View Full Version : Jeep Grand Cherokee ZJ
Sivua :
1
[
2]
3
4
5
6
7
8
Ja oikeastaan tukivarsia ei sais edes hitsaamalla lyhentää!! Jos siis meinaa katulaillisen auton tehdä!!
^- myös tuo, pitäisi tosin olla jokseenkin itsestäänselvää kaikille.
^- myös tuo, pitäisi tosin olla jokseenkin itsestäänselvää kaikille.
No eipä näytä olevan!!
Tuli vatuloitua noitten kartaanien kans, taka pinionista oli se toinen ristikon kiinnitys lipare löysällä ja ristikot itessään olivat kyllä timmissä kunnossa. Nostin samalla jakiksen vakio asentoon. Voiko tuolla mossella ajaa jos etukartaanin irrottaa? Nyt jyristää jonkin verran, mutta ei pysty minun "hifi" korvalla kyllä sanomaan että kuuluuko eestä eli takaa. Taidan ainakin taakse tilata säädettävät ylätukivarret niin pitääkö niitä nyt jatkaa vai lyhentää vakioon nähden et kulmat menis oikeeseen suuntaan?
Autohan on 96vm. 4.0 larvanto mallia
Jos tuo on oikeasti vuosimallia '96 ja on 249 jakoaskilla, niin etukardaanin voi suosiolla irrottaa. Jos on 242 jakoaskilla, niin mistä tahansa vuosimallista voi irrottaa.
Tilaa molempiin päihin suosiolla säädettävät ylävarret. Niiden etupoään epäkeskojen säätövara on hyvinkin rajallinen.. Säädät tukivarsia siihen suuntaan, mihin pinionia täytyy kääntää, eli jos alaspäin niin pidennät, jos ylöspäin niin lyhennät. Takana kulmien pitäisi olla niin, että pinioni ja jakoaskin ulostulo on samassa kulmassa, edessä niin että kardaanin etupään nivelen kulma on nolla.
Kannattaa tarkistaa aika huolella takakardaanin yoken kiinnityslärpäkkeet ettei ole venyneet. Jos on ollut löysällä, niin hyvin todennäköistä on että joko on päässeet venymään, tai pultit on ottaneet osumaa ja katkeaa kiihdytyksessä tai motarinopeudessa. Paras vaihtoehto ylipäätään on hylätä nuo lärpäkkeet, porata yokesta kierteet pois ja laittaa tilalle Spicerin U- pultit :)
http://www.dennysdriveshaft.com/img/products/1358626335_1958-1964Chevrolet55-72Truck1310SeriesU-BoltSet_1310-.jpg
http://www.dennysdriveshaft.com/p60_dana_spicer_2_94_28x_u_bolt_set_fits_1310_seri es_with_1.062_.html
Nyt on pinjoni kulmat ruuvattu suht kohilleen ja täristys on muisto vain. Kiitoksia hyvistä vinkeistä ja neuvoista.
Pitäisi hommata -94 ZJ Jeeppiin kunnolliset renkaat. Löysin 31x10,5R15 BFG M/T, vanteina Rocky AT 10x15 ET -44.
Miljoona viestiä tutkineena, nuo vaatinevat vähintään 2" korotuksen, joka onnistuu pelkillä korotuspaloilla? Haittapuolena akselin sivuttaissiirtymät, kosmeettinen vamma?
- Tuleeko -44 raakasti ulos lokarista? Talvirenkaat on katsastusta varten, mutta kuitenkin.. Pientä sahausta ja lekaa ilmeisesti vaatii joka tapauksessa.
- Korotuspalat tulee aikaisintaan 3 viikon päästä ja renkaat pitäisiä survoa alle per heti (koska orkkis renkaat jo myyty ja auto jatkuvassa käytössä) --> Mahtuuko nuo pyörimään edes renkaat suorana?
Kyllä, noilla vanteilla renkaat tulee reilusti ulos kaarista (5cm ulommas kuin 8" vanteilla missä on 4" backspacing). 10" vanteet 5cm leveämmät kuin 8" vanteet -12ET:llä (4" backspacing), ja jo niillä 10.50" renkaat on kaaren tasalla. En muutenkaan laittaisi 31 x 10.50 rengasta missään nimessä 10" vanteelle, ei pysy metsäpaineilla vanteella kovinkaan hyvin jos ei ole beadlockeja. Laita suosiolla 8" vanteet 4" BS:llä, istuu auton alle kaikinpuolin paremmin eikä ole niin järjettömän leveät. Vaikka olisi beadlockit, niin mielestäni liian leveä vanne 10.50" leveälle renkaalle.
Noi ET -44:nä merkatut 10" peltivanteet on yleensä 4" BS:llä, ja 8" ET -12 on myös 4" BS -> ainakin mitä omia vanteita olen mitannut niin nuo jenkkiläiset backspacing- lukemat on pitäneet paikkansa. BS = mitta vanteen kiinnityspinnasta vanteen sisäreunaan. Eli ET- luku ei aina pidä paikkansa?
31 x 10.50 ei mahdu kovin mukavasti pyörimään vakiokorkuisen/ leikkelemättömän ZJ:n alla, ja renkaiden kääntyvyyden kanssa tulee ongelmia vakiotukivarsien kanssa. Minulla oli kuluneet 245/75 R16 vanhat Cooperin MT:t 16 x 7 (0ET) vanteilla vakiokorkuisessa, ja jopa ne hieman raapi. Panhardit ei sinällään ole ongelma, jos et halua vaihtaa paskasta vakiopanhardista kunnolliseen "double-shear"- versioon, niin akselinpään kiinnikkeen vahvistamalla (alkuperäinen kiinnike on heikko, ja reikä usein kuluu/ on jo kulunut soikeaksi) ja uuden kiinnitysreiän poraamalla saat etuakselin keskelle. Takapäässä pitää muuttaa korinpuoleista kiinnikettä, tai sitten vaihtaa säädettävään panhardiin.
Jahans, pitänee hylätä nuo kumit ja etsiä muita vaihtoehtoja :/ Varmaan 31" pienemmällä ET:llä olisi hakusessa ja nimen omaan ~8" vanteella yo. perusteella.
Omassa mossessa on alla 8" leveä vanne -20et:llä ja kulutus pinta on just kaaren tasalla. Toki renkaan kylki tulee jo kaaresta ulos. Tuntu olevan -12et vanteen löytyminen mahdottomuus tästä maasta joten jouduin ottamaan tuolla -20et:llä.
Omassa mossessa on alla 8" leveä vanne -20et:llä ja kulutus pinta on just kaaren tasalla. Toki renkaan kylki tulee jo kaaresta ulos. Tuntu olevan -12et vanteen löytyminen mahdottomuus tästä maasta joten jouduin ottamaan tuolla -20et:llä.
