View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
9
10
11
Onko kukaan koittanut paikata ikälopun XJ:n oven tiivisteitä menestyksellisesti? Uusien tiivisteiden saanti on kait hankalaa tai en ainakaan onnistunut löytämään moisia. Samoin etuovien "tupakkalasien" tiiistämien kiinnostaisi. Onko possumassa vaihtoehto???
Amerikanmaalta esim. JC:ltä
http://www.jcwhitney.com/weatherstripping/jeep-cherokee/c3813d1163j1s21.jcwx
Autoa on pitkään vaivannut "hyytyminen" 2000 rpm:n tienoilla kun vähänkään antaa kaasua. Nyt on alkanut käydä sietämättömäksi, matkavauhdin ylläpitäminenkin alkaa olla maantiellä työn takana. Kun painaa kaasua liikaa, alkaa nykiä ja paukutella pako- tai imusarjassa. Eli pintakaasulla kiihdyttämällä pääsee vauhtiin, mutta ylämäet tuottaa tuskaa. Kovemmilla kierroksilla (>3000) menee paremmin. Epätoivon vallassa ja kun vikaa ei ole löytynyt johdotukssta, mittailemalla antureita jne jne niin on ollut pakko ruveta enemmän tai vähemmän arviosta vaihtamaan antureita.
Saman tyyppisiä oireita oli kun b-pumppu tuli tiensä päähän että ehkä kannattaa mitata minkälaiset on pensanpaineet.
Sieltähän se vika löyty bensatankin sisältä. Pumpun ja läpiviennin välisen letkun toisen pään klemmari oli kiristämättä! Joskus tuo pumppu ilmeisesti vaihdettu ja ollu vaihtajalla kiire... Että näin.
Kiitokset Pertsille vian jäljille johtaneesta vinkistä sekä köyhän miehen bensapainemittarin rakennusohjeista ja muillekin asiaa kommentoinneille.
Sieltähän se vika löyty bensatankin sisältä. Pumpun ja läpiviennin välisen letkun toisen pään klemmari oli kiristämättä! Joskus tuo pumppu ilmeisesti vaihdettu ja ollu vaihtajalla kiire... Että näin.
Kiitokset Pertsille vian jäljille johtaneesta vinkistä sekä köyhän miehen bensapainemittarin rakennusohjeista ja muillekin asiaa kommentoinneille.
Mulla oli edellisessä XJ:ssä hyvin vastaava vika, pumppu kun ei ole imuputkineen tuettu mitenkään tankin sisällä niin pääsee heilumaan, ja oli klemmari löystynyt -> hörppi ilmaa kun oli vähänkin tankki tyhjempänä ja aiheutti tietysti kaikensorttista käyntihäikkää.
Vittumainen irrotettava toi tankki ja se pumpun korkki- viritelmä..
Joo tuli irrotettua pumppu niin että tankki oli paikallaan. Oli aika tuskanen homma tossa sohjosella pihalla, varsinkin saada se pumpun/läpiviennin lukitusrengas takas. Pikkasen tuli vaurioo siihen renkaaseen, mutta eiköhän tuo paikallaan pysy. Mutta jos jollain on ylimääräsenä suora lukitusrengas niin vois kiinnostaa... Kunhan kelit lämpenee niin täytyy ainakin joka tapauksessa ottaa vielä lukitusrengas irti, oikoo se ja yrittää saada suorana paikalleen.
Jamantilta varmaan edelleen löytyy lukkorengasta uutena, mulla ei ainakaan oikein pitänyt se sauma enää kun irrottaessa meni aika solmuun. Koitin kans oikoa, mutta vittuunnuin siihen taisteluun, antauduin, ja hain uuden lukkorenkaan. On se halvempaa, kuin vuotavan tankin takia palanut auto :D
lavanelikko
21.03.2012, 18:31
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=4139&pictureid=101547
Meneekös vesi tosta johonkin "oikeeseen paikkaan" vai ainoastaan tekemään tuhoja johonkin peltien väliin??? Hiukan kyllä taas ihmetyttää Jenkkien ratkaisut, mutta onneks auto on ollut vasta hyvin vähän reilun vuoden niin kaikkea ei tarvitse ymmärtää :D
Vesi menee tuosta ikkunan liimapinnan päälle/ reunaan, ja jos siinä on reikä niin sitten auton sisään :D muuten se valuu tuosta pois ja maahan parhaaksi katsomaansa reittiä.
Mikä tuossa systeemissä muuten niin ihmeellistä on? Taitaa aika monessakin autossa olla jotain ikkunan liimapalkoa suojaamassa, ettei se ihan ole kaikelle möhnälle ja auringolle yms. suoraan alttiina.
Meinasin riipaista -90 xj:stä ilmastoinnin huitsin kuuseen (kun ei ole ikinä minun aikana toiminnassa ollut), mutta olikin yllättävästi paineita vielä tallella, kun ensimmäistä liitosta varovasti löysäilin....joten jos ja kun tuossa on jälleen se sama edellinen SÄHKÖMIES sotkenut sormellaan noita ilmastoinnin johtojakin (lisätty releitä ja ankarasti johtoa, jotka eivät kuitenkaan oikein mene minnekkään ja kompuralta lähtevät johotkin vedetty yhteen!!! Joista toinen on kuitenkin maa :) ) niin miten toimintavarmoja nuo ovat yleensä olleet, jos oletetaan että voisin ehkä viikon uudelleen johdottamisella saada palautettua järjestelmän alkuperäiseen asuun?
Toisin sanoen....jos kompurasta löytyisi elämää, onko muu järjestelmä niin idioottivarmaa että toimii takuulla, vai unohdanko suosista ja palaan alkuperäiseen suunnitelmaan? :)
Ja nopea kyssäri samaan aiheeseen... Mulla taasen toimii(pyörii) se ilmastointi, mutta ei kylmennä.. Tuohonhan (vm-90) ei vissiin käy tavallinen imastointi aine, siis se mitä nylyisin käytetään? Mistähän saanee (läheltä mikkeliä) semmoista käypää ainetta, ja onkos semmoinen hyvinki arvokasta, että jos se karkaa taas taivaalle. Tuleeko isokin tappio??
Kiitos ja anteeks
Ja nopea kyssäri samaan aiheeseen... Mulla taasen toimii(pyörii) se ilmastointi, mutta ei kylmennä.. Tuohonhan (vm-90) ei vissiin käy tavallinen imastointi aine, siis se mitä nylyisin käytetään? Mistähän saanee (läheltä mikkeliä) semmoista käypää ainetta, ja onkos semmoinen hyvinki arvokasta, että jos se karkaa taas taivaalle. Tuleeko isokin tappio??
Kiitos ja anteeks
onko siellä suuntaa kylmäkonehuoltoja, niillä varmasti on korvaavaa ainetta, olikohan iceon 49 kauppanimeltään, ja samalla alittaa vaan sen väriaineen mikä näkyy vuotaessaan uv valossa.
jenkeistä saa tilattua myös semmosia tee itse täyttösarjoja, niissä on monesti semmonen purkki mukana mikä vähä tiivistää pikkuvuotoja ja sisältää ehkä myös sen uv aineen.
maasturimies
24.03.2012, 12:56
Onko Täälä kellään piirrustuksia xj:n puskurikiinnikkeistä? Voiko niitä ostaa myös jostain?
Pitäs tehdä kunnollinen vinssipuskuri mun 99. Vm dieseli Cherokeehen :D
Onkohan mahdollista saada levyjarrut leimattua taakse -99 malliseen? Siis esim. palstallakin esitellyt vivaron satulat + grandin levyt.
Mitähän seuraava vaatimus käytännössä tarkoittaa?
Autoa, jonka sen käyttöönottoajankohtana on edellytetty olevan EY-tyyppihyväksytty, ei saa käytössä muuttaa eikä sen osia vaihtaa siten, etteivät käyttöönottoajankohtana vaaditun EY-tyyppihyväksynnän edellyttämät vaatimukset tai niitä uudemmat vaatimukset täyty. EY-tyyppihyväksynnän edellyttämien vaatimusten täyttämisen osoittamiseksi ei vaadita EY- tai E-hyväksynnän hankkimista muutoksille. Edellä 1 momentissa luetellut varustemuutokset saa autoon tehdä ottamatta huomioon näistä muutoksista seuraavaa koko auton EY-tyyppihyväksynnän muuttumista edellyttäen, että muutosten jälkeen auto muutoskohteiden osalta täyttää niitä mahdollisesti koskevien erityisdirektiivien edellyttämät vaatimukset.
Ei pitäisi käsittääkseni olla mitään ongelmaa muuttaa levyjä taakse edes uudemmassakaan. Siinähän käytännössä parannetaan jarrutehoa muutenkin.. voivat kyllä vaatia konttorilla että on osoittaa käytetyn kelvollisia osia. Miksi vivaron satulat ja grandin levyt, luulisi aika hyvin jo löytyvän romiksiltakin ZJ:tä mistä saat tarvittavat hilppeet? Saisi ainakin kiinnikkeet, jarrukilvet ja mahdollisesti toimivat satulat ainakin. Kannattaisi ainakin kysyä, koska ne olisi ihan "bolt-on" asennuksena laitettavissa XJ:hin.
Koita vaikka USA-varaosat Koskinen, tai sitten southwest tradesta (tosin SWT tuntuu olevan aina ihan järjettömän kallis). Kannattaa vaihtaa jarrupaineensäädin levyjarrullisesta ZJ:stä, vaikka ABS:t olisikin.
Jamantilta varmaan edelleen löytyy lukkorengasta uutena, Löytyy: http://www.jamant.fi/tankin-anturin-lukkorengas-oa1772703-p-696.htmlOnko Täälä kellään piirrustuksia xj:n puskurikiinnikkeistä? Voiko niitä ostaa myös jostain?
Etupuskurin kiinnikkeet löytyy: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-cro52000488-p-3269.html ja toinen: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-cro52000489-p-3270.html
Miksi vivaron satulat ja grandin levyt, luulisi aika hyvin jo löytyvän romiksiltakin ZJ:tä mistä saat tarvittavat hilppeet?
Pääsee eroon rumpujarruista.
Onko Täälä kellään piirrustuksia xj:n puskurikiinnikkeistä? Voiko niitä ostaa myös jostain?
Pitäs tehdä kunnollinen vinssipuskuri mun 99. Vm dieseli Cherokeehen :D
Siinä tarvita kuin lyijykynä ja pahvia, niin sulla on malli puskurikiinnikkeistä. Katsot että käytät kaikkia puskurinreikiä, kuskin puolelta myös simpukan pulttien kohdalle reiät (ja jos on korissa valmiina matkustajan puolella niin tietysti myös sieltä), ja vielä sinne taaimmaiseen isoon reikään. Ainevahvuus 4mm-6mm.
Tosin jos et meinaa mitään jättikokoista vinssiä laittaa, niin suosittelen vahvasti laittamaan vinssin syylarin alle. Niitä on monikin tehnyt myös tällä palstalla; ei tule senttiäkään etuylitystä lisää, ja näinä etusuojalaitteiden asennuskiellon aikoina voit vaikka pitä orkkispuskurin jos siltä tuntuu..
Teet noi em. vahvikkeet kuitenkin aisojen kylkeen, eturunko vaatii vahvistusta että se oikeasti kestää vinssausta.
-Jarkko-
26.03.2012, 22:36
Jotenki tollein... Tähän tulee joskus vain pieni ja kevyt "kiveltä irti" vinssi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=91863
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=80828
mulla noi vahvkkeet on hitsattu koriin suoraan kiinni, kuva ei kerro mutta levyyn on porattu 20mm reikiä n 7-80mm välein (muutaman erottaa tosta keskeltä kun on jääny hitsi vajaaksi) ja levy on hitsattu niistä ja reunoista kiinni.
tohon levyyn voi sitte vaikka hitsata etureunaan laput missä on jengat jos haluaa puskurista/ vinssipedistä pultattavan.
^ juuri tuolla lailla. Ja tosiaan ne vahvikelaput voi hitsata suoraan asiohin kiinni tulppahitseillä ja reunoista.
kuinkas monella on kokemusta map anturin säätöpotikasta, pystyykö sitä säätään yhtään ilman seosmittaria?
mietin vaan että riittääkö noilla muutoksilla mitä teen soppa enää oikeassa määrin ettei mee liian laihalle ja mee tehot hukkaan.
Aluksi se teki samaa, mutta hieman pahemmin. Sen jälkeen sörkin sitä anturia niin ei noussut enää kierrokset. Nyt nousee kierrokset mutta hieman tärisee niinku tuossa ylhäällä sanoin. Kieltämättä eri numeroita siinä anturissa mutta oli se minunkin anturia joskus vaihdettu koska oli erinlaisella ruuvilla se mötikkä siinä ilmanputsarin kotelossa kiinni.. tiedä häntä..
Ei vaikuttanut suuttimien kärjen vaihto tai venttiilien säätö. Vika löytyi männänrenkaasta joka oli poikki. Ihanan kallista.
Pirkumarallaa.. Vaihoin cherokeen (-90) takajarruputket, ja ilmailin... ja nyt se on sitten semmonen että jarruttaa ihan ookoo, mutta... Kun hetken on paikallaan ja painaa, melko voimakkaasti polinta, niin se painuu hitaaasti pohjaan.
Hittolainen kun en muista olikos se tuommonen jo ennekii, vai onx siel sit niinku ilmaa jossain viel tai siis niiku jotai.
Internetistä aihetta ensin opiskelleena olenpa huomannut muillakin, monilla muillakin olleen samainen ongelma, mut en kenenkään cherokeessa. Jossain autoissa tuntuu olevan ainakin ihan normi homma, mutta jeepissä? onko? Muistaisko/tietäiskö joku. Eli annanko olla, vienkö tommosena katsurille ja jne..???
Tuo voi olla merkki jarrupääsylinterin viasta, jos polkin menee hitaasti pohjaan asti sitä painaessa. Voit kokeilla niinkin, että ajaessa alat jarruttaa ja ensin on jarrutehoa, sitten se pikku hiljaa katoaa. Jos on ilmaa systeemissä, niin poljin on "kumimainen" ja jarrutehoakaan ei välttämäti löydy kunnolla.
Mitäs kaikkea näissä vanhemmissa XJ:ssä pitikään muuttaa ja vahvistella, jos tekis tässä hitsaillessa heti valmiiksi 33x12,5-15" kumeille sopivaksi! Nyt alla 31x10,5-15" ja korotusta sen 3" (tätä en ihan heti ala lisäämään, koska sitten täytyy taas sitä ja tätä.......loputon lista!)
Noita 33" kumeja ei siis ole malliksi, joten ihan "mutu" juttuna pitäis selvitä....eli tarviiko keulassa suurentaa rintapellistä pyöränkoteloa, vai riittääkö ihan niiden korin kokoamis pistehitsipokkauksien poisto ja mitä mieltä tästä on leimasetä? Muuta huomioitavaa?
Tarviiko takaa suurentaa pyöränkoteloa, vai selviääkö pelkällä sisäänjouston rajoituksella ja lokarinkaaren muokkauksella? Ja riittäkö siinä leikkaus/taitto niistä pistehitsien kohilta, minkä tein jo noille 31" renkaille?
Suur Kiitokset jälleen jo etukäteen!
Tuo voi olla merkki jarrupääsylinterin viasta, jos polkin menee hitaasti pohjaan asti sitä painaessa. Voit kokeilla niinkin, että ajaessa alat jarruttaa ja ensin on jarrutehoa, sitten se pikku hiljaa katoaa. Jos on ilmaa systeemissä, niin poljin on "kumimainen" ja jarrutehoakaan ei välttämäti löydy kunnolla.
No, mulla kun ei o niitä kilpiä, niin ei voi kunnolla kokeilla, siis ison vauhdin kanssa. Mutta tässä pihalla leikin ja kokeilin erilaisia variaatioita asiasta, niin jarrut kyllä toimii, siis auto pysähtyy ja kestää paikoillansa, mutta tosiaan sen polkimen voi halutessaan painaa ihanpohjaan asti.
Se vaatii kyllä halua, ja jarrut pysyy ihan päällänsä koko ajan. Tuskin olisin ees tajunnut asiaa muuten kun hain tuntumaa että onks ne kumimaiset ne jarrut vai nou.
Kyllä mun rojekti listaan kuuluu tuon absin kadottaminen joskus, mut ei vielä olis varaa, eli rahaa. Ja pitäs saada auto ajoon et vois mennä sinne ameriikan auto näyttelyyn, ei o niin kiva mennä tolla perhe autolla, kun ei sovi tyyliin:D
Nii, ja todellakin kuten jo aiemmin mainitsin niin kuulema, joissakin mersuissa ja jenkeissä tuo on ihan normihomma ja kuuluu absin toimintaan??
pikku-pepe
02.04.2012, 05:35
Minkäslaisia panssareita olette tehneet koneen,vaihteiston ja jakiksen alle. Mielellään kuvina kun ne on niin kivoja.. tai paremminkin näkis miten toteutettu.
Noita 33" kumeja ei siis ole malliksi, joten ihan "mutu" juttuna pitäis selvitä....eli tarviiko keulassa suurentaa rintapellistä pyöränkoteloa, vai riittääkö ihan niiden korin kokoamis pistehitsipokkauksien poisto ja mitä mieltä tästä on leimasetä? Muuta huomioitavaa?
Älä ala niitä huulia sieltä poistamaan, taitaisi korin jäykkyys vähän kärsiä ja vedet tulla sisälle ;) :D Ei muuta kuin leka kouraan ja hakkaat ne sisälle. Ainoa paikka mihin kovin helposti 33" tai varsinkin 35" rengas ottaa kiinni on akkukotelon ja ilmansuodatinkotelon alla olevat kulmat, mutta nekin on pyöreitä joten ei ne rengasta ainakaan riko.
Mulla oli 35" renkaat ilman että edes taitoin niitä pistehitsaushuulia läjään, tosin akseliväliä oli hieman pidennetty.
Tarviiko takaa suurentaa pyöränkoteloa, vai selviääkö pelkällä sisäänjouston rajoituksella ja lokarinkaaren muokkauksella? Ja riittäkö siinä leikkaus/taitto niistä pistehitsien kohilta, minkä tein jo noille 31" renkaille?
Leikkaus ja taitto riittää, sisäänjousto kandee rajoittaa joka tapauksessa niin ettei lehdet käänny "väärinpäin". Tuolla pärjää varsin hyvin jo 35" renkaisiin asti.
Kyllä mun rojekti listaan kuuluu tuon absin kadottaminen joskus, mut ei vielä olis varaa, eli rahaa. Ja pitäs saada auto ajoon et vois mennä sinne ameriikan auto näyttelyyn, ei o niin kiva mennä tolla perhe autolla, kun ei sovi tyyliin:D
Nii, ja todellakin kuten jo aiemmin mainitsin niin kuulema, joissakin mersuissa ja jenkeissä tuo on ihan normihomma ja kuuluu absin toimintaan??
Jaa sulla olikin noi paskajarrut.. siinä tapauksessa en olisi asiasta kovin huolissani. Tai oikeammin sanottuna, olisin hyvinkin huolissani jos bendixin abseilla pitäisi ajaa :D kuinka usein sulla pörisee se abs:n pumppuyksikkö normiajossa?
Vähän väliä.. Olen juurikin lähdössä tallille tutkimaan asiaa, eli kuinka paljon putket vuotaa. Se kun on nyt seisonut syksystä asti ( hupaisaa että talon neliveto seisoo juuri talvella), niin sinne on tainnu tulla uusia vuotoja, kun se pumppu käy nyt useammin kuin ennen..
Ostin just 3 litraa jarrunestettä, vedän ne koko järjestelmästä lävitte ja tutkin ne painepuolen vuodot, niin luulen että oon vähän selvemmillä vesillä.
Muikähän lienee sitten halvin tapa muuttaa ne jarrut tavallisiks?... se tulee kuiteskii eteen ennmin tai myöhemmin..
Kuten olen joskus ennekin sanonut, niin minähän en rakenna jeepistä koskaan ( heh heh) offi autoa, vaan ajattelin tehdä siitä mukavan ja kauniin kulkineen... Molempiin on edellytykset. Eipä tohon mukavuus puoleen muuta enää tarttekkaan kun saada se entistäkin hiljaisemmaksi, ja korjata cruise controlli.. Ja kesällä sit maalia pintaan. Violetti, tai jtn...
Päästikkös Nyyperi nuo jarrut tyhjäksi nesteestä kun laitoit takasia? Käsittääkseni pumppua ei pitäs pästää tyhjenemään.
Mulla on, käsittääkseni ATE systeemin ABSit, vm -92. Poljin on myös tyyppiä arvotaan meneekö pohjaan vai ei. No harvemmin menee kyllä, epäilen enemminkin alipaineen vähäisyyttä/vuotoa kun joskus on jäykkä kuin...hmm..papin jokin pyhä aamuna.
