View Full Version : Jeep Grand Cherokee ZJ
Sivua :
1
2
3
4
5
[
6]
7
8
Alabamajamppi
08.12.2016, 14:45
just näitä vinkkejä kaipaan..eli mitä kannattaa tsekata samalla vaivalla..
Ne kumihässäkät tilaan ainakin koska ei olleet hinnankiroissa.
Alabamajamppi
08.12.2016, 19:26
Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa
Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa
Vai 3" pakotorvea kasaamassa.. suosittelen kyllä yhden kammiovaimentimen käyttöä tuossa puuhassa, tulee vähän turhankin räyhäkkäät pöhinät pelkällä katalysaattorilla (= pää hajoaa siellä kajuutassa ruorin takana istuessa).
Minulla on tällä hetkellä omassa 2.5" downpipet (modatut Dodge Dakotan shorty- peltisarjat) -> Y:stä taaksepäin 3" putkella -> Magnaflown 3" katti -> Flowmasterin Delta- sarjan kammiovaimennin -> siitä 45° mutkalla auton alle ennen taka-akselia moottorin henki ulos. Toimii hienosti, kuulostaa hyvältä eikä tartte ylittää akselia.
Aiemmin oli muuten sama, mutta downpipet oli 2" ja ennen kattia 2.5" putki.
Alabamajamppi
08.12.2016, 21:11
Mulla oli 2x3" suorat (n.1,5m pitkät) kuskin oven takaa kurkistavat torvet mun entisessä chevyn pikkarissa.. ne oli kieltämättä kovaääniset. mutta matkassa ihan ok.
katsuritkin kehuivat ääniä miehekkäiksi :D
Alabamajamppi
09.12.2016, 10:01
oliko niin että jos laittaa korotuksen niin voi samalla vaihtaa etujouset takajousien tilalle.. eli siis molemmissa päissä etujouset? vai luinko jostain kiimassa väärin
Kuutoskoneen etujouset korottaa takapäätä n.3-3.5". V8:n ja dieselin jouset hieman enemmän (I6 etuvieterit on n.160lbs./in, V8 ja diesel n.190lbs.in; vakio takajouset n.160lbs/in). Sitten esim. XJ:n kuutoskoneisen vakiot etujouset on n.150lbs./in.
Itsellä on Moogin progressiiviset etuvieterit takana, ne korotti aika tarkkaan 3.5" ja on varsin passelit; alkujousto on riittävän herkkä koska jousivakio on varsin löysä, mutta syvemmälle mennessä jäykistyy selkeästi eli ei pohjaa ihan helposti. Metsässä alusta joustaa hyvin, ja toisaalta kuorma päällä/ kärryä vetäessä ei persaus niiaa läheskään samalla tavalla kuin vakiojousilla takana.
Muistat vaan sitten, että jos korotus pomppaa jostain 1.75" korokepaloista tuonne 3" luokkaan ja yli, niin muutoksia pitää ruveta tekemään aikalailla enemmän jos haluaa että se auto oikeasti pysyy vielä kelpona ajaa ja metsässä hyvin toimivana..
Alabamajamppi
09.12.2016, 21:00
no se unohdetaan sitten.. tarkoitus on pitää käyttiksenä. :D
mitenkäs tuo putkistohomma sitten menee jos siellä katin takana on lambaada-anturi? mihinkä se tökätään vai porataanko reikää uuteen pönttöön
No riippuu katista.. mulla ainakin on katissa paikka anturille, etummainen seokseen vaikuttavahan kannattaa olla mahd. lähellä konetta (käytännössä siinä yhdysputken kohdalla). Taaempihan vain nuuskii toimiiko katti.
Ja Motonetistä yms. saa putkeen hitsattavia lambda- anturin kierreholkkeja kympillä :)
Alabamajamppi
09.12.2016, 22:15
ai se on katissa..kait se tuossakin on.
se on vastikään uusittu.
noo pittää käyä kahtomassa miltä alta näyttää ja sitten hakea mätänetistä niitä paloja.. kyllä minä sinne varmaan pienen pöntön nyt laitan mutten mitään ihmeellistä.. tykkään että kasi porisee :D
tuore jeepisti kysyy tyhmiä..lyökää muttei naamaan (olen liian kaunis mies)
joo
eli ajattelin miedosti korottaa tuota grandia(oliko se 1,5"). meinasin niitä korotuspaloja (tarviiko jousille tehdä jotain?)
oliko muita vinkkejä yleensä autonpitoon ja tunaukseen?
kyseessä 94 5,2V8
Kaikki vinkit tervetulleita.
Nyt aluksi teen niinkuin kaikilla autoilleni että huollan ne ajantasalle.
öljyt, suodattimet jne. aloitan huoltohistorian "alusta"
t. Jamppi
Ei -94:ssä oo katin jälkeen happitunnistinta, se tulee vasta -96:een...
Ainiin.. eipä tosiaan olekaan. Ei pysty ikinä muistamaan, kun on ollut liian monta autoa missä osassa on ollut sniffailijat ja toisissa ei :D
Noh, toisaalta '93-'95 on EGR kasikoneessa mitä ei onneksi ole '96-'98 kaseissa.
Mahtaako muuten Jamant tietää herjaako noiden vanhempien vikavalo jos EGR:n poistaa?
Ainiin.. eipä tosiaan olekaan. Ei pysty ikinä muistamaan, kun on ollut liian monta autoa missä osassa on ollut sniffailijat ja toisissa ei :D
Noh, toisaalta '93-'95 on EGR kasikoneessa mitä ei onneksi ole '96-'98 kaseissa.
Mahtaako muuten Jamant tietää herjaako noiden vanhempien vikavalo jos EGR:n poistaa?
Tiedän ja ei herjaa...
Moro.
Tuli hankittua 1996 4.0 ZJ. Auto on perushuollon tarpeessa mutta jousitus vaatii hiukan enemmän hommia.
Mä en tule tällä menemään metsään, hyvä jos joskus soratielle eli tarve olisi korkeintaan Up Country sarjalle jos sillekään.
Alkuperäiset jouset ja Gabriel Ultrat tuntuvat olevan loppu ja auto heilahtelee miten sattuu.
1. Saako Härmästä alkuperäisiä vastaavia jousia?
2. Saako Härmästä alkuperäisiä jäykempiä jousia jotka eivät korota?
3. Saako Härmästä Up Country jousia vastaavia jousia?
Moro.
Tuli hankittua 1996 4.0 ZJ. Auto on perushuollon tarpeessa mutta jousitus vaatii hiukan enemmän hommia.
Mä en tule tällä menemään metsään, hyvä jos joskus soratielle eli tarve olisi korkeintaan Up Country sarjalle jos sillekään.
Alkuperäiset jouset ja Gabriel Ultrat tuntuvat olevan loppu ja auto heilahtelee miten sattuu.
1. Saako Härmästä alkuperäisiä vastaavia jousia?
2. Saako Härmästä alkuperäisiä jäykempiä jousia jotka eivät korota?
3. Saako Härmästä Up Country jousia vastaavia jousia?
1., 2. ja 3. saa, mutta ei suoraan hyllystä, mulla on yhdet etujouset hyllyssä, jotka vastaa jotain versiota. Alunperin etujousia on muistaakseni 8 eri versiota, riippuen koneesta ja varusteluista, tilaamalla saadaan oikeat jouset siihen autoon, jos tehdas enää niitä toimittaa. Mutta siihen tarvitsen auton valmistenumeron, laita se mulle sähköpostiin, niin selvitetään saatavuus...
Kiitos vastauksesta.
Jousien ei tarvitse millään muotoa olla alkuperäisvalmistetta, hyviksi havaitut tarvikejouset käyvät oikein hyvin.
Se front spring to rear-swap ja eteen V8:n jouset kävisi ajatuksena mutta tarvitaanko siinä jo pidemmät iskunvaimentimet ja/tai lisäksi jotain muuta pidempää/säädettävää härpäkettä kun nostoa tulee jo jonkin verran enemmän? Tukevuus maantiellä olisi kyllä plussaa.
Pahoittelut näistä peruskysymyksistä.
Mä en tule tällä menemään metsään, hyvä jos joskus soratielle eli tarve olisi korkeintaan Up Country sarjalle jos sillekään.
Alkuperäiset jouset ja Gabriel Ultrat tuntuvat olevan loppu ja auto heilahtelee miten sattuu.
Mittaa ensin navasta lokarin alareunaan paljonko on korkeus. Siitä tiedät onko jouset väsähtäneet. Vakiona se mitta on n.18" edessä, 18.5" takana. Senteissä nuo tekee n.46cm ja 47cm. Parin sentin heitto on ihan normaalia, eikä jouset yleensä ole vielä silloin välttämättä mitenkään surkeat. Up-country on n.25mm edellämainittua korkeampi.
Jos alusta tuntuu vetelältä ja nuljuavalta, niin suurin syy siihen on yleensä alustan puslien huono kunto. Ne on tämän ikäisessä ZJ:ssä yleensä jo melko rapeassa kunnossa - kuten voi olla jopa itse tukivarretkin. Eli tarkoittaa vähintään tukivarsien uusia puslia (sekä ylä- että alavarsiin), ja samoin panhardien puslat usein loppu. Kannattaa myös tarkistaa että etuakselin panhardin kiinnikkeen reikä ei ole venähtänyt soikeaksi. Samoin kannattaa varmistua että ohjauksen nivelissä ei ole väljää.
Puslat voi pienellä vääntelyllä vielä näyttää hyvältä, mutta yleensä ne on silti huonot jollei joku ole niitä vaihtanut.
1. Saako Härmästä alkuperäisiä vastaavia jousia?
Saa, Jamantilta, US partsista, 4x4 Partsista, Southewestradelta (?) ainakin saa vakiota vastaavia. Itse kyllä suosittelen ajomukavuuden ja kuorman kantavuuden takia Moogin progressiivisia jos ei tarvitse korottaa. On oikeasti olleet hemmetin hyvät, nyt on (muistaakseni?) kolmisen vuotta ajoa niillä takana. Toimii toki hieman korotetussakin hyvin, jos haluaa laittaa korotuspalikat jousen ja korin väliin.
OME:lta saa hieman korottavia jousia parilla eri kantavuudella, muistaakseni pienempi korotus on vain jotain 25-30mm luokkaa. OME:n vieterit ei tosin ole kovin halpoja..
2. Saako Härmästä alkuperäisiä jäykempiä jousia jotka eivät korota?
Tässä voisin taas suositella niitä Moogin progressiivisia + hyviä iskareita. Saat tyhjällä autolla vakiota vastaavan ajomukavuuden, mutta kantaa kuormaa hitosti paremmin ja jos ajaa muuten vain röykkyisellä tiellä niin loppujousto on jämäkämpi. Korkeus pysyy max. sentin-parin heitolla vakiona.
Hyvät kaasuiskarit kaveriksi taas tekee sen, että auto ei ole mikään vetelä lulla. Perus halpis öljyiskarit on lähes poikkeuksetta ihan karmeita pomppukeppejä :D
3. Saako Härmästä Up Country jousia vastaavia jousia?
Saa, esim. OME:lla on hieman korottavia. UP- country jousista en tiedä saako niitä enää, ja miten hyvin ylipäätään saa enää tehtaan alkuperäisiä.
Kuten Jamant jo totesi, niin etujousia on ollut vajaa kymmentä eri versiota (kolmeen eri koneeseen, eri varustetasoille, ja vielä up-country mallit päälle). Takajousiakin on alunperin ollut useita eri versioita.
Ilmeisesti useimpia aluperäisiä jousia ei enää tahdo saada, jollei jostain varastosta löydy vanhoja jäämiä. Jamantilla on kummallisia kykyjä loihtia niitä jostain esille, jos orkkiksia tai erikoisempia uusia alkuperäisosia haluaa..
Mittasin korkeudet seuraavasti:
VE 17,7"
OE 18,1"
VT 18,5"
OT 18,1"
Liekö tuo sittenkään vielä jousien tarpeessa?
Juu, ei mielestäni ole vielä tarvetta vaihtaa jousia jollet välttämättä halua. Puslat ja iskarit uusiksi..
Mitenhän tämä tuv todistus homma nykyään meni. Alunperinhän oli että 96- eteenpäin tarvis laput, mutta eikö siihen tullu myöhemmin jotain vapauksia?
4" pitäs nostaa, mutta saako roughcountry sarjoja leimalle?
Ei tarvitse TÜV- lappuja nykyisin. Ajoneuvoon tarkoitetut jouset, tai sellaisesta minkä massat yms. riittää. Tukivarret tulee olla tehdastekoiset ja kyseiseen ajoneuvoon tarkoitetut, tai sellaisesta missä akselimassat sekä koneen teho- ja vääntö on samat tai isommat.
4" sarja pitäisi mennä leimaan, koska saat korottaa 77mm + Up-country- mallien 25mm. Tämä siis olettaen, että ne 4" jouset oikeasti korottaa sen verran, eikä enemmän.
Kandee sitten muistaa, että 4" sarjalla lyhyillä tukivarsilla tukivarsien kulmat menee oikeasti ihan perseelleen ja alustageometria on suoraan sanottuna ultimaattisen paska. Etenkin etupää kaipaisi joko pitkiä tukivarsia, tai sitten akselin tukivarsien paikkojen nostoa ylöspäin. Voin sanoa, että sillä on HUOMATTAVA vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja alustan toimintaan niin metsässä kuin tiellä. 4" korotus muutenkin tarvitsee aika paljon hilppeitä toimiakseen hyvin..
Moro.
Minkä näköinen on ZJ:n tehdaskuntoinen helmapelti eli onko niiden pitkulaisten alimmaisten aukkojen lisäksi helmapellin kaarevassa pinnassa reikä keskivaiheilla pituutta?
Jotain on molemmissa helmoissa ranettamalla paikattu ja ne tarttis tehdä uusiksi.
Olisiko laittaa kuvaa? En nyt mina ainakaan ihan täysin ymmärrä mitä reikiä tarkoitat..
Tais olla hieman sekavasti muotoiltu näin alkuvuodesta.
Eli onko näkyvässä helmapelissä reikä/reikiä vai onko se umpipinta poislukien ne alapään pistehitsisaumassa olevat tuuletusraot?
Edellisen omistajan mukaan siinä kaarevassa pinnassa olisi ollut jotkut lisäreiät mutta kun ei oikein tunnu loogiselta.
Jos helmakoteloiden päällä on ollut muovit (esim. 5.9:n levikkeet, yms..), niin niiden kiinnikkeet on peltiruuveilla helmakotelossa kiinni, jos ne on poistettu niin reiät on. Muuten siellä ei pitäisi olla näkyvissä mitään reikiä.
Kuten totesitkin niin huohotus/ vedenpoistoreiät on pistehitsisauman yhteydessä koteloiden alareunassa.
Ei tarvitse TÜV- lappuja nykyisin. Ajoneuvoon tarkoitetut jouset, tai sellaisesta minkä massat yms. riittää. Tukivarret tulee olla tehdastekoiset ja kyseiseen ajoneuvoon tarkoitetut, tai sellaisesta missä akselimassat sekä koneen teho- ja vääntö on samat tai isommat.
4" sarja pitäisi mennä leimaan, koska saat korottaa 77mm + Up-country- mallien 25mm. Tämä siis olettaen, että ne 4" jouset oikeasti korottaa sen verran, eikä enemmän.
Kandee sitten muistaa, että 4" sarjalla lyhyillä tukivarsilla tukivarsien kulmat menee oikeasti ihan perseelleen ja alustageometria on suoraan sanottuna ultimaattisen paska. Etenkin etupää kaipaisi joko pitkiä tukivarsia, tai sitten akselin tukivarsien paikkojen nostoa ylöspäin. Voin sanoa, että sillä on HUOMATTAVA vaikutus ajo-ominaisuuksiin ja alustan toimintaan niin metsässä kuin tiellä. 4" korotus muutenkin tarvitsee aika paljon hilppeitä toimiakseen hyvin..
Juuri tätä hain, kiitos! Alusta geometria on tiedossa että kulmat menee huonoksi, mutta on melko suolasen hintasia nuo pitkät varret. 1500usd jenkeistä + rahti mikä varmasti myös on hyvän hintanen kun paketti painaa 140kg.
Pitäs 35" renkaat ruuvata alle niin pakko jollain nostaa. Sitten vaikka lyhyillä varsilla vaikka joustot kärsiikin :/ Pitää sitten joskus ajan kans touhuta pitkät varret.
Xj mulla oli nostettuna 4" lyhyillä tikuilla. Kyllä niiden kans toimeen tulee.
Googlettamisen perusteella ei taida olla - tiedä mitä edellinen omistaja mahtoi tarkoittaa. :confused:
http://www.quadratec.com/sites/default/files/styles/product_zoomed/public/product_images/111842.jpg
Googlettamisen perusteella ei taida olla - tiedä mitä edellinen omistaja mahtoi tarkoittaa. :confused:
http://www.quadratec.com/sites/default/files/styles/product_zoomed/public/product_images/111842.jpg
Sellaisessa mallissa missä ei ole ole ollut helmakoteloiden päällä muoveja, ei ole myöskään reikiä. Jos on ollut muovit päällä, niin silloin helmojen kyljessä on reiät muovien kiinnityslipareita varten.
Taas vaivataan kysymyksillä eli Bilsteineistä korottamattomaan ZJ:hin:
Onko kokemusta B4 vs. B6?
Toimittajan mukaan etupään B4:ää ei enää saisi ja tarjoavat B6:tta. Liekö liian kova vai onko kova alkuunkaan?
Auto on normikorkuinen eikä sitä tulla korottamaan. Jouset tulevat olemaan todennäköisesti Moog CC782 ja CC721.
Taas vaivataan kysymyksillä eli Bilsteineistä korottamattomaan ZJ:hin:
Onko kokemusta B4 vs. B6?
Toimittajan mukaan etupään B4:ää ei enää saisi ja tarjoavat B6:tta. Liekö liian kova vai onko kova alkuunkaan?
Auto on normikorkuinen eikä sitä tulla korottamaan. Jouset tulevat olemaan todennäköisesti Moog CC782 ja CC721.
Mahtaako eroa maantiellä/taajamassa huomata em. Bilstein B6:n ja esimerkiksi KYB Excel-G:n välillä?
Onkohan np249 ja np242 jakolaatikossa samat tiivisteet ja laakerit? Mistähän tuohon 242:seen kannattas hakia laakeri ja tiivistesarjaa? Entä onko 4x4partsin ketjuista kokemuksia, kestääkö sen minkä alkuperänenki?
Onkohan np249 ja np242 jakolaatikossa samat tiivisteet ja laakerit? Mistähän tuohon 242:seen kannattas hakia laakeri ja tiivistesarjaa? Entä onko 4x4partsin ketjuista kokemuksia, kestääkö sen minkä alkuperänenki?
Ei ole yhtään tiivistettä, vain stefoja, kaikki tasot tiivistyy silkalla.... Laakerit hyllyssä, kun vaan tiedät, mitkä laakerit tarviit ja mikä versio kyseessä, kun pahimmillaan on kolmea erilaista sisäänmenoakselin laakeria ollut käytössä....
NP242 ja 249 käyttää samoja kuoria, eli siltä osin ovat vastaavat. Tosiaan kaikki saumat menee tiivistemassalla kasaan kuten Jamant totesi, ei ole tiivisteitä.
Sisäänmenoakselin laakeri kannattaa varmistaa laakerin numerosta; sisäänmenoakselia on todellakin useaa eri tyyppiä missä myös laakerit on erilaiset. Jos käytät jakolaatikon auki, niin itse suosiolla vaihtaisin kaikki laakerit samalla; eli ainakin sisäänmenolaakeri, mahdolliset pääakselin sisäiset laakerit (muistaakseni 249:ssäkin on neulalaakerit pääakselilla?), takapään lähdön laakeri häntäkappaleesta, sekä etupään lähdön iso laakeri etulohkosta.
