View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
[
10]
11
lavanelikko
13.12.2016, 16:58
Hoiteleeko tuo konehuoneen puolella lämppärin kennolle menevässä letkussa oleva venttiili ohjaamon lämmönsäätelyä?
Jos meinaat sitä mikä ainakin -90 mallissa on paisuntasäiliön vieressä ja alipainetoiminen, niin sulkee verikierron kokonaan puhalluksen VENT-asennossa. Auki tai kiinni mallinen venttiili ja kerää vuosien saatossa kivasti monjää itseensä ja tukkii osittain veden kierron.
Eli tuo herkkänahkainen Jeep ei pahastu jos sen venttiilin siirtää romukoppaan?
Ei. Siinä ei ole mitään älyä, kun on vain alipainetoiminen härveli. Saatan muistaa väärin, mutta sellainen kutina minulla on että jossain vaiheessa koko venttiili poistui, ja on vain suorat letkut sisään ja ulos.
Noniin jatketaan tyhmien kysymysten sarjaa.
Eli venttiilikopan pälle takaosaan menevä alipaineletku. Mikä sen virka on?
Niin ja renix siis kyseessä.
Noniin jatketaan tyhmien kysymysten sarjaa.
Eli venttiilikopan pälle takaosaan menevä alipaineletku. Mikä sen virka on?
Niin ja renix siis kyseessä.
Kampikammion huohotus, etummaiseen tulee puhdasilma ilmansuodattimelta ja takimmaisessa on imu, saadaan kampikammioon alipaine, ettei polttoaine/palamattomat hiilivedyt pääsis ulos, menee palotapahtumaan... Hiilivedyt on kasvihuonekaasuja (dinosauruksen pierua)...
Eli vaikuttaa jollain tasolla pakokaasuarvoihin? Onko tuo kuinka tarpeellinen? Vuoti nimittäin se alipaineletku ja on nyt irti ja tulpattuna.
Eli vaikuttaa jollain tasolla pakokaasuarvoihin? Onko tuo kuinka tarpeellinen? Vuoti nimittäin se alipaineletku ja on nyt irti ja tulpattuna.Vaikuttaahan se, jotenkin, koska se saa osan tyhjäkäynti-ilmastaan kampikammion kautta...
Vaikuttaahan se, jotenkin, koska se saa osan tyhjäkäynti-ilmastaan kampikammion kautta...
Kiitos vastauksista. Täytynee eheyttää se jahka seuraavan kerran pellin avaa.
Mitäs herrat on mieltä xjiin dieselöinistä?Nyt on renix koneinen ja joskus ois kiva ajella syvemmissäkin vesissä enkä oikein luota etteikö jakajaan menis vesi tai jos meno loppuu ja vesi tulee tupaan niin ecuhan on myös aika alhaalla.Heräs vaan kysymys et mikä ois järkevä moottori ku voimaahan sais kuitenkin olla 150-200hv ja kohtuu helpolla pitäs päästä sekä tietty kilpiinkin saada.
Mitäs herrat on mieltä xjiin dieselöinistä?Nyt on renix koneinen ja joskus ois kiva ajella syvemmissäkin vesissä enkä oikein luota etteikö jakajaan menis vesi tai jos meno loppuu ja vesi tulee tupaan niin ecuhan on myös aika alhaalla.Heräs vaan kysymys et mikä ois järkevä moottori ku voimaahan sais kuitenkin olla 150-200hv ja kohtuu helpolla pitäs päästä sekä tietty kilpiinkin saada.
Osta joku toinen kippo sukellusveneeks äläkä pilaa Jeeppiä. Kun kerran mielipidettä kysyit :cool:
Osta joku toinen kippo sukellusveneeks äläkä pilaa Jeeppiä. Kun kerran mielipidettä kysyit :cool:
Eihän se pilaamista jos vähä syvemmistä lätäköistä ajelee,ja toisaalta myöhästä sääliä ku ikkunoita myöten on kertaalleen uitettu.Yllättäen meni jakajaan vettä ja pakoputken kautta männänpäälle😈
Eihän se pilaamista jos vähä syvemmistä lätäköistä ajelee,ja toisaalta myöhästä sääliä ku ikkunoita myöten on kertaalleen uitettu.Yllättäen meni jakajaan vettä ja pakoputken kautta männänpäälle😈
En mä uittamisella pilaamista meinannu vaan kiisselöinnillä pilaamista :D
Patajumi
22.12.2016, 15:16
Olis tarkotus tehä uuet kiinnityspisteet lehtijousien riipuille. Tarkotus ei ole korottaa, pikemminki päinvastoin ko perä on tällä hetkellä korkeammalla verrattuna etupäähän. Eli vanha veks ja uus tilalle.
Oisko kellään antaa noin mittoja kiinnityspisteille, kun ei ole mahdollista päästä nyt mittomaan autosta? Riipun puslapään leveys nyt ainaki alkuun ois hyvä tietää.
Liitteenä kuva joka toivottavasti vähän selventää asiaani.
Olis tarkotus tehä uuet kiinnityspisteet lehtijousien riipuille. Tarkotus ei ole korottaa, pikemminki päinvastoin ko perä on tällä hetkellä korkeammalla verrattuna etupäähän. Eli vanha veks ja uus tilalle.
Oisko kellään antaa noin mittoja kiinnityspisteille, kun ei ole mahdollista päästä nyt mittomaan autosta? Riipun puslapään leveys nyt ainaki alkuun ois hyvä tietää.
Liitteenä kuva joka toivottavasti vähän selventää asiaani.
Tuolla on aika paljon diy osaa ja palikkaa mittojen ja ohjeitten kans:
http://jeep-xj.info/HowtoShackles.htm
Olis tarkotus tehä uuet kiinnityspisteet lehtijousien riipuille. Tarkotus ei ole korottaa, pikemminki päinvastoin ko perä on tällä hetkellä korkeammalla verrattuna etupäähän. Eli vanha veks ja uus tilalle.
Oisko kellään antaa noin mittoja kiinnityspisteille, kun ei ole mahdollista päästä nyt mittomaan autosta? Riipun puslapään leveys nyt ainaki alkuun ois hyvä tietää.
Liitteenä kuva joka toivottavasti vähän selventää asiaani.
70mm mun riipun rauta holkki
Karvapöpö
31.12.2016, 13:30
Osaako tunnistajat tunnistaa mitä niveliä kuvassa on. Auton mukana tullut joskus ja nyt olisi tarkoitus leimalle vaihtaa pallonivelet ainakin toiselle puolelle Dana 30:n. Mietin että pitääkö tilata vai sattuiko käymään hyvä tuuri.
Vieressä on kunkin nivelen laatikko ja tuotenumeroa googlettamalla tulee vähän ristiriitaista tietoa. Sopiiko nämä edes XJ:hin? :D
Niin saman oloisia keskenään, mutta kokoero on sitten iso.
Jotain joutuu varmasti tilaamaan, sillä eikös näissä ole asennussuunta keskenään sama. Kuitenkin pallonivelissä toinen asennetaan yläkautta ja toinen alakautta tässä tapauksessa?
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7748&pictureid=199773
Vasemmanpuoleinen näyttäisi olevan nettitietojen perusteella kohtuu kelvollinen - olettaen että on oikeasti Moog - esim. CJ:hin, tai FSJ:hin. Ei käy kuitenkaan XJ:hin.
Oikeanpuoleinen on joku Mopar- kelpoinen (Chrysler, Dodge, Plymouth) luultavammin todella surkealaatuinen halpispaska pallonivel 60-80- luvun alkupuolen vekottimiin. Ei käy XJ:hin.
Oikeanpuoleisen hinta on alle 10$/ kpl., eli vaikka olisi ollutkin XJ:hin sopiva niin en tuollaista asentaisi autoon mistään hinnasta :D Pallonivelissä sitten kannattaa muistaa sekin, että osa on hieman ylikokoisia orkkiksiin verrattuna, jolloin paikalleen prässätessä C:n reiät venyy ja orkkiskokoinen ei siellä sen jälkeen tule enää pysymään paikallaan..
Ostat suosiolla Moogin Problem solverit, tai sitten Spicerin alkuperäiset.
Karvapöpö
31.12.2016, 20:07
Vasemmanpuoleinen näyttäisi olevan nettitietojen perusteella kohtuu kelvollinen - olettaen että on oikeasti Moog - esim. CJ:hin, tai FSJ:hin. Ei käy kuitenkaan XJ:hin.
Oikeanpuoleinen on joku Mopar- kelpoinen (Chrysler, Dodge, Plymouth) luultavammin todella surkealaatuinen halpispaska pallonivel 60-80- luvun alkupuolen vekottimiin. Ei käy XJ:hin.
Oikeanpuoleisen hinta on alle 10$/ kpl., eli vaikka olisi ollutkin XJ:hin sopiva niin en tuollaista asentaisi autoon mistään hinnasta :D Pallonivelissä sitten kannattaa muistaa sekin, että osa on hieman ylikokoisia orkkiksiin verrattuna, jolloin paikalleen prässätessä C:n reiät venyy ja orkkiskokoinen ei siellä sen jälkeen tule enää pysymään paikallaan..
Ostat suosiolla Moogin Problem solverit, tai sitten Spicerin alkuperäiset.
Jotain tämänkaltaista osasin aavistellakin. :D Kiitos asiallisesta ja kattavasta vastauksesta. :)
Kiirehän on luonnollisesti kova ja ulkomailta ei välttämättä ehdi tulla osat ennen katsastusta, mutta nopealla vilkaisulla US-partsilla ainakin näyttäisi olevan Moogia varastossa. Marmoritiski on tietysti toinen, mutta onko niillä koskaan vanhoihin vehkeisiin osia ja millä hinnalla :D
Jamantiltahan tietysti löytyisi Omix-ADAa. :cool:
Tuli ostettua itellekkin jeeppi, xj cherokee ja ko. autoa taitaa tämäkin ketju käsitellä. Hyvän tuntuinen ja kulkuinen auto eikä mitään hälyttävää korjaustarvetta ole, ainoastaan huomasin kotia ajellessa että jokin kolahtaa/paukahtaa todella terävästi keulassa varsinkin vasemmalle jyrkästi käännettäessä. Rasvaa niveliin ja varsiin varmasti paras ensiapu eikä vikakaan varmaan ole kovin kauhea, mutta mistäpä se kannattaa ensimmäisenä alkaa tutkimaan :confused::o
Karvapöpö
20.01.2017, 07:40
Tuli ostettua itellekkin jeeppi, xj cherokee ja ko. autoa taitaa tämäkin ketju käsitellä. Hyvän tuntuinen ja kulkuinen auto eikä mitään hälyttävää korjaustarvetta ole, ainoastaan huomasin kotia ajellessa että jokin kolahtaa/paukahtaa todella terävästi keulassa varsinkin vasemmalle jyrkästi käännettäessä. Rasvaa niveliin ja varsiin varmasti paras ensiapu eikä vikakaan varmaan ole kovin kauhea, mutta mistäpä se kannattaa ensimmäisenä alkaa tutkimaan :confused::o
Mulla oli ainakin panhard-tanko irti korinpuoleisesta kiinnikkeestä kun juuri tuollaista ääntä piti. Renkaat käännettyinä ja esimerkiksi katukivetykseltä alas ajettaessa.
Toinen mitä olen esimerkiksi youtubessa nähnyt olevan on iskarin alapää, joka irtoaa.
http://https://www.youtube.com/watch?v=knXP2HRgLv0 (http://www.youtube.com/watch?v=knXP2HRgLv0)
Tuossa noin.
Mulla oli ainakin panhard-tanko irti korinpuoleisesta kiinnikkeestä kun juuri tuollaista ääntä piti. Renkaat käännettyinä ja esimerkiksi katukivetykseltä alas ajettaessa.
Toinen mitä olen esimerkiksi youtubessa nähnyt olevan on iskarin alapää, joka irtoaa.
http://https://www.youtube.com/watch?v=knXP2HRgLv0 (http://www.youtube.com/watch?v=knXP2HRgLv0)
Tuossa noin.
Tähän vois vielä lisätä paskat ylätukivarren akselinpään puslat ja irti olevan simpukan
Karvapöpö
07.02.2017, 15:15
Asensin uudet pumput xj:n takaluukkuun ja nyt ei menekään enää luukku kiinni. :D Onko saranoissa niin paljon väljää, että tuoreilla jousilla ne vääntää sitä luukkua liian paljon ulospäin. Pumpun pituus pitäisi kyllä olla oikea, nimittäin vertasin uutta ja vanhaa keskenään.
Voiko sinne saranoiden ja katon väliin laittaa prikkoja/välikappaleen, jotta se nousisi pikkasen ylemmäs?
Asensin uudet pumput xj:n takaluukkuun ja nyt ei menekään enää luukku kiinni. :D Onko saranoissa niin paljon väljää, että tuoreilla jousilla ne vääntää sitä luukkua liian paljon ulospäin. Pumpun pituus pitäisi kyllä olla oikea, nimittäin vertasin uutta ja vanhaa keskenään.
Voiko sinne saranoiden ja katon väliin laittaa prikkoja/välikappaleen, jotta se nousisi pikkasen ylemmäs?
Vaikuttaako ne prikat tiivisteiden tiivistämis kykyyn ja jääkö ovi irvistämään? :o
Vedet sisään ja viima viheltelee...? :p
Karvapöpö
08.02.2017, 07:18
Vaikuttaako ne prikat tiivisteiden tiivistämis kykyyn ja jääkö ovi irvistämään? :o
Vedet sisään ja viima viheltelee...? :p
No se tietysti. Tosin se nyt ei ole mitään uutta kun vesi tulee tällä hetkelläkin etuovista sisään. :D Huomattiin vaan kun pesin autoa painepesurilla ja oli rouvan käsilaukku etupenkillä aivan märkä pesun jälkeen. :D
Mutta jotenkinhan ne vääntää sitä ovea, nimittäin pumppujen kanssa se oven lukkomekanismi tökkäsee siihen alareunaan muutamaa senttiä ennen sitä itse tappia.
Vormula77
08.02.2017, 18:45
Mikä kierre on xj:n pyörän pultissa. Halkaisija on 1/2" mutta mikä on jengan nousu?
Karvapöpö
08.02.2017, 19:42
Mikä kierre on xj:n pyörän pultissa. Halkaisija on 1/2" mutta mikä on jengan nousu?
Omaan vehkeeseen ainakin kun tilasin sarjan uusia muttereita, niin paketissa taisi lukea halkaisija 12mm ja nousu 1/2".
http://www.4x4parts.fi/pyoran-mutterit/11043-pyoran-mutteri-jeep-.html
http://jamant.fi/fi/tuote/2466842-mutteri-xj-mj-yj-tj-zj-wj-wk-xk-kj-cj-mut1-2-a
Omaan vehkeeseen ainakin kun tilasin sarjan uusia muttereita, niin paketissa taisi lukea halkaisija 12mm ja nousu 1/2".
http://www.4x4parts.fi/pyoran-mutterit/11043-pyoran-mutteri-jeep-.html
http://jamant.fi/fi/tuote/2466842-mutteri-xj-mj-yj-tj-zj-wj-wk-xk-kj-cj-mut1-2-a
Kierre on 1/2", mutta en minäkään sitä nousua tiedä, kun ei tarvii tietää, mutterit sopii, avainväli on 19mm, kuten alunperinkin, mutta ei ole irtoavaa rosterikupua...
Mikä kierre on xj:n pyörän pultissa. Halkaisija on 1/2" mutta mikä on jengan nousu?
20 tpi
Vormula77
09.02.2017, 07:02
1/2" -20
Eli normaali UNF?
Karvapöpö
09.02.2017, 07:23
Kierre on 1/2", mutta en minäkään sitä nousua tiedä, kun ei tarvii tietää, mutterit sopii, avainväli on 19mm, kuten alunperinkin, mutta ei ole irtoavaa rosterikupua...
Okei se meni niin päin. :D Hyvä homma!
Voiko joku laittaa tänne kuvan missä tasossa +4" takalehtijousien kuuluisi olla?
Kävin katsomassa yhtä yksilöä ja siinä takalehdet olivat melkein vaakatasossa. Ei ihan, mutta melkein.
Siis meinaatko että lehdet oli melkein suorat, ei kaarella? Ei varmasti ole silloin 4" pakat.. vakiojouset uutena on hieman kaarella, ja jo 2" pakat on selvästi kaarella.
Korotus on helppo mitata pyörännavan keskeltä lokarin alareunaan jos ei ole kaaria avarrettu. Vakiona se on 17" takana, 17,5" edessä. Noin suunnilleen siis.
Karvapöpö
16.02.2017, 16:52
Korotus on helppo mitata pyörännavan keskeltä lokarin alareunaan jos ei ole kaaria avarrettu. Vakiona se on 17" takana, 17,5" edessä. Noin suunnilleen siis.
Tämä täytyy muistaa seuraavan kerran kun on oman auton kanssa puuhastelemassa. Yritin joskus selvittää korotuksen määrää vertailemalla kattokorkeutta nykyinen vs. ohjekirja. :D Siitä ei tullut YHTÄÄN MITÄÄN.
kellukka
19.02.2017, 11:43
Saakos tuon 4.0l xj:n tehtailtua käyntiin jos kampuran asento tunnistin temppuilee? teki vaan eilen sellaisen tempun että sammu eikä kirveelläkään käyntiin.(kipinä hävis). tuotiin auto kotia ja kotona starttaus ja kerrasta käyntiin prkl. Jos siihen olis joku konsti vastaisuuden varalle jos se vielä tekee saman niin ei tartteis hinuria sen takii kutsuu. toki tuon anturan vaihto olis vaihto ehto mut kuitenkin maksaa sen 150e niin haluis varmuuden että onko se siinä vika..tällä hetkellä toimivasta autosta hankala koettaa tuota anturia.