Samaten pumppu jurnuttaa itekseen, varsinkin tollasessa alle 20km/h nopeudessa ja joskus kääntäessä jyrkästi alkaa absi valo paistamaan, kumma kyllä tekee sitä lähinnä kesällä ja kuumalla! Samoin hiljaisessa vauhdissa jarruttaessa jarruvoima tehostuu aivan hillittömästi.
- No kuiteski katsastuksessa aina, tai melkein aina, viimeksi oli takana säätö jumittunut, niin jarrut toimineet OK ja myös ajossa. Jos tollasesta satasen vauhdista lyö jarrun pohjaan niin hidastuu todella tasaisesti ja hyvin...Oon kokeillu! -Katsastusmieskin totes jarruista että ei niissä vikaa oo, tuo tökkiminen ja pumpun jurnutus on ominaisuus...
No kuiteski, onko kellään tietoa mitä vastusarvoja ABS anturit pitäs näyttää? Tiedän ettei pitäs olla oskiloskooppi jotta vois kunnolla testata...Mutta perinteinen tapa on yleimittarilla ja rengasta hiljaa pyörittelemällä. Uudet (käytetyt) anturit ja piuhat olis tallissa...
Ei sen systeemin tartte vuotaa että paineet katoaa, pumppu lähinnä tuottaa jarrupiirin tehostuksen ja jonnekkin se katoaa systeemin sisältä ilman että nesteet mihinkään karkaa. Munkin XJ:ssä pärisi bendixin pumppu joka jarrutuksessa ja siinä välillä kans, eikä systeemi vuotanut mihinkään suuntaan. Toisaalta se sitten jossain välissä leipoi kiinni siihen malliin että Kehä III:lla liikennevaloihin tullessa toisen puolen etujarru sanoi sopimuksen irti ja meinasin ajaa rekkaa perään. Sain väistettyä pientareelle missä onneksi oli tilaa. Itse satulassa ei ollut vikaa, abs- yksikkö hajosi. Eikä ole mitenkään tavatonta että noin käy..
Helpointa ja halvinta on ostaa '95 tai uudemmasta XJ:stä (tai ZJ:stä) tuplakalvolla oleva jarrutehostin & pääsylinteri. Uudet jarruputket kun teet ja hommaat jarrupaineen säätimen XJ:stä missä ei ole abs- jarruja. Katsastuksessa vaatinevat paprun josta ilmenee tiedot käytetyistä osista että käy ko. kulkineeseen. Tainnut jotkut käyttää myös WJ:n tehostinta & pääsylkkyä.
Päästikkös Nyyperi nuo jarrut tyhjäksi nesteestä kun laitoit takasia? Käsittääkseni pumppua ei pitäs pästää tyhjenemään.
Mulla on, käsittääkseni ATE systeemin ABSit, vm -92. Poljin on myös tyyppiä arvotaan meneekö pohjaan vai ei. No harvemmin menee kyllä, epäilen enemminkin alipaineen vähäisyyttä/vuotoa kun joskus on jäykkä kuin...hmm..papin jokin pyhä aamuna.
Samaten pumppu jurnuttaa itekseen
Bendixin ABS- järjestelmä ei ole alipainetehosteinen, vaan siellä on pumppu tuottamassa jarrupiiriin painetta ja myös pääsylinteri sekä koko abs- yksikkö on aika reippaasti "perinteisestä" poikkeava. Lyhyesti sanottuna, systeemi on täysi paska :D
Siitä mulla kyllä ei ole hajua, osaako toi bendixi ilmata tietyt järjestelmän osat itsekseen jos nesteet pääsee liian vähiin. Normi abs- yksikönhän joutuu ilmaamaan DRB- lukijan (tai vastaavan) avulla, että saa ilmat kokonaan pois järjestelmästä; tavallinen ilmaus ei riitä.
Vanhasta kokemuksesta, kylläkin muista autoista, pelkään koko järjestelmän tyhjenemistä kuin ruttoa... parhaimmillaan kun on pääsylkky imassu ilmaa, niin siinä pari marlboroa palanu.. Ja yleensä ei o ollu ees riittävästi jarrunestettä, kun mie en koskaan suostu laittamaan sitä ulos tullutta sinne takas, oon ehkä vähä vainoharhainen tai jotain..
ite luulen kyllä että siellä on vielä jossain ilmaa, kun vaihoin molemmat jarruputket taakse, niin se apparin puoleinen on niin mutkikas, vaikka vääntelinkin sitä eri asentoihin.
No etteepäi..
Lisäystä... Ziippi on nyt kilvissä!!! Ja se jarru ongelma poistui ihan vaan ilmaamalla.. hirveesti ilmaamalla. Mutta.. Olen huomannut että en tiedä autostani juurikaan yhtään mitään, en nimittäin tiä kuinka vaihdetaan parkkivalo, siis edestä? Ja sit en tiiä kuinka sen vakionopeus säätimin pitäs toimia, tai siis kuinka se pitäs laittaa päälle?
Ja katsuri laitto rekkari otteeseen että vasemmalla edessä kallistuksenvakaajan pää väljä, missähän hitossa sekin lienee, onko kalliskin, ja onko vaikea vaihtaa?? kyselyn syy, eli etten jaksa ryömiä jeepin alle ottamaan selvää (jos edes tajuaisin), on se että mää käyn nyt maate. Kävi vähän voimille tuo katsastus, jännitti niin pirusti.
-Jarkko-
05.04.2012, 01:17
Minkäslaisia panssareita olette tehneet koneen,vaihteiston ja jakiksen alle. Mielellään kuvina kun ne on niin kivoja.. tai paremminkin näkis miten toteutettu.
Tuossa yksi "väliaikainen" ja keskeneräinen jakiksen panssari, palkista näkee että ois ehkä kannattanu tehdä kerralla valmiiksi...:rolleyes:
Siellä se on vieläkin, jalostaa sitten seuraavan kerran kun jakolaatikko pitää irroittaa...:p Moottorin ja päävaihteiston alla ei ole mitään keräämässä sontaa. Hyvin on kestäny meikäläisen kevyessä kikkailussa.:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=76683
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=75776
en nimittäin tiä kuinka vaihdetaan parkkivalo, siis edestä?
kallistuksenvakaajan pää väljä, missähän hitossa sekin lienee, onko kalliskin, ja onko vaikea vaihtaa?? Parkin vaihto, ota umpion ympärysmuovit pois, ja umpion kiinnikekaulus ja umpio pois, parkin kanta ulos umpiosta ja vaihda polttimo, kasaus päinvastaisessa järjestyksessä!!
Kallistuksenvaimentajan koiranluu on ton näköinen vm:t 84-91: http://www.jamant.fi/koiranluusarja-xjmj-cro52003360k-p-934.html ja uudemmat: http://www.jamant.fi/koiranluu-xjmjzj-cro52037849-p-2260.html ja tähän on tänään tulossa myös sarjaa, jossa olis kaikki osat mukana, varastoon!! Vaihto on ihan ruuvaamista...
EDIT: Nyt niitä uudempiakin on varastossa sarjana: http://www.jamant.fi/koiranluusarja-xjmjzj-cro52037849k-p-3586.html
Tuossa yksi "väliaikainen" ja keskeneräinen jakiksen panssari, palkista näkee että ois ehkä kannattanu tehdä kerralla valmiiksi...:rolleyes:
Siellä se on vieläkin, jalostaa sitten seuraavan kerran kun jakolaatikko pitää irroittaa...:p Moottorin ja päävaihteiston alla ei ole mitään keräämässä sontaa. Hyvin on kestäny meikäläisen kevyessä kikkailussa.:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=76683
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=75776
Joutuuko ton rälläköimään irti? Kohtuu paksusta meteriaalista on väsätty. viismillinen varmaan riittää aika monelle harrrastajalle.
-Jarkko-
06.04.2012, 00:47
Ei ollut silloin aikaa eikä poraa...vain lainamiggi...:rolleyes:
Alunperin oli palkin etureunasta asti mutta piti lyhentää että pääsee palkin läpi pultteihin käsiksi.
Hyvin on suojannut, voisi tietysti tehdä kiinitykset kunnolla seuraavan kerran.:cool:
10mm levystä sen takia ettei tarvitse pokkailla jäykkäreitä reunoihin, kerääntyy sontaa muutenkin jo tarpeeksi.
Pakoputki on vain joka reissun jälkeen rusetissa...:D
lavanelikko
07.04.2012, 14:05
Tuli vaihdettua orkkis hätävilkkurele tarvikemallin elektroniseen versioon. Homma toimii muuten hienosti eli kaikki vilkkuu kun katkasijaa painaa (alkuperäinen), mutta kojetaulussa ei merkkivalot inahdakkaan. Vilkuilla molemmat merkkivalot vilkkuu yhtäaikaa ihan normaalisti. Merkkivalojen toimintaan ei ole virtojen päällä ololla mitään vaikutusta. Kytkentäkaavion mukaan merkkivaloille menee virta suoraan vilkunvalon piuhasta. Vika vai ominaisuus??? Ei taas ymmärrä tuota jenkkisähkön liikkumista...
Jenkkisähkön tiet ovat tutkimattomat. Ainakin noissa vanhemmissa ne kojetaulun vilkkuvalot vilkkuu ihan miten sattuu, mutta pääsääntöisesti ne silti toimii ulkona ihan oikein. Olettamuksella että leimalla ei tule ongelmia, niin ei aiheuta toimenpiteitä. Parempi että toimii ulkona kuin sisällä.. koitat korjata niin sekoaa vielä autoraukka :D
lavanelikko
07.04.2012, 19:58
Juuri näin. Jos leimakonna vaatii merkivalon hätävilkuille niin sit rakennetaan sellainen. Yhä vaan mietityttää toi juttu, ei vaan ymmärrä....
Joko sulla on väärä rele tai sitten ei, sille hätävilkulle pitäis olla erillinen merkkivalo kojetaulussa, oliskohan polttimo rikki tai väärä rele??
lavanelikko
10.04.2012, 08:54
Joko sulla on väärä rele tai sitten ei, sille hätävilkulle pitäis olla erillinen merkkivalo kojetaulussa, oliskohan polttimo rikki tai väärä rele??
Missähän kohtaa kojetaulua tuo merkkivalo sijaitsee? Ei ainakaan manuskoissa ole moista mainittu. Tai sitten ei osaa lukea...
Missähän kohtaa kojetaulua tuo merkkivalo sijaitsee? Ei ainakaan manuskoissa ole moista mainittu. Tai sitten ei osaa lukea...No eipäs näköjään ole siinä vasemmallakaan, sitten on vaihtoehtona väärä rele, kun toi kehitysmaa-versio yhteenkytketyillä merkkivaloilla systeemi vaatii Pilot -nastan releeseen, oliskohan niin että hätävilkutkin vaatii sen (montako liitintä näkyy hätävilkkureleen liittimessä??)!!
lavanelikko
10.04.2012, 16:06
No eipäs näköjään ole siinä vasemmallakaan, sitten on vaihtoehtona väärä rele, kun toi kehitysmaa-versio yhteenkytketyillä merkkivaloilla systeemi vaatii Pilot -nastan releeseen, oliskohan niin että hätävilkutkin vaatii sen (montako liitintä näkyy hätävilkkureleen liittimessä??)!!
Rele on kaksi napainen, joista toiseen tulee jatkuva jännite sulakkeelta ja toinen lähtee hätävilkkukatkaisijalle. Tilalla on "kuormaa haisteleva" elektroninen rele, joka on kytketty suoraan noihin liittimiin. Rele ryhtyy nätisti tikuttamaan, kun hätävilkkukatkaisijaa tökkää ja ulkona vilkut vilkkuu.
Entäs siinä liittimessä, mihin se rele tökätään, kaksi vai kolme liitintä??
lavanelikko
10.04.2012, 18:22
Entäs siinä liittimessä, mihin se rele tökätään, kaksi vai kolme liitintä??
Kaksi. Suleketaulussa oli to vanha rele. Puöreen releen päällä lukee "made in u.s.a. 552 12V wagner dot" ja kylkeen meistetty pystyyn "3 1 tai 7 9". Ja releen sisällä jokin helisee "lasimaisesti".
Kaksi. Suleketaulussa oli to vanha rele. Puöreen releen päällä lukee "made in u.s.a. 552 12V wagner dot" ja kylkeen meistetty pystyyn "3 1 tai 7 9". Ja releen sisällä jokin helisee "lasimaisesti".No sitten on mystistä, täytyy tutkia....
Höh! Hitto kun pitää olla aina montaa vaihtoehtoa :( XJ:n alla makaillessa ja korotusjouset paikoillaan katselin että eipä ole paljon muuta kuin just huulilla takakardaani jakolaatikossa, ja vielä tarkemmin katsellessa huomasin sen "tötsän" stefoineen olevan halki, jota JÄLLEEN se legendaarinen edellinen "seppä" oli yrittänyt korjata plastic-paddingilla :D
Joten katseet kääntyi SYE-kittien suuntaan, mutta niitähän oli melkein yhtä montaa mallia, kuin on autojakin maailmassa....täälläkin 6 eri versiota-> http://www.4wd.com/search.aspx?kw=sye Joten osaisko joku vihjaista mikä näistä olisi se "paras" ja passais vaikka jopa suoraan etukardaanin kanssa paikoilleen ilman valtavia sorvailuja.....
No sitten on mystistä, täytyy tutkia....
Tutkittua, -89:ssä ei oo, mutta taitaa vilkkujen merkkivalot vilkkua siinä oikein, jolloin ne vilkuttaa myös hätävilkkujen merkkivaloina, mutta -90:sessä, jossa vilkkujen merkkivalot vilkkuu yhtäaikaa on erikseen hätävilkkujen merkkivalo mittariston vasemmalla puolella, alhaalta 2. rivi ja oikeanpuoleinen niistä!!! Tarkistettu -90:sestä just äsken (on semmoinen tuossa menossa katsastukseen huomenna)!!
Höh! Hitto kun pitää olla aina montaa vaihtoehtoa :( XJ:n alla makaillessa ja korotusjouset paikoillaan katselin että eipä ole paljon muuta kuin just huulilla takakardaani jakolaatikossa, ja vielä tarkemmin katsellessa huomasin sen "tötsän" stefoineen olevan halki, jota JÄLLEEN se legendaarinen edellinen "seppä" oli yrittänyt korjata plastic-paddingilla :D
Joten katseet kääntyi SYE-kittien suuntaan, mutta niitähän oli melkein yhtä montaa mallia, kuin on autojakin maailmassa....täälläkin 6 eri versiota-> http://www.4wd.com/search.aspx?kw=sye Joten osaisko joku vihjaista mikä näistä olisi se "paras" ja passais vaikka jopa suoraan etukardaanin kanssa paikoilleen ilman valtavia sorvailuja.....Parhaasta tiedä, tota on varastossa: http://www.jamant.fi/slip-yoke-eliminator-yjtjxjmj-oa1867660-p-1547.html ja tohon saa ihan suomenkielisen tuen!!
Joten katseet kääntyi SYE-kittien suuntaan, mutta niitähän oli melkein yhtä montaa mallia, kuin on autojakin maailmassa....täälläkin 6 eri versiota-> http://www.4wd.com/search.aspx?kw=sye Joten osaisko joku vihjaista mikä näistä olisi se "paras" ja passais vaikka jopa suoraan etukardaanin kanssa paikoilleen ilman valtavia sorvailuja.....
Riippuu ihan täysin sun auton jakolaatikosta ja vuosimallista, ja sen jälkeen homma onkin paljon helpompaa :)
242:een ei käytännössä ole saatavilla mitään muuta kuin noita "Hack 'n tap"- tyylisiä, joissa leikataan pätkä pääaskelin hännästä poikki, porataan akselin päähän reikä ja kierteytetään (oikean kokoinen terä ja kierretappi tulee yleensä sarjan mukana). Niitä on kahta erilaista vuosimallista riippuen, eli joko internal- tai external slip yokea varten. Vuosimalliraja muistaaakseni '96 tjsp..
231:een on sitten sekä hack 'n tap ja HD- mallisia, noista HD- malliset ylivoimaisesti parempia siinä mielessä, että siinä ei porata pääakselin päähän reikää ja samalla heikennetä sitä; tulee uusi lyhyempi pääakseli ja lyhyempi häntäpala, sekä kiinteä yoke. Tuo Jamantin linkittämä on samaa tyyliä. Hack 'n tap- tyylisten hyvä puoli on helpohko asennus - voi tehdä makuultaan auton alla eikä tartte halkaista jakoaskia, riskinä tosin se että poraat reiän vinoon. HD- tyyppiset on vahvempia, niillä saa pidemmän takakardaanin ja siten loivemman kardaanikulman, mutta pitää halkaista aski että saa asennettua. Onnistuu auton alla, mutta helpompaa tallin pöydällä.
Etukardaanit käy kohtalaisen hyvin kaikkiin tyyleihin, tosin tarvittava kardaanin pituus riippuu mm. korotuksen määrästä ja SYE:n tyypistä ja se taas määrää voitko käyttää vai et :D Kaksoisristikon yoke- tyyppisen päätypalikan joutuu vaihtamaan laippamallin versioon jos SYE- kitissä on laippamallin kiinnitys kardaanille. Sopivaa palikkaa saa jenkeistä muutamalla kympillä, voin kaivaa Spicerin osanumeronkin sulle jos tarttee.
miks mullon semmonen muistikuva että sama mies kyseli samaa jo aiemmin.. ja 242 oli jakis...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=77302
sit ei jää ku se hack/ tap juttu minkä mäki tein ittelle.
lavanelikko
11.04.2012, 16:21
Tutkittua, -89:ssä ei oo, mutta taitaa vilkkujen merkkivalot vilkkua siinä oikein, jolloin ne vilkuttaa myös hätävilkkujen merkkivaloina, mutta -90:sessä, jossa vilkkujen merkkivalot vilkkuu yhtäaikaa on erikseen hätävilkkujen merkkivalo mittariston vasemmalla puolella, alhaalta 2. rivi ja oikeanpuoleinen niistä!!! Tarkistettu -90:sestä just äsken (on semmoinen tuossa menossa katsastukseen huomenna)!!
Tossa kun taskarilla sihtaili niin kyllähän siellä näyttäin moinen merkki olevan. Tarvii ottaa kojetaulu auki ja tutkia lampun kunto. Kiitos! Onkohan näissä jotain muutakin hauskaa eroa FSM:n kytkentäkaavioihin, mitä pitäis etukäteen tietää? Tai saako jostain ladattua "oikeat" kytkikset?
Sieltähän se vika löytyi palaneesta lampusta. Kiitos JAMANT taas kerran...
miks mullon semmonen muistikuva että sama mies kyseli samaa jo aiemmin.. ja 242 oli jakis...
sit ei jää ku se hack/ tap juttu minkä mäki tein ittelle.
Totta! Sori....muistin vasta nyt kun aloin oikein asiaa tuumailemaan, että olinhan minä tuota kysynyt jo syksyllä, muttakun asia ei ollut silloin vielä ajankohtainen unohtui koko homma :o (liikaa projekteja, joita koittaa pitää jollaintasolla hengissä todella rajallisella vapaa-ajalla, niin tässä lopputulos)
Auto on -90 ja jakis on tosiaan 242:nen, joten vaihtoehdot putosi yhteen loistavaan vaihtoehtoon, josta on helppo valita..... :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=97487
siinä olis sye laipan mitat, tohon sopii orkkis stefa
http://go.jeep-xj.info/SYE17.jpg
yoke on tommonen.. jostain siihen löytynee varaosanumerokin ja mullakin tommonen jossain yks viä
EDIT : varaosanumero powertrain industriella ainakin 3103-27cv
tai laippamalliseen osat Timon ohjeilla http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=718845&postcount=29
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=77301
sit vaan akseli poikki, olis saanu tolla mun korotuksella sentin pidemmäksikin niin ei äärijoustoissa aina pullahtaisi takakardaanin liusta se tiivistehattu irti :)
Superlon
16.04.2012, 19:42
NP231 asiaa...
Nyt ois sitte jakiksen huolto lähellä. 2HI ja 4HI toimii ongelmitta, mutta 4LO:n kanssa on ollu kytkeytymisvaikeuksia ja lisäks jakiksen keppi on hypänny pois pykälältä. Mut tosiaan vain tän hitaan puolen kanssa.
Uutena oireena tuli nyt sitte hitaalle puolelle laahaava ääni.
Aion vielä ennen laatikon tiputusta nostaa auton pukkien varaan ja testata jakiksen toimivuuden etuvedon osalta. Olis myös kiva kuulla tuleeko se laahaava ääni tosiaan jakiksesta vai jostain ihan muualta.
