
mä painon jeepistä apparin takapakan prässillä (kokonaisena purkamatta) 10cm korotuksen verran lisää kaarelle, aluksi oli ihan hyvä, nyt jo palautunut takaisin mutta on sillä puolen painoakin akkujen yms takia jatkuvasti päällä.
Varmistin asian niin kyllä ne ulkopuolelta ne on taonnut. Pysyy kuulemma paremmin kaarella. :)
Varmistin asian niin kyllä ne ulkopuolelta ne on taonnut. Pysyy kuulemma paremmin kaarella. :)
luitko tuon ensimmäisen lauseen
Mitäs kaikkia osia xj:n simpukan paine letkun alla pitäis olla? Tehostaja tekee paineen, mutta ölppä ei pääse simpukkaan asti. Oon vaihtanu alkup. Paineletkun normaaliin hydrauliikka letkuun, niin oon saattanu hukata jotain jousia ja kuulia.
Simpukassa on jousikuormitteinen (tjsp.?) kuula toisessa reiässä, toisen reitti on suora rööri.. Itse putkissa ei ole mitään kuulia tai jousia yms.
Tässä olisi rahakkaammille XJ:n, MJ:n, WJ:n tai ZJ:n omistajille ihan asiallisen oloisia lasikuitulevikkeitä kun ajaa isommilla renkailla. Ei yhtään hullumman näköiset ainakaan ja jenkkipalstojen perusteella kohtuu kestävätkin :)
http://notchcustoms.com/
SOlqFGL9BO8
Simpukassa on jousikuormitteinen (tjsp.?) kuula toisessa reiässä, toisen reitti on suora rööri.. Itse putkissa ei ole mitään kuulia tai jousia yms.
Asia kunnos. Kiitos
xxpowellxx
11.05.2013, 18:19
Oon tuossa mietiskelly auton vaihto/xj:n rakentamista,niin minkälaisia akseleita tuohon kannattas hankkia?
Tarkotus olis laittaa 35 tuumaset alle,nuo xj:n vakiot ei kuulemma kestä oikein 31 isompia?
Myös lukot tarkotus saada molempiin päihin,rupee vit....maan kun ei noilla kaksvetosilla pääse sinne minne haluaa,ainakaan ajamalla :)
Auto on jokapäiväisessä käytössä joten ei voi ihan mitä sattuu akseleita laittaa kun leimata pitäs joka vuosi :)
Oon tuossa mietiskelly auton vaihto/xj:n rakentamista,niin minkälaisia akseleita tuohon kannattas hankkia?
Tarkotus olis laittaa 35 tuumaset alle,nuo xj:n vakiot ei kuulemma kestä oikein 31 isompia?
Myös lukot tarkotus saada molempiin päihin,rupee vit....maan kun ei noilla kaksvetosilla pääse sinne minne haluaa,ainakaan ajamalla :)
Auto on jokapäiväisessä käytössä joten ei voi ihan mitä sattuu akseleita laittaa kun leimata pitäs joka vuosi :)
Katos tuolta rakentelupuolelta, siellä on menossa XJ akseliswappi, tilalle tulee HJ:n akselit. Jeepperin entisessä Comanchessa tai olla kans jotku tojon aksulat.. En tiiä onko mitää porttaaleita jotka sopis helpolla... :D
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=108550
- Isommat Danat on suomessa harvinaisempia ja kalliita, saahan tietysti jotain tukevampia vetari kittejä, mutta hinta on kans kova...
Katos tuolta rakentelupuolelta, siellä on menossa XJ akseliswappi, tilalle tulee HJ:n akselit. Jeepperin entisessä Comanchessa tai olla kans jotku tojon aksulat.. En tiiä onko mitää porttaaleita jotka sopis helpolla... :D
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=108550
- Isommat Danat on suomessa harvinaisempia ja kalliita, saahan tietysti jotain tukevampia vetari kittejä, mutta hinta on kans kova...