Mettäkana
19.02.2017, 12:54
Eikai se sen hankalmapi oo ku yleismittarilla mitata mitä arvoja antaa ja vertaa mitä ne pitäs olla? Mulla hajos tuo anturi silleen, et jos lämpimänä sammutti niin ei lähtenyt käyntiin enneku oli jäähtynyt tarpeeks, jos vaan jätti känytiin nii ei mitään ongelmaa.
http://www.cherokeeforum.com/f51/testing-cps-5563/
kellukka
23.02.2017, 17:02
Eipä auttanu kampuran asentotunnistimen vaihtokaan..prkl kipinä vieläkin kadoksissa.
toki tuon anturan vaihto olis vaihto ehto mut kuitenkin maksaa sen 150e niin haluis varmuuden että onko se siinä vika...
No eikai se anturi missään moisia maksa, eebayst tyyliin kympillä niitä saa ja vaihto vartin homma.
Eipä auttanu kampuran asentotunnistimen vaihtokaan..prkl kipinä vieläkin kadoksissa.
tarkista puola ja sen liitokset, itellä teki se kiusaa aikoinaan, eikä sekään mansikoita maksa uusia varmuudeksi.
No eikai se anturi missään moisia maksa, eebayst tyyliin kympillä niitä saa ja vaihto vartin homma.
..ja sitten vaihdat sen tuotapikaa uuteen, jos se edes toimii paketusta otettuna :D välttäisin halvimpia moottorin antureita kuin ruttoa, niistä ei seuraa kuin ongelmia.
..ja sitten vaihdat sen tuotapikaa uuteen, jos se edes toimii paketusta otettuna :D välttäisin halvimpia moottorin antureita kuin ruttoa, niistä ei seuraa kuin ongelmia.
niin no jokainen uskoo mihin tahtoo:D kohta neljä vuotta mulla toi sama anturi jaksanu kukkua jeepissä...
jos ongelmia haluaa välttää ni ei ylipäätään kannata jeeppiin sekaantua:D
niin no jokainen uskoo mihin tahtoo:D
Uskon siihen mitä mun omat kokemukset monissa autoissa (kolme Jeeppiä mukaanlukien) on ollut tarvikeantureissa. Osa toimii, osa ei sinnepäinkään. Joka automerkissä on tiettyjä tarvikeantureita mitkä usein on huonoja, ja jotka voi aiheuttaa ongelmia vaikka periaatteessa toimiikin.
kohta neljä vuotta mulla toi sama anturi jaksanu kukkua jeepissä...
Ei ne kaikki huonoja ole, eli osa kestää siinä missä muutkin.
jos ongelmia haluaa välttää ni ei ylipäätään kannata jeeppiin sekaantua:D
Njooh.. onhan tuo ainakin osittain totta. Mutta enpä minä ainakaan ole tässä kymmenen vuoden aikana mitenkään erityisen paljon ainakaan omien Jeeppieni kohdalla osunut sellaisiin teknisiin vikoihin mitkä olisi jättäneet sen pahemmin tielle kuin muissakaan automerkeissä.
Mutta taitaa olla vähän sama juttu kuin noissa tarvikeantureissa - toiset kestää hyvin ja ongelmitta, toiset ei niinkään :D
On se Jeeppi vaan hyvä maastoauto !
cherokee 2.5td
26.02.2017, 16:20
Kuinkas tuon XJ 97 virtalukko irroitetaan? Käyttöakseli hajos ja tilasin äskettäin uuden. En keksinyt kuin lukko irti lähtee, eikä edes alapuolen suojamuovikaan ilmeisesti irtoa lman lukkoa...
Kuinkas tuon XJ 97 virtalukko irroitetaan? Käyttöakseli hajos ja tilasin äskettäin uuden. En keksinyt kuin lukko irti lähtee, eikä edes alapuolen suojamuovikaan ilmeisesti irtoa lman lukkoa...
Kannattaiskos kysyä osan myyjältä? Soita niin kerron, romaaneja en enää jaksa kirjoittaa...
Kuinkas tuon XJ 97 virtalukko irroitetaan? Käyttöakseli hajos ja tilasin äskettäin uuden. En keksinyt kuin lukko irti lähtee, eikä edes alapuolen suojamuovikaan ilmeisesti irtoa lman lukkoa...
näistä mitään apua?
https://www.youtube.com/results?q=jeep+cherokee+ignition+lock+cylinder+rem oval
cherokee 2.5td
26.02.2017, 17:18
Sinulta tilasin mut soitan huomenna kun arki koittaa
Sinulta tilasin mut soitan huomenna kun arki koittaaTiedän, siksi kirjoitin että soita... Huomenna on ihan hyvä päivä...
cherokee 2.5td
26.02.2017, 18:14
näistä mitään apua?
https://www.youtube.com/results?q=jeep+cherokee+ignition+lock+cylinder+rem oval
Kiitti, kyllä se pois suostui tulemaan, nyt vain osa odottamaan.
PunisherFIN
28.02.2017, 08:48
ihan semmonen nice to know juttu kaikille kun oli noista antureista puhetta. jeepin latausjärjestely on hoidettu aika aikuisen oikeesti päin helvettiä, siis tuo ecm ohjaama systeemi. välillä se lataa järjettömällä ylijännitteellä (+17VDC) ja sitten esim vinssikäytössä järjestelmä kuolee ja auto pysyy kuitenkin käynnissä esim (+10,5VDC) jänöllä ja ecm ei älyä alkaa lataamaan.
no summa summarum, olen vahvan sähkön ihminen, mutta tiedän 100% varmana tietona, että hituvirta vehkeet ei oikeesti tykkää jännitteen heitoista, vaikka ecm mukamas reguloi jänöt noihin +5V ja +12V linjoihin sopivaksi, siellä tapahtuu heittoja aina hiukan. me on aukastu nyt noita jeepin ecm:iä pari kappaletta ja niillä komponenteillä mitä sieltä löytyy EI OLE MINKÄÄNLAISTA MAHDOLLISUUTTA "oikeaan" regulointiin ja jännitteen tasaamiseen. eli suomeksi kun ECM sekoilee latauksen kanssa, mikä tahansa hituvirta-anturi voi mennä rikki, alijännitehän tappaa nuo hitukomponentit aina kaikkein varmimmin ja sitten järjetön ylijännite. esimerkkinä, jos laite on suunniteltu toimimaan +5VDC, niin jopa 0,1V heitto jännitteessä voi rikkoa sen, no tästähän seuraa sitten juuri se, että halvalla tuotetut tarvikeanturit hajoaa herkemmin (tai sitten ei), kuin ne kalliimmat OEM anturit (tai sitten ei). tosiasiassa jeep ei ole tehnyt itse yhtään ainutta komponenttiä autoonsa, kaikki on eri alihankkijoiden kalikoita (tarvikeosia), nää on kokoelma eri jenkkiläisen autoteollisuuden "yleisvaraosia", sad but fucking true, näissä ei ole omaa edes Jeep emblemi konepellissä, vaan sekin on tehty "jossain" emblemi tehtaassa jeepin tilauksesta..
Juu, jännitteensäätö ei ole ihan parhaalla mahdollisella tavalla toteutettu, ja toisaalta jos PCM:stä hajoaa jännitteensäädin niin periaatteessa koko PCM pitää vaihtaa. Fiksua.. :rolleyes: Oletteko mitanneet noita jännitteitä että ne heittelee noin paljon? Ainakin jännitemittarin mukaan mikä omassa autossa on yleismittarin kanssa tsekattuna näyttänyt varsin hyvin oikein, latausjännite on vaihdellut jossain 12,6V ja 15,5V välillä. Onhan siinäkin toki heittoa.
Jos kauheasti pelottaa vinssauksen aiheuttamat ongelmat, niin sitten asentaa toisen akun ja sille oma laturi + jännitteensäädin millä syötetään vain vinssiä/ vinssejä, ja vaikkapa työvaloja yms..?
Toisaalta kovin harvalta olen kuullut että olisi PCM:iä tai antureita vinssatessa hajonnut? Ei toki tarkoita, etteikö niin voisi käydä. Fiksumpihan se olisi jos jännitteensäädin olisi joko laturissa, tai sitten laturista (ja PCM:stä :D ) erillisenä ulkoisena säätimenä.
tosiasiassa jeep ei ole tehnyt itse yhtään ainutta komponenttiä autoonsa, kaikki on eri alihankkijoiden kalikoita (tarvikeosia), nää on kokoelma eri jenkkiläisen autoteollisuuden "yleisvaraosia", sad but fucking true, näissä ei ole omaa edes Jeep emblemi konepellissä, vaan sekin on tehty "jossain" emblemi tehtaassa jeepin tilauksesta..
Ja miten tämä eroaa muista autonvalmistajasta, riippumatta merkistä ja mallista? :D
Mutta fakta on silti se, että etenkin vielä aikanaan alkuperäisvalmistajille on kuitenkin määritelty tietyt rajat ja toleranssit joiden mukaan osat on tehty. Tarvikevalmistaja taas tekee sen mukaan back-engineeringinä tai jollain muulla keinoin - ja yleensä mahdollisimman halvalla - ja myy sitten sitä osaa joka on yhteensopiva ja yleensä toimiva.
Toisaalta jos tietää kuka on alkuperäisvalmistaja, niin sen "tarvike"osan voi todellakin saada halvemmalla, hyvänä esimerkkinä vaikka lambda- anturi. Alkuperäinen on NTK, ja se maksaa muutaman kympin kappaleelta. Mopar- paketissa oleva on sitten melkolailla kalliimpi.
Onko väellä kokemusta kyseisestä äänestä?
https://www.youtube.com/watch?v=Nqw-999x-SQ
https://www.youtube.com/watch?v=V1DKg1AdIRA&feature=youtu.be
Autona XJ -99 ja koneena VM 2.5td. Monet tuntuvat painivan saman ongelman kanssa ainakin ulkomailla.
Eli auto pitää tyhjäkäynnillä kolinaa/rallatusta, mutta jos kytkimen painaa pohjaan, ääni häviää. Lisäksi ääni pyrkii häviämään, jos jotain pykälää koittaa paikallaan laittamaan päälle ilman kytkintä. Ääni tuntuu myös häviävän, jos kierroksia nostaa yli ~1200. Myös tyhjäkäynnillä ajaessa ääni kuuluu. Kylmällä koneella ääni on erittäin vaimea??
Omassa kuulunut kyseinen rallatus ostamisesta saakka. Uusittu on kytkin kaikkine hiluineen ja vaihdettu laatikkokin kertaalleen. Lisäksi koneen ja loodan välinen adapterilevy on ehjä ja laitettu uudet o-renkaat myös. Silti sama meteli jatkuu.
Joo, kyllä rallattaa samalla tavalla... On rallattanut jo n.50tkm:n ajan ei tunnu muuttuvan miksikään joten ei oo tullu tutkittua sen kummemmin...
Sama vika/ominaisuus oli omassa XJ, -00, 2.5Td:ssä. Kolmisen vuotta oli käytössä ja ei tuo muuksi muuttunut.
Morjesta.
Alkanut kiinnostaa XJ:n 4.0 -version laittaminen Disco 2 -kaveriksi. Discosta voisi oikeaa offiautoa vääntää ja XJ:stä enemmän sitten semmosta semioffia/arkiautoa. Näkyy olevan paljon tommosia 200-300tkm ajettuja myynnissä 2-3 tonnin hinnalla. Onko teidän mielestä OK kauppa esim vajaa 300tkm 2500e vai kannattaisiko metskailla vähemmän ajettu? Lueskelin noiden koneiden kestävyydestä ja ilmeisesti nuo nyt kuitenkin sen 400tkm+ kestää jos hyvin pidetty. Mitäpä mieltä? Discossa on niin paljon laitettavaa, että jää ajamiset vähälle. Tarttis saada se kunnolla parkkiin, mutta milläs sitten ajan.
Morjesta.
Alkanut kiinnostaa XJ:n 4.0 -version laittaminen Disco 2 -kaveriksi. Discosta voisi oikeaa offiautoa vääntää ja XJ:stä enemmän sitten semmosta semioffia/arkiautoa. Näkyy olevan paljon tommosia 200-300tkm ajettuja myynnissä 2-3 tonnin hinnalla. Onko teidän mielestä OK kauppa esim vajaa 300tkm 2500e vai kannattaisiko metskailla vähemmän ajettu? Lueskelin noiden koneiden kestävyydestä ja ilmeisesti nuo nyt kuitenkin sen 400tkm+ kestää jos hyvin pidetty. Mitäpä mieltä? Discossa on niin paljon laitettavaa, että jää ajamiset vähälle. Tarttis saada se kunnolla parkkiin, mutta milläs sitten ajan.
Ite en olis noista kilometreistä huolissaan, enemmän kiinnittäisin huomiota korin kuntoon ja sähköjen toimivuuteen.
Kone ja laatikko (ainakin automaatti) on aika perusvarmaa tekniikkaa itellä oli ~450 000 mittarissa kun kiertokangen laakerit tuli tiensä päähän... Huoltohistoriasta ei ollut minkäänlaista varmuutta. Auto oli ostohetkellä ollut edellisellä omistajalla käyttämättä ladon takana 2-3 vuotta, mikä luultavasti aiheutti osan vaivoista sähköjen kanssa (lasinpesuri, pakkivalot, kaasuläpän asentotunnistin ja startti ainakin temppuili ensimmäisen vuoden aikana kun otin uudelleen käyttöön)
-92 vuosimallista eteenpäin (H.O. -Malli) taitaa olla joidenkin osien saatavuus vähän parempaa, ainakin sellainen mielikuva jäi tuon oman kanssa, mikä oli -89. Kaikki tarvittavat siihenkin kuitenkin löytyi lopulta.
HO- mallit on '91-'01, Renixit '87-- '90. Joitain osia on mitä ei tahdo enää Renixiin saada, HO- malleihin periaatteessa viwlä kaikkea.
'96 eteenpäin olevissa moottorit on mäntien osalta vanhoja heikompia, ja '00--'01 malleissa on ollut kansien halkeamisia. Kummatkaan ei ole mitään ultimaattisen yleisiä vikoja, mutta sen verran kuitenkin että sen huomaa vikaantumisista.
Siltikin perustekniikalta kaikki hyvinkin luotettavia, sähköissä on enemmän häröjä ja tosiaan etenkin suomiautojen korit voi olla todella happamia. Kannattaa katsoa ainakin helmakotelot edestä taakse tarkkaan, lattiapellit kokonaan, takapenkin alta lattian ja lokasuojan kulmaus, takakontista lokasuojien ja takakontin pohjan sauma, sekä takajousista riipukkeiden kiinnikekotelon alue.
HO- mallit on '91-'01, Renixit '87-- '90.
Noinhan ne vuosimallit menikin. Ulkomuistista arvasin väärin, enkä jaksanut tarkistaa.
Kiitoksia vinkeistä, erityisesti Timolle. Täytyy pistää koputtelulista talteen. Discoa ostaessa katsoin tietämäni paikat, mutta erikoisempia paikkoja jäi huomiotta..onneksi ei mitään katastrofaalista. 2.5td versiota kävin XJstä koeajelemassa, mutta ilmoittaja oli unohtanut kertoa, että turbo on rikki ja muuta mukavaa, joten jeepin kiihtyvyys oli etanan luokkaa ja lisäksi pakkelia oli sen verran paljon siellä täällä, että ei muutenkaan yleisilme vakuuttanut.
Joo, kyllä rallattaa samalla tavalla... On rallattanut jo n.50tkm:n ajan ei tunnu muuttuvan miksikään joten ei oo tullu tutkittua sen kummemmin...
Sama vika/ominaisuus oli omassa XJ, -00, 2.5Td:ssä. Kolmisen vuotta oli käytössä ja ei tuo muuksi muuttunut.
Jep, itsekin päästellyt 10 000 kilsaa ongelmitta. Mahdollinen ostaja ei välttämättä arvosta kyseistä ominaisuutta. Ajattelin tässä keväällä laittaa tuon vekottimen myyntiin.
Vuoden verran vaivannut käynnistysongelma ei tunnu selviävän. Kun avaimesta kiertää 3-4 kertaa virrat päälle/pois ja starttaa niin lähtee käyntiin ja käy normaalisti, jopa talven seisonnan jälkeen lyhyellä 2-3 sekunnin startilla käymään. Vuoden mittaan ajettu useita suunnistuskisoja ja muita kapinoita niin ei ongelmia, käy ja vetää hyvin vaikka 20 tuntia putkeen. Mutta jos yrittää ensimmäisellä startilla niin ei käynnisty. 2-3 kertaa päälle/pois niin lähtee käyntiin mutta ei yli 2000rpm, kun painaa lisää kaasua niin paukkuu pakoputkessa mutta jää käymään tyhjäkäyntiä. Olisiko tämä viite laihasta seoksesta?