Jokatapauksessa se olis tarkotus kirvottaa tallin pöydälle huoltoa varten.
Onkos tollanen laahaava ääni jollekulle entuudestaan tuttu oire?
Vähänhän nuo luonnostaankin pitää laahaavaa ääntä varsinkin hitaalla puolella, mutta jos tuntuu poikkeuksellisen voimakkaalta niin tod.näk. venynyt ketju laahaa kuoreen tai sitten laakerivika. Ei ole tavattomia kumpikaan vika.
Ennenkuin alat enemmän ihmettelemään pykälän pois päältä pomppimista, niin koita säätää jakovaihteiston vivustoa. Voi myös ottaa nivelistön irti jakiksesta ja koittaa vaikka papukaijapihdeillä vääntää 4lo:lle ja kattoa pysyykö päällä vai ei. Usein noi on vain säädöistä kiinni.
[IMG]http://go.jeep-xj.info/SYE17.jpg
Jaahans, tuon kuvan perusteella yhden mun mysteeri kartaanin tupla nivel ois XJstä. Mitähän silläkin tekis.
Jaahans, tuon kuvan perusteella yhden mun mysteeri kartaanin tupla nivel ois XJstä. Mitähän silläkin tekis.
lahjota mulle :)
....siinä olis sye laipan mitat, tohon sopii orkkis stefa
yoke on tommonen.. jostain siihen löytynee varaosanumerokin ja mullakin tommonen jossain yks viä
Loistavaa! Kiitoksia mitoista!
ps. jos maltat luopua tuosta ylimääräisestä yokesta kohtuullista korvausta vastaan, niin täällä olisi ottaja! :o
-Jarkko-
17.04.2012, 11:14
NP231 asiaa...
Nyt ois sitte jakiksen huolto lähellä. 2HI ja 4HI toimii ongelmitta, mutta 4LO:n kanssa on ollu kytkeytymisvaikeuksia ja lisäks jakiksen keppi on hypänny pois pykälältä. Mut tosiaan vain tän hitaan puolen kanssa.
Uutena oireena tuli nyt sitte hitaalle puolelle laahaava ääni.
Aion vielä ennen laatikon tiputusta nostaa auton pukkien varaan ja testata jakiksen toimivuuden etuvedon osalta. Olis myös kiva kuulla tuleeko se laahaava ääni tosiaan jakiksesta vai jostain ihan muualta.
Jokatapauksessa se olis tarkotus kirvottaa tallin pöydälle huoltoa varten.
Onkos tollanen laahaava ääni jollekulle entuudestaan tuttu oire?
Oma 242 teki samat temput ja syykin selvisi aika äkkiä:
Moottorin kumit antoi liikaa periksi ja jakiksen vipu veti pykälän huulille ja parikertaa ruts etuveto putosi pelistä pois.
Ensin purin laatikon auton alla halki ja vaihdoin kytkentähaarukoiden liukupalat->ei vaikutusta.
Ja sitten joku kertoi että nelikon kytkentäholkki se varmaan on, ja sehän se olikin nylppääntynyt ja tuhonnut vastapelurinkin samalla...
Rikkinäisellä holkilla ei auttanut enää vaikka sääti kepin ja veti sen liinalla "lukkoon", nelikko paukkui aina vaan pois päältä.:(
Joku täältä myi ystävällisesti varaosalaatikon josta nyppäsin osat.
Onko tuossa 231 samankaltaiset sisuskalut kuin 242?
PS:242 on ainakin helppo purkaa takapäästään auki irroittamatta koko laatikkoa.;)
Oma 242 teki samat temput ja syykin selvisi aika äkkiä:
Moottorin kumit antoi liikaa periksi ja jakiksen vipu veti pykälän huulille ja parikertaa ruts etuveto putosi pelistä pois.
Ensin purin laatikon auton alla halki ja vaihdoin kytkentähaarukoiden liukupalat->ei vaikutusta.
Ja sitten joku kertoi että nelikon kytkentäholkki se varmaan on, ja sehän se olikin nylppääntynyt ja tuhonnut vastapelurinkin samalla...
Rikkinäisellä holkilla ei auttanut enää vaikka sääti kepin ja veti sen liinalla "lukkoon", nelikko paukkui aina vaan pois päältä.:(
Joku täältä myi ystävällisesti varaosalaatikon josta nyppäsin osat.
Onko tuossa 231 samankaltaiset sisuskalut kuin 242?
PS:242 on ainakin helppo purkaa takapäästään auki irroittamatta koko laatikkoa.;)
näin kävi mullakin, keppi välee, siirtäjät ok mutta kytkentäosat sai siipeensä, ei korjaantunut pelkällä kepin modaamisella vaan oli vaihdettava niitä sisäkaluja
tein kyllä kepistä semmosen että se on kiinni lootassa eikä siten herkkä tekniikan elämiselle korin suhteen, ei hypi enää ja paljo täsmällisemät vaihdot...
mikä on kohtuu hinta siitä yokesta jos mä sen löydän jostain, rupeaa oleen niin paljo uusia osia pitkin kylää joka paikassa jemmassa etten enää edes tiädä missä se on :)
Ei suoranaisesti kuulu tähän ketjuun, mutta tulipahan tämmöinen aprillipäivän läppä vastaan muutaman vuoden takaa XJ:hin puskureita yms. tekevältä firmalta :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Sekalaista/XJ_eliminator_kit.jpg
tunabomber
20.04.2012, 18:38
Tarkoituksena sovitella xj:n alle 33" renkaat.. Ulkoahan ne tulee yli että heilahtaa ja kaariakin joutuu varmaan vähän avartamaan mutta kovasti kiinnostaa miten moiset renkaat asettuvat (asettuvatko?) 8" vanteille ja ottaako sisäpuolelta kiinni. Et taitaa olla 20. Kokemuksia kellään? Vai vaatiiko 10" vanteet, 44 et:llä?
Leveys renkailla siis 12,5"..
Ei vaadi 10" vanteita, 8" vanteille menee hyvin eikä tipu niin helpolla vanteelta jos ei ole beadlockeja. 20 ET:llä ottaa varmasti kiinni sisäpuolelta, kattele jotain -12ET:n huitteilla niin aletaan olla oikeissa maisemissa. Jos sulla on alkuperäiset tukivarret niin saattaa silti raapia äärikäännössä sinne. Voi myös hieman ottaa jousitolpan yläpäähän ja akkukotelon/ ilmanputsarikotelon alla oleviin reinoihin.
Suosittelisin pientä akselivälin kasvatusta niin pääset vähän helpommalla, 25-35mm riittää. Silloin ei ota niin helposti kiinni niihin pistehitsi"huuliin" mitkä on etukoteloiden takareunassa (ne kandee joka tapauksessa mätkiä sisään lekalla). Akselivälin kasvatus toki vaatii säädettävät ala- ja ylätukivarret. Kaaret täytyy avartaa, 33" renkaita varten takana leikkaat reunat pistehitsien väliin asti auki ja taitat sisään, massat päälle ja jotain levikkeen tynkää kehiin. Se on helpoin tapa. Parempi tapa on muokata koko takalokareita uusiksi, mutta on helvetillinen homma ilman kovin kummoista hyötyä ton kokosilla renkailla - paitsi jos haluat tehdä putkilevikkeet eteen ja taakse ;)
Edessä leikkaat suunnilleen alkuperäisen levikkeen ulkoreunoja myöden niin ei pitäisi renkaan raapia. Riippuu toki korotuksen ja varsinkin sisäänjouston rajoituksen määrästä.
Tarkotus olis vaihdella tässä lähikuukausina välitykset periin ja nyt kun kattelin tuossa netistä noita välityssettejä heräsi kysymys että onko tuossa meikän edessä olevassa Dana30:ssä ns. reverse cut välitykset?
Jenkkisivut väittää ainakin jonkun akselisivuston mukaan että XJ:ssä olis aina oliko se v2000 asti reverse cutti käytössä D30:ssä, pitääkö paikkansa? Kaupoissa kun on molempia tyrkyllä niin pitäs saada varmuus ettei kovin monesti tartte vaihella :confused:
Ja Jeeppi oli XJ -99, nyt 3.73:lla perillä mutta jos sitä laittas 4.88:t tilalle...
Tarkotus olis vaihdella tässä lähikuukausina välitykset periin ja nyt kun kattelin tuossa netistä noita välityssettejä heräsi kysymys että onko tuossa meikän edessä olevassa Dana30:ssä ns. reverse cut välitykset?
Kurkkaamalla auton alle se selviää......
Oikeanpuoleinen on reverse-cut = eli siis high-pinion.
http://www.blueovaltrucks.com/tech/images/dana44/lowpinionvshighpinion.jpg
-Jarkko-
21.04.2012, 21:15
Tuohon slipjoke hommaan on tällainenkin vaihtoehto, tuli tuon varaosalaatikon mukana ja on taas myynnissäkin tuolla ilmoituksessa.;)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=103632
Kurkkaamalla auton alle se selviää......
Oikeanpuoleinen on reverse-cut = eli siis high-pinion.
No näin minä vähän eppäilinkin, kiitokset varmistuksesta! :D
Tuohon slipjoke hommaan on tällainenkin vaihtoehto, tuli tuon varaosalaatikon mukana ja on taas myynnissäkin tuolla ilmoituksessa.;)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4388&pictureid=103632
Tuo on melkoisen varmasti mun vanha laatikko ja adapteri :D mutta tuossahan on PTO jakoaskin perässä, ja siihen PTO:n laippaan on koneistettu tuo kikkare jotta pystyy käyttämään tuplaristikollista kardaania laippakiinnityksellä. Joskus teetin sen Otaniemessä Protoshopissa.
Normaaliin jakoaskiin ilman PTO:ta tuota ei oikein pysty tekemään.
Pitää nyt kesän korvilla kysellä ajankohtaisesta aiheesta, eli mitenkä soveltuu tai asentuu Webasto bensa jeeppiin? Tuli hommattua tollanen, oliskohan 10v vanha Thermotoppi.En nyt tähän hätään mallia muista, mutta pa ja vesipumput samassa paketissa, johtosarjat ja ajastin ym. releet. Teholtaan tais olla 5Kw. Kaverin kanssa paaliin menossa olevasta autosta alettiin purkamaan ja samalla vähä kaljaa otettiin, tuli sitte pikku pohnässä ostettua mokoma lämmitin! Oli hauskaa irroitella osia autosta jonka rikkoontumista ei tarvinnu varoa. :D
Muistan että jollain palstalaisella oli lämmitin XJ:ssä asennettuna. Hökötin on varsin pieni kokoinen ja mahtuu varmaan jonnekkin reikään...Mutta mites toi bensan saanti? Onnistuistkos paluulinjasta haaroitaa ja samoin sitte pistää paluulinjaan webaston paluu, eli lähinnä 2x T haara vai onnistuuko että koko paluuulinja kierrättää pumpun kautta.
No vesi kierto sitten...Meno jonnekkin lämppärin putkeen ja otto ...jonnekkin? Saakos tuota lämmityslaiteen puhallinta sitte miten ohiteltua, eli niin että vaikka II nopeus olis webaston kautta päällä, vaikka siitä valinta viiksestä olis jostain syystä tullu laitettua Off -asento.
Niin auto on tosiaan -92 bensa ja Webaston malli tarkentuu kun tallissa käyn.
- Jos tuo asennus kovin hankalaksi menee niin pitää mokoma vekotin hävittää jonnekki, siis ei Jeeppi vaa lämmitin.
Pitää nyt kesän korvilla kysellä ajankohtaisesta aiheesta, eli mitenkä soveltuu tai asentuu Webasto bensa jeeppiin? Tuli hommattua tollanen, oliskohan 10v vanha Thermotoppi.En nyt tähän hätään mallia muista, mutta pa ja vesipumput samassa paketissa, johtosarjat ja ajastin ym. releet. Teholtaan tais olla 5Kw. Kaverin kanssa paaliin menossa olevasta autosta alettiin purkamaan ja samalla vähä kaljaa otettiin, tuli sitte pikku pohnässä ostettua mokoma lämmitin! Oli hauskaa irroitella osia autosta jonka rikkoontumista ei tarvinnu varoa. :D
Muistan että jollain palstalaisella oli lämmitin XJ:ssä asennettuna. Hökötin on varsin pieni kokoinen ja mahtuu varmaan jonnekkin reikään...Mutta mites toi bensan saanti? Onnistuistkos paluulinjasta haaroitaa ja samoin sitte pistää paluulinjaan webaston paluu, eli lähinnä 2x T haara vai onnistuuko että koko paluuulinja kierrättää pumpun kautta.
No vesi kierto sitten...Meno jonnekkin lämppärin putkeen ja otto ...jonnekkin? Saakos tuota lämmityslaiteen puhallinta sitte miten ohiteltua, eli niin että vaikka II nopeus olis webaston kautta päällä, vaikka siitä valinta viiksestä olis jostain syystä tullu laitettua Off -asento.
Niin auto on tosiaan -92 bensa ja Webaston malli tarkentuu kun tallissa käyn.
- Jos tuo asennus kovin hankalaksi menee niin pitää mokoma vekotin hävittää jonnekki, siis ei Jeeppi vaa lämmitin.
noo,eberi löytyy. mulla ainaki on haarotettuna t-haaralta paluulinjasta ihan siellä tankin luona, mut laitoin pätkän kummiletkua sinne paluuputken päähän tankissa että se saa soppaa vaikka tankki olis tyhjempikin, eikai niissä webastoissakaan mitään paluulinjaa ole aineelle?
kannatta haeskella kytketäohje sille koneelle, niistä näet suoran kuinka se lämppärin puhaltimen kytkentä tehdään, hanttarin jalkatilan yläreunasta löytyy se lämppärin pujhaltimen vastus, siitä 2 nopeuden piuha poikki ja kierrätetään lämmittimen puhaltimen ohjauspiuhan ohjaaman vaihtavan releen kautta.
mulla on kytketty vesiletkut sen muovisen, koneen viereltä lämppärinletkuista löytyvän vesikiertoventtiilin tilalle.
Malli oli tarkemmin BW 50 ja kyllä siinä on kahteen suuntaan bensalinjan lähdöt. Jonkun sakemanni kielisen ohjeen löysin asennukseen, siinä oli erillinen polttoaine pumppu...Sitä ei kyllä autosta löytynyt. Jos ei oo lähteny paaliin vielä niin piitää käydä vilasemassa sitä luovuttaja-autoa.
Tossa parit kuvat:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=103756
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=103755
edit: googlen kautta löyty tietoa ja saksan eepeistä...Eli noita on kahta mallia, toisessa erillinen pumppu ja toisessa ei. Minulla kapine taitaa olla pumputon ja asennetaan paluukiertoon niin että tankille menevä linja kiertää hökötyksen läpi. Siinä itsessään on tankki joka kestää 30-60min polttoa.
- Empäs muuten tajunnu viimeöistä kysymystäni nyt enää itekkää...Sehä on varmaa ihan sama missä asennossa se lämppärin valitsin on, kun virta syötetään suoraan puhaltimelle...Soriiii....
Laitampa ZJ aiheisen kyssärin tänne, mutta kun toi etupää on XJ:n kanssa sama...
Etuperän pinionin laakeri on menossa -98 GC 5.9 LX:stä.
Välitys pitää jo ääntä. Onko mahdollista, että välityksen rattaatkin on vaihdettava?
Onko niin, että tämän mallisessa GC:ssä on vahvempi D30 tai vahvemmat murrosnivelet?
Itse en taida osata laittaa perää kuntoon, mutta kannattaako edes laittaa kuntoon vai hankkia jostakin D30 tilalle?
Mitä mieltä raati on?
Laitampa ZJ aiheisen kyssärin tänne, mutta kun toi etupää on XJ:n kanssa sama...
Etuperän pinionin laakeri on menossa -98 GC 5.9 LX:stä.
Välitys pitää jo ääntä. Onko mahdollista, että välityksen rattaatkin on vaihdettava?
Onko niin, että tämän mallisessa GC:ssä on vahvempi D30 tai vahvemmat murrosnivelet?
Itse en taida osata laittaa perää kuntoon, mutta kannattaako edes laittaa kuntoon vai hankkia jostakin D30 tilalle?
Mitä mieltä raati on?
Tuon mallin grandissä on lo pinion d30. High pinion (vahvempi) ei mahdu ilman erinäisiä muokkauksia.
Mulla jäi juuri omasta 5.9:stä orkkis etuakseli ylimääräiseksi. Koko akseli ilman vetareita ja loppuunajetuilla jarrupaloilla liikenisi kohtuuhinnalla. Akseli muuten ehjä ja hyväkuntoinen. N.160tkm ajettu.
Edit: nii juu, grandeissä on cv- nivelet mitkä on heikommat kuin isot ristikot xj:ssä tai tj:ssä.
tunabomber
01.05.2012, 16:37
Kiitokset vaan Timo_L:lle tyhjentävästä vastauksesta kysymykseen 33" renkaiden sovittamisesta Cherokeehen.. aika- ja rahavarat punnittuani päädyin maltillisempaan, 31", rengaskokoon :o
No, sekin täytyisi tehdä kerralla fiksusti että saavutetaan maksimijoustot ja säilytetään ajettavuus. Pari asiaa mitä on tullut eteen.. ensinnäkin vakaajatangot: kokemuksia, miten olette tehneet ja hyvät/huonot puolet? Vaihtoehtoina kai on korokepalat kiinnitysten kohdalle että saadaan vakaajatanko korotuksen verran alemmaksi tai sitten pikakiinnitys? Mites takana, siellähän vakaajatanko rajoittaa ulosjoustoa samalla tavalla?
Toiseksi pinionin kulma. Käsittääkseni korotus aiheuttaa usein (aina?) tärinöitä koska takakardaanin kulma muuttuu kun akseli laskee suhteessa koriin ja jakolaatikkoon. Mikä olisi sopiva kiilan kulma ja mistä sellaiset saisi sopuhintaan? Onko muita vaihtoehtoja korjata kulmat?
Kiitokset vaan Timo_L:lle tyhjentävästä vastauksesta kysymykseen 33" renkaiden sovittamisesta Cherokeehen.. aika- ja rahavarat punnittuani päädyin maltillisempaan, 31", rengaskokoon :o
No, sekin täytyisi tehdä kerralla fiksusti että saavutetaan maksimijoustot ja säilytetään ajettavuus. Pari asiaa mitä on tullut eteen.. ensinnäkin vakaajatangot: kokemuksia, miten olette tehneet ja hyvät/huonot puolet? Vaihtoehtoina kai on korokepalat kiinnitysten kohdalle että saadaan vakaajatanko korotuksen verran alemmaksi tai sitten pikakiinnitys? Mites takana, siellähän vakaajatanko rajoittaa ulosjoustoa samalla tavalla?
Toiseksi pinionin kulma. Käsittääkseni korotus aiheuttaa usein (aina?) tärinöitä koska takakardaanin kulma muuttuu kun akseli laskee suhteessa koriin ja jakolaatikkoon. Mikä olisi sopiva kiilan kulma ja mistä sellaiset saisi sopuhintaan? Onko muita vaihtoehtoja korjata kulmat?
Takaa vakaaja kokonaan pois, se on muutenkin sellainen rimpula ettei juuri hyödytä mitään. Eteen pidemmät koiranluut, pikalukot tietysti paremmat niin on helppo avata metsään mennessä.
Tavallista kardaania käyttäessä pinionin ja jakolaatikon hännän pitää olla samassa kulmassa ettei tärise. Jos käytössä on tuplaristikkokardaani, niin vain silloin pitää pinionin osoittaa suoraan kohti jalolaatikkoa.
tunabomber
01.05.2012, 18:04
Katsuri varmaan puuttuu tuohon takavakaajan irrottamiseen.. Hyviä vinkkejä noiden pidempien tai pikalukollisten koiranluiden hankintaan?
Tavallinen kardaani. Ts. mittaan mahdollisen kulmaeron ja hankin sopivat kiilat..? Käytännössä arvioin silmämääräisesti ja kokeilen jollain :p
Katsuri varmaan puuttuu tuohon takavakaajan irrottamiseen.. Hyviä vinkkejä noiden pidempien tai pikalukollisten koiranluiden hankintaan?
Tavallinen kardaani. Ts. mittaan mahdollisen kulmaeron ja hankin sopivat kiilat..? Käytännössä arvioin silmämääräisesti ja kokeilen jollain :p
ei puutu, ja jos puuttuu niin onnistuu puhumalla kun on myyty ilman takavakaajaakin.
tunabomber
01.05.2012, 18:19
Katos vain, no sehän lähtee samantien!