Input gearin sisään painettu laakeri, ja etuvedon lähdön taaempi (takalohkon sisään painettu) laakeri on paskamaiset vaihtaa jos ei löydy sopivaa ulosvedintä. Itse jätin ne aikanaan vaihtamatta juuri siksi ja ne oli vielä ehjän tuntuiset muutenkin.
Muista vaihtaa sekä vaihdelaatikon takastefa, että input gearin sisääntulostefa kun jakis on irti! Oli ne nyt ehjiä tai ei, niin viimeistään jakista paikalleen laittaessa vaihteiston alkuperäinen takastefa alkaa vuotaa kuitenkin :D
Pantojen säätöön löytyy FSM:istä eri vuosilta erilaisia arvoja :eek: Palstalta tarkempaa tietoa näistä? Alla kerättynä mitä löytyi.
Työn alla 44RE 1996.
Front locknut 41Nm
Rear locknut 34Nm
Band before backing off 8Nm
46RH 1993
Front back off 2-1/2 turns
Rear back off 2 turns
42RE 1993
42/44RE 1997, 1998
42RE Front back off 3-5/8 turns
44RE Front back off 2-1/4 turns
Rear back off 4 turns
42/44RE 1996
46RE 1998
Front back off 2-7/8 turns
Rear back off 2 turns
Juu, tuntuu että vähän joka vuoden FSM:ssä on eri arvot samalle laatikolle. Yhteistä kaikissa on että ensin kiristetään molemmat 8NM, ja sitten avataan..
Ota näistä nyt selvää.. :D
Amerikasta löytyi ohjeet (http://www.jeepforum.com/forum/f13/transmission-band-adjustment-327109/index2.html#post2764704)
A solid band looks like one piece whereas a wrap band looks like it's made of three sections (widthwise).
42RE
Front band- back off 3 turns
Rear band (wrap)- back off 3 1/2 turns
Rear band (solid)- back off 2 turns
44RE- RH
Front band- back off 2 turns
Rear band (wrap)- back off 3 1/2 turns
Rear band (solid)- back off 2 turns
46RE- RH
Front band- back off 2 1/2 turns
Rear band (solid)- back off 2 turns
47RE
Front band- back off 1 3/4 turns
Rear band (wrap)- back off 3 turns.
Takapannan säätö on eri riippuen onko 1-osainen vai 3-osainen panta.
Moro.
Missä ajassa bensa ZJ tuppaa purkamaan akkunsa?
Mulla on uusi akku, latausjännite tyhjäkäynnillä valot päällä 13,9 V, vuotovirraksi mitattu n. 0,04 A. Akku purkaantui viikossa n. 12,6 V -> 11,6 V.
Voiko tuo kojetaulun päällä näkyvä vilkkuva varas- tms. hälytin viedä noinkin paljon virtaa? Liekö moinen tehdasvaruste - siinä näyttää olevan käynnistyksenestoominaisuus.
Jääkö lämppärin puhallin pyörimään hiljaa?
Kyllä näissä ihmeen nopeasti tuntuu akku puutuvan, tosin viikko on aika lyhyt aika.
Ajonesto löytyy kaikista, ja ainakin '96 eteenpäin kojelaudan päällä on punainen vilkku mikä kertoo että ajonesto on aktiivinen. Samaan systeemiin liittyy "entry intrusion" hälytinkin (ts. reagoi oviin, mutta ei ole liikeanturia) jos se on BCM:stä kytketty päälle. Hälärin käyttöönotto ja poistaminen onnistuu drb3- kelpoisella laitteella jolla pääsee tarpeeksi syvälle älyjen syövereihin. Sieltä voi myös valita mölähtääkö torvi ja/ tai välähtääkö vilkut kun aktivoi/ deaktivoi kakesta systeemin.
Jääkö lämppärin puhallin pyörimään hiljaa?
Ei mielestäni.
Seuraillaan ja lataillaan viikottain toistaiseksi.
Ei mielestäni.
Seuraillaan ja lataillaan viikottain toistaiseksi.
Mulla jäi ja tyhjensi akun pidempään seisoessa.
Jos puhallin jäisi puhaltamaan hiiren hiljaa niin pitäisikö se virrankulutus silti näkyä kasvaneena vuotovirtana?
No mittaa paljonko virrankulutus on virrat pois kytkettynä.. netti on kyllä pullollaan "ZJ parasitic draw"- liittyviä ketjuja eri foorumeilla, eli on ihan yleinen ongelma että syö liikaa sähköä. Jos se nyt kovinkin monta kymmentä milliampeeria on niin se on liikaa.
IOD- sulakkeen (ignition off draw) jos nyppäisee pois niin melkolailla 100- varmasti loppuu myös akun tyhjentyminen. Siinä tosin sitten nollautuu radion muisti yms., koska jostainhan auton on saatava virtaa ohisyötöllä että tietyt asiat toimii virrat pois päältä ollessakin. En suosittele jos ei ole pakko.
Kannattaa mitata virrankulutusta sulakkeiden yli, eli sulakkeita irti yksi kerrallaan ja yleismittarilla tsekkaa paljonko menee läpi kun on virrat pois päältä. Yksittäisen sulakkeen läpi ei pitäisi yleensä mennä juuri yhtään mitään - tai sitten pyöreä nolla.
Sitä vaan tuppaa ihmettelemään kun vuotovirta kun oli vaivaiset 0,04 A.
Sitä vaan tuppaa ihmettelemään kun vuotovirta kun oli vaivaiset 0,04 A.
No jos auto käyttää 0,04A virtaa tunnissa, niin vuorokaudessa menee jo melkein 1Ah edestä varausta. Viikossa 7Ah. ZJ:n pellin alle mahtuu 60-70Ah akku ilman muokkauksia, niin 7Ah viikossa tarkoittaa ~10-12% akun varauskapasiteetista.
Minulla on Jeep ollut nyt tallissa useamman viikon, pidin akkujohtoja ensin kiinni. Talliin laittaessa napajännite oli normaali reilu 13V, reilun viikon jälkeen oli vielä 12,4V. Laitoin sen jälkeen laturiin, ja otin plussajohdon irti kun oli akku täynnä.
PunisherFIN
13.01.2017, 22:42
ZJ:n pellin alle menee V8 mallissa 100Ah akku, kun leikkaa muovipedistä palaa pois ja 85Ah menee ilman muokkausta. vakio on kyllä joku todella naurettava 60-70Ah, koska jenkki petaa aina isoon laturiin ja siihen, että autolla ajetaan koko ajan. näissä on kaikissa kaikenmaailman tingeltangelia ja odotan innolla et lähteekö WJ enää käyntiin kahden viikon seisomisen jälkeen, ZJ kyllä starttas viime talvena ihan palmun alta, mutta siihen olikin murjottu 110Ah akku paikalleen..
HendriXXX
13.01.2017, 23:00
Ideoita seuraavaan vikaan?
Jeeppi on alkanut satunnaisesti pari sekuntia startin jälkeen vetää jonnekki virtaa aika pirusti. Tätä jatkuu aikalailla yhtä pitkään aina kun se sen tekee, n. 10sekuntia kerrallaan. Sen jälkeen se ei oireile ajossa yhtään, kunnes ehkä seuraavassa käynnistyksessä sitten taas.
Sen hoksii siitä ku alkaa uusi tuulettajanremmi hieman kihnuttaa, mittarivalot himmenee ja mittariston jännitemittari notkahtaa yhden viivavälin. Moottorin käynnistäki hoksii että joku vastustaa ja paljon.
Vika päällä pellin alla ei näy tulta ja tappuraa, ei rätise eikä pauku. Vikaa ei saa päälle mitenkään muuten kuin starttaamalla. Esim laittamalla kaikki sähkövermeet päälle ja täysille, se ei aiheuta ongelmaa. Kaikki sähkölaitteet myöskin pelaa niinku ennenkin. Akku on pari vuotta vanha ja laturi näyttää aika tuoreelta kans.. Meillähän tämä auto ei ole ollut ku 12/2014 asti ni ei voi tietää..
Pitää huomenna yrittää taas jännitemittarin mitata akun navoista jännite vika päällä. Tähän asti aina kun on mittari navoissa kiinni niin vikaapa ei silloin tietenkään tule.. Ja kun vika on päällä ni mittari on takapaksissa silloin.
Mikäs pirulainen tommosta voi tehdä? Menee yli oma ymmärryksen. Satunnaisesti jumivaa puhaltimen moottoria veikkailin itse aluksi, ku vaimo tuumaili ettei se olisi pyörinyt aina heti startin jälkeen. Ku aloin seuraamaan sitä ni kyllä se taitaa vielä pelata ihan oikein. Kaikki kaapelit on kiinni, maat on kunnossa.
Ainut muutos mitä olen tehnyt sähköpuolelle, on uusi startti. Ja totta puhuen tuo vika ilmeni eka kertaa sen vaihdon jälkeen. En vaan käsitä miten se startti muka vois edes tehdä tuommoista ongelmaa. Se kuitenkin toimii niinku uuden pitääkin.. Lähtee laakista käyntiin ja pyörittää keveesti.
Niin ja tuo katiska on -95 Laredo kutvosella..
ZJ:n pellin alle menee V8 mallissa 100Ah akku, kun leikkaa muovipedistä palaa pois ja 85Ah menee ilman muokkausta.
Riippuu aika paljon myös akusta mikä mahtuu. Maksimikoko ainakin '96-'98 ZJ:ssä (I6 tai V8) on jonkin verran alle 300mm pituutta, n.180-190mm leveyttä ja n.200mm korkea. Joitain 90-100Ah akkuja löytyy tuossa kokoluokassa, paljon tuon kokoisista on ~70-85Ah.
Toisaalta akun kapasiteetti ei ole ainoa merkityksellinen asia, ainakin itse katson paljon enemmän akun kykyä ottaa varausta vastaan ja sitä miten paljon se pystyy antamaan varausta ulos.
ZJ:n laturit on 90A-150A, ja suoraan paikalle pultattavana oikeilla liittimillä löytyy helposti ja kohtuuhintaan väh.136A latureita niin tilanne on hyvä. Koska autossa siis on iso(hko) laturi, niin jos akku kykenee ottamaan kunnolla virtaa vastaan ja antamaan sitä ulos niin oikeastaan ihan yksi paskanhailea onko pellin alla esim. 75Ah vai 95Ah akku :)
Ainut muutos mitä olen tehnyt sähköpuolelle, on uusi startti. Ja totta puhuen tuo vika ilmeni eka kertaa sen vaihdon jälkeen. En vaan käsitä miten se startti muka vois edes tehdä tuommoista ongelmaa. Se kuitenkin toimii niinku uuden pitääkin.. Lähtee laakista käyntiin ja pyörittää keveesti.
Niin ja tuo katiska on -95 Laredo kutvosella..
Kaukaa haettu vika, mutta voisiko startti jäädä satunnaisesti päälle käynnistyksen jälkeen? Siitä kyllä pitäisi kuulua ääntä, mutta kaikki kun on mahdollista..
'95 kuutoskoneisessa ei pitäisi olla mitään sellaista mikä veisi kerralla hillitöntä määrää virtaa vaikka olisi kaikki sähkövehkeet päällä. Minusta tuon melkeinpä pakosti täytyy olla joku jumiva apulaite, tai välillä vetämään jäävä startti.
Tai sitten hihna on kulunut/ löysällä, Jeepin kuutoskoneessa apulaitehihnan pitää olla hämmästyttävän tiukalla että se ei luista. Sanoit että uusi hihna alkaa alkaa ulista, laita karvan verran kireämmälle ja koita uudestaan.
HendriXXX
14.01.2017, 08:35
Kaukaa haettu vika, mutta voisiko startti jäädä satunnaisesti päälle käynnistyksen jälkeen? Siitä kyllä pitäisi kuulua ääntä, mutta kaikki kun on mahdollista..
'95 kuutoskoneisessa ei pitäisi olla mitään sellaista mikä veisi kerralla hillitöntä määrää virtaa vaikka olisi kaikki sähkövehkeet päällä. Minusta tuon melkeinpä pakosti täytyy olla joku jumiva apulaite, tai välillä vetämään jäävä startti.
Tai sitten hihna on kulunut/ löysällä, Jeepin kuutoskoneessa apulaitehihnan pitää olla hämmästyttävän tiukalla että se ei luista. Sanoit että uusi hihna alkaa alkaa ulista, laita karvan verran kireämmälle ja koita uudestaan.
Kiitos vastauksesta. Pitää tänään yrittää paikallistaa tarkemmin ja yrittää saada jännitemittarilla jotain lukemia, ku ois pihtivirtamittari ni vois mitata paljo siellä virtaa kulkee vika päällä. Pitää myös vähä kirasta sitä remmiä..
Tympeä tommosta vikaa metsästää joka ei kuulu aina ja vika on kerrallaan niin vähän aikaa päällä..
Sehän on selvä että kyllä tuo vika savuna tulee ulos ennenpitkää ja mut sillonha se matkanteko loppuu prkl siihen. Syttyy vielä tuleen koko vehje..
PunisherFIN
14.01.2017, 10:57
Riippuu aika paljon myös akusta mikä mahtuu. Maksimikoko ainakin '96-'98 ZJ:ssä (I6 tai V8) on jonkin verran alle 300mm pituutta, n.180-190mm leveyttä ja n.200mm korkea. Joitain 90-100Ah akkuja löytyy tuossa kokoluokassa, paljon tuon kokoisista on ~70-85Ah.
Toisaalta akun kapasiteetti ei ole ainoa merkityksellinen asia, ainakin itse katson paljon enemmän akun kykyä ottaa varausta vastaan ja sitä miten paljon se pystyy antamaan varausta ulos.
ZJ:n laturit on 90A-150A, ja suoraan paikalle pultattavana oikeilla liittimillä löytyy helposti ja kohtuuhintaan väh.136A latureita niin tilanne on hyvä. Koska autossa siis on iso(hko) laturi, niin jos akku kykenee ottamaan kunnolla virtaa vastaan ja antamaan sitä ulos niin oikeastaan ihan yksi paskanhailea onko pellin alla esim. 75Ah vai 95Ah akku :)
ei miulle oikeen oo ollu akuissa kun kaks merkkiä, exiden premiumit ja optimaa.. nyt WJ:ssä duracellin AGM, katotaan menikö rahat paskaan vai miten jätkän käy :o totta joo, ei sil oikeesti ole merkitystä noissa, ehkä sit justiinsa kun auto vaikka seisoo pari-kolme vkoa ja pitää koittaa pakkasesta väkisin käyntiin, ainua et nois exideissä taitaa 900A+ starttivirrat tulla vasta olikohan 90 tai 95Ah akuista.. tosin ei maha olla merkitystä antaako 850A vai 900A :D
Eipä minullakaan ole juuri muuta ollut kuin Exiden parempia ja Optiman yellow toppeja. Viimeksi tosin ostin hätäpäissäni Boschin S4- sarjan akun ja se tuntui olevan ihan paska :D
Nyt on pellin alla Exiden 70Ah AGM- akku (jotain parempaa sarjaa, en nyt tarkkaa tyyppiä muista kun on akkukotelossa piilossa). Näyttäisi antavan 760A starttivirtaa, mikä on ihan ok tuonkokoiselle akulle.
Pari viikkoa minulla on kestänyt auto seistä kylmässä ja vielä lähtenyt -20°C käyntiin, sen jälkeen voi jo olla niin ja näin. Tällä uudella akulla reilu viikko on ollut pisin aika ja silloin ei ainakaan vielä huomannut mitään eroa yön yli seisomiseen verrattuna :)
Päivitin vielä maajohdot ja virtakohdot paksumpiin, ja tuloksena on pirteämpi startti ja latauskin tuntuisi pelittävän paremmin. Osa toki varmasti uuden akun tekosia.
Tsau! Tyhmällä tyhmät kysymykset, mutta jos niihin sais vähän viisaammat vastaukset :) Hirvee Jeeppi kuume.. ois tuossa lähellä omaan hintahaarukkaan sopiva 5.2L kasi möhkö vm. 93. Katsastettu tämän vuoden alussa, ajettu vissiinki 300tkm (kannattaako tuota säikähtää :D). Alkaako noissa mittarilukemissa olla jo jotain alustan/konehuoneen/ym osaa mitkä olis vaihtokunnossa? Entä onko vuosimallissa jotain "erikoista" huomioitavaa verrattuna esim. vm96-> ?
Kaikki oleellinen ja ei-niin-oleellinen tieto ois kiva saaha tuonne takaraivoon talteen!
KIITOS!!
Tarkista että kaikki sähkövarusteet toimivat kuten pitää. Kallista tai ainakin vittumaista korjata jos ei.
Toimiiko jakovaihteiston kaikki asennot. Pelaako (=lähinnä irrottaako) viskokytkin ajamalla parkkipaikalla tiukkaan kääntäen. Samaten taka-akselin kitkalukon toiminta, tuskin toimii.
Ensimmäisenä ruostuu helmojen takapäästä ja takaluukun alareunasta, todennäköisesti tuossa jo helmat kertaalleen korjattu.
Alustan osat on halpoja, niitä on turha liikaa miettiä.
PunisherFIN
28.01.2017, 20:25
sit se, että löytyy huoltohistoria myös vaihteiston osalta. mopen lodjut tykkää hajoilla jossain 200-300tkm kohilla jos niihin ei ole tehty huolto-ohjelman mukasia öljynvaihtoja ja siitäkin huolimatta kaikki on jatkoajalla jossain 300 jälkeen, ellei oo lootapokattu jo aikasemmin. yhtään minkäänlaista vaihtovikaa tms ajaessa => hylkää suoraan tai tingi hinnasta se 1500 ekee pois, minkä lootapoka maksaa.
hylkää suoraan tai tingi hinnasta se 1500 ekee pois, minkä lootapoka maksaa.
Halvalla onnistuu jos tuohon hintaan saa teetettyä Suomessa laatikkorempan. Nykyisin tuntuu ainakin täällä etelässä olevan normihinta alkaen 2500€ ->
PunisherFIN
29.01.2017, 02:05
ei niitä siellä kannata teettää.. miehän teetin siihen V8 vehkeeseen ja kuitissa luki 1460€, josta työn osuus oli 660€ (11h töitä) ja siel oli sulanu mm laakeria jne ja samalla se lodju vahvistettiin, koska oli tiedossa et auto jää käyttöön miulle ja tunnetusti välillä voi saada hiukan kenkääkin :D toki laatikko oli irti autosta, eli tuleehan siitä irrotuksesta ja paikalleen laitosta lisäkulua, eli pari tonnia voi olla todella lähellä totuutta jos kokonaan joutuu korjaamolla teettämään, enkä kyllä enää toista kertaa itekään ala sitä yksin paikalleen jumppaamaan. sen verran perse homma on ns lattiavaihtona tehä et suosiolla kaverin kanssa ja auto on pakko saada nosturille..
Ei vaihtanut ykköstä isompaan. :o
Hinurilla JAMANT:ille, meni laatikosta guvernöörit vaihtoon. :p
-Nyt pelittää taas.... :cool:
Mä kun huvikseen joskus kysyin muutamasta paikasta 46RE:n remonttia, niin niiden hinta-arviot oli 2500-3500€ - normaalilla full rebuild kitillä, ilman uutta turbiinia ja laatikko irtonaisena pajalle itse toimitettuna :eek: mahdolliset lisävauriot sitten siihen päälle..
Ymmärrään oikein hyvin 1500€ hinnan nykypäivänä, kuitenkin n.700-1000€ menee osiin ja uusiin litkuihin.
