View Full Version : Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
Sivua :
1
2
3
4
5
6
7
[
8]
9
10
11
Onko kukaan laitellut kierrejousia taka-akselille lehtien kaveriksi? Kuva toteutuksesta olis kiva, vois apinoida.
Tuossa siitä oli ylempänä puhetta.. tee niin jos siltä tuntuu, mutta itse tekisin ehdottomasti ihan jotenkin muulla tavalla.
Kai se on vaan nöyrryttävä ja ostettava uudet pakat...
Kai se on vaan nöyrryttävä ja ostettava uudet pakat...
Pohjoispohjalaisten suunnistusautossa oli lisävieterit, muistaakseni, en vaan löydä mistään oikeaa topikkia.
- Ite meinasin hommailla biltema/motonet linjasta jotku halvat ja pitkä vieterit. Tulis bumpstoppien tilalle, tai siihen paikalle.
-Viimeviikolla lykkäsin yhen, luutavasti FS Jeepin latin lisää pakkaan ja perä nous kun karhu unilta :D
Edelleen ihmettelen, millä siitä perästä saa sopivasti toimivan, jos molemmin puolin lisää vieterit? Tulee joko hiton jäykkä ja/tai korkea, tai sitten pitää jättää lehtipakkaan vain tyyliin pääjousi ja ehkä yksi tai kaksi lehteä kaveriksi.
Jos kerran tuollaiseen lähtee, niin miksei sitten ihan oikeasti vaihda sinne taakse 4- linkkiä ja laita niitä pelkkiä vietereitä? Tai kuten jo aiemmin mainitsin, paria ilmapussia akselin ja koripalkin väliin. Ne ilmapussit kun ei kovin kalliita ole netistä tilaamalla, ja kiinnityskin on helppoa. Kaveriksi vähän letkua, T-haara ja autonventtiili letkun päähän. Kun tarttee perää ylös, niin ilmaa sisään huoltiksella/ kotona/ auton kompurasta (jos sellainen on), homma selvä.
No, kukin tyylillään. Kunhan tässä vain pähkäilen.. :D
No en tiedä mikä on kovin kallista...Mutta Jegsiltä Airlift sarja XJ:lle lähetyskuluineen n. 500$! siihen kun vielä ALV ja tulli...No ebaysta ehkä -50$ edullisemmin. Jos hommaa tarpeksi pitkät vieterit, jotka myös löysät nii voi lyhennellä tarpeen mukaan ja juurikin sitten tarpeen mukaan lateja pois...
- Epäilyttää myös ilmapussien kesto, jos ulosjoustoja on reilusti, repeääkö jostain?
Jos ois rahaa nii ois mullakin vieterit, coilovereilla molemmissa päissä, volvon porttaalit akselit ja OM606 tuplaturbolla tai Volvo 2.9 biturbo ;)
....Mutta kun ei oo niin pitää kehitellä muutaman kympin juttuja :D
Edelleen ihmettelen, millä siitä perästä saa sopivasti toimivan, jos molemmin puolin lisää vieterit? Tulee joko hiton jäykkä ja/tai korkea, tai sitten pitää jättää lehtipakkaan vain tyyliin pääjousi ja ehkä yksi tai kaksi lehteä kaveriksi.
Jos kerran tuollaiseen lähtee, niin miksei sitten ihan oikeasti vaihda sinne taakse 4- linkkiä ja laita niitä pelkkiä vietereitä? Tai kuten jo aiemmin mainitsin, paria ilmapussia akselin ja koripalkin väliin. Ne ilmapussit kun ei kovin kalliita ole netistä tilaamalla, ja kiinnityskin on helppoa. Kaveriksi vähän letkua, T-haara ja autonventtiili letkun päähän. Kun tarttee perää ylös, niin ilmaa sisään huoltiksella/ kotona/ auton kompurasta (jos sellainen on), homma selvä.
No, kukin tyylillään. Kunhan tässä vain pähkäilen.. :D
Mistä noi ilmapalkeet halvalla saa? Mulla tuo on vain käyttöautona niin offiominaisuuksia ei juuri tartte miettiä. Joskus roikkuu painavampikin kärry perässä, nuo ilmapussit sopis kun nenä päähän.
No en tiedä mikä on kovin kallista...Mutta Jegsiltä Airlift sarja XJ:lle lähetyskuluineen n. 500$! siihen kun vielä ALV ja tulli..
Miksi ostaa valmis sarja, kun siinä joku vetää välistä? Tarttee kaksi sopivaa ilmapussia, pätkät sopivaa letkua, T- haaran ja sen autonventtiilin letkun päähän. :)
Ei varmasti ole yhtä halpa kuin kaksi halpaa kierrejousta, mutta ei siltikään älyttömän kallis. Hintahaitaria ilmapusseille on, mitä joskus huvikseen katsoin, muutamasta kympistä muutamaan sataseen.
Jos hommaa tarpeksi pitkät vieterit, jotka myös löysät nii voi lyhennellä tarpeen mukaan ja juurikin sitten tarpeen mukaan lateja pois...
- Epäilyttää myös ilmapussien kesto, jos ulosjoustoja on reilusti, repeääkö jostain?
Juu, niin voi. Vietereille sitten vielä tekee kaikki muut oleelliset asiat (lautaset, ylätolpat, yms.), niin sitä tekemistä jo riittääkin. Kyllä ilmapusseja löytyy aika pitkänäkin, mitkä riittää akselin ja koripalkin välissä.
Jos ois rahaa nii ois mullakin vieterit, coilovereilla molemmissa päissä, volvon porttaalit akselit ja OM606 tuplaturbolla tai Volvo 2.9 biturbo ;)
....Mutta kun ei oo niin pitää kehitellä muutaman kympin juttuja :D
Kaksi sopivaa jousta muutama kymppi, romikselta ZJ:n taka- akseli ~200-300€, tukivarret joko alkuperäislaatuisena muutaman kympin, tai sitten aftermarket- mallit alkaen ~200€ sarja. Ei toki ilmaista, mutta ei niin hirveän kallistakaan.. :) Kyllähän lehdilläkin pärjää ihan sellaisenaan, en edelleenkään alkaisi ylipäätään turaamaan mitään ylimääräisiä jousia muuta kuin hätäensiavuksi.
PunisherFIN
10.07.2015, 00:00
Kaksi sopivaa jousta muutama kymppi, romikselta ZJ:n taka- akseli ~200-300€, tukivarret joko alkuperäislaatuisena muutaman kympin, tai sitten aftermarket- mallit alkaen ~200€ sarja. Ei toki ilmaista, mutta ei niin hirveän kallistakaan.. :) Kyllähän lehdilläkin pärjää ihan sellaisenaan, en edelleenkään alkaisi ylipäätään turaamaan mitään ylimääräisiä jousia muuta kuin hätäensiavuksi.
tai tulee tallivierailulle savonlinnan offroad mekkaan ja tuo fosters/heineken patterin tullessaan ja alkaa ehottelemaan ZJ akseli/tukivarsi/jousikauppoja.. loppuillasta voi maksaa hilut "muutamia kymppejä" riippuen ihan siitä paljoko briiffausjuomaa on nautittu :D
Puhaltimesta hävisi suurin pöhinä, muut pienemmät toimii. Liekkö sulake vai kytkin vai missä vika?
Puhaltimesta hävisi suurin pöhinä, muut pienemmät toimii. Liekkö sulake vai kytkin vai missä vika?Jos olis sulake mennyt, ei toimis muutkaan nopeudet... Veikkaan että käyttökytkin viallinen, koska jos olis vastus poikki, toimis vain suurin nopeus, eli tuommoinen: http://www.jamant.fi/katkaisija-xjmj-8696-oa1790303-p-2854.html , jos on 84-96 -mallinen!!
Ei oo vielä Cherokeeta mutta pian saattaa olla.
Ei pahemmin löytyny hakemalla että onko millanen homma kampiakseli stefan vaihto? Renix 4.0 Kaveri vaan meinas et ainakin teetettynä erittäin hintava että pikku tihkutus ennemmin. :D
Sähkölaseja saa vähä askarrella jne pientä.
Jakolaatikon (242) ketju oli vaihdettu 3000km sitten ja pientä ääntä pitää mutta liekö uutuuttaan.
Minkä kokosia renkaita uskaltas katsurille tarjota?
Onko ennen "mahollista" lakimuutosta 33x13,5 mahottomuus?
Ei oo vielä Cherokeeta mutta pian saattaa olla.
Ei pahemmin löytyny hakemalla että onko millanen homma kampiakseli stefan vaihto? Renix 4.0 Kaveri vaan meinas et ainakin teetettynä erittäin hintava että pikku tihkutus ennemmin. :D
Likainen, mutta ei paha.. suurin homma on saada tehtaan jäljiltä ilmeisesti betonilla kiinnitetty öljypohja ehjänä irti. Kampuran takastefoja kannattaa ostaa AINA samantien kaksi, rikot kuitenkin sen ensimmäisen lohkoon menevän puolikkaan harjoitellessa :D
Sähkölaseja saa vähä askarrella jne pientä.
Jakolaatikon (242) ketju oli vaihdettu 3000km sitten ja pientä ääntä pitää mutta liekö uutuuttaan.
Voi olla pääakselin isot neulalaakerit entiset, mutta ei ole älytty vaihtaa.. tai sitten joku muu laakereista. EI sen ketjun pitäisi ääntä pitää uutena. Onko siellä varmasti öljyt sisällä, ja oikeantyyppiset?
Ei pahemmin löytyny hakemalla että onko millanen homma kampiakseli stefan vaihto? Takastefan?? Öljypohja ja öljypumppu irti, takalaakeripukki pois ja puolet stefasta lähti mukana, yläpuolikas tuurnalla pyörähtämään ja pois urastaan ja uusi voideltuna ja oikeinpäin tilalle ja pukkiin se toinen ja paikoilleen ja öljypumppu ja öljypohja takaisin. Siinä noin karkeasti!! Öljypohjantiivisteeksi se helpoin yksiosainen: http://www.jamant.fi/tiiviste-oa1743906-p-1239.html , öljypumpuntiiviste: http://www.jamant.fi/tiiviste-amcj3172332-p-3721.html ja takastefa: http://www.jamant.fi/stefa-oa1745803-p-1022.html .
Tommonen sitte tuli hankittua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7522&pictureid=178586
Kampuran takastefa tosiaan vähän vuotaa, roiskii pakoputkelle niin tulee pysähtyessä vähän haisua kun käryää, öljypohjaa tosiaan ei taida olla ikinä irroitettu :D
Ketjun en kyllä kuullut mitn ääntä pitävän, siistissä kunnossa ja tosi hyvä ajaa tuollaiseksi kuitenkin vanhaksi peliksi.
Asfaltilla ainakin kun ajoi niin liikkeelle lähdössä reilummalla vedolla ja vasemmalle käännettäessä reilusti samalla saattaa muutaman kerran kuulua terävä klop klop klop (ehkä takaa). Muuten ei mitn mainittavaa tullut esille.
Sähköikkunat toimii vähän miten sattuu, apukuskin puolen molemmat aukeaa mutta eivät paljoa, varmaan rasvaa. Kuskin takaikkunassa nappia painaessa nytkäys ja aukeaa sentin, mutta kuskin oven sitten ihan pimeä, täytyy tsekata.
Missäs asennossa ootte ruukannu tuota vaihteiston kytkintä pitää? pover-comfort.
Otteessa 31x10,5r15
PunisherFIN
16.07.2015, 20:37
Minkä kokosia renkaita uskaltas katsurille tarjota?
Onko ennen "mahollista" lakimuutosta 33x13,5 mahottomuus?
On.
paitti voithan sie aina hakkee erikoisluvat trafilta, 300€ (?) /laaki tuli hylätty tai hyväksytty, ammattiin esmes vedoten. mie tuurilla saattasin saaha, jos saisin trafin sedät uskomaan, että ajan työajoja jeepillä, koska yleishyödyllinen ala ja pakko päästä työntekopaikalle mettään :D eli eipä maksa vaivaa, tekee niinkun muutkin et mitottaa auton niiden 33" mukaan ja leimaa leimarenkailla ja ajelee sit millä ajelee siviili ja mettäkeikat.. rengasratsiassa sitten kuumottaa et selviikö konttorinäytöllä vai pamahtaako muikkari eurojen muodossa :D
Asfaltilla ainakin kun ajoi niin liikkeelle lähdössä reilummalla vedolla ja vasemmalle käännettäessä reilusti samalla saattaa muutaman kerran kuulua terävä klop klop klop (ehkä takaa). Muuten ei mitn mainittavaa tullut esille.
Jos on kitkalukollinen perä ja varmasti kuuluu takaa, niin luultavasti hajonnut kitkapakka. Voi silti pitää (huonosti), mutta kolkattaa/ naksuttaa kääntyessä. Voi olla myös jotain ihan muuta :D
Missäs asennossa ootte ruukannu tuota vaihteiston kytkintä pitää? pover-comfort.
Otteessa 31x10,5r15
Power- moodissa, aina. Niin ne on tehtaallakin kom laatikon uudemmissa ohjelmoineet. Vähemmän lootan luistatusta vaihtaessa, järkevämmät vaihtonopeudet kierrosten/ kaasun asennon suhteen, ja tuottaa vähemmän lämpöä koska ei jurnuta liian isolla vaihteella liian pitkään.
Jotkut sanoo että vie enemmän bensaa, mutta en ainakaan itse tällaista huomannut. Kulkee power- moodissa paremmin = ei tartte painaa niin paljon pedaalia = menee vähemmän menovettä.
Kiitos vastauksista, eiköhän tuohon tuu tässä tutustuttua pikkuhiljaa.
fj40 mörö
24.07.2015, 11:09
Oliskhan täälä tietoa mitä johtoja nämä kuvassanäkyvät kaksi keltaista johtoa on....tässä paikkailen jeepin massiivista sähkö ongelmaa...kummankipuolen johtosarjat lattiassa eli vänkärin ja kuskin jalakoin alla olivat puhki ja kontaktoinhet lattiaan, kaikki muut olen jatkanu mutta nuo johot saman väriset ja toinen mennee ovhen ja toinen koetaulun alle ja näitä keltasia siis kummallaki puolen kaksi...mitoin niitä muttaei tullu mithän ja ko sain kiesin käynthin niin en hoksannu että joku ei olis toiminu...meinasin vain lyyä niphun ja unohtaa nuo mutta ko tässä nyt ollu näitä outoja sähkäri vaivoja niin tekis nyt mielen rauhaksi saaha selevää :) ja autohan oli jeep cherokee xj 4l HO vm92
Mitenkäs tuo kun 4.0 Renixillä oleva XJ vaikka löisit kaasun pohjaan kun lähdet liikkeelle niin vaihtaa kaikki vaihteet n.2500-3000rpm?
Öljyjen määrää en vielä tarkastanut ja täytyy niitten laatukin edelliseltä omistajalta kysästä. Sitä TV kaapelia säädin niin vaihtoi kyllä ronskimmin ensimmäisen vaihdon mutta kierrokset ei silti nousseet sen ylemmäs. Mitenkäs se TPS?
Mitenkäs tuo kun 4.0 Renixillä oleva XJ vaikka löisit kaasun pohjaan kun lähdet liikkeelle niin vaihtaa kaikki vaihteet n.2500-3000rpm?
Öljyjen määrää en vielä tarkastanut ja täytyy niitten laatukin edelliseltä omistajalta kysästä. Sitä TV kaapelia säädin niin vaihtoi kyllä ronskimmin ensimmäisen vaihdon mutta kierrokset ei silti nousseet sen ylemmäs. Mitenkäs se TPS?
TPS tuon voi aiheuttaa, jos TV- kaapeli on oikeassa säädössä.
Laatikkoon kuuluu Dexron III- liemet.
Säädin niin että se kuori sisään, sitten kaasun käyttö pohjassa jolloin puoli senttii se sitä nykäs pihalle päin sitä säätöä.
Ajattelin että kai se saisi johonkin 4-5000 kierrättää kun kaasun polkasee ja alkaa kiihdyttämään niin lähtiski johonki :D vai kunka porukalla toimii?
Löytyykös jamantilta TPS? Koitan tuota vanhaa vähän mitata vielä ko ne ohjeet vaan taas löydän haulla.
Säädin niin että se kuori sisään, sitten kaasun käyttö pohjassa jolloin puoli senttii se sitä nykäs pihalle päin sitä säätöä.
Ajattelin että kai se saisi johonkin 4-5000 kierrättää kun kaasun polkasee ja alkaa kiihdyttämään niin lähtiski johonki :D vai kunka porukalla toimii?
Löytyykös jamantilta TPS? Koitan tuota vanhaa vähän mitata vielä ko ne ohjeet vaan taas löydän haulla.
Kaasu pohjassa pitäis ainakin 1-2 ja 2-3 välit vaihtua vasta punaisella, suurempia en oo uskaltanu kokeilla, kun alkaa vauhtia olemaan jo aikas paljon...
Löytyy TPS, tuossa: http://www.jamant.fi/tpsanturi-xjmj-cro33004650-p-570.html ja se saattaa olla moottorinohjauksen puolelta kunnossa, mutta vaihteiston puoli risa, ne on erilliset ja toimii erilailla!!
TPS oli asennettu väärin eli kaasun vipu ei liikuttanu anturia kun oli sen klipsun alapuolella.
Sitten jos seuraavaksi ovipahveja irti, rasvailla ikkunavehkeitä (muut liikkuu kankeasti eikä auki asti, mutta kuskin ei ollenkaan.)
Kaiuttimet päivittää ja mikä sulake on tupakinsytkälle kun kaikki katsoin läpi ja olivat ehjiä. Radio sulakkeen paikka tyhjä mutta radio pelaa ja antenni nousee. Sytkälle silti saa virran kuinka vaan jos tarves mut luulis että sulakkeesta johtuu.
Patajumi
28.07.2015, 08:34
Osaisko joku sano paljon tuossa minun jeepissä on korotusta, kun rekisteriotteessa lukee että: "Etäisyys pyörän navan keskeltä lokasuojan kaaren ylimpään kohtaan edessä 510mm ja takana 520mm." Ainaki rough countryn lehtijouset ja vissiin pumput tuossa näkyis olevan.
Ja löytyykö jeepeille jotaki sivua missä voi valmistenumerolla kattoa kyseisen auton varusteet?
Osaisko joku sano paljon tuossa minun jeepissä on korotusta, kun rekisteriotteessa lukee että: "Etäisyys pyörän navan keskeltä lokasuojan kaaren ylimpään kohtaan edessä 510mm ja takana 520mm." Ainaki rough countryn lehtijouset ja vissiin pumput tuossa näkyis olevan.
Taisi XJ olla vakio 17 1/2" etu ja 17" taka (445/432mm), upcountry varusteella 1" enemmän.