Superlon
01.05.2012, 18:32
Jep. Mä katsurin kans oikein juttelin siitä takavakaajasta viime leimalla. Ei kuulemma edes kuulu heidän tarkistusohjelmaansa sellaisen olemassaoloa tai kuntoa vilkaista. Etuvakaaja täytyy kuitenkin leimalla olla.
Ja tosiaan jotain mallia on myyty suoraan pienellä alustakorotuksella ilman takavakaajaa.
Hyviä vinkkejä noiden pidempien tai pikalukollisten koiranluiden hankintaan?
http://www.quadratec.com/category/Jeep+Sway+Bar/127/index.htm
Mulla on lähdössä tuolta tavaraa tilaukseen perjantaina, periaatteessa voisi samaan pakettiin ympätä muutakin..
tiivonen
01.05.2012, 18:59
http://www.quadratec.com/category/Jeep+Sway+Bar/127/index.htm
Mulla on lähdössä tuolta tavaraa tilaukseen perjantaina, periaatteessa voisi samaan pakettiin ympätä muutakin..
Onko kokemuksia/haisua siitä minkämoiset toimituskustannukset tuolta tulla mourahtaa jos isompaa kamaa tilaa? Vaikkapa lehtijousta jne.. hinnat on ilman toimituksia varsin kilpailukykyisiä.
tunabomber
01.05.2012, 19:23
http://www.quadratec.com/category/Jeep+Sway+Bar/127/index.htm
Mulla on lähdössä tuolta tavaraa tilaukseen perjantaina, periaatteessa voisi samaan pakettiin ympätä muutakin..
No sieltähän niitä löytyy, eikä pahan hintaisiakaan :) Voisi kiinnostaakin.. Oletko tilannut tuolta aikaisemminkin? Paljonkohan tulee toimituskuluja? Jos vaikka panostais samalla uusiin iskareihin..
Onko kokemuksia/haisua siitä minkämoiset toimituskustannukset tuolta tulla mourahtaa jos isompaa kamaa tilaa? Vaikkapa lehtijousta jne.. hinnat on ilman toimituksia varsin kilpailukykyisiä.
No sieltähän niitä löytyy, eikä pahan hintaisiakaan :) Voisi kiinnostaakin.. Oletko tilannut tuolta aikaisemminkin? Paljonkohan tulee toimituskuluja? Jos vaikka panostais samalla uusiin iskareihin..
Lehtijousia en välttämättä lähtisi tilaamaan, hintaa tulee jo aika roimasti kun on isot/ painavat. Kierrejouset tulee varsin halvalla.
Laitoin eilen kyselyä parista panhard- tangosta, säädettävistä bumpstopeista/korotuspaloista ja jarruletkusarjasta, reilu satkun oli toimituskulut. Siihen sitten tulli + alv. päälle. Tulee kuriirina (UPS), eli toimitusaika on yleensä viikon verran jos tavaraa on hyllyssä.
On tullut tilattua aiemminkin ja hyvin on toiminut. Laittakaa vaikka privaattiviestiä tarvittavista osista/ yhteystietoja, niin katotaan tarkemmin jos kiinnostusta on..
veli-matti
02.05.2012, 21:17
Mitäs se meinaa kun kattelee noita dana kolmikymppisen välityksiä niin ku puhutaan standard rotation short pinion tai reverse rotation:confused:
mikähän käy 2000 mallin xj:iihin on näköjään low pinion:)
* High pinion = pinioni ylhäällä = reverse cut (jotta etupyörät pyörii oikeaan suuntaan) -> kestävämpi ratkaisu etuperässä, koska pinioni pyörittää lautaspyörää "drive side"- puolelta, eikä ns. väärältä puolelta kuten LP akseleissa.
* Low pinion = pinioni alhaalla = standard cut -> heikompi ratkaisu etuperässä
Jep, XJ:ssä on '00-'01 vuosimalleissa lo pinion akseli edessä, eli hommaat sen standard cut- välityksen. Noita on tosiaan short ja long pinion vielä erikseen, TJ:ssä käytettiin short- pinion versiota, ja esim. ZJ:n kohdalla (joissa aina LP D30 akseli) ilmeisesti niin että mallivuodet 1993-1996.5 oli long style lo pinion, 96.5-98 (eli kesken mallivuoden vaihdos) oli sitten TJ- mallinen short lo pinion akseli. Ne sitten EIVÄT ole yhteensopivia.
Näistä päätellen voisi kuvitella, että siis myös XJ:n lo pinion akselit olisi "TJ- tyyliset" eli lyhyellä pinionilla olevia. Kandee kuitenkin mitata, koska kyseessä on Jeep :D
veli-matti
02.05.2012, 22:15
:confused:Paljonkohan tuolla pitkällä ja lyhellä pinionilla on eroa pitääkö purkaa että erottaa vai näkeekö päältä katsoessa onko ero milleissä vai senteissä:)
Siitä en ole ihan satavarma, mutta olen ollut lukevinani että tuuman verran olisi pituuseroa? Mulla on irtonainen HPD30 pinioni, mutta en tiedä onko siitä mitään hyötyä.. Tai sitten jos katson tuosta irtonaisesta ZJ:n low pinion akselista.
Kun nyt akseleista on puhetta nii kysäsen tässä samalla...eli D35 pinionin tiiviste/stefa alkoi taas vuotamaan. Edellisen kerran perän laakerit uusittiin samalla, joten en oo ite vaihtanut.
- Käsitykseni mukaan homma toimis niin että kardaani irti, kässäri päälle, asennnon merkkaus, pulttipyssylllä pinioni irti..kaivetaan tiiviste pois ja uus tilalle....
Mutta...asiaa oon yrittäny ymmärtää jenkki foorumeilta mutta silti en ole ymmärtänyt miten tuo asennus, siis pinionin mutterin kiristys oikeen tapahtuu. jossain mainitaan momentit, toisissa ei, jossain asteet toisisssa 1/4 kierros yms. Jossain taas kehoitetaan purkamaan koko perä ja shimmaamaan uusiksi!
Terveisin nimim. Teenkö omalla pihalla vai kannanko rahat pajalle?
Ei tartte shimmata perää uusiksi jos pinionin stefan vaihtaa. Vaikka vaihtaisi ulomman laakerin niin silti ei tartte shimmata (silloin riittää krympin vaihto).
Jos ihan kirjan mukaan mennään niin uusi krymppi stefan vaihdon yhteydessä, mutta on toisaalta vähän turhaa. Helpoin ja sinällään paras tapa on testata ennen irrotusta paljonko on vastusta pinionin kierityksessä, uusi stefa paikalle, pinionin mutteri kiinni niin pitkälle kunnes vastus on sama kun yokea/pinionia pyörittää. Hyvät ruuvilukitteet väliin ettei lähde mutteri irti.
Itse olen aika usein tehnyt niin, että kiristää mutterin niin ettei enää tunnu klappia ja siitä jonkun 1/4 kierrosta kireämmälle ja testaa vielä ettei tunnu liian jäykältä. Liian löysä tai kireä mutteri tietysti syö laakerit.. Ei ainakaan tähän mennessä ole ollut tuolla periaatteella ongelmaa, kunhan hommassa pitää järjen mukana ja on joku aavistus mitä tekee :)
Mulla jäi juuri omasta 5.9:stä orkkis etuakseli ylimääräiseksi. Tämä tuli tänään haettua Timolta ja siihen Jamantilta pinionin stefa. Katsotaan jos saisin tästä paremman akselin kuin nykyinen pinioni vikainen.
Ebaysta katselin viisarilla olevia momentin muuntimia. Tämänkin jos lähettäisivät pohjolaan.
http://www.ebay.com/itm/Snap-Torque-meter-torqometer-1-4-inch-drive-torque-wrench-/170834722208
Pyörinvastusten arvoissakin pieniä eroja perissä. 98 ZJ FSM, 99 TJ FSM ja 99 Xj FSM antavat pyörintävastukseksi...
D30 ja D35 perälle:
Original Bearings 1-2 Nm
New Bearings 1,5-4 Nm
D44 ja D44a perälle:
Original Bearings 1-3 Nm
New Bearings 2,26-4,52 Nm
Helpoin ja sinällään paras tapa on testata ennen irrotusta paljonko on vastusta pinionin kierityksessä, uusi stefa paikalle, pinionin mutteri kiinni niin pitkälle kunnes vastus on sama kun yokea/pinionia pyörittää. Hyvät ruuvilukitteet väliin ettei lähde mutteri irti.
Itse olen aika usein tehnyt niin, että kiristää mutterin niin ettei enää tunnu klappia ja siitä jonkun 1/4 kierrosta kireämmälle ja testaa vielä ettei tunnu liian jäykältä. Liian löysä tai kireä mutteri tietysti syö laakerit.. Ei ainakaan tähän mennessä ole ollut tuolla periaatteella ongelmaa, kunhan hommassa pitää järjen mukana ja on joku aavistus mitä tekee :) Toistaiseksi taidan tehdä mutterin kiristyksen tämän Timon ohjeen mukaan.
Muutama ohje perän säätämiseen, jos englanninkieli taipuu:
http://www.jeepingsingles.net/tech/pinionseal.asp (yksinkertainen perusohje stefan vaihtamiseen)
www.lunghd.com/Downloads_and_Links/Yukon_Gear_ringandpinion.pdf (http://www.lunghd.com/Downloads_and_Links/Yukon_Gear_ringandpinion.pdf) (Yukon laakerin vaihto ja perän säätömanuska)
www.lunghd.com/Downloads_and_Links/ringandpinion.pdf (http://www.lunghd.com/Downloads_and_Links/ringandpinion.pdf) (Richmond perän säätömanuaali)
Edit: http://www.pirate4x4.com/articles/tech/billavista/Gear_Setup (hyvä säätöohje)
veli-matti
04.05.2012, 19:45
Nyt on kontattu jeepin alla ahkerasti ja huomattu että toi dana kolmikymppinen on se high pinion eli reverse cut:) saattaa vain välitys vaihtoehdot vähentyä :confused:
No ei varmasti vähene, noi high pinion akselit on paljon halutumpia = paras mahdollinen jälkimarkkinatuki :) Jos et löydä jotain kikkaretta high pinion akseliin, niin sitä ei silloin taatusti ole low pinioniin..
jeeppi-eki
05.05.2012, 13:47
Mitenkähän saa ajoneston pois mun 91 XJ:stä? Siinähän on kattokonsolissa se "pallero" johon pitäisi olla jokin "tunnistin avain"?
Mitenkähän saa ajoneston pois mun 91 XJ:stä? Siinähän on kattokonsolissa se "pallero" johon pitäisi olla jokin "tunnistin avain"?
Ei kai siinä ajonestoa ole? Käsitääkseni vaan keskuslukon kaukosäätö. Itelläkään ei sitä avainta ole ja olikohan niin että 6/92 ennen valmistetuissa oli pirun kallis ja hankalasti saatava ohjain. Jenkissä jossain oli myynnissä, mutta vaati oikean koodin urkkimista sieltä sisältä, konsolista, jostain tarrasta.
- Voisikohan siihen soveltaa jotain tarvike vastaanotin-kaukis systeemiä?
tunabomber
05.05.2012, 19:38
Tavallista kardaania käyttäessä pinionin ja jakolaatikon hännän pitää olla samassa kulmassa ettei tärise. Jos käytössä on tuplaristikkokardaani, niin vain silloin pitää pinionin osoittaa suoraan kohti jalolaatikkoa.
Tavallinen kardaani. Ts. mittaan mahdollisen kulmaeron ja hankin sopivat kiilat..? Käytännössä arvioin silmämääräisesti ja kokeilen jollain :p
Siispä kokeillaan.. Valistuneita arvauksia kellään, paljonko olisi sopiva kiilan kulma? Korotus maltillinen kolme tuumaa. Ei jaksaisi montaa kertaa kasata ja kokeilla ja purkaa ja kasata ja kokeilla..
Siispä kokeillaan.. Valistuneita arvauksia kellään, paljonko olisi sopiva kiilan kulma? Korotus maltillinen kolme tuumaa. Ei jaksaisi montaa kertaa kasata ja kokeilla ja purkaa ja kasata ja kokeilla..
Eikös noissa jossain korotussarjojen sisällössä lukisi, monen asteen kuma mukana tulevassa kiilassa on? Siitä sitten osviittaa... Eilun nettiä selailemaan! Tietty voi myös mittailla etäisyydet ja sitten laskea, kuinka paljon kulma muuttuu.
Mitenkähän saa ajoneston pois mun 91 XJ:stä? Siinähän on kattokonsolissa se "pallero" johon pitäisi olla jokin "tunnistin avain"?
jos ajonesto löytyy ja se estää sen auton käynnistämisen niin pistäppä ovet lukkoon ja käy avaimella avaamassa apparin ovi :)
Siispä kokeillaan.. Valistuneita arvauksia kellään, paljonko olisi sopiva kiilan kulma? Korotus maltillinen kolme tuumaa. Ei jaksaisi montaa kertaa kasata ja kokeilla ja purkaa ja kasata ja kokeilla..
Nuo värinät ja tärinät on kyllä tuuristakin kiinni, joskus tuntuu että ihan sama miten vituillaan on kardaanikulma niin ei oikein väristä ollenkaan. Suosittelen koittamaan ensin ennenkun alkaa turhaan stressata.. Jos täristää niin eipä sitä oikein voi muuta kuin mitata sitten kun on kamat autossa kiinni ja auto kaikilla neljällä tassulla maassa.
Mulla huomasi Grandissä hyvin miten pienestä voi olla kardaanin tärinät kiinni kun pidensin akseliväliä ja tuli säädettyä takana ylätukivarret liian pitkiksi. Kardaanikulma heitti nelisen astetta ja tietyllä nopeudella takakardaani väristi aika lailla. Huomasi hyvin varsinkin kiihdytyksessä paikaltaan, kun tietyn nopeuden haarukassa tärisi penkissä asti. Pinionikulman uudelleen säätö ja värinät kaikkosi siihen paikkaan.
jeeppi-eki
06.05.2012, 14:30
jos ajonesto löytyy ja se estää sen auton käynnistämisen niin pistäppä ovet lukkoon ja käy avaimella avaamassa apparin ovi :)
Ei onnistunut???? Millähän sais ohitettua koko ajon eston? Saa vastata vaikka yv`nä jos ei halua kaikkien tietoon sitä.
Mulla ainakin oli joku ajonesto päällä tuossa viime keväänä... Sain sen sillä pois että irrotin akun kengät pariks minuutiks, eli tupakin mittaseks tauoks.. sit lähti tulille. En muuta selitystä keksinyt asialle, kuin että se ajon-esto pätkähti päälle, kun ei jeeppi kaynnistyny!
Ei onnistunut???? Millähän sais ohitettua koko ajon eston? Saa vastata vaikka yv`nä jos ei halua kaikkien tietoon sitä.
Starttaako se, mutta ei käynnisty? Jos ei edes starttaa, niin "ajonesto" voi olla muuallakin...
jeeppi-eki
07.05.2012, 07:15
Starttaako se, mutta ei käynnisty? Jos ei edes starttaa, niin "ajonesto" voi olla muuallakin...
Starttaa ja jopa hieman saattaa sekunnin kaks yrittäää käyntiin.
Kai se jossain on ajon esto? ja luulis sen voitavan ohittaa ettei tarvi pelätä
sen menevän uudelleen päälle.
Sillä kyselin, kun omassa autossa vaihteiston kyljessä oleva NSS-kytkin aiheutti ajonestoa, mutta silloin ei kyllä startannutkaan. Ja viallinen kaasuläpän asentotunnistin teki sellaista, että ei aina moottori käynnistynyt kuin useiden yritysten jälkeen.
Onhan noita XJ:tä varaustettuna hälyttimella, missä ajonestokin. Niissä kai kuitenkin se ajonesto katkaisee sytytysvirran, joten ei kai edes pitäisi yrittää käynnistyä..?
Sillä kyselin, kun omassa autossa vaihteiston kyljessä oleva NSS-kytkin aiheutti ajonestoa, mutta silloin ei kyllä startannutkaan. Ja viallinen kaasuläpän asentotunnistin teki sellaista, että ei aina moottori käynnistynyt kuin useiden yritysten jälkeen.
Onhan noita XJ:tä varaustettuna hälyttimella, missä ajonestokin. Niissä kai kuitenkin se ajonesto katkaisee sytytysvirran, joten ei kai edes pitäisi yrittää käynnistyä..?
mulla on juurikin toi hälyllinen malli, ja se tekee aina sen kun irrottelee akunkenkää että kone pörähtää sen sekunnin startatessa, samoin vilkuttaa valoja, mutta kuittautuu tosiaan sillä että käy siellä apparin ovella avaimen kanssa.
Muistelen asiaa puidun jossain kohden, mutta ei löydä nyt.
Eli repsikan matto veti märäksi ja nopealla diagnoosilla tuo on normaalia vettä.
Oliko näin, että jostain tuuletuslaitteesta tms. tulee vettä jostain syystä sisälle, mikäli joku on särki?
Mitäs aletaan korjailla..?
Muistelen asiaa puidun jossain kohden, mutta ei löydä nyt.
Eli repsikan matto veti märäksi ja nopealla diagnoosilla tuo on normaalia vettä.
Oliko näin, että jostain tuuletuslaitteesta tms. tulee vettä jostain syystä sisälle, mikäli joku on särki?
Mitäs aletaan korjailla..?
No joo....samaa ongelmaa täälläkin, ja ainut mistä minä keksin tuon veden tulevan, on repsikan puolella oleva lämppärin ilmanotto, joka sijaitsee siellä samassa tilassa pyyhkijöiden vipujen kanssa. Tuonne poteroonhan ne menee kaikki sadevedet mitä auto päälleen ottaa ja pitäisi valua reunoista lokarien välistä maahan, mutta tuo ilmaotto on pistehitsattu suoraan peltiin ja tehtaalla vedetty massa päälle, joka ilmeisesti murenee ja alkaa päästämään vettä läpi :( Tai sitten se vesi pääsee valumaan siitä konepellin saranan kohdasta konehuoneen puolelle-> lämppärin puhallin suoraan alla-> tiivisteen välistä suoraan jalkatilaan.
Minulla tuonne kurkattu jo edellisen omistajan toimesta ja yritetty massata uusiksi karusta reijästä, mutta otin rälläkän käteen ja vetäisin koko nurkkapalan pois-> oli meleko lohduton näky, enkä ole vielä ottanut tuota kohtaa tarkempaan syyniin, mutta alla kuva tilanteesta ENNEN aukon suurentamista.
Superlon
19.05.2012, 20:29
Muistelen asiaa puidun jossain kohden, mutta ei löydä nyt.
Eli repsikan matto veti märäksi ja nopealla diagnoosilla tuo on normaalia vettä.
Oliko näin, että jostain tuuletuslaitteesta tms. tulee vettä jostain syystä sisälle, mikäli joku on särki?
Mitäs aletaan korjailla..?
Todennäköinen syy on ilmastointilaitteen valumaputken tukos, joka aiheuttaa kondenssiveden pääsyn tulipellin sisäpintaa pitkin maton alle. Valumaputki löytyy repsikan puolen tulipellistä, sellainen 90 asteen kumikulma. Kuulemma varsin helppo homma irroittaa ja puhdistaa.
Muita vaihtoehtoja on pettäneet tuulilasin sikasaumat, radion antennijohtoa pitkin seuraileva vesi, sekä puhki syöpynyt pelti repsikan lattian ja tulipellin yhtymäkohdassa.
Todennäköinen syy on ilmastointilaitteen valumaputken tukos, joka aiheuttaa kondenssiveden pääsyn tulipellin sisäpintaa pitkin maton alle. Valumaputki löytyy repsikan puolen tulipellistä, sellainen 90 asteen kumikulma. Kuulemma varsin helppo homma irroittaa ja puhdistaa.
Muita vaihtoehtoja on pettäneet tuulilasin sikasaumat, radion antennijohtoa pitkin seuraileva vesi, sekä puhki syöpynyt pelti repsikan lattian ja tulipellin yhtymäkohdassa.
tuulilasin sikasaumat
- Uusi lasi vaihdettu vuosi sitten, joten luultavasti ei
radion antennijohtoa pitkin seuraileva vesi
- Luultavasti ei
puhki syöpynyt pelti repsikan lattian ja tulipellin yhtymäkohdassa
- Juu ei
Eikä tosiaan sadepäivää tänään ollut, eikä lie eilenkään ja tänään melko yhtäkkiä oli vedet tulleet. Tosin ei ole tullut seurailtua, kun emäntä ajellut tuolla autolla viimeiset pari viikkoa.
Eli tuo kondenssivesi olisi varmasti se syyllinen, joten pitää tuo tutkailla. Ilmastointi päällä ollut, mutta tosiaan melkoisesti tuota vettä tuonne tehnyt.