Ensiajatus oli että bensan paine on alhaalla ja vaatii pumpun useamman pyörähdyksen että paineet nousee ja pysähtyessä fuelrailin paine laskee eli joku vuotaa. Bensaa ei vuoda ulkopuolelle, ei ainakaan näy eikä haise. Pumppu on uusi ja regulaattorin o-renkaat vaihdettu. Regulaattorin kalvo ehjä koska ei vuoda alipaineputkeen. En ole saanut käsiini painemittaria (30-40psi) että voisi paineet katsoa että nouseeko paine normaaliin ja jos laskee niin kuinka nopeasti. Suuttimen vuoto mahdollinen mutta öljyt ei lisäänny eikä bensa haise missään vaiheessa. Ja suuttimen vuotoon ei viittaa sekään että kun moottorin sammuttaa kun se normaalisti käy ja starttaa 10 sekunnin kuluttua niin ei lähde käymään. Suutin ei liene vuoda sillä vauhdilla.
Tuleeko asiantuntijoilla muuta mieleen tai onko joku kokenut vastaavaa, jopa polttoainesyöttöön kuulumattomista jutuista? Olisiko jollakulla lainaan painemittaria joka kävisi fuelrailin venttiiliin?
Hyvät neuvot kalliita??
Vuoden verran vaivannut käynnistysongelma ei tunnu selviävän. Kun avaimesta kiertää 3-4 kertaa virrat päälle/pois ja starttaa niin lähtee käyntiin ja käy normaalisti, jopa talven seisonnan jälkeen lyhyellä 2-3 sekunnin startilla käymään. Vuoden mittaan ajettu useita suunnistuskisoja ja muita kapinoita niin ei ongelmia, käy ja vetää hyvin vaikka 20 tuntia putkeen. Mutta jos yrittää ensimmäisellä startilla niin ei käynnisty. 2-3 kertaa päälle/pois niin lähtee käyntiin mutta ei yli 2000rpm, kun painaa lisää kaasua niin paukkuu pakoputkessa mutta jää käymään tyhjäkäyntiä. Olisiko tämä viite laihasta seoksesta?
Ensiajatus oli että bensan paine on alhaalla ja vaatii pumpun useamman pyörähdyksen että paineet nousee ja pysähtyessä fuelrailin paine laskee eli joku vuotaa. Bensaa ei vuoda ulkopuolelle, ei ainakaan näy eikä haise. Pumppu on uusi ja regulaattorin o-renkaat vaihdettu. Regulaattorin kalvo ehjä koska ei vuoda alipaineputkeen. En ole saanut käsiini painemittaria (30-40psi) että voisi paineet katsoa että nouseeko paine normaaliin ja jos laskee niin kuinka nopeasti. Suuttimen vuoto mahdollinen mutta öljyt ei lisäänny eikä bensa haise missään vaiheessa. Ja suuttimen vuotoon ei viittaa sekään että kun moottorin sammuttaa kun se normaalisti käy ja starttaa 10 sekunnin kuluttua niin ei lähde käymään. Suutin ei liene vuoda sillä vauhdilla.
Tuleeko asiantuntijoilla muuta mieleen tai onko joku kokenut vastaavaa, jopa polttoainesyöttöön kuulumattomista jutuista? Olisiko jollakulla lainaan painemittaria joka kävisi fuelrailin venttiiliin?
Hyvät neuvot kalliita??
Pätkä kumiletkua, parit lemmarit ja mekaaninen ö-paine mittari motonetistä. Kokonaiskustannukset taitaa pysyä alle 20€
Taitaa olla myös semmonen toiminto, että kipinää ei tule ennen kun öljynpaine nousee? Ettei ois öljynpaine ongelma (tai ihan vaan anturiongelma)?
Taitaa olla myös semmonen toiminto, että kipinää ei tule ennen kun öljynpaine nousee? Ettei ois öljynpaine ongelma (tai ihan vaan anturiongelma)?
Enpä ole tällaisesta ennen kuullutkaan? Tai sanotaan näin, että ei sellaista ainakaan ole ZJ:n '96-'98 OBD-II PCM:issä koodattuna. Tuskin myöskään '91-'95 OBD-I versioissa on sitten ZJ:n tai XJ?
Joo, ei oo semmoista toimintoa, osassa autoista ei oo edes töpseli kiinni anturissa, ne ei lähtis ollenkaan käyntiin....
Se on ollu sitten jossain muussa vempaimessa....
Mulla oli saman tapaista ongelmaa, niin kokeilin yksitellen käyttää suuttimien johtoja irti ja kävikin ilmi, että kahden takimmaisen suuttimen johdon irroittaminen ei vaikuttanut käyntiin juuri mitenkään ja ne suuttimet vaihtamalla vika korjaantui... Suuttimet eivät olleet edes vuotta vanhat, mutta kerran kävi tankki tyhjänä, niin epäilys oli, että samalla saattoi vetää likaa tai vettä tankin pohjalta, kun tankkikaan ei ollut 100% tiivis :eek:
Vormula77
15.04.2017, 09:03
Miten pääsee käsiksi xj:n jousen riipukkeen ylempään mutteriin???
Miten pääsee käsiksi xj:n jousen riipukkeen ylempään mutteriin???
Rälläkällä koripalkkia/ lattiaa leikkaamalla. Eli vastaava projekti kuin lehtijousen etummainen mutteri.
Vormula77
15.04.2017, 14:15
Ihanasti suuniteltu. No antaa vanhan mutterin olla paikallaan.
Ne on hitsattu parilla pisteellä koripalkkiin tai sen vahvikkeeseen.
No niiin olis mahdollisuuus ostaa suht halvalla toimiva 213000 ajettu..mutta mutta myyjä sanoi, että kaksi viime talvea ollut vain pihakäytössä. Toissa talvea ennen on tullut katsastuksessa korjauskehotus etuvetonivelistä (jompi kumpi etuvetonivel pitää ääntä neliveto päällä) ja "käsijarrun kahvan liikevar yli kolme neljäsosaa". Ja "ilmeisesti pakosarjan tiiviste vuotaa vähän.." Kuulemma pintaruostetta kaarissa ja jossain oven sisäpuolella tjms. mutta ei mistään puhki. Ei kuulemma jaksa sitä rempata, että jos joku ostaa niin ostaa, mutta ei kuulemma hänen käytöllään jaksa remontoida, kun ne piha-ajot toimii tarpeeksi.
Kannattaako edes mennä katsomaan?
:rolleyes:
No niiin olis mahdollisuuus ostaa suht halvalla toimiva 213000 ajettu..mutta mutta myyjä sanoi, että kaksi viime talvea ollut vain pihakäytössä. Toissa talvea ennen on tullut katsastuksessa korjauskehotus etuvetonivelistä (jompi kumpi etuvetonivel pitää ääntä neliveto päällä) ja "käsijarrun kahvan liikevar yli kolme neljäsosaa". Ja "ilmeisesti pakosarjan tiiviste vuotaa vähän.." Kuulemma pintaruostetta kaarissa ja jossain oven sisäpuolella tjms. mutta ei mistään puhki. Ei kuulemma jaksa sitä rempata, että jos joku ostaa niin ostaa, mutta ei kuulemma hänen käytöllään jaksa remontoida, kun ne piha-ajot toimii tarpeeksi.
Kannattaako edes mennä katsomaan?
:rolleyes:
Tottakai kannattaa, mistä sen tietää minkälainen helmi se on. No nivelen vaihtoa en ole kokeillut, minkälainen savotta se on mutta jarruosia voi uusia.
Pintaruostetta kaarissa... Nehän on muovia, varsinainen pelti ei edes näy kaarien kohdalta.
Ruoste todennäköisesti on suurempi ongelma mutta mistäpä senkään tietää näkemättä.
Muta pakosarjan tiiviste, jamant voisi ehkä ohjeistaa? Onko ne pultit/mutterit millikierteellä vai jollain tuumakierteellä?
Minulla molemmista puuttuu pakosarjan etummainen pultti, siis keulan päästä. Toisessa vähän supsattaa tiivisteen välistä ja toisessa ei.
Pitäisi varmaan katsella siihen pultti. Tai pinnapultti ja mutteri se taitaa olla.
'90 renix.
EDIT: niin onhan nuo minunkin jeepit myynnissä. Iski nyt kevään koittaessa hirveä V8:n hinku. Semmoinen pieni piilomainos... :)
Toissa talvea ennen on tullut katsastuksessa korjauskehotus etuvetonivelistä (jompi kumpi etuvetonivel pitää ääntä neliveto päällä)
Siellä on ristikot eikä vetonivelet, jollei joku ole vaihtanut alkuperäisestä poikkeaviin vetareihin.
"käsijarrun kahvan liikevar yli kolme neljäsosaa".
Joko käsijarrukahvasta (auton alta säätötangosta) vaijerin kiristys, tai sitten voi olla että on jarruhilppeet loppu. Ei ole kovin kalliit vaikka ostaisi taakse uudet kengät, uudet käsijarrun säätöromut + vielä takajarrusylinteritkin.
"ilmeisesti pakosarjan tiiviste vuotaa vähän.."
Voihan se olla että tiiviste vuotaa, mutta kuutoskoneisissa on usein pakosarja halki rakenteesta johtuen.
Kuulemma pintaruostetta kaarissa ja jossain oven sisäpuolella tjms. mutta ei mistään puhki.
Pintaruoste voi olla joko oikeasti pintaruostetta, tai sitten se tarkoittaa että todellisuudessa matkustajan puolen jalkatilat on muutamasta kohtaa lähes puhki, helmakotelot on paperia, takapenkin alla on lattiapellin nurkissa pari reikää, yms... kannattaa katsoa tarkasti, etenkin jos on suomiauto.
Joo katselinkin, että ristikkonivelethän noissa on. Ihan hyvät ohjeetkin tuohon löytyi.
Pakosarjapointti on hyvä, täytynee tuo tarkastaa. Joskusta taitaa olla vaan hankalista havaittavissa ne halkeamat?
Ruostehommat täytynee käydä tarkkaan läpi..tämän olenkin jo oppinut kantapään kautta :D Kiitos vinkeistä.
Saako jalkatilat jne diagnosoitua ilman lattiapehmusteiden irroittelua/repimistä järkevästi?
Muta pakosarjan tiiviste, jamant voisi ehkä ohjeistaa? Onko ne pultit/mutterit millikierteellä vai jollain tuumakierteellä?
Minulla molemmista puuttuu pakosarjan etummainen pultti, siis keulan päästä. Toisessa vähän supsattaa tiivisteen välistä ja toisessa ei.
Pitäisi varmaan katsella siihen pultti. Tai pinnapultti ja mutteri se taitaa olla.
'90 renix.
Kuutosessa on kannen ja pakosarjan välissä tiiviste tehtaalta lähtien, 2.5 -nelosessa ainakaan TBI (eli ->90) -koneisessa ei ole tehtaan jäljiltä pakosarjan ja kannen välissä tiivistettä, uudemmista en suoraan osaa sanoa.
Pinnapultit (stud) molemmissa koneissa etummaisena ja takimmaisena, tuumaiset kierteet, kannessa 3/8" UNC -kierre ja mutterit 3/8"UNF, eli tuommoiset: http://jamant.fi/fi/tuote/2469619-stud-mop6036193aa ja nelsokoneisessa kuuluu laittaa pakosarjan studien reikiin ohjainholkit, että keskittyy oikein, niitäkin löytyy tarvittaessa hyllystä....
No niiin olis mahdollisuuus ostaa suht halvalla toimiva 213000 ajettu..mutta mutta myyjä sanoi, että kaksi viime talvea ollut vain pihakäytössä. Toissa talvea ennen on tullut katsastuksessa korjauskehotus etuvetonivelistä (jompi kumpi etuvetonivel pitää ääntä neliveto päällä) ja "käsijarrun kahvan liikevar yli kolme neljäsosaa". Ja "ilmeisesti pakosarjan tiiviste vuotaa vähän.." Kuulemma pintaruostetta kaarissa ja jossain oven sisäpuolella tjms. mutta ei mistään puhki. Ei kuulemma jaksa sitä rempata, että jos joku ostaa niin ostaa, mutta ei kuulemma hänen käytöllään jaksa remontoida, kun ne piha-ajot toimii tarpeeksi.
Kannattaako edes mennä katsomaan?
:rolleyes:Minkä vuotinen se on ja millä koneella?? Olis helpompi kommentoida...
91 ja neljän litran bensa.
91 ja neljän litran bensa.Onko varmasti -91:nen valmistenumeron mukaan, koska voi olla -90:nen mutta käyttöönotettu -91, se ei silti oo H.O ja osat on eri....
Jos ovissa on muovipaneelit ulkopuolella, niin kannattaa vähän yrittää raottaa ja katsoa onko ruostetta. Itse aloin varaosa-autosta laittamaan hyväkuntoisen näköisiä ovia, niin muovin irroitettua alareunasta oli kadonnut 5cm peltiä kokonaan
Käyttöönottopäivä 18.09.1991, iskutilavuus 3960, käyttövoima bensiini, valmistenumero J4FJ68L6LL179795
Käyttöönottopäivä 18.09.1991, iskutilavuus 3960, käyttövoima bensiini, valmistenumero J4FJ68L6LL179795
Eikös tuo ole 1990 vuosimallia. L...
Karvapöpö
26.04.2017, 15:40
Viedään nyt Jamantilta sanat suusta. :D:D
http://http://jamant.fi/fi/tunnista-jeeppisi/vuosimalli-ja-valmistenumero (http://jamant.fi/fi/tunnista-jeeppisi/vuosimalli-ja-valmistenumero)
Valmistenumeron kymmenes merkki L = 90
Omassa autossa oli täsmälleen sama homma. Rekisteriotteessa lukee 91, mutta Jamant mulle korjas, että se on kyllä 90 :D
Käyttöönottopäivä 18.09.1991, iskutilavuus 3960, käyttövoima bensiini, valmistenumero J4FJ68L6LL17979510. merkki on L = 1990 -mallinen, eli Renix. Ei ole H.O.-koneinen..
EDIT: Karvapöpö oli minuutin nopeempi!!
Ja jos nyt olen oikein ymmärtäny, renix ei ole niin järkevä valinta?
Valmistettu vientiin 11/89 :
VIN : 1J4FJ68L6LL179795
This vehicle's data:
Country of Manufacture United States
Manufacturer Jeep Corporation
Powertrain 3-speed automatic, column gear shift, Select-Trac/ 4 W/D
Assembly Plant Toledo South Plant, Ohio, USA
Engine 4.0L
Model Year 1990
http://funkyimg.com/i/2sjYZ.jpg
http://funkyimg.com/i/2sjZ1.jpg
http://funkyimg.com/i/2sjZ2.jpg
http://funkyimg.com/i/2sjZ3.jpg
http://funkyimg.com/i/2sjZ4.jpg
http://funkyimg.com/i/2sjZn.png
Semmosta. Ehkä lisää ruostekuvia myöhemmin.
Jännä taas tuo build sheet.. "3-speed gearbox, column gear shift", kun todellisuus on 4-speed floor shifter :cool: Noh, ei ole eka kerta kun noissa on häröjä.
Minä katsoisin uudempaa, ja sellaisen missä ei ole PTO:ta jakiksen perässä eikä ABS- jarruja.
Selec track ja siten oletettavasti 242-jakis, NP-242 viisi asentoa 2WD, 4H full-time, 4H part-time, N, 4L part-time. :cool:
http://funkyimg.com/i/2sn8E.png
http://funkyimg.com/i/2sn8F.png
Pari kuvvaa lissää vielä ruosteista mitä nyt oli ottanut. Tuota noin missäs toinen takaiskari on kun ei kuvassa näy..vai oonko pihalla Jeepin joustotekniikasta?
Eikös se tuolta akselin takaa pilkota?
Kah suattaapihan tuo ollakin.
Joo, ne on XJ:ssä noin, toinen akselin takapuolella (vasen) ja toinen akselin etupuolella (oikea)!!
Joo, ne on XJ:ssä noin, toinen akselin takapuolella (vasen) ja toinen akselin etupuolella (oikea)!!
Onko siinä jokin erikoinen syy että iskarit ovat eri puolilla? :o
-Olihan taas uusi asia.... :p
Onko siinä jokin erikoinen syy että iskarit ovat eri puolilla? :o
-Olihan taas uusi asia.... :p
Tuskin mitään erityistä syytä.. muuta kuin mahdollinen tilanpuute, tai Renault- AMC- aikakauden ihmeelliset (ja jossain määrin erinomaisen hyvin toimivat) suunnitteluperiaatteet :D
Sen renault- aikakauden ideoinnin muuten huomaa hyvin vielä ZJ:ssäkin, kun vertaa monia rakenneratkaisuja mitä XJ:hin on tehty. Samaa filosofiaa, hitusen parannettuna :)
On noin jossain muuallakin ja siinä oli perusteluna joku taka-akselin kiertoväännön kompensointi yms. Ei muista enää tarkemmin ...
Njooh.. kaitpa tuo ainakin teoriatasolla voi vähän auttaa vähentämään axle wrap:iä veto päällä kun on iskarit molemmin puolin akselia pienen varren päässä :)
Minulla olisi muuten semmoinen jeeppi, missä ei ole pto:ta, eikä abs:iä. Renix kylläkin.
Tähän jeeppiin liittyen, että onko etupään panhard tarkoitettu irrotettavaksi sen telineen kanssa vai pitäisikö pallonivel olla mahdollista irrottaa myös ilman telineen irroitusta?
Kävin eilen kylillä ja ihmettelin rattia kääntäessä kuuluvaa kolausta. Panhardin pallohan se on väljä.