Ja löytyykö jeepeille jotaki sivua missä voi valmistenumerolla kattoa kyseisen auton varusteet?
Joo täältä (http://www.jeep.com/webselfservice/BuildSheetServlet?vin=1J4FFB8S3XL552069) ja takaisinkutsut täältä (http://recalls.mopar.com/).
Patajumi
28.07.2015, 15:34
Taisi XJ olla vakio 17 1/2" etu ja 17" taka (445/432mm), upcountry varusteella 1" enemmän.
Eli eessä 2,5" ja takana 3,5", joten oisko tuossa 3tuuman korotussarja..
Varmaanki tarvis tiputtaa jakolaattikkoa tai se yokekit vai mikä se oli.. kardaanin ristikon tuosta jouduin jo vaihtaan jälkikatsatukseen ku oli väljä.
Varustelistalla näky olevan tuo trac-lock kitkalukko mutta en kyllä huomannu mettässä sen olemassaoloa, voisko "klonk klonk" ääni kuulua sieltä, kuuluu selvästi aina kun jalan nostaa kaasulta?
Ja sitten vielä mikä on Rubixon X?
Kitkalukko on kulunut loppuun, ja/ tai kitkapakkojen "korvat" on poikki. Ihan perusjuttu Danan trashlockissa.. jotakuinkin hyödytön kapine, satunnaisessa metsäajossa kestää hyvällä tuurilla pari vuotta :D
Rubixon X, missähän yhteydessä tällainen sinulla tuli vastaan? Rubicon on kyllä yksi uudempien Wranglereiden varustetaso, samoin X.. Cherokeehen ei liity mitenkään.
PunisherFIN
29.07.2015, 06:24
oiskohan jossain alustan osassa tuollasia Rubicon tekstejä? voip liittyäkin pirkka jeeppiin ko eikös rubicon express tee settejä myös näihin?
Kyllähän Rubicon Express näihinkin Jeeppeihin tekee joo..
Patajumi
29.07.2015, 10:22
Lisävarustelistalla se luki tuo Rubicon X..
Lisävarustelistalla se luki tuo Rubicon X..
Niissä optioissa voi joskus olla erikoisia juttuja, mitkä eivät pidä paikkansa/ ei ole olemassa. En tiedä onko joku tietokantahärö vai mikä, mutta ainakin jos build sheetin mukaan katsoo niin ei tosiaan ole aina kaikki oikein.
Patajumi
29.07.2015, 10:48
Niissä optioissa voi joskus olla erikoisia juttuja, mitkä eivät pidä paikkansa/ ei ole olemassa. En tiedä onko joku tietokantahärö vai mikä, mutta ainakin jos build sheetin mukaan katsoo niin ei tosiaan ole aina kaikki oikein.
http://www.jeepforum.com/forum/f11/1992-jeep-cherokee-rubicon-x-option-1619321/
Tuolla ainaki oli jotaki juttua että se olis upcountry jousitusta vastaava kitti.. tiedä sit
Huomasin tänään ettei yksikään turvavyö lukitu kun riuhtaisee vyöstä. Onko noissa joku kuluva osa/jousi tai vastaava mikä kuoleutuu aikaa myöten? Vm 94 4.0B S6 jos sillä on väliä.
hiluvitkutin
29.07.2015, 12:05
Huomasin tänään ettei yksikään turvavyö lukitu kun riuhtaisee vyöstä. Onko noissa joku kuluva osa/jousi tai vastaava mikä kuoleutuu aikaa myöten? Vm 94 4.0B S6 jos sillä on väliä.
Liekkö sama ku ainaki vanhemmissa letukoissa, eli lukittuu törmäyksessä.
Voi testata myös jarrutuksessa...
Power- moodissa, aina. Niin ne on tehtaallakin kom laatikon uudemmissa ohjelmoineet. ....
Jotkut sanoo että vie enemmän bensaa, mutta en ainakaan itse tällaista huomannut. Kulkee power- moodissa paremmin = ei tartte painaa niin paljon pedaalia = menee vähemmän menovettä.
Omassa ajossa comfortilla pari litraa vähemmän sataselle menee. Lukitsee turbiinin aiemmin ja ei niin herkästi irrota kuin powerilla. Mutta jos paljon pientä ajoa, niin voipi olla tilanne toinen. Itsellä kun yleensä on avointa 80km/h maantietä.
Liekkö sama ku ainaki vanhemmissa letukoissa, eli lukittuu törmäyksessä.
Voi testata myös jarrutuksessa...
Sama juttu kaverin FS Broncossa, paikallaan riuhtomalla ei vastusta mutta jarrutuksessa kyllä.
Kiitos vastauksista.
Pitääpä testata ku saan auton pukeilta, nyt vähän hitsin hitsiä helemoihin :)
Mistä tulee xj:n takavetareihin päittäisvälys? Akseli dana35
C-clipeistä. On ihan normaalia jos on 1-3mm välystä renkaasta ulospäin vetäessä.
Mistä tulee xj:n takavetareihin päittäisvälys? Akseli dana35Minkä vuotinen D35??
Minkä vuotinen D35??
Tottahan tämä tosiaan..
Jos on '89 tai vanhempi, niin ei pitäisi olla välystä.
-90
Välys ei siis ole välittömästi kuolemaksi?
-90
Välys ei siis ole välittömästi kuolemaksi?
Käyttöönottovuosi -90 vai valmistenumeron mukainen -90 (-88 VIN:n mukaan voi olla käyttöönotettu jopa -92!!)?
Tuossa on faktaa C-klipillisestä D35C:stä: http://www.jamant.fi/vinkkeja-peraongelmiin-perien-tunnistekuvia-i-16.html
Valmistenumeron mukaan -90 ja käyttöönotto on -91
Siinä siis sallitaan tuo pieni välys? En mitannut mutta näppituntumalla se omi alle tuon 2mm
Valmistenumeron mukaan -90 ja käyttöönotto on -91
Siinä siis sallitaan tuo pieni välys? En mitannut mutta näppituntumalla se omi alle tuon 2mm
Kuulostaa olevan OK!!
4l kuutosesta alko nelivedolla kuulumaan pauke jakolaatikosta, josa syystä laatikko auki ja pöydälle. Ketjuhan se näky venyneen. Ketjun rattaissa oli myös ketjun hakkaamat jälet. Kellään tullut vastaavaa vastaan? Kuinka vaaralliset nuo jäljet on nuissa rattaissa, selviääkö ihan ketjun vaiholla vai alkaako rattaiden metsästys?
Laakerit ym näyttäs olevan kaikki kunnossa, mutta onko tuolla laatikossa jotain erityistä mikä kannattaa tarkistaa ultrahuolellisesti ennen kasaamista? Laatikko on siis 242j voimanulosotolla.
Ketjun venyminen on ihan normijuttu, pikkujäljet hampaissa tuskin maata kaataa..
Kun on kerran loota auki, niin vaihda kaikki laakerit ihan suosiolla. Ei ne niin älyttömiä maksa. Timkenit tai vastaavan laatuiset laakeriliikkeestä laakerin numeroiden perusteella.
Tarkista planeettojen kunto, näissä on jonkin verran planeettojen laakeroinneissa ollut kulumaa..
Onko tuo tukilaakerin kardaanin puoleinen osa vaihdettavissa/tuleeko korjaussarjan mukana tuo osa? Häränsilmä on itessään välyksetön, mutta silmän ja tapin välissä raju välys. Pikkujousi oli poikki sisältä, kuuluuko tuonne väliin vielä jotain muutaki?
Edit: Jäi kuva matkasta. Löytyy seuraavalta sivulta------->
Onko tuo tukilaakerin kardaanin puoleinen osa vaihdettavissa/tuleeko korjaussarjan mukana tuo osa? Häränsilmä on itessään välyksetön, mutta silmän ja tapin välissä raju välys. Pikkujousi oli poikki sisältä, kuuluuko tuonne väliin vielä jotain muutaki?
Tuossa: http://www.jamant.fi/tuplaristikon-tukilaakeri-xjmjyjtjzjwjfsjcjford-cro4384663-p-839.html , tuotahan tarkoitit?? Kuva kertoo enemmän kuin...
Kuva meinas unohtua.
Sulta puuttuu neulat sieltä!!
Jaha. Mihinhän on neulat karanneet... :D
Mistä uudet vai tuleeko tukilaakerin matkassa?
Jaha. Mihinhän on neulat karanneet... :D
Mistä uudet vai tuleeko tukilaakerin matkassa?
Tulee tukilaakerin matkassa, ei kai se muuten olis tukiLAAKERI??
Fruehauf-CJ
08.08.2015, 16:27
Kuva meinas unohtua.
Jaha. Mihinhän on neulat karanneet... :D
Mistä uudet vai tuleeko tukilaakerin matkassa?
Ymmärsinkö oikein? Kardaani on ollut tuollaisena, ilman laakerineuloja ajossa?
Jos näin niin tappi jossa on tuo reikä kierrejouselle ei ole ehkä enää mitoissaan (ulkohalkaisija 1/2 tuumaa)
Koneistamo täytehitsaa ja sorvaa tapin pinnan suoraksi.
Laakeripronssista voi myös teetättää helan neulojen tilalle.
Oman kokemuksen mukaan pronssiholkki kestää pitempään hiekkavesipesua :)
Katkes perhana raidetanko,taitaa olla vakiovikaa...No tuurilla ajettu venäjän reissu ja Virossa. Sitte kotinurkilla rauhallisella iltasafarilla kantoon ja naps!
Olikohan se tuo V8 ZJ:n setti mikä pitäs käydä bolt on- asennuksella tohon XJ:n rimpulan tilalle?
http://www.ebay.de/itm/Jeep-Grand-Cherokee-ZJ-ZG-5-2-ltr-Spurstangen-komplett-Kit-Spurstange-93-96-/391219679273?hash=item5b16829029
Jeps.
Välivarsi on sama kuin XJ:ssä, muut osat jokseenkin eri. Ostaisin suosiolla Moogin tai Spicerin osat, unohda kaikki halvat kiinanpaskat..
Kohtuu edullinen ARB lukko (1kpl) tallinnasta.
Liekkö jeeppiin vai mihin kekkaleeseen....
http://www.ak24.fi/fi/tavarat/4x4-muut-4x4-offroadtarvikeet/akselin-ilmalukko-taka-akseli-dana-clip-spline
Tarvii uudet vetoakselit, kun on tuo 30 boorisille ja olikos ilan c-klippejä joku vm. alle 90.
Kohtuu edullinen ARB lukko (1kpl) tallinnasta.
Liekkö jeeppiin vai mihin kekkaleeseen....
http://www.ak24.fi/fi/tavarat/4x4-muut-4x4-offroadtarvikeet/akselin-ilmalukko-taka-akseli-dana-clip-spline
PunisherFIN
12.08.2015, 00:45
en tiijä XJ:stä mut kasigrandin osat kestä kutoskoneisessa ainakaan, niin heivaisin suosiolla nuo mutkamalliset ja jotakin Rubiconia tms tilalle.. hintaeroa kaikki 50€ ja varmasti tukevammat kun orggismalliset.
Niin tuo tankon kuva oli vaan viitteellinen. Saksasta nettikaupan kautta 114+20e lähetyskulut, Omix Ada.
- Tuppaa EU alueella nuo kaikki HD mallien hinnat nousemaan, ainakin mitä ite oon löytäny. Sitten jo US tilauksen tekee nii halvimmillaan n. 150e+ 50e +tulli ja alv.
Pistäkää toki linkkiä jos tiedossa paikkaa mistä palikkaa saa...mielellään EU alueelta...
....Niin pitää lainata tätä topikkia, ja kysästä että onkos Punisherilla tiedossa Savonlinnan suunnilla paikkaa, jossa vois käydä kummitytön kans ajelemassa, kun seuraavan kerran meen käväseen? Ei tarvi olla mitää HC reittejä...
PunisherFIN
13.08.2015, 02:23
tuosta tosin ei nyt ihan halvimmasta päästä, mutta ainakin varma toimittaja: http://www.jamant.fi/hdohjausvarret-xjmjyjtjzj-oa1805082-p-2245.html
ja V8 varret 4x4 partsilta: http://www.4x4parts.fi/myymala/539-hd-ohjausvarsisto-.html
ei oo tällä hetkellä oikeen paikkaa kaupungissa, mut mie kyselen, kun paineita ois itellekin et pääsis liki kaupunkia aina käväsemään koeajolla.. kuhan saa järkättyä jotain niin varmasti saat aina ajokaverin ku ajokilsoja tulee kuitenkin liian vähän :D
'90 XJ ltd 4.0 ja ilmanputsariin tulee sinne takapäähän kaksi pientä alipainepilliä. Sisäpuolella joku kellertävä lätkä. Toinen niistä pilleistä menee johonkin näistä ap-"jakotukeista" ja on kiinni molemmista päistä.
Toinen taas lähti suunnassa eteenpäin moottorin puolella ja sepä ei olekaan missään kiinni.
Mutta se ei ole se kuuma/kylmäilmaläpän putki, se kulkee toisella puolella ilmanputsaria (lokarin reunalla).
Mikähän tämä ap-letku on ja mihin sen pitäisi mennä?
Takajarruputken vaihto työn alla ja ilmanputsarin raapaisin edestä pois ja tällaisia pieniä huomioita. Siellähän on myös yksi muu alipainemokkula, johon pitäisi tulla piuhat mutta en ole löytänyt oikein missä siihen sopiva liitin majailee vai onko se vaan joku tarpeeton letkuntuke.
Ja cruisen toimimattomuuskin taitaa johtua siitä, ettei konehuoneessa ole mitään cruiseen liittyvä härpäkettä, mikä kaasua ohjailisi...
Patajumi
15.08.2015, 07:13
Jostaki lueskelin että takakallistuksenvakaajan saa irrotella rauhassa eikä siitä katsastuskonttorilla aleta mutisemaan.
Mut mitenkä se sit vaikuttaa maantieajon ominaisuuksiin?
Takavakaajan voi poistaa, mutta voivat vaatia konttorilla dokumenttia, että autoa on olemassa ilman vakaajaa, up-country verrokkina, siinä ei ollu.
- etuvakaaja on kaikissa, joten se olis kai niinku pakollinen (katsastusvaruste ;) )
- takavakaajan poistamisen jälkeen huomasin maantie ajo-ominaisuuksissa seuraavan muutoksen: Ei mitään!
Takavakaajan poistoa ei huomaa mitenkään.
Etuvakaajan poisto lisää kallistelua selvästi. Joka ei sitä huomaa, niin ei ehkä kannattaisi ajaa autoa :D ..ja vakaaja kiinnitettynäkin Jeepin saa parkkipaikalla nurin.. :D
Takavakaajan poistoa ei huomaa mitenkään.
Etuvakaajan poisto lisää kallistelua selvästi. Joka ei sitä huomaa, niin ei ehkä kannattaisi ajaa autoa :D ..ja vakaaja kiinnitettynäkin Jeepin saa parkkipaikalla nurin.. :D
Jaa, no eipä sen etuvakaajankaan poistoa välttämättä huomaa kadulla, alustan osista riippuen. Ehkä se voi niinkin olla, että parkkiksella kaatajien ei kannattaisi enää autoa ajaa...
Vormula77
16.08.2015, 05:16
Millä xj:n lokasuojan muovikaaret on kiinni ja miten ne saa ehjänä irti?
Millä xj:n lokasuojan muovikaaret on kiinni ja miten ne saa ehjänä irti?Avainvälin 8mm muttereilla ja huonosti ehjänä, menee ne pinnapultit poikki helpolla. Mulla on jokunen uusi kiinnike jäljellä: mm tuo: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-oas55003232-p-2414.html , kuvasta näkee sen pinnapultin... Tuossa: http://www.jamant.fi/kori-xjmj-cherokee-8401-comanche-8693-c-324.html?page=3 ryhmässä on lisää kiinnikkeitä (ne mitä enää on saatavana uutena, nekin pikkuhiljaa mennyttä varastoa ja uusia ei tehdä....)!!
Vormula77
16.08.2015, 16:08
Avainvälin 8mm muttereilla ja huonosti ehjänä, menee ne pinnapultit poikki helpolla. Mulla on jokunen uusi kiinnike jäljellä: mm tuo: http://www.jamant.fi/kiinnike-xjmj-oas55003232-p-2414.html , kuvasta näkee sen pinnapultin... Tuossa: http://www.jamant.fi/kori-xjmj-cherokee-8401-comanche-8693-c-324.html?page=3 ryhmässä on lisää kiinnikkeitä (ne mitä enää on saatavana uutena, nekin pikkuhiljaa mennyttä varastoa ja uusia ei tehdä....)!!
Tarkoitus olis hiukan maalailla helmoja ja oven alateunoja et toi härvelin helmat kestäis talven. Sit palkit tilalle...
Joo täältä (http://www.jeep.com/webselfservice/BuildSheetServlet?vin=1J4FFB8S3XL552069) ja takaisinkutsut täältä (http://recalls.mopar.com/).
-Mitenkä tuohon saa lisättyä/liitettyä oman auton valmistenumeron..? :o
http://www.jeep.com/webselfservice/BuildSheetServlet?vin=1J4FFB8S3XL552069
KoniJeep
16.08.2015, 22:53
-Mitenkä tuohon saa lisättyä/liitettyä oman auton valmistenumeron..? :o
http://www.jeep.com/webselfservice/BuildSheetServlet?vin=1J4FFB8S3XL552069
http://www.jeep.com/webselfservice/BuildSheetServlet?vin=XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
X:ien paikalle naputtelet valmistenumeron
Jaa, no eipä sen etuvakaajankaan poistoa välttämättä huomaa kadulla, alustan osista riippuen. Ehkä se voi niinkin olla, että parkkiksella kaatajien ei kannattaisi enää autoa ajaa...
Kyllä sen etuvakaajan poiston huomaa, jollei sitten ole laitettu jousien ja iskareiden tilalle rautakankia. Toki riippuu korotuksen määrästäkin, mutta ihan jo vakiokorkuisena sen kallistelueron huomaa hyvin. Korotetussa sitäkin paremmin.
PunisherFIN
18.08.2015, 20:28
noita makuja on aika monia, miten kukakin mieltää auton ajokäytöksen, mutta sanotaan silleensä, että jollain 3,5" korotuksella ja vakiota raskaammalla keulalla (vaik vinssi lisäpainona) kun raapasee vakaajan irti tai siellä on loppuun ajetut puslat niin ei se liikenneympyröissä ja urissa ajaminen mittään nautintoa ole :)
noita makuja on aika monia, miten kukakin mieltää auton ajokäytöksen, mutta sanotaan silleensä, että jollain 3,5" korotuksella ja vakiota raskaammalla keulalla (vaik vinssi lisäpainona) kun raapasee vakaajan irti tai siellä on loppuun ajetut puslat niin ei se liikenneympyröissä ja urissa ajaminen mittään nautintoa ole :)
Jeps.. Se ero on juurikin siinä, että etuvakaaja kiinni sillä korotetullakin autolla uskaltaa ja pystyy ajamaan liikenneympyrät, motarin rampit yms. ihan samaa laillista ja järkevää nopeutta kuin henkilöautolla. Ylipäätään on mutkateilläkin mukava ja turvallisen tuntuinen ajettava ilman turhia kallisteluja.