:confused:
US parts, kaikki muut jenkkivanteita myyvät kaupat? Ei pitäisi olla mikään ongelma. Esim. Cragarin Black Daytona ja Soft 8 on molemmat -12ET:llä, ja yleensä hylytavaraa. Samoin American Racing:in vastaavat vanteet on -12ET:llä ainakin. Tai sitten tilaa ulkomailta, Saksa, Puola yms. offikaupat, käytännössä kaikista löytyy -12ET:llä jos vaan myyvät 5 x 4.5" pulttijaolla vannetta.
15 x 8 peltivanteita on kaikkea vakiosta 5.25" BS:stä 2.75" BS:ään, eli kaventavasta levittävään. Tuo 4" BS on aikalailla optimi 90- luvun Jeepeissä 10.50"-12.50" leveillä renkailla 31"-37" halkaisijalle, on vanteen leveys mitä vain 7"-10" välillä.
WinChester
21.08.2014, 12:20
Minusta 31":t sopii ihan hyvin vakiolle 7" vanteelle ja vaikka kääntymistä pitääkin vähän rajoitta ettei osu tukivarsiin, niin kyllä se ihan hyvin toimii. Mulla on Uncle ZJamissa lisäksi 30mm spacerit, joilla kuvio on juuri levikkeen sisällä (renkaat tosin on 225/75-15). Jos haluaa uhrata 8" vanteisiin muutaman satasen, niin käyhän se. Ellei ole meininki irrottaa etuvakaajaa, niin pitäisi mahtua pyörimään vakiovanteella ilman korotustakin. Kääntöjä tosin siis joutuu rajoittamaan. Ne alkuperäiset rajoitinpultit joutaa muutenkin mäkeen, kun ovat järestään hitsattuja ja sikaruosteessa. Uutta tilalle, niin on helppo säätää kääntöjä renkaita isonnellesasa yms.
Ja 1,75" korotuspaloilla ei tule ongelmaa panhardin sivuttaissiirtymästä. Sitten kun on 3,5" ja päälle, niin joutuu/kannattaa offihommia varten hommata eteen pulttipanhard. Vakaajan irroitettua ei tarvitse huolehtia siitä, hajoaako vaiko ei, eli ei. Pelkkää katuajoa varten riittää huokeampi pallonivelversio, mutta kuka sitä nyt Jeeppiä niin paljoa korottaa muualle kuin maastoon...???? ;)
Pystyykös tohon ZJ:n orkkisradioon kytkemään minkä tahansa CD-vaihtajan, vai pitääkö olla omansa?
Minusta 31":t sopii ihan hyvin vakiolle 7" vanteelle ja vaikka kääntymistä pitääkin vähän rajoitta ettei osu tukivarsiin, niin kyllä se ihan hyvin toimii. Mulla on Uncle ZJamissa lisäksi 30mm spacerit, joilla kuvio on juuri levikkeen sisällä (renkaat tosin on 225/75-15). Jos haluaa uhrata 8" vanteisiin muutaman satasen, niin käyhän se.
Tuohan on 30mm speisereiden kanssa sama asia, kuin 7" vanne 4" BS:llä, eli renkaan sisäreuna on silloin samassa linjassa kuin olisi 8" vanteella -> ongelmia ohjauksessa ei silloin pitäisi olla. Tosin orkkistukivarsilla isompi/ leveämpi rengas tahtoo aina vähän raapia tukivarren reunaan.
31" x 10.50" menee tehtaan 7" vanteelle hienosti, mutta toisaalta raideleveyden lievä kasvatus on ainakin omissa Jeepeissä ollut pelkästään positiivinen asia ajokäytöksen suhteen -> siksi orkkiksesta hieman levittävämpi vanne on ihan hyvä hankita.
Ellei ole meininki irrottaa etuvakaajaa, niin pitäisi mahtua pyörimään vakiovanteella ilman korotustakin. Kääntöjä tosin siis joutuu rajoittamaan. Ne alkuperäiset rajoitinpultit joutaa muutenkin mäkeen, kun ovat järestään hitsattuja ja sikaruosteessa. Uutta tilalle, niin on helppo säätää kääntöjä renkaita isonnellesasa yms.
Vakaaja ei estä akselin suoraa liikkumista ylös-alas, kyllä siellä pyöränkotelossa voi esim. isossa routaheitossa tulla ahdasta 31 x 10.50 renkaan kanssa. Taisi olla niin, että juuri ja juuri mahtuu 7" leveällä orkkisvanteella pyörimään, mutta on kyllä todella tarkkaa..
Kääntöjä ei tarvitse rajoittaa tippaakaan, kun valitsee osat oikein ;) En ole yhdestäkään Jeepistä kääntöjä tähän mennessä rajoittanut, eikä ole ollut aikomuskaan. En tykkää ajaa rautakangella :D Yhdessä XJ:ssä oli sellaiset ohjaushilppeet jolla kääntyvyys rajoittui "itsestään", eli ohjausgeometrian takia ei kääntyneet renkaat laidasta laitaan. Ei ollut mukava ajettava.
Ja 1,75" korotuspaloilla ei tule ongelmaa panhardin sivuttaissiirtymästä. Sitten kun on 3,5" ja päälle, niin joutuu/kannattaa offihommia varten hommata eteen pulttipanhard. Vakaajan irroitettua ei tarvitse huolehtia siitä, hajoaako vaiko ei, eli ei. Pelkkää katuajoa varten riittää huokeampi pallonivelversio, mutta kuka sitä nyt Jeeppiä niin paljoa korottaa muualle kuin maastoon...???? ;)
Ei siitä ongelmaa tule, mutta omaa silmää ainakin häiritsi :D Ja toisaalta kun ohjauksen joutuu kuitenkin keskittämään ja aurauksen säätää uudestaan vaikka korottaa vain tuon 45-50mm, niin siinä samalla se uuden reiän poraus panhardin akselin kiinnikkeeseenkin menee (olettaen ettei panhardin pultti ole ruostunut umpijumiin puslan sisäholkkiin) :)
Tuosta "pulttipanhardista" - uusien Jeepistien kannattaa muistaa että etupanhardeja on kahdenlaisia = alkuperäiseen kiinnikkeeseen yhden kiinnitystason läpi kiristettäviä (kartioholkki/ kartiopultti), eikä ne ole sen parempia kuin alkuperäinenkään lukuunottamatta säädettävyyttä. Toinen vaihtoehto on se "double shear"- versio, missä panhardi tulee kahden kiinnityspinnan väliin ja niistä pultti läpi -> se on sitten oikeasti tukeva ja kunnollinen kiinnitys eikä myöskään jumita äärijoustoissa vastaan -> panhard ja sen puslat pysyy kunnossa. Double shear- versiossa tarvitsee sekä uuden korinpuolen kannakkeen (tekee itse tai ostaa) ja uuden panhardin.