Kiitoksia.
Superlon
21.05.2012, 19:54
Crownin tiivistesarjan mukana tuli 3kpl tollasia kuvan etualalla näkyviä kumitutteja. Kaksi vasemmanpuoleista ovat identtisiä.
En muista moottoria purkaessani tuollaisiin törmänneeni... Mihinköhän kuuluvat?
Crownin tiivistesarjan mukana tuli 3kpl tollasia kuvan etualalla näkyviä kumitutteja. Kaksi vasemmanpuoleista ovat identtisiä.
En muista moottoria purkaessani tuollaisiin törmänneeni... Mihinköhän kuuluvat?Venttiilikoppaan!!
Starttaa ja jopa hieman saattaa sekunnin kaks yrittäää käyntiin.
Kai se jossain on ajon esto? ja luulis sen voitavan ohittaa ettei tarvi pelätä
sen menevän uudelleen päälle.
Js tästä on johto irti / ei toimi aiheuttaa kyseistä vaivaa jeepissä , http://www.jamant.fi/vastus-xjmj-mop33000682-p-1015.html
Noita vastuksia ei ole uudemmissa XJ:ssä, ja eikös tuossa ollut kyse jostain '95 tjsp. vermeestä vai katoinko väärin? Jos vanhemmissa ottaa tuon irti tai pumpun etuvastus on rikki niin kone käy muutaman sekunnin starttauksen jälkeen ja sitten kyykähtää (startatessa etuvastus ohitetaan).
Superlon
22.05.2012, 22:30
Venttiilikoppaan!!
Näin aavistelinkin, mutta ilmeisesti kuuluu johonki muoviseen venakoppaversioon, sillä ei ainakaan tuohon omaan alumiiniseen tuollaiset sovi.
Kiitokset vahvistuksesta. :)
Näin aavistelinkin, mutta ilmeisesti kuuluu johonki muoviseen venakoppaversioon, sillä ei ainakaan tuohon omaan alumiiniseen tuollaiset sovi.
Kiitokset vahvistuksesta. :)
Öööh, kyllä alumiinisessakin on noita, riippuu varmaan vuosimallista, ainakin 87-90 on noita, uudemmissa taitaa olla tommonen: http://www.jamant.fi/grommet-mop2946079-p-3147.html
Superlon
23.05.2012, 08:12
Öööh, kyllä alumiinisessakin on noita, riippuu varmaan vuosimallista, ainakin 87-90 on noita, uudemmissa taitaa olla tommonen: http://www.jamant.fi/grommet-mop2946079-p-3147.html
Joo, mutta mullapa onkin -91 2,5 L4...
Joo, mutta mullapa onkin -91 2,5 L4... 2.5 nelosessa on kans tommoset, tuosta selviää: http://www.jamant.fi/grommet-cro53004721-p-697.html
Mistäs jengi on tehnyt liu'un takakardaaniin, kun on lukinnut liu'un 424 jakollaatikon perästä?
Eilen kävin ihmettelemässä IKH:ssa traktorin ulosottoakseleita :D Niistä vois saada jotain mielenkiintosta aikaseksi, mut olis eka hauska kuulla mistä muut noita takakardaaneja on tehnyt...
Suurin osa varmaan tekee sen liu'un käyttämällä etukardaania XJ:stä missä on neljän litran kone, automaatti ja joko 231 tai 242 jakoaski. Jonkin verran korotetussa + SYE- kitillä pitäisi olla aika passelin mittainen sellaisenaan. Ite ainakin käytin parissa XJ:ssä sellaista takana.
Huvittavaa kyllä, samainen etukardaani kelpasi myös ZJ:n etukardaaniksi, kun vaihdoin CV- jordaanin tilalle yoke- mallisen. Hyvää tuuria..
Mistäs jengi on tehnyt liu'un takakardaaniin, kun on lukinnut liu'un 424 jakollaatikon perästä?
Eilen kävin ihmettelemässä IKH:ssa traktorin ulosottoakseleita :D Niistä vois saada jotain mielenkiintosta aikaseksi, mut olis eka hauska kuulla mistä muut noita takakardaaneja on tehnyt...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=72117
mullaon ainaki etukardaani ihan sellasenaan, ebaystä sai parillasataa rempatun uusilla ristikoilla
4.0 (Renix) kone: kampiakselin pään ja lohkotason välinen etäisyys? Eli onko vauhtipyörän kiinnityspinta minkä verran laatikon kiinnityspintaa syvemmällä/korkeammalla?
Auto on vielä ajossa, olis hyvä päästä suunnittelemaan vauhtipyöräasioita etukäteen ennenku lyön osiks. Varmasti tämä tieto jollakin on, tai edes kone tallin nurkassa, jolloin sen mittaa minuutissa ;)
Päivän typerä kysymys: Saikos panhard-tangon korinpuoleista kiinnikettä muutella / laskea korotuksen takia, että saadaan tanko samaan asentoon kuin ennen ylös nousemista, vai tykkääkö leimasetä huonoa? Vai miten tästä ongelmasta selvitään....
Ja olikos jollain jo tiedossa passaako jonkun muun auton jarruletkut suoraan xj:hin kierteiltään & kartioiltaa, mutta olisi reippaasti pidemmät?
Päivän typerä kysymys: Saikos panhard-tangon korinpuoleista kiinnikettä muutella / laskea korotuksen takia, että saadaan tanko samaan asentoon kuin ennen ylös nousemista, vai tykkääkö leimasetä huonoa? Vai miten tästä ongelmasta selvitään....
Ja olikos jollain jo tiedossa passaako jonkun muun auton jarruletkut suoraan xj:hin kierteiltään & kartioiltaa, mutta olisi reippaasti pidemmät?
Saa, ja sen korinpuolen kiinnikkeen voi tehdä vaikka itse jos siltä tuntuu. Samoin kyllä akselin puolellakin. Jos sitten haluat oikeasti toimivan panhardin korotettuun, niin heivaa se alkuperäinen panhardi mäkeen, ja hommaa tilalle "double shear" versio, missä myös korinpään kiinnityspultti on läpireikänä. Se raidengonpää- tyyppinen versio on aivan hanurista..
Jarruletkuja löytyy vaikka minkälaista, ja voin kyllä ihan tosissaan suositella ulkomailta tilausta etujarruletkujen osalta. Pahimpaan hätään oikaise ne mutkat pois jarruputkista, jos uskallat taittaa. Taakse riittävän paljon pidempi on yleensä YJ:n pidempi versio, joka on ~440mm pitkä. Löytyy esim. Jamantilta ihan kohtuuhinnalla.
-99 mallisessa alkoi mittaristo sekoilemaan. Aluksi poltteli satunnaisesti airbag valoa, sitten katosi kaikki viisarinnäyttämät. Välillä pikkuviisarit herää, mutta kierrosluku ja nopeus jää pohjaan. Airbag valo jatkaa palamista.
Mahtaakohan tää olla vaan joku kosketushäiriö mittarissa? Se kai tässä ensin pitää purkaa ja kattoa. Onkohan tyypillinen vika?
Tyyppivika jokseenkin, noista on paljon juttua jenkkipalstoilla. Samoin jos tulee ilmoitus "no bus" tjsp.. Ota mittaristo irti ja putsaile kontaktit, sillä pitäisi selvitä. En muista oliko siinä jotain muutakin tosin.. Tutkaile vähän googlella niin löytyy :)
Pinionin stefa vaihdettu, siis D35 takanen. Ei ollutkaan niin paha homma. Paikalliselta US autojen korjaajalta sain ohjeen kun stefaa hain että merkitse kaikki liikkuvat osat, laske mutterin kierrokset ja asenaan samoilla kierroksilla ja lähimain samaan kohtaan myös pitäs mutterin merkki osua. Olis voinnu vaihtaa sen ristikonkin taakse samalla, mutta tulipa noukittua neulalaakereita maasta ja vaseliinin kanssa sit takas.
Stefan ulkopintaan tiivistemassaa ja siihen kumiin vähä vaseliiniä, koputtelin laudanpalalla paikalleen. kierteisiin sitte vielä lukitteet.
15,5 kierrosta niin mutteri irtos, takas tarvi vain 15 kiekkaa, mutta merkit meni kohdilleen. Eli kyseessä luutavasti laskuvirhe ja mutu -tuntumalla tiukkasin vielä 1/5 lisää. Pois ottaessa lähti mutteri yllättävän helpolla! Ei tarvinnu kun normi räikän varren. Lukitetta kyllä oli käytetty edellisessä kasaamisessa.
KOeajo suoritettu, ei täristä, ei jyristä, ei kolise...vauhtia max 105km/h.
Dethlock
12.06.2012, 12:28
Mistähän löytyisi renkaisiin vakiota lyhyemmät mutterit?
En ole varma riittäisikö jos nyppää orkkiksista sen peltikuoren pois mutta sekin taas osastossa v-mäinen homma.
Miksi ne pitää lyhyemmät olla? Eikös tällaisessa mutterikiinnitteisessä kandeisi olla niin pitkät että saa "suljetun" mutterin niin ei mee kierteisiin paskaa/ tule ruostetta/ hajoa?
Ja ne alkuperäiset missä on se peltilärpäke niin kannattaa heivata mäkeen ihan suosiolla. Niistä ei ole pidemmän päälle kuin harmia :D
Dethlock
12.06.2012, 13:38
No jos joku sattuu pulttaamaan johonkin Cheroon spacerit. Ei tietty tiekäyttöön kun ollaan kuitenkin Suolessa.
En kyllä siltikään ymmärrä miksi mutterit pitäisi olla lyhyemmät.. :confused:
edit: niin jaa, meinaat siis oikeita kunnollisia spacereitä missä on upotus mutteria varten, ja vanne pultataan sitten spaceriin kiinni? Ei siis niitä biltema- paskoja missä on vain läpireiät. Se mitä olen kattonut niin useimmissa spacereissä ne oikeankokoiset mutterit tulee mukana. Tosin mikä estää vaikka rälläkällä leikkaamasta ylimääräisä pois?
Dethlock
12.06.2012, 14:57
Joo, tuumanen spacer jonka pitäisi mennä omilla muttereilla autoon kiinni ja siinä on sitten kiinni pultit muttereineen johon vanne laitetaan. Jeepin omat mutterit tulee aika reilusti yli. Muttereiden rälläköinti ei nyt just iskis.
Laita niillä spacerien mukana tulleilla muttereilla autoon se spaceri kiinni ja Jeepin omilla se vanne kiinni siihen spaceriin???
Dethlock
12.06.2012, 15:53
Muuten hyvä mutta eri nousu muttereissa.
Eipä se kyllä mutterisarjakaan paljoa maksa.. Biltemastakin mun mielestä löytyy tuumaisia XJ:hin sopivia, jenkkiautotarvike/ yms. puljut toetysti löytyy kanssa. 20kpl. satsi ei varmasti maksa muutamaa kymppiä enempää tai sitten menee jo ryöstöhinnan puolelle..
Tepolta saa monenlaisia muttereita: http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=3039&editmode=showmain&s=1&p_id=247
Dethlock
12.06.2012, 18:21
Hep. Tuolta alkoi löytyä. Kiitoksia linkistä.
En tuosta paikasta tiennytkään. Luulin jo löytäneeni mitä haluan, mutta edelleenkään ei natsannut M24 x 1,5mm vasurikierteen mutterin kanssa. Oikean käden löytyi, mutta nekin oli ohjausvarsien lukkomuttereiksi vähän paksut :(
Dethlock
13.06.2012, 19:08
Alkuun pääsin niin kysäisen nyt tätäkin:
1992 Chero saa persuuksiinsa noin 4 tuuman korotuksen. Jarruletku on helpohko laittaa mutta taka-akselille tulee pari 'ylimääräistä' piuhaa, ilmeisesti ABS-anturit(?). Mites niiden jatkaminen onnistuu? Näytti aika pieneltä se niiden liikevara.
lavanelikko
13.06.2012, 19:13
Alkuun pääsin niin kysäisen nyt tätäkin:
1992 Chero saa persuuksiinsa noin 4 tuuman korotuksen. Jarruletku on helpohko laittaa mutta taka-akselille tulee pari 'ylimääräistä' piuhaa, ilmeisesti ABS-anturit(?). Mites niiden jatkaminen onnistuu? Näytti aika pieneltä se niiden liikevara.
Piuhat poikki ja uutta piuhaa kutistesukalla varustetuilla jatkoliittimillä väliin???
Dethlock
13.06.2012, 19:16
Ok... siellä lienee kaksi piuhaa puolelleen?
Jeps, kaksi johtoa per anturi ja kaksi anturia löytyy.
Dethlock
15.06.2012, 17:47
Iski aivojumi... Mites toi takajarruletku purkaantuikaan akselin päästä? Kaikki letkut irti ja se ylös lähtevä vapautti sen letkun pään? Istuin tuijottamassa sitä pakettia aika kauan ja päätin sitten siirtyä vaakatasoon.
Meinaat korilta akselille tulevaa kumiletkua, sitä T- haaraa? Otat ensin akselin huohotusputken irti pultin päästä, ruuvaat 3/8" lenkillä (tai HYVÄLLÄ pikkujakarilla) sivuille lähtevät jarruputket irti, jos tarttee se jarruletku irrottaa akselista niin huohotusletkun pultti pitää sitä kiinni (muistaakseni 9/16", 14mm käy myös). Korin puolella sama letku lähtee muistaakseni 16, 17 tai 18mm lenkillä ja 3/8" lenkillä jarruputken nippelistä kääntäen.
Noihan voi sitten olla ihan tuskaisen jumissa, mä irrotin ZJ:stä kaikki takajarruputket, korilta akselille tulevan jarruletkun molemmista päistä (meni vaihtoon) ja molemmat etujarruletkut meni vaihtoon - kaikkia piti vähän ensin suostutella propaanitoholla kunnolla lämmittämällä. Ongelma on, että kumiset putket voi sitten poksahtaa tuon seurauksena.. Ja silti on riski että myös jarruputkien nippelit menee pyöreäksi. Jos ei ole ihan pakko irrottaa, niin ÄLÄ irrota!
Dethlock
16.06.2012, 08:45
Joo, kävin tänään katsomassa vähän paremmassa vireessä ja muistuihan tuo mieleen. Letku menee vaihtoon kun jää lyhyeksi. Ja jep, hyvin ovat kiinni, pitää lämmitellä ja kokeilla sitten uudestaan.
Joo, kävin tänään katsomassa vähän paremmassa vireessä ja muistuihan tuo mieleen. Letku menee vaihtoon kun jää lyhyeksi. Ja jep, hyvin ovat kiinni, pitää lämmitellä ja kokeilla sitten uudestaan.
Mulla on kerran kiinni käytetty yj:n letku mikä toimii xj:ssä hyvin, laitoin zj:hin mut se olikin liian lyhyt ja tilasin vielä pidemmän. Ei ole ollu nesteitä sisällä.. saat sopuhintaan jos tarvis.. edit: 440mm pituus, riittää korotettuunkin xj:hin hyvin.
Dethlock
16.06.2012, 09:22
:cool: Kiitos mutta mulla on toi elintenluovuttaja vieressä. Siinä on pitkä SS-letku. Eikä ole jumissa kun on laitettu rasvan kanssa kiinni. Tässä 'uudessa' Jeepissä tuntuu olevan kaikki jumissa, tosin iskarit ja u-pultit lähti huomattavan helposti irti.
Dethlock
16.06.2012, 14:58
Huoh. On tosiaan tiukassa. Olen nyt lämmitellyt ja liotellut putkia mutta ei mitään eloa. Muuten nappaisin poikki ja heittäisin jonkkaan mutta sitten pitäisi saada uudet putket jostain.
Huoh. On tosiaan tiukassa. Olen nyt lämmitellyt ja liotellut putkia mutta ei mitään eloa. Muuten nappaisin poikki ja heittäisin jonkkaan mutta sitten pitäisi saada uudet putket jostain.
Jamantilta ei onneksi paljon maksa.. oiskohan takajarruputket akselille reilu pari kymppiä, pitkä putki edestä taakse samaa luokkaa. Meinasin jo itelle ottaa ZJ:hin kaikki uudet putket, mutta pidin sitten kuitenkin alkuperäiset kun sain ne nipat auki. Mä annoin tosiaan ihan reilusti lämpöä - siinä määrin että molemmat etujarruletkut räjähti rikki heti metallisen liitos/ vahvikekohdan alta :D Vaihtoon ne nesteet kuitenkin menee niin väliäkö hällä. Kunhan et sulata niitä metallisia putkia :D
Kandee sitten tosiaan käyttää mahdollisimman tiukkaa avainta siinä putken nipassa, muuten se on varmasti pyöreä. Ja tasaisella väännöllä auki, ei mitään ees-taas nylkytystä :D
Dethlock
16.06.2012, 17:47
Jamant vähän kaukana tähän hätään. Pitää huomenissa koittaa vielä jumpata noita irti.
WinChester
16.06.2012, 21:01
Mä annoin tosiaan ihan reilusti lämpöä - siinä määrin että molemmat etujarruletkut räjähti rikki heti metallisen liitos/ vahvikekohdan alta
Laitoitko pillillä vai kosaanilla? Mulla on vielä kuumailmapuhallin riittänyt, eikä ole niin suuri vaara särkeä paikkoja. Sillä tarpeen mukaan oikenee tai vääntyy myös muoviosat haluttuun muotoon. Sen saa tosin myös helposti hajalle, jos vaikka polttaa varomattomuuttaan näppinsä ja pudottaa laitteen sen seurauksena maahan. Terveisin arvaa kenellä kävi näin tänä aamuna. :mad: No, eihän ne paljoa onneksi maksa.
Jamant vähän kaukana tähän hätään. Pitää huomenissa koittaa vielä jumpata noita irti.Näköjään luovutit ja tilasit putket...
Dethlock
17.06.2012, 16:19
Tilasin joo. En luovuttanut vielä mutta näperrellyt muuten hommaa etiäpäin. Aika varma että noi putket ei ehjänä lähde, todennäköisesti menee sylinteriltäkin kappaleiksi. Helpompaa olisi vissiin vaihtaa suoraan tosta vanhasta mutta kattoo nyt. Pitää vetää taas henkeä välillä ja odottaa että sade lakkaa.
Laitoitko pillillä vai kosaanilla?
Propaanitoholla. Pilliä tai kosaania ei ole :D
-Jarkko-
17.06.2012, 19:46
Onkos kukaan vaihtanut jakolaatikkoa automaatin perään:242-->208am??
Vai hitsaisko vaan vanhan laatikon jumiin, kun ei nuo kytkentäholkit näytä kestävän..:confused:
WinChester
18.06.2012, 22:39
Propaanitoholla. Pilliä tai kosaania ei ole :D
Perskeles semmonenhan sitä pitäs hankkia! Tuli nääs heti uudelleen käyttöä kuumailmapuhaltimelle, joten taidan varmuudeksi hommata molemmat. Onnistuu pienet kolvaukset ilman puolen tunnin lämmittelyä. :D
Dethlock
19.06.2012, 16:53
Kävin koeajamassa Cheroa uusilla takajousilla ja huomasin että takapaksissa on joku härveli joka tuhisee koko ajan. Hakiessani autoa en moista ääntä huomannut mutta nyt kun takapenkki on irti suhina kuuluu selvästi. Takana ei oikein muita äänilähteitä ole kuin tuo hässäkkä takapenkin alla eli joku ABS-matziina lienee kyseessä. Kysymys onkin että kuuluuko sen tuhista koko ajan ja jos ei kuulu niin mitä sille pitäisi tehdä? Vai voiko suhina tulla jostain ihan muualta? :confused:
Kävin koeajamassa Cheroa uusilla takajousilla ja huomasin että takapaksissa on joku härveli joka tuhisee koko ajan. Hakiessani autoa en moista ääntä huomannut mutta nyt kun takapenkki on irti suhina kuuluu selvästi. Takana ei oikein muita äänilähteitä ole kuin tuo hässäkkä takapenkin alla eli joku ABS-matziina lienee kyseessä. Kysymys onkin että kuuluuko sen tuhista koko ajan ja jos ei kuulu niin mitä sille pitäisi tehdä? Vai voiko suhina tulla jostain ihan muualta? :confused:
Bensapumppu?
Kävin koeajamassa Cheroa uusilla takajousilla ja huomasin että takapaksissa on joku härveli joka tuhisee koko ajan.
....
Kysymys onkin että kuuluuko sen tuhista koko ajan ja jos ei kuulu niin mitä sille pitäisi tehdä? Vai voiko suhina tulla jostain ihan muualta? :confused:
Se on aika huono juttu jos ei bensapumppu tuhise ruiskuvermeessä koko ajan ;) Eli ihan normiääni, näissä ei ole maailman hiljaisimmat bensapumput.