Vakaaja irrotettuna ei todellakaan. Korotusta ei tartte olla ollenkaan, kun sen vakaajan aukiolemisen jo huomaa selvästi.. Grandillä ajoin joskus kuukauden päivät ilman etuvakaajaa 1.75" korotuksella (alusta/ ohjaus oli timmissä kunnossa, ei mitään väljää), ja oli lähinnä vittumainen ja ärsyttävä lulla. XJ oli ihan sama juttu.
Omassa XJ:ssä kävi sillä tavalla, että vakaaja joskus katkesi. Silloin 4,5" korotusosat oli käytännössä uudet (jouset, iskarit, tukivarret puslineen, panhardin kiinnitykset korjattu) vielä ja maastossa niillä ei ollut juurikaan ajettu. Katsastuskonttorin pihassa sitten odotellessa huomasin tuon vakaajan katkenneen... Eli ei sillä silloin juuri mitään vaikutusta ollut. Ajelin kyllä aiemmin ihan tietoisesti tiellä vakaaja irroitettuna testimielessä, eikä silloinkaan havaittavaa vaikutusta ollut sillä, normaaleilla tuollaisella autolla käyttämilläni nopeuksilla, eli ihan tavan maantievauhdeilla.
Toki nykyään samassa autossa vaikutus on isokin, kun ne samaiset osat on kaikki löystyneet / kuluneet.
Uutena varsinkin takalehdet on niin perhanan jäykät, että ne voi hyvinkin pitää auton kallistelut tehokkaasti kurissa. Kun lehtipakat ja vieterit on ajettu sisään muutamien metsäreissujen jälkeen, niin meno on ihan erilaista. Itsellä ei XJ:ssä aikanaan 3.5" pakat joustaneet juuri yhtään metsässä (ei ollut tankin panssaria, vetokoukkua eikä järeää puskuria), piti laittaa ensi alkuun takakonttiin parisataa kiloa hiekkasäkkejä ja käydä venyttelemässä autoa että sai paikat elämään :)
XJ:ssä oli sekä 3.5" korotussatsilla - uudet etu- ja takajouset, kaikki uudet tukivarret, uudet ohjausosat, uusi panhardi - vakaaja auki kallisteli reilusti enemmän. Myöhemmin vaihtui 4.5" vietereihin, taakse eri pakat (OME:n 2.5" pakat, RE:n 3.5" pakat oli mielestäni vähän turhan jäykät) + pidemmät riiput + pieni korotus jousipetiin, ja pitkät tukivarret. Kallisteli vakaaja auki tiellä ihan selvästi edelleen. Takavakaaja oli irti alusta asti.
ZJ:ssä jos otan etuvakaajan auki (takavakaaja on koko ajan kiinni), auto tuntuu mutkissa kuin ajaisi hyytelömaton päällä. Vakaaja kiinni ei kallistele enempää kuin mitä voi 3" korotetun 2 tonnia painavan auton kuvitella. Uskaltaa ihan huolella ajaa mutkatielläkin reilumpaa vauhtia :) Autossa on kaikki uudet/ uudistetut tukivarret, panhardit on 100% kunnossa, uusi ohjaus, yms.
On oikeasti aika käsittämätöntä, jos ei halkaisijaltaan 28mm:n vakaajan aukiolemista huomaisi kierrejousilla olevassa korotetussa autossa mitenkään :eek: XJ:ssä takalehdet hieman tukevoittaa verrattuna ZJ:hin, mutta ei paljon.
Onkohan kuinka tyypillistä sisävalojen kytkimien kytkeytyminen itsestään pysyvästi? Viime syksynä syttyi toinen takapenkin kattovaloista ajossa eikä sammunut kuin polttimon irroituksella. Eilen piti sitten autoa siirtää ja akut oli ihan tyhjät. Käyntiin irtoakulla ja äsken sitten huomasin akkujen ollessa latauksessa, että nyt palaa se toinenkin eikä sammunut kuin smalla keinolla... :mad: Miten ihmeessä nuo voi itekseen pysyvästi syttyä?! Nyt oli vielä auto seisonut varmaan kuukausia...
Onkohan kuinka tyypillistä sisävalojen kytkimien kytkeytyminen itsestään pysyvästi?
On tyypillistä...mulla molemmat takaovet painokatkaisija rikki ja valot kokoajan päällä...etsin ite ensin vikaa muualta.
PunisherFIN
23.08.2015, 19:09
mistähän tuota lähtis ettimään vikaa, -91 HO ja kylmänä kun räkäsee käyntiin ni tyhjäkäynti aivan helvetin korkeella ja välillä katkoo, eli ei meinaa kestää käynnissä. sit kun on lämmenny niin pyörii kun enkeli? :o eihän tuo ny sillee crossivehkees merkkaa paskaakaan, vaikkei pyöris tyhjäkäyntiä mut mietin et kekeilymieles ois leimannu ku muuten suht ehjä auto :D
Bensatankista bensalähdöt tihkuttaa bensaa jostain läpi, onko muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa uus pumppu/anturiyhdistelmä?
Suolaisen hintaisia näin pikaisen googlauksen perusteella... :/
Bensatankista bensalähdöt tihkuttaa bensaa jostain läpi, onko muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa uus pumppu/anturiyhdistelmä?
Suolaisen hintaisia näin pikaisen googlauksen perusteella... :/
Rockautosta Boschin pumppu? Ei ole ihan järkyttävän hintainen sentään, ja on laadukas :)
Rockautosta Boschin pumppu? Ei ole ihan järkyttävän hintainen sentään, ja on laadukas :)
No eipä ole tosiaan hinnalla kirottu.. :)
Mutta, vuoto on tuossa jossain kuvan punaisella laipalla. Pumppu toimii muuten hyvin, mutta tuosta laipasta tihkuttaa. Tuota laippaa ei vissiin saa erikseen?
No eipä ole tosiaan hinnalla kirottu.. :)
Tuleehan siihen toki lähetyskulut, ja sen päälle tulli (~5%) + alv. lisäksi. Mutta silti ihan kelpo hinta.
vuoto on tuossa jossain kuvan punaisella laipalla. Pumppu toimii muuten hyvin, mutta tuosta laipasta tihkuttaa. Tuota laippaa ei vissiin saa erikseen?
Tietääkseni ei saa.. on kiinteä osa pumppupakettia? En nyt tosin muista ihan ulkoa, on jokunen vuosi kun olen viimeksi syventynyt XJ:n tankin sielunelämään tarkemmin.
No eipä ole tosiaan hinnalla kirottu.. :)
Mutta, vuoto on tuossa jossain kuvan punaisella laipalla. Pumppu toimii muuten hyvin, mutta tuosta laipasta tihkuttaa. Tuota laippaa ei vissiin saa erikseen?
Ton saa korjattua vaikka tinaamalla. Pinnat vaan kunnolla puhtaaksi teräsharjalaikalla ja sit pilli käteen. Kolme-neljä vuotta sitten tuli samat oireet korjattua
temmi_hoo
24.08.2015, 19:21
Joopa, alkaa olee aika hapokkaan näköstä toi johto ja vielä akkua vaihtaessa loppuu pituuskin kesken taktisesti.
Minkäs pituset ja mitenkä paksut kaapelit tarviin, jos haluisin uusia XJ:n akkuun liittyvät paksummat kaapelit muuttamatta systeemin topologiaa kovin paljoa?
Vähäsen siis lisämittaa jotta voi jatkossa sovitella paikalle millon mitäkin akkuja ja paremmat kengät.
Mistä näitä kaapeleita ja kenkiä kannattais hankkia?
PunisherFIN
25.08.2015, 08:10
niitä nyt saa vaikka motonetistä, maattojohtoja ja virtajohtoja eri paksuuksina ja mittoina, valmiiksi päiden kanssa. ite oon käyttäny ulkotiloihin käytettävää (masto) virtakaapelia 50mm^2 niin ei lopu kyky kuletella virtaa kesken :P mut hiukan overkill, joku 25mm^2 kykenee viemään jeepin tarviiman starttivirran tuon matkan eli sen puoli metriä enemmän kun riittävästi. ja hintakin on ihan toinen :) köyhemmät (myös mie) kerjää kuormurimiehiltä vanhoja starttikaapeleita ja pätkii niistä puristellen päät itte ;)
temmi_hoo
26.08.2015, 10:20
niitä nyt saa vaikka motonetistä, maattojohtoja ja virtajohtoja eri paksuuksina ja mittoina, valmiiksi päiden kanssa. ite oon käyttäny ulkotiloihin käytettävää (masto) virtakaapelia 50mm^2 niin ei lopu kyky kuletella virtaa kesken :P mut hiukan overkill, joku 25mm^2 kykenee viemään jeepin tarviiman starttivirran tuon matkan eli sen puoli metriä enemmän kun riittävästi. ja hintakin on ihan toinen :) köyhemmät (myös mie) kerjää kuormurimiehiltä vanhoja starttikaapeleita ja pätkii niistä puristellen päät itte ;)
Nii jos osaisin ulkoa että mitkä päät ja minkä pituset niin oisin varmaan mennyki kaupasta jo piuhat, mutta kun en osaa ja siksi kysyin.
Omaan ajatusmaailmaan sopii esivalmisteet ihan hyvin siinä missä pitkästä tekeminenkin.
Ajattelin vetää uuden kaapelin paikalle siinä vanhaa poistaessa ja siksi en ole ihan ensimmäisenä menemässä mallikappaleen kanssa kauppaan. Sehän ois ostaessa helpointa, mut sähkärin kokemus kertoo, että piuha menee helpoiten paikalle jos sen voi kiskoa vanhalla menemään.
PunisherFIN
26.08.2015, 21:21
ei niitä paksumpia tarvia miusta vetää väkisin mihinkään, eihän siellä ole kun startille menevä päävirta ja maatto. vitsi kun mie tajusin vähän väärin tuon siun kyssärin :( siis käytännössähän ne voi vaihtaa samallai kun kylmät johdot, kunhan se akun plus on irrotettu ensin. siehän voit mitata ne johot paikallaan mitä mittaa pitäs olla ja millanen liitin, sitten listan kanssa joko teet, tai haet ne tarvikkeena, näissähän ei se muutaman sentin heitto vaikuta mitään, kunhan sen ylimääräsen saa vaan johonkin pois tieltä. akun kenkähän on universaali, eli akun pää on aina sama, oli mikä vehje tahansa. en muista ulkoo, oliko noissa jotain ketunlenkkeja ala Patrol, mutta voin tarkistaa perjantaina kunhan pääsen oman XJ:n viereen :)
Minkäs pituset ja mitenkä paksut kaapelit tarviin, jos haluisin uusia XJ:n akkuun liittyvät paksummat kaapelit muuttamatta systeemin topologiaa kovin paljoa?
Linkin (custombatterycables.com/application/jeep_cherokee_cables.htm) takaa löytyy imperialistien mitoilla tiedot kaapeleista.
temmi_hoo
29.08.2015, 17:55
Linkin (custombatterycables.com/application/jeep_cherokee_cables.htm) takaa löytyy imperialistien mitoilla tiedot kaapeleista.
Ou jea! Jotain tämmöstä kaipasin, tänks :) Näillä malleilla passaa käydä kattomassa josko löytyis valmiita kengitettyjä kaapeleita sopivassa mitassa vai pitäiskö sittenkin katella pitkää tavaraa ja irtokenkiä.
Haluan siis akun päähän tommosen kunnollisen akun napakengän:
http://custombatterycables.com/images/mil_with_wires.jpg
Sille kaveriksi sitten kulloinkin tarpeellinen määrä ihan tavallisia kengitettyjä kaapeleita.
Nyt kun siis osasin vihdoin täsmentää mitä varsinaisesti haluan ni osaan tännekin kertoa, että lähinnä sopiva kaapelin pituusmitta ja paksuusmitotus kiinnostaa, niillä tiedoilla osaan sitten hakea sopivan näköstä kaupasta.
Kiitos neuvoneille, nyt pääsee eteenpäin :)
Vormula77
13.09.2015, 06:14
Osaako joku kertoa minkä pituinen moniurahihna on 4litrasessa xj:ssä missä ei ole ilmastointia.
Osaako joku kertoa minkä pituinen moniurahihna on 4litrasessa xj:ssä missä ei ole ilmastointia.
1805 väittää rockauto
CONTINENTAL 4060710 Elite® Poly-V Belt; 6 Ribs / Effective Length 71" / Outside Length 71.75" EffectiveLength MM 1805 €4.77
Jos kiinnostaa tehtaan huoltomanuaalit, niin tänne rekisteröitymällä löytyy useampaankin Jeeppiin FSM:t ilmaiseksi :)
http://jeepslimited.com/index.php
Patajumi
19.09.2015, 15:21
Mikäköhän tuossa minun jeepissä on menny persiilleen ko kuskin puolen pyörännavasta etäisyys kaaren tasalle on 105mm ja vänkärin puolella 80mm. Tarkoitan siis raideleveyttä, etu- ja takapäähän näissä vissiin eri raideleveydellä mutta ei se varmaan nuin pitäs olla.
Mikäköhän tuossa minun jeepissä on menny persiilleen ko kuskin puolen pyörännavasta etäisyys kaaren tasalle on 105mm ja vänkärin puolella 80mm. Tarkoitan siis raideleveyttä, etu- ja takapäähän näissä vissiin eri raideleveydellä mutta ei se varmaan nuin pitäs olla.
Akseli sivussa tai pellit solmussa. :) Onhan tuo mitattu niin, että paino on tavallisesti etuakselilla?
Panhard-tankohan tuon akselin paikan määrittää, joten katse sinne.
Mikäköhän tuossa minun jeepissä on menny persiilleen ko kuskin puolen pyörännavasta etäisyys kaaren tasalle on 105mm ja vänkärin puolella 80mm. Tarkoitan siis raideleveyttä, etu- ja takapäähän näissä vissiin eri raideleveydellä mutta ei se varmaan nuin pitäs olla.
Meinaat siis, että etuakseli ei ole keskellä auton alla? Onko korotettu?
Jos on, ja vielä alkuperäinen panhardi paikallaan niin siinähän se syy on. Etuakseli siirtyy enemmän kuskin puolelle autoa korottaessa -> pitää kompensoida säädettävällä panhardilla tai akselin kiinnikkeen kiinnitysreiän paikkaa vaihtamalla.
Patajumi
21.09.2015, 21:47
Meinaat siis, että etuakseli ei ole keskellä auton alla? Onko korotettu?
Jos on, ja vielä alkuperäinen panhardi paikallaan niin siinähän se syy on. Etuakseli siirtyy enemmän kuskin puolelle autoa korottaessa -> pitää kompensoida säädettävällä panhardilla tai akselin kiinnikkeen kiinnitysreiän paikkaa vaihtamalla.
Joo ja on korotettu. Panhardista en tiä sanoa onko alkuperänen mutta tuo akselihan on juurikin vänkärin puolella mulla enemmän ja äkkiseltään katottuna siitä oli säätö ihan tapissa joten ei siirry kuskin puolelle kuin uudella kiinnitys reiällä.
Niin ja pellit ei oo solmussa ja mitattu ihan paino akselilla.
Alkuperäisessä panhardissa ei ole säätöä.. eli tuskin siellä alkuperäinen on. Toisaalta ei minulla ainakaan ole tullut vastaan säädettävää panhardia, missä ei säätö riittäisi akselin keskittämiseen..
Kuva auttaisi asiaa.
PunisherFIN
22.09.2015, 08:32
Joo ja on korotettu. Panhardista en tiä sanoa onko alkuperänen mutta tuo akselihan on juurikin vänkärin puolella mulla enemmän ja äkkiseltään katottuna siitä oli säätö ihan tapissa joten ei siirry kuskin puolelle kuin uudella kiinnitys reiällä.
Niin ja pellit ei oo solmussa ja mitattu ihan paino akselilla.
uus kiinnitysreikä ei ratkase mitään, homma on et sen reijän paikkaa siirretään. panhard ottaa koko akselin sivusuuntasen voiman vastaan, eli syytä olla tukevahko :) sit ko alat siirtämään ja jos autolla on tarkotus ajaa mettäs ni tee kerralla riittävän tukeva, hakeevat muotoonsa ja särkyyvät mehtäkäytössä aika heleposti..
Jossain vaiheessa tätä ketjua oli muistaakseni jotain öljynputsarijuttua ja tarvitseeko niitä mistä tilailla vai löytyykö jostain lähikaupasta.
Kävin tässä taannoin eräässä keskisuomalaisessa varaosaliikkeessä, siis ihan tavallisessa ja paikan toisen myyjän kanssa hommasta nyt ei mitään tullut mutta toisen myyjän kanssa vähän päästiin selvyyteen.
Jeep millikierteiseen (keltainen tarra konehuoneessa kertoo esim. M20x1,5) käy MH3385 (tai vastaava), pienempi kuin alkuperäinen mutta käy, äkkiseltään suurin ero on sisällä näkyvässä tyhjässä tilassa.
WIX 51626 oli jonkin kirjan mukaan vastaava kuin MH3386, no kierre on siinäkin vastaava mutta tämä 3386 on vielä pienempi kuin 3385.
Eilen sitten kävin kaupassa, jossa vielä oli M-filterin kirjat ihan asiakkaan ulottuvilla ja putsarit hyllyssä ihmeteltävänä. Sitä kirjaa lueskelin ja tutkailin monesta eri osiosta, siellähän on lopussa ne mallien kierteet yms. faktaa näistä. Taulukko näytti 4.0 jeeppiin kahta eri mallia MH346 ja MH3331. Tuo 346 on tuumakierteiseen ja 3331 millikierteiseen.
Ja näitä näkyy olevan ranskalaisperäisissä dieseleissä jonkin verran, niin löytyy kyllä melkein joka varaosaliikkeestä. Jos ei M-filteriä, niin tuolla numerolla saa kyllä sitten sen verrokin mukaan.
Siis öljynputsari Jeep Cherokee 4.0 millikierteellä wix 51626 = MH3331 = MANN ML 1029
Olikos se nyt niin...että renix koneissa oli eri ö-suodatin kun HO koneissa? Itse oon käyttäny Ford 5. v8 putsaria HO koneessa siis, kun on ainakin kolmanneksen isompi...