Kevyehkössä metsäkäytössä tuo orkkisversiokin toimii muuten hyvin, mutta jos alusta on elävää sorttia niin ongelma on panhardin pallonivelen liikevaran loppuminen -> väljistyy -> kolisee ikävästi, ja lisäksi missä tahansa ohjauksen osassa oleva väljyys tahtoo näissä vehkeissä aiheuttaa woblausta. Hieman kovemmassa käytössä koko korinpään kiinnike hajoaa (murtuu saumoista), ja/ tai kartioreikä väljistyy jonka jälkeen panhardi ei yksinkertaisesti pysy kireällä ja liikkumatta kiinnikkeessään.
Tuohon vanneasiaan, -44 offsetilla verrattuna alkuperäisiin +30 vanteisiin, rengas vaatii tolkuttoman paljon enemmän tilaa just lokasuojan takareunan kohdalta.
Väärällä (liikaa miinusta) offsetilla saa pikkupyörätkin ryykkimään kiinni.
Oisko tietoa et minkä sulake on hanttarin jalkatilassa olevassa sulake rasiassa numero 8, 20 amp roppu siinä olis. Sen kautta "vuotaa" 0,1 amp johonki, mutta kun sen sulakkeen irrottaa niin mielestäni kaikki laitteet toimii ihan normaalisti.
Autohan oli 96vm 4.0 larvanto
Oisko tietoa et minkä sulake on hanttarin jalkatilassa olevassa sulake rasiassa numero 8, 20 amp roppu siinä olis. Sen kautta "vuotaa" 0,1 amp johonki, mutta kun sen sulakkeen irrottaa niin mielestäni kaikki laitteet toimii ihan normaalisti.
Autohan oli 96vm 4.0 larvanto
Tämmönen löytyhttp://www.jeepforum.com/forum/f13/interior-light-fuse-passenger-side-fuse-diagram-1850386/#post18191746
Tuossa sulake #8:n takana olis: Katossa olevaa näyttöä, radion muistia, kelloa sähkölukot, peilit...
Olisko oikia?
Ohjekirjassakin oli tuo kuvatus, mut ei ole tuommonen se sulake taulu.
Ohjekirjassakin oli tuo kuvatus, mut ei ole tuommonen se sulake taulu.
Ei kyllä oikein muunkaanlaista tuntunu löytyvän, kun koitin ettiä.
Ehkä joku viisaampi osaa auttaa :)
Oisko tietoa et minkä sulake on hanttarin jalkatilassa olevassa sulake rasiassa numero 8, 20 amp roppu siinä olis. Sen kautta "vuotaa" 0,1 amp johonki, mutta kun sen sulakkeen irrottaa niin mielestäni kaikki laitteet toimii ihan normaalisti.
Autohan oli 96vm 4.0 larvanto
TRAILER TOW—FACTORY INSTALLED
The factory installed trailer tow system in this vehicle uses three relays and a circuit breaker along with the trailer tow wiring connector.
Circuit A250 from fuse 11 in the Power Distribution Center (PDC) powers circuit F70 through fuse 8 in the junction block. Circuit F70 supplies battery voltage for the trailer tow circuit breaker and the contact side of the stop lamp relay
The trailer tow circuit breaker is taped to the trailer tow harness located in the left rear quarter panel.
...
TRAILER TOW—AFTER-MARKET
The after-market trailer tow connector is located in the left rear quarter panel. The connector contains feed circuit F70 from fuse 8 in the junction block.
Circuit L60 from the right turn signals, circuit L90 for parking lamps, and circuit L50 from the stop lamp switch.
LIFTGLASS
Circuit A250 from fuse 11 in the Power Distribution Center (PDC) powers circuit F70 through fuse 8 in the junction block. If the liftglass limit switch is closed, it connects circuit F70 to the liftglass switch
(push button) on circuit P101. When closed, the liftglass switch connects circuit P101 to circuit P100.
Circuit P100 feeds the liftglass solenoid. Circuit Z1 grounds the solenoid.
Peräkärrin valot tai takaluukun lasin kytkin? Toivottavasti tästä on apua.
Mikäli noilla on jotain yhteistä (korporaatio), niin edellisen Chryslerin tehdaskoukku purkaa samanverran jostain syystä. Vaihdoin pistokkeet yms, mut purkaa tuon silti.
Mikäli noilla on jotain yhteistä (korporaatio), niin edellisen Chryslerin tehdaskoukku purkaa samanverran jostain syystä. Vaihdoin pistokkeet yms, mut purkaa tuon silti.
mulla ainaki yks niistä releistä aiheeseen liittyen siellä peräkontin kylkimuovin takana lämpes hiukan ja varmaan käytti siihen hommaan sähköä
WinChester
28.08.2014, 09:55
Pois ne releet sieltä kontin kyljestä! Otin omani veke ja kytkin uudelleen suoraksi. Releillä tulee Jenkki-vilkku/jarru-takavalot ja releiden poistaminen tekee "Euro"-valot. Sitä kautta muutenkin kun ottaa kärrin virrat, niin ne tulee "oikeasta" paikasta, eikä pala väärät sulakkeet turhan herkästi. Ja alkaa akku kestämään ihan eri lailla. :)
Pois ne releet sieltä kontin kyljestä! Otin omani veke ja kytkin uudelleen suoraksi. Releillä tulee Jenkki-vilkku/jarru-takavalot ja releiden poistaminen tekee "Euro"-valot. Sitä kautta muutenkin kun ottaa kärrin virrat, niin ne tulee "oikeasta" paikasta, eikä pala väärät sulakkeet turhan herkästi. Ja alkaa akku kestämään ihan eri lailla. :)
-Missä kohtaa tarkalleen ne releet on? :o
-Koukkukin ZJ-Jeepissäni on, alkuperäiset kytkennät olivat persiillään kun kaveri lainasi. Onneksi oli ammatiltaan autosähköasentaja ja korjasi ennen kuin lähti hinailemaan venetraileriaan...:p -Että en tiedä onko tämä kaveri korjannut niitä releitä, enkä voi enää kysyäkkään R.I.P. :(
WinChester
29.08.2014, 17:23
Ne on siellä peräkontissa oikean sivupahvin takana. Siellä on semmonen musta "pötkö", jonka sisälle on paketoitu kolme relettä.
Tommonen siitä tuli, kun purin releet pois. Ehkä on helpompi laittaa koko piuhanippu poikki ja kytkeä valokynällä testatut piuhat uudelleen "oikeisiin" johtoihin. Alkuperäistä koukun johtoa kannattaa ilman muuta käyttää, kun siinä on hyvä vedeltä suojattu läpivienti. Vanha "tökkeli" vain irti ja siitä piuhat vetokoukun sähkörasiaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5878&pictureid=159456
Moro,
sattuuko palstalaisilla olemaan tietoa, josko TJ:hin tarkoitetut RC:n etuvakaajan "irroittimet" (disconnects, mikähän tämä on suomeksi?) passaa ZJ:hin? Muiden valmistajain (RE, JKS, ymv) vaikuttaisivat käyvän kaavalla TJ 0-2.5 = XJ/ZJ 2-4 tuuman korotukselle. Näitä saisi järkevämpään hintaan ja jopa euroopasta..