Mulle vaihtuu tuossa yläpuolen topicissa HDJ80:sen akselit, Jeeperillä oli Comanchessa HDJ80:sen akselit myös, D_Barin XJ:ssä on HJ61:n akselit:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=110588
Tuolla topicissa jotain keskustelua eri akseli vaihtoehdoista:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=107597
Ja jenkkisivuilta löytyy googlessa kans eri versioita.
Mulla 4.0 renix pätki tyhjäkäynnillä tasaisen harvaan ja meno tuntui muutenkin nuhaiselta. Vaihdoin CPS:n ja jopas hävisi pätkiminen ja tuntuu kuin 50 hepoa olisi tullut lisää. Vanhasta CPS:stä oli liittimen päästä johdot nirhautuneet. Eli tarkkana kannattaa olla johdon reitittämisessä. Aika lähellä on pakoputkea ym. Crownin cps:stä sellainen varoitus , että liitin on todella heppoista tekoa ja piikit meni/menee länään. Pulttien avaamiseen kannattaa varata lähes metri jatkovartta pikkuräikkään, nivel ja 11mm hylsy, ja muovisuoja sitten takaisin paikalleen.
Vähän lisää vaihtoehtoja eläväistä alustaa elävöittämään, eli nykyään on sitten tarjolla myös kumipuslia jotka joustaa jopa hieman enemmän kuin flex jointit missä on pallopää + uretaanipusla. Nämä siis ei ole perinteiset kumipuslat jotka tahtoo repeytyä metsäkäytössä hyvinkin nopeasti, vaan vähän erityyppisellä rakenteella olevat.
Ainakin jenkkipalstoilta luettujen kokemusten perusteella on porukka ollut hyvinkin tyytyväisiä. Noiden pitäisi sopia yleisimpien isojen (2.63" päällä oleviin) flex jointtien tilalle, kuten Johnny Joint, Rubicon Express, yms.., ja muitakin kokoja on saatavilla. Vaikuttaisi ihan järkevältä vaihtoehdolta tuokin, eikä pelkkä pusla ollut kovin pahan hintainen.
Duroflex rubber flex bushing (http://www.metalcloak.com/Jeep-Suspension-Builders-Parts-s/235.htm) <- tuolta löytyy vähän hintatietoa yms.
Pakollinen ko. putiikin mainosvideo :D
8dE_tFFvjfU
Eipä löytynyt sopivampaa topickia joten kyselen täällä. Mistähän mahtaisi löytyä tuohon 2.1td:hen sopiva laturi, tai ainoastaan se jännitteensäädin/hiilipakka?
JakeHammer
11.06.2013, 23:44
Nonniin! XJ on hommattu. Vm 92 4,0
Automaatin kanssa hiukan ongelmaa. Meinaa luistaa hiukan, ja etenkin pakilla. Kun laittaa pakin päälle, menee noin sekunti, ennenkuin veto alkaa. Joskus peruuttaessa huomaa selkeästi. Eteenpäin tuntus menevän ihan OK. (Tosin en oo ihan varma meneekö loikkari päälle) Öljymäärä tsekattu, oli huomattavan vajaa, sai lisätä 1,5 litraa. Vuorokauden jälkeen ei ole ainakaan selkeästi hävinnyt. Täytyy tarkkailla tilannetta.
Mikä olis seuraava toimenpide?
Ja juu, se katossa oleva infonäyttö on pimeä. Onko sille jossain oma sulake? Auto tuotu Saksasta, ni ei ollu ku germaaninen ohjekirja. Siitä en heti löytänyt infoa.
Tuosta sulle vikojen etsimiseen vähän iltapuhdetta.. :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Jeeppiprojekti/Sekalaista/AW4_manual.pdf
Mutta siis eteenpäin ajaessa vaihtaa jokseenkin normaalisti? OD:n kytkeytymisen huomaat kyllä hyvin kun ajat esim. 70-80km/h ja laitat vaihdevivun kolmoselta D:lle. Tosin muistat sitten että kepin ollessa kolmosella muuntimen lukkokin kytkeytyy. D:llä muuntimen lukko kytkeytyy vain ylivaihteella. Jos eteenpäin ajaessa temppuilee niin usein vika on joko väärässä TV- kaapelin säädössä tai sitten TPS- anturi on viallinen.