- Mikkelistä noita löytää hyllystä mm. säästötalo, tokmanni, honkkari...6-8e/kpl
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70081
Olikos se nyt niin...että renix koneissa oli eri ö-suodatin kun HO koneissa? Itse oon käyttäny Ford 5. v8 putsaria HO koneessa siis, kun on ainakin kolmanneksen isompi...
- Mikkelistä noita löytää hyllystä mm. säästötalo, tokmanni, honkkari...6-8e/kpl
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70081
Nuo molemmat on 3/4 16 kierteellä.
Jamant varmaan osaa sanoa, muuttuuko se HO:n mukaan vai minkä mukaan mutta minulla on ainakin renix ja siinä on millikierre. Konehuoneessa tarra, missä se mainitaan.
Tuo MH301 muuten passaa sitten Toyotan L-sarjan dieseleihin ja M-sarjan kuutosiin ainakin. Uudempaan R-sarjaan tai ainakin siihen uudempaan 5R:ään.
Kuutosessa menee ihan vuosimallijaolla, 87-90 millinen (Renix) ja 91-> tuumanen H.O, paitsi jos on jotain vaihdettu, ainakin yhdessä H.O.-koneisessa on vielä millinen tullut vastaan... Nelosessa jaottelu hankalampaa, kun siellä on osin 91-93 sekaisin millistä ja tuumasta...
Patajumi
02.10.2015, 11:05
Mitä öljyä jakolaatikkoon?
Mitä öljyä jakolaatikkoon?
Mitä tahansa ATF:ää.
Käytännössä kannattaa laittaa Dex III:a, koska sitä samaa litkua on automaattilaatikossa - jos sinulla on automaatti.
Patajumi
02.10.2015, 12:52
Mitä tahansa ATF:ää.
Käytännössä kannattaa laittaa Dex III:a, koska sitä samaa litkua on automaattilaatikossa - jos sinulla on automaatti.
Joo on automaatti, eli sitä sit laitan. Tarviiko jakolaatikon purkamisessa huomioida jotain?
Oletko purkamassa jakista muuten vain, vai miksi kysyt? Öljyproppuhan siellä on sekä tyhjennystä että täyttöä varten olemassa..
Jos purat laatikon, niin kannattaa melkeinpä vaihtaa sinne laakerit, ketju ja kaikki stefat samalla kun kerran auki on, samoin haarukoiden päällä olevat muoviset liukupalat. Riippuu toki hieman laatikon kilometreistä. Öljypumppu on vähän persiistä saada paikalleen (lähinnä sen putki), mutta onnistuu kyllä. Helpointa jos on koko laatikko pöydällä, eikä jakis kiinni autossa.
Jos on 242 kyseessä, niin huomionarvoista purkaessa on että siirtohaarukoiden ja akselin pois saamiseksi laatikon etulohkosta, etulohkon ulopuolella moodilevyn (mihin vivusto tulee kiinni) vieressä olevan kumitulpan alta pitää nakutella pieni lukkosokka akselilta irti. Sama pieni pötkäle pitäisi sitten saada paikalleen kasauksen yhteydessä.
Patajumi
02.10.2015, 14:12
Oletko purkamassa jakista muuten vain, vai miksi kysyt? Öljyproppuhan siellä on sekä tyhjennystä että täyttöä varten olemassa..
Jos purat laatikon, niin kannattaa melkeinpä vaihtaa sinne laakerit, ketju ja kaikki stefat samalla kun kerran auki on, samoin haarukoiden päällä olevat muoviset liukupalat. Riippuu toki hieman laatikon kilometreistä. Öljypumppu on vähän persiistä saada paikalleen (lähinnä sen putki), mutta onnistuu kyllä. Helpointa jos on koko laatikko pöydällä, eikä jakis kiinni autossa.
Jos on 242 kyseessä, niin huomionarvoista purkaessa on että siirtohaarukoiden ja akselin pois saamiseksi laatikon etulohkosta, etulohkon ulopuolella moodilevyn (mihin vivusto tulee kiinni) vieressä olevan kumitulpan alta pitää nakutella pieni lukkosokka akselilta irti. Sama pieni pötkäle pitäisi sitten saada paikalleen kasauksen yhteydessä.
Ajattelin käyttää auki ja kattoa mitä se on syöny. Laakerit ja stefat saan halvimmalla ko tietäs niitten koot. Tietenki jos jollaki on tiedossa mitä laakereita siellä esim. on niin ei tarvis käyttää auki vasta kun on uudet laakerit ja stefat kädessä.
Edit. 242 on jakis
Oon metsästänyt uutta bensapumppua laippoineen omaan Cheroon. Pumppuja löytyy hurumycket, mut ne on ilman laippaa. Aivan törkeitä nää Suomen hinnat näille Jeepin osille, ei se ole ihme että tilataan niin paljon ulkomailta. Eniten v*tuttaa, että Tojo-miehet hakee omansa Motonetistä illalla hyllystä. Itte odottelee aina tilauksia viikkokaupalla. Huoh, kylläpä helepotti... :)
Mikko V.
14.10.2015, 07:36
Itse olen törmännyt seuraavaan ilmiöön.. Ei nuo Cheron yleiset kulutusosat mitään hirveän hintasia ole täälläkään.. Mersumiehiä sylettää varmasti enemmän, jos tarvii jotaki osia ML/G-linjaan..
Osat ovat yleensä tulleet parissa päivässä, joten eipä tuo odotteluaikakaan niin kauhean pitkä ole..
PS. En työskentele autoalalla ;)
Oon metsästänyt uutta bensapumppua laippoineen omaan Cheroon. Pumppuja löytyy hurumycket, mut ne on ilman laippaa. Aivan törkeitä nää Suomen hinnat näille Jeepin osille, ei se ole ihme että tilataan niin paljon ulkomailta. Eniten v*tuttaa, että Tojo-miehet hakee omansa Motonetistä illalla hyllystä. Itte odottelee aina tilauksia viikkokaupalla. Huoh, kylläpä helepotti... :)
Miksi laippoineen?
PunisherFIN
14.10.2015, 11:06
miulla on yks toimintakuntonen "täys paketti" XJeeppiin, just purin omastani pois tankin vaihdon yhteydessä, paa YV ni riidellään hinta kohalleen :)
Miksi laippoineen?
En löytäny pelkkää laippaa inhimilliseen hintaan.
miulla on yks toimintakuntonen "täys paketti" XJeeppiin, just purin omastani pois tankin vaihdon yhteydessä, paa YV ni riidellään hinta kohalleen :)
Arvaappa ehdinkö tilata uuden ja amerikan poika hoiti sen verran nopiaa, että se on jo matkalla...
PunisherFIN
14.10.2015, 20:07
no on uus aina parempi ku käytetty :)
mut hei, mistähän alkas tutkii vikaa, kun XJeepis näyttää bensamittari "nurinpäin" eli tankissa 20l ainetta ja mittari väittää et ois noin 3/4 täysi tankki??
samoten, mikä keinukatkaisija on -91 cherossa sellanen missä on vivun kuva, pystyssä ja vaakassa vipu, ei muita tunnusmerkkejä? cherokeen omia katkaisijoita ollenkaan? niin ja tuo namiska oli irtaallaan, eli en osaa sanoa missä kohin se pitäisi keskikonsolissa tai kojelaudassa olla, koska ei ole kovin tuttu tuo XJeepin sisustus ja kasailemassa omaa läjään vasta :D
no on uus aina parempi ku käytetty :)
mut hei, mistähän alkas tutkii vikaa, kun XJeepis näyttää bensamittari "nurinpäin" eli tankissa 20l ainetta ja mittari väittää et ois noin 3/4 täysi tankki??
samoten, mikä keinukatkaisija on -91 cherossa sellanen missä on vivun kuva, pystyssä ja vaakassa vipu, ei muita tunnusmerkkejä? cherokeen omia katkaisijoita ollenkaan? niin ja tuo namiska oli irtaallaan, eli en osaa sanoa missä kohin se pitäisi keskikonsolissa tai kojelaudassa olla, koska ei ole kovin tuttu tuo XJeepin sisustus ja kasailemassa omaa läjään vasta :D
Siinä sun uudessa tankissa on erillainen pumppu ja mittari toimii siks väärinpäin.
PunisherFIN
14.10.2015, 22:07
onko noihin jotain kytkentämuutos kikkaa tms millä sen saa pelittämään? mie luulin, että noissa on vaan viisarimallinen anturi joka toimii maadottamalla ja siitä otetaan se pa pinnan tieto?
onko noihin jotain kytkentämuutos kikkaa tms millä sen saa pelittämään? mie luulin, että noissa on vaan viisarimallinen anturi joka toimii maadottamalla ja siitä otetaan se pa pinnan tieto?
En tiiä, veikkaan että helpoin olisi ottaa se anturi siitä vanhemmasta..
Ittellä sama homma tulossa, kun pumppu saapuu.
PunisherFIN
15.10.2015, 08:04
joo tätä pelekäsin, muuten hyvä, mutta kun ei tule pysymään enää bensa tankissa, ellei vaihda O rengasta vähintään ja niitä kannen osia :D systeemi oli identtinen chevyn kansisysteemiin ja aivan paska laittaa takasin, että kestäs bensa tankissa aukasun jälkeen :( meil päin kun nuo viel tankataan rajalla, niin grandinkin 87l tankkiin tempastaan sata litraa ainetta väkisin, niin se on tosiaan oltava tiivis tai kotimatka taittuu ns bensahuuruja haistellen :D
joo tätä pelekäsin, muuten hyvä, mutta kun ei tule pysymään enää bensa tankissa, ellei vaihda O rengasta vähintään ja niitä kannen osia :D systeemi oli identtinen chevyn kansisysteemiin ja aivan paska laittaa takasin, että kestäs bensa tankissa aukasun jälkeen :( meil päin kun nuo viel tankataan rajalla, niin grandinkin 87l tankkiin tempastaan sata litraa ainetta väkisin, niin se on tosiaan oltava tiivis tai kotimatka taittuu ns bensahuuruja haistellen :D
-Mitä, onko ryssän litra pienempi kuin 100L mahtuu 87L tankkiin.....? :p
PunisherFIN
16.10.2015, 02:18
en tiiä, mut toistuvasti siihen sai menemään 97-99l ja ei vedelly viellä ilmoja eli sadan litran kippo se on kun peruuttaa rampille vasemman kulman ja tankkaa.. XJ:ssä näky olevan tehastoleranssi, koska astiaan ei menny ku 86l ja stumppas huoltsikan pihalle ja joutu perkele työntämään viimesen viis metriä mittarille :( typerä paska viellä vuotaa niistä huohotusventtiileistä niin ei saa kippoa täyteen asti, vaan näkyy jäävän hölskymään ennen kun tulee täyteen ja bensat pitkin mittarikenttää. tarttee kehitellä vissiin jotain ko ei jaksas terveisiä ajaa takas kotio.. ei oikein oo tää pienempi jeeppi miun makunen auto, äkkipäinen on hiukan ajaa ja muutenkin meno on kun koirankopissa matkustas..
Vormula77
16.10.2015, 04:29
Tuossa aiemmin oli jakiksesta juttua. Kuinka pitkään jakis kestää ilman remonttia noin suurinpiirtein. Mulla on ton H.On jatkeena 242 muistaakseni ja sillä on ajettu n240tkm. Joko kohta pitäs remontti tehdä ettei hajoa kokonaan? Sen kummempaa oireilua ei vielä esiinny.
Tuossa aiemmin oli jakiksesta juttua. Kuinka pitkään jakis kestää ilman remonttia noin suurinpiirtein. Mulla on ton H.On jatkeena 242 muistaakseni ja sillä on ajettu n240tkm. Joko kohta pitäs remontti tehdä ettei hajoa kokonaan? Sen kummempaa oireilua ei vielä esiinny.No normiajolla ja jos jakolaatikossa on aina tarpeeksi öljyä, mikäs sen remonttitarpeen siellä aiheuttais? Öljynpuute on pahin jakolaatikon vioittaja...
Tuossa aiemmin oli jakiksesta juttua. Kuinka pitkään jakis kestää ilman remonttia noin suurinpiirtein. Mulla on ton H.On jatkeena 242 muistaakseni ja sillä on ajettu n240tkm. Joko kohta pitäs remontti tehdä ettei hajoa kokonaan? Sen kummempaa oireilua ei vielä esiinny.
Kai sieltä joskus laakerit kuluu, ja jossain vaiheessa siirtohaaruoiden muovit. Myös ketju voi venyä. Kaikki on käytöstä ja huollosta kiinni.. kuten Jamant totesi, öljynpuute/ väärät/ huonot öljyt on pahin tappaja.
300-400tkm voi odottaa hyvinkin jos käyttö ei ole kovin rajua.
PunisherFIN
16.10.2015, 10:23
sellanen tuli mieleen, et miten tuo jakovaihteiston öljyhomma, kun ATFää pyytää jakikseen ja luulis et siel tarviaisi olla joku eväs joka kestää painetta aivan holtittomasti ja pysyisi rattaan pinnalla. en nyt sen paremmin nesteitä tunne, mutta äkkiä luulisi, että ATF on aika luirakkaa ja valahtaa kovin äkkiä rattaiden hampailta pois ja siten lisää kulumista siellä jakiksessa?
Kai sieltä joskus laakerit kuluu, ja jossain vaiheessa siirtohaaruoiden muovit. Myös ketju voi venyä. Kaikki on käytöstä ja huollosta kiinni.. kuten Jamant totesi, öljynpuute/ väärät/ huonot öljyt on pahin tappaja.
300-400tkm voi odottaa hyvinkin jos käyttö ei ole kovin rajua.Normiajossa ketju ei kyllä veny ja jos öljyä on, ei ne laakeritkaan kyllä alle 500.000km:n ole loppu, eikä pitäis sittenkään olla ekiä ne muovitkaan kulu, jos voitelu pelaa...
sellanen tuli mieleen, et miten tuo jakovaihteiston öljyhomma, kun ATFää pyytää jakikseen ja luulis et siel tarviaisi olla joku eväs joka kestää painetta aivan holtittomasti ja pysyisi rattaan pinnalla. en nyt sen paremmin nesteitä tunne, mutta äkkiä luulisi, että ATF on aika luirakkaa ja valahtaa kovin äkkiä rattaiden hampailta pois ja siten lisää kulumista siellä jakiksessa?Nope, voitelee ihan hyvin, toimiihan se automaatissakin ja siellä on kumminkin isommat paineet/kuormat...
Normiajossa ketju ei kyllä veny ja jos öljyä on, ei ne laakeritkaan kyllä alle 500.000km:n ole loppu, eikä pitäis sittenkään olla ekiä ne muovitkaan kulu, jos voitelu pelaa...
Juu, nuo minun sanomiseni liittyen jos auto on vähän "aktiivisemmassa" käytössä. Katuajossa kestää kyllä hyvin sen 400tkm ja enemmänkin. Toisaalta esim. oman XJ:n laakereista osa oli kuluneita, kilsoja silloin n.270tkm, toki ei hajua miten aiemmat omistajat oli laatikkoa kohdellut. Uusilla laakereilla sama laatikko edelleen käytössä ZJ:ssä ja pelaa kuin unelma :)
Kovemmassa käytössä voi sitten kulua huomattavastikin nopeammin. Käytöstä ja huolloata siis kiinni.. en kuitenkaan menettäisi yöuniani, jos vakiokuntoisessa on 300tkm mittarissa eikä outoja ääniä kuulu. 242:n yleisin kulumapaikka ylipäätään tahtoo olla planeettapyörästön laakerointi.
Tänään tuli jokusen päivän seisoilun jälkeen lähdettyä kylärinksoille ja ekassa risteyksessä jarruttaessa takanakit meni sitten justiinsa lukkoon heti kun polkimeen koski.Poljeskelin poljinta jokusen kerran reippaammin siinä seistessä ja liikkeelläkin koittelin vähän herätellä.Arvelin että kosteus kiusaa mutta en nyt sitten tiä..?? Tosin pikku härnäämisen jälkeen jarrut tuli normaaleiks..
Autossa normi alipainetehostetut vaihdettu abs tilalle.
Jarrupaineventtiili, tai olisiko vain takana jarrukengät syystä tai toisesta puraisseet kiinni kunnolla? Muistaakseni XJ:n takajarrujen rakenne eteenpäin ajaessa on itsestääntehostava, jos vähän jarruissa häikkää niin jarruttaa liikaa.. tämä nyt ihan mutuna, kun en tarkkaan muista.
PunisherFIN
18.10.2015, 03:08
mikä näissä pitäs olla normaalit tyhjäkäyntikiekat lämpösellä koneella?
tuntuu olevan hiukan ylhäällä kun tuossa -91 XJ:ssä huitelee jossain 1100rpm, tosin grandissäkin oli jossain tunnin huitteilla mut tää Xjeeppi tuntuu jotenkin "huutavan" tyhjäkäynnillä. :o nii ja mitä tuosta tointas tutkia jos kuumalla koneella tosiaan on hiukan koholla tyhjäkäynti?
IAC-venttiiin putsauksella kannattaa aloittaa. Video, jossa joku ulkomaan bööna esittelee operaation: https://youtu.be/fpYSfvAxSkk
PunisherFIN
18.10.2015, 10:39
IAC-venttiiin putsauksella kannattaa aloittaa. Video, jossa joku ulkomaan bööna esittelee operaation: https://youtu.be/fpYSfvAxSkk
mitäs tuon niinkun oikeeoppisesti tarttis olla?
Jotain 600 - 700 rpm sen pitäisi olla näin ulkomuistista.
PunisherFIN
18.10.2015, 18:14
okei, onhan tuo sitten vähän reipas, pitänee tutkia :o
D35 keskitapin lukkopultti poikki, vähän vielä kierrettä jäljellä, millä kaivetaan loput ulos?
Mitenhän saisi sektorivarren simpukan akselista irti?
Tein ulosvetäjän 10 mm levystä ja se alkoi taipua, mutta varsi ei liikkunut. Varmaan noin 300 Nm oli jo pultissa kiristystä. Lämpöäkin koitin kuumailmapuhaltimella antaa, mutta ei auttanut. Toholla en viittynyt, kun sen verran öljyä on vuotaneesta simpukasta joka paikassa..
PunisherFIN
29.10.2015, 21:58
tuohon tyhjäkäyntiin viellä.. vaihdoin sen kaasuläpässä olevan tyhjäkäyntimoottorin ja meni ilmeisesti ehjällä hullumpaan suuntaan, nyt ne on lämpösenä 1700rpm, eli kovasti haiskahtaa siltä, et tuossa on rikastin jotenkin päällä? lieköhän ois jotain tekemistä asialla, kun lämpömittari ei näytä mitään, mistä kone ottaa eculle L-tilatietonsa?
Mitenhän saisi sektorivarren simpukan akselista irti?