Noh, itsehän minä sen tekisin/ teen omaan autoon, kun aika koittaa. Yhden 42RE:n olen nyt rempannut, ja sen perusteella en voi kuin ihmetellä miten siitä hommasta veloitetaan kolmatta tonnia.
Ammattilainen purkaa ja kasaa lootan vajaassa parissa päivässä jos on ns. perustapaus. Sanotaan että ehtisi tehdä vaikka 10kpl. laatikoita kuukaudessa, se tekisi 25 000€, mistä pois osien/ varastotuotteiden hinta, tilavuokrat/ käyttökulut yms.. jää silti vielä kohtalaisesti kouraan?
Jos halutaan vaihtaa takapyörän laakerit 96-malliseen Grand Cherokeehen niin pitääkö tasauspyörästön sisältä avata vetoakselien lukituksia vai onko niiden lukitus kenties toteutettu pelkästään ulkopäästä?
Jos halutaan vaihtaa takapyörän laakerit 96-malliseen Grand Cherokeehen niin pitääkö tasauspyörästön sisältä avata vetoakselien lukituksia vai onko niiden lukitus kenties toteutettu pelkästään ulkopäästä?
Pitää purkaa tasauspyörästön päästä...
Jos halutaan vaihtaa takapyörän laakerit 96-malliseen Grand Cherokeehen niin pitääkö tasauspyörästön sisältä avata vetoakselien lukituksia vai onko niiden lukitus kenties toteutettu pelkästään ulkopäästä?
Pitää purkaa tasauspyörästön päästä...
Itellä olis sama tilanne eessä. Kuitenkin purettuna jarrusatulat ja tasauspyörästön keskitappi jo irti, mutta vetari ei mene sisälle niin paljoa, että sais c-clippiä pois paikoiltaan. Pitääkö jotaki muuta vielä irrottaa, vai pitääkö lisätä voimaa?
Pitäisi riittää kun ottaa jarrusatulat ja keskitapin pois. Lisää voimaa vaan ;) voi olla, että pyöränlaakerin tiiviste vähän haraa vastaan.
Pitäisi riittää kun ottaa jarrusatulat ja keskitapin pois. Lisää voimaa vaan ;) voi olla, että pyöränlaakerin tiiviste vähän haraa vastaan.
Täytyypä yrittää uudemman kerran sitten kun tietää, ettei siellä mitään muuta ole kiinni.
C-clipin irroittamisen jälkeen ilmeisesti vetarin pitäis tulla vetämällä ulos?
Jeps, sieltä se liukuu ulos kuin m.. ..noh, jätetään nyt sanomatta :D
Kai sinulla muuten on kuitenkin jarrulevyt veks, ei pelkät satulat?
Jeps, sieltä se liukuu ulos kuin m.. ..noh, jätetään nyt sanomatta :D
Kai sinulla muuten on kuitenkin jarrulevyt veks, ei pelkät satulat?
Juu on. Tai siis oli... Piti kasata takaisin kun siirryin tuon keulan kimppuun :D
Jeep-Ukko
06.02.2017, 09:13
Onko kenelläkään -98 sähkökaaviota (mieluiten tietokoneella luettava versio) tai linkkiä josta voi ladata talteen.
-----
ABS valo palaa.
Saakohan vikoja luettua muuta kuin OBDn kautta.
Virrat on-off-on x 4. Antaa vain moottorin viat.
Onko kenelläkään -98 sähkökaaviota (mieluiten tietokoneella luettava versio) tai linkkiä josta voi ladata talteen.
-----
ABS valo palaa.
Saakohan vikoja luettua muuta kuin OBDn kautta.
Virrat on-off-on x 4. Antaa vain moottorin viat.
ABS- koodien lukuun tarvitsee DRB3- lukijan, tai muuten riittävän laadukkaan lukijan joka pääsee käsiksi syvemmälle älyn syövereihin. OBD- portin kautta luetaan, ei onnistu muuten.
Multa löytyy sähkökaaviot, mutta saat koko FSM:n pdf- muodossa jos laitat mulle sähköpostiosoitteen. Tiedosto on sitten iso, useamman kymmentä megaa.
Se löytyy myös muutamalla eurolla pacific coast manualista ladattavana versiona, tai sitten jeepslimited.com:ista ilmaiseksi kun rekisteröityy.
tomhod2011
06.02.2017, 21:11
sattuisko kellään löytymään jonkunlaista korotussarjan mukana tulluttu ohjetta asennukseen?
3.5" sarjaa olis tarkoitus sovitella alle viikonloppuna mutta kun en ole moista ikinä tehnyt niin ohje missä työvaiheet tms kuvailtu voisi helpottaa ja säästää hieman aikaa ettei tuu mentyä perse edellä puuhun :D
sattuisko kellään löytymään jonkunlaista korotussarjan mukana tulluttu ohjetta asennukseen?
3.5" sarjaa olis tarkoitus sovitella alle viikonloppuna mutta kun en ole moista ikinä tehnyt niin ohje missä työvaiheet tms kuvailtu voisi helpottaa ja säästää hieman aikaa ettei tuu mentyä perse edellä puuhun :D
Kerroppa samalla millainen sarja on ja mistä hankit jne..
Kiinnostaisi vähän itseäkin.
tomhod2011
06.02.2017, 21:26
Kerroppa samalla millainen sarja on ja mistä hankit jne..
Kiinnostaisi vähän itseäkin.
tää on joku sekalainen sarja rough coutryn iskarit, 3.5" korottavat hd etujouset, vanhat etujouset siirtyy taakse (pitäisi nostaa takapäätä ton 3.5")
alatukivarret vahvemmat putkimalliset,
etummaiset ylätukivarret vahvistettu hitsaamalla,
taakse jää toistaseks vakio ylätukivarret.
ostettu jonkun offikulkineen alta.
* Etu- ja takapanhardit löysälle akselin päästä
* Tukivarsien mutterit löysälle (kaikki)
* Auto rungosta ylös pukeille (pukit suht korkeaksi, sopiva paikka etualatukivarren kiinnikkeiden takana, ja takana alatukivarsien etupuolella)
* renkaat pois
* ABS:n anturijohdot edessä irti kiinnikkeistä
* iskarit pois
* koiranluut irti
* yleensä ainakin etupanhardin joutuu irrottamaan, mahd. myös takapanhardin jos se kanittaa vastaan
* tarvittaessa ohjausvarsi irti matk. puolen olkavarresta
* jouset pois (pitäisi tässä vaiheessa lähteä jonkinsortin vaivalla puoliväkisin)
Sen jälkeen alatukivarret vaihtoon, mieluiten yksi kerrallaan. Romppeet takaisin suunnilleen päinvastaisessa järjestyksessä.
Muistat sitten, että panhardien ja tukivarsien pultit kiristetään ehdottomasti vasta, kun auto on ajokorkeudessaan paino akseleiden päällä (joko pukit akseleiden alla, tai auto renkailla maassa). Siihen asti ne pitää olla löysänä, tyyliin käsin kierrät mutterit pulttien päähän sen verran että pultit ei pääse tippumaan. Ei siis tarvitse edes käsikireälle.
tomhod2011
07.02.2017, 11:52
* Etu- ja takapanhardit löysälle akselin päästä
* Tukivarsien mutterit löysälle (kaikki)
* Auto rungosta ylös pukeille (pukit suht korkeaksi, sopiva paikka etualatukivarren kiinnikkeiden takana, ja takana alatukivarsien etupuolella)
* renkaat pois
* ABS:n anturijohdot edessä irti kiinnikkeistä
* iskarit pois
* koiranluut irti
* yleensä ainakin etupanhardin joutuu irrottamaan, mahd. myös takapanhardin jos se kanittaa vastaan
* tarvittaessa ohjausvarsi irti matk. puolen olkavarresta
* jouset pois (pitäisi tässä vaiheessa lähteä jonkinsortin vaivalla puoliväkisin)
Sen jälkeen alatukivarret vaihtoon, mieluiten yksi kerrallaan. Romppeet takaisin suunnilleen päinvastaisessa järjestyksessä.
Muistat sitten, että panhardien ja tukivarsien pultit kiristetään ehdottomasti vasta, kun auto on ajokorkeudessaan paino akseleiden päällä (joko pukit akseleiden alla, tai auto renkailla maassa). Siihen asti ne pitää olla löysänä, tyyliin käsin kierrät mutterit pulttien päähän sen verran että pultit ei pääse tippumaan. Ei siis tarvitse edes käsikireälle.
Sait sen kuulostamaan helpolta ja nopeelta
Sait sen kuulostamaan helpolta ja nopeelta
Ei tartte olla ku se yks hankala pultti, niin ilta meni siinä :D
Mulla on 2,5" korotettu jeeppiä ja vaihdoin vuosi sitten säädettävät panhardit.
Auto on ollut levoton ajettava ostohetkestä saakka ja panhardilla + uusilla iskareilla se rauhoittui vähän, mutta mutkassa/autoa ohitettettaessa kovemmassa vauhdissa tuntui aina että lähtee käsistä.. + isompaan heittoon ajaessa paukahti keulassa..
Paukahduksen syy selvisi nyt kun tutkin jarruja.
Panhardin (rubicon) kiinnike otti jousilautaseen kiinni. Jousilinja oli selvästi vinossa, eli akseli oli liikaa toisessa reunassa.
http://olliovaskainen.com/ovaskol/kuvat/JEEP/IMG_6568.jpg
Piti olla nopea homma jarruremontin yhteydessä, mutta korkkas mutterista kierteet.. eiku rälläkkää.. :mad:
http://olliovaskainen.com/ovaskol/kuvat/JEEP/IMG_6684.jpg
Säätömutteri pois ja nyt se linja oikeni vähän, ei kuitenkaan ole keskellä vieläkään, mutta minkäs teet kun ei ole säätövaraa.
http://olliovaskainen.com/ovaskol/kuvat/JEEP/IMG_6685.jpg
http://olliovaskainen.com/ovaskol/kuvat/JEEP/IMG_6695.jpg
Testiajon perusteella levottomuus katosi täysin ja uskalsin ajaa kapealla tiellä mutkiinkin kovaa, ilman että auto tuntuu karkaavan :D
Ei tartte olla ku se yks hankala pultti, niin ilta meni siinä :D
Rälläkkä :D
Minä en ainakaan jaksa nykyisin paljon taistella pulttien kanssa, jos on jumissa eikä lähde vähän lämpöä antaen niin poikki ja uutta tilalle.. jos tukivarren pultit on jumissa ja etenkin suomiautossa, niin ehdottomasti rälläkällä poikki. Ei mitään järkeä alkaa turaamaan.
Rälläkkä :D
Minä en ainakaan jaksa nykyisin paljon taistella pulttien kanssa, jos on jumissa eikä lähde vähän lämpöä antaen niin poikki ja uutta tilalle.. jos tukivarren pultit on jumissa ja etenkin suomiautossa, niin ehdottomasti rälläkällä poikki. Ei mitään järkeä alkaa turaamaan.
mutta kun joskus on niin ahdasta että ei sovi mikään katkaisulaite sinne :D
Pitäs varmaan se plasmaleikkuri hommata talliin..
tomhod2011
07.02.2017, 13:58
Ei tartte olla ku se yks hankala pultti, niin ilta meni siinä :D
kaikki tukivarret, jouset, iskarit ja kallistuksen vakaajat on ollu irti jokunen kk sitten eli ei pitäs kovin jumahtaneet olla, toivotaan toivotaan :D
Jeep-Ukko
07.02.2017, 21:29
mutta kun joskus on niin ahdasta että ei sovi mikään katkaisulaite sinne :D
Pitäs varmaan se plasmaleikkuri hommata talliin..
Hyvä laatuisella puukko sahalla pääsee toisinaan ahtaisiin väliin joihin rälläkkä ei.
Työhommiin sain viimein akku rälläkän. On vasn hyvä apu koti pihassakin. Ei tarvii aina jatko johtoa vetää, jos vähän kauempana tallista tarve.
Itellä katkesi taka panhardin akselinpuoleinen pultti kiinnikkeeseen ihan mutterin juuresta... Sekin oli ihan mielenkiintoinen irroitettava ja pari poranterää ja muutama tunti tuhraantui siinä muistaakseni aikaa ja nyt on irtonaisella mutterilla kiinni, joten vaatii Ylätukivarren akselin pään irroituksen, jos meinaa panhardia irrotella
Helmassa on ollu pieni ruostejälki takarenkaan luona jo ostohetkellä.
Yllättävää ei ole se että se on vain suurentunut ja pelti oli kuin kananmunan kuorta kun siihen tökkäsin.
Kuskin puolelle riitti yksi paikka ja pelkääjän puolelle piti laittaa kaksi.
http://olliovaskainen.com/ovaskol/kuvat/JEEP/IMG_6703.jpg
Täytyy ehkä alkaa miettimään niitä palkkihemoja?
On aika ohkasta ne helmat kauttaaltaa.
Joku on nähnyt vaivaa kun on kerran jo vaihtanut nuo. Kitattu ihan kunnolla, joten äkkiä ei edes huomannut että olisi hitsattu. sisältäpäin nuo oli taas ruostuneetkin.
metsuri91
10.02.2017, 17:07
Mistäs mittasit akselin keskikohdan?
Minulla kolahti myös säädettävän panhardin kiinnike jousilautaseen vaikka akseli oli korotuksen jälkeen kaiketi suunnilleen keskellä. Rälläkälllä hiottiin jousilautasta hiukan niin ei enää kolahtele.
Pitäs varmaan vielä tarkistaa että on varmasti keskellä.
Ja joo mullaki on nuo helmat tosta takarenkaan juuresta kertaallee paikattu :D
tappokinnas
11.02.2017, 16:35
Missä järjestyksessä ilmataan zj:n jarrut? Absit löytyy ja levyt takana jos jotakin merkitystä..
Mistäs mittasit akselin keskikohdan?
Minulla kolahti myös säädettävän panhardin kiinnike jousilautaseen vaikka akseli oli korotuksen jälkeen kaiketi suunnilleen keskellä. Rälläkälllä hiottiin jousilautasta hiukan niin ei enää kolahtele.
Pitäs varmaan vielä tarkistaa että on varmasti keskellä.
Ja joo mullaki on nuo helmat tosta takarenkaan juuresta kertaallee paikattu :D
Sanon vaan että pieleen meni.. mittasin mutta päin persettä.
Akseli ei ole keskellä ja jos se on keskellä niin ei pitäs ottaa jousilautaseen.
Takana on kans säätö edessä kunhan sais aikaiseksi.
Jeep-Ukko
12.02.2017, 13:00
ABS- koodien lukuun tarvitsee DRB3- lukijan, tai muuten riittävän laadukkaan lukijan joka pääsee käsiksi syvemmälle älyn syövereihin. OBD- portin kautta luetaan, ei onnistu muuten.
Multa löytyy sähkökaaviot, mutta saat koko FSM:n pdf- muodossa jos laitat mulle sähköpostiosoitteen. Tiedosto on sitten iso, useamman kymmentä megaa.
Se löytyy myös muutamalla eurolla pacific coast manualista ladattavana versiona, tai sitten jeepslimited.com:ista ilmaiseksi kun rekisteröityy.
Takajarruja aloin tutkimaan, löyty kuskin puolelta käsijarrun kenkä irrallaan ja rikkonut ABS anturin, eli luulisin, että ei tarviikkaan testeriä käyttää kiinni, vain uusi anturi hommata.
Mutta samalla huomasin pelkääjän puolella stefan vuotavan öljyä, myös laakerissa väljää.
Otin C-clipin pois ja vetari ulos.
Oli laakeri syönyt vetariin uraa :(
Rock Auton selasin ja uusien osien hinnat tiedossa, nyt muutamia YV viestejä laitoin henkilöille, joilla myynnissä Dana 35 akselia tai osia niihin...
En löytänyt sellaista korjaus sarja laakeria, jossa tulisi sisäkooli, onkohan sellaista tehty näihin ollenkaan???
Ainut tekninen juttu tässä viestissä on lähinnä pesutekninen näkökulma ja siinäkin tuo kohtalaisen positiivinen lopputulos. Kevään kynnyksellä myllytys ja vahaa pintaan.
Miltei kaipaisi kromimaskia. :D
http://117.imagebam.com/download/_Ik0Ij_QcaVok9nle0QcFQ/53220/532191842/1996ZJ.jpg
En löytänyt sellaista korjaus sarja laakeria, jossa tulisi sisäkooli, onkohan sellaista tehty näihin ollenkaan???
"Offset"- laakereita tietääkseni on, jotka hieman siirtää laakerirullien kosketuspintaa pois pahimmalta alueelta. Mutta ne ei yleensä ole urille kuluneen vetarin kanssa mikään kovin pitkäikäinen ratkaisu, vaan pitäisi joko korjaittaa vetari tai ostaa uusi.
C-clipilliseen akseliin ei ihan helposti voi laittaa sisäkoolillista laakeria, koska se pitäisi kuitenkin prässätä vetariin kiinni. Ei oikein toimi ainakaan näissä Danan perissä..
Kannattaa pitää silmät auki myös ZJ:n D44a- akseleiden osalta, vaikka omat ongelmansa niissäkin on. Muistaa vain että D44a:t on aina kasikoneella olevasta eli välitys on 3.73; lisäksi takakardaania voi joutua vähän muuttamaan.
Jeep-Ukko
12.02.2017, 18:45
"Offset"- laakereita tietääkseni on, jotka hieman siirtää laakerirullien kosketuspintaa pois pahimmalta alueelta. Mutta ne ei yleensä ole urille kuluneen vetarin kanssa mikään kovin pitkäikäinen ratkaisu, vaan pitäisi joko korjaittaa vetari tai ostaa uusi.
C-clipilliseen akseliin ei ihan helposti voi laittaa sisäkoolillista laakeria, koska se pitäisi kuitenkin prässätä vetariin kiinni. Ei oikein toimi ainakaan näissä Danan perissä..
Kannattaa pitää silmät auki myös ZJ:n D44a- akseleiden osalta, vaikka omat ongelmansa niissäkin on. Muistaa vain että D44a:t on aina kasikoneella olevasta eli välitys on 3.73; lisäksi takakardaania voi joutua vähän muuttamaan.
Juu, 3,73 on mulla näissä.
Tää auto tuli minulle joulun alla.
Seisoi kauppakeskuksen parkissa pitkään ja jäi lumien alle, rekkarin perusteella aloin omistaja etsiä, oli liikenne käytöstä poistettu liki samaan aikaan kun oli parkkiin jäänyt.
Lopulta omistajaan sain yhteyden.
etuperä oli särkynyt motarilla ja oli vain kauppakeskuksen pihaan linkuttanut odottamaan...
"Halvalla" kun projektin sain, pitihän se ostaa.
Oli pinjonin laakeri antautunut ja pinjoni uinut perän sisään, ottanut tasauspyörästön kannattimeen kiinni ja särkenyt sitäkin, ym.
Riihimäeltä Tarelta hain ehjän etuakselin.
Kuskin peilistä oli lasi rikki, se on korjattu.
Ratin nahka riekaleina, uutta rattia on, mutta väärää vuosimallia, mahdollisesti verhoilen tuon oman.
Toiset etupenkitkin on, kun noissa nahkat riekaleina.
Ostaessa tuo ABS valo paloi, ja seisonta jarrun totesin olevan heikossaan, jne.
Lähinnä "pikku" fiksausta ja myyntiin, bisnes is bisnes ;)
Joten ei taida perää kehdata vaihtaa.
Ymmärtääkseni GM10bolt perään on ollut saatavilla korjaus laakeria, kaiketi?
Sellainen jossa ohuen ohut holkki tulisi vetarin päälle jolloin laakeri neulat hivenen pienemmät/laakerin sisäreikä isompi, mutta ulkokehä menee samaan reikään, korjaus holkki toimii alkuperäisen tavoin irto sisäkoolina.
Rakenne sama C-clip.