Miltä öljyt näyttää/ haisee? Suosittelisin ostamaan uuden öljynsuodattimen, ja vaihtamaan öljyt muutamaan kertaan vaikka sitten varmuuden vuoksi. Ostat samantien 15-20 litraa Dexron III- yhteensopivaa lootaöljyä, tiputat öljypohjan alas, vaihdat suodattimen, lisäät öljyä sen mitä tuli ulos, ajat muutaman sata kilsaa ja sama homma uudestaan ainakin kertaalleen. Katso että ei ole öljypohjan magneetissa hirveästi mitään metallilastua kun ekan kerran vaihdat liemiä, sekin kertoo jotain että missä mennään laatikon kanssa..
Oliskos kellään np-231 jakolaatikon takastefan (split yoken) ulkohalkaisija mittoja ? Sisähalkaisijahan on 38mm.
Oliskos kellään np-231 jakolaatikon takastefan (split yoken) ulkohalkaisija mittoja ? Sisähalkaisijahan on 38mm.
Material Polyacrylate
Shaft Size 1.503"
Housing Bore 2.376"
Outer Diameter 2.383"
Width 0.42"
eli 60.35mm noin äkkiseltää
Material Polyacrylate
Shaft Size 1.503"
Housing Bore 2.376"
Outer Diameter 2.383"
Width 0.42"
eli 60.35mm noin äkkiseltää
Tänks !
Mikäs merkitys siinä stefassa on sillä "ulko huulella" joka on lähempänä
Yoke haarukkaa ?
Se miun mielestä ei ole kosketuksissa siihen yoke akselin pintaan
Onkos toi siis tuplahuulella? Kyllä sen kuvittelisi olevan kosketuksissa, ainakin mulla on sekä 242:ssa että 249:ssä ollut missä oli slip yoke.. Olisko vain kulahtanut se ulompi huuli, esim. jos on korotettu auto ja kardaani täristänyt?
Niin ja se on muuten slip yoke, eikä split yoke ;)
Osaisiko joku sanoa saako ABS-kehän siirrettyä/asennettua vetariin jossa alunperin ei ole ABS-kehää? Eli pystyykö ABS-jarruilla varustetussa kulkineessa hyödyntämään ilman ABS-kehää olevaa vetoakselia... Niin ja siis ilman sorvausta yms säätöä.
Osaisiko joku sanoa saako ABS-kehän siirrettyä/asennettua vetariin jossa alunperin ei ole ABS-kehää? Eli pystyykö ABS-jarruilla varustetussa kulkineessa hyödyntämään ilman ABS-kehää olevaa vetoakselia... Niin ja siis ilman sorvausta yms säätöä. Muistaakseni ei, tais olla erilainen profiili vetoakselin siinä kohtaa (siis alkuperäisissä akseleissa, esim Alloyn jotkut vetarit on sellaisia, että ei tule kehää mukana vaan se pitää siirtää tarvittaessa vanhasta)!!
Tänks !
Mikäs merkitys siinä stefassa on sillä "ulko huulella" joka on lähempänä
Yoke haarukkaa ?
Se miun mielestä ei ole kosketuksissa siihen yoke akselin pintaan
pölysuoja, suojaa sitä varsinaista tiivistehuulta kaikelta savelta, jos on irti niin ei kauheasti toimi tehtävässään, kielii vähän väljästä liun puslasta.
Osaisiko joku sanoa saako ABS-kehän siirrettyä/asennettua vetariin jossa alunperin ei ole ABS-kehää? Eli pystyykö ABS-jarruilla varustetussa kulkineessa hyödyntämään ilman ABS-kehää olevaa vetoakselia... Niin ja siis ilman sorvausta yms säätöä.
Kyllä se absittoman vetari sinne absillisen putkeen menee ja laakeripinnat on samalla paikkaa, eli voi käyttää. ABS:it vain häviää ja kuten Jamant totesi niin ainakaan orkkisvetareissa ei (aina) ole ABS- kehälle paikkaa. Riippuu kuitenkin vähän vuosimallista ja tuurista, Jeepillä on ollut tapana tunkea vähän miten sattuu tuota tavaraa autoihin, joten esim. vähän uudemmassa ABS:ittomassa XJ:ssä saattaa hyvinkin olla vetarit joissa on ABS- kehälle paikka.