Tein ulosvetäjän 10 mm levystä ja se alkoi taipua, mutta varsi ei liikkunut. Varmaan noin 300 Nm oli jo pultissa kiristystä. Lämpöäkin koitin kuumailmapuhaltimella antaa, mutta ei auttanut. Toholla en viittynyt, kun sen verran öljyä on vuotaneesta simpukasta joka paikassa..Vaatii oman ulosvetäjän, muuten ei lähde, kartio pitää kovaa kiinni...
tuohon tyhjäkäyntiin viellä.. vaihdoin sen kaasuläpässä olevan tyhjäkäyntimoottorin ja meni ilmeisesti ehjällä hullumpaan suuntaan, nyt ne on lämpösenä 1700rpm, eli kovasti haiskahtaa siltä, et tuossa on rikastin jotenkin päällä? lieköhän ois jotain tekemistä asialla, kun lämpömittari ei näytä mitään, mistä kone ottaa eculle L-tilatietonsa?Nykyään ei paljoa rikasteta, tappaa katalysaattorin rikas seos. Nostetaan tyhjäkäyntiä... Ja jos lämpötieto puuttuu ECM:ltä, menee vikatilaan. Muistaakseni -95 asti on erillinen lämpöanturi mittarille, sitä uudemmissa yhteinen kuutosessa termarikopassa (vanhemman mittarin anturi kannen takaosassa venakopan vieressä kuskin puolella) ja kasissa imusarjassa, siinä termarikopan vieressä (yksi tai kaksi anturia)!!!
Jaa kettu, täähän oli taas XJ -kysy ja vastaa palsta, ei niissä oo kasia!! Eli editoidaan sen verran, että Renixissä (siis 87-90) kuutosessa on kannessa mittarin anturi ja lohkossa pakosarjan alla ECM:n ja 91-95 kannen takaosassa edelleen ja termarikopassa ja 96-01 vain termarikopassa...
PunisherFIN
30.10.2015, 05:52
okei, eli -91 kyseessä ja jos lämpömittari on kuollu, niin oletan et termarikopassa oleva anturi on delannu tai johto poikki jostain. mahtasko tää sitten sekottaa lämpötilatiedon jotenkin eculle kun vaan toinen anturi pelaa, vai pelaako sitten kumpikaan?
joo siis tarkotin "rikastimella" et kylmäkäynti tai mikä onkaan on niinkun "päällä", vanhemmissa autoissa sanos, että ryyppy juminu päälle (tai asentajallaki joskus jumii se ryyppy päälle) :D
okei, eli -91 kyseessä ja jos lämpömittari on kuollu, niin oletan et termarikopassa oleva anturi on delannu tai johto poikki jostain. mahtasko tää sitten sekottaa lämpötilatiedon jotenkin eculle kun vaan toinen anturi pelaa, vai pelaako sitten kumpikaan?
Ei, vaan kuten Jamant jo kirjoittikin niin tuonikäisessä kannessa kuskinpuolella takanurkassa oleva anturi kertoo tiedon vain lämpömittarille, kun taas termarikopasta menee tieto PCM:lle/ mahdolliselle sähköflektille.
Eli siis siellä on kaksi erillistä anturia mitkä ei ole ollenkaan keskenään yhteydessä. Renix- vehkeissä sitten vielä vähän erilainen systeemi, mutta niissäkin on kaksi anturia (toinen kannessa n. samassa paikkaa kuin '91->..., toinen muistaakseni syylarissa alhaalla kuskin puolella).
toinen muistaakseni syylarissa alhaalla kuskin puolella).Ei sullekin ;) syylärissä oleva on sähköflektin anturi, käynnistää sen, jos joskus se nurkka olis tarpeeksi kuuma! Renixin ECM-lämpöanturi on lohkossa pakosarjan alla!!
Ei sullekin ;) syylärissä oleva on sähköflektin anturi, käynnistää sen, jos joskus se nurkka olis tarpeeksi kuuma! Renixin ECM-lämpöanturi on lohkossa pakosarjan alla!!
No niinhän se olikin Renixin kohdalla.. muistan vain kun aikanaan vaihdoin avoimeen jäähdytyssysteemiin ja piti siirtää syylarista anturin paikka termarikoppaan. Mutta sehän tosiaan oli vain flektiä varten Renixissä.
Ei, vaan kuten Jamant jo kirjoittikin niin tuonikäisessä kannessa kuskinpuolella takanurkassa oleva anturi kertoo tiedon vain lämpömittarille, kun taas termarikopasta menee tieto PCM:lle/ mahdolliselle sähköflektille.
.
Biltemasta saa tuonne takanurkkaan sopivan anturin jolla lämpömittari herää. Toinen johto maihin ja toinen liittimeen. Maksaa n. 5e.
PunisherFIN
31.10.2015, 23:20
Biltemasta saa tuonne takanurkkaan sopivan anturin jolla lämpömittari herää. Toinen johto maihin ja toinen liittimeen. Maksaa n. 5e.
okei, pitääpäs käydä poimimassa, et bilitsun osanumeroo satu muistamaan?
sit tuon XJ:n sähköt vähän vaivaa, ny on kysees meitin krossiräpätin, eli -92 HO koneinen, manuaali.
oireet on seuraavanlaiset: virtoja päälle kääntäessä pa pumppu ei aina nosta painetta, eikä check engine valo vilahda. hetken kun potkii ja rumuaa konepellin alla piuhoja retuutellen (ecua ja sulake/releboxia), jos autossa on virrat päällä bensapumpun rele ja/tai auto shutdown rele alkaa räpättämään ja sitten kohta vetää päälle, jolloin pumppu surahtaa ja nostaa paineen. auto starttaa normaalisti, mutta ei tietenkään käynnisty, koska ei saa bensaa, jos pumppu nostaa paineet tuon "räpättelyn" jälkeen, lähtee käymään todella vaivalloisesti ja pitää herkutella rääkäsemään ekan kerran koville kierroksille, jonka jälkeen kyllä pysyy käynnissä ja käy todella tasaisesti tyhjäkäyntiä ja toimii aivan normaalisti. tää efekti tulee ilmi yleensä kylmänä, kuumalla koneella harvemmin.
me on vaihdeltu releitä ristiin rastiin, käyty liittimiä läpi, about kaikki mitä on näkösällä, tänä aamuna pakkasyön jälkeen ei saatu autoa hereille mitenkään, paitsi kun lämmitettiin kosanilla ecu boxi kädenlämpöiseksi, niin räpättelyn jälkeen starttasi em oirein, eli kun vihonviimeen sai tulille pelasi ihan normaalisti.. autosta on myös ohitettu tilapäisesti bensapumpun rele, eli pakotettu hypyttämällä pumppu käyntiin, tällä systeemillä se startin jälkeinen paska käynti helpottaa nopsemmin, eli muutama sekka hakevaa tyhjäkäyntiä ja sitten normaalisti tulilla.
mikähän tuota nyt vaivaisi oikein? ecun virta/maatto liitosvika? jossain muualla liitosvika? ecusta joku kylmäjuotos paskana?
sitten pari offikäyttöö parantavaa kysymystä.. pystyykö tuota VITUN AUTOSHUTDOWNIA ohittamaan jotenkin? ja miten jumpataan normaalille on/off kytkimelle ecun virrat, ettei kiertele jostain perkeleen virtalukkojen yms turhakkeiden kautta?
miulla on ny tasan mitta täys noita chrysler apinoiden sähköjä ja aion rakentaa molempiin kilpureihin systeemin jossa kahdella katkaisijalla ohjataan auton elintoiminnot, eli se ecu, jonka tehtävä on säätää polttoainekarttoja/sytysennakkoa ja polttoainepumppua voidaan pakottaa päälle/pois kuljettajan tahdon, eikä rysky insinöörin henkimaailman mukaan. eli naks ecu päälle, naks pa pumppu päälle ja nappia painamalla startti pyörähtää => auto käy ja se myöskin pysyy käynnissä riippumatta lämpötilasta, tuulen suunnasta, ilman kosteudesta ja idioottikertoimen vaikutuksesta (pois lukien kun päävirtakatkaisija avataan, niin kaikki sähköt poistuu ns livetilasta ja kaikki järjestelmät sammuu HETI). pystyykö noita vituilleen tehtyjä logiikoita "siistimään" vai jääkö miulle ainooksi mahollisuudeksi heittää jeepin omat ecut kuukkaan ja vaihtaa tilalle esmes MegaSquirt?
WinChester
01.11.2015, 07:58
Mitenhän saisi sektorivarren simpukan akselista irti?
Tein ulosvetäjän 10 mm levystä ja se alkoi taipua, mutta varsi ei liikkunut. Varmaan noin 300 Nm oli jo pultissa kiristystä. Lämpöäkin koitin kuumailmapuhaltimella antaa, mutta ei auttanut. Toholla en viittynyt, kun sen verran öljyä on vuotaneesta simpukasta joka paikassa..
Samalla kun ulosvetäjä (esim. kaksileukainen) on jännityksessä, niin kilon-kahden lekalla iskua sivusta jotain kovaa vasten (esim. toinen leka), eli simpukan akseliin nähden 90° kulmassa. Lähtee nätisti. Voinee lähteä myös normivasaralla, mutta pikkulekalla ei tartte lyödä niin kovaa.
sitten pari offikäyttöö parantavaa kysymystä.. pystyykö tuota VITUN AUTOSHUTDOWNIA ohittamaan jotenkin? ja miten jumpataan normaalille on/off kytkimelle ecun virrat, ettei kiertele jostain perkeleen virtalukkojen yms turhakkeiden kautta?
Mikäs siinä ASD- releessä on ongelma? Jos ASD rele ja bensarele aiheuttaa ongelmia, niin käsittääkseni syyllistä kannattaa ensi alkuun lähteä tutkimaan maadoituksista (ihme jos niissä ei ole ongelmaa, ei ole "ihan" viimeisenpäälle mietitty :D ), mahdollisesti huonona olevista johdoista, ja liittimistä missä on hapettumaa/ korroosiota/ muuten vain huonot kontaktit. Jopa huonot bensapumpun liitokset saattaa aiheuttaa ASD- releelle häikkää, näin ainakin olen huhua kuullut.. :eek:
Tavallaanhan se ASD on vain ylimääräinen lisäturva että kun virrat on pois niin sytkä- ja bensajärjestelmät eivät varmasti ole päällä. Kait sen voi jotenkin ohittaa sikäli kun PCM ei tykkää siitä kyttyrää. En tarkkaan ottaen tiedä/ muista mitä kautta virrat kulkee ja mitä kaikkea PCM nuuskii startin yheydessä, mutta varmasti '91-'95 vuosimallien johtokaavioista ja FSM:stä tutkimalla sekin selviäisi.
miulla on ny tasan mitta täys noita chrysler apinoiden sähköjä ja aion rakentaa molempiin kilpureihin systeemin jossa kahdella katkaisijalla ohjataan auton elintoiminnot, eli se ecu, jonka tehtävä on säätää polttoainekarttoja/sytysennakkoa ja polttoainepumppua voidaan pakottaa päälle/pois kuljettajan tahdon, eikä rysky insinöörin henkimaailman mukaan. eli naks ecu päälle, naks pa pumppu päälle ja nappia painamalla startti pyörähtää
Tuonhan ei pitäisi olla mikään ongelma, ohjaat vain virrat kulkemaan haluamiesi katkaisijoiden kautta virtalukon pohjan sijaan.. johtokaaviot käteen ja asioita tutkimaan ;)
Itse PCM:n ja muiden himmeleiden logiikassa en oikein näe mitään ongelmaa, ei tuo Chryslerin käyttämä järjestelmä minusta ole sen kummempi tai monimutkaisempi kuin vaikka saman ajan Boschin Motronicit tai vastaavat japsivehkeet monipisteruiskulla? Ongelmana on enemmänkin Chryslerin/ alihankkijoiden tekemät johtosarjat ja liitokset :D
PCM:t on pääsääntöisesti olleet hyvin luotettavia, mutta ikää myöten niistä kyllä tiedetään ainakin konkkien hajonneen, ja jotain kylmäjuotoksia tullut kun on murtumia liitoksissa.
PunisherFIN
01.11.2015, 11:03
no se kosanilla henkiin herätys kertoo aika pitkälti sen, et joku komponentti siinä ecussa on löysällä tai piuhasarjassa tosi vähän löysällä= tosi hankala löytää, ellei tiedettyjä akilleliitoksia ole.. :( meinasin koittaa toisesta ecua ja sitten jos vika roundaa tuohon, niin raavin puhtaaksi/uunitan, sit jos ei helppaa niin kusessa ollaan, sitä johtoo on vähän helvetin paljon, käytettävissä oleviin tunteihin nähden.. :o
sit asiaakin et tuon saa kuntoon, ne sähkökuvat, missä/mistä? tartten myös sen ecun pinnijärjestyksen ja mielellään sisäsen kaavionkin? eihän me vaativia olla, muttakun, siis osa jatkojalostusta varten ja osa et saa käkättimen toimimaan :D
kannen pulttien kiristysjärjestys? Jamantilla näkykin olevan todella kattavasti myös muut momentit sivuillaan, eli kirijärjestys on viellä hakusissaan :)
sit yläpään tiivistesarja, mistä saa nopeiten (viim perjantaiksi)? vierailen Jamantin Mekassa koska oletan että löytyy hyllystä? :)
Umm ja, onko kukaan porttaillu noiden kansia, oliko mitään hyötyä vai onko pelkkää hyvää mieltä? meil kun on noita kannenteko taitosia useempikin jannu pajalla ja yks jo himoitsi jeepin kantta pirran kaveriksi, niin mietin antasko tehhä taikojaan, vai meneeko työtunnit hukkaan? :)
sitte se viimenen (tällä erää), onko näitä kukaan konvertoinu viinalle?
Äääh, monta asiaa yritän muistaa vastata:
Sulla on ECM rikki, osuu oireet, tuo räpätys releissä just paljastaa sen....
Ne sun katkaisijat joita kaipaat, korvaa oikeastaan vain virtalukonpohjan, miksi laittaa surkeampi systeemi?
Se ASD-rele ei ohjaa tietsikkaa, tietsikka ohjaa sitä. Se kolaritapauksessa sammuttaa sytytysvirran puolasta ja polttoaineensyötön, ettei koko 70 litran tankki tyhjene kankaalle ja syty palamaan (voi se silti syttyä), samasta syystä katsastusmies tarkistaa että virta-avain ei irtoa kaikissa asennoissa, kun niissä autoissa joissa ei oo niitä norsunkorvia, milläs mällitilanteessa katkaiset virtalukolta virrat, jos avaimet on tippuneet penkin alle, turvajuttuja (joidenkin mielestä turvalaitteet on turhia, mutta ajappas kolari ja jää henkiin, väittäisin että mieli muuttuu, taas on työnalla Jeeppi, jonka kuskin turvavyötä ei ilmeisesti käytetä, kun on nähty vaivaa tehdä kumisesta kittilastasta semmoinen turvavyön solki, joka sopii lukkoon ja ei valo pala ja pimputa koko ajan...).
Tiivistesarjaa löytyy hyllystä ja kopion saat kansipulttien kiristysjärjestyksestä, se on näin:
f 12 8 4 1 5 9 13
r
o
n
t 11 7 3 2 6 10 14
no se kosanilla henkiin herätys kertoo aika pitkälti sen, et joku komponentti siinä ecussa on löysällä tai piuhasarjassa tosi vähän löysällä= tosi hankala löytää, ellei tiedettyjä akilleliitoksia ole.. :( meinasin koittaa toisesta ecua ja sitten jos vika roundaa tuohon, niin raavin puhtaaksi/uunitan, sit jos ei helppaa niin kusessa ollaan, sitä johtoo on vähän helvetin paljon, käytettävissä oleviin tunteihin nähden.. :o
Juu, kyllähän tuo siltä kuulostaa että PCM:ssä on jotain hämminkiä. Samalla PCM- numerolla kun etsit "uuden", niin uskoisin että toimii. Tosin näissähän on ollut sellaisiakin hauskuuksia, että esim. lambda- anturin johtojen eristeet on kärvähtänyt/ hiertynyt huonoksi, jolloin anturi menee oikoseen ja PCM tekee mitä ihmeellisimpiä asioita..
sit asiaakin et tuon saa kuntoon, ne sähkökuvat, missä/mistä? tartten myös sen ecun pinnijärjestyksen ja mielellään sisäsen kaavionkin? eihän me vaativia olla, muttakun, siis osa jatkojalostusta varten ja osa et saa käkättimen toimimaan :D
kannen pulttien kiristysjärjestys? Jamantilla näkykin olevan todella kattavasti myös muut momentit sivuillaan, eli kirijärjestys on viellä hakusissaan :)
Aiemmin linkittämäni sivu, ainakin vielä viikko sitten pelitti hyvin:
Jos kiinnostaa tehtaan huoltomanuaalit, niin tänne rekisteröitymällä löytyy useampaankin Jeeppiin FSM:t ilmaiseksi :)
http://jeepslimited.com/index.php
sit yläpään tiivistesarja, mistä saa nopeiten (viim perjantaiksi)? vierailen Jamantin Mekassa koska oletan että löytyy hyllystä? :)
Eiköhän ne Jamantilta nopeiten ja varmiten saa jos sinne suunnalle on asiaa.
Umm ja, onko kukaan porttaillu noiden kansia, oliko mitään hyötyä vai onko pelkkää hyvää mieltä? meil kun on noita kannenteko taitosia useempikin jannu pajalla ja yks jo himoitsi jeepin kantta pirran kaveriksi, niin mietin antasko tehhä taikojaan, vai meneeko työtunnit hukkaan? :)
sitte se viimenen (tällä erää), onko näitä kukaan konvertoinu viinalle?
Kait noissa vähän jotain porttausvaraa on, ja koneistaa samalla isommille imu- ja pakoventtiileille. Parhaimmaksi yhdistelmäksi muistaakseni sanotaan '00-'01 imusarjaa kaveerattuna olikohan nyt '96-'99 kanteen. Toimii siis myös OBDI- vekottimessa (Renixissäkin tietyin muutoksin). Siihen kaveriksi joku sopiva nokka ja peltipakosarja niin kyllähän tuolla yhdistelmällä jo lisää ruutia saa..