Toki pienemmät neulat aiheuttaa heikomman rakenteen.
Voin olla väärässäkin, ettei sellaista edes ole.
Ymmärtääkseni GM10bolt perään on ollut saatavilla korjaus laakeria, kaiketi?
Sellainen jossa ohuen ohut holkki tulisi vetarin päälle jolloin laakeri neulat hivenen pienemmät/laakerin sisäreikä isompi, mutta ulkokehä menee samaan reikään, korjaus holkki toimii alkuperäisen tavoin irto sisäkoolina.
Rakenne sama C-clip.
Toki pienemmät neulat aiheuttaa heikomman rakenteen.
Voin olla väärässäkin, ettei sellaista edes ole.
Ei ihan kuvailemasi mukainen, mutta korjauslaakeri on olemassa. Tuommoinen holkki vaurioituneen akselin päällä ei kestä käyttöä pyhätöntä viikkoakaan, se olisi osittain tyhjän päällä ja ohuen seinämän takia ei kestäisi kuormitusta. Toki jos sen vaurion täyttää ja sorvaa mitoilleen, sitten tuo holkki niin siinä olisi paremmat tsäänssit kestää.
Mutta se korjauslaakeri, Timkenin tuote, siirtää rullat hieman ulommas ehjälle pinnalle. https://m.summitracing.com/parts/tmk-trp1563tav
Jeep-Ukko
12.02.2017, 19:19
Juu. Se on kyllä totta, että ei tyhjän päällä kestä.
Liite kuva tasauspyörästöstä. Runko osa ottanut pinjoniin kiinni.
Ratti hyvin mielenkiintoinen tapaus.
Taren purku auto tais olla -95? Ja oliko se toinen -93?
Kyllä heti paikan päällä itsekseni totesin, että airbag ulkoasu on eri. Nahka oli ehjä.
Vakkarin napit erilaiset.
Johdotukset oli lopulta eri. Nappien toiminta eroa.
Tein osto ilmon.
Samalla selasin myynti ilmoja.
Nettivaraosassa oli purku jeeppi.
Kuvassa just minulle käypä ratti, mutta tarvike päällinen, eli oma nahka varmaan rikki.
Myyjän kans keskustelin, juu hänellä on 3 kpl purettu ja löytyy ehjä nahkainen ja on just kuvan näköinen, mutta ei kuvan ratti.
Jyväskylässsä.
Mun kaveri haki ratin, mutta en tullut hänelle kuvaa lsittaneeks.
Eri näköinen.
Ratin sisällä johtosarjassa -99 päiväys.
Eli pykälää uudempi ja nappien toiminnassa hivenen eroa...
Boorit noissa on samat. Eli ehjän ratin niistä saa. Mutta vakkari nappeja ei saa toimiin.
Airbag liitin on kyllä kaikissa sama.
Googlettelin ratin verhoilu juttuja.
Yks verhoomo tarjos 300 eurolla, kun spostiin kuvia laitoin.
Toki kun ottaa alv.in pois. Materiaali kulut. Jne. Niin ei tunti palkkaa paljoa jää. Joku tunti ammattilaisellakin menee... että ei paha hinta, mutta minulle kallis.
Ostin Tori.fi stä, aitoa ja sopivan paksua nahkaa olevat nahkahousut 40 e. Ja nahkaa riittää vähän muohinkin juttuihin.
Eli ajattelin kokeilla.
metsuri91
12.02.2017, 20:52
Kertokaapas nyt joku professionaali miten sen akselin keskikohdan saa järkeviten mitattua? Internetissä oli useita tapoja.
Esim1 Irroita track bar tasaisella maalla, töni koria, aja eteen taakse, käännä rattia ja akseli keskittyy itse. Keskitä track barin reijät säädöllä ja asenna
Esim 2 Mittaa jostain rungon kiintopisteestä pohjaanlyöntikumiin tai pallonivelen rasvanippaan ja katso että on sama lukema. Kääntele track barin säätöä ja pulttaa kiinni.
Kertokaapas nyt joku professionaali miten sen akselin keskikohdan saa järkeviten mitattua? Internetissä oli useita tapoja.
Esim1 Irroita track bar tasaisella maalla, töni koria, aja eteen taakse, käännä rattia ja akseli keskittyy itse. Keskitä track barin reijät säädöllä ja asenna
Esim 2 Mittaa jostain rungon kiintopisteestä pohjaanlyöntikumiin tai pallonivelen rasvanippaan ja katso että on sama lukema. Kääntele track barin säätöä ja pulttaa kiinni.
Tämä kiinnostaisi minuakin :D
Eiks tuo ole helpointa silmämääräisesti vaa kattoa että rengasta näkyy saman verran molemmin puolin?
tappokinnas
13.02.2017, 23:14
Mitä moottoriöljyä kannattaa laittaa 4 litran kutoseen?
Eiks tuo ole helpointa silmämääräisesti vaa kattoa että rengasta näkyy saman verran molemmin puolin?
Silmämääräisesti näytti hyvältä, mutta todellisudessa ei ollu lähelläkään.
Kai mulla on vikaa silmissä?
Mitä moottoriöljyä kannattaa laittaa 4 litran kutoseen?
Ite olen laittanu 5w-40, olikohan jotain Fiksus merkkistä?
10tkm välein vaihtoa. Ei tämä kutonen taida olla niin tarkka öljyistä?
Silmämääräisesti näytti hyvältä, mutta todellisudessa ei ollu lähelläkään.
Kai mulla on vikaa silmissä?
Minusta kaiken helpoin mitata kotikonstein mitta renkaan reunasta suhteessa lokasuojan ulkoreunaan lyhyttä vatupassia käyttäen
Mitä moottoriöljyä kannattaa laittaa 4 litran kutoseen?
Suomen olosuhteisiin 5W-30 talvesta kesään on ohjekirjan mukaan suositeltu. Itse olen kokeillut XJ:n kuutosissa ja ZJ:n kasissa 5W-30, 10W-30, 5W-40 ja 10W-40 täyssynteettisiä öljyjä. Vaihtoväli 10-12tkm.
Tällä hetkellä minulla on ZJ:ssä (V8) high- volume öljypumppu ja käytän 5W-40 öljyä. Tuntuisi olevan käyttämistäni järkevin vaihtoehto, ja saman totesin aikanaan XJ:n kutosissa. 5W-30 tuntuu lämpimänä vähän turhan litkulta, ja toisaalta 10W-30 tai 10W-40 on kylmänä etenkin kovemmalla pakkasella hieman turhan jähmeää.
XJ:ssä minulla oli molemmissa ihan vakiot öljypumput ja kilsoja niillä oli veivattu reilusti päälle 200tkm. Hyvin niissäkin näytti olevan öljynpaineet kohdallaan 5W-30 ja 5W-40 öljyillä.
Kertokaapas nyt joku professionaali miten sen akselin keskikohdan saa järkeviten mitattua?
Ennenkuin irroitat panhardin, niin mittaa vatupassilla tai luotilangalla (lanka + paino roikkumaan langasta) & rullamitalla paljonko lokarin ulkoreunasta on etäisyyttä renkaan kylkeen molemmilla puolilla.
Sovitaan, että heittoa on edessä vaikka 20mm, niin että matkustajan puolen rengas on liian sisällä. Tällöin panhardia pidennetään 10mm - käytännössä hieman enemmän (= ~11-12mm) jos/ kun panhardi on kulmassa eikä täysin vaakatasossa kiinnityspisteidensä välillä.
Jos kuskin rengas on liian sisällä, niin vastaavasti panhardia lyhennetään.
Takana homma menee päinvastoin, koska panhardi on toisinpäin.
Jos mittaa riittävän tarkasti, niin säätö menee kertalaakista oikein.
Mitä moottoriöljyä kannattaa laittaa 4 litran kutoseen?
Mää otin Mikkolan Motonetista Teboilin Gold S 5W40 ja hyvin toimii.
Asiasta en mitään tiedä mutta vähän vanhemmasta luokituksesta API SL ei luulis olevan haittaa tämmösessä maatalouskoneessa.
tappokinnas
16.02.2017, 17:04
Tota öljyä ajattelin itsekin laittaa. :)
Mitenhän se käsijarrun säätö taas??
Kaikki on uutta, levyt, palat, kengät, jouset jne..
Säätöpyörästä säädin niin että hipoo rumpua kun jarru ei päällä. Kun vetäsee kahvasta niin käsin ei pyöri, mutta auto ei pysy mäessä paikallaan tai jos vaihteen laitta D:lle niin ei pidättele.
Vaijerista kiristämään seuraavaksi?
Mitenhän se käsijarrun säätö taas??
Kaikki on uutta, levyt, palat, kengät, jouset jne..
Säätöpyörästä säädin niin että hipoo rumpua kun jarru ei päällä. Kun vetäsee kahvasta niin käsin ei pyöri, mutta auto ei pysy mäessä paikallaan tai jos vaihteen laitta D:lle niin ei pidättele.
Vaijerista kiristämään seuraavaksi?
Tutkipa onko tässä kuvassa näkyvä "hylly" kunnossa. Mulla oli pelti vääntynyt ja ei oikein saanut käsijarrua ottamaan
https://www.dropbox.com/s/38haj9943kel6uy/14508697_10154697082632722_965153313_n.png?dl=1
Vaikka ohjeet sanoo ettei vaijeria pitäis kiristää en ite oo saanut muuten toimimaan kunnolla.
Moro.
Paljonko mahtaa olla Newtoneita (tai amerikanyksikköjä) ZJ:n alkuperäisissä
- takaluukun
- takaikkunan
kaasujousissa?
Ei aavistustakaan, mutta esim. rockautosta saa kohtuuhintaan kokonaisen sarjan alkuperäistä vastaavia.
Moro.
Paljonko mahtaa olla Newtoneita (tai amerikanyksikköjä) ZJ:n alkuperäisissä
- takaluukun
- takaikkunan
kaasujousissa?
Takaikkuna 27 pounds of forcea, ja luukku 196 pounds of forcea.
Tieto löytyi Rockauton kataloogista AMS:n jousien takaa.
Takaikkuna 27 pounds of forcea, ja luukku 196 pounds of forcea.
Tieto löytyi Rockauton kataloogista AMS:n jousien takaa.
Eli käännettynä täkäläisiksi yksiköiksi
takaikkuna 120 N
takaluukku 870 N
Kiitti!
KJ:n käsijarrua säätäessä ihmettelin samaa että en millään saanut pitämään tai sitten sain pitämään, mutta jäi myös osin päälle ja kuumeni ajossa.
Sitten luin käyttöohjeen: käsijarru pitää vetää päälle rauhallisesti, niin automaattikiristin toimii oikein. Johan rupes jarru pitämään. Itse olin tietty koittanut reippailla kiskaisuilla.
Muistanko oikein että KJ/ZJ olisi aika pitkälle samanlaiset takajarrut?
Ainakaan levyjarrullisessa ZJ:ssä ei ole mitään automaattikiristimiä.
Tutkipa onko tässä kuvassa näkyvä "hylly" kunnossa. Mulla oli pelti vääntynyt ja ei oikein saanut käsijarrua ottamaan
https://www.dropbox.com/s/38haj9943kel6uy/14508697_10154697082632722_965153313_n.png?dl=1
Vaikka ohjeet sanoo ettei vaijeria pitäis kiristää en ite oo saanut muuten toimimaan kunnolla.
Eikös tuo ihan normaalilta näytä?
http://olliovaskainen.com/ovaskol/kuvat/JEEP/IMG_6701.jpg
Huijjaako minun silmät vai onko tuolla vaseliiniä semmoinen läjä ettei tarvitse ihmetellä miksei jarrut oikein pidä?
Huijjaako minun silmät vai onko tuolla vaseliiniä semmoinen läjä ettei tarvitse ihmetellä miksei jarrut oikein pidä?
Niin missäkä? :D
Jarrucleanerilla pesin kyllä paikat ja kuparitahnaa on ihan seitinohuesti kontaktipinnoissa.
Kyllä siellä oli vielä kiristysvaraa. Huomenna testaamaan.
Niin missäkä? :D
Jarrucleanerilla pesin kyllä paikat ja kuparitahnaa on ihan seitinohuesti kontaktipinnoissa.
Kyllä siellä oli vielä kiristysvaraa. Huomenna testaamaan.
Ympyröin tuosta kuvasta sen mitä ihmettelin.
Ympyröin tuosta kuvasta sen mitä ihmettelin.
Jarrukenkien päät ne on.
Eipä tuosta kuvasta kyllä täyttä varmuutta saa, jos ei tiedä asiaa.
Jarrukenkien päät ne on.
Eipä tuosta kuvasta kyllä täyttä varmuutta saa, jos ei tiedä asiaa.
Selvä homma sitten, näytti tuo ruskea äkkiseltään joltain liukasteelta tuossa kuvassa.
No eihän siinä.. käsijarru ei pidä vieläkään.
Ajeltiin eilen kylättelyreissulle niin perillä kun ajoin auton parkkiin niin kauhea katku haisi..
Pelkääjän puoleinen jarru jumissa (ei kuitenkaan käsijarru)?? Levy sinisenä :mad:
Eipä muuta ku rengasta irti siinä hangessa ja tutkimaan.
Palat oli kiillottuneet, joten piti antaa hiekkapaperista.
Liukutapit ok ja mäntäkin liikkui nätisti kun sitä useampaan kertaan testasin.
Kotimatkalla ei ollut ongelmia. Saa nähdä mitä tuo pieni "lämpöhoito" aiheutti uudelle levylle.
Tätä korotusta olen nyt märehtinyt niin että ei saa nukuttuakaan :D
Lienenköhän jo kysynytkin asiaa täällä, vai oliko se pelkästään facebookissa?
Onko se nyt niin tosiaan että TÜV lappua ei tartte nykysin että saa leiman?
Jostain keskustelusta jäi se mielikuva, että on oltava säädettävät tukivarret että saa säädöt sellaisiksi että katsuri hyväksyy?
Eli esim tässä kitissä tulevat "fixed" varret ei käy?:
http://www.4x4parts.fi/jousisarjat/871-jeep-92-98-zj-35-kit.html
Se vaan tuo hinta karkaa pilviin jos hommaa säädettävät tukivarret, jouset, iskarit jne.. Tuo 8-900 olisi vielä kipurajalla.
3.5" korotukselle ei taida tarvita vaihtaa jarruletkuja ja onko jakolaatikon tiputus tarpeen? Koiranluut on vaihdettava tai laitettava vakaajan tiputussarja?
Tätähän mulle suositeltiin jo:
http://www.4x4parts.fi/jousisarjat/8895-grand-cherokee-zj-75.html
Mutta ne tukivarret puuttuu kuitenkin vielä. Siksi tuo RC:n paketti kiinnostaisi.
ZJ ei käytännössä ikinä tarvitse sen enempää jakolaatikon tiputusta kuin SYE:tä. Eikä siinä jakiksen laskussa ole muutenkaan mitään järkeä..
Enkö minä jo yhdet säädettävät alatukivarret sulle myynyt? Tällä hetkellä olisi kyllä ylimääräisenä yhdet säädettävät takaylätukivarretkin.. mutta säädettävillä alavarsilla saa edessä kulmat kohdalleen.
TÜV- lappua ei pitäisi tarvita.
ZJ ei käytännössä ikinä tarvitse sen enempää jakolaatikon tiputusta kuin SYE:tä. Eikä siinä jakiksen laskussa ole muutenkaan mitään järkeä..
Enkö minä jo yhdet säädettävät alatukivarret sulle myynyt? Tällä hetkellä olisi kyllä ylimääräisenä yhdet säädettävät takaylätukivarretkin.. mutta säädettävillä alavarsilla saa edessä kulmat kohdalleen.
TÜV- lappua ei pitäisi tarvita.
Ok, eli noista ei tartte huolehtia.
Yhdet mä sulta ostin mutta pitäs olla vielä 1 x ala ja 2x ylä.
Uusia saa kaupasta rahalla.. Pitäs vaan ne rahat jostain.. :D
Laskin että jos tilaan nuo puuttuvat tukarit + jouset + iskarit menee äkkiä puoltoistatonnia :mad:
Se on mukavaa että jenkeissä noita saa 4-500$ mutta täällä sama paketti lähtee jostain 800€. Laskin myös hintaa jos tilaisi jenkeistä niin ei tule sen halvemmaksi kun toimituskulut tullit ja alvit laskee.
Laitappa vaikka yv:tä noista tukivarsista?
Vosin vaikka lunastaa pois ne :D
Säädettävät ylätukivarret EI ole pakolliset että saa ohjaus- ja pinionikulmat kohdalleen. Alatukivarsillakin se onnistuu ihan hyvin. Eli jos on budjettirakennus tavoitteena, niin ottaa kiinteät uylävarret ja säädettävät alavarret. Tai pitää jopa ne vakio ylävarret, tosin ne tulee jossain vaiheessa hajoamaan..
Samoin takavarret voi ensi alkuun ainakin matalammalla korotuksella jättää vaikka sellaisekseen, pinionikulma pysyy vielä tuonne 3" korotukseen asti ihan kelpona.
Mun pitää katsoa mitä kaikkea nyt vielä oli hyllyssä jäljellä, mutta ainakin yhdet säädettävät takaylävarret löytyy.
Säädettävät ylätukivarret EI ole pakolliset että saa ohjaus- ja pinionikulmat kohdalleen. Alatukivarsillakin se onnistuu ihan hyvin. Eli jos on budjettirakennus tavoitteena, niin ottaa kiinteät uylävarret ja säädettävät alavarret. Tai pitää jopa ne vakio ylävarret, tosin ne tulee jossain vaiheessa hajoamaan..
Näin on. Säädettävät, vahvemmat alavarret kannattaa laittaa ensin jos sniiduilee. Joka tapauksessa muutoskatsastuksessa kysytään 4-pyöräsuuntauslappua ja casteria ei saa kohdalleen ilman näitä (mutta korotetulla ei ehkä kannata ajaa tehtaan caster arvoilla, pinioni joutuu koville :D) Renkaan mahtuminen "pesäänsä" on sitten toinen juttu, ainakin 33:lla :eek: samoin 3.5" korotuksen vaikutus alustageometriaan. Täällä (http://www.pirate4x4.com/forum/general-4x4-discussion/204893-new-version-my-4-link-analyzer-request-help-18.html) laskuri johon suosittelen naputtamaan mitat nyt ja jälkeen.
Samoin takavarret voi ensi alkuun ainakin matalammalla korotuksella jättää vaikka sellaisekseen, pinionikulma pysyy vielä tuonne 3" korotukseen asti ihan kelpona.
Kulmat säilyy takana ok, mutta tietysti aftermarket varsien puslat toimii aika eri tavalla kuin vakiot :rolleyes:
No, halvalla ei yleensä saa hyvää..
Mutta vakiovarret itse asiassa kiertyy yllättävän hyvin - siis ne itse varret myös, ei vain puslat :D niin ne on kyllä suunniteltukin.
Ja toisaalta jos vahvemmissa putkimallin varsissa on pelkät kumipuslat - tai vielä pahempaa uretaanipuslat - niin ne itse asiassa joustaa huonommin kuin tehtaan orkkikset, ja lisäksi repii kiinnikkeet rikki.
Eli flex jointit pitäisi olla ainakin yhdessä päässä tukivartta. Mieluiten molemmissa..
tappokinnas
20.02.2017, 21:34
No eihän siinä.. käsijarru ei pidä vieläkään.
Ajeltiin eilen kylättelyreissulle niin perillä kun ajoin auton parkkiin niin kauhea katku haisi..
Pelkääjän puoleinen jarru jumissa (ei kuitenkaan käsijarru)?? Levy sinisenä :mad:
Eipä muuta ku rengasta irti siinä hangessa ja tutkimaan.
Palat oli kiillottuneet, joten piti antaa hiekkapaperista.