Aika vähällä ajolla ollut nyt tuokin, kun edellisen kerran tankattukin maaliskuussa....
Minulla olisi muuten semmoinen jeeppi, missä ei ole pto:ta, eikä abs:iä. Renix kylläkin.
Tähän jeeppiin liittyen, että onko etupään panhard tarkoitettu irrotettavaksi sen telineen kanssa vai pitäisikö pallonivel olla mahdollista irrottaa myös ilman telineen irroitusta?
Kävin eilen kylillä ja ihmettelin rattia kääntäessä kuuluvaa kolausta. Panhardin pallohan se on väljä.
Aika vähällä ajolla ollut nyt tuokin, kun edellisen kerran tankattukin maaliskuussa....Kartiolla on kiinni, mutteri näkyy sieltä edestä katsottuna vasemmalta!!
Kartiolla on kiinni, mutteri näkyy sieltä edestä katsottuna vasemmalta!!
Jees, bongasin kyllä mutterin (kruunumutteri ja sokka läpi), mutta pitäisikö se jostain välistä pystyä aukaisemaan ilman telineen irroitusta? Normaaleilla työkaluilla?
Äkkiseltään eilen illalla hämärässä vaikutti haasteelliselta tehtävältä. ☺
No on se muilta onnistunut ;)
Sopiva kiintolenkkiavain, joko 19mm tai 18mm riippuen mutterista...
No on se muilta onnistunut ;)
Sopiva kiintolenkkiavain, joko 19mm tai 18mm riippuen mutterista...
No eipä siinä sitten kuin kokeilemaan. :)
EDIT: no mutterit lähti yllättävän kevyesti auki, jopa tuosta varaosaluovuttajasta. Kartiosta en vaan saanut irti, molemmissa siis tangot vielä paikallaan :D
Kai se on irrotushaarukka jostain käytävä hakemassa.
Onko renix 4.0 lohkossa "pakkasproppu" kytkinkopan/turbiinikotelon sisällä?
Varaosavehkeessä työntää vettä aika reippaasti sinne koteloon ja eihän sinne mitään näe, ilman lootan irrotusta.
Että vuotaako tosiaan melko helposti korjattavissa olevasta kohdasta vai lohko halki?
Nätisti käy muuten tuo kone, räminä loppui kun turbiinin alapellin otti irti.
Jos en ihan väärin muista niin on siellä. Oliko nyt sitten kannessa vai lohkossa..
Lohkossa on proppu, on niitä saanut vaihtaa. Kannen takaosassakin on proppu, mutta silloin vesi ei tule kopan sisältä (välttämättä)...
pronkko-jannu
22.06.2017, 13:50
-95 4.0 XJ:n hommasin aika sokkona. Nyt vähän tutkiskellut kyseistä autoa ja mallia yleensä. 3.5 tuuman rubicon korotussarja tässä ja yli kuudessakympissä täristää hieman,sekä vaeltaa. Puslia ja kannattinkumeja pitäisi ainakin vaihtaa. Kysymys; käykö orkkis kannattimet laatikon ja koneen alle, eli vaikuttaako tuo korotus niihin ?
Onko tukivarret superride vai superflex- mallia? Vaikuttaa aika oleellisesti siihen mitä osia tarvitset tukivarsiin jos niistä on puslat loppu.
Moottorin- ja vaihdelaatikon kannakekumeihin korotus ei vaikuta. Paitsi jos on asennettu laatikon laskusarja, mikä taas yleensä tuhoaa moottorin- ja laatikon kannakekumit.
Vaeltelu viittaa kyllä vääriin ohjauskulmiin, ei välttämättä huonoihin pusliin.
pronkko-jannu
23.06.2017, 13:09
Onko tukivarret superride vai superflex- mallia? Vaikuttaa aika oleellisesti siihen mitä osia tarvitset tukivarsiin jos niistä on puslat loppu.
Moottorin- ja vaihdelaatikon kannakekumeihin korotus ei vaikuta. Paitsi jos on asennettu laatikon laskusarja, mikä taas yleensä tuhoaa moottorin- ja laatikon kannakekumit.
Vaeltelu viittaa kyllä vääriin ohjauskulmiin, ei välttämättä huonoihin pusliin.
Kiitos vinkeistä ! Superflex näyttäisi olevan ilman uusia iskareita. SYE-muunnos taitaa puuttua. Noissa Rubiconin ohjeissa puhutaan high travel slip yoken laittamisesta yli 3.5 tuuman korotuksilla, -95 ja vanhempiin XJ-malleihin. Olisko tässä jompi kumpi tarpeen, kun korotus on just se 3.5 tuumaa ? 31 renkaat nyt alla. Korotus näyttäisi olevan tehty 2008, kun auto on tuotu Saksasta.
Miten kestäviä nämä Rubiconin sarjat yleisesti on ? Riippuu tietysti käytöstä. Luulisin, että tällä on ajettu enemmän helpoissa kuin vaikeissa paikoissa, koska helmoja ja pohjaa ei ole paljon vahvisteltu.
Jonkin aikaa tässä tullu järkeiltyä että mikä mättää etuakselilla ku renkaat menee niinkuin silmissä, 6000km ja Bfg MT sileänä. Kuluu aivan tasaisesti keskeltä ja reunoilta ja nappula kuluu sellaiseen pulpettikaton muotoon, että kulkusuuntaan päin on reuna matalemmalla. Korotettu palikoilla 2'' ja avoin perä. Alkusyksystä otan auton taas kausihuoltoon ja vaihtoon menee ristikkoa ja panhardia ja kysytään nyt kun alan osia haalimaan kasaan että mitä sitä joutaa vielä laittamaan.
Onkos hyviä käytännön vinkkejä antaa renix 4.0:n imu/pakosarjan irrotukseen? Lähinnä missä järjestyksessä mitäkin ja mikä on yleisin virhe, mitä tulisi välttää?
Vormula77
05.08.2017, 14:46
Mitä kaikkea pitää purkaa että xj:n syylarin saa irti? Kyseessä 4l ho kone.
Jonkin aikaa tässä tullu järkeiltyä että mikä mättää etuakselilla ku renkaat menee niinkuin silmissä, 6000km ja Bfg MT sileänä. Kuluu aivan tasaisesti keskeltä ja reunoilta ja nappula kuluu sellaiseen pulpettikaton muotoon, että kulkusuuntaan päin on reuna matalemmalla. Korotettu palikoilla 2'' ja avoin perä. Alkusyksystä otan auton taas kausihuoltoon ja vaihtoon menee ristikkoa ja panhardia ja kysytään nyt kun alan osia haalimaan kasaan että mitä sitä joutaa vielä laittamaan.
Kerran minulla vääntyi raidetanko vähän huomaamatta ja auraustahan oli sitten reilusti. 500 km jo sitten söi eturenkaita reilusti juuri noin. Eli tarkista aurauskulmat ainakin.
Mitä kaikkea pitää purkaa että xj:n syylarin saa irti? Kyseessä 4l ho kone.
renixissä ja ho:ssa on varmaan jotain erilailla mutta ei renixissä tarvinnut muistaakseni kuin sähköflekti ja sen viskon muovit pois edestä. Vai pitikö se viskokin ottaa irti.
Karvapöpö
11.08.2017, 11:15
Kysytääs vaihteeksi yksi mikkihiiri-kysymys. Eli XJ:ssä on 8x15 vanteet ja ET:stä ei mitään hajua. Kolmeen kertaan mittasin https://www.specialfalgar.fi/vanteet/n%C3%A4in-mittaat-vanteen-off-set-mitan-ja-pulttijaon.aspx näiden ohjeiden mukaan ja joka kerralla sain aivan eri tuloksen.
Homman nimi on siis se, että tämänhetkiset vanteet ovat juuri passelit 31x10,5 renkailla. Renkaat jää siis orkkislevikkeiden alle ihan helposti ja mahtuu kääntymään. Mutta mikähän pitäisi olla ET jos hankin uudet vanteet ja lopputulos pitäisi olla sama?
Ts. millä ET:llä olette omissanne pitäneet 31x10,5 renkaita? :D
Kysytääs vaihteeksi yksi mikkihiiri-kysymys. Eli XJ:ssä on 8x15 vanteet ja ET:stä ei mitään hajua. Kolmeen kertaan mittasin https://www.specialfalgar.fi/vanteet/n%C3%A4in-mittaat-vanteen-off-set-mitan-ja-pulttijaon.aspx näiden ohjeiden mukaan ja joka kerralla sain aivan eri tuloksen.
Homman nimi on siis se, että tämänhetkiset vanteet ovat juuri passelit 31x10,5 renkailla. Renkaat jää siis orkkislevikkeiden alle ihan helposti ja mahtuu kääntymään. Mutta mikähän pitäisi olla ET jos hankin uudet vanteet ja lopputulos pitäisi olla sama?
Ts. millä ET:llä olette omissanne pitäneet 31x10,5 renkaita? :D
Mittaa backspace eli vanteen kiinnityspinnasta siihen takareunaan. Joku suhteellisen suora palikka vaan vanteen takareunaa vasten ja siitä keskiöstä siihen mitta.
Sitten voi vaikka syötellä mittoja tuonne: https://www.rimsntires.com/specspro.jsp
Ja ihmetellä mitä se antaa tulokseksi.
Saahan sen ET:n itsekkin karkeasti laskettua, kun yleensä nimellisleveydeltään jotain-X" oleva vanne on ~tuuman leveämpi kuin se ilmoitettu leveys. Eli 7" vanteen kokonaisleveys on karkeasti 8" ja backspace on 0ET:llä (=offset) likimain 4" eli ~102mm.
Jos siis ne vanteet on 8" leveät, niin ET0 pitäisi backspace olla jokseenkin 115mm. +/- muutama milli valmistustoleranssia ja mittavirhettä.
Jos vanteidesi ET on positiivinen, niin backspace mitta on sitten sen verran suurempi kuin 115 eli ET20 olisi 135mm ja ET-20 taas 95mm.
Karvapöpö
11.08.2017, 14:57
Mittaa backspace eli vanteen kiinnityspinnasta siihen takareunaan. Joku suhteellisen suora palikka vaan vanteen takareunaa vasten ja siitä keskiöstä siihen mitta.
Sitten voi vaikka syötellä mittoja tuonne: https://www.rimsntires.com/specspro.jsp
Ja ihmetellä mitä se antaa tulokseksi.
Saahan sen ET:n itsekkin karkeasti laskettua, kun yleensä nimellisleveydeltään jotain-X" oleva vanne on ~tuuman leveämpi kuin se ilmoitettu leveys. Eli 7" vanteen kokonaisleveys on karkeasti 8" ja backspace on 0ET:llä (=offset) likimain 4" eli ~102mm.
Jos siis ne vanteet on 8" leveät, niin ET0 pitäisi backspace olla jokseenkin 115mm. +/- muutama milli valmistustoleranssia ja mittavirhettä.
Jos vanteidesi ET on positiivinen, niin backspace mitta on sitten sen verran suurempi kuin 115 eli ET20 olisi 135mm ja ET-20 taas 95mm.
Tämän laitan korvan taakse seuraavan kerran kun rengas on irti. Olen tunnetusti huono matikassa, niin tämän takia viimeksikin tulos oli monipuolinen. :D
Vormula77
30.08.2017, 06:07
XJ:n kabiiniin ei tule lämmintä ilmaa. Kennolle menevät letkut on kuumat, mutta lämmintä ei puhalla. Mistä kohtaa kannattaa aloittaa?
XJ:n kabiiniin ei tule lämmintä ilmaa. Kennolle menevät letkut on kuumat, mutta lämmintä ei puhalla. Mistä kohtaa kannattaa aloittaa?
Kertomalla vuosimalli!
Vormula77
30.08.2017, 10:03
1993 ilman ilmastointia.
Eli lämmönsäätö vaijerilla, todennäköisesti kenno tukossa, ei luovuta lämpöä.
Toinen vaihtoehto että vaijeri ei liikuta läppää, tai vaijeri on irti jommasta kummasta päästä... Siinä ne vaihtoehdot!
Hanaa siellä ei ole kojetaulun sisällä ja jos konehuoneessa kaikki on paikoillaan ja letkut lämpiää ihan tulipeltiin asti, tosin siellä saattaa olla se alipaineventtiili siellä konehuoneessa, sekin voi olla rikki, mutta silloin ei letkut tulipellissä ole kuumat, ne tulipellin läpi tulevat putket on kiinteästi kiinni kennossa...
Vormula77
30.08.2017, 16:20
Eli lämmönsäätö vaijerilla, todennäköisesti kenno tukossa, ei luovuta lämpöä.
Toinen vaihtoehto että vaijeri ei liikuta läppää, tai vaijeri on irti jommasta kummasta päästä... Siinä ne vaihtoehdot!
Hanaa siellä ei ole kojetaulun sisällä ja jos konehuoneessa kaikki on paikoillaan ja letkut lämpiää ihan tulipeltiin asti, tosin siellä saattaa olla se alipaineventtiili siellä konehuoneessa, sekin voi olla rikki, mutta silloin ei letkut tulipellissä ole kuumat, ne tulipellin läpi tulevat putket on kiinteästi kiinni kennossa...
Tänk juu. Tutkin asiaa.
pronkko-jannu
30.08.2017, 17:10
Onko ilmastoinnin pois purkamisessa jotain erityistä, mitä pitäisi ottaa huomioon?
Auto on -95 4.0 ho. Kompura, letkut, joku kuivatin ja kondensaattori pois, ja joku tarvike hihnapyörä tilalle?
Vormula77
31.08.2017, 18:05
Eli lämmönsäätö vaijerilla, todennäköisesti kenno tukossa, ei luovuta lämpöä.
Toinen vaihtoehto että vaijeri ei liikuta läppää, tai vaijeri on irti jommasta kummasta päästä... Siinä ne vaihtoehdot!
Hanaa siellä ei ole kojetaulun sisällä ja jos konehuoneessa kaikki on paikoillaan ja letkut lämpiää ihan tulipeltiin asti, tosin siellä saattaa olla se alipaineventtiili siellä konehuoneessa, sekin voi olla rikki, mutta silloin ei letkut tulipellissä ole kuumat, ne tulipellin läpi tulevat putket on kiinteästi kiinni kennossa...
Oli alipaine säädin joka oli jumissa.
Oli alipaine säädin joka oli jumissa.
Konehuoneessa...
Vormula77
01.09.2017, 06:18
Konehuoneessa...
Jep. Onko säätimet rakenteesta tietoa, pystyykö sitä "elvyttämään" vai onko vaihdettava uuteen?
Jep. Onko säätimet rakenteesta tietoa, pystyykö sitä "elvyttämään" vai onko vaihdettava uuteen?Se on on/off -tyyppinne, se sulkee kennon kierron, kun AC on päällä. Kun kenno kiinni, vesi kiertää vain sen venttiilin kautta. Jos se jumittaa tai läppä siellä sisällä on irti, uusittava (löytyy hyllystä uusia), Herkistystä voi kokeilla, pahimmillaan se alkaa vuotamaan tai onnistut halkaisemaan sen, muovi vanhuuttaan hapertuu....
Vormula77
01.09.2017, 09:02
Se on on/off -tyyppinne, se sulkee kennon kierron, kun AC on päällä. Kun kenno kiinni, vesi kiertää vain sen venttiilin kautta. Jos se jumittaa tai läppä siellä sisällä on irti, uusittava (löytyy hyllystä uusia), Herkistystä voi kokeilla, pahimmillaan se alkaa vuotamaan tai onnistut halkaisemaan sen, muovi vanhuuttaan hapertuu....
Selvä homma. Jos ei "herkistely" auta niin täytyy se sitten uusia.
Minulla saattaa olla yksi käyttämätön.
Itseasiassa ku kävin tallilla niin löytyi myös siisti käytetty lämppärin alipaineventtiili.
Vormula77
02.09.2017, 05:41
Minulla saattaa olla yksi käyttämätön.
Itseasiassa ku kävin tallilla niin löytyi myös siisti käytetty lämppärin alipaineventtiili.
Jos tuo oma venttiili ei ala toimimaan niin voin lunastaa venttiilin sulta jos olet siitä valmis luopumaan.
Mitäpä minä niillä kahdella tekisin, ota privalla yhteyttä jos tarvitset.
Mettäkana
15.09.2017, 17:44
Tuntuu, että xj:lle on alkanu tavallista enemmän maistumaan soppa vaikka samanlailla sitä tullut polettua kun aikasemminkin. Lukijan mukaan pyöris open loopilla koko ajan, 88-90°C pyörii lämmöt ja CO2 näyttäs 4.98v. Ossaako kukaan sanoa vaikuttaako mikään muu anturi closed loopille siirtymiseen?
Autona 4.0 89 renix
ei nyt kerkee selaa koko topiikkia läpi.
-90 xj ilmeisesti aw-4 automaagilla. sisään meno vuotaa öljyä. Onko jollain stefan mittoja tai vinkkiä mistä hankkia. Nopeus ois valttia en mistään amöriikästa ala nyt tilaa.
-sami-
ei nyt kerkee selaa koko topiikkia läpi.
-90 xj ilmeisesti aw-4 automaagilla. sisään meno vuotaa öljyä. Onko jollain stefan mittoja tai vinkkiä mistä hankkia. Nopeus ois valttia en mistään amöriikästa ala nyt tilaa.
-sami-
Minkä sisäänmeno?? Mulla on stefat hyllyssä, mutta kun en tiedä minkä sisäänmeno...