Dethlock
19.06.2012, 20:37
:o
Bensapumppu ei tullut edes mieleen. Olisi aika looginen selitys. Suhina vaan kuulosti siltä kuin jokin olisi vuotanut. Voi helevata. Pitäisi hommata user manual tohon autoon jostain...
Sä kun olet tainnut tuohon nokivasaraan tottua niin ei näitten bensavermeiden äänet ei ole tullut vielä tutuiksi. Ootahan vain kun lyöt tuon kuutosen tulille ekan kerran reilu parinkympin pakkasella ja olet unohtanut laittaa piuhan seinään.. :D
Dethlock
19.06.2012, 21:38
Joo no tossa nyt oli vähän sitäkin että seurasin korva tarkkana josko kardaani tai muu voimansiirto olisi äännellyt tuon korotuksen jälkeen ja kun takapenkki ja kaikki takaosan matot+muovit on poissa niin toi oli toinen kahdesta asiaankuulumattomasta äänestä. Toinen on se että pakoputki ottaa takariipun pulttiin. Se korjaantuu aika nopeasti jahka keksin mistä putken pätkäisen.
Tohon on tarkoitus laittaa Webasto tai Eberi, sähköä kun ei ole aina tyrkyllä niissä paikoissa joissa kuljeskelen. On tossa vehkeessä joku lohkolämmitinkin mutta aikaisemmissa vehkeissä niistä ei ole ollut mitään iloa kun auto on keskellä peltoa -30 pakkasilla.
Mulla on alavesiletkussa lämppäri. On mielestäni aika tehokas kun tollasessa -5 lumisateessa, työpaikanpihassa ajastettuna sulattaa konepelliltä lumet. Tehoa ei tainnu olla kun se joku 600w mutta ilmeiseti hyvässä paikassa nii tulee kiertoa...Mutta eihä siitäkää oo apua jos ei oo sähköä saatavilla.
- Webasto olis tallissa, jos keksi mihin asentais...tai myis pois.
Nii ja kuuleeko pumpun äänestä sen jos suodatin on menossa tukkoon? Aikoinaan jälkiasennus ruisku ooppelissa oli aivan julmettu jurnutus jos meinas jäätyä.
Dethlock
19.06.2012, 23:19
Mullakin jossain tallessa jostain työkoneesta napattu lämppäri joka menee vesiletkuun. Sen voisi oikeastaan senkin asennella, veden lämmitys ja kierrätys on aika paljon tehokkaampi kuin pelkkä lohkolämppäri.
Eli mistäs kannattas ruveta kyseleen U-pultteja taka-akselille? Vanhat oli siinä kunnossa et sai laikata pois... ebaysta oon yrittäny katella mut noi halkasijat aiheuttaa hämmennystä, et mikä se niistä olis (2,25", 2.75", 3,00") kun osa myyjistä kertoo et sisähalkasija ja toiset ilmottaa vaan mitan.
South West Trade myi ei oo:ta
Niin ja mielellään Tampereen seudulta...
Eli mistäs kannattas ruveta kyseleen U-pultteja taka-akselille? Vanhat oli siinä kunnossa et sai laikata pois... ebaysta oon yrittäny katella mut noi halkasijat aiheuttaa hämmennystä, et mikä se niistä olis (2,25", 2.75", 3,00") kun osa myyjistä kertoo et sisähalkasija ja toiset ilmottaa vaan mitan.
South West Trade myi ei oo:ta
Niin ja mielellään Tampereen seudulta...
Miulla saattaisi olla hyllyssä U:n, niinku u-pultti, kohdalla muutama pari käytettyjä jäljellä.
Eli mistäs kannattas ruveta kyseleen U-pultteja taka-akselille? Vanhat oli siinä kunnossa et sai laikata pois... ebaysta oon yrittäny katella mut noi halkasijat aiheuttaa hämmennystä, et mikä se niistä olis (2,25", 2.75", 3,00") kun osa myyjistä kertoo et sisähalkasija ja toiset ilmottaa vaan mitan.
Tuo U- pultin koko riippuu akselista - D35 putken halkaisija 2.62", D44 2.75", Chrysler 8.25 2.75"
Sitten kandee vähän kattoa sitä pituuttakin jos on korotettu auto tjsp., silloin ei välttämättä alkuperäisen mittainen riitä. Jos on liian pitkä niin katkaisee vaikka turhat pois.. halkaisija samoten kannattaa kattoa että täsmää, jos en väärin muista niin on alunperin 14mm (9/16").
Jos jostain jousitakomosta kysyt niin varmasti sulle tekevät tuollaiset. Ei niitä kannata välttämättä lähteä ulkomailta tilaamaan kun kuitenkin painaa jonkin verran -> tulee kuluja. Itelle joskus teetin uudet Vallilan takomossa, oliskohan ollut jotain 15€ kappaleelta?
Virallisestihan U- pultteja ei sitten pitäisi edes käyttää uudestaan, ne kun venyy kiristettäessä/ käytössä. Vähän niinkuin kansipultit monessa autossa :D
ebaysta oon yrittäny katella mut noi halkasijat aiheuttaa hämmennystä, et mikä se niistä olis (2,25", 2.75", 3,00") kun osa myyjistä kertoo et sisähalkasija ja toiset ilmottaa vaan mitan.
...
Tuli noista mitoista mieleen, että tuossa erilaisten u-pulttien mittoja.
http://www.4x4parts.fi/u-bolts.htm
Samasta paikasta varmaan löytyy pultitkin.
Dethlock
20.06.2012, 22:14
Meinasin ehdottaa samaa mutta siellä onkin lomat päällä. Meinasin panhardin tilata mutta nyt pitää keksiä muuta.
Eli mistäs kannattas ruveta kyseleen U-pultteja taka-akselille? Vanhat oli siinä kunnossa et sai laikata pois... ebaysta oon yrittäny katella mut noi halkasijat aiheuttaa hämmennystä, et mikä se niistä olis (2,25", 2.75", 3,00") kun osa myyjistä kertoo et sisähalkasija ja toiset ilmottaa vaan mitan.
South West Trade myi ei oo:ta
Niin ja mielellään Tampereen seudulta...
Itse otin ihan suoraan paikallisesta varaosaliikkeestä. Perinteinen rekisterinumero ja osa tilaukseen, eikä osa ollut edes väärä.
Heille ne tuli (hyvin varmasti..) Hämeenlinnasta South West Trade:lta.
Mulla on Dana 35:n U-pultteja (ne ei oo nettikaupassa vielä, mutta niitä löytyy) hyllyssä...
No nyt on nettikaupassa: http://www.jamant.fi/upultti-cro52006440-p-3661.html (kuvakin ilmestyy kohta)
jaahas, simpukka vuotaa, mitäs sinne laitetaan tilalle... mitä muut olette laittaneet?
Muuten laittaisin kyllä durangon simpukan mutta kun se on ulkomitoiltaan varmaan vähän lihava ettei se sovi paikalleen vinssin takia, ja toisaalta se tarvii WJ:n pumpunkin, toki sen taidan laittaa jokatapauksessa.
Onkos kukaan tutustunut aiheeseen paremmin, vaihtoehtoja kun on selkeesti näköjään yhtä paljon kun noita saginawin 700 sarjalaisia simpukoitakin, esimerkiksi joku camaron, sonoman/typhoonin ja grand nationalin simpukka olis semmonen missä on melkoisen tiheä välitys, mutta johtaako se sitte siihen että rattia on kuiteskin kankeampi kääntää? ja kuinka huonoksi tiekäyttäytyminen menee.
mitäs muita vaihtoehtoja vois olla.
Dethlock
26.06.2012, 13:18
Yhdellä tutulla oli Corveten simppu. Parin viikon jälkeen laittoi takaisin sen alkuperäisen. Oli aavistuksen hätäinen ohjaus.
Tietyn vuosimallin v8- durangon boksit (olisko ollut 97-98 tjsp.?) on tosiaan ihan bolt-on kamaa xj/ zj, eikä tartte pumppuakaan välttämättä vaihtaa. On järeämpi ja voimaa enemmän, siinä tais olla vähän enemmän kierroksia reunasta reunaan.
Se mitä on niistä projektikuvia nähnyt pituus taisi olla sama, halkaisija hieman isompi.. voi tosiaan tehdä tiukkaa kun vinssi syylarin alla. Muista ei kyllä oikein hajua, täsmääkö kiinnityksen pulttijaot yms...
Tietyn vuosimallin v8- durangon boksit (olisko ollut 97-98 tjsp.?) on tosiaan ihan bolt-on kamaa xj/ zj, eikä tartte pumppuakaan välttämättä vaihtaa. On järeämpi ja voimaa enemmän, siinä tais olla vähän enemmän kierroksia reunasta reunaan.
Se mitä on niistä projektikuvia nähnyt pituus taisi olla sama, halkaisija hieman isompi.. voi tosiaan tehdä tiukkaa kun vinssi syylarin alla. Muista ei kyllä oikein hajua, täsmääkö kiinnityksen pulttijaot yms...
98 v8 aurasimpukka 99 v8 on ne durangon lootat mitkä sopii, vaatii vaan jonku 6mm prikat rungon ja spacerin väliin, pulttikkiinnitys on sama mutta vaatii ilmeisesti kuiteski vähintään sen pienemmän hihnapyörän pumppuun, mielummin wj:n pumpun että renkaita saa kääntyyn pienilläkin kierroksilla, ja joistain noista simpukoista ovat jenkeissä joutuneet jo uutena poistaan rajoitinprikkoja että kääntyy riittävästi.
itse simpukka on vaan reilun 1/2" isompi ulkomitoiltaan ja siihen mulla ei ole varaa vinssin takia
Itse asiassa pitäisi olla kait juuri "non-snowplow"- versio juuri siksi, että niissä ei kääntyvyyttä ole rajoitettu, muuten on käsittääkseni sama simpukka? Ja juu, niinhän se olikin että speiserin joutuu laittamaan väliin, mutta sehän menee näppärästi jos tekee alkuperäistä vahvemman spacerin simpukan ja aisan väliin :)
Itse asiassa pitäisi olla kait juuri "non-snowplow"- versio juuri siksi, että niissä ei kääntyvyyttä ole rajoitettu, muuten on käsittääkseni sama simpukka? Ja juu, niinhän se olikin että speiserin joutuu laittamaan väliin, mutta sehän menee näppärästi jos tekee alkuperäistä vahvemman spacerin simpukan ja aisan väliin :)
ainaki jeepforumin mukaan se non snow plow on samanlainen, fixed ratio 700 sarjan simpukka (15. jotain päissä ja 16. jotain keskellä 2 7/8 kierrosta ratissa) kun xj:ssä vakiona ja siinä auraversiossa se vakionousulla oleva vahvempi 708 murikka 3.5 kierrosta laidasta laitaan.. mutta mistä noista tietää... ja sitte vaan peruskorjatut on mitä sattuu
ainaki jeepforumin mukaan se non snow plow on samanlainen, fixed ratio 700 sarjan simpukka (15. jotain päissä ja 16. jotain keskellä 2 7/8 kierrosta ratissa) kun xj:ssä vakiona ja siinä auraversiossa se vakionousulla oleva vahvempi 708 murikka 3.5 kierrosta laidasta laitaan.. mutta mistä noista tietää... ja sitte vaan peruskorjatut on mitä sattuu
Ei ole non-snowplow versio samanlainen ainakaan ollut niissä kuvissa mitä nähnyt, 98-99 V8 Durangon boksissa pitäisi olla isommat sisuskalut ja hieman vähemmän kierroksia reunasta reunaan, jossain näin Durangon boksin olevan 14:1 ja Jeepin boksit 16:1 välityksellä. Kääntöä pitäisi olla samanverran eli kääntösäteessä ei häviä; snowplow- boksi on se missä kääntöä on rajoitettu, mutta kierroksia sitten samanverran kuin XJ:ssä alunperin.
Osa oli näyttänyt laittavan PSC:n pykälää pienemmän pumpun käyttöpyörän alkuperäisen tilalle että tarjoaa enemmän nestettä simpukalle matalillakin jengoilla.
Toisaalta tämä(kin) on yksi niitä asioita mistä tuntuu olevan aika paljon ristiriitaista tietoa liikkeellä, mutta ainakin kuvien perusteella uskoisin tuon non-snowplow:n olevan se oikea versio. Puolen kierroksen heitto laidasta-laitaan ei luulisi tekevän ohjausta vielä liian hätäiseksi myöskään. Pitää vielä muistaa sekin, että joku tehdaskorjattu pumppu niin varaosapuljusta voi tulla se kääntörajoitettu versio vaikka pitäisi olla tavallinen.. Olen miettinyt samaa vaihtoa ZJ:hin, kun tuntuu vähän simpukassa välystä ja pientä öljyvuotoa havaittavissa. Toisaalta tallissa on ylimääräinen XJ:n simpukka mistä saa rauhassa korjattua uuden ja tekee samalla vaikka hydroassistille nipat kun purkaa osiin :)
Ei ole non-snowplow versio samanlainen ainakaan ollut niissä kuvissa mitä nähnyt, 98-99 V8 Durangon boksissa pitäisi olla isommat sisuskalut ja hieman vähemmän kierroksia reunasta reunaan, jossain näin Durangon boksin olevan 14:1 ja Jeepin boksit 16:1 välityksellä. Kääntöä pitäisi olla samanverran eli kääntösäteessä ei häviä; snowplow- boksi on se missä kääntöä on rajoitettu, mutta kierroksia sitten samanverran kuin XJ:ssä alunperin.
Osa oli näyttänyt laittavan PSC:n pykälää pienemmän pumpun käyttöpyörän alkuperäisen tilalle että tarjoaa enemmän nestettä simpukalle matalillakin jengoilla.
Toisaalta tämä(kin) on yksi niitä asioita mistä tuntuu olevan aika paljon ristiriitaista tietoa liikkeellä, mutta ainakin kuvien perusteella uskoisin tuon non-snowplow:n olevan se oikea versio. Puolen kierroksen heitto laidasta-laitaan ei luulisi tekevän ohjausta vielä liian hätäiseksi myöskään. Pitää vielä muistaa sekin, että joku tehdaskorjattu pumppu niin varaosapuljusta voi tulla se kääntörajoitettu versio vaikka pitäisi olla tavallinen.. Olen miettinyt samaa vaihtoa ZJ:hin, kun tuntuu vähän simpukassa välystä ja pientä öljyvuotoa havaittavissa. Toisaalta tallissa on ylimääräinen XJ:n simpukka mistä saa rauhassa korjattua uuden ja tekee samalla vaikka hydroassistille nipat kun purkaa osiin :)
no, mun on ollut jo hetken senverran ilkeä ajella ja nyt tulee öljyt melko pumpun paineella ulos siitä rattiakselilta etten viittis ruveta katteleen mitä muuta tiivisteen lisäksi on rikki, ja kun ei sitä tavallista viittisi muutenkaan laittaa....
Itse laitoin omaan XJ:hin Chevyn S-10:n simpukan noin vuosi sitten. Muuten täysin Plug ´n play, paitsi pitman armin ja mutterin väliin piti laittaa prikka. Chevyssä on ilmeisesti paksumpi pitman arm...
Itse laitoin omaan XJ:hin Chevyn S-10:n simpukan noin vuosi sitten. Muuten täysin Plug ´n play, paitsi pitman armin ja mutterin väliin piti laittaa prikka. Chevyssä on ilmeisesti paksumpi pitman arm...
kuis teho/ kierrokset ratissa?
Ei mitään huomattavaa muutosta entiseen nähden. Alkuperäisessä simpukassa oli jonkinverran välystä ja juuri katsastukseen lähdettäessä simpukka päätti jostain syystä lopettaa öljyn vastaanottamisen pumpulta = ohjaus aivan jäykäksi, pumppu rupesi kavitoimaan ja tehostinöljyt rupesi kiehumaan:( En ole vieläkään jaksanut tutkia mikä siihen oikein tuli...
Silloin kyselin täällä toista simpukkaa, mutta ainoa vaihtoehto näytti olevan aivan uuden simpukan hommaaminen. Onneksi Tare sattui uppaamaan S-10:n simpukan myynti ilmoitusta samaan aikaan, joten excursio Punkalle vanhan simpukan kanssa, hieman mittailua ja korvaava simpukka oli löytynyt;).
Jos sulla on vielä vanha jäljellä, niin melkein kannattaisi purkaa osiin ja ostaa siihen korjaussarja jos on vielä korjauskelpoinen, samalla porata hydroassistille valmiiksi paikat ja kasata simpukka. Olisi sitten varasimpukka itselle, tai myy jollekin hydroassistia tarvitsevalle sopivalla hinnalla ;) :)
Hieman vittumainen puuha toi simpukan korjaus on mitä olen noita projektitarinoita kuvineen tutkinut, mutta ihan tehtävissä oleva homma. Pitäisi meinaan itse tehdä tuo yllämainittu operaatio.
Pysyikö muuten tuon S-10:n simpukan kanssa kääntösäde samana ja mites nuo kierrokset laidasta- laitaan? Oliko ihan samankokoinen vai isompi/ pienempi toi simpukka?
Voi jessus ku oikein hävettää....mutta pakko kysyä VIELÄ kerran, kun nämä mun Jeeppirakentelut on tämmösiä vuosien projekteja ajanpuutteen takia ja muita välillä puuhatessa unohtuu puolet asiosta :o
Hakutuloksia yöllä tunnin-kaks kahlattunikaan en löytänyt tietoa, että saiko ne bendix-absien sähköt riipasta ihan kaikkineen pois konehuonetta myöden, vai pitääkö jotain johtoja jättää/yhdistellä jonnekkin muualle? Talvella/keväällä muuttelin nuo jarrut, mutta jätin sähköt "tuonnemmaksi" ja nyt ne sitten on tuossa edessä :(
Voi jessus ku oikein hävettää....mutta pakko kysyä VIELÄ kerran, kun nämä mun Jeeppirakentelut on tämmösiä vuosien projekteja ajanpuutteen takia ja muita välillä puuhatessa unohtuu puolet asiosta :o
Hakutuloksia yöllä tunnin-kaks kahlattunikaan en löytänyt tietoa, että saiko ne bendix-absien sähköt riipasta ihan kaikkineen pois konehuonetta myöden, vai pitääkö jotain johtoja jättää/yhdistellä jonnekkin muualle? Talvella/keväällä muuttelin nuo jarrut, mutta jätin sähköt "tuonnemmaksi" ja nyt ne sitten on tuossa edessä :(
Kaikki pois mitkä sieltä älylaatikolta lähtee, ei tarvinnut yhdistellä.
Läpiviennissä tulipellissä samasta reiästä menee muitakin johtoja (muutama) joten ihan suin päin ei kannata kaikkia siinä kohtaa katkoa, mutta kun nipun ottaa käteen ja leikkaa kuin edessä olevan tytön ponnarin ala-asteella, niin hyvä tulee.
Konehuoneessa sitten sama homma ja riippeet voikin läpiviennistä vetää sinne.
Hillittömät määrät tuota johtoa kyllä oli.
heii... varikkomiehenkäsi asiaa... mites se meni, zj:n varsi pudottaa 1" xj:n omaan nähden, olikos muita vaihtoehtoja mitä sais suoraan rokkiautosta tilattua ettei tarvi mitään RE:n tai muun ökykallista kattella
Muita en tiedä kuin tuon ZJ:n näin suorilta käsin..
Jos sulla on vielä vanha jäljellä, niin melkein kannattaisi purkaa osiin ja ostaa siihen korjaussarja jos on vielä korjauskelpoinen, samalla porata hydroassistille valmiiksi paikat ja kasata simpukka. Olisi sitten varasimpukka itselle, tai myy jollekin hydroassistia tarvitsevalle sopivalla hinnalla ;) :)
Hieman vittumainen puuha toi simpukan korjaus on mitä olen noita projektitarinoita kuvineen tutkinut, mutta ihan tehtävissä oleva homma. Pitäisi meinaan itse tehdä tuo yllämainittu operaatio.
Pysyikö muuten tuon S-10:n simpukan kanssa kääntösäde samana ja mites nuo kierrokset laidasta- laitaan? Oliko ihan samankokoinen vai isompi/ pienempi toi simpukka?
Juu, näin olisi tarkoitus tehdä, mutta tällä hetkellä ei vaan aika, eikä innostus, ole riittänyt tuohon hommaan. On vaan neljä autoa ylläpidettävänä/rakennettavana + yksi kolariauton keulanvaihto työnalla, niin vähäpätöisemmät jutut saa odotella...
En huomannut mitään eroa kääntösäteessä/simpukan nopeudessa. Tähän saattoi kyllä vaikuttaa se, että auto oli lähes kaksi kk tallissa työnalla ennen simpukan vaihtoa...
