2l2t 2.4d syöttöpumpun ym säätö

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Mulla ollut nyt parisen vuotta varmaan tulpattuna toi Egr eikä ole huonontunut talviominaisuudet.
Aamuisinkin ei tarvi laseja rapailla kun antaa hetken käydä, pikkuisen käsikaasua päälle.
Ajossa lämpeää ihan normaalisti, jännä kun ei toi mulla sitten vaikuttanut noin.

Voi olla ettei osa näistä EGR:istä enää toimi kunnolla ja siksi oleellista vaikutusta ei ole. En ole oman puhtauttakaan irroittamalla tarkistanut, mutta letkun irroituksella on ollut vaikutuksensa tyhjäkäyntiin, ääneen, lämpenemisnopeuteen ja olisiko vähän reippaampi lähtee risteyksestä turbon heräämisen suhteen ilman.

Mulla ollut tästä koneesta käytös myös eka 2,2 versio ja minun mielestä Toyota on lisännyt etupäässä hyviä ominaisuuksia, mutta tämä LN170 Hiluxin turbo egr versio on hiukan hidas heräämään ja veto loppuu ylhäällä kuten kerrottiin.

Mistään ihan helposta yhdestä asiasta ei vedot ole ollut kiinni, ei EGR:stä, ei vaikka antaa turbon ahtaa täysiä koko ajan letku irroittaen.

Epäpirteyden syihin ammattilaisnäkökulmaa kaipaisin ehkä siitä mikä on oleellisin syy - itse epäilen, että se voi olla pumpulla jotkut vähäpäästöisyysnäkökulmasta tehdyt säädöt. Jos tämän syyn saa poistettua, niin sitten voi olla enempi apua muista parannuksista.

Itse haluaisin mukaan välijäähdyttimen oikeastaan ihan eka vaikkei paukkua olisi tiedossa hetimiten yhtään lisää.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Voi olla ettei osa näistä EGR:istä enää toimi kunnolla ja siksi oleellista vaikutusta ei ole. En ole oman puhtauttakaan irroittamalla tarkistanut, mutta letkun irroituksella on ollut vaikutuksensa tyhjäkäyntiin, ääneen, lämpenemisnopeuteen ja olisiko vähän reippaampi lähtee risteyksestä turbon heräämisen suhteen ilman.

Mulla ollut tästä koneesta käytös myös eka 2,2 versio ja minun mielestä Toyota on lisännyt etupäässä hyviä ominaisuuksia, mutta tämä LN170 Hiluxin turbo egr versio on hiukan hidas heräämään ja veto loppuu ylhäällä kuten kerrottiin.

Mistään ihan helposta yhdestä asiasta ei vedot ole ollut kiinni, ei EGR:stä, ei vaikka antaa turbon ahtaa täysiä koko ajan letku irroittaen.

Epäpirteyden syihin ammattilaisnäkökulmaa kaipaisin ehkä siitä mikä on oleellisin syy - itse epäilen, että se voi olla pumpulla jotkut vähäpäästöisyysnäkökulmasta tehdyt säädöt. Jos tämän syyn saa poistettua, niin sitten voi olla enempi apua muista parannuksista.

Itse haluaisin mukaan välijäähdyttimen oikeastaan ihan eka vaikkei paukkua olisi tiedossa hetimiten yhtään lisää.

Ei kai se suoritusta paranna jos lämmintä jäteilmaa ajetaan koneeseen takaisin.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Ei kai se suoritusta paranna jos lämmintä jäteilmaa ajetaan koneeseen takaisin.

Ei siit EGR:stä virittämisnäkökulmasta hyötyä ole, mutta omat havainnot tukee käsitystä, että hyötyä on jos katotaan ikkunat jäässä aikaa millon olen ajanu lähikauppaan...

Tämä on ehkä paras dieselmoottori lämpiämään, mitä omalle kohdalle on sattunut. Se tarkoittaa nopeampaa toimintaa arkiajossa.

Sensijaan kovin konkreettista kulkuhalujen lisääntymistä en huomannu pelkäl EGR:n letkupoistamisella. Kesällä se on silti ollut pois viimevuosina tästä näkökulmasta ettei turhaan pakokaasua pääsis koneeseen. Lisään vielä tähän muustakin lähteestä tuon lämpenemiseen vaikuttavuudesta, josta ei yleensä yhtä paljon puhuta kuin EGR:n haitoista...


https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Pakoputkisto

Tärkeä osa pakokaasujen käsittelyä on pakokaasujen uudelleenkierrätys eli EGR (Exhaust Gas Recirculation). Järjestelmä kierrättää osan pakokaasuista takaisin imusarjaan. Järjestelmää ohjataan venttiilillä, jota hallitsee moottorinohjausyksikkö. Järjestelmä vähentää polttomoottorin tuottamia NOX-päästöjä vähentämällä ilmaylimäärää sylintereissä. Tällöin palotapahtuman yhteydessä ei muodostu niin paljoa typen oksideja. Vastoin yleistä käsitystä EGR ei vähennä polttomoottorin tuottamaa tehoa, sillä täydellä kuormalla järjestelmää ei käytetä. Järjestelmä toimii parhaiten diesel-moottorissa, joka käy osakuormalla suurella ilmaylimäärällä ja tuottaa paljon NOX-päästöjä. Parhaimmillaan pakokaasuista voidaan kierrättää jopa 50%.[5]

EGR-järjestelmällä saavutetaan myös nopeampi moottorin lämpeäminen käyntilämpötilaan. Haittapuolena on pakokaasujen imusarjaa likaava vaikutus.