Edelbrockilta löytyy alukansi Jeepin kuutoseen, hengittää hyvin ja painokin vähenee ;) Ainakin omat kasikoneen juuri saapuneet alukannet on niin hienot, että pitäisikö vain jättää olohuoneen pöydälle ihailtavaksi :D
PunisherFIN
01.11.2015, 11:38
Kiitos Jamant infoista :)
voidaan ruotia noita turvalaitteita ja niiden puukottamisia vaikka enemmänkin tuolla Silver Sheepin rakenteluvitjassa, koska suurin osa noita experiment juttuja koskee kuitenkin sitä autoa, ei tosiaankaan katuvärkkiä, koska en ikinä laittaisi jotain tuonkaltasta "non stock" systeemiä autoon, jolla ajetaan päivittäistä ajoa. tarkoitan nyt järjestelmää joka voi pahimmillaan polttaa koko paskan, kisakäyttö ja normi autoilu on kaksi täysin eri asiaa ja ne rasinki jutut ei aina toimi (turvallisesti) tieliikenteessä :)
Kait noissa vähän jotain porttausvaraa on, ja koneistaa samalla isommille imu- ja pakoventtiileille. Parhaimmaksi yhdistelmäksi muistaakseni sanotaan '00-'01 imusarjaa kaveerattuna olikohan nyt '96-'99 kanteen. Toimii siis myös OBDI- vekottimessa (Renixissäkin tietyin muutoksin). Siihen kaveriksi joku sopiva nokka ja peltipakosarja niin kyllähän tuolla yhdistelmällä jo lisää ruutia saa..
Edelbrockilta löytyy alukansi Jeepin kuutoseen, hengittää hyvin ja painokin vähenee ;) Ainakin omat kasikoneen juuri saapuneet alukannet on niin hienot, että pitäisikö vain jättää olohuoneen pöydälle ihailtavaksi :DPorttausvaraa on ja sopii isommat venatkin, mulla olis se yksi stroukki-kone lattialla, jossa on noi tehty kanteen, mutta en kyllä myy kantta erikseen, on sen verran konetta rakennettu, että myydään koko kone, hintaa vaan liikaa köyhille ;)
Himoitsisin itsekkin tota alsakantta tohon Comancheen, mutta menee liikaa uusiksi Renixiin, kun noi kannet on H.O.-yhteensopivia... Menis koko yläkerta käytännössä uusiksi ja koko softa ja kaikki ja ei kerkee itselle tehdä... Jos löytyis rahamies, joka oikeasti haluaisi Renixiin tettää alsakannen, niin vois tehdä kaksi autoa yhtä aikaa, menis helpolla sitten... Mutta ei oo rahamiehiä näkyny, vain rahattomia ;) ;) ;)
Vormula77
07.11.2015, 07:34
-93 H.O äksjiissä esiintyy ajoittain tyhjäkäyntin ongelmia. Kun vika "päällä" auto meinaa sammua kaasua painettaessa ja tyhjäkäyntin on korkea. Vika ilmeni ensimmäisen kerran kesällä 7vkon seisonnan jälkeen ja poistuu itsestään muutaman päivän ajon jälkeen. Tuntuu siltä että vikatila pukkaa päälle jos kylmänä kytkee vaihteen päälle ennen kuin kierrokset on tasaantunut starttauksen jälkeen. Onko mahdollista että järjestelmä jotenkin sekoaa jos vaihteen kytkee kierrosten ollessa yli 1000rpm?
Samalla kun ulosvetäjä (esim. kaksileukainen) on jännityksessä, niin kilon-kahden lekalla iskua sivusta jotain kovaa vasten (esim. toinen leka), eli simpukan akseliin nähden 90° kulmassa. Lähtee nätisti. Voinee lähteä myös normivasaralla, mutta pikkulekalla ei tartte lyödä niin kovaa.
Ei lähtenyt kovinkaan helposti, mutta noilla keinoilla kuitenkin, lisättynä lämmöllä, kunhan ensin pesin öljyt pois, että uskalsi lämmittää...
Ulosvetäjän ulkonäköön en panostanut. :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3221&pictureid=184211
PunisherFIN
08.11.2015, 20:59
-93 H.O äksjiissä esiintyy ajoittain tyhjäkäyntin ongelmia. Kun vika "päällä" auto meinaa sammua kaasua painettaessa ja tyhjäkäyntin on korkea. Vika ilmeni ensimmäisen kerran kesällä 7vkon seisonnan jälkeen ja poistuu itsestään muutaman päivän ajon jälkeen. Tuntuu siltä että vikatila pukkaa päälle jos kylmänä kytkee vaihteen päälle ennen kuin kierrokset on tasaantunut starttauksen jälkeen. Onko mahdollista että järjestelmä jotenkin sekoaa jos vaihteen kytkee kierrosten ollessa yli 1000rpm?
ei merkkaa tyhjäkäynti mitään, rytkäsee vaan aika vittumaisesti kun kytkee pykälän.
heittäsin lonkalta, että kaasuläpän asentotunnistin tullu tiensä päähän, tai tyhjäkäyntimoottori pilluilee. tuo eka teki omassa sellasen humppaavan tyhjäkäynnin, eli nosti helkkaristi kierroksia tyhjänä, sitten laski ja yritti sammua, kun yritti sammua niin ecm sitten kompensoi "rikastamalla" => bensa haisee joka paikassa ja tyhjäkäynti oli ajoittain jopa 2000rpm++
Ei sullekin ;) syylärissä oleva on sähköflektin anturi, käynnistää sen, jos joskus se nurkka olis tarpeeksi kuuma! Renixin ECM-lämpöanturi on lohkossa pakosarjan alla!!
Niin, mitenkäs se oli, lähteekö se renixin sähköflekti koskaan pyörimään? Mittari näyttää monesti ajon jälkeen tyhjäkäynnillä tasan sata, ei se siitä kyllä nousekaan, vähän kierroksia antamalla saattaa vähän laskea.
Pitäisi varmaan anturia siirtää johonkin.
En nyt ihan päätäni lyö pantiksi, mutta muistaakseni pitäisi lähteä pyörimään kun koneen lämmöt on hieman yli sadassa. Samoin jos on ilmastointi, niin ilmastoinnin ollessa päällä flektin pitäisi pyöriä. Taitaa vaan olla, että toimivia Renix- aikakauden ilmastointeja ei enää oikein tahdo olla :D
edit: Katsoin vielä tuosta koneelta "Renix fuel injection"- manuaalista, flektin pitäisi kytkeytyä päälle kun jäähdyttimessä olevan lämpökatkaisijan (sehän varsinaisesti todellakin on lämpökatkaisija, ei -anturi ;) ) kohdalla jäähdytysnesteen lämpö on 88°C (190°F). Samoin aina ilmastoinnin ollessa päällä flektin tulisi pyöriä. Se, että syylarissa neste on 88°C niin koneen ja mittarin näyttämät lämmöt on silloin yleensä hieman enemmän. Muistelen että molemmissa omissa Renixeissä flekti hurahti käyntiin aina mittarin näyttäessä ~100°C.
Niin, mitenkäs se oli, lähteekö se renixin sähköflekti koskaan pyörimään? Mittari näyttää monesti ajon jälkeen tyhjäkäynnillä tasan sata, ei se siitä kyllä nousekaan, vähän kierroksia antamalla saattaa vähän laskea.
Pitäisi varmaan anturia siirtää johonkin.No jos se anturi on jäähdyttimen kylmässäpäädyssä ja ohjearvo sillä on 70°C, niin mietippä itse, paljonko on kannessa lämpötila, jos jäähdyttäjän kylmässä päässä on yli 70°... Eli ei kyllä sillä orkkispaikalla käynnistä flektiä, ennenkuin on myöhäistä....
EDITTI: Timo_L ehtikin jo etsiä tuon että sen anturin (ok, katkaisijan) kytkentälämpötila olis 88°, eli vielä enemmän... Käynnistyy siis, kun it´s too late....
Juu, kyllä se turhan myöhään käynnistyy. Toisaalta normi käyntilämpötila kun pyörii 90-100°C:ssa niin varsinkin tuolla satkun paikkeilla pyörivässä koneessa pelivara on aika pieni että keittääkö vai ei.. varsinkin kun XJ:ssä muutenkin tahtoo olla pellin alla turkasen kuuma.
Kuten Jamant jo aiemmin mainitsi, niin kannattaa rakentaa pakko- ohjaus flektille. ZJ:n heavy duty visko käy XJ:hin (tosin en muista toimiiko renixeissä), siirtää XJ:n propellilla ilmaa aika hyvin. Toi viskoflekti on yllättävän hyvä, pari vakiota sähköflektiä ei pääse lähellekään samaan ilmantuottoon kuin yksi toimiva XJ:n visko.
Jos sähköflektin laittaa, niin kannattaa katsoa että se todellakin siirtää kunnolla ilmaa tai koko virityksestä ei ole mitään hyötyä. Ensin perusasiat kuntoon, eli jo mainitusti uusi ehjä syylari, ehjä visko, ehjä vesipumppu, ja järjestelmän huolellinen huuhtelu. Ilmanpostoreiät konepellin takareunassa auttaa myös huomattavasti, lämmin ilma nousee ylös ja flekti puhaltaa sen aika helposti ritilöistä ulos :)
ZJ 5.9:ssä näkee talvella miten paljon ne alkuperäiset - alapuolelta varsin tehokkaasti suljetut - ritilätkin poistaa lämpöä. Ritilöiden alla olevia muovisia loiskelevyjä rasiaterällä rei'ittämällä puolet konepellistä sulaa yhdessä hujauksessa :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=184431
pientä kummastusta tullut tuohon allekirjoittaneen kolkuttimeen, tps anturia tullut jo muutaman kerran aikasemminkin vaihdeltua mutta taas se tarjoaa mulle 24 vikakoodia.
hyllyssä oli vielä yksi anturi jemmassa mutta sen vaihtaminen ei auttanyt mitään, mittailin ja tilasin varuiksi vielä uudenkin anturin mutta eipä sekään sen parempi ollut.
5v tulee, sekä konetta, koria kun anturin omaa maajohtoa vasten mutta mitään ei lähde, moottorinohjaimen liittimelle johdot tuntuis olevan yhteydessä, jonku verran ohmeja oli koneen ja korin välissä mutta putsasin maajohdon liitokset ja ne hävis sinne mutta sekään ei parantanut tilannetta, jos tulevan ja kompuutterille menevän piuhan välissä käyttää yhdessä kuuluu surauttavan bensapumppua sekunnin verran ja vikavalo sammuu mutta palaa toki takaisin heti kun koittaa käymään tai virrat pois...
mitäs sitte tehtäis, ei ole oikein kiva kun turbiinin lukko puuttuu ja kone sammuu lähes aina kun liikkestä pysähtyy vaikkapa risteykseen kun ei ole tyhjäkäyntiä, muuten tyhjäkäynti kyllä pelaa.
Oletko mitannut sen, että näyttääkö se anturi millaisia vastusarvoja?
Oletko mitannut sen, että näyttääkö se anturi millaisia vastusarvoja?
Paljoko pitäs näyttää
Paljoko pitäs näyttää
En löytänyt ohjearvoja, joten kävin mittaamassa omasta. Liittimen navoilta oli n. 880 ohm läppä kiinni ja 4000 ohm läppä auki. Vastus muuttuu tasaisesti koko läpän liikematkan.
En löytänyt ohjearvoja, joten kävin mittaamassa omasta. Liittimen navoilta oli n. 880 ohm läppä kiinni ja 4000 ohm läppä auki. Vastus muuttuu tasaisesti koko läpän liikematkan.
Aikalailla samoissa mennään, mulla on joku vähä alta 4000 tolla toisella anturilla
Aikalailla samoissa mennään, mulla on joku vähä alta 4000 tolla toisella anturilla
Voiko se sitten olla muualla kuin liittimen kontaktissa vika? Muutahan ei tuossa tunnistimessa ole kuin se vastus. Ja jos piuhaan tulee kuitenkin se maa ja 5v. Tai sitten siinä ulostulojohdossa häikkää jossain kohti ennen PCM:ää.
Voiko se sitten olla muualla kuin liittimen kontaktissa vika? Muutahan ei tuossa tunnistimessa ole kuin se vastus. Ja jos piuhaan tulee kuitenkin se maa ja 5v. Tai sitten siinä ulostulojohdossa häikkää jossain kohti ennen PCM:ää.
Niin no, en tiä mihin se virta siitä hukkuu kun purin ton.liittimen.ja laitoin pelkät metallit paikalleen.ku mittasin...
Vika löytyi...
Anturi ehjä, johto pcm:lle ehjä mutta tcm:lle menevässä piuhassa oli pari kolme senttiä liittimestä utkassa paljas kohta mistä se maadotti kojelaudan alareunassa olevaan rautaan ja hukkasi jännitteen sitten sitä kautta
Mitenkäs nämä XJ:n kattokaiteet, kestääkö niille laittaa mitään kuormaa eli onko ne oikeat vai vaan koristeet?
1990 limited, kyseessä.
Olikohan ne 150lbs. valmistajan mukaan, eli pyöreästi 75kg. Toisaalta painavia kuormia varten laittaisin kunnolliset perinteiset kattokouruun kiinnitettävät telineet, on taatuati tukevammat.
PunisherFIN
18.11.2015, 11:12
eilen katoin muuten vahingossa otteesta tuon ja omaan oli merkitty "kattokuorma 68kg" ihan selvällä suomen kielellä :o
grandissa on ne kolmion malliset kiskot katossa, niin siinä on miulla safariteline U-pultein läpi pultattu niistä kiskoista ja kyllä ne kiskot itsessään kestää koko auton painon nojata JA ajaa telineen reunaa vasten puuhun nojaten, eikä irtoa :D ite telineet on sitten muovipäätyset rihvelit ja niihin ei kyllä kovin suuri luotto ole :)
niitä on kahta mallia ainakin, toisessa cherossa on sellanen lattana lista, johon teline tulee "jollain systeemillä" kiinni, toinen on sitten ns moderni kattokaide/kisko (kolmio)liukuhärdelli kuten VAG jne konsernin vehkeissä ja sitten ihan perinteinen tippalistamalli.
Joo, tuommoiset kuvan malliset kattokaiteet on vai telineetkö nuo on.
Viikonlopun säätiedotuksen perusteella vaan mietin, että lähteekö rouvan carinalla kärryn kanssa vai nostaako romppeet tuohon katolle. Painoa ehken 30kg voisi tulla.
eilen katoin muuten vahingossa otteesta tuon ja omaan oli merkitty "kattokuorma 68kg" ihan selvällä suomen kielellä :o.
Juu.. se on tarkemmin se 150lbs (1 lbs = 0,46kg) :D
PunisherFIN
18.11.2015, 15:34
Juu.. se on tarkemmin se 150lbs (1 lbs = 0,46kg) :D
joo, siinä on vissiin rekisteröintikatsastuksessa osannu katsuri käyttää oikean muunnoskaavan :D :D ja kirjannu sen viellä otteeseen! :D
Aika onnettomat on ne alkuperäisessä kiskosa olevat "telineet". Reissussa oli enempi tavaraa mukana, niin kokeilin kiristää liinan niihin, ei kestäny... Muuten katolla 2-3 taakkatelinettä, sellaista perinteistä vesikouruun tulevaa + vaneri.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=87349
Sarjasamme tyhmät kysymykset. Vaihtelin talvirenkaat, oik.puolen jarrurummussa öljyä. Perän joku stefa vuotaa? Millanen jumppa vaihtaa? Perä 8 1/4.
Joko öljystefa tai sitten takajarrun sylinteri. Todennäköisesti stefa; vaihdat samalla sitten molemmille puolille uudet stefat ja uudet pyöränlaakerit. Vaihtaminen ei ole kovin järjetön homma, vaatii peräkopan aukaisun, keskitarpin irrotuksen, C- clipit pois ja vetarit ulos. Vanhat romut lähtee esim. vetovasaralla, tai kehittelee itse sopivat ulosvetotyökalut.
Uusi laakeri menee paikalleen vanhan laakerin avulla varovasti vasaralla naputtaen, stefan joko nakuttelee varovasti paikalleen sopivalla holkilla, tai sitten kehittelee kierretangosta, isoista prikoista ja muttereista asennustyökalun.
edit: Niin jaa.. siis jarrurummussa sisällä vai ulkona? Kannattaa melkein varmistaa se takajarrun jarrusylinteri, niitä tuppaa välillä vuotamaan myös.
Tuossa jonkunlaista oppimäärää: http://www.jamant.fi/vinkkeja-peraongelmiin-perien-tunnistekuvia-i-16.html
Jamantin ohjeet luin ja aika helppo homma se on stefan ja laakerien vaihto. Kunhan ei katkaise sitä keskitapin lukitsevaa pientä pulttia.
Onneksi itse sain sen pysymään ehjänä.
Kiitoksia vastauksista ja vinkeistä. Öljyä oli siis jarrurummun sisällä.
Xj:n renixmylly pitäis tunkea 70-luvun fsj:n konehuoneeseen. Mitäs kaikkia sähköjä tosta elimenluovuttajasta pitää saada koneen kaveriksi että auto saadaan käymään? Lambda+koneessa olevat anturit+ecm+pcm+pensapumppu?
No jossain määrin helpointahan se varmaan on koko johtosarjalla + älybokseilla, mutta käsittääkseni tuosta on olemassa joku hyvinkin karsittu systeemi millä koneen & laatikon halutessaan saa toimimaan. En vain kuolemaksenikaan muista millä hakusanoilla sen löytää googlesta.. :o
No jossain määrin helpointahan se varmaan on koko johtosarjalla + älybokseilla, mutta käsittääkseni tuosta on olemassa joku hyvinkin karsittu systeemi millä koneen & laatikon halutessaan saa toimimaan. En vain kuolemaksenikaan muista millä hakusanoilla sen löytää googlesta.. :o
Ei ole tarkoitus ottaa automaattia vaan pelkkä moottori+sen minimissään vaatimat sähköt.
Tarviit Renix-mallin vauhtipyörän ja kytkinkoppaan kampuran asennontunnistimen paikan, helpompi ostaa koneen etupäähän tuleva koneistettu damper, ja siihen sopiva asennontunnistus asennuslevyineen, tosin en ole Renix-koneiseen sellaista koskaan nähnyt, mutta voi sellainen olla silti tilattavissa...
Tarviit Renix-mallin vauhtipyörän ja kytkinkoppaan kampuran asennontunnistimen paikan, helpompi ostaa koneen etupäähän tuleva koneistettu damper, ja siihen sopiva asennontunnistus asennuslevyineen, tosin en ole Renix-koneiseen sellaista koskaan nähnyt, mutta voi sellainen olla silti tilattavissa...
Ei sulla olisi mitään havainnekuvaa miten eroaa vanhan mallin vauhtipyörästä?
Ei sulla olisi mitään havainnekuvaa miten eroaa vanhan mallin vauhtipyörästä?
Heittäisin lonkalta, että erona on se että ruiskulle tehdyssä vetolevyssä/ vauhtipyörässä on hammas/ lovi mistä ECM saa klampuran signaalin että osaa synkronoida syötön ja sytkän oikein - kaasarikoneessa sille ei ole tarvetta.