Liukutapit ok ja mäntäkin liikkui nätisti kun sitä useampaan kertaan testasin.
Kotimatkalla ei ollut ongelmia. Saa nähdä mitä tuo pieni "lämpöhoito" aiheutti uudelle levylle.
Onko sulla jarrupalat kaivertaneet kolot sinne uraan missä palat liikkuu? Omasta hitsailin juuri tänään kolot täyteen ja hioin tasaiseksi. Voi aiheuttaa jumittelua ja palojen epätasaista kulumista?
Vaihdoin palat ja levyt tänään. Säädin käsijarrupalat niin lähelle rumpua (Tai levythän tässä siis on) että ei pyöri hyvin ja kolkuttelin kuminuijalla että asettuvat ja taas sai kiristää hieman. Tätä tein pari kertaa ja hyvin pitää.
Ylätukivarsien puslat alkaa olla vaihtokunnossa, niin sama olisi sitten vaihtaa ne koko varret. Alkuperäisen mallisetkin maksaa rahaa, niin sama kai ne olisi vaihtaa säädettäviin kerralla? Pikkuhiljaa osia kasattava hyllyyn :D
Onko sulla jarrupalat kaivertaneet kolot sinne uraan missä palat liikkuu? Omasta hitsailin juuri tänään kolot täyteen ja hioin tasaiseksi. Voi aiheuttaa jumittelua ja palojen epätasaista kulumista?
Vaihdoin palat ja levyt tänään. Säädin käsijarrupalat niin lähelle rumpua (Tai levythän tässä siis on) että ei pyöri hyvin ja kolkuttelin kuminuijalla että asettuvat ja taas sai kiristää hieman. Tätä tein pari kertaa ja hyvin pitää.
Siis meinaatko siinä satulassa? Nyt kun asiaa mietin, niin taisi olla lovet?
Luulin että ne kuuluukin olla siinä.
Saattaa olla että en vain uskaltanut vielä kiriä tarpeeksi tuota käkkäriä.
Täytyy viikonloppuna kokeilla uudelleen taas.
Juu, noi jarrupalojen aiheuttamat kolot liukupintoihin on ihan tyyppivika niin edessä kuin takanakin. Hitsaa täyteen ja tasoittaa rälläkällä, niin kestää taas monta vuotta :)
Juu, noi jarrupalojen aiheuttamat kolot liukupintoihin on ihan tyyppivika niin edessä kuin takanakin. Hitsaa täyteen ja tasoittaa rälläkällä, niin kestää taas monta vuotta :)
Voiko sen ihan suoraan hitsata, vai täytyykö lämmitellä muuten noita liukupintoja? Pakkasessa kuitenkin joutuu tekemään..
Jarrupalojen kolot bracketissä ei liity käsijarruun mitenkään, kässärihän on kengillä, vai putosinko mä kärryiltä jossain kohtaa....
Ja jos oikein tarkasti mennään, niin jarruosia ei sais hitsata, mutta: jatkakaa....
Jarrupalojen kolot bracketissä ei liity käsijarruun mitenkään, kässärihän on kengillä, vai putosinko mä kärryiltä jossain kohtaa....
Käsijarrun lisäksi tuli tuo jumitteleva jarru. Eli uusi levy oli melko kuuma kun jarru jumissa. Syy on nuo kolot liukupinnoissa.
tappokinnas
21.02.2017, 19:48
Mä vedin omani kylmiltään ihan migillä. Hyvin se suli mut ei lämmöstä haittaakaan ole.
Kaverin oman vedin certanium puikolla.
Mä vedin omani kylmiltään ihan migillä. Hyvin se suli mut ei lämmöstä haittaakaan ole.
Kaverin oman vedin certanium puikolla.
Mikillä täytyy kun ei muutakaan ole.
Täytyy miettiä jos tuolla tallissa uskaltas hitsata ja sais lämmitettyäkin siellä.
Käsijarrun lisäksi tuli tuo jumitteleva jarru. Eli uusi levy oli melko kuuma kun jarru jumissa. Syy on nuo kolot liukupinnoissa.
Eli putosin kärryiltä ;)
Varmaan certanium- puikko olisi se paras, mutta ihan migillä minä olen omani korjannut - niin XJ:n etujarrujen kolot, kuin myös ZJ:n takajarruista. Hyvin ne on toimineet :)
Ja jos oikein tarkasti mennään, niin jarruosia ei sais hitsata, mutta: jatkakaa....
Ei virallisesti saisi, mutta kuten olen joskus aiemminkin tainnut todeta niin Trafin byrokraatithan saisi vähintään paskahalvauksen kun näkisivät miten raskaamman sarjan kalustoa rakennetaan tehtaalla, tai miten niitä korjataan :D
Minua jotenkin edelleen vituttaa Trafin kanta, että jotain henkilöauton kokoluokan himmelin valuteräsosaa ei saa korjaus- tai täytehitsata - ei siis edes luokkahitsari - kun se on olevinaan niin saatanan vaarallista ja kaikki kuolee.
Mutta kuitenkin vaikkapa 500 tonnia nostavan nosturin nostolaitteen valuosia voi ihan huoletta korjaushitsata, yms.. Ei tuossa hommassa ole mitään järkeä eikä logiikkaa.. :rolleyes: :D
Ja jos oikein tarkasti mennään, niin jarruosia ei sais hitsata, mutta: jatkakaa....
Minä luulin että vain ohjaukseen vaikuttavat osat oli tämän kiellon piirissä? Tietysti näissä etujarrupalat tekee kolot olka-akseliin :rolleyes:
Ei saa jarruosiakaan hitsata. Käsittääkseni virallisesti ei saisi edes hitsata esim. jarrusatulan kiinnikkeitä, esim. teräslevystä tehtyä (vastaava kuin tehtaan) adapteria tjsp. akseliputkeen.
Eikä jarrun osia muutenkaan saisi hitsata.
Aivan käsittämätöntä urpoilua tuo trafin touhu.. sama se on noissa ohjauksen osissakin, on toki asioita mitä ei pidä hitsata, mutta yksiselitteinen hitsauskielto on täysin järjetön ja tarpeeton.
..ja jarrupalat tekee niitä koloja myös takana ;)
Näin on. Säädettävät, vahvemmat alavarret kannattaa laittaa ensin jos sniiduilee. Joka tapauksessa muutoskatsastuksessa kysytään 4-pyöräsuuntauslappua ja casteria ei saa kohdalleen ilman näitä (mutta korotetulla ei ehkä kannata ajaa tehtaan caster arvoilla, pinioni joutuu koville :D) Renkaan mahtuminen "pesäänsä" on sitten toinen juttu, ainakin 33:lla :eek: samoin 3.5" korotuksen vaikutus alustageometriaan. Täällä (http://www.pirate4x4.com/forum/general-4x4-discussion/204893-new-version-my-4-link-analyzer-request-help-18.html) laskuri johon suosittelen naputtamaan mitat nyt ja jälkeen.
Kulmat säilyy takana ok, mutta tietysti aftermarket varsien puslat toimii aika eri tavalla kuin vakiot :rolleyes:
Eli siis jos nyt vaan laitan ne säädettävät alatukivarret, ja ylös toistaiseksi alkuperäiset, niin toimiiko vielä 3,5" korotuksen kanssa?
Etujouset on loppu, niin meinasin ne 3,5" korojouset laittaa.
Kannattaakos taakse hommata 3,5" jouset vai käyttää alkuperäisen mallista etujousta takana?
Vai täytyykö nyt "tyytyä" 3" korotukseen? Näyttää kaikki jousisarjat olevan 3,5" ja ylöspäin.
Tietty iskaritkin täytyy silloin laittaa ja ne koiranluut. entä pohjaanlyöntikumit?
Onko siis nyt niin, ettei tuohon saa enään uutta osaa, vaan se pitää ikäänkuin täyttämällä hitsata, jos ei ole varaa ostaa toimivaa osaa heti, olisiko syytä säästää sen verran että saa hankittua sellaisen. Vaan on ihan pakko aina säveltää ja sorvata.
On ihan pakko avautua... tänään ja vähän joka asiasssa !!!
Otin ihan huvikseen selvää jarrupakan hinnasta.... halpaa kuin saippua ja toimii !!!
metsuri91
24.02.2017, 22:38
Onko siis nyt niin, ettei tuohon saa enään uutta osaa, vaan se pitää ikäänkuin täyttämällä hitsata, jos ei ole varaa ostaa toimivaa osaa heti, olisiko syytä säästää sen verran että saa hankittua sellaisen. Vaan on ihan pakko aina säveltää ja sorvata.
On ihan pakko avautua... tänään ja vähän joka asiasssa !!!
Otin ihan huvikseen selvää jarrupakan hinnasta.... halpaa kuin saippua ja toimii !!!
Ainakin tuolta saa koko knucklea, mutta vain eteen.
https://eshop.rbs-handel.de/en/catalog/jeep/7/grand-cherokee-zj-zg/18/4-0-l-powertech/138/other-axle-steering-parts/1313/
tai sitten
http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=2784770&cc=1182181&jsn=387
Tiedä sitten jos on jo vaihtanut uudet ylä ja alapallot alkuperäiseen niin jaksaako sitten vaihtaa koko hoitoa.
Minullakin on nuo kolot jotka palat on tehnyt, mutta eipä ne vielä ainakaan noilla vanhoilla levyillä ja uudehkoilla paloilla vielä jumita.
En sitten tiedä pitääkö nuo hitsauttaa jossain vaiheessa. Pari vuotta sitten vaihdoin uudet ylä ja alapallot enkä silloin edes tajunnut että nuo kolot on kulumisesta aiheutunut.
tappokinnas
25.02.2017, 12:54
Onko siis nyt niin, ettei tuohon saa enään uutta osaa, vaan se pitää ikäänkuin täyttämällä hitsata, jos ei ole varaa ostaa toimivaa osaa heti, olisiko syytä säästää sen verran että saa hankittua sellaisen. Vaan on ihan pakko aina säveltää ja sorvata.
On ihan pakko avautua... tänään ja vähän joka asiasssa !!!
Otin ihan huvikseen selvää jarrupakan hinnasta.... halpaa kuin saippua ja toimii !!!
Kyllä mä sanon että tyhmää ostaa uus kun vanhasta saa tehtyä ihan laillisen. Laillisella tarkoitan, että oikein tehdyn ja kestävän. Se että tarvii äheltää muutama minuutti migin ja rälläkän kanssa ei ole paha rasti.
Eri asia jos ei ole laitteita tai ne ei pysy kädessä tietysti. Enkä kyllä keksi mitä vaarallista tuo toimenpide tuo tullessaan. :)
Ja mulla ei rahasta tee tiukkaa. Ei herneitä :D
Onko siis nyt niin, ettei tuohon saa enään uutta osaa, vaan se pitää ikäänkuin täyttämällä hitsata, jos ei ole varaa ostaa toimivaa osaa heti, olisiko syytä säästää sen verran että saa hankittua sellaisen. Vaan on ihan pakko aina säveltää ja sorvata.
Kyllä ainakin eteen saa uutta knucklea, ja taitaa saada taaksekin uuden kalikan.
Mutta miksi pitäisi ostaa uusi, kun vanha on valuterästä ja korjaushitsattavissa ihan hyvin?
Tuli vaan mieleen, tuo jarrulaitteiden hitsauksen laillisuus, enhän toki kenekään rahankäyttöön voi puuttua, mutta miksi sen hitsaaminen on kielletty ? kai siihen on jokin hyvinkin järkevä selitys ja perustelu.
Mutta jokainen tehköön omalla tahollaan mitä haluaa, eikö niin.
Herneitä ei ole jaossa.
Fruehauf-CJ
25.02.2017, 17:56
Tuli vaan mieleen, tuo jarrulaitteiden hitsauksen laillisuus, enhän toki kenekään rahankäyttöön voi puuttua, mutta miksi sen hitsaaminen on kielletty ? kai siihen on jokin hyvinkin järkevä selitys ja perustelu.
Ei. Kieltoa ei tarvitse selittää tai perustella.
Lähtökohtaisesti halutaan ajatella ettei Suomessa osata. Eihän silloin voi sallia.
"Kun ei itse osaa, ei halua uskoa että joku muu osaisi."
Tuli vaan mieleen, tuo jarrulaitteiden hitsauksen laillisuus, enhän toki kenekään rahankäyttöön voi puuttua, mutta miksi sen hitsaaminen on kielletty ? kai siihen on jokin hyvinkin järkevä selitys ja perustelu.
Varmaan se, että Suomessa virkamiehet lähtee siitä että kukaan ei osaa/ oysty/ kykene käyttämään omia aivojaan tai ei osaa tehdä mitään. Vain tehdas osaa. Eli kiellon lähtökohta on se, että varmuuden vuoksi kielletään kokonaan, että joku urpo ei tee jotain mitä ei pitäisi.
Mutta fakta on se, että jopa valurautaisia osia korjataan hitsaamalla, ja etenkin valuteräksisiä osia sekä korjaus- että täytehitsataan, ja erilaisia valurautaisia ja valuteräksisiä osia myös liitetään teräslevyihin.
Jos meillä esim. duunissa työkoneissa ei korjattaisi valuteräksisiä osia hitsaamalla, niin murtumien takia jouduttaisiin lähettämään vajaan miljoonan euron koneita suoraan naulatehtaalle.. :D
..ja täälläkään ei olla imemässä palkokasveja nenään. Lähinnä minua ihmetyttää tiettyjen Trafin pykälien typeryys, jota vastaan taistelen ihan periaatteenkin vuoksi :D :cool:
No tein itse ja säästin. :D
Nyt ei jumittele uriin. Edessä oli sisälaidalla ylhäällä/alhaalla ja takana molemmilla laidoilla. Olipa tuuria että ei edessä juminu. Oli ihan jo menollaan syvään uraan pala.
tappokinnas
26.02.2017, 12:45
Onko kellään myydä apukuskin ajovaloon linssiä?
Kuuluuko noiden olla kiinni jollakin liimalla? Vaihdoin vilkkuun polttimoa ja tuo putosi maahan paskaksi kuin itsestään.
Toi on tyyppivika (noh, kestää yleensä auton tarkoitetun eliniän :D ); tehtaan alkuperäiset umpion lasit yleensä pysyy kiinni 10-15 vuotta ja tuurilla pidempäänkin. Tarvikeumpioissa saattaa lähteä hyvinkin nopeasti. Käsittääkseni Crown jossain vaiheessa vaihtoi umpioidensa toimittajaa/ muutti jotain, koska lasit lähti niin helposti itsestään irti.
Minulla on nyt hajonnut molemmat orkkisumpiot, ja ensimmäisenä ostamani Crownin umpio (sain liimattua lasin takaisin, mutta heijastin ehti palaa liasta pilalle). Uudempi ilmeisesti on parempaa tuotantoa, koska se on ihan uutta vastaava edelleen :)
tappokinnas
26.02.2017, 14:31
Joo pitää ettiä lasi ja liimailla noi kiinni. :)
tappokinnas
26.02.2017, 18:20
Ostaako moni ebaystä osia?
En ole tähän päivään mennessä uskaltanut, mutta ajattelin jos kokeeksi saksan ebaystä vaikka umpiot ostaisi kun näyttää olevan pari 150 euroa + rahti 30 euroa.
Saksan ebaystä siis.
Ajattelin nyt siis kokeilla miten toi homma toimii kun monenlaista mielenkiintoista tavaraa tekisi mieli ostella välillä.
Kaikensorttista tavaraa olen tilannut eBay:stä, ei ole ollut mitään ongelmia. Kannattaa pitää järki päässä mitä ostaa ja millä hintaa, eli jos on liian hyvää ollakseen totta niin se ei varmasti ole sitä :D
Luottokortilla kun ostaa niin periaatteessa isoa riskiä ei ole. Kannattaa kuitenkin olla tarkkana kuten kaikissa nettiostoksissa, ja myös lukea kaupan ehdot tarkasti. Kannattaa katsoa asiakaspalautteita (ja niiden määrää), niistä saa ainakin jotain osviittaa onko luotettava vai ei.
Mitkä umpiot on kyseessä?
tappokinnas
26.02.2017, 19:07
Tässä juuri paypal tunnuksia värkkäilen ja opettelen saksaa.
http://m.ebay.de/itm/Scheinwerfer-rechts-links-Paar-fur-elektrische-LWR-Jeep-Grand-Cherokee-ZJ-93-98-/170822446713?fits=Make%3AJeep%7CPlatform%3AZJ&hash=item27c5cfae79%3Ag%3AfPwAAOSwbqpT7e3T&_trkparms=pageci%253Ad32d5daf-fc44-11e6-aae6-74dbd1a0aa0b%257Cparentrq%253A7b5c26b215a0a357d649 cdabffec471c%257Ciid%253A1
Näitä katselin
Tässä juuri paypal tunnuksia värkkäilen ja opettelen saksaa.
http://m.ebay.de/itm/Scheinwerfer-rechts-links-Paar-fur-elektrische-LWR-Jeep-Grand-Cherokee-ZJ-93-98-/170822446713?fits=Make%3AJeep%7CPlatform%3AZJ&hash=item27c5cfae79%3Ag%3AfPwAAOSwbqpT7e3T&_trkparms=pageci%253Ad32d5daf-fc44-11e6-aae6-74dbd1a0aa0b%257Cparentrq%253A7b5c26b215a0a357d649 cdabffec471c%257Ciid%253A1
Näitä katselin
Kokeile Google kääntäjää, jos on selaimena sellainen, se auttaa tarpeeksi, joten ei tarvitse opetella Saksan kieltä.
Tässä juuri paypal tunnuksia värkkäilen ja opettelen saksaa.
http://m.ebay.de/itm/Scheinwerfer-rechts-links-Paar-fur-elektrische-LWR-Jeep-Grand-Cherokee-ZJ-93-98-/170822446713?fits=Make%3AJeep%7CPlatform%3AZJ&hash=item27c5cfae79%3Ag%3AfPwAAOSwbqpT7e3T&_trkparms=pageci%253Ad32d5daf-fc44-11e6-aae6-74dbd1a0aa0b%257Cparentrq%253A7b5c26b215a0a357d649 cdabffec471c%257Ciid%253A1
Näitä katselin
Ihmeen näköiset umpiot? :confused: Muistelen että omassa on erillainen tuo takaosa mihin polttimo tulee.... :o
-Tai sitten muistan taas väärin. :p
Moro.
Osaisitteko sanoa, mikä tuollaisen 16x7 Jeep-vanteen ET tai backspace mahtaa olla?
http://www.finishlinewheels.com/prodimg/ALY09015U.jpg
Muistaakseni 5" backspacea.
edit/ Olihan siel et lukukin merkattu:
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=794&pictureid=201270
Eli tuuman ET? En ole aiemmin nähnyt sitä tuolla lailla merkityn.
5.25" backspacea, ET:nä se on 7" vanteessa muistaakseni juuri tuon +25mm.
Onko kellään kokemusta zj korotuksen muutoskatsastamisesta nykypäivän lainsäädännöllä? Vuoden vaihteessa "taas" tullut uus laki että että pitää käyttää nelipyöräsuuntauksessa, ja kaikki renkaat pitää olla linjassa ymym. Onko nelipyöräsuuntausta mahdollista läpästä ilman säädettäviä tukivarsia ja panhardeja?
2"korotusta olin menossa muutoskatsastamaan, mutta on jo rahallisestikkin kova panostus tuo katsastus niin mietin sitten kerralla katsastusta 3,5 tai 4" sarjalle.
Täällä rovaniemellä on tuo muutoskatsastus ryöstöhintasta. muutos 117€ ja siihen sitten nelipyöräsuuntaukset ja peruskatsastus ym. reilusti yli kahdensadan euron paukku.