Mikä tälle 4.0l bensa krematoriolle on normaali kulutus 31" renkailla? Ei toi oma keksintö mene alle 20l/100km vaikka ei käy etes maastossakaan.
Orkkisvälityksellä voi olla tuota luokkaa kaupungissa, mutta tuskin olet myöskään vaihtanut jakolaatikosta nopeusmittarin anturin ratasta, että kilsat näyttäisi oikein? Maantiellä pitäis imuroida vähemmän, kun oma 5.9 menee tuosta viisi litraa pihimmin tien päällä..
Maantie ajossa vie tuon 20l ja nopeusmittari näyttää just oikein et luultavasti myös matkamittarikin.
Matkamittari on yleensä kalibroitu sen mukaan, että se näyttää oikein kun nopeus näyttää (tehtaan jäljiltä vakiorenkailla) hieman liikaa. Eli jos nopeusmittari on täysin oikeassa, niin matkamittari heittää.
Ainakin omassa ZJ:ssä näin oli, ja samaa tarinaa kuullut monesta muustakin automerkistä/ mallista.
psycholic
27.09.2014, 21:04
Auton vaihto olis edessä ja kovasti kiinnostais tollane 5.2 v8 grandi...
Mitäs kannattaa tutkia ja huomioida tollasta ostaessa?
Auton vaihto olis edessä ja kovasti kiinnostais tollane 5.2 v8 grandi...
Mitäs kannattaa tutkia ja huomioida tollasta ostaessa?
Tutki enemmin 5.9- vaihtoehtoja. Bensaa palaa ihan yhtä paljo, mutta hymy on paljon herkemmässä :D
Kerrohan tarkemmin minkä ikäistä katsomassa? '93-'95 5.2 on vahvemmalla ja offiystävällisemmällä 46RH- laatikolla, mutta toisaalta heikommalla taka- akselilla (Dana35) ja tuon ikäisissä koneissa on EGR.
'96-'98 5.2 koneiset on pienemmällä sähkölaatikolla (44RE), mutta ilman EGR:ää koneessa, uudemmat sähköt (ODBII vs. ODB I) ja vahvempi taka-akseli Dana 44a (joissa tosin on taipumus murikan ja pinionin laakeriongelmiin n.200tkm välein).
Kaikki V8- koneiset on alunperin 249- jakolaatikolla, jossa on vain jatkuva neliveto (ts. ei takavetoa). Vanhemmat ('93-'95) on viskolla sekä nopea että hidas puoli ja hölmömmällä välityssuhteella (teoriassa jatkuva 50-50 voimanjako nopealla puolella, lyhyellä puolella ei pitkittäislukkoa). Uudemmat ('96-'98) on 10/90 voimanjaolla kunnes takapää sutii, ja hidas puoli on kiinteä pitkittäislukollinen.
psycholic
28.09.2014, 08:44
Tutki enemmin 5.9- vaihtoehtoja. Bensaa palaa ihan yhtä paljo, mutta hymy on paljon herkemmässä :D
Kerrohan tarkemmin minkä ikäistä katsomassa? '93-'95 5.2 on vahvemmalla ja offiystävällisemmällä 46RH- laatikolla, mutta toisaalta heikommalla taka- akselilla (Dana35) ja tuon ikäisissä koneissa on EGR.
'96-'98 5.2 koneiset on pienemmällä sähkölaatikolla (44RE), mutta ilman EGR:ää koneessa, uudemmat sähköt (ODBII vs. ODB I) ja vahvempi taka-akseli Dana 44a (joissa tosin on taipumus murikan ja pinionin laakeriongelmiin n.200tkm välein).
Kaikki V8- koneiset on alunperin 249- jakolaatikolla, jossa on vain jatkuva neliveto (ts. ei takavetoa). Vanhemmat ('93-'95) on viskolla sekä nopea että hidas puoli ja hölmömmällä välityssuhteella (teoriassa jatkuva 50-50 voimanjako nopealla puolella, lyhyellä puolella ei pitkittäislukkoa). Uudemmat ('96-'98) on 10/90 voimanjaolla kunnes takapää sutii, ja hidas puoli on kiinteä pitkittäislukollinen.
Hinnan puolesta ne pakkaa olemaan noita vanhempia mitä oon kattonu...
Auto tulis pääasiassa ihan käyttöautoks, mut kyl sitä joskus vois käydä myös metsän puolella, eli ei mitään ultimate offihirmua... :D
Moro,
sattuuko kellään olemaan mittoja tuosta palkista? Vakio alkaa olla aika luokilla, vaikea sanoa onko tai millainen taivutus siinä on alunperin ollut. Siis millä "korkeudella" jakiksen pitäisi olla korista. Tarkoitus on tehdä uusi palkka vähän paksummasta tavarasta ja ehkä jotain panssariakin samalla.
Tänään auton alla hilluessa asiaa mittailin, ja jos sen kumitötterön kiinnitysraudan pohja on 30mm palkin yläpinnasta suoraan alas, hipoo laatikko jotain jarruputken kiinnikettä. Tämän välin pitäisi olla varmaankin 70-90mm.
Kävin äsken ajamassa Jeepillä kun emäntä valitti jarru ongelmista. Jarrut oli ok, mutta 50-60 vauhdissa alkaa kuulua voimakas hurinan kaltainen ääni. Voisi myös sanoa tärinän aiheuttamaksi, mutta itse tärinää ei esiinny. Vaihde vapaalla, moottori tyhjäkäynnillä ei muutosta ääneen, joten vaihteistosta eteenpäin jokin. Takakardaanin taaempi risti on välyksellinen, se ehkä, mutta luulis sen täristävänkin. Renkaat näyttivät pikaisesti katottuna ehjiltä, paineet ok. Ja huono rengaskin täristää.
Muita ehdotuksia?
edit/ Tuli just mieleen et se ääni taitaa tulla vaihteistosta. Vaihdoin öljyt ja suodattimen, sekä säädin pannat pari viikkoa sitten. Liekkö siitä aiheutunut jotain?
Tossa kun kelas toista sataa lasiin ja kuunteli, niin oikeasta etupyörän laakerista kuului hurinaa. Välystä siinä ei vielä tuntunut.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=794&pictureid=163906
Taka-akselikin vaatii huomiota, molemmin puolin pyöränlaakereissa säteettäistä välystä, oikealla pikkasen enemmän.
Ainaisten tyhmien kysymyksien sijaan pikku vinkki malleille 96-98. Kannattaa varata hanskalokeroon 2 kpl CR2016 nappiparistoja, koska:
"Vehicle Immobilizer System: Active disarming of the vehicle immobilizer system occurs when the Unlock button of either of the two Remote Keyless Entry (RKE) transmitters is depressed, regardless of ignition switch position. This is the only way that the vehicle immobilizer system can be disarmed.