Jos tarkoitat AW-4:n turbiinin stefaa, niin on hyllyssä, 15.00/kpl. Ei ole nettikaupassa, ja jos on kiire, niin tänään saa noutaa Espoosta (en osaa sanoa kauanko olen paikalla), huomenna ei olla töissä, seuraavan kerran maanantaina....
Minkä sisäänmeno?? Mulla on stefat hyllyssä, mutta kun en tiedä minkä sisäänmeno...
Jos tarkoitat AW-4:n turbiinin stefaa, niin on hyllyssä, 15.00/kpl. Ei ole nettikaupassa, ja jos on kiire, niin tänään saa noutaa Espoosta (en osaa sanoa kauanko olen paikalla), huomenna ei olla töissä, seuraavan kerran maanantaina....
Kattelinkin jo sun nettikauppaa. Varmaanki se ma sitten riittää.
-sami-
Kattelinkin jo sun nettikauppaa. Varmaanki se ma sitten riittää.
-sami-
Maanantai sopii mulle!
Vilpertti
04.10.2017, 08:10
Lämmityslaitteen hana näyttää olevan alipainetoiminen. Onko hana kiinni vai auki, kun moottori ei käy? Vaiko jossain muussa mallissa?
Kyseessä on vm.-92 uutena Saksasta myyty Limited.
Lämmityslaitteen hana näyttää olevan alipainetoiminen. Onko hana kiinni vai auki, kun moottori ei käy? Vaiko jossain muussa mallissa?
Kyseessä on vm.-92 uutena Saksasta myyty Limited.Se on kiinni vain, kun on ilmastointi päällä tai lämmönsäätö ihan kylmää asennossa.... Ja koneesta se alipaine tulee, joten se on lähtökohtaisesti auki, kun ei kone käy, paitsi jos alipaineakussa on vielä alipainetta...
Vilpertti
04.10.2017, 08:36
Se on kiinni vain, kun on ilmastointi päällä tai lämmönsäätö ihan kylmää asennossa.... Ja koneesta se alipaine tulee, joten se on lähtökohtaisesti auki, kun ei kone käy, paitsi jos alipaineakussa on vielä alipainetta...
Kiitos pikaisesta vastauksesta. Nyt kun lähtötilanne on varmistettu, niin pitää alkaa suunnittelemaan jotain lämmitintä tuonne. TT-Thermo näin ensihätään vaikuttaa optiolta.
jeeppi-eki
28.10.2017, 14:51
Jeeepula (xj 92) starttauttaa kylmänä v..tun pitkään, eli jokin kylmäkäynnistys jutska ei pelaa? Onko kokemuksia? Vartti roikassa ja lähtee kuin kesällä ...
jeeppi-eki
29.10.2017, 14:52
Lähtee kyllä kylmästäkin käyntiin kun ruiskuttaa lisäbensaa suoraan moottoriin.
Tuli tuossa hierottua kauppoja -90 Cherokeesta, Renixillähän se on mutta koitetaan pärjätä ku himotti liikaa tuo klassinen muotoilu ja oli hyvin tarjolla. Semmonen vika on että 4LO kun täräyttää päälle niin mitään ei tapahdu, ei pyöri etu- eikä takakardaani. Ilmeisesti siellä on joku siirtohaarukka löystyny/rikkoutunu tms. Onko iso homma korjata ja millä osilla lähtis diagnosoimaan? 2HI, 4PT ja 4HI toimi kyllä niinku pitääki. Tosi vähän tulee kyllä käyttöä hitaalle nelikolle, mutta kyllähän se toimimaan pitää saada. Sen verran lueskelin ameriikan kieltä, että ei pitäis mikään kauhea homma olla, joku vipu löysällä tms. Kyseessä luonnollisesti NP242.
Tuli tuossa hierottua kauppoja -90 Cherokeesta, Renixillähän se on mutta koitetaan pärjätä ku himotti liikaa tuo klassinen muotoilu ja oli hyvin tarjolla.
Olishan se klassinen muotoilu jatkunut vuoteen 1996 asti, ennenkuin tuli facelift- malli ;) Sinällään meinaan HO- mallit on vähän fiksumpia monilta osin.
Toivottavasti sulla sentään ei ole ABS- jarruja tuossa, vaan on ihan perinteisillä lukkiutuvilla..
Semmonen vika on että 4LO kun täräyttää päälle niin mitään ei tapahdu, ei pyöri etu- eikä takakardaani. Ilmeisesti siellä on joku siirtohaarukka löystyny/rikkoutunu tms. Onko iso homma korjata ja millä osilla lähtis diagnosoimaan? 2HI, 4PT ja 4HI toimi kyllä niinku pitääki. Tosi vähän tulee kyllä käyttöä hitaalle nelikolle, mutta kyllähän se toimimaan pitää saada. Sen verran lueskelin ameriikan kieltä, että ei pitäis mikään kauhea homma olla, joku vipu löysällä tms. Kyseessä luonnollisesti NP242.
Tai sitten on vaan nivelistön säätö pielessa tai nivelistön puslat kuluneet, mikä on enemmän kuin yleistä. Se aiheuttaa helposti sen että jakis ei mene vapaalta pikkupuolelle.
Koita ensin säätää nivelistö, ja/ tai ota tanko irti jakiksen kyljestä ja käännä jakiksen vivusta vaikka pihdeillä pikkupuolta päälle niin että päälaatikko on vapaalla ja mielellään vielä takarenkaat on ilmassa. Koita sitten onko 4lo päällä vai ei.
Jos ei vieläkään kytkeydy millään, niin eipä sitten oikeastaan näe kuin jakiksen irrottamalla ja avaamalla. Siellä on luultavasti joko siirtohaarukka viturallaan, tai sitten on itse siirtohaarukan liikuttamassa spooriholkissa vikaa mikä lukitsee sisääntulopuolen, etu- ja takavedon toisiinsa.
Jakis on varsin helppo purkaa ja kasata, kunhan muistaa sen yhden sokkatapin olemassaolon. Etulohkossa on käyttövivun vieressä kumitulppa, minkä takaa paljastuu reikä mistä sokkatapin saa esim. sopivalla poranterällä pois.
Lievällä väkivallalla tosin shift rail yleensä lähtee haarukoineen pois vaikka sokkatappi on paikallaankin.
Olishan se klassinen muotoilu jatkunut vuoteen 1996 asti, ennenkuin tuli facelift- malli ;) Sinällään meinaan HO- mallit on vähän fiksumpia monilta osin.
Toivottavasti sulla sentään ei ole ABS- jarruja tuossa, vaan on ihan perinteisillä lukkiutuvilla..
Tai sitten on vaan nivelistön säätö pielessa tai nivelistön puslat kuluneet, mikä on enemmän kuin yleistä. Se aiheuttaa helposti sen että jakis ei mene vapaalta pikkupuolelle.
Koita ensin säätää nivelistö, ja/ tai ota tanko irti jakiksen kyljestä ja käännä jakiksen vivusta vaikka pihdeillä pikkupuolta päälle niin että päälaatikko on vapaalla ja mielellään vielä takarenkaat on ilmassa. Koita sitten onko 4lo päällä vai ei.
Jos ei vieläkään kytkeydy millään, niin eipä sitten oikeastaan näe kuin jakiksen irrottamalla ja avaamalla. Siellä on luultavasti joko siirtohaarukka viturallaan, tai sitten on itse siirtohaarukan liikuttamassa spooriholkissa vikaa mikä lukitsee sisääntulopuolen, etu- ja takavedon toisiinsa.
Jakis on varsin helppo purkaa ja kasata, kunhan muistaa sen yhden sokkatapin olemassaolon. Etulohkossa on käyttövivun vieressä kumitulppa, minkä takaa paljastuu reikä mistä sokkatapin saa esim. sopivalla poranterällä pois.
Lievällä väkivallalla tosin shift rail yleensä lähtee haarukoineen pois vaikka sokkatappi on paikallaankin.
Kiitos vastauksesta, ABS:llä ei oo sentään, sen verran otin selvää. Kokeillaan nyt tota kikotinta miten renixin kans pärjää mut karmee hymy huulilla oli koeajolla koko ajan :D vaihto siis -99 WJ:stä tähän hyvällä välirahalla, joku vois sanoa hulluksi mut myönnän sen. Joku noissa vaan kiehtoo liikaa.
Ps. Ois ylimääräsenä 17" 5x127 vanteet yhden talven ajetuilla 245/70 nastoilla myynnissä jos sattuis jollain oleen tarvetta.
Ps. Ois ylimääräsenä 17" 5x127 vanteet yhden talven ajetuilla 245/70 nastoilla myynnissä jos sattuis jollain oleen tarvetta.
Laitas kuva vanteista, ja jos saisi tarkat tiedot koosta ja ET:stä.. Onko siis 17 x 8, ja ET??
Mulla olis tarvetta 17" vanteille WJ/JK jaolla, mutta riippuu vähän ulkonäöstä ja ominaisuuksista.. Renkailla en kyllä tee mitään.
WinChester
02.11.2017, 15:28
Semmonen vika on että 4LO kun täräyttää päälle niin mitään ei tapahdu, ei pyöri etu- eikä takakardaani. ----- Kyseessä luonnollisesti NP242.
Jos ei pidä minkäänlaista ääntä (siis "vääränlaista" eli jurinaa, kolinaa, tms.) 4LO-asennossa tai sille laittaessa, niin vivut on vääntyny tms. säätöongelmaa, koska loota on vielä vapaalla (N). Jos siirtohaarukka on sökö (kts. kuva), niin jurisee selvästi päälle vääntäessä tai yrittäessä eteen/taakse ja se ääni ei enää ole normaali.
Ps. Ois ylimääräsenä 17" 5x127 vanteet yhden talven ajetuilla 245/70 nastoilla myynnissä jos sattuis jollain oleen tarvetta.
Jos sulla on mitä hyvänsä nurkista pois hävitettävää, niin ne kannattaa (lue: pitää) laittaa myytävää otsikon alle myyntitopiikiksi. Keskustelutopiikkien saati puskaradion kautta tieto tavoittaa liian pienen porukan ja ihan liian hitaasti. :)
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=8380&pictureid=207783
Jos ei pidä minkäänlaista ääntä (siis "vääränlaista" eli jurinaa, kolinaa, tms.) 4LO-asennossa tai sille laittaessa, niin vivut on vääntyny tms. säätöongelmaa, koska loota on vielä vapaalla (N). Jos siirtohaarukka on sökö (kts. kuva), niin jurisee selvästi päälle vääntäessä tai yrittäessä eteen/taakse ja se ääni ei enää ole normaali.
Jos sulla on mitä hyvänsä nurkista pois hävitettävää, niin ne kannattaa (lue: pitää) laittaa myytävää otsikon alle myyntitopiikiksi. Keskustelutopiikkien saati puskaradion kautta tieto tavoittaa liian pienen porukan ja ihan liian hitaasti. :)
Kiitos taas vastauksista, ei pidä minkäänlaista ääntä vaihtaessa, eli ilmeisesti helpoimman kautta pääsis tässä asiassa? Toki laitetaan kampetta myyntiin oikealle palstalle, mut tuli tuossa nyt vain innoissaan mainittua kun jäi ylimääräiseksi. :o
Tuli tuossa muuten semmonenkin juttu yhtäkkiä vastaan, että nopeusmittari lopetti yht'äkkiä toimintansa. Samoin vakionopeudensäädin ei ole toiminut ilmeisesti aikoihin. Kauheeta diagrammijumppaa kun yrittää englanniksi netistä tietoa etsiä vakuumiletkuista yms niin jos jollain täällä ois ollu vastaavanlaista ongelmaa ja ratkaisut löytyneet niin kiitollisena otetaan neuvoja vastaan. Ja jumansviidu että siellä menee jalkatilassakin johtoa miten sattuu ja konehuoneessa on liittimiä joille ei ole vastakappaletta yms. Vanhat autot ja purkkaviritykset I guess. Mutta jos joltain löytyis selkokielinen opas että mikä liitin on mikäkin ja tekee mitäkin niin olisin enemmän kuin kiitollinen.
Ja jumansviidu että siellä menee jalkatilassakin johtoa miten sattuu ja konehuoneessa on liittimiä joille ei ole vastakappaletta yms. Vanhat autot ja purkkaviritykset I guess. Mutta jos joltain löytyis selkokielinen opas että mikä liitin on mikäkin ja tekee mitäkin niin olisin enemmän kuin kiitollinen.
Sekä matkustamon puolella että konehuoneessa voi olla "ylimääräisiä" liittimiä, riippuen auton varustetasosta ja optiolistalta ruksituista lisävarusteista.
Eli siis johtosarja on aikalailla sama karvalakkimallissa missä sähköllä toimii vain olennaiset, ja huippumallissa missä on kaikki lisävarusteet. Toki sitten kaikensorttiset muut purkkaviritykset on enemmän tai vähemmän yleisiä, kun joku on alkanut tekemään Jeepin huonoista sähköistä vieläkin huonompia :D
Kannattaa suosiolla etsiä netistä Factory Service Manual, niissä on kaikki oleellinen millä auton saa purettua osiin ja rakennettua takaisin kasaan. Unohda Haynesin ja Chiltonin manuaalit, tosin niitä voi pitää mukana jos tarvitsee sytykettä nuotioon. Ainakin sellaiselta sivulta kuin jeepslimited.com on löytynt aika kattavasti Jeepin FSM:iä ihan ilmaiseksikin.
Sekä matkustamon puolella että konehuoneessa voi olla "ylimääräisiä" liittimiä, riippuen auton varustetasosta ja optiolistalta ruksituista lisävarusteista.
Eli siis johtosarja on aikalailla sama karvalakkimallissa missä sähköllä toimii vain olennaiset, ja huippumallissa missä on kaikki lisävarusteet. Toki sitten kaikensorttiset muut purkkaviritykset on enemmän tai vähemmän yleisiä, kun joku on alkanut tekemään Jeepin huonoista sähköistä vieläkin huonompia :D
Kannattaa suosiolla etsiä netistä Factory Service Manual, niissä on kaikki oleellinen millä auton saa purettua osiin ja rakennettua takaisin kasaan. Unohda Haynesin ja Chiltonin manuaalit, tosin niitä voi pitää mukana jos tarvitsee sytykettä nuotioon. Ainakin sellaiselta sivulta kuin jeepslimited.com on löytynt aika kattavasti Jeepin FSM:iä ihan ilmaiseksikin.
Ihan hyvä, ettei kaikille liittimille tarvitsekaan löytyä paria sitten :D FSM:n latasinkin jo ja ei kai se auta kuin hommata loota olutta ja kartonki tupakkia ja ryhtyä raapimaan päätä. Katsastukseen vielä nelisen kuukautta niin jos tallipaikan jostain hetkeksi hommais, meinaa tuo tiaisen tallissa turaaminen olla tähän aikaan vuodesta melko hehkeetä hommaa.
temmi_hoo
04.11.2017, 13:42
Lämppärin kennon venttiilistä kyssäri:
Onko se venttiili osana lämpimän ilman lämmön säätöä, vai säätyykö se ilmapuolelta jollain tapaa?
Tähtään siis siihen, että josko venttiilin vois ohittaa tai korvata jollain toisella ja jos niin minkälaisella. Korvaava samanlainenhan maksaa rokkenrollimobiilissa kympin luokkaa, joten mitenkään kalliista osasta ei ole kyse.
Omissa haaveissa olis, että halutessaan sais päälle kylmästöinnin ja lämmityksen yhtäaikaa jos ei muuten ni huvin urheilun ja huurteenpoiston nimissä.
Minkälaisia mahdollisuuksia olis saada toimivat sähköt jeeppiin?
Alkaa olemaan hermot pinteessä kohta, aina kun saa jonkun toimimaan niin jostain katoaa sähköt ja vastaan kävelee jos jonkinlaista viritystä.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=8304&pictureid=208643
Eihän noista nyt kaikki haittaa mut miksi.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=8304&pictureid=208645
Pitäiskö vaan pistää tilaten tuolta http://www.painlessperformance.com/ johto nivaska josko niiltä löytyis tosin sillä rahalla varmaan sais kokonaisen varaosa* auton.
*paskoilla sähköillä :D
Mitenkäs näissä tuo takalasinpyyhin? Kajuutassa on kyllä nappi pyyhkimelle ja pesunesteen ruutalle, mutta takaluukussa ei oo yhen ainutta reikää mistä saattais edes pyyhkijän varsi tulla ulos :D Eli onko tähän nyt joku vaihtanut jonkun ihme tarvike-takaluukun vai onko näitä tullut tehtaalta ilman takapyyhkijää?
temmi_hoo
30.11.2017, 19:37
Nää topicit on vähän huonoja tiedonkeruupaikkoja kun hakutoiminne ei ohjaa tiettyyn viestiin vaan yleensä topiciin ja pitkä topic on nihkee kahlata läpi...
Joka tapauksessa siis:
Minkä kokoset renkaat nykyään XJ:hin saa leimaan?
Pitäisi mennä 32" x 11.50" kumit, jos on se 225/75 R16 lappu mitä joskus on jostain saatu, liittyen UP- country pakettiin. Tuo koko olisi 744mm, mihin 77m lisää = 821mm
Käsittääkseni Trafin tyyppitiedoissa suurin koko on 225/75 R15 - STRO- taulukot on hävinneet netistä kuin pieru saharaan, mutta se on n.718mm, ja siihen 77mm = 795mm.