Tarvikevetarit on useimmiten sellaiset että niihin on koneistettu ABS- kehälle paikka, niin etu- kuin takavetoakseleissa - mutta ei siis aina. Helppoa :D
..Marko..
03.07.2013, 09:48
Hei kysymys viisaille.. XJ:ssä takapotkulla normaali ajossa ei mitään häikkää, pikkuperä päällä ei mitään ongelmaa nelivedolla mutta kun laittaa nopeen puolen nelivedolla päälle se katkoo hiukan vetoa pois päältä.. ei paljon mutta silloin tällöin napsahtaa niinku jotain tyhjää.. meinaan että mistäs kaukaa sitä vikaa kannattaa lähtiä hakeen..ei se nyt kauheemmin oo käyttöön vaikuttanu mutta talvi liukkailla ois nopeen puolen nelikko ihan kiva ettei joka risteyksessä tartte kiroilla..
pikkuperä päällä ei mitään ongelmaa nelivedolla mutta kun laittaa nopeen puolen nelivedolla päälle se katkoo hiukan vetoa pois päältä.. ei paljon mutta silloin tällöin napsahtaa niinku jotain tyhjää..
Pikkuperällä meinaat hidasta puolta? Eikä varmasti tee silloin mitään tavallisesta poikkeavaa, vai et vain huomaa? Meinaatko vedon pätkimisellä sitä että moottori ei vedä, vai että neliveto välillä tippuu pois pelistä hetkeksi? Millä tämän "vedon pätkimisen" huomaat? Kuuluuko mitään ylimääräisiä ääniä tjsp. tai oireileeko auto jotenkin muuten? Mikä kone/ vaihdelaatikko/ jakolaatikko sulla on, ja minkä ikäinen XJ? Jos on 242 jakoaskilla, niin ontuuko nopea neliveto sekä full time että part time asennoilla, vai vain toisella (kummalla)?
Hei kysymys viisaille.. XJ:ssä takapotkulla normaali ajossa ei mitään häikkää, pikkuperä päällä ei mitään ongelmaa nelivedolla mutta kun laittaa nopeen puolen nelivedolla päälle se katkoo hiukan vetoa pois päältä.. ei paljon mutta silloin tällöin napsahtaa niinku jotain tyhjää.. meinaan että mistäs kaukaa sitä vikaa kannattaa lähtiä hakeen..ei se nyt kauheemmin oo käyttöön vaikuttanu mutta talvi liukkailla ois nopeen puolen nelikko ihan kiva ettei joka risteyksessä tartte kiroilla..
tuttu oire, se sun jakis hyppii vapaalle... olihan siittä jo puhetta viimme syksynä... kepin säätö pielessä ja kun kauan sität ekee niin sitte tulee jo siirtäjien kanssa lootassa vikaavikaa
Ok, siis ilmeisesti hyppää kokonaan pois päältä tässä tapauksessa ja pitää uudestaan laittaa takaisin nelivedolle. Silloin on joo siirtäjäsysteemissä säädöt viturallaan, ja tosiaan haarukat kulahtaa/ hajoaa jos tuota pitkään jatkaa.
Paras tapa tuon poistoon on muokata nivelistöä simppelimmäksi, tai laittaa vaijerikäyttöiseksi.
..Marko..
03.07.2013, 21:51
Sitä on tullu jo ruuvailtua niiiiin perkeleesti ja sen "pitäis" olla paikallaan.. no kai se sitte vain on paska..pitääs kääntää se ääriasentoon ja laittaa mikkiliimalla kasaan talveksi..sen on edellinen omistaja raiskannu akselin pään siihen malliin ettei ole ku ympypää muotoa tarjolla.. jos jollakulla on myydä halvalla vanhemman jakiksen se lattarauta osa niin voin ostaa pois..