Lyhyesti sama suomeksi: ajonestoa ei saa pois jos kaken paristot on tyhjät.
Kantapäät taas uuden oppimisesta hellinä..
Juu, ei ole SKIM- avainta/ systeemiä rattitolpassa, vaan ajonesto lähtee vain kaukosäätimen napilla. Tästä taasen seuraa se, että kaukosäädintäkään ei kannata hävittää/ hajottaa.. :D
Näin vastaisen varalle kuitenkin yksi vinkki: automaattia pystyy ajamaan kahdella jalalla, ja kone pysyy kikkailemalla käynnissä kaasulla ;)
Näin vastaisen varalle kuitenkin yksi vinkki: automaattia pystyy ajamaan kahdella jalalla, ja kone pysyy kikkailemalla käynnissä kaasulla ;)
Sen verran ahtaassa taskuparkissa oltiin etten lähtenyt yrittämään, vaikka nykyään ei tarvitse itseään enää ilmiantaa jos kolisee :eek:
PunisherFIN
30.11.2014, 19:41
piti ostaa turauttaa -93 vuoden grandi kutosella ja nyt tietty silmät pyöreenä opeteltava jeepin teknikkiä, hitokseen on pien ja ahas jos patrolliin vertaa mut omallaisesa letkeeltä tuntus :D
tuossa on valmiina rough countryn alustasetti +3,5" mutta keksintö keulii eli stance on viturallaan. onko tuo hyvinkin tyypillistä tuolle alustasarjalle ja/tai voiko sille jotain halvalla tehdä, eli kötöstellä jotain spaceria tms jousen väliin?
mitkä renkaat näihin saa leimattua ja onko kellään kivoja liplappusia, millä saan inssin paremmin uskomaan et JUST NÄÄ on ne renkaat mitkä on isoimmat lailliset? :D
meneekö tälläseen almeran kokoseen esmes 33" alle muuten kun mielipuolisella leikkelyllä? mitä tarttis vanteen ET olla, että ne sopis sisäpuolelta pyörimään? miulla ei oo harmainta hajuakaan edes vakio pulttijaosta tai vanteen ET:stä :D pulttijako moparin pikkujako 5x4,5" ? ET vaikuttas olevan jotain ihan pimeetä plussalla eli vissiin mentävä vannekauppaan, tai toki joku kellä joutilaita peltivanteita vois tarjotella :)
umm ja panssarointi, kellään hyviä kuvatuksia, mistä sais röyhkiästi kopioida innovaatiot ja leikellä/tuusailla sopivat pellit tuonne jakiksen yms (steering) suojaksi? :)
Moro,
sattuuko palstalaisilla olemaan tietoa, josko TJ:hin tarkoitetut RC:n etuvakaajan "irroittimet" (disconnects, mikähän tämä on suomeksi?) passaa ZJ:hin? Muiden valmistajain (RE, JKS, ymv) vaikuttaisivat käyvän kaavalla TJ 0-2.5 = XJ/ZJ 2-4 tuuman korotukselle. Näitä saisi järkevämpään hintaan ja jopa euroopasta..
Kyllä käy. Ihan bolt on
Onkos toi sellanen korotussetti jossa siirretään orggis etujouset taakse ja eteen tulee uudet? Jos kyllä niin luulis korjaantuvan tuoreemmilla sopivilla jousilla..
WinChester
30.11.2014, 20:17
tuossa on valmiina rough countryn alustasetti +3,5" mutta keksintö keulii eli stance on viturallaan. onko tuo hyvinkin tyypillistä tuolle alustasarjalle ja/tai voiko sille jotain halvalla tehdä, eli kötöstellä jotain spaceria tms jousen väliin?
mitkä renkaat näihin saa leimattua ja onko kellään kivoja liplappusia, millä saan inssin paremmin uskomaan et JUST NÄÄ on ne renkaat mitkä on isoimmat lailliset? :D
Taakse lisäksi 1,75" korotuspalat, niin on paremmin vaaterissa. Ja rengaslappu on tämmönen, eli sillä saa alle 31":t.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4658&pictureid=137630
PunisherFIN
30.11.2014, 22:49
en tiiä tuosta alustasetistä kun edellisen asennuttama.. mut lyhkäseltä ne vaikuttas jotenki, emt ku ei silmä hirmusesti viel tuosta jeepistä kerro :) Jamantilta varmaan saa nopeiten ne korokalikat, 38mm tuo 1,75" aika liki vissiinki.
kiitos winchester tuosta rengas lapusta, piti laittaa talteen ja varmuudeksi viel printata ettei huku :D
niin, onko tuohon grandiin mitään mahollisuuksia saada mettäkäyttöä varten soviteltua 33" renkaita vanteella ja niiden levityksillä sinkraamalla? siis silleen edes melkein järjen kanssa tehtynä :) ei muuten mutta yhet 33" pyörii nurkissa kun ei niitä sit patrollin alle soviteltukaan ja alkaa kohta olla rengassarjoja nurkat tosiaanki täys jos taas on mentävä mutakumi kaupoille :o
WinChester
01.12.2014, 08:32
en tiiä tuosta alustasetistä kun edellisen asennuttama.. mut lyhkäseltä ne vaikuttas jotenki, emt ku ei silmä hirmusesti viel tuosta jeepistä kerro :) Jamantilta varmaan saa nopeiten ne korokalikat, 38mm tuo 1,75" aika liki vissiinki.
kiitos winchester tuosta rengas lapusta, piti laittaa talteen ja varmuudeksi viel printata ettei huku :D
niin, onko tuohon grandiin mitään mahollisuuksia saada mettäkäyttöä varten soviteltua 33" renkaita vanteella ja niiden levityksillä sinkraamalla? siis silleen edes melkein järjen kanssa tehtynä :) ei muuten mutta yhet 33" pyörii nurkissa kun ei niitä sit patrollin alle soviteltukaan ja alkaa kohta olla rengassarjoja nurkat tosiaanki täys jos taas on mentävä mutakumi kaupoille :o
Jerkulta saa kanssa koropaloja: http://www.4x4parts.fi/myymala/1192-jeep-1-3-4-spacers-n40mm.html
ZJ:hin mahtuu 33":t 3,5" korotuksella, 8" vanteella kunhan ET on luokkaa jotain -20 ja sitten eteen TJ-Wranglerin tms. levikkeet ja taakse ainakin kumilirpaketta. Etupuskuri vanhasta XJ:stä, reilusti rälläkkää etulokareihin ja sen semmosta. TJ:n vakiolevikkeet on jotain 7cm leveet, mutta menee juurikin lain sallimaan +5cm per puoli levityksestä kilpiin! :D
Tosta mallia: http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=5296
Ja tästä: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=100864
PunisherFIN
01.12.2014, 09:49
ok kiitti, pittaa vkl tutkailla hiukan, jos tilailis spacerit ja jostain ne vanteet tuohon. kellaan kaytettyja nurkissa?