S-10:n simpukka on muistaakseni aivan saman kokoinen kuin XJ:n oma, tai ei siinä mitään suurta eroa ainankaan ollut.
Niin, mullakin on ZJ:n varsi (tilasin Jamantilta) omassa XJ:ssä.
tiivonen
30.06.2012, 20:53
Dodii rojekti etenee, eli kohta koko kärry on pahvilaatikoissa, ämpäreissä tai muuten vaan ympäri tallia. Tänään heräsi parit kysymykset joihin toivoisimma edes valistuneita arvauksia :)
Eli levikkeet. Alle tulee 31" pallukat vaatimukset täyttävillä vanteilla eli et -10 tai -12 tai jotain sinnepäin? Niitä ei siis vielä ole, kuten ei ole korotettua alustaakaan. Mutta ennen maalausta pitäisi saada levikkeet tehtyä. Kuinka paljon ulommas nuo 31*10,5 pyörät tulee kuin nyt alla olevat 235/75/15 pyörät vakiovanteilla (jotka ovat ilmeisesti laittomat, koska korkeutta on otteen 215/75/15 pyöriin yli 50mm enemmän :P) Riittäisikö alkuperäiset levikkeet?
Putkireunaiset levikkeet olisivat ewittäin nätit, mutta miksi ne kiinnitetään lokasuojan kokoiseen peltilipareeseen joka sitten niitataan/ruuvataan lokasuojan päälle? Mitä en ymmärrä? Tavoitellaanko sillä helppoa vaihtoa vaiko? Samalla tavallahan se lokasuoja ruttaantuu jos sillä levikkeellä nojataan honkaa vasten. Ja onhan sellaiset lailliset tekeleet? Entäpä onnistuuko ne ilman taivutinta jos ostaa käyriä ja tuubia jotka sitten liimailee erikeepperillä läjään?
Reikien avarrukseen otetaan mallia kirjasta ja netistä... eli kohta sieltä kurkkii kolmiykkönen kuin tintti telkänpöntöstä ;)
Toinen mikä mietityttää on laatikon öljynlauhdutin. Nyt siinä on vissiinkin sellainen 10*40cm lauhdutinkenno keulilla (vai onko se tehostimelle?). Mistä kannattaisi katsella suurempia lauhduttimia? Onko niitä saatavilla tarviketavarana?
Jos näillä selvittäis vähäks aikaa taas...
...Eli levikkeet. Alle tulee 31" pallukat vaatimukset täyttävillä vanteilla eli et -10 tai -12 tai jotain sinnepäin? Niitä ei siis vielä ole, kuten ei ole korotettua alustaakaan. Mutta ennen maalausta pitäisi saada levikkeet tehtyä. Kuinka paljon ulommas nuo 31*10,5 pyörät tulee kuin nyt alla olevat 235/75/15 pyörät vakiovanteilla (jotka ovat ilmeisesti laittomat, koska korkeutta on otteen 215/75/15 pyöriin yli 50mm enemmän :P) Riittäisikö alkuperäiset levikkeet?
En nyt jaksanut kaivaa STRO-mittoja, mutta millä matematiikalla nuo 235/75 renkaat on yli 50 mm suuremmat kuin nuo 215/75? Ihan laskemalla ovat 30 mm suuremmat...
Itselläni muistaakseni -30 ET vanteilla 31x10,5x15 renkaat XJ:ssä alla ja vakiolevikkeiden leveys ei vielä lähelläkään. Mittaamatta sanoisin, että pari senttiä ulompanakin mahtuisi vielä vakiolevikkeiden sisään.
EDIT: Ja kun vanteen leveys ja valittu rengaskin vaikuttaa siihen kulutuspinnan levikkeen sisällä pysymiseen, niin nuo omat: 7,5" ja Cooper Discoverer STT
tiivonen
01.07.2012, 08:56
En nyt jaksanut kaivaa STRO-mittoja, mutta millä matematiikalla nuo 235/75 renkaat on yli 50 mm suuremmat kuin nuo 215/75? Ihan laskemalla ovat 30 mm suuremmat...
Itselläni muistaakseni -30 ET vanteilla 31x10,5x15 renkaat XJ:ssä alla ja vakiolevikkeiden leveys ei vielä lähelläkään. Mittaamatta sanoisin, että pari senttiä ulompanakin mahtuisi vielä vakiolevikkeiden sisään.
EDIT: Ja kun vanteen leveys ja valittu rengaskin vaikuttaa siihen kulutuspinnan levikkeen sisällä pysymiseen, niin nuo omat: 7,5" ja Cooper Discoverer STT
Niinhän tuo korkeusero on näköjään n. 30mm. mitenkähän sitä puusilmäiltiin eilen. Ja vielä molemmat selvinpäin :o
Pidämme siis orkkislevikkeen referenssinä ja koitamme tuhertaa jotain. Ainahan sitä saa sitten kumihuulella levitttyä :o
heii... varikkomiehenkäsi asiaa... mites se meni, zj:n varsi pudottaa 1" xj:n omaan nähden, olikos muita vaihtoehtoja mitä sais suoraan rokkiautosta tilattua ettei tarvi mitään RE:n tai muun ökykallista kattella
Jätä sitten Kiinan tai missälie valmistetut rauhaan, Mielummin vaikka purku ZJ:n kääntövarsi.
Mulla ei MJ:ssä kestänyt kuin yhden Venäjän safarin tuollainen halpisversio, Boorit löystyivät kokoajan, Eli mutteria sai kiristellä + viritellä lisäprikkoja alle että pysyi kireällä. Itse varsi myös taipui. Ilmeisesti oli melko pehmeästä tavarasta tehty tuo varsi.
-Jarkko-
10.07.2012, 21:36
Onko NP242 (1990) ja NP231 (1992) kuoret samanlaiset?
Että saako tuollaisista sekoitettua sisuskalut keskenään?
Tuolla aikaisemmin oli jotain juttua mutta ei tarpeeksi selkeää vielä.:p
231 on hieman pienempi kooltaan ainakin, joten kuorissa täytynee olla eroa. Varmaan puolikkaiden pulttijako kyllä täsmää kun ne on tuon kokoluokan jakolaatikoissa varsin yhtenevät. Ihmeen hyvin noita saa kyllä sekoiteltua, esim. 242 ja 249 osia ja kuoren puolikkaat voidaan sekoitella kohtuu vapaasti, ja pinioneita yms. voinee ainakin osittain vaihtaa monenkin lootan välillä. Melkein täytyisi sanoa, että testaa ja kokeilee :D
Mullakin ajatus sotkea noita jakiksen osia, pitäis naittaa '92 AX-15 ja '90 NP-242. Noatekin sivuilta opiskeltuna selkis aika paljon: boorit 23 ja 21, pituus ei natsaa, nuo on selvät. Se pääakselin laakerin leveys selvinnee vain avaamalla nykyinen jakis, että tietää hommata sopivan "uuden".
-Jarkko-
11.07.2012, 22:55
Täällä taas ajatuksena laittaa 231 sisuskaluja 242 kuoriin kun ei sen omat osat kestä näköjään hittoakaan. (kytkentäholkki ilmeisesti taas päreinä)
Sekoitus osista kiinostaa juurikin tuon sisäänmenoakselin eroavaisuuksien takia.
Ja siksi yrittää noista osista kun niitä nyt sattuu olemaan nurkissa.
Saisihan tuon keskitasauspyörästön varmaan hitsattuakkin juntturiin sillein että pyörisi aina molemmat kardaanit holkista välittämättä? Onko joku hitsannut?
Tai sitten kokonaan 208... mutta kokeillaan nyt ensin jotain tuollaista helppoa pikakorjausta.:rolleyes:
Ei sillä sisääntuloakselilla ole muuten väliä, kunhan se täsmää muutamaan asiaan:
* vaihdelaatikko (spoorijako ja akselin pituus)
* laakerikaulan leveys
* planeetan hampaiden leikkausmuoto (vaihtui n. '94)
Eli jos hampaiden leikkaus esim. heittää kahden eri askin välillä, niin samana parina vaihtaa lootasta toiseen planeetan ja sisääntuloakselin. Jos en aivan väärin muista niin 231 - 242 - 249 planeetat ja sisääntulorattaat voi vaihtaa kaikkien lootien sisällä kunhan ovat Jeepistä. Tietyin rajoituksin sitten noita hd- mallin jakisten järeämpiä planeettoja (6 rattainen vs. 3 rattainen) ja ketjurattaita/ ketjuja voi vaihtaa muunkin merkkisten vermeiden perästä olevista lodjuista.
Toisaalta sitten pääakselit kaikissa em. lootissa on eri, mutta tosiaan sisuakaluja voi ainakin jossain määrin vaihdella. Esim. 249:n etupuolikkaaseen voi pultata suoraan kiinni 242:n takapuolikkaan + häntäkappaleen. Netistä löytyy aika hyvin tietoa kun jaksaa kaivella..
Millä kalustolla olet saanut 242:ta rikottua ja millaisessa käytössä? Eihän se ihan yhtä kestävä ole kuin 231, mutta tuntuu kummalta että sieltä kyrkentähaarukka tjsp. koko ajan paukkuu jos ei vain ole vivuston säädöt perseellään ja pääse siksi hyppimään moodista toiseen itsekseen. Muutenkin, noista kandee poistaa se typerä nivelistö ja modata "suoraksi kahvaksi" jos kovemmin tykkää rytyyttää metsässä. Säästyy monelta päänsäryltä..
-Jarkko-
12.07.2012, 08:47
Ensimmäinen kytkentäholkki+tasauspyörästön hampaat tuhoutui juuri tuon vivuston vuoksi siinä rytäkässä kun moottorin kannakkekumit antautui ja ei älynnyt korjata ajoissa.
Nyt toinen tuho kävi muuten vain sikapoljennassa ja ilmahypyissä, ilmeisesti sai vain tarpeeksi iskua... Vivuston olen omasta mielestäni säätänyt sillälailla "ennakkoon" ettei pääse hitaalla nelikolla edes moottorin liikkuessa vetelemään pykälää huulille.
Pöydällä kun pyörittelin noita 242 osia niin ei se ole ihmekkään ettei se kestä kun katsoo kuinka pieni ja kuinka tarkalla on se etuvedon hammastus tasauspyörästön sisäkehällä.
Täytyy varmaan perehtyä vähän tarkemmin asiaan ettei joka reissun jälkeen ole jakolaatikkoremonttia. :p
Laittelen sitten tänne juttua jos ja kun alkaa hahmottumaan nuo laatikoiden osien sekoitussuhteet.:rolleyes:
Kuulostaa siltä, että tarttisit D300:n ja siihen flip kitin :D
Ensimmäinen kytkentäholkki+tasauspyörästön hampaat tuhoutui juuri tuon vivuston vuoksi siinä rytäkässä kun moottorin kannakkekumit antautui ja ei älynnyt korjata ajoissa.
Nyt toinen tuho kävi muuten vain sikapoljennassa ja ilmahypyissä, ilmeisesti sai vain tarpeeksi iskua... Vivuston olen omasta mielestäni säätänyt sillälailla "ennakkoon" ettei pääse hitaalla nelikolla edes moottorin liikkuessa vetelemään pykälää huulille.
Pöydällä kun pyörittelin noita 242 osia niin ei se ole ihmekkään ettei se kestä kun katsoo kuinka pieni ja kuinka tarkalla on se etuvedon hammastus tasauspyörästön sisäkehällä.
Täytyy varmaan perehtyä vähän tarkemmin asiaan ettei joka reissun jälkeen ole jakolaatikkoremonttia. :p
Laittelen sitten tänne juttua jos ja kun alkaa hahmottumaan nuo laatikoiden osien sekoitussuhteet.:rolleyes:
ei mullakaan pysynyt ikänä sillä orkkis keppisysteemillä pikkupuoli päällä, useat sorvaukset tuli harrastettua....
sit kun tein sen yhdellä tangolla pelaavan niin ei (vielä) ole tarvinnut siitä jakiksen hyppimisestä murehtia.
sit kun tein sen yhdellä tangolla pelaavan niin ei (vielä) ole tarvinnut siitä jakiksen hyppimisestä murehtia.
Jep, tuotahan minä ylempänä jo ehdotinkin :) sama kandee kyllä tehdä 231:lle ihan yhtälailla, jos tosiaan reilummin rymyää sellaisissa paikoissa että kone- laatikkopaketti elää enemmän.
Toinen vaihtoehto olisi sitten vaijerikäyttö (pianolangan tyyppistä tjsp.), se pääsee elämään hyvin ja kun on lukollinen shifteri niin ei tule ongelmia. Ongelma tosin on se, että täällä banaanivaltiossa moiset hienoudet on joko kiven alla tai perkeleen kalliita :D
meniköhä jeepistä laturin hiilet,matkalla parikertaa huomasin että lataus,käynnistyksen jälkeen tipahti siihe 1/4 mittariin,eli punasen yläreunalle.sitte viimeset 100km meni kesken vauhdin alas,samaan kohtaan.valot ja puhallin päällä nii just punasen reunalla on.ei tässä muuta mut kotia on 300km... Minkähä kokoset hiilet noissa mahtaa olla?maanantaina vois päästä yhelle pajalle,ei onneks kiire oo kun loma alkoi just. Nii ja jos jollain 92 bensakoneiseen sopivaa laturia keski-pohjanmaalla,vaikka lainaan nii YV tai txt o4oo 566697
Hiilethä sielä oli menny.entisen naapurin avustuksella otettii laturi irti ja paikallisella sähkösepällä kävästiin.hyvin anto 7v vanha optima viel starttivirtaa vaikka mittari 9v näytti.no nyt sitte perä rutisee,kun ajaa pitempää matkaa ja pysähtyy nii tärinä ja rutina liikkeelle lähtiessä melkoinen!joskus ennenki tehny noin,mutta ei nii pahasti.huomenna sitä sitte tutkimaan.
Edit: Kylmänä ei perästä kuulu mitää erikoisempia jorinoita. Tässä sateen hiljentymistä ootellessa heiluttelin autoa koukusta sivuttain, kuuluu sellasia napsahduksia. Ainakin kuvittelin että jostain vanteen puolelta kuuluisivat.
Tulipahan itekkin sekaannuttua xj jeeppiin. Tänään ajelin kikottimen kotio punakilvillä, leima vanhentunu viime syyskuussa. Lähinnä ajattelin tekniikan luovuttajaks cj:hin sitte ehkä joskus stroukattuna 258:n osilla. Täytynee kuitenkin käydä leimakonttorilla näyttämäs, josko pikku hommilla sais leiman.
Löytyykö joltain fendertagin koodeja, että näkis mitä kaikkea tuossa on kiinni?
Myös stroukkaus tietämystä kaivataan
Stroukkereista kaikki mahdollinen ja mahdoton:
http://www.jeepstrokers.com/forum/
Mikähän mahtaa olla vm.-89 XJ jeepin jarruputkien liittimien ja putken koko? Olis tarkotus opetella ite tekeen noita jarruputkia, niin tarttis osata eka ostaa niitä päitä ja putkea...
EDIT: Sit semmonen viä et onko Np 242 jakolaatikossa etu ja takakardaanien lähdöissä sama spooritus?
Superlon
17.07.2012, 19:28
Mikähän mahtaa olla vm.-89 XJ jeepin jarruputkien liittimien ja putken koko? Olis tarkotus opetella ite tekeen noita jarruputkia, niin tarttis osata eka ostaa niitä päitä ja putkea...
Liitin on 3/8 UNF ja kierrettä 10mm. Jarruputkeks käy hyvin vakio 4,75mm tavara. Originaaliliittimiin kuuluis varmaan joku tuumakokonen avain, koska 10mm pyörii tyhjää ja 9mm on hiukan nafti. Vasaralla täytyy se ysi varovasti naputella kiinni ja korvata uusilla liittimillä. Motonetin liittimet onki näppärästi M10-kannalla ni on jatkossa kivempi touhuta.
Stroukkereista kaikki mahdollinen ja mahdoton:
http://www.jeepstrokers.com/forum/
Hienoa, tattis!
Liitin on 3/8 UNF ja kierrettä 10mm. Jarruputkeks käy hyvin vakio 4,75mm tavara. Originaaliliittimiin kuuluis varmaan joku tuumakokonen avain, koska 10mm pyörii tyhjää ja 9mm on hiukan nafti. Vasaralla täytyy se ysi varovasti naputella kiinni ja korvata uusilla liittimillä. Motonetin liittimet onki näppärästi M10-kannalla ni on jatkossa kivempi touhuta.
Onk se niinku jarruputkinippa kokoa 3/8" x24 UNF ja putki 3/16" ?
Superlon
17.07.2012, 20:50
Onk se niinku jarruputkinippa kokoa 3/8" x24 UNF ja putki 3/16" ?
Juurikin noin. Putki, mitä käytin on tosiaan 4,75mm, mutta äkkiseltään laskettuna 3/16-putki olis 4,725mm halkaisijalla, eli kokolailla samaa tavaraa.
Motonetin valikoimista tuotenumerolla 22-2111 (http://www.motonet.fi/web/guest/muut#query=22-2111) saa sopivat liittimet.
tunabomber
21.07.2012, 19:32
Avasin perän ekaa kertaa vaihtaakseni vuotavat takavetoakseleiden stefat. Auto on -92 xj H.O. ja oletan että perä on dana35. Akseleissa tuntui aika paljon välystä joten aloin perehtymään paremmin Jamantin sivuilta löytyneeseen "vinkkejä peräongelmiin"- juttuun (http://www.jamant.fi/vinkkeja-peraongelmiin-perien-tunnistekuvia-i-16.html). Kuitenkaan noista "perien tunnistekuvista" en tunnista kumpaakaan oikein omakseni :confused: Murikan kuoressa on ikään kuin tuollainen lovi (ehkä vähän kantikkaampi kuin kuvassa) johon kitkalevy sopii mutta siinä ei ole mitään - voiko kitkalevyt kulua loppuun/hävitä? Jotain lukon tapaista toimintaa talven liukkailla kuitenkin oli havaittavissa.. Jos ja kun oletetaan että perä on lukollinen, mitä kaikkea tarvitsee uusia? Kitkalevyt mutta mitä muuta? Mitä tapahtuu jos en nyt uusi kitkalevyjä? Okei, pitoa ei ole, mutta aiheuttaako se muuta kulumista/ongelmia?
Huomioi, että D35 perässä itse banjon alareuna on soikea, 8.25":ssä se alareuna on suora. Banjon kannet niissä on todella samannäköiset ja helposti menee harhaan. 8.25":sia on käytetty jo tuon ikäisissä, valitettavasti ne vain on sitä heikompaa 27- spoorista versiota.
Jos sulla ei ole autossa abs- jarruja niin 8.25" on vaihtoehto, D35 aina takana jos on absit.
http://cdn.jeepforum.com/forum/attachments/f11/334247d1327278271-rear-end-id-jeepdiffs.jpg
Mitä lukkoperään ja avoimeen tulee, niin murikoissa on selkeä ero:
edit: oikealla siis lukkoperän murikka
http://fototime.com/1381BC6307B2385/standard.jpg
tunabomber
22.07.2012, 20:01
Kiitos Timo_L selvääkin selvemmästä ohjeesta :o On se perä tosiaan dana 35.. Mitä murikkaan tulee, niin kumpikaan kuvassa ei täsmää omaani.. toi "aukko" on omassani soikea kun noissa molemmissa enemmän tai vähemmän kantikas. Jatketaan selvittelyä..
Peräöljy oli muuten aika tummaa, siniharmaata..
Otahan kuva niin selviää paremmin. En ole ihan varma minkä vekottimen murikat noi on yllä, mutta ero on periaatteessa vastaava melkein missä vain jenkkiperässä.
Kitkapakat on kyllä varsin helppo huomata sieltä murikan sisältä, eikä ne ainakaan kokonaan voi sieltä poistua ilman että jotain epämääräistä murinaa akseli päästäisi. Voisko olla että sulle on laitettu siihen akseliin joku automaattilukko tjsp. edellisen omistajan toimesta? Vai onko tuo takavedon osalta yhden vetävän pyörän ihme? :D
tunabomber
23.07.2012, 17:56
Olihan se ihan samanlainen kuin tuo lukollinen kuvassa! Sorry kun johdin harhaan, jotenkin muistin sen olleen soikean :o Mutta mites kun tuossa murikan kuoren "lovessa" ei ole mitään, eikä sen takana.. eikös tuossa/tuolla pitäisi olla juurikin ne kitkalevyt :confused: Toisella puolen sama juttu..