31" rengas = 787mm
32" rengas = 812mm
33" rengas = 826mm
^- eivät ole suoraan STRO:sta, mutta tarpeeksi lähellä että saa arvion. Ilman kikkailua onnistuu 31" x 10.50", ja tuolla 225/75 R16- lapulla (tai jos se löytyy trafin tiedoista) menee 32 x 11.50" rengas.
Millikokoisia on nyt vähän nihkeä katsoa, kun ei näe STRO- kokoja. Millisissä ne on vähän erikoisia...
Mittailin tänään kardaaneita ja huomasin että ainakin se etukardaani joka on tallilla on lyhimmillään saman mittainen kuin orkkis takakardaani. Onko kukaan vaan laittamut etukardaanin jatkeeksi slip yoken ja pannut taakse? Siellähän sen pitäisi pysyä kun liuku ei lyhyemmäksi mene. Mikä voisi olla ongelma?
Voiko kahdesta tuplanivelestä kasata sellaisen että ei tarvitse sankamallin yokea? eli kasata puolikkaat ristiin? Ei tarttis hankkia sangallista slip yokea (joita kyllä e-bayssa löytyy)
Mittailin tänään kardaaneita ja huomasin että ainakin se etukardaani joka on tallilla on lyhimmillään saman mittainen kuin orkkis takakardaani. Onko kukaan vaan laittamut etukardaanin jatkeeksi slip yoken ja pannut taakse? Siellähän sen pitäisi pysyä kun liuku ei lyhyemmäksi mene. Mikä voisi olla ongelma?
Slip yoke kardaanin ja tuplanivelellisen risteytys on haastava sen ylemmän ristikon kohdalla. Tein joskus kokeeksi nyrkit ja kyrpä tyyppisen koevedoksen ja hetken päästä vaihtu takas tavalliseen (hieman jatkettuun) kardaaniin.
Slip yoke kardaanin ja tuplanivelellisen risteytys on haastava sen ylemmän ristikon kohdalla. Tein joskus kokeeksi nyrkit ja kyrpä tyyppisen koevedoksen ja hetken päästä vaihtu takas tavalliseen (hieman jatkettuun) kardaaniin.
Mikä siinä mätti?
Jeepin oman slipyoken kiinnittäminen tohon tuplaniveleen kotikonstein on melko mahdoton toteuttaa järkevästi niin että olisi luotettava. Koneistettuja osia vaatis että sais kunnollisen niin sama sitten jo laittaa sye kitti.
Jeepin oman slipyoken kiinnittäminen tohon tuplaniveleen kotikonstein on melko mahdoton toteuttaa järkevästi niin että olisi luotettava. Koneistettuja osia vaatis että sais kunnollisen niin sama sitten jo laittaa sye kitti.
e-baysta näyttäisi löytyvän ihan tehdastekoista osaa ellei sitten tuo mun jatkokysymys onnistu. En tiedä onnistuuko kasaamaan tuplaniveltä niin että on molemmin puolin kiinteät korvakkeet, mulla olisi kyllä tarpeeksi osia.
http://gojeep.willyshotrod.com/HowtoSYEconversion.htm
Tuplaristikko pitää käytännössä olla yläpäässä (takalähdössä), ja siellä päässä on myös slip yoke mihin sitä tuplaristikkoa ei vaan normipalikoilla sovita.
Homma vaan on niin, että on halvempaa hommata SYE- kitti ja laittaa sen kanssa etukardaani taakse. Yleensä etukardaani menee SYE:n kanssa XJ:ssä paikalleen jokseenkin sellaisenaan. Jos ei, niin kardaanin lyhennys tai pidennys.
Siis jos se slip yoke on ainoa ongelma niin se lienee tuossa https://www.ebay.com/itm/-/182687005474
No mutta kardaanin pitää olla kiinteä jos on slip yoke jakiksessa. Ja toisaalta perän pinionikulmakin pitää vielä kääntää tuplaristikkovetaria varten.
Pinionin kulma lienee sinun jo kääntämä (se Ford 8.8).
Tuohan oli se ekan postauksen aihe juurikin eli kun kardaanin liuku on lyhimmillään niin mitta täsmää paikalla olevan kiinteän kardaanin mittaan, eli käytännössä kardaanin liuku voi vain pidentyä jolloin yoke toimii suunnilleen niinkuin nytkin.
Mutta lyhyesti, tilasin jo sen yoken joka sopii etukardaanin tuplaniveleen. Katsotaan kuin käy.
_samppa_
17.12.2017, 21:57
Moro!
Löytyykö keltään jeep cherokeen-92 4l bensa manuaali laatikkoon sovitus
laippaa/kytkinakseli muutos palikoita jollekkin järkevälle diesel motille? Esim. Vw tai mb.
Onko ne tehtaalaiset dieselit kaikki relluja?
Tulisi erääseen kilvettömään räppivehkeesee.
_samppa_
17.12.2017, 21:57
Moro!
Löytyykö keltään jeep cherokeen-92 4l bensa manuaali laatikkoon sovitus
laippaa/kytkinakseli muutos palikoita jollekkin järkevälle diesel motille? Esim. Vw tai mb.
Onko ne tehtaalaiset dieselit kaikki relluja?
Tulisi erääseen kilvettömään räppivehkeesee.
Moro!
Löytyykö keltään jeep cherokeen-92 4l bensa manuaali laatikkoon sovitus
laippaa/kytkinakseli muutos palikoita jollekkin järkevälle diesel motille? Esim. Vw tai mb.
Onko ne tehtaalaiset dieselit kaikki relluja?
Tulisi erääseen kilvettömään räppivehkeesee.
Relluja vanhat ja uudemmat VM-Motori.
Kannattaa tosissaan harkita alkaako sovitella vierasta konetta, siinä on aika paljon hommaa nimim. yhden OM605/XJ tehnyt. Ei ole CAD-kuvia adapterista, tämä on käsipelillä tehty ja kone/laatikko heittokellolla keskitetty. Kampiakseli on pituussuunnassa tuollaiseen koversioon Jeep/MB koneiden välillä epäedullisesti, vauhtipyörällä joutuu adapterin paksuuden lisäksi kompensoimaan tuota. Lisäksi öljypohjan (Ssangyong) kanssa tulee sen verran tiukkaa että pohjaanlyöntikumeja on korotettava, tulipeltiin tehtävä öljynsuodattimelle tilaa tai siirrettävä jalka, sitten nämä perusjutut eli custom moottorinkorvakot, tehostinhommat, sähköt jne.
Jenkeissä tais olla myynnissä OM617 koneelle sovituspalikoita, mutten näe järkeä vaihtaa sellaista. Tossa käytössä pitäisin sen alkup bensan.
Tuossa on toi OM617-koneelle: http://www.mercedesdiesel4x4.com/category_s/1831.htm
617 on tosi vanha konemalli, uudempi 605 vois olla järkevämpi jos vaan pumpun ohjauksen sais jollain toimimaan tai saako siihen vaihdettua mekaanisen pumpun?
Volkkarin koneellekin löytyy adaptereita, mutta hintaluokka on ihan älytön: http://www.cotybuilt.com/
Minä vuonna xjeepin sähköt muuttui väylämallisiksi?
Mittaristo ainakin on -98 mallisessa jossain omassa väylässään.
Mersun kone olis ehkä kestävämpi, mutta hirvee puljaaminen sekä mekaanisesti että sähköjen kanssa. Jos katsastaa meinaa, niin siinäkin on omat kipupisteensä.
Kiinnostaa kuitenkin, rakkaudesta lajiin tai jotain :rolleyes: pakko saada ruuvata jotain yönmustaa pataa ;)
Terv. Nim. "3/4 ehjää kantta VM-motorissa"
'96 mallivuodolle tuli OBDII, kuten kaikkiin jenkkivehkeisiin. '91- '95 oli OBDI.
617 on tosi vanha konemalli, uudempi 605 vois olla järkevämpi jos vaan pumpun ohjauksen sais jollain toimimaan tai saako siihen vaihdettua mekaanisen pumpun?
...
Mersun kone olis ehkä kestävämpi, mutta hirvee puljaaminen sekä mekaanisesti että sähköjen kanssa. Jos katsastaa meinaa, niin siinäkin on omat kipupisteensä.
Terve,
Samaa mieltä, siksi en lähtisi 617:aa laittamaankaan. Se on myös turhan painava. 605 pumpun ohjauksen kaikkineen voi ottaa luovuttaja-autosta, jos koneen haluaa pitää suht vakiona. Vanhemman 602 mekaaninen pumppu käy heittämällä, sellainen mullakin oli, toki modattuna isommalle tuotolle. Sähkötöitä on tollaisessa muutoksessa aika vähän (pl. OBD-asiat, kysyjän autohan ei tielle ollut tulossa) eikä katsastus ei ole temppu eikä mikään. Mekaanista työtä on..
Mettäkana
18.12.2017, 16:21
http://gastodiesel.tdconversions.com/
tossa tuo vw adapteri
_samppa_
18.12.2017, 17:16
Tossa käyttiksessä on toi bensa kone ja on ihan hyvä. Ostin varaosa autoksi toisen ja
Siittä miettinyt jotain räppi vehjettä.siittä on sähköt osin palanut ja moottorin ohjaus,
Tyhjäkäynnin moottori yms. Hävinnyt matkalle. Sillä tota dieseliä mietin ettei tarttis kun
Kaasuvaijeri ja mankun johto. Noita vanhoja motteja. Ei mitään sähköpumppuja tms. Moottorin
Ohjauksia. Eikä sillä mittarilla väliä kun ei se toimi käyttiksessäkään vaikka on vaijerilla.
Tossa varaosa vehkeessä on piuhalla. Toi diisseli motti olis kyllä offihommissa tuhat kertaa
Parempi kun bensa, vaikka kyllä tossa bensavehkeessä on munaa!! On kyllä nähty noitten
Moottorin ohjausten yms. Vesitiiveys. Ja bensan huima alavääntö.
Toi diisseli motti olis kyllä offihommissa tuhat kertaa
Parempi kun bensa
Offihommissa dieseli on bensaa parempi - ainakin Jeepeissä - oikeastaan vain jos tykkää rypeä syvässä vedessä ja mudassa. Jos ei ole pakonomainen tarve ajaa puolentoista metrin syvyiseen savikuoppaan jumiin puoleksi päivää, niin XJ:ssä ehdottomasti suora kuutonen on paras valinta.
_samppa_
18.12.2017, 21:55
Sinne ne räppivehkeet ajetaan. Voi tolla käyttiksellä kevyttä offia ajaa. Siittä kone
Hommasta vielä että itte näkisin plussana sata kiloo painavamman motin jos on kansi
Rautaa ja jako ketjulla eikä kuminauhalla. Nimenomaan kun puhutaan tommosesta räppi
Autosta eikä tie/perhe/työ yms. Autosta.
Sinne ne räppivehkeet ajetaan.
No en minä ainakaan ole ajanut, ja pyrin siihen etten ajakkaan :D Offroad ei ole pelkkää mutaa ja paskaa. Minä ainakin koen huomattavasti mielekkäämpänä kikkailla kallioilla ja muuten teknisessä maastossa missä on mahdollisimman vähän upottavaa. Mutta kukin tyylillään ja ajaa siellä missä tykkää :cool:
Mutta sitä minä siis tuossa just meinasinkin, että jos offaus koostuu lähinnä vain suossa ja mudassa rypemisestä niin ylipäätään siihen löytyy parempia autoja lähteä rakentamaan kuin uudehko Jeep.
Jos taas autoansa käyttää paikassa missä hyvästä alustasta ja kohtalaisen ruudikkaista ja alhaalta vääntävistä bensakoneista on hyötyä, niin melkeinpä mikä vain 90- luvun alkupuolen jälkeen rakennettu jäykkäakselinen Jeep bensakoneella on aika hyvä lähtökohta verrattuna hyvinkin moneen muuhun kikottimeen.
Siittä kone Hommasta vielä että itte näkisin plussana sata kiloo painavamman motin jos on kansi
Rautaa ja jako ketjulla eikä kuminauhalla. Nimenomaan kun puhutaan tommosesta räppi Autosta eikä tie/perhe/työ yms. Autosta.
Mä nyt vähän putosin kärryiltä, koska painosta ei oikein ole koskaan mitään hyötyä millään tavalla - paitsi työkoneissa joilla nostetaan raskaita taakkoja tai kiskotaan painavia kuormia :D Saisi nämä Jeepin omat koneet olla mielellään ainakin sen 100kg kevyempiä kuin mitä ovat.
Ketjukoneitahan nämä Jeepin bensat on, vai mitä meinasit kuminauhalla?
_samppa_
18.12.2017, 22:48
Tossa aikaismmin joku noitten uudempien ja vanhojen koneiden painoja
Vertaili vw ja mb. Ni mielummin vähä enemmän painoa ja vähemmän sähköjä yms.
Sitä tossa hain.
Tää nyt karkasi muutenkin ihan eri asiaan kun mikä oli alkuperäinen kysymys.
Mielipide asioista voi kyllä jatkaa vaikka loputtomiin.
Ja jos sitä miettii mikä on kanattavaa ni.... onko tämä..? Helvetin hauskaa
Sinne mutaankin on ajaa. On siihenkin kyllä jo yks auto olemassa ☺
Mitenkä siihen jeepin manuaaliin eli aisinin (=toyota) lootaan oikein istuu sitten toyotan kytkinkoppa ja vaikka toyon L-sarjan moottori?
Raskaitahan nekin,taitaa painaa vaparinakin yhtä paljon kuin tuo jeepin kuutonen (219kg) ellei vähän enemmänkin.
_samppa_
19.12.2017, 18:24
No nyt pästiin taas asiaan. Juuri tälläiset mahdollisuudet kiinnostaa? Varmaan
Joku tämänkaltaisia kötöstyksiä värkännyt :)
On tossa bensakoneessakin tietysti mahdollisuus elvyttää, mutta siinä on kilsojakin
Jo yli 500 tkm. Ja toiminut ilmeisesti veturina ison osan kilsoista. Ajosta sähköjen takia
jäänyt eli on periaatteessa toimiva kone.
Mitenkä siihen jeepin manuaaliin eli aisinin (=toyota) lootaan oikein istuu sitten toyotan kytkinkoppa ja vaikka toyon L-sarjan moottori?
Raskaitahan nekin,taitaa painaa vaparinakin yhtä paljon kuin tuo jeepin kuutonen (219kg) ellei vähän enemmänkin.
Istuu. Tosin vain AX5-vaihteistoon sopii Toyotan kytkinkoppa. Itsellä on moinen swappi menossa. Kytkinkopan ja -akselin joutuu vaihtamaan, käyvät suoraan paikalleen. LN65 Hiluxin vaihteisto oli ainakin sopiva elimenluovuttaja.
Eri asia onkin onko moinen swappi järkevä...
Istuu. Tosin vain AX5-vaihteistoon sopii Toyotan kytkinkoppa. Itsellä on moinen swappi menossa. Kytkinkopan ja -akselin joutuu vaihtamaan, käyvät suoraan paikalleen. LN65 Hiluxin vaihteisto oli ainakin sopiva elimenluovuttaja.
Eri asia onkin onko moinen swappi järkevä...
Miksei isompaan lootaan istu? Eikös tuo AX5 vastaa jotain toyotan W-sarjan lootaa ja onko se isompi sitten R154 tms.?
Miksei isompaan lootaan istu? Eikös tuo AX5 vastaa jotain toyotan W-sarjan lootaa ja onko se isompi sitten R154 tms.?
Saattaa siihen toiseen istuakin, varma tieto on vain rimpulalaatikon soveltuvuudesta ristiin. Itsekin katselin noita parempia laatikoita, mutta en sitten jaksanut lähteä selvittämään mistä isomman laatikon saisi, mikä niistä sopisi, ja tuo AX5 oli jo valmiina autossa.
Jos väkevämpää moottoria aikoo keulalle sovittaa, voi olla fiksua etsiä jykevämpi laatikkokin. Omassa projektissa toivon lootan kestävän ne vaatimattomat tehot mitä 2L-moottorista irti saan.
Ameriikan Joet on koneen vaihtoa jonkin verran pohtineet, tuollakin jonkinmoista adapteria tarjolla: https://www.novak-adapt.com/knowledge/engines/swap-guides/chevy-buick-gm/xj-swap/
Ameriikan Joet on koneen vaihtoa jonkin verran pohtineet, tuollakin jonkinmoista adapteria tarjolla: https://www.novak-adapt.com/knowledge/engines/swap-guides/chevy-buick-gm/xj-swap/
Jep, kaseja tuolla vapaassa maailmassa laittavat keulalle. 302 kuutiotuumaa taitaa olla suunnilleen suurin moottori minkä laillisesti saa vaihdettua.
Ehkä järkevin olisi väkästellä jokin moniventtiilinen ahdettu nelisylinterinen moottori konetilaan, jos alkuperäinen kutoskone ei miellytä. Paino ja kulutus putoaisivat, ja voimaa olisi kokolailla saman verran. Oma mieltymys sitten ratkaisisi polttaako moottori dieseliä, bensaa vaiko E85:sta.
Oman projektin kriteereinä olivat edullisuus, mekaanisuus sekä saatavuus. Myös helppo osien risteytys puolsi päätöstä. Jos lompsa antaisi myöten olisi valinta Fordin 302 ahtimella ja Ax15, sekä akselit mitkä kestäisivät tuon rääkin.
Ihmetelläänpä tännekin, od:lle jo vähän kirjoitin.