WinChester
01.12.2014, 09:51
Laita palstalle vanteiden ostoilmoitus ja seuraa itse niiden myynti-ilmoja. :)
...Etupuskuri vanhasta XJ:stä...
Minkäslainen sirkustemppu tuo on suorituksena? Pitääkö puskuria jatkaa, vai riittääkö leveys ja meneekö kiinnikkeet kokonaan uusiksi?
Kyllä sen ZJ:n omankin etu- ja takapuskurin saa leikeltyä niin että 33" rengas mahtuu pyörimään. Itse asiassa 33" x 10.50" rengas pyörisi jopa yllättävän helposti, 12.50" leveä vaatii sitten vähän enemmän silppuamista.
8" vanteella sopiva ET on -12, vanteita löytyy käytännössä kaikista jenkkiautoihin vanteita myyvistä putiikeista montaa eri mallia ja väriä. Tai no, ainakin mustaa, mustaa, ja mustaa. Kromiakin monissa :D
Etupään pyöräkotelot näissä on aika ahtaat, mutta kun vähän näyttää lekaa etukotelon takaosan pistehitsisaumalle, niin 3.5" korotuksella ja sisäänjoustoa n.2" rajoittamalla pitäisi homman jo onnistua kohtuu mallikkaasti. Sisäänjoustot on helppo rajoittaa kasaamalla sopivan määrän jääkiekkoja akselin jousilautaselle, jotkut vetää sikaliimalla tai epoksilla kiinni, paremmin pysyy kun poraa reiän ja pistää 10mm pultilla kiinni.
hiluvitkutin
01.12.2014, 14:29
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=3454&pictureid=69147
tossa oli 33x12,5 pyörät ja 4" sarja. Hyvin näky kulkevan. Oliko siinä arbin puskuri? en tiijä oliko lekaa annettu. Enkä vanteista osaa sanoo...
WinChester
01.12.2014, 15:09
Minkäslainen sirkustemppu tuo on suorituksena? Pitääkö puskuria jatkaa, vai riittääkö leveys ja meneekö kiinnikkeet kokonaan uusiksi?
Sieltä se kuvista ja rakennusraportista pitäs näkyä. Entinen vain pois ja uus tilalle. Kiinnikettä uusiksi, mutta mitäs sitä ei hitsikoneella ja rälläkällä sais aikaseksi. :D
PunisherFIN
01.12.2014, 19:57
tuohon ois tarkotus laittaa flatlanderin palikkasarja puskimet molempiin päihin, edellinen omistaja on heppaillu jo kalikat kasaan eli ne on läpihitsuuta ja maalausta vaille valmiina. mietin tuota renkaan leveyttä, luulis, että 33x12,5 pitäs istutella 10" vanteelle ja jos ET on 8" valssilla -12 niin sillon se äkkiä laskettuna ois -37 10":lle, ettei se ottas sisälokareihin kiinni sisäänjoustoissa?
paitti, ettei se ET lukuun kyl vaikuta, ko se rengashan on 12,5" levee ja vanne levenee "molemmilta puolilta" :D tosin oliko tuo 8" leveen -12ET sitten 10,5" leviälle renkaalle vai 12,5"?
kahtelin tuos niin mahtaa olla se alustasarja just sellane missä omat etuset tukitaan taakse, niin oisko lie viksuin tilata 4x4partsilta orkkis vakiot etujouset ja kahtoo mihin asettuu? ei näytä pahan kalliit olevan, eihä patrolliin saa tuolla hinnalla etes jarrupaloja mitä tuo jousipari maksaa :D
WinChester
02.12.2014, 07:25
tuohon ois tarkotus laittaa flatlanderin palikkasarja puskimet molempiin päihin, edellinen omistaja on heppaillu jo kalikat kasaan eli ne on läpihitsuuta ja maalausta vaille valmiina. mietin tuota renkaan leveyttä, luulis, että 33x12,5 pitäs istutella 10" vanteelle ja jos ET on 8" valssilla -12 niin sillon se äkkiä laskettuna ois -37 10":lle, ettei se ottas sisälokareihin kiinni sisäänjoustoissa?
paitti, ettei se ET lukuun kyl vaikuta, ko se rengashan on 12,5" levee ja vanne levenee "molemmilta puolilta" :D tosin oliko tuo 8" leveen -12ET sitten 10,5" leviälle renkaalle vai 12,5"?
kahtelin tuos niin mahtaa olla se alustasarja just sellane missä omat etuset tukitaan taakse, niin oisko lie viksuin tilata 4x4partsilta orkkis vakiot etujouset ja kahtoo mihin asettuu? ei näytä pahan kalliit olevan, eihä patrolliin saa tuolla hinnalla etes jarrupaloja mitä tuo jousipari maksaa :D
Kasituumasille ET-12 vanteille käy 12,5" levee 33" ihan hyvin juu. Kymppituuman vanteet tarttee NIIN paljon ET:tä, että tulee turhaan ongelmia kääntöjen kanssa, ellei tosissaan ala avartaa pyöränaukkoja kabiinin puolelle.
Ja uudet etuiskarit käy varmaan myös. Itse laitoin vain ne palat vanhojen jousien kanssa taakse "ku halavalla sain". :p
Juu ei todellakaan kannata 33 x 12.50 rengasta mihinkään 10" vanteelle istuttaa, jos meinaa ajaa ilman beadlockeja metsässä. Menee ihan hyvin 8" leveälle vanteelle ja pysyy silti rengas vielä fiksun muotoisenakin. Ja kuten Winchester tokaisi, niin 10" leveällä vantella tappiin käännettynä rengas vaatii aika paljon tilaa "ulkosyrjältä", eli tosiaan äkkiä on renkaan takanurkka kabiinissa asti.
PunisherFIN
02.12.2014, 12:44
joo se on tuo vannehomma vahan eri nais pienemmissa :-) enivei 8" tilattu ja spacerit kans ni paasee vkl sovittelemaam :-) pittaa vissii avata joku rakentelu vitja tuolle ni ei sotke tanne koko ajan :D
Ei ainakaan -12ET vanteella spacereitä tarvitse, mutta jos Jeepin orkkikset niin sitten kyllä..
PunisherFIN
02.12.2014, 18:30
eikun spacerit menee jousien alle, perse lyyhöttää eli stance keulii. ei ollu 4x4partsilla uusia jousia just hollilla mut hätäsenä meinasin selvittaa korin raiskauksen tarpeen eli sovittaa renkaat noilla alle et nään paljo niit peltihommia pittää tehhä.