Muistat sitten, että Renix- koneissa ei ole sama vetolevy/ vauhtipyörä, kuin HO- koneissa. ..ja HO:issakin taitaa olla kahta tai kolmea eri mallia XJ:ssä :D
Heittäisin lonkalta, että erona on se että ruiskulle tehdyssä vetolevyssä/ vauhtipyörässä on hammas/ lovi mistä ECM saa klampuran signaalin että osaa synkronoida syötön ja sytkän oikein - kaasarikoneessa sille ei ole tarvetta.
Muistat sitten, että Renix- koneissa ei ole sama vetolevy/ vauhtipyörä, kuin HO- koneissa. ..ja HO:issakin taitaa olla kahta tai kolmea eri mallia XJ:ssä :DNope, on vain yksi malli 91-01. Mutta muuten oikein, 87-90 on erilainen rei´itys/kolotus kuin 91-01, eipä ole havainnekuvaa edes vetolevyistä, kun mulla on näköjään sama kuva kolmessa vetolevyssä, joista kaksi on XJ-yhteensopivia... Ulkoa muistelisin, että Renixissä on paljon reikiä/koloja, kun H.O:ssa on kolme kolmen sarjaa...
Ei sulla olisi mitään havainnekuvaa miten eroaa vanhan mallin vauhtipyörästä?
Tarvii varmaan tonne nettikauppaan kuvata noi oikeat tuotteet vetolevyissä, niin niistä näkee erot rei´issä/koloissa... Yhtään Renix tai H.O.-koneisen vauhtipyörää ei taida olla hyllyssä, kun ei niitä kukaan kysy.... Tilaamalla saadaan kaikkia...
Nope, on vain yksi malli 91-01. Mutta muuten oikein, 87-90 on erilainen rei´itys/kolotus kuin 91-01, eipä ole havainnekuvaa edes vetolevyistä, kun mulla on näköjään sama kuva kolmessa vetolevyssä, joista kaksi on XJ-yhteensopivia... Ulkoa muistelisin, että Renixissä on paljon reikiä/koloja, kun H.O:ssa on kolme kolmen sarjaa...
Täytyypi näitä tutkia sitten kun molemmat on vierekkäin lattialla, lähinnä ajattelin voisiko fsj:n vauhtipyörän koneistaa sopivaksi renixin perään? Jyrsintä ja sorvaushommat kun ei tuota ongelmia. Mitäs kaikkea muuta toi käyntiin saanti nyt sitten sähköjen puolesta vaatii?
Yksi vaihtoehtohan on säästää myös aw4 ja tämän perään 3-lovinen+jakis. Pata kun menossa tämmöseen herkkuun jossa ylimääräiset kepit ei oo ennenkään haitannut:http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=71458 :D
Yksi vaihtoehtohan on säästää myös aw4 ja tämän perään 3-lovinen+jakis. Pata kun menossa tämmöseen herkkuun jossa ylimääräiset kepit ei oo ennenkään haitannut:http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=71458 :DAika pitkä paketti tulee... Ei taida akseliväli riittää...
Aika pitkä paketti tulee... Ei taida akseliväli riittää...
Joo pitempihän toi aw on kuin 3 lovinen manu mutta adapterista jos saisi lyhyemmän kuin vanhassa kolmen askin setissä niin voisi olla mahdollinen. Tietysti pelkkä automaatti+jakis mutta sitten vaatii tiuhat perät.
Joo pitempihän toi aw on kuin 3 lovinen manu mutta adapterista jos saisi lyhyemmän kuin vanhassa kolmen askin setissä niin voisi olla mahdollinen. Tietysti pelkkä automaatti+jakis mutta sitten vaatii tiuhat perät.
..tai rakennat doublerin. Etujakiksena 231:n etulohko (normi/ hidas alue), perään joku järeämpi vanha rautakuorinen millä saa hitaan-hitaan.
Osien luovuttaja paljastuikin manuaaliksi luullun automaatin sijaan eli ongelma ratkesikin vahingossa eli vanha paketti jää paikalleen :D Kaaveliin vaan rakennettava paikka asentotunnistimelle
Mulla ois polte saada etu akselille lukko Jaakko Teppoon (XJ).ARB lienee ainoa vaihtoehto koska lukon on oltava kytkytkettävä,kysymys kuuluukin että ei lienee järkeä käydä rakentamaan data 30 akselin?
Miksi ARB olisi ainoa vaihtoehto? D30:een on saatavilla aikalailla kaikki mahdolliset lukot mitä valmistetaan.. kytkettäviäkin on useaa eri mallia. Minulla on ollut Eatonin eLocker jokusen vuoden, ei ole pahaa sanottavaa.
Jos et ole rakentamassa Wagoneerin d44:ää tai jotain muuta vastaavaa vahvempaa akselia, niin kyllä d30:een ihan hyvin uskaltaa asentaa lukon. Vähän kun pitää järkeä mukana ajaessa niin kyllä se jossain määrin ehjänä pysyy, varsinkin XJ:ssä. Pidä vetarit riittävän heikkoina, niin korkkaa vetari/ ristikko eikä välitys/ lukko..
D44:stä rakentaisin jos jostain löytyis.eLockerin hinta lienee samoissa hinnoissa ARBin kanssa.Tolkkuahan mulla ei oo...nimimerkillä 3murrosta ja vetaria murjottu joskus yhessä yössä.Mulla oli ajatuksena ARB + RCV vai mikä se oli kalliit vetarit,mut jotenkin tympii joka kevät vaihtaa kaikki pallonivelet ku tuntuu menevän väljiks,liekkö ne d44:ssä sen paremmat
Eikun pidät sen heikon kohdan vetareissa. Vahvat vetarit = välitys paskana. Ei mitään järkeä murjoa monen satasen välitystä + asennussarjaa + työtä (ja mahdollisesti lukkomurikkaa), kun sopivan heikoilla vetareilla saat muutaman kympin rempalla 20 minuutissa auton kuntoon..
Mulla on nyt kaksi kertaa hajonnut välitys, ja pari lukkomurikkaa (yksi ARB ja yksi eLocker) kiitos vahvojen vetareiden ja banjon/ poskilaakereiden kiinnityspulttien elämisen. Saa tästä lähin pysyä A1 Cardonen CV- malliset vetarit etuakselilla, maksaa ~135€/ kpl., kestää minkä kestää ja sitten vaihdetaan uusi. Varaosana metsässä mukana kulkee AlloyUSA:n cromot missä on valmiiksi navat kiinni. Hiton paljon helpompaa ja halvempaa kuin rikkoa noita välityksiä :D
eBaystä löytyy satunnaisesti high pinion D44 banjoja myynnissä mistä saisi rakennettua uusilla putkilla ja haluamillaan ulkopäillä vahvan etuakselin. Hintaahan sille kaikkinensa tulee helposti pari tonnia. Suomessa minulla ei ole tullut viimeisen viiden vuoden aikana yhtäkään HP D44- akselia vastaan, Wagoneerin sopivia low pinion D44 aihioita kyllä.
PunisherFIN
07.12.2015, 20:00
paljos wagoneerin D44 eroo leveydeltään tuosta D30 ?
paljos wagoneerin D44 eroo leveydeltään tuosta D30 ?
Narrow- track malli on aikalailla oikean levyinen.
PunisherFIN
07.12.2015, 22:38
menee offtopiciksi, mut mikä noissa FSJ wagoneereissä on yleensä alla?
En muista oliko vanhimmissa edessä d44, mutta jostain 70-luvun alun huitteilta edessä low pinion d44. Takana joko amc20 tai d44, uudemmissa (ei hajua mistä vuodesta lähtien) d44. Tosin vanhemmathan oli Cherokeeta, eikös Wagoneer tullut hieman myöhemmin.. en minä niin tarkkaan muista FSJ- Jeeppejä :o
PunisherFIN
07.12.2015, 22:48
eikun sitä akselin leveyttä lähinnä :)
eikun sitä akselin leveyttä lähinnä :)
Löytyy narrow track ja wide track mallia. Älä kysy minkä ikäisessä mitäkin on :D googlella kyllä löytyy aika hyvin tietoa, onhan wagoneerin d44:t hieman muokattuna kohtuu yleisiä swappejä uudella mantereella CJ/YJ/XJ/MJ/ZJ/TJ- Jeeppeihin :)
Jamant osannee vastata lonkalta, hänellä on FSJ tietoutta aika hyvin.
Onko kannattavaa alkaa vaihtamaan/rakentamaan HpD30 tilalle LpD44? Xj 4.0l.
Et tuleeko tuolla low pinionilla kardaanin kulma kuinka mahdottomaksi 4,5" alustalla?
Ei se low pinionin hyvyys/ huonous pinionikulmasta ole kiinni. Ainahan ne C:t saa käännettyä.. enemmänkin kyse on siitä, onko lp d44 riittävästi vahvempi että kannattaa. Välityksen osalta eroa on 20-30% HPD30:een, vetarit on ristkoiden osalta samat, navat on selvästi vahvemmat, ja ainakin uudemmissa palloniveletkin on paremmat. Samoin C:t ja olkavarret on d44:ssä vahvemmat, niihin löytyy flat top knuckleja, ja jarrut on isommat.
Se, onko kaikki tuo low pinion akselissa parin tonnin arvoista onkin sitten eri juttu, kun hp d44:ääkin on saatavilla. Kokonaisia akseleita Suomesta äärettömän huonosti, mutta eBay:stä banjoja satunnaisesti putkahtaa myyntiin - hinnat vähän satkun molemminpuolin + lähetyskulut, tulli & alv.
PunisherFIN
08.12.2015, 08:16
mie en ymmärrä tuon LP d30 akselin huonoutta, koska grandissä moinen ollu alla koko ajan ja sillä on kuitenkin ajettu koko ajan 33" renkaat alla ja ilman murheita. lähinnä kyse on siitä, että jos autossa ei toimi jousitus ja sitä koko ajan kompensoidaan hapella, niin hajoaahan mikä tahansa akseli ajastaan.. miulla tuossa on viellä ylimäärästä keulapainoo se 100kg niin jos tuo huono tai epäkelpo olisi akselina, niin oishan se jo poikinu :D panostasin ite ekana jousituksen herkkyyteen ja sitten miettisin, akselin swappia jos siltä näyttää ettei kestä.
t: lukoton etuakseli ja en lukkoa edes kaipaa :D
mie en ymmärrä tuon LP d30 akselin huonoutta, koska grandissä moinen ollu alla koko ajan ja sillä on kuitenkin ajettu koko ajan 33" renkaat alla ja ilman murheita.
Lp akselin välitys on eteenpäin ajaessa vastaavaa HP akselia ~30% heikompi. Kyllä noi ZJ:n ja TJ:n LP D30- akseleiden hajoamiset on ihan tuttua kauraa.. nimimerkillä myös kokemusta on :D LP akselissa välitys antautuu helpommin, koska edessä pinioni pyörittää lautaspyörän heikompaa puolta. Ilman lukkoa ajaessa toki paljon pelastaa se, että pito lähes poikkeuksetta karkaa ennenkuin vääntö hajottaa paikkoja.
lähinnä kyse on siitä, että jos autossa ei toimi jousitus ja sitä koko ajan kompensoidaan hapella, niin hajoaahan mikä tahansa akseli ajastaan.. miulla tuossa on viellä ylimäärästä keulapainoo se 100kg niin jos tuo huono tai epäkelpo olisi akselina, niin oishan se jo poikinu :D
Tiedä sitten siitä hapella menemisestä, minulla on ilman fillareiden hyppyytystä tasaisella kaasulla hitaalla ykkösellä pamahtanut sekä LP- että HP versiot; LP:stä mennyt lukottomana vetarit (4kpl.) ja välitys, HP:ssa pamahti (vahvoilla vetareilla ajaessa) lukkomurikka/ välitys.
High pinionissa päällimmäinen syy oli lie 4.56 välitykset yhdistettynä etulukko päällä ajamiseen eikä trussia akselin päällä -> banjo elää + poskilaakeripukkien pultit ei kestä -> pinioni vääntää murikkaa ja välitystä niin paljon että sanoo riksräks.
panostasin ite ekana jousituksen herkkyyteen ja sitten miettisin, akselin swappia jos siltä näyttää ettei kestä.
t: lukoton etuakseli ja en lukkoa edes kaipaa :D
Kyllä minulla tuo etupää elää aikalailla niin paljon kuin voi lyhyillä varsilla, eikä se ole silti auttanut paikkoja pysymään ehjänä. Lukottomanakin pääsee tiettyyn rajaan asti, mutta ainakin itse kun tykkään ajaa teknisissä paikoissa (= kalliolla/ kivikossa) paljon mielummin kuin röhmiä paskavellissä, niin lukottomana ajo on ihan perseestä :D voimansiirto on kyllä paljon kovemmalla vaikka kivikossa ei paljon oikeaa pedaalia tarvitse yleensä tarjota.
Mie taas en ymmärrä miten jousitus korvaa lukon esim suossa ajaessa tai vinssatessa ;)
Lähinnä sillä kyselin et kannattaako d30 rakentaa eli hommata lukkoa koska se nyt kuitenkin sen rapian tonnin taitaaa maksaa ainakin suomi kauppiailla joita mielellään kannatetaan.
No jos lukkoa tarvitset niin kannattaahan se asentaa :) Olen ihan samaa mieltä siitä, että toimiva alusta ei lukkoa kokonaan korvaa. Hyvä alusta auttaa, mutta tietyissä tilanteissa lukko on silti aikalailla pakollinen.
Jos budjettilinjaa haet, niin hommaa palalukko eteen.. jos sulla on 242 jakolaatikko, niin full time helpottaa kääntymistä tietyissä paikoissa.
Tän talven ohjelmassa se on.Nyt ollaan laiteltu levyjarruja taakse ja sen projektin aikana on tankki ruvennu vuotamaan ja startti porsinu niin tuntuu et taas ei pääse ihan helpolla.
Mikäpä muuten on halvin lukko, entä helpoin asentaa? Ja jos laittais vaan yhden lukon, kummassa olis enempi hyötyä, etu vai takaperässä ? Ja vielä, kummasta saa rahaan nähden enempi hyötyä, lukosta vai vinssistä?
Patajumi
08.12.2015, 22:13
Mitenkä xjstä saa camberkulmat säädettyä suoraan?
PunisherFIN
08.12.2015, 22:18
camberin säätöö varten tarttee olla säädettävät pallonivelet, sellaset epäkeskot kuten jossain dodgen rameissa jne.. eli ei normaalikeinoin mitenkään. casteria ei XJ:ssä voi kanssa säätää normisti, siitä puuttuu ZJ:n kaltaset epäkeskot tukarin kiinnityksistä.
PunisherFIN
08.12.2015, 22:21
Mikäpä muuten on halvin lukko, entä helpoin asentaa? Ja jos laittais vaan yhden lukon, kummassa olis enempi hyötyä, etu vai takaperässä ? Ja vielä, kummasta saa rahaan nähden enempi hyötyä, lukosta vai vinssistä?
takalukko ja varmaankin eatonin truetrack, ellei sitten jostain saa luncbox lockeria avoimeen carrieriin. riippuu käyttötarkotuksesta sillä autolla, jos ajelet hirvimetälle ni varmaan lukosta, jos ajelet safaria ja suunnistelet kevyesti ni sillo vinssistä (mettäautossa kemppi perään kylmästi vaikka aivan paska ajatuksenakin jo)..
jos pitäs valita, et vinssi tai aftermarket lukko, ni ehjäisin auton oman kitkapersiin ja ostasin vinssin :D mut miepä teenki low budged taikoja joka päivä ku oon pajalla :)
Mitenkä xjstä saa camberkulmat säädettyä suoraan?
Eipä ne pitäisi kovin pahasti kieroon edes mennä, jollei sitten ole hitokseen korotettu auto -> caster kääntyy -> C:t on sellaisessa kulmassa että camber muuttuu. Jos camber on asteen- pari pielessä, niin en vielä menettäisi siitä yöuniani. Caster-, pinioni- ja aurauskulmat on ohjauksen kannalta paljon tärkeämmät.
casteria ei XJ:ssä voi kanssa säätää normisti, siitä puuttuu ZJ:n kaltaset epäkeskot tukarin kiinnityksistä.
Caster säädetään XJ:ssä alatukivarren rungonpuoleisiin kiinnikkeisiin asennettavilla säätöprikoilla - siksi niissä kiinnikkeissä on pultit/ mutterit ja hahlo mihin sovitella käikäleitä. ZJ:n epäkeskopultit toki on näppärämmät, ja vielä paremmat on säädettävät tukivarret :D
takalukko
jos pitäs valita, et vinssi tai aftermarket lukko, ni ehjäisin auton oman kitkapersiin ja ostasin vinssin :D mut miepä teenki low budged taikoja joka päivä ku oon pajalla :)
:DSammaa mielipuolta taidan olla itsekin. Tosin en sitten tiijä tuosta perästä et onx siel kitkan viisas, vai avoin? Ku välillä se tuntuu et olis kitka mut sit ei kuitenkaan.. Halapa vinssi se on kyl etinnässä kaiken aikaa. Ja nuo low budget käytössä. Nimim.. Äsken laitoin miggiin langanohjaimeks verhojen ripustus vaijeria:eek: Isot pojat sano Essolla et niin saapi tehä jos on hätä, ja sitten vielä homma jatkuu kohta sillä et kaasuna on vanha sammutin ylösalaisin... Ristus et melkein hävettää nää kokeilut.
PunisherFIN
09.12.2015, 18:42
avvaa ja kato onko siellä kitkalevyt vai pelekät pikkurattaat :D samalla vaihat öljyt ni tullee huoltoki tehtyä :)
Karvapöpö
09.12.2015, 20:44
Moro! En löytänyt searchilla niin kokeillaas varovasti kysyä. Eli omassa -91 4.0 XJ:ssä on nyt tämmönen ilmeisesti aika perusongelma, elikä ilmaa ei puhalla kun tuulilasille. Mikä tahansa puhaltimen asento, teho tai lämpötila niin ilma tulee ainoastaan defrostina. Noh googlailin jenkkifoorumeilta ja vastaus oli, että 99% todennäköisesti alipainevika.
Lähdin siis seuraamaan konehuoneen alipaineletkuja ja löytyi kolme kappaletta tukittuja letkuja, eikä niillä näytä olevan minkäännäköistä paikkaa mihin ne kuuluis? Tietääkö joku itteä paremmin?
Eli konehuoneen puolelta otetussa kuvassa on ilmeisesti Heater control valven alipaineletku. Ja sen pitäis vissiinkin liittyä noihin vesiletkuihin? Mutta ei siinä mitään venttiiliä ole ollenkaan, eikä letkutkaan näytä siltä, että niiden välistä olisi mitään otettu poiskaan?
Toinen kuva on etupuskurin alta vänkärin ajovalon alta. Siinä molemmat letkut ja yks sähköjohto yksinään tulpattuina. Mitäs nämä sitten on? Tossa vieressähän on tuo mikälie säiliö, mutta siinä olevat letkut kyllä on paikallaan.