Vaihdoin siis valonvaihtokatkaisijan tänään.
Vaihto meni kohtuullisesti, kun poika tuli auttamaan, sillä on vielä pienemmät kädet kuin minulla.
No akku kiinni ja pitkät valot oli päällä.
Ajattelin, että se katkaisija jäi liian liki eli tanko jäi kantamaan, joten siirsin vähän eteenpäin ja ei varmasti kanna, sama homma silti eli pitkät on päällä heti, kun akun kytkee kiinni.
Valokatkaisijasta kun pistää valot päälle, niin lyhkäiset saa syttymään niiden koko ajan killottavien pitkien kanssa yhtä aikaa.
Pitkillä rele vähän surisee.
Joku meni pieleen, tai jossain on jotain hämärää.
Jamant jo varmentava kysymyksen kysyi OD:lla, että oliko sokka pois uudesta ja kyllä, se on pois.
Vanhassa hävisi valot kokonaan paitsi pitämällä viikseä ylhäällä (eli painaa katkaisijaa koko ajan) toimi pitkät. Nyt siis ne syttyy heti, kun akku kiinni.
Ja vaihtokatkaisijan kyljessä olevan liittimen kun irrottaa, niin sitten ei syty mihinkään.
Mitähän alkaisin ensi viikolla tutkimaan?
Tuossa ainakin särähtää korvaan kun puhut surisevasta releestä, eli sinne on jossain vaiheessa tehty releytys valojen syötölle koska sellaista ei alunperin ole.
Lähtisin siis tutkimaan sekä alkuperäistä johtosarjaa, että muutettua johdotusta siltä osin mitä sitä on olemassa, sieltä jostain löytynee lisää vikaa?
Varmaan se alkuperäinen viiksi on ollut rikki jos kerran toiminta muuttui siitä mitä se oli aiemmin, mutta muutakin vikaa on oltava.
Miten tuossa on releytys toteutettu, onko pitkille ja lyhyille omat releensä molemmin puolin (ts. neljä relettä, ohjaus alkuperäisen johtosarjan pitkiltä ja lyhyiltä), onko siellä kahdella lähdöllä olevat releet (yksi lyhyille ja yksi pitkille, ts. kaksi relettä), vai onko vaihtorele pitkät/ lyhyet (yhdellä tai kahdella releellä, riippuen onko per lamppu vai jaettu lähtö rinnankytkennällä)? Näistä kun näkee montaa tapaa, ja kaikki ei ole ihan järkeviä..
Tuossa ainakin särähtää korvaan kun puhut surisevasta releestä, eli sinne on jossain vaiheessa tehty releytys valojen syötölle koska sellaista ei alunperin ole.
Lähtisin siis tutkimaan sekä alkuperäistä johtosarjaa, että muutettua johdotusta siltä osin mitä sitä on olemassa, sieltä jostain löytynee lisää vikaa?
Varmaan se alkuperäinen viiksi on ollut rikki jos kerran toiminta muuttui siitä mitä se oli aiemmin, mutta muutakin vikaa on oltava.
Miten tuossa on releytys toteutettu, onko pitkille ja lyhyille omat releensä molemmin puolin (ts. neljä relettä, ohjaus alkuperäisen johtosarjan pitkiltä ja lyhyiltä), onko siellä kahdella lähdöllä olevat releet (yksi lyhyille ja yksi pitkille, ts. kaksi relettä), vai onko vaihtorele pitkät/ lyhyet (yhdellä tai kahdella releellä, riippuen onko per lamppu vai jaettu lähtö rinnankytkennällä)? Näistä kun näkee montaa tapaa, ja kaikki ei ole ihan järkeviä..
Joo, silloin kun valot on päällä ja on viiksestäkin pitkät päällä, niin on vähän semmoinen surina kuin releessä. Tosin se voi olla myöskin se varoitussummeri, joka varoittaa päälle jääneistä valoista, koska on vähän samansuuntainen ääni mutta kuin huonolla kontaktilla. Eli vähän kuin vuotaisi jostain virtaa.
Releitä yritin vähän metsästää mutta en kyllä kuitenkaan löytänyt.
Täytyy ensi viikolla yrittää valoisan aikaan ihmetellä, viikonloppu menee muissa hommissa.
Njooh.. no sekin voi olla totta. Se valojen rääkkä välillä ainakin omissa XJ:ssä joskus teki vähän omiaan :D
Voi siis olla ettei siellä ole mitään releitä, vaan ihan vain amerikan- Joen ihmesähköjen hauskuuksia. Eikun johtoja seuraamaan ja mittaamaan, sekä kaikkien valoihin/ viikseen liittyvien liitoksien ja maadoitusten tarkistus.
Sähköviat on aivan perseestä selvittää :mad:
Käykö -90 4.0 xjn automaattilaatikkoon manuaalin jakis? jakolaatikon kuoret tällähetkellä halki tai oikeastaan puuttuu kunnon pala ja ainakin yks ratas lentänyt joten pitäisi nyt keksiä jokin edullinen ja toimiva ratkaisu..
'90 XJ:n AW4:n jatkeena olevassa jakiksessa pitää olla 21- spoorinen lyhyt input gear. Jos sellainen on jakiksessa mikä tulee käsivaihteisen perästä, niin sitten se käy. Se taas sitten riippuu siitä minkä koneen, minkä Jeepin mallin, minkä ikäisen ja minkä tyypin käsivaihteisesta on kyse.. :D
Hyvä puoli toki on, että tietyissä rajoissa input gearin voi vaihtaa vanhasta jakiksesta uuteen, mutta siinäkin on muutamia muuttujia. On eri levyisiä laakereita ja eri hammasleikkausta - se taas riippuen jakiksen vuosimallista.
Aina helpointa on vaihtaa samanikäisestä, samanmallisesta, samalla koneella & laatikolla olevasta.
Esim. tossa vähän tarkemmin:
https://www.novak-adapt.com/knowledge/np-nvg-input-gears/
Jees thänks, jos jollakin olis myydän kyseiseen laitteeseen jakis niin ostan pois, se taitaa sittte olla tuo np242 jakis kun 4 vetovalintaa
Jees thänks, jos jollakin olis myydän kyseiseen laitteeseen jakis niin ostan pois, se taitaa sittte olla tuo np242 jakis kun 4 vetovalintaa
Mulla on 242 osina... ainakin yks jossei kaksikin... onko koko kuori halki vai pelkkä etu tai takapuolisko... yhdistelemällä voitas saada ihan toimiva jakis aikaseksi.
edelleen myös täydellinen np242 hakusessa, tuntuvat olevan kiven alla.
Sähköviat on aivan perseestä selvittää :mad:
Joo, on ne aika ikäviä.
No tänään kerkesin pojan mopojen rassaukselta vähän katsomaan, mikä siellä voisi olla.
Varaosaraadossa olikin onneksi vermeet paikoillaan (tai ainakin liki) vaikka muuten onkin räävitty kojetaulu.
Ei pelannut silläkään vaihtokatkaisijalla. No se surina oli relemäinen ja kyllähän siinä kojetaulun alareunassa on semmoinen harmaa mötikkä, peltikuorinen. Se surisi ja naksui. Otin senkin varaosavehkeestä, ei mitään apua.
No tod.näk. nyt on kuitenkin se valokatkaisija rikki.
Nuppi oli helppo irrottaa ja se lukitusmutteri sen nupin alta, tuttua hommaa GM-farkuista. Mutta siihenpä se sitten jääkin. Kojetaulu on katkaisijan kohdalta semmoinen kotelo ja yhtä valua tietysti, johdot on lyhyet eli se ei tule mihinkään, pitäisi saada yhdellä kädellä ensin raapaistua liittimestä piuhat irti. Aika hankala.
Onko tähän joku juju?
Varaosavehkeestäkään ei lähtenyt, kun se lukitusmutteri oli väännetty vähintääkin riittävän tiukkaan. Pitää kehitellä joku parempi työkalu mutta se johtoliitin on siinäkin edessä vaikka kojetaulu on purettu, niin siihen ei pääse sen paremmin käsiksi.
:confused:
Mittariston jouduin itse ottamaan irti, että sain katkaisijan liittimen irti. Siinä kynnet molemmin puolin liitintä.
Juu, molemmat kyntyset kyllä tuntuu mutta ei saa yhdellä kädellä väännettyä irti. Ei millään viitsisi tuommoisen pikkuosan takia purkaa niin isosti mutta kai se sitten on pakko.
Pitäisiköhän laittaa relesarja sitten lisäksi, niin säästäisi katkaisijaa...
_samppa_
07.01.2018, 21:16
Vaihdoin kans vähän aikaa sitten sen katksisijan, ni jouduin
Mittariston irroittamaan. Sitte oli helppo homma. Ainut vaan
Että nopeusmittari ei oo sen jälkeen toiminut�� kolme kertaa jo irroittanut ja kattonut että vaijeri on varmasti kunnolla paikallaan. Ilm jotain hajosi mittariston sisältä.
Ei nyt pystykykenemään koko topikkia kahlata läpi....
Turbiinin stefan vaihto! Kumpi helpompi kone pois vai laatikko pois? On mahdollisuus päästä tekemään 2 tai 4 pilarinosturille ja on myös norsu käytössä.
Oma mutu just nyt on et moottori pois. :D
Ei nyt pystykykenemään koko topikkia kahlata läpi....
Turbiinin stefan vaihto! Kumpi helpompi kone pois vai laatikko pois? On mahdollisuus päästä tekemään 2 tai 4 pilarinosturille ja on myös norsu käytössä.
Oma mutu just nyt on et moottori pois. :D
Laatikko.
Jos on nelipilari ja keventäjä niin melko helppo käyttää laatikko irti..
Juu, molemmat kyntyset kyllä tuntuu mutta ei saa yhdellä kädellä väännettyä irti. Ei millään viitsisi tuommoisen pikkuosan takia purkaa niin isosti mutta kai se sitten on pakko.
Pitäisiköhän laittaa relesarja sitten lisäksi, niin säästäisi katkaisijaa...
No aika taikuri sai olla mutta sai sen ilman mittariston irrotusta vaihdettua, en näin pakkasella (ei tallia) viitsinyt liikaa noita muoveja repiä, kun kuitenkin joku olisi sanonut riks-raks-ja-poks.
On muuten vasemman käden sormet maitohapoilla...
Mutta on valotkin taas.
Epeli 6809
20.01.2018, 19:07
Päivitin vähän nelivetokalustoa, ja hommasin Jeep Cherokee XJ 2.5 TD vuosimallia 95.
Jotain murheita tuntuisi hankinnassa olevan.
Myyjä kertoili kitkalukon takana toimivan niin kuin pitää.
Tänään huomasin kuitenkin että liukkaalla sutii vain ristikkäisillä pyörillä, eikä toinen takanen avita yhtään, olipa sitten nopealla tai hitaalla nelivedolla.
Kait tuossa vehkeessä pitäisi kitkalukko olla?
Millainen korjattava kitkalukko on?
Ei kaikissa ole vålttämättä kitkalukkoa, vaikka useimmissa tänne virallisesti maahantuoduissa vanhemmissa on (kerrankin kiitos lainsäädännön). Ulkomaantuonneissa sitten ihan tuurista,kiinni.
Eihän se kitkalukko muutenkaan mikään pomminvarma ole, mutta kohtuuhelppo ja kohtuuhintainen vaihtaa. Parempi se on kuin ei mitään.
Ei kaikissa ole vålttämättä kitkalukkoa, vaikka useimmissa tänne virallisesti maahantuoduissa vanhemmissa on (kerrankin kiitos lainsäädännön). Ulkomaantuonneissa sitten ihan tuurista,kiinni.
Eihän se kitkalukko muutenkaan mikään pomminvarma ole, mutta kohtuuhelppo ja kohtuuhintainen vaihtaa. Parempi se on kuin ei mitään.
Toisaalta avoin perä olis melkein verrattavissa lottovoittoon kun olisi mahdollisuus laittaa lunchboxlockeri.
Toisaalta avoin perä olis melkein verrattavissa lottovoittoon kun olisi mahdollisuus laittaa lunchboxlockeri.
Jep.. Etenkin jos on ZJ ja d44a. Melkein viisi vuotta kesti että löysin Suomesta avoimen murikan :eek:
Epeli 6809
23.01.2018, 10:38
Rekisteriotteessa on maininta ulkolaisesta kilvestä, eli siinä siis syy lukottomuuteen.
Pitää ensin hoitaa alle kunnon renkaat ja katsoa sitten onko tarvetta lisätä lukkoja.
Rekisteriotteessa on renkaat 32X11.5R15 ja sellaiset on nyt tilattu.
Vanteet vielä puuttuu.
Foorumeilta olen lukenut että 8X15 ET -10 olisi tuohon passeli.
Silmämääräisesti ihmeteltynä tuli kutina, että mahtaako tuolla vanteella ko rengas tulla kaarilevikkeen ulkopuolelle.
Rekisteriotteessa on maininta ulkolaisesta kilvestä, eli siinä siis syy lukottomuuteen.
Pitää ensin hoitaa alle kunnon renkaat ja katsoa sitten onko tarvetta lisätä lukkoja.
Rekisteriotteessa on renkaat 32X11.5R15 ja sellaiset on nyt tilattu.
Vanteet vielä puuttuu.
Foorumeilta olen lukenut että 8X15 ET -10 olisi tuohon passeli.
Silmämääräisesti ihmeteltynä tuli kutina, että mahtaako tuolla vanteella ko rengas tulla kaarilevikkeen ulkopuolelle.
Paa rekkari tai VIN mulle e-mailina, niin katsotaan millä varusteilla ja minne on tehty tehtaalta...
Rekisteriotteessa on renkaat 32X11.5R15 ja sellaiset on nyt tilattu. Vanteet vielä puuttuu.
Foorumeilta olen lukenut että 8X15 ET -10 olisi tuohon passeli.
Silmämääräisesti ihmeteltynä tuli kutina, että mahtaako tuolla vanteella ko rengas tulla kaarilevikkeen ulkopuolelle.
Tulee, mutta käytännössä tuollaiset ne on oltava jos meinaat että homma toimii fiksusti (= ei ota kiinni tukivarsiin, ei tarvi rajoittaa eturenkaiden kääntyvyyttä, yms...).
Vähän kun teet kaariin tilaa rälläkällä edessä, ja takana ns. "cut & fold" (googleta) jos ei ole jo tehty, niin mahtuu pyörimään. Edessä akselia pari senttiä edemmäs kuin mitä suositus on korotukselle mikä sinulla ikinä onkaan, ja etupyörän kotelon takareunasta hakkaa pistehitsisauman litteäksi.
Levikkeet tarvitset, vaihtoehtoja on sen mukaan miten haluat tehdä.
Epeli 6809
23.01.2018, 13:26
Nakkasin Jamantille sähköpostia.
Saas nähdä mitä kauheuksia sieltä historiasta voi löytyäkkään.
Nakkasin Jamantille sähköpostia.
Saas nähdä mitä kauheuksia sieltä historiasta voi löytyäkkään.Saksaan tehty ja on tehtaalta lähtenyt kitkalukolla (D35C -perä)!!
Epeli 6809
23.01.2018, 14:02
Joo, eli kyllähän siellä on kitkalukko ollut tehtaalta lähtiessä, mutta nyt vissiin huonossa hapessa.
Vormula77
26.01.2018, 10:17
Missä vika? Xj ei käynnisty ja bensamittari vaipuu startatessa pohjaan vaikka tankki on melkein täysi.
Missä vika? Xj ei käynnisty ja bensamittari vaipuu startatessa pohjaan vaikka tankki on melkein täysi.Niin sen mittarin pitääkin startatessa... Miksi ei käynnisty, niin näillä tiedoilla ei osaa sanoa.... Auttais, kun tietäis mikä vuosimalli ja mikä moottori edes...
Vormula77
26.01.2018, 11:16
Juu niin se taisi olla et se valahtaa nollaan startatessa. No tosin auto käy taas. Vm93 h.o kone. Putsasin jakajaa ja ihmettelin liittimet ym. Bensaa tuli ym. Ei mitään. Sitten hinattiin auto kotipihaan niin tutussa pihassa laakista käyntiin. Ainoa mitä kylillä tein, tankkasin auton käydessä ja kuuntelin että bensapumppu tai joku piti ääntä mitä normaalisti ei kuulu.
Epeli 6809
31.01.2018, 23:37
Päädyin lopulta 0ET vanteisiin 32/11.5R15 renkaille.
Takana sopii käsi vielä renkaan ja jousipakan väliin, eli reilu 3cm jäi "ylimääräistä".
Päältä päin katsottuna eturenkaitten purupintaa jää pari cm näkyviin kaarilevikkeitten yli.
Takana näyttäisi oikeastaan nappulat jäävän piiloon.
Hämärän peitossa on, että onkohan kaaria jo joskus levitetty.
Aika suolaisia hintoja näyttäisivät kaarikauppiaat kaaristaan pyytelevän (500 euron molemmin puolin).
Tai sitten en vielä ole löytänyt oikeille apajille.
99 xj aiebagin merkkivalo palaa, spiraalin vaihdolla ei kummennu. Oisko muita vinkkejä mitä tarkistella?
Vikakoodien luku auttaa vian määrityksessä...
Vikakoodien luku auttaa vian määrityksessä...