On tuo nelipyöräsuuntauksen vaatimus jo vanhempi juttu. Muistaakseni niillä casterin säätöpulteilla etualatukivarsissa saa reilun asteen verran säätöä, minkä pitäisi riittää 2" korotukselle. Jos ei riitä, niin hommaat säädettävät alatukivarret.
Jos taas kuluja kiroat, niin älä nyt missään nimessä ala asentamaan mitään lähes 4" korottavaa sarjaa, siinä kun menee sitten jo käytännössä kaikki alustan osat uusiksi etu- ja takapanhardeineen päivineen. Päälle saat jyrkkien etutukivarsien kulmien aiheuttaman epämukavuuden katuajossa.
Onko nelipyöräsuuntausta mahdollista läpästä ilman säädettäviä tukivarsia ja panhardeja?
Muistaakseni niillä casterin säätöpulteilla etualatukivarsissa saa reilun asteen verran säätöä, minkä pitäisi riittää 2" korotukselle. Jos ei riitä, niin hommaat säädettävät alatukivarret.
Jos saat casterin kohdalleen alatukivarsien säädöillä, onnistuu varmasti 4-pyöräsuuntaus. Säätöä pitäisi olla 1.5 astetta suuntaansa ja mahdollisesti tarvikepultilla (http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=2453356&cc=1182192&jsn=525) lisää. Jos ei riitä niin sitten Timon ohjeen mukaan. Katsastuksessa pitää olla tehtaan arvoilla mutta sitten on pinionin kulma todennäköisesti /c:llään ja laakeri huutaa hoosiannaa :eek:
metsuri91
02.03.2017, 11:46
Noista ohjauskulmista ja niiden vaikutuksista ajettavuuteen.
ZJ:ssä on tällähetkellä 2 tuuman korotus saksalaisella trail master kitillä missä uudet jouset ja iskarit. Alatukivarret on putkimalliset rough countryt ja ylhäällä on perus vakiot uusilla puslilla. Edessä puslilla oleva säädettävä panhard ja takana alustasarjan mukana tullut panhard pudotus kitti rungon puolella.
Mitenkäs jos hommaisi ylös säädettävät tukivarret?
Mitäs porukka sanoo näistä onko nämä optimaaliset vai voisiko ajettavuutta vielä parantaa customoimalla kulmia?
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7791&pictureid=201288
Noista ohjauskulmista ja niiden vaikutuksista ajettavuuteen.
ZJ:ssä on tällähetkellä 2 tuuman korotus saksalaisella trail master kitillä missä uudet jouset ja iskarit. Alatukivarret on putkimalliset rough countryt ja ylhäällä on perus vakiot uusilla puslilla.
Mitenkäs jos hommaisi ylös säädettävät tukivarret?
Mitäs porukka sanoo näistä onko nämä optimaaliset vai voisiko ajettavuutta vielä parantaa customoimalla kulmia?
Eipä tuosta paljon ole parannettavaa, caster kun on 6-7° ja auraus lähellä nollaa tai nollassa niin pitäisi olla aika optimi.
Lähinnä ohjaustuntumaan, ja toisaalta ajotuntumaan sekä alustan mukavuuteen alkaa vaikuttaa aika äkkiä edessä korotuksen jälkeen tukivarsien kulma. Tukivarret kun on mahd. lähellä vaakatasoa niin ollaan voiton puolella.
Samoin panhardi ja välivarsi pitäisi olla mahdollisimman vaaterissa.
Edessä puslilla oleva säädettävä panhard ja takana alustasarjan mukana tullut panhard pudotus kitti rungon puolella.
Varsinkin jos meinaat yhtään ajaa metsässä, niin EHDOTTOMASTI (!!!) noi panhardin muutoskorvakkeet hevon kuuseen ja säädettävä panhardi tilalle. On se pudotus kitti missä tahansa, niin ne aiheuttaa ongelmia ennemmin tai myöhemmin.
Lisäksi kannattaa muistaa, että panhardin korvakkeen pudotus rungon puolella on täysin idioottimaista. Panhardin korin puolen tiputus madaltaa myös nk. "instant center"- korkeutta, mikä siis on se piste auton pituusakselilla jonka ympäri auton kori kallistuu.
Kun instant centeriä tiputtaa (= laskee korin pään kiinnityspisteen korkeutta), auton painopisteen korkeuden ja instant centerin välimatka kasvaa, jolloin kori kallistelee enemmän.
Eli homma pitäisi tehdä päinvastoin: korin pää pitäisi pitää samalla korkeudella tai nostaa, ja akselin puolelta panhardin kiinnityspiste mahd. ylös.
Tämä pätee niin edessä kuin takana, mutta edessä pitää toki huomioida se että välivarsi ja panhard pitäisi olla samassa kulmassa.
Kuluja kirosin siinä mielessä ettei kehtaa joka ainoan osan asennuksen jälkeen maksaa melkein 300€ että saa pidettyä trafin ja katastuskonttorin tyytyväisenä. Ajelen ilman muutoskatsastusta kunnes saan kaikki muutokset asennettua kerralla. Jos se on jollekki ongelma niin pitäkööt omana tietonaan.
Katsurin kans kahlattiin vuodenvaihteessa tulleet ohjeet trafilta jossa luki että nelipyöräsuuntaus on tehtävä poikkeuksetta. Viimeksi kun oon näiden kans puljannu niin mittakorkeus katosta riitti ja thats it, minulle siis uus juttu. Enkä oo pyytäny mitään analyysia miten ja millä autoni korotan. Kiitos vain.
On tuo nelipyöräsuuntauksen vaatimus jo vanhempi juttu. Muistaakseni niillä casterin säätöpulteilla etualatukivarsissa saa reilun asteen verran säätöä, minkä pitäisi riittää 2" korotukselle. Jos ei riitä, niin hommaat säädettävät alatukivarret.
Jos taas kuluja kiroat, niin älä nyt missään nimessä ala asentamaan mitään lähes 4" korottavaa sarjaa, siinä kun menee sitten jo käytännössä kaikki alustan osat uusiksi etu- ja takapanhardeineen päivineen. Päälle saat jyrkkien etutukivarsien kulmien aiheuttaman epämukavuuden katuajossa.
Kuluja kirosin siinä mielessä ettei kehtaa joka ainoan osan asennuksen jälkeen maksaa melkein 300€ että saa pidettyä trafin ja katastuskonttorin tyytyväisenä. Ajelen ilman muutoskatsastusta kunnes saan kaikki muutokset asennettua kerralla. Jos se on jollekki ongelma niin pitäkööt omana tietonaan.
No ei sitä joka muutoksen jälkeen tarvitsekaan, vaan vain silloin jos korkeutta muutetaan. Eipä siinä muutoskatsastamattomassa ole oikeastaan muuta ongelmaa, kuin viranomaiset. Jos tarkkasilmäinen ja tarpeeksi vittumainen poliisi pysäyttää, niin tulee päiväsakkoa ja pahimmillaan vielä kilvet konttorille. Nimimerkillä kerran kilvet menettänyt, mutta selvisin sentään ilman sakkoja..
Katsurin kans kahlattiin vuodenvaihteessa tulleet ohjeet trafilta jossa luki että nelipyöräsuuntaus on tehtävä poikkeuksetta. Viimeksi kun oon näiden kans puljannu niin mittakorkeus katosta riitti ja thats it, minulle siis uus juttu.
Kait niitä on taas päivitetty, mutta tuo nelipyöräsuuntaisvaatimus tuli voimaan samaan aikaan kun Trafin asetus ajoneuvojen rakenteen muutoksesta tuli, eli joskus loppuvuodesta 2015.
Enkä oo pyytäny mitään analyysia miten ja millä autoni korotan. Kiitos vain.
Ensin haluat säästää kuluja, ja kun kertoo että miten voit niissä kuluissa säästää niin vedät herneet nenään? :D :eek:
Ensin haluat säästää kuluja, ja kun kertoo että miten voit niissä kuluissa säästää niin vedät herneet nenään? :D :eek:
Welcome to my world, arvaa miksi olen (ilmaista) neuvontaa vähentänyt!! Totuttaudu siihen että (ilmaista) neuvontaa ei arvosteta aina!! Maksullista kyllä..
Welcome to my world, arvaa miksi olen (ilmaista) neuvontaa vähentänyt!! Totuttaudu siihen että (ilmaista) neuvontaa ei arvosteta aina!! Maksullista kyllä..
Näinhän se hyvin pitkälti menee !
metsuri91
05.03.2017, 13:00
Varsinkin jos meinaat yhtään ajaa metsässä, niin EHDOTTOMASTI (!!!) noi panhardin muutoskorvakkeet hevon kuuseen ja säädettävä panhardi tilalle. On se pudotus kitti missä tahansa, niin ne aiheuttaa ongelmia ennemmin tai myöhemmin.
Lisäksi kannattaa muistaa, että panhardin korvakkeen pudotus rungon puolella on täysin idioottimaista. Panhardin korin puolen tiputus madaltaa myös nk. "instant center"- korkeutta, mikä siis on se piste auton pituusakselilla jonka ympäri auton kori kallistuu.
Kun instant centeriä tiputtaa (= laskee korin pään kiinnityspisteen korkeutta), auton painopisteen korkeuden ja instant centerin välimatka kasvaa, jolloin kori kallistelee enemmän.
Eli homma pitäisi tehdä päinvastoin: korin pää pitäisi pitää samalla korkeudella tai nostaa, ja akselin puolelta panhardin kiinnityspiste mahd. ylös.
Tämä pätee niin edessä kuin takana, mutta edessä pitää toki huomioida se että välivarsi ja panhard pitäisi olla samassa kulmassa.
Elikkä korinpuoleinen pudotus bracketti pitää heivata vitoseen.
Nopeasti katsottuna ei näytä olevan 2 tuuman korotukselle sopivia säädettäviä track bareja. Tälläisen akselin bracketin löysin toimisikohan tämä sitte paremmin vakio kangen kanssa?
http://www.ebay.com/itm/Rear-Track-Bar-Drop-Bracket-For-2-4-Lift-Grand-Cherokee-1993-1998-ZJ-/132048620200
Löyty sitten vielä tälläinen kanki http://www.roughcountry.com/forged-adjustable-track-bar-10512.html
Aikasempien koropalojen kanssa ei ollu mitään muutoksia taka trackbariin, mutta silloin oli vakio jouset ja iskarit. Jostain lueskelin että jos pidempien joustovarojen kanssa jättää taka panhardin muuttamatta niin ulosjoustossa se ahdistaa ja paskoo jotain sitten sieltä.
Mitään relocation bracketejä ei kannata käyttää..
Edit: ja perustelut? Lisää hajoavia osia, lisääntynyt vääntö tehtaan orkkiskiinnikkeeseen, yms. Käytännössä nuo relocation hässäkät aiheuttaa pelkkiä ongelmia. Eli taakse ihan sellaisenaan säädettävä panhardi. Eteen jos tarvitsee järeämmän kuin orkkis, niin sitten sellainen missä tulee kokonaan uusi rungonpuolen kiinnike, ja siihen sopiva panhardi.
Toisaalta pienellä korotuksella orkkispanhardi toimii edessä ihan hyvin, kun vain poraa akseliin uuden reiän ja vahvistaa reiän kohdan.
Jeep-Ukko
05.03.2017, 20:10
Tutkipa onko tässä kuvassa näkyvä "hylly" kunnossa. Mulla oli pelti vääntynyt ja ei oikein saanut käsijarrua ottamaan
https://www.dropbox.com/s/38haj9943kel6uy/14508697_10154697082632722_965153313_n.png?dl=1
Vaikka ohjeet sanoo ettei vaijeria pitäis kiristää en ite oo saanut muuten toimimaan kunnolla.
Tuolla olikin jo paljon juttua näihin jarruihin.
Muutaman ZJ seisontajarruun tutustunennan.
Kuten joku jo mainitsi, tuossa jarru kilvessä, tuon lever/cam osien alla on tuo pelti lipare, se pääsee taipumaan, ja sen jälkeen tuo linkku systeemi ei toimi kunnolla.
Tuon pellin lirpukkeen kun taivuttaa ja asemoi alkuperäiselle kohdalleen, niin tuo linkku systeemi pysyy oikealla kohtaa.
Myös tuon LEVER osan olka pää, johon kenkä nojaa, pääsee kulumaan olkapäälle, jolloin meinaa jumittaa. Hitsillä koloseen täyttöä ja rälläköi pyöreään muotoon.
Myös tuon lever ja cam osan lukitus tappi pääsee pyöristymään ja reikä venähtää, jolloin linkusto ei toimi oikein. (tällä on yhteys tuohon kilvessä olevan pelti klipareen taipumiseen).
Olen tuon korjannut, hitsaamalla soikean reiän umpeen. Ja katkaissut sen tapin toisesta pois. Sitten porannut molempiin 8 mm reiän oikealle kohtaa.
Ottanut M8 pultin, jossa kierteetöntä osaa. Katkaissut sopivaan mittaan, sillai ettei tule reiästä läpi asti vaan jää sinne reikään muutaman millin syvään (vaikea selittää, mutta ei ole oikein kuvaa laittaa... Otan kuvan ja yritän muistaa joskus liittää tänne, kun mulla on just yhdet linkut odottamassa hitsikoneen päällä, mutta kun ei oo kerennyt nyt harrastamaan)
Laittanut lever/cam paketin nippuun pultti poratusta reiästä läpi, toiseen päähän pultti hitsillä kiinni (se joka jää reikään syvyteen). Ja sitten pultin kanta hioa ohueksi, mutta sillai että jää kantaa, ettei osat erkane toisistaan.
Paketti täytyy saada matalaksi, että mahtuu tuon jarru kilven ohjuri pelti klipareen väliin, sen takia kanta ohueksi ja se toisen puolen hitsaus olla upotettuna reikään. Mutta sen jälkeen lever/cam linkku paketti pysyy koossa, eikä pääse antamaan periksi.
Tosiaan automaatti kehintää ei ole. Vain manuaalisesti.
Rumpu/levy paikoilleen ja kengät kehään kiinni, vähän vetelee käppäriä, että asettuu ja lisää tiukemmalle, saa melkeinpä laahata.
Ei oo vaijeria tarvinnut säädellä. (toki jos vaijerin säätö vedetty persiilleen, niin onhan siihenkin sitten koskettava).
-----
Ja noihin käyttö jarruihin, niin eteen kuin taa, ZJ (ja XJ etu)
Useampia on joutunut täyte hitsaileen, niitä liukupintoja.
Ihan migillä vaan, ja hyvin toimii.
Perus tyyppi vikaa.
tappokinnas
06.03.2017, 12:16
Olen tässä miettinyt kun tuo zj on tässä viime elokuusta ollut, että olisi varmaan hyvä tietää tekniikasta vähän enemmän. :D
1994 vuoden 4.0 kutosella ja takana levyjarrut.
Mikä automaattilaatikko ja jakoloota tässä mahtaa olla?
Entäs akselit?
Vaihtelin juuri öljyt ja suodattimet lootaan, mutta en sitten nätkiniltä kysynyt kun katsoi vaan kataloogista ja lämmäsi tarvikkeet käteen. :)
Edit. Niin ja kaipa siinä jakotoosassakin tyyppikilpi on mistä voin sen lukea ihan itse. :D
metsuri91
06.03.2017, 12:48
Olen tässä miettinyt kun tuo zj on tässä viime elokuusta ollut, että olisi varmaan hyvä tietää tekniikasta vähän enemmän. :D
1994 vuoden 4.0 kutosella ja takana levyjarrut.
Mikä automaattilaatikko ja jakoloota tässä mahtaa olla?
Entäs akselit?
Vaihtelin juuri öljyt ja suodattimet lootaan, mutta en sitten nätkiniltä kysynyt kun katsoi vaan kataloogista ja lämmäsi tarvikkeet käteen. :)
Edit. Niin ja kaipa siinä jakotoosassakin tyyppikilpi on mistä voin sen lukea ihan itse. :D
akselit edessä dana30 ja takana 35c
Loota 42re
jakoloota np249 jos kepissä kaks asentoa
tappokinnas
15.03.2017, 17:12
Kävi hassusti ja olisi hyvä juuri katsastettu ZJ ylimääräisenä :D
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7865&pictureid=201783
metsuri91
15.03.2017, 17:42
Päivititkö tuoreempaan?
tappokinnas
15.03.2017, 17:45
Juu vähän vahingossa. Toi on 2.7 diiseli. :)
metsuri91
15.03.2017, 19:58
Kerropas sitte mite kestää. Itteäki vähä kiehtois toi malli mersun moottorilla, jossei se ole iha täyspaska.
Näin äkkiseltään. Koneessa perus mersun vaivat. Suutinvikoja, korkeapainepumppuvikoja. Keraamiset jarrumännät tykkää hirtellä kiinni, jarrulevyt kuluu silmissä (osaksi varmaan ed.mainitusta syystä). Alumiiniakseli takana. Poskilaakerit tykkää.
80tkm takana kahella eri yksilöllä.
Mulla vois olla tuommonen rakennussarja myyä (aika ei riitä kaikkeen).
Kerropas sitte mite kestää. Itteäki vähä kiehtois toi malli mersun moottorilla, jossei se ole iha täyspaska.
Juu vähän vahingossa. Toi on 2.7 diiseli. :)
Älä nyt mene sitä ZJ:tä myymään, onhan ainakin yksi Jeep kun toimii. ;)
Meinaan että riisselia saat fiksailla vähän väliä.... :p
tappokinnas
16.03.2017, 14:46
Kokemusta on tollasesta jeepistä 2.7 mersulla aika paljonkin. Isällä ollut 2004 vuoden laredo ja hän on itse ajanut sillä 80tkm - 350tkm välin. On siis vieläkin käyttöautona ja luja peli ollut. :D
En tiedä mitä kokemuksia herroilla on vai onko luettu vain nettijuttuja. :)
Mutta tottahan tuo on että paljon pahaa on noista laitteista kuullut.
metsuri91
16.03.2017, 22:27
Tai sitten se on ollu se kova ajo ja huono huolto. Kyllähän noita jeepin dana35 akseleitakin haukutaan alimpaan helvettiin, mutta eipä se minun käytössä ole vielä mihikää hajonnu, vaikka on sitä kyllä rääkättykkin. Öljyt tulee periin vaihdettua kyllä kerran vuodessa ja renkaiden koko maltillisena. Tiedä tuosta sitten.
Jeep-Ukko
23.03.2017, 21:36
No niin, oli juttua noista seisontajarrun vipusista.
https://www.dropbox.com/s/38haj9943kel6uy/14508697_10154697082632722_965153313_n.png?dl=1
Tosiaan tuo LEVER osan, kaareva kohta, joka ottaa jarru kenkään kiinni, niin toisinaan on kulunut kololle, ja saattaa kenkä jumia olkapään taakse.
Vähän hitsi täytettä ja hio muotoonsa.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170306_065538_zpsqlqa0eqv.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170306_065538_zpsqlqa0eqv.jpg%5b/IMG)
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170306_074134_zpsmhbq8mdn.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170306_074134_zpsmhbq8mdn.jpg%5b/IMG)
CAM osassa on tuo tappi, joka menee LEVER osan reikään. Tappi kuluu vinoksi ja reikä soikeaksi.