PunisherFIN
08.12.2014, 06:45
mitä öljyjä näihin vanhempiin -93 grandeihin syötetään? kone, laatikko, jakis, perät?
lootaan nyt en ihan viellä ole vaihtamassa kun vaihtaa moitteetta, mut moottoriin ja periin vois vaihtaa kun takaperä mehii hiukan, niin lie ois fiksua ainakin tarkastaa&lisätä jos pinta alhaalla :)
WinChester
08.12.2014, 07:40
mitä öljyjä näihin vanhempiin -93 grandeihin syötetään? kone, laatikko, jakis, perät?
lootaan nyt en ihan viellä ole vaihtamassa kun vaihtaa moitteetta, mut moottoriin ja periin vois vaihtaa kun takaperä mehii hiukan, niin lie ois fiksua ainakin tarkastaa&lisätä jos pinta alhaalla :)
Laatikkoon ja jakikseen tätä...:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/590206/ATF-Dexron-III-378L
... tai tätä (on uudempaan -96-99 ZJ:hin jo "pakollista"):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/590204/Chrysler-ATF4-0946L
Periin tätä (on oikeat MIL-koodit):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/599515/Motox-Syntrans-75W-90-GL-4-vaihteistooljy-1L
Lukkoperään öljyn lisäksi lukkoaine:
http://www.jamant.fi/lslisaaine-cro4318060-p-3294.html
Mottiin nyt käy melkein mikä vain oikeat luvut sisältävä aine, vaikka tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/597015/Valvoline-MaxLife-10W-40-5l
Ja kun ohjaustehostimista on joskus NIIN kova polemiikki, niin sinne sitten EI ATF:ää, vaan tätä (on oikeat Chryslerin koodit, jotka näkyy vain pullosta suurennuslasilla):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/590030/Red-Line-ohjaustehostinoljy-946ml
Tuohon ylläolevaan sen verran, että ainakaan talviaikaan ei kannata sen enempää kuutos- kuin kasikoneeseen laittaa 10W-40 öljyä. Ihan jo valmistajankin puolesta oikea öljy on 5W-30 talvilämpötiloihin, toki Suomen oloissa kun kesäisin ei järin kuumaa ole voi samalla liemellä ajaa ympäri vuoden.
Itse olen aina käyttänyt täyssyynteettistä, kun ne yleensä takaa hyvän voitelun heti startista alkaen.
Ohjaustehostimen/ simpukan osalta todellakin kannattaa olla tarkka ja laittaa VAIN sitä oikeaa suositeltua öljyä. Nimimerkillä kokemusta on, väärät tehostimen öljyt EI todellakaan pysy systeemissä sisällä! Eli vain sitä ainetta säiliöön mikä on hyväksyttyä, jollei välttämättä halua alkaa vaihtamaan uusia tehostimen letkuja, ja tekemään simpukalle perushuoltoa kun stefat ei tykkää.
WinChester
08.12.2014, 12:41
Joo mää nyt ajoin tolla paksummalla (muistaakseni) ympäri vuoden, mutta mullahan auto oli talvella +5°C tallissa ja VAIN offikäytössä. Joten ympärivuotiset (maasturi)käyttikset sitten erikseen ja varsinkin, jos ei ole lohkolämmitintä.
Mun listan ajatus nyt vain oli, ettei laita tehostimeen väärää tavaraa ja muualle turhan kallista. Kuuntelin hiljattain yhden hepun selvitystä laittamistaan öljyistä ja vain hirvitti moiset litrahinnat 90-luvun vehkeisiin laitettuna! :eek: Onneksi MN:stakin saa Jeeppeihin käypiä aineita. :)
Fordin 5W-30 täyssynteettinen purkki (5l) maksaa Motonetissa aika vähän. Muutaman kymmentä prosenttia halvempaa kuin esim. Mobilin tai Castrolin vastaavat. Hyvin on tuntunut pelittävän 10-12 tkm vaihtovälillä! :)
Ei itselläkään oikein innosta mitään hipokalliita aineita laittaa periin, laatikkoon tai koneeseen, mutta sen verran kuitenkin että voi olla luottavaisin mielin siitä että esim. 30-50 euron lisäsijoituksella voi mahdollisesti säästyä useamman tonnin remontin tarpeesta. Isoin menoerä melkeinpä tulee laatikkoöljyissä, jos alkaa ottamaan sen luokitukset täyttävän sijaan jotain ihmelitkuja. Muutaman euron litrahinta vaihtuu äkkiä pahimmillaan yli 20€/ litra, eikä niistä kalliimmista aineista ole välttämättä mitään mainittavaa hyötyä. Kun kuitenkin laatikkoöljyä saa varata sen 3 x 6-7 litraa jos haluaa kunnolla uudet aineet sisään, niin ero on melkoinen.
WinChester
08.12.2014, 13:52
Mitä 42RE-laatikkoon vaihdoin öljyjä, niin kun piti koppaa auki muutaman päivän ... viikon, niin sieltä tuli ulos kaksi kertaa se, mitä heti kopan aukaisun jälkeen. :eek: Sikäli, jos on aikaa odottaa, niin pohja(roppu) vain auki ja ISO valutusallas alle. Ei tartte lutrailla kun kerran. :D Muiden lootien vastaavasta ominaisuudesta en tiedä, mutta ei tuo mitään maksa kokeilla.
PunisherFIN
08.12.2014, 22:05
ookoo, pittää laittoo nuo ylös tahi sit luntata ja tehhä ostoslista. tuota moottoriöljyä lähinnä arvoin et mitä tollaseen kärsii laittaa, kun chevyissä puskee kaiken pellolle jos se öljy on liian luirakkaa, nimimerkillä kokemustaon :D ni heti aattelin et aikalaisensa jenkki ja että 10W alkusta notkeempaa sinne ei tohi laittaa :)
4.0 koneisesta vekottimesta hyökkäsi startatessa tyhjäkäynti suoraan kahteen tonniin. Pikagoogletuksella selvisi, että vika voisi olla IAC-kikkareessa ja sen putsaus joskus auttaa. Kikkare irti, putsaus ja vielä vähän puunausta läppärungossa olevaan pesäänkin ja kierrokset palasi normaalitasolle. Onnistunut korjaus siis tähän asti, mutta kysymys kuuluukin: onko kokemusta kuinka pitkäaikainen elvytys tuo putsaus on? Kannattaako siis laittaa heti uusi osa tilaukseen vai voiko odotella seuraavaa ongelmaa vasta ajan päästä?
Kovasti paljon nyt osui samaan saumaan ongelmaa, kun akku kyykähti, kuskin puoleinen etujarru jumitti ja iski vielä samalla salamalla tuo tyhjäkäyntiprobleemakin. Tyhjäkäynti käy, akku on laturissa (jos vaikka vielä heräisi) ja jarrut enää ilmaamatta. Kohti seuraavia remontteja!
WinChester
10.12.2014, 12:03
4.0 koneisesta vekottimesta hyökkäsi startatessa tyhjäkäynti suoraan kahteen tonniin. Pikagoogletuksella selvisi, että vika voisi olla IAC-kikkareessa ja sen putsaus joskus auttaa. Kikkare irti, putsaus ja vielä vähän puunausta läppärungossa olevaan pesäänkin ja kierrokset palasi normaalitasolle. Onnistunut korjaus siis tähän asti, mutta kysymys kuuluukin: onko kokemusta kuinka pitkäaikainen elvytys tuo putsaus on? Kannattaako siis laittaa heti uusi osa tilaukseen vai voiko odotella seuraavaa ongelmaa vasta ajan päästä?