Olihan se ihan samanlainen kuin tuo lukollinen kuvassa! Sorry kun johdin harhaan, jotenkin muistin sen olleen soikean :o Mutta mites kun tuossa murikan kuoren "lovessa" ei ole mitään, eikä sen takana.. eikös tuossa/tuolla pitäisi olla juurikin ne kitkalevyt :confused: Toisella puolen sama juttu..Joku varastanu levyt kokonaan!!! Puuttuu ne sieltä!!
tunabomber
23.07.2012, 18:51
^ No sitähän minäkin! En usko kyllä että kaveri jolta auton ostin on niin tehnyt, ties miten pitkään ollut ilman :p Kaikkea sitä.. Jännä kun talvella kuitenkin takavedolla sladitellessa molemmat takapyörät veti..
Voihan ne ainakin välillä vetää molemmilla jos reippaasti kaasua painaa. Sitten jos vetää molemmat vielä ristiriipuntatilanteessa, niin olet löytänyt autostasi ihmelukon :D
tunabomber
23.07.2012, 20:23
No reippaastihan sitä kaasua annetaan kun takavedolla talviliukkailla ajellaan :D Perskules.. se on sitten kitkalevyjen hankinta edessä.. Mistäs noita saa ja saako pelkät levyt? Mitä noiden puuttuminen on voinut aiheuttaa ja johtuuko välys pelkästään noista vai onko samalla syytä uusia muutakin?
lavanelikko
23.07.2012, 20:30
Ja kertokaa ihmeessä joku miten noi levyt asennetaan nopeesti???
tunabomber
23.07.2012, 20:45
Tuolla ylempänä postaamani Jamantin linkin takaa löytyy ainakin sanallinen selitys.
Superlon
23.07.2012, 20:55
Onhan noita valtameren takana (http://www.4wd.com/Jeep-Drivetrain-Jeep-Axles-Differentials/Dana-35-Trac-Loc-Clutches.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=101189&t_pn=D%2fS707165X) ainakin ja tuolta (http://www.angelfire.com/oh5/cpa5oh/cpa5ohtech018.htm) löytyy kohtuu hyvä kuvallinen puuhasivu. ;)
tunabomber
24.07.2012, 08:19
^ Kiitos hyvistä linkeistä. Kyllä olisi jenkeissä halpoja nuo palikat näihin vekottimiin vaan kun on vähän työlästä noiden rahtien, tullien, yms. kanssa.. Mutta kai sitä pitää köyhän vaan nähdä se vaiva ;)
..se on sitten kitkalevyjen hankinta edessä.. Mistäs noita saa ja saako pelkät levyt? Mitä noiden puuttuminen on voinut aiheuttaa ja johtuuko välys pelkästään noista vai onko samalla syytä uusia muutakin?
^ Kiitos hyvistä linkeistä. Kyllä olisi jenkeissä halpoja nuo palikat näihin vekottimiin vaan kun on vähän työlästä noiden rahtien, tullien, yms. kanssa.. Mutta kai sitä pitää köyhän vaan nähdä se vaiva ;)
Jos et halua tullien ja alv:ien kanssa pelleillä, niin myös täältä Euroopasta saa kohtuuhintaan: 4x4 Garage:sta (http://de.4x4-garage.com/product_info.php/cPath/41_44/products_id/646) :) Hyvä pulju, tosin jotain lomia niillä taisi olla tässä kuun lopulla meneillään.
Ei noitten puuttuminen sinällään aiheuta kauheasti välystä, tosin tuo paketti aiheuttaa tietyn määrän esijännitystä tasauspyörästön pikkurattaille mikä puuttuu silloin kun kitkalevyt ei ole paikallaan.
Helpointa on kasata kun vetää sopivilla prikoilla (isoilla korilaatoilla), pultilla ja mutterilla kitkanipun + rattaan kasaan kun laittaa niitä paikalleen. Pitää pultattuna kunnes saa ylemmän ja alemman tasauspyörästön rattaan paikalleen ja lukkotapin murikasta läpi. Sitten vasta irrottaa. Helpointa tehdä kun koko murikka on pyödällä, mutta se vaatii tietysti poskilaakeripukkien irrotuksen & kiinnityksen (pitää vetää oikeaan momenttiin).
Osta sitten uusi lukkotapin kiinnityspultti samalla kun ostat kitkapaketin. Jos sulla käy tuuri ja saat vanhan irti ilman että katkeaa, niin se onni ei tule toistumaan :D edit: ..ja muista myös kitkalisäaine, sitä saa Jamantilta näppärästi, muistaakseni on jotain 15€ per pullo. Lisää kummasti kitkojen käyttöikää ja parantaa toimintaa :)
^ Kiitos hyvistä linkeistä. Kyllä olisi jenkeissä halpoja nuo palikat näihin vekottimiin vaan kun on vähän työlästä noiden rahtien, tullien, yms. kanssa.. Mutta kai sitä pitää köyhän vaan nähdä se vaiva ;)Ne on amerikassa halpoja, kun ne ei myynti-ilmoissaan kerro verollista hintaa ja me suomalaiset myyjät joudumme ilmoittamaan verollisen hinnan + hinnassa on mukana tullit ja alvit ja rahdit ja kate (kun meidänkin pitää saada palkkaa, että sais maksettua asuntolainat, perheen elätykset, verot ym kulut)!! Ja nytkin alkaa olemaan hinnoissa korotuspaineita, kun taalan kurssi alkaa lähestyä 1.20:ntä (eilen oli jo taala 1.211 jotain, kun se parhaimmillaan on ollut 1.46 jotain ja hinnat on laskettu sen mukaan)!! Mutta siitä vaan, tilaa itse...
tunabomber
24.07.2012, 11:07
Jos et halua tullien ja alv:ien kanssa pelleillä, niin myös täältä Euroopasta saa kohtuuhintaan: 4x4 Garage:sta (http://de.4x4-garage.com/product_info.php/cPath/41_44/products_id/646) :) Hyvä pulju, tosin jotain lomia niillä taisi olla tässä kuun lopulla meneillään.
Kiitos vinkistä! Kaupan olenkin löytänyt mutta on tuo saksa sen verran heikkoa että tuote oli mennyt ohi :o
Ne on amerikassa halpoja, kun ne ei myynti-ilmoissaan kerro verollista hintaa ja me suomalaiset myyjät joudumme ilmoittamaan verollisen hinnan + hinnassa on mukana tullit ja alvit ja rahdit ja kate (kun meidänkin pitää saada palkkaa, että sais maksettua asuntolainat, perheen elätykset, verot ym kulut)!! Ja nytkin alkaa olemaan hinnoissa korotuspaineita, kun taalan kurssi alkaa lähestyä 1.20:ntä (eilen oli jo taala 1.211 jotain, kun se parhaimmillaan on ollut 1.46 jotain ja hinnat on laskettu sen mukaan)!! Mutta siitä vaan, tilaa itse...
Kyllä minä ymmärrän miten tämä homma toimii, ei siinä mitään. Ja todellakin arvostan että ylipäätään Suomestakin löytyy kauppa josta löytyy hyvä valikoima osia suoraan hyllystä. Sanoinpahan vaan että ovat äkkiseltään verraten todella halpoja osia jenkeissä.. houkuttaa kokeilemaan.
Kiitos vinkistä! Kaupan olenkin löytänyt mutta on tuo saksa sen verran heikkoa että tuote oli mennyt ohi :o
Paina sitä Ison-Britannian lippua niin saat englanniksi, tosin tuotekuvaukset on silti osin saksaksi. Onneksi on Google translate, tosin ei silläkään kaikkea saa ymmärrettäväksi :D
Kyllä minä ymmärrän miten tämä homma toimii, ei siinä mitään. Ja todellakin arvostan että ylipäätään Suomestakin löytyy kauppa josta löytyy hyvä valikoima osia suoraan hyllystä. Sanoinpahan vaan että ovat äkkiseltään verraten todella halpoja osia jenkeissä.. houkuttaa kokeilemaan.
Moni pulju siellä haluaa lähettää vain kuriirifirmojen kautta eikä USPS:llä, ja ottavat selkeästi myös katteita välissä käsittelystä kun on yksittäisestä pikkutavarasta kyse. Olisin tarvinnut itselle nopeusmittarin anturin rattaan, kysyin kolmesta eri off-road liikkestä. Kaikissa osan hinta 39$ - lähetyskulut oli 39-43$ välissä + tulli & alv. täällä päässä. Ei kiitos :D
Tilaan sitten kun tulee muutakin romua (korotusosia & bumpstoppeja yms.), kun sellaisten rahti yhteensä on satasen luokkaa.. Vähän isompi erä voi siis tulla melkoisen halvaksi, riippuen tuotteiden määrästä, painosta ja koosta. Viimeksi tuli rockautosta raidetangonpäät + pallonivelet tilauksesta neljässä päivässä ovelle reilulla 300€:lla kaikkine kuluineen. Täältä ostettuna samat Moogin kilkkeet olisi ollut yli 600€ :D Muutenkin on sellaista tavaraa mitä täältä ei yksinkertaisesti saa tai ei saa helpolla, niin silloin ulkomailta tilaten. Kannattaa aina vähän laskea milloin kannattaa milloin ei.
Lisäksi riski että tuleeko oikea tavara, monesti vastaat väärän tuotteen kanssa lähetyskuluista takaisin itse.. Toki aina voi koittaa tapella luottokorttiyhtiön kanssa jos suostuvat korvaamaan, ne sitten vaatii rahat takaisin liikkeeltä. Eli omat riskit noissa tilauksissa on, pari kertaa on mm. jäänyt tavara matkalle, tosin ovat lähettäneet ilman kuluja uuden. Silloin vain aikaa ja energiaa menee homman selvittelyyn yms.. Siksi kannattaa aina pähkäillä mitä ostaa suoraan kotomaasta, mitä tilaa ulkomailta. Usein jos jotain tarttet heti, niin Jamantilta kyllä löytyy hyllystä ja on helppo hakea :)
Kiitos vinkistä! Kaupan olenkin löytänyt mutta on tuo saksa sen verran heikkoa että tuote oli mennyt ohi :o
Kyllä minä ymmärrän miten tämä homma toimii, ei siinä mitään. Ja todellakin arvostan että ylipäätään Suomestakin löytyy kauppa josta löytyy hyvä valikoima osia suoraan hyllystä. Sanoinpahan vaan että ovat äkkiseltään verraten todella halpoja osia jenkeissä.. houkuttaa kokeilemaan.
Espanjasta löytyy hyvä pulju myös josta kannattaa kattoa osia: http://www.4x4proyect.com/catalog/index.php?language=en&osCsid=10c3c65070505c2a89701b487d7f9072
Puolenkymmentä kertaa tuolta tilannu ilman mitään ongelmia.
Olisin tarvinnut itselle nopeusmittarin anturin rattaan, kysyin kolmesta eri off-road liikkestä. Kaikissa osan hinta 39$ - lähetyskulut oli 39-43$ välissä + tulli & alv. täällä päässä. Ei kiitos :D
sitte kun tilaat niin mulle kanssa ratas, täytyy vaan kattella sopiva hammasluku... tasattaan niitä tilejä sitte vaikka silläkin kun ei olla vielä muuten.
ja jos joku on jotain muuta tilaamassa muutenkin niin huikatkaa, tarttisin takaperään uuden lukon, vois järkeillä jotain kimppakivaa...
sitte kun tilaat niin mulle kanssa ratas, täytyy vaan kattella sopiva hammasluku... tasattaan niitä tilejä sitte vaikka silläkin kun ei olla vielä muuten.
Jups, sillä se käy näppärästi.. Pitää vain muistaa sitten kun tilaa. Mulla kyllä menee tuonne reilusti syksyyn asti ennenkuin mitään uutta tilaan autoon, sen verran iso kasa taas rakennuslaskuja sun muita maksettavana vähän joka suuntaan..
Nyt alkoi ärsyttää tuo liian nopea tyhjäkäynti. Rallattaa sellasta 1200rpm, normaali kai olis 700-800rpm. Tämmönen se on tainnut olla koko ajan kun kulkine on ollut meikäläisellä.
Vakuumivuodosta ei liene kysymys, testattu irrottamalla vuorotellen kaikki imusarjasta lähtevät alipaineletkut ja tulppaamalla sormella, ei vaikutusta. IAC tuntuisi toimivan, mutta tiedä sitten meneekö tarpeeksi kiinnipäin. Kaasuläppä menee kiinni. Lambda alle vuoden vanha ja kuukausi sitten oli ainakin päästömittauksen mukaan kunnossa.
Olisiko ehdotuksia lisätsekkauksille?
IAC uudestaan :D Mä lähtisin siitä että IAC:in ongelma, jollei sitten ole esim. vuotava bensasuutin ja menee liikaa kakkua koneelle.
Mulla on just vähän sama ongelma ZJ:ssä, tosin totesin konehuonetta tutkiessa että bensahuurujen hiilisuodinkanisterista oli imusarjaan höyryt imevä letku irti ja kone sai liikaa ilmaa. Voi olla että nyt toimiikin, tai sitten on IAC:issa vikaa.
Virittelen tilausta tämmösestä mestasta: https://www.ironrockoffroad.com/
Kokemuksia?
Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta se mitä on jenkkipoikien foorumeita lukenut niin kovasti kehuvat hinta- laatusuhteeltaan enimmäkseen hyväksi tavaraksi. Kait tuollakin jotain poikkeuksia on eli kaikki ei ole priimaa, mutta sama juttu se tuntuu olevan vähän joka valmistajalla..
edit: Esim. tätä tuotetta en autooni suostuisi ruuvaamaan, korvataan alkuperäinen paska uudemmalla paskalla :D
http://www.ironrockoffroad.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=IROR&Product_Code=IR-SATB&Category_Code=PFZ
..kun taas vaikkapa tämä on ihan pätevännäköinen paketti:
http://www.ironrockoffroad.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=IROR&Product_Code=IR-STBCK&Category_Code=PFZ
Mulla Xj nosti tyhjäkäyntiä kun 1 pako/imusarjan pulteista oli löysällä.
Mulla Xj nosti tyhjäkäyntiä kun 1 pako/imusarjan pulteista oli löysällä.
Eli imuvuoto, imi ilmaa imusarjan ohi...
Vakuumivuodosta ei liene kysymys, testattu irrottamalla vuorotellen kaikki imusarjasta lähtevät alipaineletkut ja tulppaamalla sormella, ei vaikutusta.Voihan se silti olla imuvuoto, se ei vaan ole niissä letkuissa se vuoto!!
IAC uudestaan :D Mä lähtisin siitä että IAC:in ongelma, jollei sitten ole esim. vuotava bensasuutin ja menee liikaa kakkua koneelle.
Mulla on just vähän sama ongelma ZJ:ssä, tosin totesin konehuonetta tutkiessa että bensahuurujen hiilisuodinkanisterista oli imusarjaan höyryt imevä letku irti ja kone sai liikaa ilmaa. Voi olla että nyt toimiikin, tai sitten on IAC:issa vikaa.
Nyt on käytetty IAC ja koko kaasuläppäkotelo irti ja putsattu. Ei apua. Semmosen havainnon tein että kun IAC:n ruuvit jätti löysälle ja päästi ilmaa reilusti ohi ja sen jälkeen kiristi ruuvit koneen käydessä niin kone jäi pari kertaa käymään "oikeilla" kierroksilla. Sammutuksen ja käynnistyksen jälkeen taas sama tilanne. Ehkä se IAC jotenkin jumittelee ja ei oikein mene kiinni päin tarpeeksi.
Mulla Xj nosti tyhjäkäyntiä kun 1 pako/imusarjan pulteista oli löysällä.
Täytyypä tarkastaa tuokin.
Auto on Jeep cherokee 4.0l, vm 1989.
Mittasin yleismittarilla (digitaali) lambda jännitettä mustasta johdosta ja sain 6-7mV tyhjäkäynnillä ja 4,8-2mV n.2000 kierroksilla. Vissiin on särki...
Eikös jännite pitäis olla N.200-1000mV välillä ?
Anturi on 3 johtoinen punainen, musta ja harmaa.
Mittasin pun, har johdoista ja jännite oli 4,98V virrat päällä.
Eiks tää oo esilämmitetty ja onkos se sit laajakaista ?
Kattelin koneelta johdotuskaaviota ja löyty O2 sens johdotus electronic control unittiin ja
siinä oli et blk olis maa, org (or gry) olis sähkö vastukselle ja gry (or org) olis O2 sens.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=279235
lämmitettävä 3 johtoinen, ei laajakaista, itte olen suosinut densolaisia tai bocheja, molemmat on rokkiautossa n30€ luokkaa... paina linkkisivulla tota continue shopping nappulaa yläkulmasta
Nyt on käytetty IAC ja koko kaasuläppäkotelo irti ja putsattu. Ei apua. Semmosen havainnon tein että kun IAC:n ruuvit jätti löysälle ja päästi ilmaa reilusti ohi ja sen jälkeen kiristi ruuvit koneen käydessä niin kone jäi pari kertaa käymään "oikeilla" kierroksilla. Sammutuksen ja käynnistyksen jälkeen taas sama tilanne. Ehkä se IAC jotenkin jumittelee ja ei oikein mene kiinni päin tarpeeksi.
Täytyypä tarkastaa tuokin.
No nyt se on käynyt jo muutaman päivän tyhjäkäyntiä sellaisilla kierroksilla kuin pitääkin. Taisi se IAC:n rassailu auttaa kuitenkin, vähän vaan viiveellä.
Imusarjan pultit ei ollu löysällä. Huomasin niitä ihmetellessä että takimmainen pakosarjan kiinnityspultti on hukassa kokonaan, semmonenkin pitäisi jostain haalia.
semmonenkin pitäisi jostain haalia. Löytyy hyllystä: http://www.jamant.fi/stud-mop6036193aa-p-3240.html ja siellä on lisää infoa koskien tota pulttia!!
Oliskos kellään kuvaa/mittoja Cherokeen ohjausvarsien pallonivelien sen pultti/kartio-osan mitoista? Eli lähinnä sen kartion astekulma kiinnostaa, kun sitä on hiukkahankala mitata...
..Marko..
09.08.2012, 06:57
Onko kellää tietoa ku mulla on tossa metsäkulkineessa XJ:ssä 2.1td kone ja se on rekisteröity 5 hengelle eli vitun kallis ajaa mettässä..painoa on sen n.1560kg ja huoltoauton rajahan on sen 1800kg.. eli onko kukaan koskaan muuttanu tuota ropaletta huoltoautoksi?? saahan sinne ton 300kg painoa äkkiä mutta hyväksyykö sitä oikeasti mikään katsastus pulju suomen niemellä. on sen verran jo panostettu romuun ettei viitti toista aihiota hommailla.
niin ja jos joku tilailee itelle uusia lukkoja niin mä voisin tohon ostaa jonku mukavan lukon takamurikalle kokeiluun joltakulta, ja halvalla..=D
Oliskos kellään kuvaa/mittoja Cherokeen ohjausvarsien pallonivelien sen pultti/kartio-osan mitoista? Eli lähinnä sen kartion astekulma kiinnostaa, kun sitä on hiukkahankala mitata...
epäillään että 7 niinku isommissakin nivelissä (letukka)
Yritin mittailla sitä kulmaa ja sain tulokseksi jotain 6 astetta, mut varmaan todennäkösempi toi sun mainitsema 7 astetta...
Yritin mittailla sitä kulmaa ja sain tulokseksi jotain 6 astetta, mut varmaan todennäkösempi toi sun mainitsema 7 astetta...
mulla on 7 asteen semmonen letukan raidetangon pään kalvain mutta en muista oliko se niin pieni että sopii noihin vakionivelen reikiin
epäillään että 7 niinku isommissakin nivelissä (letukka)
Minä epäilisin ihan samaa.
Transistori
15.08.2012, 12:19
Kattelin 4x4-garage.com:sta vetareita dana 35 malliin. Kovin oilis tarjolla 30 poorisia, onko tasauspyörästön rattaita passeleita satavilla 27 poorisien tilalle jostain vai pitääkö koko murikka päivittää.
Samalla ostoilmo. tarjota saa vetareita, aivan sama onko c klipsi vai ilman. Kummatki saa sopiin hienoisella työstöllä. Ei uusia. nolnelnel9556363 Teemu.
Minä ennemin miettisin, kannattaako susipaskaan d35:een uhrata juuri senttiäkään rahaa.. eti jenkkipurkaamoilta ford explorerista kotoisin oleva ford 8.8 taka- akseli, se on kestoluokalta d44:ää vastaava. Pulttijako sama kuin xj:ssä ja leveys lähes sama (ihan hitusen kapeampi).
Jos sopuhintaan löydät niin ei tartte juuri ihmetellä akselin keston kanssa vaikka ajaisit 35 renkailla. Tietysti jos pikkupyörillä ajat niin saatta pikkudanakin kestää jotenkin.