Tapin kuluminen aiheuttaa, että CAM ja LEVER yrittävät erkaantua toisistaan. Silloin tuo jarrukilvessä oleva pelti lirpuke alkaa taipua, ja lopulta CAMin tappi hyppää LEVERIN reiästä pois ja eihän se linkku mekaniikka silloin toimi oikein.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_173806_zpsxwmvjmc4.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_173806_zpsxwmvjmc4.jpg%5b/IMG)
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_173958_zpso17vytbr.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_173958_zpso17vytbr.jpg%5b/IMG)
Porataan noihin CAMin tappien kohdille läpi reiät (taisin tehdä 8 mm). Tapin vasta puolellahan on syvennykset. Pyritään saamaan mahdollisimman keskelle syvennystä/tappia, porattua reikä. Katkaistaan M8 pultti, pitää olla kova, niin kestää kulutusta, 10.9 tai 12.9. Ja kierteetöntä osaa juuressa. Katkaistaan pultit sopivan lyhyiksi.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175224_zpsuc0opqc3.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175224_zpsuc0opqc3.jpg%5b/IMG)
Pistetään pultti LEVERin suunnasta CAMin läpi, paketiksi.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175330_zpswcusifco.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175330_zpswcusifco.jpg%5b/IMG)
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175336_zps0d4tzrrz.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175336_zps0d4tzrrz.jpg%5b/IMG)
JA pultti saa olla katkaistu sen verta lyhyemmöksi, että jää vähän CAM osan upotukseen. Missään nimessä ei saa tulla taso pinnan yli.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175345_zpsu67wfrhd.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175345_zpsu67wfrhd.jpg%5b/IMG)
Sitten CAMin upotukseen vedetään hitsillä pultti kiinni.
SORRY huono kuvan laatu. LEVER vipu liikkuu CAMiin nähden, eli ei hitsata osian jumiin.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175609_zpsouwpirb2.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175609_zpsouwpirb2.jpg%5b/IMG)
Hiotaan CAMin hitsaus tasaiseksi.
Ja LEVERin puolelta pultin kanta matalaksi. Huom. jätetään pultin kantaa muutama milli jäljelle.
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175809_zpstuh3waqx.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_175809_zpstuh3waqx.jpg%5b/IMG)
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_180033_zpsl40rlo3k.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_180033_zpsl40rlo3k.jpg%5b/IMG)
Sitten sujautetaan paketti jarru kilven reikään. Madallettu pultin kanta ja tasaiseksi hiottu hitsaus, tekevät paketista tarpeeksi matalan mahtuakseen ja toimiakseen omalla paikallaan. Nyt kun pultin kanta pitää paketin kasassa, niin vaijerin välittämä voima menee suoraan kenkiin, eikä vinoksi kulunut tappi ja soikea reikä vie välistä voimia. Ja paketti kun ei pääse leviämään, niin pysyy jarru kilven pelti lirpukekin ehjänä.
JA huomaa, että kuvan otto hetkellä olen änkenyt paketin väärin päin, LEVER pitää maata ala puolella ja CAM olla yläpuolella, mutta periaate selviää ja ei vaikutusta loppu tulokseen. Kunhan muistaa lopullisen kasauksen tehdä oikein. Tein molemmat puolet yhtä aikaa, niin kuvaukseen en tullut ajatelleeksi, kumpi vipunen oli oikea ja kumpi vasen…
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170317_180359_zps1p4sigod.jpg
Lisäksi joskus jarru kengissä vastin pinta tuota CAM/LEVER mekanismia vasten, ottaa ja kuluu montulle. Kärkeen vähän täyte hitsausta ja hionta muotoonsa, ja hyvä tulee. Lähinnä oikeanlainen muoto takaa sen, että heti kun jarruvaijeri vetää vivustoa, niin vivut alkaa liikuttaa kenkiä. Ettei kuluneen kolon takia vivut tee turhaan tyhjää vapaa liikettä, kunnes ottaa kenkään kiinni.
Kuvan lähtötilanne ei ole edes pahassa kunnossa. Mutta täyte hitsasin silti…
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170318_154208_zpsl8p5id0m.jpg (http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170318_154208_zpsl8p5id0m.jpg%5b/IMG)
http://i1269.photobucket.com/albums/jj598/Jeep-Ukko/Jeep%20ZJ%20-98/20170318_154852_zpsuhdi0cco.jpg
Vaan kyllä se on mukavaa kun saa autoon alle uudet kesärenkaat. Tässä tapauksessa Hankook Dynapro HP2:t kun tää mun on vaan tämmöinen pulevardimaasturi.
Miten nuo pohjaanlyöntikumit on takana kiinni?
Ei ole koskaan tullut tutkittua ja nyt on sellaisessa sohjossa auto, että ei huvita mennä alle :D
täytynee varmaan tilata uudet kun entiset on melko rapeassa kunnossa ja täytyisi askarrella tiputus niihin, kunhan uudet korotuspalikat saa alle.
Eteen meinasin viritellä jääkiekot pultilla läpi jousilautaseen.
Riittääkö 1kpl? 3,5" korotus ja 31" renkaat.
Tarvitseeko taakse laittaa pidemmät koiranluut vakaajaan vai tekeekö tiputuksen siihenkin? Sarjassa oli kyllä eteen uudet koiranluut, mutta taakse ei??
Onko kokemusta tällaisista puristimista:
http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autotyökalut/Jousipuristimet/821/Jousipuristin+mm.+Mercedes-Benz/3145
Saisin lainaan, kun noita Jeepin jousia pitäs puristella.
metsuri91
03.04.2017, 15:25
Lattapäämeisselillä ja lekalla hakkaa/kampeaa ne kumit irti. Ei varmaan lähde ehjänä. Ja uusia orginaaleja ei saa mistään. Itse löysin purkuautoista uudet ehjät.
Kannattaa varmaan uusia ne jousien ja rungon varassa olevat vaimennin kumitkin samalla.
Mä sain omat jouset irti ja asennettua jollain puuilon halvalla jousipuristimella
https://www.puuilo.fi/WebRoot/Puuilo/Shops/2014011303/5865/105E/3623/ABE7/AB44/0A28/1058/7E3C/t70570.jpg
En kuollut, vaikka olihan se jännä kokemus pitää puristettua jousta käpälissä jonkun halpatyökalun varassa.
Minä en vaan vieläkään ymmärrä tarvetta noille jousipuristimille.. olen nyt kolmesta eri Jeepistäni vaihtanut orkkisjouset orkkisalustalla pois, enkä ole kertaakaan kaivannut/ tarvinnut niitä puristimia.
Joka tapauksessa korotusta asennettaessa pitää tehdä ainakin seuraavat:
* Kaikki tukivarret löysälle
* Koiranluut ja iskarit irti akselista
* Panhardit löysälle/ irti akselista
Tähän tarttee lisänä enää irrottaa välivarsi sektorivarresta, niin sekä edessä että takana pitäisi lähteä jouset pois ilman jousipuristinta:) edit: ja mahdollisesti jarrusatulat ainakin edessä.
Toki jos on hyvät puristimet niin mikäpä niitä käyttäessä, mutta jos vaihtoehtona on tarvikeliikkeiden perusmallit, niin en koske niihin pitkällä tikullakaan :eek:
Se on sitten kokonaan eri asia, jos on asentamassa korotusjousia tai riittävän korkeita korotuspaloja orkkistukivarsilla. Sitten menee asennus vaikeaksi ilman puristimia, jollei irrota akseleita vähintään alatukivarsista.
Topi1982
03.04.2017, 19:42
Uskokkee jo Timo alaviiva L kyllä tietää!:)
No siitä en niin tiedä, mutta ihmettelen vain ääneen.. kun ainakin omat kokemukset noista perusmallin jousipuristimista on sellaisia, että jos niiden käyttöä voi mitenkään välttää niin teen mielummin ilman niitä :D
Ja uusia orginaaleja ei saa mistään. Itse löysin purkuautoista uudet ehjät.
Sorry, mutta kyllä saa uusia kumeja, sait multa taakse ne käytetyt, mutta uusia on hyllyssä sekä eteen että taakse...
No siitä en niin tiedä, mutta ihmettelen vain ääneen.. kun ainakin omat kokemukset noista perusmallin jousipuristimista on sellaisia, että jos niiden käyttöä voi mitenkään välttää niin teen mielummin ilman niitä :D
Samaa mieltä tuollaisista halpis puristimista. Itse etujousia vaihtaessa käytin puristimia ja vanhojen pois ottaminen meni vielä kohtalaisen hyvin irroittamatta panhardia, mutta uusien pidempien jousien asentaminen oli hieman haasteellista kun väliin tuli vielä korotuspalat.
Tilaa kun ei ollut laittaa puristimia täysin vastakkaisille puolille, niin kerran lähti puristimet liikkumaan toisiaan kohti ja siinä vaiheessa onneksi oli kaikki ruumiinosat riittävän kaukana :mad:
Uudemmalla yrityksellä irroitin sitten suosiolla sen panhardin, mutta seuraavaksi otti alatukivarret kiinni. Pultit oli tietenkin niin ruosteessa, etteivät ilman väkivaltaa irronneet. Taas tyydyin kohtaloon käyttää puristimia, mutta tällä kertaa onneksi riitti pienempi puristus ja jousien asentaminen sujui ongelmitta...
Yhden kerran olen päässyt käyttämäänsemmoista ammattimallin puristinta, missä yhdellä puristimella sai jousen puristettua kasaan, niin sehän oli erittäin turvallisen tuntuinen verrattuna noihin rimpuloihin verrattuna :D
Mä ostin myös halvat jousipuristimet korotuspalojen asennusta varten, mutta eihän niitä saanut paikalleen mitenkään järkevästi. Päädyin sitten puristamaan jousen kasaan tunkkaamalla akselista ja lukitsemalla kahdella 250kg liinalla per jousi ja pyörittelin liinoja vielä varmistukseksi viitisen kierrosta ennen lukitsemista. Lukkoa avatessa sitten huomasi ettei siihen lukkoon juuri edes tullut vetoa, vaan nuo liinan kierrokset yksinään jo melkein piti jousen nipussa. Sormet on edelleen tallessa, vaikka vähän kuitenkin jännitti :)
Päämekaanikolla on tällainen käytössä ja sitä on tarvittu mun autoissa vuosien saatossa järjestään.
http://www.tooloutlet.fi/product_pictures/big/Jousipuristin+McPherson+-jousille+Scangrip-5208.jpg
Vahaus ammattilaisella ja vot!
http://101.imagebam.com/download/IAT3o9JFKZErRjXAqT293A/54402/544018863/Jeep.jpg
:D Aikoinaan itsekin yllätyin että Jeeppini oli metallinhohto vihreä....! :cool:
Oletin olevan vaan perus tumman vihreä. :p
Onpas siistissä kunnossa, eihän tuolla metsään uskalla mennä :þ
Kiitos, kiitos. Tää nyt on tämmönen asfalttiteitten nahkapenkki'maasturi'. :)
Kiitos, kiitos. Tää nyt on tämmönen asfalttiteitten nahkapenkki'maasturi'. :)
Mitä olet tehny noille vanteille? Nuohan on alunperin kulta/alu väriset?
Mulla olis samanlaiset varastossa, mutta pitäs saada tollanen kirkas pinta niihin.
On muuten hyvän värinen Jeeppi :D
Kiitosta vaan. Toi on kyllä outo väri: välillä kun sitä katsoo se on sininen ja seuraavalla kerralla violetti.
Noille vanteille ei ole tehty mitään. Saatan olla väärässä mutta vanteita oli sekä pronssi/kulta korostusvärillä ja kokohopeisena.
Omassakin oli kulta/hopeat alla ja kokohopea vararenkaalla.
Tervehdys, onko kellään näkemystä miten ZJ V8:iin saisi askarreltua helpoten öljytikun putken? En saanut ehjänä irti vanhasta. Osanro 53009121 ja mistään ei oikein löydy.. Dodgen putki ja tikku tilalle?
Tervehdys, onko kellään näkemystä miten ZJ V8:iin saisi askarreltua helpoten öljytikun putken? En saanut ehjänä irti vanhasta. Osanro 53009121 ja mistään ei oikein löydy.. Dodgen putki ja tikku tilalle?Laitas mulle sähköpostia, niin muistan tarkistaa saatavuuden maanantaina...
Tervehdys, onko kellään näkemystä miten ZJ V8:iin saisi askarreltua helpoten öljytikun putken? En saanut ehjänä irti vanhasta. Osanro 53009121 ja mistään ei oikein löydy.. Dodgen putki ja tikku tilalle?Ei oo tukkurillakaan hyllyssä, parin viikon toimitusaika, maksaa 23.00/kpl...
Ei oo tukkurillakaan hyllyssä, parin viikon toimitusaika, maksaa 23.00/kpl...
Jees laitetaan tilaukseen, soitan sulle :)
Moro.
Kelit lämpeää ja kabiini myös.
Lämmityslaite toimii ihan normaalisti mutta kompura ei lähde käyntiin.
Onko järjestelmä kenties sellainen, että jos kylmäaineet ovat karanneet systeemi ei anna kompressorin käynnistyä?
http://102.imagebam.com/download/YGrFvfUTtR8WGX9nn1P2RA/54868/548672901/Jeep_AC.jpg
Moro.
Kelit lämpeää ja kabiini myös.
Lämmityslaite toimii ihan normaalisti mutta kompura ei lähde käyntiin.
Onko järjestelmä kenties sellainen, että jos kylmäaineet ovat karanneet systeemi ei anna kompressorin käynnistyä?
http://102.imagebam.com/download/YGrFvfUTtR8WGX9nn1P2RA/54868/548672901/Jeep_AC.jpg
Jep, muutenhan se kompura leikkais kiinni voitelun puutteesta!!
Kiitti. Katsotaan huomenna onko systeemi tyhjä ja toimitaan sitten sen mukaan.
EDIT: Tyhjähän se oli - ilmastointi huollettu edellisen kerran 2007. Nyt toimii moitteettomasti.
Jos -96:sta jättää katalysaattorin ja takimmaisen lambdan pois niin syntyykö tästä vikakoodeja, merkkivaloja tms. vai käykö kone normaalisti?
Jos tästä syntyy vikakoodeja tms. niin riittääkö, että tuon takimmaisen lambdan liittää katalysaattorin korvaavaan putkeen?
Jos -96:sta jättää katalysaattorin ja takimmaisen lambdan pois niin syntyykö tästä vikakoodeja, merkkivaloja tms. vai käykö kone normaalisti?
Jos tästä syntyy vikakoodeja tms. niin riittääkö, että tuon takimmaisen lambdan liittää katalysaattorin korvaavaan putkeen?
Miksi jättäisit katalysaattorin pois? Ei mene päästöt läpi, eikä ilman katalysaattoria ajamisessa ole niin minkäänlaista hyötyä mihinkään suuntaan.. päästöt kyllä lisääntyy.
Etummainen lambda säätää seosta, takimmainen nuuskii että toimiiko katti. Vikavalo syttyy jos anturin jättää pois tai jos päästöt on liian isot. Ainakin pitäisi syttyä.
Vihreille & co. tekisin jäynää.
Joo, sitte ei näperrellä jos antaa vikavaloa myös katin toimimattomuudesta.
PunisherFIN
17.05.2017, 18:03
kyl se orggis katti on sellanen pilli et sen kun nakkaa helvettiin ni virtaa putkistokin paremmin. tosin niitä saa nykyään ihan hyvin virtaavana tarvikkeena ja sellasen kanssa ei sit tarvi perseillä leimalle joka kerta erikseen kattia takas paikalleen. mettä vehkees laipalla ni voi irrottaa, kun se hajoo kuitenkin ajeluissa ja on sit nopee nakata leimalle takasin..
näis on muutenki tuo pakopuoli vähän pilli, kutosessa on peltisarjat ja viel ihan fiksun malliset (about) niin ahistaa sit 1 3/4" pilliin siinä sarjan jälkeen, oli mahtava ero koneen herkkyydelle kun pirras vakio paska laipan 2,5" ja putkisto alkukäyristä perälle asti tuolla 2,5" rännillä :D
Vihreille & co. tekisin jäynää.
Minusta ei saa viherituhippiä tekemälläkään, mutta en kyllä ymmärrä miten se lasketaan jäynäksi että lisäät autosi päästöjä saavuttamatta sillä edes mitään hyötyä?
Tietysti voi sitä vaikka vääntää paskat omaan sänkyynsä ja kutsua sitä jäynäksi :D
kyl se orggis katti on sellanen pilli et sen kun nakkaa helvettiin ni virtaa putkistokin paremmin. tosin niitä saa nykyään ihan hyvin virtaavana tarvikkeena ja sellasen kanssa ei sit tarvi perseillä leimalle joka kerta erikseen kattia takas paikalleen.
Kuutosen katista en tiedä, olisiko 2,25" putkella? Mulla on nykyisellään Magnaflown 3" metallikennoinen vapaavirtauskatti (hinta n.110€), ei tunnu tippaakaan ahdistavan, ja hyvin menee leimasta läpi.
Ei sen puoleen, en huomannut persiin alla tai selkänojassa oikeastaan minkäänlaista eroa kulkupuolessa orkkiskattiin verrattuna, mutta onpahan nyt ainakin isompi rööri sisään ja ulos :D
näis on muutenki tuo pakopuoli vähän pilli, kutosessa on peltisarjat ja viel ihan fiksun malliset (about) niin ahistaa sit 1 3/4" pilliin siinä sarjan jälkeen, oli mahtava ero koneen herkkyydelle kun pirras vakio paska laipan 2,5" ja putkisto alkukäyristä perälle asti tuolla 2,5" rännillä :D
Kannattaa katsoa tuo allaoleva Motortrendchannelin youtube- video, missä tutkitaan minkä verran pakosarjojen lyttäämisellä oikeasti on vaikutusta tehoon ja vääntöön. Unohtaa vaan ihan suosiolla ne persdynot ja pohjaa asiat todellisuuteen.. ;)
Toki pakosarjojen muodolla, pituudella, yms. on kohtalaisen paljonkin merkitystä koneen toiminnalle, mutta se että primääriputkia lytätään reilustikin tai heti kollektorin jälkeen on pikku ryppy niin sillä ei oikeasti ole juuri mitään väliä. Kunhan on riittävän hengittävä putkisto pakosarjan jälkeen; hyvä katti ja vaimennin, sekä riittävällä halkaisijalla oleva rööri alusta loppuun niin hyvä tulee. Siitäkin on ihan hyvä video mm. tuon samaisen porukan tekemänä :)
azPKIjxmmdU
PunisherFIN
17.05.2017, 20:34
Timo, nyt ihan yhden ja ainuan ja viimesen kerran. me dynotetaan kilpa-auto ja säädetään se alusta IHAN OIKEASTI, eikä persedynolla. jos käyrä sanoo et parani, se sillon parani. jätän tän youtube amerikan "timoäl approved" homman tähän ja en tän kommin enää Palstalla anna kellee mitää neuvoja. vittu jos joka asiaan mikä on aidosti testattu ja hyväksi todettu vedetään joku vitun juutube pätkä missä amerikan idiootti esittelee melkein paikkansa pitäviä tietoja ja taitojaan ni ehkä meijän savolaisten "paskarakentajien" on parempi vaan pysyä omissa looseissamme.
Laita ne dynokäyrät ennen ja jälkeen esille, kun kerran olette testanneet. Oliko testiolosuhteet kaikissa vedoissa samanlaiset, tehtiinkö kuinka tarkasti toistot dynotesteissä yms., että luvut on ylipäätään vertailukelpoisia keskenään? Jos kerran selkeän eron tuntee, niin aika paljon olisi pitänyt tulla lisää huipputehoa- ja vääntöä. Muutama polle tai muutama newtonmetri lisää edes pyöriltä mitattuna kun ei tällaisissa autoissa tunnu pätkääkään..
Kerro nyt vielä ihmeessä sekin, miten kotimainen dynottaja tai itse dynolaite on yhtään sen parempi tai huonompi kuin toisessa maassa majaileva enemmän tai vähemmän samanlainen laite ja laitteen käyttäjä? Ylipäätään jokaisen dynon kalibrointi on muutenkin hieman erilainen, joten sama auto eri dynoissa antaa useimmiten hieman erilaiset luvut huipputehosta- ja väännöstä.