Moro! En löytänyt searchilla niin kokeillaas varovasti kysyä. Eli omassa -91 4.0 XJ:ssä on nyt tämmönen ilmeisesti aika perusongelma, elikä ilmaa ei puhalla kun tuulilasille. Mikä tahansa puhaltimen asento, teho tai lämpötila niin ilma tulee ainoastaan defrostina. Noh googlailin jenkkifoorumeilta ja vastaus oli, että 99% todennäköisesti alipainevika.
Lähdin siis seuraamaan konehuoneen alipaineletkuja ja löytyi kolme kappaletta tukittuja letkuja, eikä niillä näytä olevan minkäännäköistä paikkaa mihin ne kuuluis? Tietääkö joku itteä paremmin?
Eli konehuoneen puolelta otetussa kuvassa on ilmeisesti Heater control valven alipaineletku. Ja sen pitäis vissiinkin liittyä noihin vesiletkuihin? Mutta ei siinä mitään venttiiliä ole ollenkaan, eikä letkutkaan näytä siltä, että niiden välistä olisi mitään otettu poiskaan?
Toinen kuva on etupuskurin alta vänkärin ajovalon alta. Siinä molemmat letkut ja yks sähköjohto yksinään tulpattuina. Mitäs nämä sitten on? Tossa vieressähän on tuo mikälie säiliö, mutta siinä olevat letkut kyllä on paikallaan.
Sulta puuttuu alipainesäiliö tuolta etukulmasta. Toisen kuvan purkki on pensahuurujen keruusäiliö tms.
Karvapöpö
09.12.2015, 22:44
Sulta puuttuu alipainesäiliö tuolta etukulmasta. Toisen kuvan purkki on pensahuurujen keruusäiliö tms.
No ilmankos. Mihin lie joutunut sitten. Onkos mitään kuvaa mimmosen näkönen se sitten on nii vois netistä katella uutta. Mikähän se on englanniksi nimeltään? :D
edit: Vacuum reservoir -sanalla kun googlailee niin löytyy nimenomaan se puteli sieltä etupuskurin takaa, joka mulla jo löytyy. Eihän se se kuitenkaan ole?
äkkiseltään näyttää etä sulla on 90- ja vanhempi renix kone tossa, niissähän se heater control valve on vähä eri näköinen kun HO koneissa mutta ihan yhtä hyvin senkin voi poistaa, se on ollut tuossa taaemmassa letkussa missä kuvasta katsoen näkyy jousiklemmari ja pätkä suoraa putkea...
venttiilin tehtävä on estää lämpöisen veden kierto kennoon kun ilmastointi on päällä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=79589
keulassa siellä puskurin takana pitäis olla alipainesäiliö, en nyt muista että oliko niin että toisesta päästä pönttöä menee imusarjalle ja toisesta sitte kaikille toiminnoille, imusarjan alipaine riittää ainoastaan aivan tyhjäkäynnillä isojen liikkeiden tekoon lämppärillä joten takaiskun taakse alipainetta säilöön keräävä säiliö on tarpeen jotta toiminnot pelais muulloinkin, mulla on tuo säiliö siirretty aparin jalkatilaan hieman turvallisempaan paikkaan mutta pois sitä ei kannata jättää...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=81414
Karvapöpö
09.12.2015, 22:58
äkkiseltään näyttää etä sulla on 90- ja vanhempi renix kone tossa, niissähän se heater control valve on vähä eri näköinen kun HO koneissa mutta ihan yhtä hyvin senkin voi poistaa, se on ollut tuossa taaemmassa letkussa missä kuvasta katsoen näkyy jousiklemmari ja pätkä suoraa putkea...
venttiilin tehtävä on estää lämpöisen veden kierto kennoon kun ilmastointi on päällä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=79589
keulassa siellä puskurin takana pitäis olla alipainesäiliö, en nyt muista että oliko niin että toisesta päästä pönttöä menee imusarjalle ja toisesta sitte kaikille toiminnoille, imusarjan alipaine riittää ainoastaan aivan tyhjäkäynnillä isojen liikkeiden tekoon lämppärillä joten takaiskun taakse alipainetta säilöön keräävä säiliö on tarpeen jotta toiminnot pelais muulloinkin, mulla on tuo säiliö siirretty aparin jalkatilaan hieman turvallisempaan paikkaan mutta pois sitä ei kannata jättää...
Aa niinii elikä tuohon väliin se sitten tulee. Mikähän mahtaa olla syy, että ihmiset näitä on poistellut? Ite mielellään haluisin sen takaisin että puhallin toimisi :D
Nyt ei satu olee parempaa kuvaa konehuoneesta, että tunnistajat vois tunnistaa. Ite en siis tiedä autosta tai sen historiasta mitään, kun vasta kuukauden mulla ollut.
Karvapöpö
09.12.2015, 23:02
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7748&pictureid=185818
Tämmönen piuha multa tulee sieltä puhaltimen johtosarjalta, mihin ne puhaltimen kaks piuhaa liittyy. Kuuluuko tämäkin samaan ongelmaan vai onko se johonkin muuhun sitten?
Asiasta Moottorisahaan...
Onkos kellään muulla käytössä wj:n tehostajanpumppua, mä vaihdoin aikanaan semmosen. Piti olla niin paljon tehokkaampi mutta en ole niinkään ollut tyytyväinen ja nykyään tuntuu siltä että tehostus ei riitä edes tienkäytössä. Aamulla ekan kerran kun pihasta lähtee niin pyörät ei käänny ensin mihinkään, joutuu pari kertaa vekslaan, sitte vain yhtäkkiä ratti käy kevyemmäksi. Loppupäivän kyllä pelaa ilma sitä ongelmaa. Tyhjäkäynnillä ei ole minkäänlaista tehostusta mutta pieni kierroksien lisäys ja jo pelaa, mettässä ei vaan riitä ees ne kierrokset,. Ja lämmetessään aina huonommaksi käy...
Mitä luulette, onko pumpussa ollut vikaa jo uutena? Onko mulla väärä öljyvalinta (wj sitä kirkasta), öljyt toki käyneet kuumana mutta pelastaako vaihto enään? Mulla oli ennen jäähdytin mutta se oli konehuoneessa joten se ei ollut kovin tehokas kun ei liikuta vauhdilla ja tuntui että se ahdisti aamuisin enemmän sen takia, otin jäähdyttimen pois kun se aina yli 20 pakkasilla yskäsi letkun halki tai irti siitä jäähdyttimelle tulevasta putkesta...
Aa niinii elikä tuohon väliin se sitten tulee. Mikähän mahtaa olla syy, että ihmiset näitä on poistellut? Ite mielellään haluisin sen takaisin että puhallin toimisi :D
Nyt ei satu olee parempaa kuvaa konehuoneesta, että tunnistajat vois tunnistaa. Ite en siis tiedä autosta tai sen historiasta mitään, kun vasta kuukauden mulla ollut.
se ei pysy ehjänä tolla kohtaa jos poistuu kestpäällysteeltä :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7748&pictureid=185818
Tämmönen piuha multa tulee sieltä puhaltimen johtosarjalta, mihin ne puhaltimen kaks piuhaa liittyy. Kuuluuko tämäkin samaan ongelmaan vai onko se johonkin muuhun sitten?
en johdosta tiedä hetikään mutta siihen puhalluksen suuntaan eikä määrään se ei vaikuta
Mikähän mahtaa olla syy, että ihmiset näitä on poistellut? Ite mielellään haluisin sen takaisin että puhallin toimisi :D
Nyt ei satu olee parempaa kuvaa konehuoneesta, että tunnistajat vois tunnistaa. Ite en siis tiedä autosta tai sen historiasta mitään, kun vasta kuukauden mulla ollut.
Purkki halkeaa, eikä jakseta ostaa uutta ja alipaineet katoaa -> heivataan purkki kuuseen ja tukitaan letkut. Täysin typerää jos minulta kysytään, mutta eipä ole eka kerta kun kaikenlaisia juostenkustuja hommia tulee vastaan käytetyissä autoissa..
Sulla on muuten '90 tai vanhempi XJ (Renix- kone, ei HO). Lyön vaikka pääni pantiksi että ei ole VIN- koodin mukaan '91 vuosimallin kulkine vaikka otteessa lukisi mitä.
Tämmönen piuha multa tulee sieltä puhaltimen johtosarjalta, mihin ne puhaltimen kaks piuhaa liittyy. Kuuluuko tämäkin samaan ongelmaan vai onko se johonkin muuhun sitten?
Ei liity ongelmaasi mitekään; alipaine säätää puhalluksen suunnan, ja puhallinmoottorin nopeus taasen menee sähköllä. Siihenkään tuo johto ei liity. Nyt en ole ihan 100% varma, mutta minulla on sellainen hämärä muistikuva että ABS- anturin johdon liitin on jotakuinkin tuonnäköinen. Jos tarkistat johtojen värit, niin pystyisi kattomaan johtokaavioista.. Näissä vain usein on tyhjiä liittimiä siellä täällä, kun valmistaja tehnyt jokseenkin yhtä johtosarjaa tietylle kone-laatikkopaketille, riippumatta auton varustetasosta.
KoniJeep
09.12.2015, 23:49
Asiasta Moottorisahaan...
Onkos kellään muulla käytössä wj:n tehostajanpumppua, mä vaihdoin aikanaan semmosen. Piti olla niin paljon tehokkaampi mutta en ole niinkään ollut tyytyväinen ja nykyään tuntuu siltä että tehostus ei riitä edes tienkäytössä. Aamulla ekan kerran kun pihasta lähtee niin pyörät ei käänny ensin mihinkään, joutuu pari kertaa vekslaan, sitte vain yhtäkkiä ratti käy kevyemmäksi. Loppupäivän kyllä pelaa ilma sitä ongelmaa. Tyhjäkäynnillä ei ole minkäänlaista tehostusta mutta pieni kierroksien lisäys ja jo pelaa, mettässä ei vaan riitä ees ne kierrokset,. Ja lämmetessään aina huonommaksi käy...
Mitä luulette, onko pumpussa ollut vikaa jo uutena? Onko mulla väärä öljyvalinta (wj sitä kirkasta), öljyt toki käyneet kuumana mutta pelastaako vaihto enään? Mulla oli ennen jäähdytin mutta se oli konehuoneessa joten se ei ollut kovin tehokas kun ei liikuta vauhdilla ja tuntui että se ahdisti aamuisin enemmän sen takia, otin jäähdyttimen pois kun se aina yli 20 pakkasilla yskäsi letkun halki tai irti siitä jäähdyttimelle tulevasta putkesta...
vai eikö riitä kierrokset pumpulle? Onko eri kokoiset hihnapyörät?
vai eikö riitä kierrokset pumpulle? Onko eri kokoiset hihnapyörät?
hihnapyörän ja säiliön otin orkkispumpusta
KoniJeep
09.12.2015, 23:58
hihnapyörän ja säiliön otin orkkispumpusta
mites muut hihnapyörät? Ovatko saman kokoisia kuin siinä moottorissa josta otit? Ei tarvii olla hirveitä eroja pyörimisessä kun jo huomaa
Siittä ei ole mitään käsitystä, ostin vain rokkiautosta naxjan tai jeepforumin tarinan mukaan sopivan pumpun ja ruuvasin kiinni
Karvapöpö
10.12.2015, 10:09
Purkki halkeaa, eikä jakseta ostaa uutta ja alipaineet katoaa -> heivataan purkki kuuseen ja tukitaan letkut. Täysin typerää jos minulta kysytään, mutta eipä ole eka kerta kun kaikenlaisia juostenkustuja hommia tulee vastaan käytetyissä autoissa..
Sulla on muuten '90 tai vanhempi XJ (Renix- kone, ei HO). Lyön vaikka pääni pantiksi että ei ole VIN- koodin mukaan '91 vuosimallin kulkine vaikka otteessa lukisi mitä.
Ei liity ongelmaasi mitekään; alipaine säätää puhalluksen suunnan, ja puhallinmoottorin nopeus taasen menee sähköllä. Siihenkään tuo johto ei liity. Nyt en ole ihan 100% varma, mutta minulla on sellainen hämärä muistikuva että ABS- anturin johdon liitin on jotakuinkin tuonnäköinen. Jos tarkistat johtojen värit, niin pystyisi kattomaan johtokaavioista.. Näissä vain usein on tyhjiä liittimiä siellä täällä, kun valmistaja tehnyt jokseenkin yhtä johtosarjaa tietylle kone-laatikkopaketille, riippumatta auton varustetasosta.
Joo oikeassa olet. Tarkistin valmistenumeron, niin -90 tää näyttäisi olevan. Muttamutta, onko se nyt tuosta vesiletkun välistä mistä puuttuu se venttiili?
http://i156.photobucket.com/albums/t38/phattysrt/DSC01507.jpg
Tuon mallinen näyttää google kun hakee Renixin heater control valvea. Alipaineletkukin on samanvärinen ja -mittainen.
Siittä ei ole mitään käsitystä, ostin vain rokkiautosta naxjan tai jeepforumin tarinan mukaan sopivan pumpun ja ruuvasin kiinniOstit siis käytetyn pumpun, kun ne tehdaskorjatut on vain purkuosia, pesty ja kolinavärillä maalattuja romuja... Halpoja, mutta yleensä kolmas toimii tai pitää nesteet sisällä... Niitä ei todellakaan ole korjattu...
Tommonen on aftermarket osa: http://www.jamant.fi/venttiili-xjmj-cro52003226-p-850.html
Juu, tommonen siitä on poistettu, ne tuppaa hajota ikää myöden ja poistetaan, uudemmissa (90 puoliväli) sitä ei sitte enää edes tehtaalla ole vaivauduttu laittamaan lainkaan, mulla on "aito 91" ja jouduin kanssa ottamaan sen pois että sain eberin toimimaan kun se alipaineen loppuessa sulki aina kierron kennolta ja puhallin puhalsi vain kylmää
Karvapöpö
10.12.2015, 13:30
Tommonen on aftermarket osa: http://www.jamant.fi/venttiili-xjmj-cro52003226-p-850.html
No hittolainen, tommonen täytyy vissiinkin tulla hakemaan kunhan ostoslista on tarpeeksi pitkä. :D Käydään nyt tammikuussa leimalla ensin ja katotaan sitten mitä muuta tarvii.
Ostit siis käytetyn pumpun, kun ne tehdaskorjatut on vain purkuosia, pesty ja kolinavärillä maalattuja romuja... Halpoja, mutta yleensä kolmas toimii tai pitää nesteet sisällä... Niitä ei todellakaan ole korjattu...
Eikös se moparilainen pitäis olla ihan uustuotantoa? Mä en oikein suosi noita remaalattuja muuta delcon latureina ku niistä tulee parempia ku uus kiinalainen, onko sulla millasia hyllyssä? Nykyään näkyy olevan hinnat niin korkeita että pcs:n pumppu tulee samoihin hintoihin mutta tiedä onko se sen parempi
Eikös se moparilainen pitäis olla ihan uustuotantoa? Mä en oikein suosi noita remaalattuja muuta delcon latureina ku niistä tulee parempia ku uus kiinalainen, onko sulla millasia hyllyssä? Nykyään näkyy olevan hinnat niin korkeita että pcs:n pumppu tulee samoihin hintoihin mutta tiedä onko se sen parempiEli otit Moparin tuotteen, no sen pitäis olla ok. Mutta kai niidenkin sekaan susia menee sekaan, on mulla sellaisiakin kokemuksia Moparin tuotteista, ei tosin pumpun kohdalla.
Mulla on uusia hyllyssä, ne mitä on, täytyy tapauskohtaisesti tarkistaa varastotilanne, kun ensin keksit, että minkä pumpun tarviit, jos ei vuosimallin mukaan mennä, vaan sovelluksella....
Eli otit Moparin tuotteen, no sen pitäis olla ok. Mutta kai niidenkin sekaan susia menee sekaan, on mulla sellaisiakin kokemuksia Moparin tuotteista, ei tosin pumpun kohdalla.
Mulla on uusia hyllyssä, ne mitä on, täytyy tapauskohtaisesti tarkistaa varastotilanne, kun ensin keksit, että minkä pumpun tarviit, jos ei vuosimallin mukaan mennä, vaan sovelluksella....
Jos en väärin muista niin wj ja kasikone riitti määritteeksi sille pumpulle... mä varmaan koitan vielä huuhdella ja uusia öljyt mutta
Jos en väärin muista niin wj ja kasikone riitti määritteeksi sille pumpulle... mä varmaan koitan vielä huuhdella ja uusia öljyt muttaNiitäkin tais olla kahta erilaista, ilman hydrauliflektiä ja hydrauliflektillä ja ne ei oo suoraan vaihtokelpoisia...
Niitäkin tais olla kahta erilaista, ilman hydrauliflektiä ja hydrauliflektillä ja ne ei oo suoraan vaihtokelpoisia...se flektillisen pumppu sen pitää olla
se flektillisen pumppu sen pitää olla
Ei ole varastossa...
Kutoskoneen perästä löytyi manuaaliaski jonka kyljessä on lukemat 53005454 ja 204741. Valmistuspäivä oli joulukuussa 88. Onkohan tämä nyt sitten AX5, AX15 vai BA10-5?
Kutoskoneen perästä löytyi manuaaliaski jonka kyljessä on lukemat 53005454 ja 204741. Valmistuspäivä oli joulukuussa 88. Onkohan tämä nyt sitten AX5, AX15 vai BA10-5?
Itse itselleni vastaten http://www.novak-adapt.com/knowledge/transmissions/manual/ba10-5/ eli BA10-5. Ilmeisesti pahinta sontaa mitä näihin on naitettu :D:D
Jos alimmassa kohdassa on pitkittäinen sauma, se on BA10/5. Muuten AX-15, koska kuutosen taakse ei AX-5 sovi!!
Jos alimmassa kohdassa on pitkittäinen sauma, se on BA10/5. Muuten AX-15, koska kuutosen taakse ei AX-5 sovi!!
Ainakin toi 5300 alkuinen numero oli ton Novak sivuston mukaan BA10/5 numeroita. Onkohan noiden laatikoiden edessä ollut muita moottoreita kuin tota jeepin kutosta? Ilmeisesti samaa askia on tungettu 505 sarjan pösöihin?
Etujarrun alempi pultti kettuilee nyt ihan huolella. Pystyykö sen katkaisemaan siitä yhestä välistä, et sais sit satulan pöydälle hoitoon? Perskele ku on vaikee selittää mitä tarkoitan. muta siin on se pieni kolonen josta sen saattas pystyy katkimaan.
Vuosi sitten (tai kaks tai kolme) , Minulla oli toisella puolella sama probleemi, mutta sen sain veks silleen et hitsasin siihen pultinpäähän uuden mutskan, mut nyt ei vaan tunnu jostain syystä tarttuvan mikään siihen kiinni.