No semmosta hommaa pitää ilmeisesti rueta kehitteleen ku omilla vehkeillä ei onnistunu. Ja ongelmallista kun ei ihan jokapaikassa taida päästä tähän käsiksi
No semmosta hommaa pitää ilmeisesti rueta kehitteleen ku omilla vehkeillä ei onnistunu. Ja ongelmallista kun ei ihan jokapaikassa taida päästä tähän käsiksi
Niinpä, mutta osia vaihtamalla umpimähkään tulee kalliiksi korjaus... Mulla onnistuu vikakoodien luku myös Airbag puolelta...
Niinpä, mutta osia vaihtamalla umpimähkään tulee kalliiksi korjaus... Mulla onnistuu vikakoodien luku myös Airbag puolelta...
Totta sekin, käytetyn osan tosin vaihdoin... Vähän kaukana on se paikka ajaa oulun nurkkapielistä leimaamattomalla autolla vikakoodin lukuun :D
Totta sekin, käytetyn osan tosin vaihdoin... Vähän kaukana on se paikka ajaa oulun nurkkapielistä leimaamattomalla autolla vikakoodin lukuun :DVoi se käytettykin olla rikki...
Voi se käytettykin olla rikki...
Mittailemalla ainakin ehyt, itseasiassa molemmat näkyy olevan ehjiä :D
Vikakoodit luettu paikallisen korjaamon toimesta, ei yhtään vikakoodia airbagille...
Vikakoodit luettu paikallisen korjaamon toimesta, ei yhtään vikakoodia airbagille...
Mutta valo palaa?? Sitten ei moduli saa sähköä tai yhteys mittaristoon poikki tai ne ei vaan osanneet...
Mutta valo palaa?? Sitten ei moduli saa sähköä tai yhteys mittaristoon poikki tai ne ei vaan osanneet...
Valo palaa joo.. Aluksi palo sillain että jonku aikaa meni starista niin sytty, nyt viime aikoina on palanu kokoajan. Vikakoodin lukuun ku vein niin palo niinku normaalisti muttaku huoltoukko ajo halliin niin ei palanu, kiittelin jo valohoidosta. Mitattiin koodit ja ajo ulos niin sytty, mitattiin uudestaan ja ei mitään. Purin koelaudan ja kävin melkee kaikki liitokset läpi niin nyt se syttyy jonku 20 sekuntin käymisen jälkeen. Bägit anto muistaakseni 2.7ohm kuskin ja 2.5ohm vänkäri. Alkaa ajatukset loppumaan
Valo palaa joo.. Aluksi palo sillain että jonku aikaa meni starista niin sytty, nyt viime aikoina on palanu kokoajan. Vikakoodin lukuun ku vein niin palo niinku normaalisti muttaku huoltoukko ajo halliin niin ei palanu, kiittelin jo valohoidosta. Mitattiin koodit ja ajo ulos niin sytty, mitattiin uudestaan ja ei mitään. Purin koelaudan ja kävin melkee kaikki liitokset läpi niin nyt se syttyy jonku 20 sekuntin käymisen jälkeen. Bägit anto muistaakseni 2.7ohm kuskin ja 2.5ohm vänkäri. Alkaa ajatukset loppumaan
Hae tuosta minun raadosta koko ratti + airbagi yhdistelmä ja koeta sillä? Jos se + se minulta ostettu spiraali vielä sytyttää valon niin ainakin ne osat on suljettu pois? Ja jos haluat niin ota muitakin osia kokeiluun mitä sieltä nyt löytyy. Mulla ei palanu tuossa airbagi valo sillon kun tuo meni parkkiin.
Hae tuosta minun raadosta koko ratti + airbagi yhdistelmä ja koeta sillä? Jos se + se minulta ostettu spiraali vielä sytyttää valon niin ainakin ne osat on suljettu pois? Ja jos haluat niin ota muitakin osia kokeiluun mitä sieltä nyt löytyy. Mulla ei palanu tuossa airbagi valo sillon kun tuo meni parkkiin.
Joo voisin hakeakki! Sen kuskin bägin ja jonku jenkkien mainostaman airbag control modulen vois koittaa vaihtaa.. iteasiassa on ollu tarkotus soitella ku tarvis vähän verhoiluja..
Onko noissa jeepin valoissa joku lämpörele/-sulake, mikä sammuttaa valot ylikuormatilanteessa?
Taas nimittäin hävisi valot mutta tuli takaisin pienen hetken päästä.
Ennen viime syksyn totaalihäviämistä ei kyllä ollut mitään ongelmaa eikä katkaisijan vaihdon jälkeenkään hetkeen.
Eilen ja tänään työmatkalla oli valot ja illalla kaverin luo mennessä ihan ok mutta takaisin tullessa ~15km jälkeen pitkillä pimeni, hetki viiksestä pakolla päällä ja tuli lyhyet takaisin, ajelin muutaman kilometrin ja hävisi. Taas viiksestä hetki pitkät pakolla ja taas tuli molemmat takaisin. Sitten kylläkin loppukilometrit ajoin lyhkäisillä.
Releet tietysti nyt otettava hankintalistalle mutta tuo aiheuttaja olisi hyvä tietää.
Niin, 1990 xj limited.
Onko noissa jeepin valoissa joku lämpörele/-sulake, mikä sammuttaa valot ylikuormatilanteessa?
Taas nimittäin hävisi valot mutta tuli takaisin pienen hetken päästä.
Ennen viime syksyn totaalihäviämistä ei kyllä ollut mitään ongelmaa eikä katkaisijan vaihdon jälkeenkään hetkeen.
Eilen ja tänään työmatkalla oli valot ja illalla kaverin luo mennessä ihan ok mutta takaisin tullessa ~15km jälkeen pitkillä pimeni, hetki viiksestä pakolla päällä ja tuli lyhyet takaisin, ajelin muutaman kilometrin ja hävisi. Taas viiksestä hetki pitkät pakolla ja taas tuli molemmat takaisin. Sitten kylläkin loppukilometrit ajoin lyhkäisillä.
Releet tietysti nyt otettava hankintalistalle mutta tuo aiheuttaja olisi hyvä tietää.
Niin, 1990 xj limited.
Liikaa kuormaa valokytkimelle, melko yleinen vika ameriikan autoissa mitkä on suunniteltu alunperin pienemmän wattimäärän lampuille, se releistys auttaa.
mm. Metroauto aikoinaan releisti jo uutena letukoita samasta syystä.
Biltemasta muuten saa valmiin relesarjan H4 kannalle alta parin kympin. Suht helppo ratkaisu tuohon valo-ongelmaan.
Biltemasta muuten saa valmiin relesarjan H4 kannalle alta parin kympin. Suht helppo ratkaisu tuohon valo-ongelmaan.
13,99€
:)
On jo paikallaan.
13,99€
:)
On jo paikallaan.
Toimiiko, auttoiko vikaan....? :confused:
Vaihdoin bägin, ohjausyksikön ja mittariston vielä. Ei vaikutusta
Toimiiko, auttoiko vikaan....? :confused:
Oli illalla semmoinen pakko päästä perille reissu, niin en uskaltanut lähteä kokeilemaan jääkö valot matkalle vai ei. Joku ilta viikolla vasta pimeässä tulee sen verran ajoa, että näkee tilanteen.
Mutta ainakin ne tuossa pihassa pelasi ja vaihtui valotkin, että kytkennät meni sen suhteen oikein.
Uskaltaako airbagin kans offata vai pitäiskö se poistaa?
veli-matti
04.03.2018, 22:28
Uskaltaako airbagin kans offata vai pitäiskö se poistaa?
Ei tuo oo vielä poksahtanu :)
Uskaltaako airbagin kans offata vai pitäiskö se poistaa?
Jos ei ole tapana törmäillä puihun, niin ei muutakun kovaa ajoa. Jos, kovasti mietityttää, niin sit nappaa bagin sulakkeen irti riittävän ajoissa ennenkuin lähtee rymyämään.
Mihinkähän kohteeseen tällä kertaa suuntaisi olemattoman inspiraation.
4.0 ei starttaa, joku naksahdus kuuluu startin suunnalta mutta ei muuta.
Teki viime viikolla yhtenä aamuna sen, että ekalla yrityksellä samanlainen naks, toisella avaimenkäännöllä lähti.
Nyt ei mitään vaikka kääntelee.
Illalla laturin näyttä (ulkopuolinen akkulaturi siis) näytti liki tyhjää akkua, joten arvelin, että sehän se. Yön latauksessa ja lämmityksessä mutta aamulla ihan sama naks.
Olisiki startti, solenoidi, vaihteiston asentokatkaisija, virtalukonpohja vai mikähän lie tällä kertaa?
Kohta alkaa hermo mennä tuon kanssa.
Ei onneksi ollut kuin akku vikana.
On se niin tarkka noista jännitteistä, kun ei 11V edes mallaa pyöräyttää. Olisiko virranantokyvyssäkin jotain vikaa.
Vormula77
15.03.2018, 16:59
Millainen projekti on xj:n bensapumpun vaihto?
Tankki alas, tankin päältä kierteellä oleva lukkorengas irti (edit: vanhemmissa tosin muistaakseni sellainen helvetin ärsyttävä peltilipare ja pumppu on tankin etuosassa pystyseinässä.. siitä on hetki kun olen irrottanut XJ:stä), uusi pumppuyksikkö paikalleen, lukkorengas kierretään paikalleen ja tankki takaisin ylös.
Teoriassa pari tuntia, käytännössä ruosteen ja irrottaessa hajoavien osien määrästä riippuen ainakin viikko :D
Vormula77
15.03.2018, 17:16
Tossa mulla menee letkut ja johdot "etuseinästä" sisään. En tiiä onko vika pumpussa vai vaan johdon liitoksissa. Kesken ajon sammuu ja bensamittari näyttää nollaa. Sit kun kolauttaa tankin pohjaa niin taas toimii ainakin hetken.
Tankki alas, tankin päältä kierteellä oleva lukkorengas irti (edit: vanhemmissa tosin muistaakseni sellainen helvetin ärsyttävä peltilipare ja pumppu on tankin etuosassa pystyseinässä.. siitä on hetki kun olen irrottanut XJ:stä), uusi pumppuyksikkö paikalleen, lukkorengas kierretään paikalleen ja tankki takaisin ylös.
Teoriassa pari tuntia, käytännössä ruosteen ja irrottaessa hajoavien osien määrästä riippuen ainakin viikko :D
Olen muutaman kerran vaihtanut ja onnistuu hyvin ilman tankin irrotusta.
Peltitankista onnistuu paikoillaan, eli 84-96. Muovitankki pitää sitten irroittaa, eli 97-01...
Onko dieselkoneisen (2,5 VM) ajonesto kuinka syväkoodattu niihin älylaatikoihin?
Tilannehan on se että halkikantinen voimayksikkö on purettu ja huonoksi havaittu. Pihaan hankittu toinen vastaava käyvä xj, josta tekniikka siirtyy suorempaan koppaan. Mitkä osat siis tarvii pitää parina ettei tarvi jeeppiä hinailla mihinkään marmorilla kuorrutettuun leikkaussaliin koodattavaksi?
Esimerkiksi eurofordeissa on se avaimen tunnistava rinkula, moottorin ohjausyksikkö ja ruiskupumpun sähkökansi pidettävä pareina ettei joudu koodaushommiin.
-Timppa
Jotenkin satuin lukemaan internetin ihmeellisestä sisällöstä, että ameriikassa ovat istuttaneet oikeita moottoreita näihin: toyotan 2JZ-GTE:tä.
Suomessahan turboversion laittaminen voi tehdä tiukkaa, kun vaparikin taitaa olla tehorajojen likellä.
Onkos kukaan edes ajatellut semmoista tekevänsä?
Jatketaanpas tyhmillä kysymyksillä:
ZJ Grandissa V8 vaihtoehdolla on levyt takana, siis jarrut.
Onko niissä taka-akselina D35 vai 44? Jos on 35:lla myös levyjarruja, niin onko akseli samanlainen muuten kuin XJ:ssä?
Eli olisiko taka-akselin levyjarrut alkujaan rumpujarrulliseen akseliin bolt-on homma, kun jostain löytää ne osat ensin?
Vai onko XJ:ssäkin jossain mallissa ollut takana levyjä?
Ei ole XJ:ssä levyjä vakiona, mutta ZJ:n levyt käy sekä d35:stä että d44a:sta.
1990 4.0 renix.
Supsuttelee putkeen ja käy välillä, erityisesti kuumana, täristäen mutta välillä hyvinkin nätisti. Mutta välillä siis ei käy nätisti. Kulutus maantiepainotteisessa seka-ajossa vajaa 14l/100km.
Kävin mittauttamassa päästöt, ei tulostettu lappuja, kun hc seilasi 120-1664 välillä... lambda-arvokin sitä myöten 0.87-0.91 välillä...
CO arvoa en muista mutta yli sekin. Nuo mitattiin kierroksilla yli 2200rpm.
Tuossa kotona yritin videota käyntihäiriöstä mutta eipä se onnistunut, kävi nyt tietysti nätisti. :)
Auton lämpömittari näyttää reilua sataa, infrapunamittarilla mittasin termarikopasta 97-103 astetta, heitteli koko ajan, apumiehen puolelta lohkosta jakajan etupuolelta 98-105astetta koneen käydessä, seilasi koko ajan.
Syyläri, vesipumppu ja termari vaihdettu ~10tkm sitten, imu-/pakosarjan tiiviste vaihdettu viime viikolla (vuoti imupuolelle 4/5pytyn kohdalta), tulpat, pyörijä & jakajankansi vaihdettu vuosi sitten ja pari tuhatta ajettu niillä.
EGR tulpattu, rojut letkuineen paikallaan, peltilevy vaan kellon ja kanavien välissä tukkona.
Viime vuonna en itse käyttänyt konttorilla mutta oli kuulemma nätisti käydessä mennyt päästörajoista läpi. Samansuuntaista supsutusta on ollut koko minun omistusajan.
Ei kupli paisarissa ja öljyt ei "kermaannu".
Mitäs lähtisi tekemään? Mihin kiinnitetään huomio?
Jatketaanpas tyhmillä kysymyksillä:
ZJ Grandissa V8 vaihtoehdolla on levyt takana, siis jarrut.
Onko niissä taka-akselina D35 vai 44? Jos on 35:lla myös levyjarruja, niin onko akseli samanlainen muuten kuin XJ:ssä?
Eli olisiko taka-akselin levyjarrut alkujaan rumpujarrulliseen akseliin bolt-on homma, kun jostain löytää ne osat ensin?
Vai onko XJ:ssäkin jossain mallissa ollut takana levyjä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=77224
Mä laitoin omaani aikoinaan kanssa zj:n levyt, peränä moparin 8varttinen. Yhdet ylimääräiset jarrukilvet saattaa olla vielä ylimääräisenäkin. Satulat kannattaa suosista laittaa uudet ja noita satulan kiinnikkeitä kyllä löytää, jos ei muuten niin ebay. Katsakonttori jopa kirjas jarrumuutoksen otteeseen siten että akselimassa yms verrokkina on TimoL:n grandi
1990 4.0 renix.
Supsuttelee putkeen ja käy välillä, erityisesti kuumana, täristäen mutta välillä hyvinkin nätisti. Mutta välillä siis ei käy nätisti. Kulutus maantiepainotteisessa seka-ajossa vajaa 14l/100km.
Kävin mittauttamassa päästöt, ei tulostettu lappuja, kun hc seilasi 120-1664 välillä... lambda-arvokin sitä myöten 0.87-0.91 välillä...
CO arvoa en muista mutta yli sekin. Nuo mitattiin kierroksilla yli 2200rpm.
Tuossa kotona yritin videota käyntihäiriöstä mutta eipä se onnistunut, kävi nyt tietysti nätisti. :)
Auton lämpömittari näyttää reilua sataa, infrapunamittarilla mittasin termarikopasta 97-103 astetta, heitteli koko ajan, apumiehen puolelta lohkosta jakajan etupuolelta 98-105astetta koneen käydessä, seilasi koko ajan.
Syyläri, vesipumppu ja termari vaihdettu ~10tkm sitten, imu-/pakosarjan tiiviste vaihdettu viime viikolla (vuoti imupuolelle 4/5pytyn kohdalta), tulpat, pyörijä & jakajankansi vaihdettu vuosi sitten ja pari tuhatta ajettu niillä.
EGR tulpattu, rojut letkuineen paikallaan, peltilevy vaan kellon ja kanavien välissä tukkona.
Viime vuonna en itse käyttänyt konttorilla mutta oli kuulemma nätisti käydessä mennyt päästörajoista läpi. Samansuuntaista supsutusta on ollut koko minun omistusajan.
Ei kupli paisarissa ja öljyt ei "kermaannu".
Mitäs lähtisi tekemään? Mihin kiinnitetään huomio?
Esimerkiksi tulpanjohdot kunnolla paikoilleen... :o
CO 0.1 HC 55
Muuten ihan jees katsastus jeepille mutta takavalot pimeänä, siis parkit ja rekkarikilven valot sekä kuulemma varoituskolmio puuttuu. Kolmiota ei kyllä taida olla ollut vuosiin, jos ei penkin alle ole jäänyt.
Mutta mutta, hyvä sanoa mutta eilen illalla ne kaikki valot pelasi, kun nimenomaan tarkistin sitä varten.
Edessä parkit toimi ja mittarivalot toimi, joten onko takavaloille oma sulake?
Tai siis pelkästään takavaloille?
Ohjekirjassa varmaan olisi, jos semmoinen olisi.
Ei oo omaa sulaketta takavaloille, jos ei joku oo laittanu...