Sitä on tullu jo ruuvailtua niiiiin perkeleesti ja sen "pitäis" olla paikallaan.. no kai se sitte vain on paska..pitääs kääntää se ääriasentoon ja laittaa mikkiliimalla kasaan talveksi..sen on edellinen omistaja raiskannu akselin pään siihen malliin ettei ole ku ympypää muotoa tarjolla.. jos jollakulla on myydä halvalla vanhemman jakiksen se lattarauta osa niin voin ostaa pois..
ongelmaan varmaan auta yhtään sekään että se kepin nivelistö on kulunut ja jakis elää eri tahtiin korin kanssa.
Juu, ne korin ja jakiksen väliset puslat tahtoo kulua ja sitten alkaa kaikenlaista ongelmaa ilmaantua. Kaapelishifteri on kaikista paras, maksaa vain aika paljon jos ei ole tee-se-itse-miehen vikaa..
Mulla olisi melkeen ehjä nivelistö, mutta uudet puslat sekin kaipaa.
sytty toi maint reqd valo mittaristoon, kattelin että kuuluukin syttyä kun tuli 82.500 mittariin,huoltoa vailla siis, mites sen saa nollattua?
sytty toi maint reqd valo mittaristoon, kattelin että kuuluukin syttyä kun tuli 82.500 mittariin,huoltoa vailla siis, mites sen saa nollattua?
Jos pre-90, niin vain ajastimen vaihdolla, revi töpseli pois ja unohda, jos 91 uudempi, niin testerillä!!
Jos pre-90, niin vain ajastimen vaihdolla, revi töpseli pois ja unohda, jos 91 uudempi, niin testerillä!!
91... täytyy kattella testeri jostain sitte
Onko dana30 disconnect akselissa sen "napalukon" vieressä stefaa ?
Kummalla puolella napalukkoa ja onko millainen homma vaihtaa sitä ?
Kun oikeanpuoleiseen renkaaseen tiputta öljyä vetoakselista...
Onko dana30 disconnect akselissa sen "napalukon" vieressä stefaa ?
Kummalla puolella napalukkoa ja onko millainen homma vaihtaa sitä ?
Kun oikeanpuoleiseen renkaaseen tiputta öljyä vetoakselista...On oikealla puolella stefa, eli napalukko on samaa öljytilaa etuperän kanssa, stefa on tuo: http://www.jamant.fi/stefa-xjmjyj-cro83503504-p-767.html
Ja tuossa lisätietoa itse napalukosta: http://www.jamant.fi/etuakselin-alipainenapalukon-toiminta-vianmaaritys-i-17.html , ei suoraan mitään sen stefan vaihdosta, mutta ihan tarpeellista tietoa kyllä.... Neuvontaa saa puhelimitse tarvittaessa...
..Marko..
12.07.2013, 22:02
No nyt kun nuo laakerit taas kerran poiki niin Onko kokemusta kuinka karsea homma olis saada diesel XJ:n keulalle pajeron tekniikka?? ois tiedossa 2.3td pajero inhimillisellä hinnalla kaverilta mutta onko joku kattellu sillä silmällä onnistuuko sen uittaminen XJ:n konepellin alle?? pelkkäkä koneena tai koko ryppäänä laatikkoine päivineen.
Koneesta poiki laakerit? Rellu vai VM? ..taino oikeastaan aivan sama, paskojahan ne on molemmat :D
Jos on tarpeeksi vanha XJ niin on sinne helpohko laittaa vähintään ko. ajankohdan päästömääräykset täyttävä tekniikka kunhan moottorin paino ei ole liian suuri. Tehon puolesta ongelmia ei taatusti tule kun sinne saisi asentaa yli 200hv moottorin.
Jos vain mitat on sellaiset että konehuoneeseen mahtuu niin miksi ei. Mittojen puolesta esim. Nissanin 33SD on hyvin lähellä 4.0 konetta (tosin kait hieman painavampi), ja monenmoista konetta tuonne XJ:n pannuhuoneeseen on laitettu isohkoja kasikoneita myöten -> nelipyttyinen dieseli luulisi mahtuvan aika helpolla.
..Marko..