Siitä huolimatta ne teho- ja vääntöhäviöt, häviön puutokset tai voiman lisääntyminen pystytään osoittamaan, on se dyno kalibroitu sitten Eurooppalaisten tai jenkkiläisten systeemien mukaan. Joten jos jenkkidyno näyttää että suurta muutosta ei ole, niin sama moottori eurooppalaisella kalibroinnilla olevassa dynossa näyttää kokolailla samansuuruiset muutokset.
..ja mikäli ollenkaan sisäistit lukemaasi, niin en missään ole väittänyt etteikö putkisto vaikuta moottorista ulos saatavaan tehoon tai vääntöön. Ne erot vaan tahtoo olla tietyissä paikoissa perhanan pieniä tai käytännössä mitättömiä, kun taas toisaalla saadaan sentään jonkinlaisia eroja aikaiseksi. Jeepin kuutosen ja kasien osalta vakiossa koneessa puhutaan maksimissaankin yleensä tyyliin 10-15 hevosesta/ newtonista, joten mitään ihmeitä sillä ei saa aikaan kajoamatta koneen imupuolen mahdollisiin rajoitteisiin, moottorin sisuskaluihin ja/ tai moottorisoftaan. Moottorisoftaa taas pystyy muuttamaan Jeepeissä vasta OBD-II JTEC-systeemin mukaisista PCM:stä alkaen, OBD-I ohjaimet ei siihen oikein taivu.
Tuon videon tiedot ovat monelle pakosarjan muokkaajalle mieluisia, ei vaikuta tehoihin tai muutenkaan.... ;)
Monethan ovat joutuneet "säätämään" pakosarjaa että mahtuu paikoilleen. :p
No, se varsinainen putkisto ei sitten saa ahdistaa pienuudellaan, mikä olisi paras tuumakoko? :o
Suora-6 4L tai V8 joku...:confused:
Ainakin Magnaflowlta kysyttynä sanovat kuutoseen 2,5" putken riittävän mainiosti, ja varmasti riittääkin. Kasikoneeseen 3" putki, mutta etenkin vakioon 5,2 litraiseen pykälää pienempikin riittää.
Rakensin aikanaan tuohon omaan 5,9:iin y-haaralta taaksepäin 3" putkiston vapaavirtauskatilla, ja 3" sisään-ulos kammiovaimentimella, ja putki loppuu taka-akselin eteen. En huomannut kulkupuolessa vakioon mitään eroa, tai edes kaasuun vastaavuudessa. Äänet kyllä parani :)
Pelkällä pakoputken parantamisella on turha yrittää mitään tuntuvia tehonlisäyksiä, etenkin koska vakioputkisto kunnossa ollessaan on kelvollinen. Ei täydellinen, mutta kelvollinen. Jos katalysaattori on kunnossa, niin isoimmat erot tehokäppyröissä kuutoskoneessa tulee melkeinpä äänenvaimentimen vaihdolla. Sama pätee kasissakin. Se kuutoskoneista tuttu downpipen lommo ei lopulta vaikuta juuri yhtään mitään, siitäkin taisi joskus jotain testejä olla tehty.
Tossa on jotain juttua Jeepin kuutoskoneen modauksen hyödyistä ja hyödyttömyyksistä, jos sattuu amerikanurpojen tekstit kelpaamaan. On tuo ainakin iso lehti ja testaavat ihan oikeilla amerikan pelledynoilla että saavat melkein- oikeita tuloksia :D
http://www.fourwheeler.com/how-to/engine/154-0911-jeep-4-liter-engine-myth-busting-true-lies/
Sen verran tuossa artikkelissa tosin on feelua, että kuutoskoneisenkin älyboksin voi ohjelmoida '96 vuosimallista alkaen, ja siitä on ihan oikeasti hyötyäkin. OBD-II aikakauden JTEC- älyboksin saa itse asiassa tottelemaan osaavissa käsissä turbo- tai remmiahdintakin.. :)
Kasikoneisessa ahdistaa ensimmäisenä imupuoli ja kannet, mutta pelkällä hyvällä putkistolla saanee parhaimmillaan näkymään sen saman 5-15 hevosta eroa ja jonkun pienen eron vääntökäyrässä.
Kasikoneessa isomman eron saa ('96 alkaen) PCM:n paremmalla softalla. Esim. 5.9:ssä Moparin oma alkuperäinen performance- PCM lisäsi tehoa vajaa 30 hevosella ja vääntöäkin muistaakseni yli 20Nm. Tämä siis vain ja ainoastaan PCM:n softamuutoksilla. Muutama jenkeissä softia itse tekevä on vuosien mittaan saanut puristettua siitä vielä hieman lisää.
Täamennetään vielä sen verran, että softamuutoksilla tarkoitan nimenomaan sitä että älyboksin sisälle ajetaan uudet bensakartat, eri ajoitukset yms.. liittimien väliin asennettavat chipit kannattaa unohtaa saman tien, ne on kankkulan kaivoon heitettyä rahaa. Ne pyrkii huijaamaan orkkissoftaa, mutta ongelma on että softa on adaptiivinen ja pystyy yllättävän pitkälle mukautumaan huijattuun anturidataan.
petkelej
29.05.2017, 10:45
-94 ZJ ja 42re. Ylivaihde tuntuu ujeltavan kun vauhti nousee yli 60 km/h. Sen nappaisee pois niin ujellus loppuu.
Onkohan tuohon millainen korjaus? Miten tuon kanssa uskaltaa ajaa, rikkooko jotain lisää? Entäs jos ajelee vaan ylivaihde pois päältä kytkettynä?
Gary Grand
29.05.2017, 10:48
-94 ZJ ja 42re. Ylivaihde tuntuu ujeltavan kun vauhti nousee yli 60 km/h. Sen nappaisee pois niin ujellus loppuu.
Onkohan tuohon millainen korjaus? Miten tuon kanssa uskaltaa ajaa, rikkooko jotain lisää? Entäs jos ajelee vaan ylivaihde pois päältä kytkettynä?
Muuten en ota korjaukseen kantaa, mutta mulla olis kokonainen toimmiva ylivaihde-häntä laatikosta ylimääräisenä, kun muutin oman lootan takavedon hännälle.:D
EDIT:
Hups..
Sulla olikin RE-loota.
Tuo mun laatikon häntä on RH:sta. Taitavat erota juurikin tuon ylivaihteen käytön osalta?
Juu, ei ole samat RE:ssä ja RH:ssa.
Ylivaihde on itse asiassa aika helppo tapaus purkaa ja kasata, toain siinä tarttee väkästellä työkalu että saa sen yhden jouskuormitteisen paketin auki ja takaisin kasaan.
Toisaalta jos ylivaihde on tiensä päässä, niin melkein sitten päävaihteistokin remonttiin. 42RE:n aika yleinen kestoikä on 200-300tkm. Hyvällä pidolla kevyessä käytössä voi kestää pidempäänkin, huonolla huollolla ja/ tai raskaassa käytössä sitten vähemmän..
Vanhat öljyt ja nekin vähissä? :o
metsuri91
02.06.2017, 19:05
Saisikohan näitä etukoiranluita jollain tapaa modattua irtikytkettäviksi? Tonne alas joku holkki+sokka viritelmä? Ja nippusiteellä aina ylös kiinni tarvittaessa?
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7791&pictureid=204697
Saahan ne modattuakin, tosin noilla kohtisjäykillä yläpään kiinnikkeillä on hankalat avata. Pitäisi olla joku riittävän kiertyvä nivel ylhäällä jos haluaa käsivoimin avattavaksi :)
Mutta se alapään kiinnitys kuten sanoitkin.. sopiva päästä viistetty sileä tappi, puslan viereen reikä läpi ja rengassokka pitämään koiranluu paikallaan.
Silleenhän ne tehdastekoiset pikalukotkin on tehty :cool:
Ne pikamallit on uutenakin niin halvat ettei maksa vaivaa alkaa itse nikkaroimaan.
HendriXXX
09.06.2017, 09:32
Pitäs jeeppiin vaihdella etuvetarien ristikot. Kuinka iso 1995 zj:n etuvetarin napamutteri on kooltaan ja onko siellä mitään erikoisavainten/hylsyjen/työkalujen tarvetta? Muuta huomioitavaa ensikertalaiselle?
Pitäs jeeppiin vaihdella etuvetarien ristikot. Kuinka iso 1995 zj:n etuvetarin napamutteri on kooltaan ja onko siellä mitään erikoisavainten/hylsyjen/työkalujen tarvetta? Muuta huomioitavaa ensikertalaiselle?
Taisi olla 36mm. Pulttipyssyn tarvit ja navan takana 3 pulttia ovat 12-kantaisia, muistaakseni 1/2".
Ei tartte välttämättä pulttipyssyä, mutta pitkän jatkovarren. Sellainen parimetrinen on hyvä lähtölohta :D
Napa voi olla aika tiukassa jos on suht orkkis.
Ristikoita vaihtaessa ei ole pakko ottaa napaa irti vetarista, mutta helpompaa on koko vetari irrallaan.
Taisi olla 36mm. Pulttipyssyn tarvit ja navan takana 3 pulttia ovat 12-kantaisia, muistaakseni 1/2".Uusi ruuvi on 13mm kannalla, viimeisen kerran aukeaa 1/2":sella! Ja silloin pannaan uutta ruuvia, muuten ei seuraavalla kerralla ole sopivaa avainta siihen...
HendriXXX
09.06.2017, 12:36
Uusi ruuvi on 13mm kannalla, viimeisen kerran aukeaa 1/2":sella! Ja silloin pannaan uutta ruuvia, muuten ei seuraavalla kerralla ole sopivaa avainta siihen...
Taisi olla 36mm. Pulttipyssyn tarvit ja navan takana 3 pulttia ovat 12-kantaisia, muistaakseni 1/2".
Ok. Kiitos!
metsuri91
10.06.2017, 00:08
Joo se napamutterin avaaminen on suht hanurista. Oma aukesi irrotusainekylvyn, kuumapuhaltimen, 2m jatkovarren saattelemana ja tais kaveri vielä lekalla naputella siihen hylsynjuureen ku minä väänsin.
Tiukassa kyllä osaa olla se napamutteri. Itellä katkesi 1/2" vääntövarresta vääntiö kun väänsin metrisellä jatkovarrella.... Onneksi oli kamasan työkalu, niin sai hakea uuden tilalle :D
ZJ:tä kävin tarjoamassa leimalle, niin olivat sitä mieltä, että -95 uudemmasta autosta pitäis löytyä sisältä toimiva valojen korkeudensäätö.. Mitenköhän tuo onnistuisi toteuttaa helpoiten? Purkuautosta säätömoottorit ja systeemit, vai koko kehikko, missä on valot kiinni uusikisi?
Kyllähän siitä pitäisi löytyä.. ja pitäisi olla sellaiset vakiona jos on EU- auto. Olikos sulla joku jenkkituonti, vai onko vaan jotain osia rikki?
Varmasti se olisi helpointa hommata purkuautosta tarvittavat osat.
Korkeudensäätö pakollinen 14.6.-95 käyttöönotetuissa ja uudemmissa, mikä sulla on käyttöönottopäivämäärä??
D_Bar:illa on nykyisin 5.9, eli säädöt tarvitsee aikalailla väkisin.
Ai joo. Unohtui mainita tuo oman auton vuosimalli, mutta Timo korjasikin jo..
Auton toin Ruotsista, jossa vaihdettu euromalliset valot, mutta alunperin auto on Kanadasta.
Miltäköhän osin se nyt eroaa tuosta säädöttömästä, kun ei sellaista säädöllistä ole lähistöllä..
Kelpaiskohan, jos virittäis sähkömoottorin pyörittämään säätöruuvia :D
Eikö ne E-hyväksymättömät lamput nykyään käy tuontiautoissa? :o
Ruotsissa D_Bar:in Jeep kelpasi ilman valojen sähköistä korkeudensäätöä....? :p
-Ja sitten se muuttui vaaralliseksi kun tuotiin yhdestä EU-maasta tänne EU-suomaliaan.... :eek:
Tuo minullakin kävi mielessä, mutta en nyt ihan ulkoa ainakaan muista että pitääkö DOT- valoissa silti olla korkeudensäätö.
Toinen mikä tuli mieleen niin ohjaamosta korkeussäädettävät e-valot vaatii kait eri maskin kuin mikä on ilman korkeussäätöä oleville.. joku hämärä muistikuva että "perusmaskissa" ei ole säätömoottoreille tjsp. paikkoja. Umpiot ainakin on erilaiset. Jamant tietänee paremmin tuon maskin osalta.
Toinen mikä tuli mieleen niin ohjaamosta korkeussäädettävät e-valot vaatii kait eri maskin kuin mikä on ilman korkeussäätöä oleville.. joku hämärä muistikuva että "perusmaskissa" ei ole säätömoottoreille tjsp. paikkoja. Umpiot ainakin on erilaiset. Jamant tietänee paremmin tuon maskin osalta.
Vaatii eri maskin ja niitä ei saa mistään.
Eikö ne E-hyväksymättömät lamput nykyään käy tuontiautoissa? :o
Ruotsissa D_Bar:in Jeep kelpasi ilman valojen sähköistä korkeudensäätöä....? :p
-Ja sitten se muuttui vaaralliseksi kun tuotiin yhdestä EU-maasta tänne EU-suomaliaan.... :eek:
Tästä keskustelin juuri katsastuskonttorin esimiehen kanssa, niin DOT -valot käy ilman säätöä, mutta valokuviosta tarvii todistuksen trafilla, jonka konttori voi tehdä lisämaksusta :eek:
Samaa se ihmetteli katsastusinssikin, että miten ei ole ruotsissa vaadittu säätöä
Tuo minullakin kävi mielessä, mutta en nyt ihan ulkoa ainakaan muista että pitääkö DOT- valoissa silti olla korkeudensäätö.
Toinen mikä tuli mieleen niin ohjaamosta korkeussäädettävät e-valot vaatii kait eri maskin kuin mikä on ilman korkeussäätöä oleville.. joku hämärä muistikuva että "perusmaskissa" ei ole säätömoottoreille tjsp. paikkoja. Umpiot ainakin on erilaiset. Jamant tietänee paremmin tuon maskin osalta.
Jamantilta sain jo tiedon, että sen maskin takana olevan kehikon tarvii, jossa on säätömottoreille paikat.
Vaatii eri maskin ja niitä ei saa mistään.
Jamantilta kuulemma saa, mutta hintaa kyllä oli
Jamantilta kuulemma saa, mutta hintaa kyllä oli
Sulla oli vm 98? Ei taida saada.. (https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1310995&postcount=4) Mutta JAMANT itse korjannee tänne jos tilanne muuttunut :cool:
Sulla oli vm 98? Ei taida saada.. (https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1310995&postcount=4) Mutta JAMANT itse korjannee tänne jos tilanne muuttunut :cool:
Joo 98 on. Jamant tuolla Jeeppifoorumilla laittoi, että tavarantoimittajan listalla on, mutta saatavuus varmistuu vasta tilauksen tekemällä.
Nyt on dot valot tulossa ja seuraava haaste on saada konttorille sellainen mies, jolla on valtuudet tehdä lausunto, kun vakiohenkilöstöllä ei kuulemma siihen oo mahdollisuuksia ja kuulemma valtuudet omaavalla henkilöllä on välillä käyntiä tällä konttorilla :confused:
..ja pidät sitten ne DOT- umpiot vain leimalamppuina, muuten käytät moottorittomia E- umpioita. On meinaan valokuvio ja valoteho ihan eri luokkaa :)
..ja pidät sitten ne DOT- umpiot vain leimalamppuina, muuten käytät moottorittomia E- umpioita. On meinaan valokuvio ja valoteho ihan eri luokkaa :)
Sehän se tässä ihmetyttääki, että leimalle pitäs vaihtaa huonommat valot, mutta minkäs teet... Joskus ostella sitte säätöhärpäkkeet, kun sattuu sopiva purkuauto kohdalle
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=8044&pictureid=205159
Tuommoset mittarit tuli hankittua, niin onko tuossa Zj:ssä jotain helppoa paikkaa ottaa virta?
Jännitemittarille olis mukava ottaa suoraan akusta, mutta sitten se olis koko ajan päällä...
Pitäisi täyttää jarrupalojen liukupintojen kolot. (Joo, tiedän mitä laki sanoo)
Olisiko Tampereen alueella osaavaa valurautahitsaria?
http://www.justaddrocks.com/images/images_vanco/17.JPG
Pitäisi täyttää jarrupalojen liukupintojen kolot. (Joo, tiedän mitä laki sanoo)
Olisiko Tampereen alueella osaavaa valurautahitsaria?
Pieni lämmitys, mikillä heppaa ja hioo siliäksi.
Pitäisi täyttää jarrupalojen liukupintojen kolot. (Joo, tiedän mitä laki sanoo)
Olisiko Tampereen alueella osaavaa valurautahitsaria?
Olkavarret ei ole valurautaa, vaan valuterästä. Huomattavasti helpompi hitsata kun ei tartte certanium- puikkoa tai vastaavaa.
Kunnollinen esilämmitys, täytehitsaus (menee migilläkin jos ei ole kovin isot urat), naputtelee sen jälkeen vaikka pallopäävasaralla ja sitten hidas jäähdytys.
Ja juu ei saisi, mutta ei ne olkavarret täytehitsauksella pilalle mene kun homman tekee oikein. Olen ennenkin sanonut, että valuteräksisiä ja valurautaisia osia korjaushitsataan aivan jatkuvasti isommissa laitteissa/ koneissa, koska niiden varaosat on kalliita ja/ tai mahdottomia saada.
HendriXXX
06.07.2017, 09:45
Zj jeepin etuvetarin napamutterin momenttia yritin ettiä vaan ei nyt äkikseltään löytyny. Muistelen jossain joskus lukeneeni momentiksi 175ft-lbs eli n.240Nm? Oisko sinnepäinkään..?
Juu, 175lbs/ft. eli ~240Nm on oikea arvo.
HendriXXX
06.07.2017, 10:50
Kiitän! Jotaki siis tarttuu tähän mun huonoon muistiin välillä. Toivoa siis on. Joskus nääs unohtaa prkl kesken lauseenki mistä on puhumassa ni sitte tämmönen jää muka muistiin.. :D
Tosin näyttää meikän isoin momenttiavain maksimilukemaksi 210Nm, joten vedetään vähä bonusta tuon lisäksi ni eiköhä se sitte vältä..
Juu, sillä pärjää. Jos alkaa hifistelemään niin on sitä olemassa taulukotkin jossain paljonko kulmakiristys vaikuttaa milläkin kierteellä :D mut vaikka varttikierros päälle niin on jo melko varmasti yli vaaditun.
HendriXXX
06.07.2017, 13:04
Voi hevonv*tun helevetti. Johonki kopsati abs hammaskehä ja palahan siitä lähti. Liekkö tuo kehä edes vaihdettava vai meneekö koko akselin tumppi vaihtoon..? Ja jos on kehää saatavana ni saako tämmönen tumpelo sitä paikalleen..?
Edit: on niitä näköjään ainaki rockautossa. Kaippa se uunissa lämmitettynä tipahtaa paikalleen..
Paikalleen menee ihan nätisti ilman kummempia lämmityksiä. Poiskin saa jopa ehjänä jos tarve on, silloin lämmitys on tarpeen.
Tulipahan ostettua ensimmäinen jeeppi. Liekkö kyseinen vekotin jollekkin tuttu/jonkun entinen.
Ensivaikutelma hyvä, mukava ajaa ja toimii. Peräpää kolisee lievästi, uusiin menee iskarit ja kallistuksen vakaajan puslat.
On siis 5.2 v8 1996
-96 v8 zj. Onko normaalia että joka kerta ennen käynnistystä pitää painaa kaukosäätimen "unlock" nappia että käynnistyy?