12.07.2013, 22:57
Njoo ja se olisikin kun olisi kukkaron nyöreissä varaa mutta tuollainen tekniikka nyt sattuisi olemaan saatavilla..ja toihan on vm 90, rellun dieselillä.. koonsa puolestahan se naperon 2.3 ois aika soppelin pieni asentaa ja osien saanti sata kertaa helpompaa mutta se karu totuus miten sen siihen laatikkoon naittaa onki ihan eri asia..
SD 4.4 TD
13.07.2013, 19:32
Ensin kysymys, olikos jeepin bensapumpun johtosarjan värit punanen valkeella raidalla pumpun virta ja ne kaks muuta mittarille ?? tuolla tien poskessa kun alustavasti mittailin. jeeppi joutu hinurin lavalle meni pumppu mykäks. ja sit oliskos kellään pumppua hyvää ja halvalla tietysti ;)
Ensin kysymys, olikos jeepin bensapumpun johtosarjan värit punanen valkeella raidalla pumpun virta ja ne kaks muuta mittarille ?? tuolla tien poskessa kun alustavasti mittailin. jeeppi joutu hinurin lavalle meni pumppu mykäks. ja sit oliskos kellään pumppua hyvää ja halvalla tietysti ;)
Riippuu kaikki vastaukset oikeastaan siitä, että MIKÄ JEEPPI, MIKÄ KONE JA MIKÄ VUOSIMALLI, ei olla mitään selvännäkijöitä...
SD 4.4 TD
13.07.2013, 20:39
Jaa juu perkule, cherokee -89 4,0. Tommoset pikku seikat unehtuu V tutus päissään.
Mulla on '90 vuosimallin pumppu (ja tankkikin), ainakin viimeksi kun auto oli käytössä niin toimi. Siitä tosin on jo reilu pari vuotta :D
Halpa se ainakin olisi..
SD 4.4 TD
13.07.2013, 21:31
Joo täytyy pitää mieles, maanantaina alkaa tutkailu et mitä se on syöny.
Raknetelu topicissa jo hiukan kyselinkin mutta kysytään nyt täälläkin...
Eli kun ton hydroassistantin asentelin, niin rupes tuo ohjaustehostimen pumppu käymään pieneksi. Oon ymmärtänyt jostain, että grandin pumppu olis isompi tuotoltaan, pitääkö tämä paikkaansa? Ja sit sopiiko se grandin pumppu suoraan samoille paikoilleen cherokeehen? Kyseessä siis vm.-89 4L bensa Renix.
Raknetelu topicissa jo hiukan kyselinkin mutta kysytään nyt täälläkin...
Eli kun ton hydroassistantin asentelin, niin rupes tuo ohjaustehostimen pumppu käymään pieneksi. Oon ymmärtänyt jostain, että grandin pumppu olis isompi tuotoltaan, pitääkö tämä paikkaansa? Ja sit sopiiko se grandin pumppu suoraan samoille paikoilleen cherokeehen? Kyseessä siis vm.-89 4L bensa Renix.
mulla on wj grandin pumppu omassa, se on ehkä aavistuksen tehokkaampi kun mitä orkkis oli ja on "lähes bolt on" juttu, vähä reikien isontamista ja kierteen tekoa.
Juu kyllä tuon WJ:n pumpun varmaan jotenkin sinne saa soviteltua. Muita keinoja sitten on mm. hommata pienempi hihnapyörä tuoton parantamiseksi matalilla kierroksilla - ja tietysti myös kunnon jäähdytys öljyille jos ei jo ole.
Hifistelijä laittaisi sinne PSC:n pumpun + hihnapyörän :)
Kumpi on parempi Detroit truetrac vai kitka ?
Vai onko nuo toiminnaltaan hyvinkin samanlaisia...
Kitka = kuluu äkkiä, ei pidä silloin kun tarvisi pitää, halpa
Truetrac (torsen lsd) = periaatteessa ikuinen, pitää aina jos on toinen rengas maassa (tai huijaa vähän jarrulla), paljon kitkalukkoa parempi, suhteellisen kallis
Jos et 100% automaattilukkoa tai kytkettävää halua, niin ehdottomasti truetrac.