Kovasti paljon nyt osui samaan saumaan ongelmaa, kun akku kyykähti, kuskin puoleinen etujarru jumitti ja iski vielä samalla salamalla tuo tyhjäkäyntiprobleemakin. Tyhjäkäynti käy, akku on laturissa (jos vaikka vielä heräisi) ja jarrut enää ilmaamatta. Kohti seuraavia remontteja!
No johan sulle viat lykkäs! Mulla ei tyhjäkäynnin kanssa ollut mitään tollasia ongelmia. Ton ikäsissä ja noin paljon ajetuissa musta on pienet tyhjäkäyntihäiriöt - kuten vaeltelu - ihan normaalia.
Akku kyykähtää helposti yhdessä yössä, jos yksikin kattosisävalo jää päälle; kokemusta on.
Jarrut pelas mulla varsinkin levyjen vaihdon jälkeen todella hyvin, mutta männät sitten kai tuli tiensä päähän. Toisin kuin aluksi Grand ZJapassa, niin Uncle ZJamin jarrut ei jumineet missään vaiheessa.
Yhdeksi yöksi saattoi tosiaan jäädä takapenkin lukuvalo päälle. Vaimokaan ei muistanut kun aamulla lähti töihin, että joutuiko sammuttamaan sen vai ei (valveillaolon taso aamuvuoroon mennessä :D). Melkein voisi jonkun summerin niihinkin askarrella, kun muksut kuitenkin puuhastelee takapenkillä juttujaan.
Jarruissakin meinasin, että helpommalla pääsee, jos hakisi paikalliselta romarilta koko satulan pari vuotta uudemmasta laitteesta. Tosin kun tuolla toisessa ketjussa Jamant sanoi, että mäntä turpoaa jarrunesteen vaikutuksesta, niin totesin männänvaihdon fiksummaksi. Enää kun saa nuo jarrunipat houkuteltua auki, niin helpottaa hetkeksi.
EDIT: Lisätään vielä sen verran, että kun Jeeppi odotti pukeilla uutta mäntää jarruun, hukkasi käyttis ajovalonsa. Ne on nyt korjattu ajatuksella "toistaiseksi", eli palataan asiaan seuraavan kerran kadotessa. Toivotaan että isomman ongelmasuman jälkeen vähän taas rauhoittuisi... *koputtaa puuta*
WinChester
10.12.2014, 12:19
Uusi satula vaan Jenkkilästä tai Saksan eBaystä, niin tulee samalla uudet tiivisteet ja halvalla. Tai sitten jos siellä on moskaa, nii nputsaus ja rasvaus.
Nippaan hommaa 6-kulmainen 3/8" lenkki, niin ei nyplähdä.
Asensin Jeeppiin 46RE vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin tunnistimen, sekä Transgo:n shift correction kit:in. Nyt toimii laatikko taas kuten pitää - ja tuollainen sen olisi pitänyt olla jo tehtaalta tullessa. Normikaasulla pehmeät vaihdot, joskin hieman jämäkämmät kuin alunperin. Reilummalla kiihdytyksellä eron huomaakin sitten jo paremmin. Pysyy laatikko paremmin hengissä kun ei turhaan luistata vaihdoissa isolla kaasulla :)
Tehtaan korjausopasta selatessa tuli vastaan mielenkiintoinen fakta RE- sarjan laatikoista: ne itse asiassa osaa tunnistaa kun jakoaski on hitaalla puolella, jolloin PCM muuttaa vaihto-ohjelman erilaiseksi :) PCM siis nuuhkii sekä vaihdelaatikon että jakolaatikon nopeusantureita, ja tunnistaa siitä että pikkupuoli on päällä. Minulla oli jonkinlainen aavistus tästä ihan käytännön ajamiseen perustuen, mutta vasta nyt löysin siitä ihan vedenpitävää faktaa että näin todellakin on.
Tässä vielä noiden RE- laatikoiden sielunelämästä, jos kiinnostaa..:
GOVERNOR PRESSURE CURVES:
LOW TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE
When the transmission fluid is cold the conventional
governor can delay shifts, resulting in higher
than normal shift speeds and harsh shifts. The electronically
controlled low temperature governor pressure
curve is higher than normal to make the
transmission shift at normal speeds and sooner. The
PCM uses a temperature sensor in the transmission
oil sump to determine when low temperature governor
pressure is needed.
NORMAL OPERATION
Normal operation is refined through the increased
computing power of the PCM and through access to
data on engine operating conditions provided by the
PCM that were not available with the previous
stand-alone electronic module. This facilitated the
development of a load adaptive shift strategy - the
ability to alter the shift schedule in response to vehicle
load condition. One manifestation of this capability
is grade 9hunting9 prevention - the ability of the
transmission logic to delay an upshift on a grade if
the engine does not have sufficient power to maintain
speed in the higher gear. The 3-2 downshift and
the potential for hunting between gears occurs with a
heavily loaded vehicle or on steep grades. When
hunting occurs, it is very objectionable because shifts
are frequent and accompanied by large changes in
noise and acceleration.
WIDE OPEN THROTTLE OPERATION
In wide-open throttle (WOT) mode, adaptive memory
in the PCM assures that up-shifts occur at the
preprogrammed optimum speed. WOT operation is
determined from the throttle position sensor, which
is also a part of the emission control system. The initial
setting for the WOT upshift is below the optimum
engine speed. As WOT shifts are repeated, the
PCM learns the time required to complete the shifts
by comparing the engine speed when the shifts occur
to the optimum speed. After each shift, the PCM
adjusts the shift point until the optimum speed is reached.
The PCM also considers vehicle loading,
grade and engine performance changes due to high
altitude in determining when to make WOT shifts. It
does this by measuring vehicle and engine acceleration
and then factoring in the shift time.
TRANSFER CASE LOW RANGE OPERATION
On four-wheel drive vehicles operating in low
range, the engine can accelerate to its peak more
rapidly than in Normal range, resulting in delayed
shifts and undesirable engine 9flare.9 The low range
governor pressure curve is also higher than normal
to initiate upshifts sooner. The PCM compares electronic
vehicle speed signal used by the speedometer
to the transmission output shaft speed signal to
determine when the transfer case is in low range.
PunisherFIN
11.12.2014, 23:55
mie winchesteriltä jo kyselinki päivällä mut viel jäi kaivelemaan....
mikä se kanisteri on kuskin puolella siinä lampun alla, saapiko sen jotenki fiksusti siirtäneen, onko jollai kuvia? tahi onko se ns turhake paska, jonka voi nakata kuikkaan ja jos voi niin millä jipoilla? meinasin laittaa sen "tuulilasin" alle jatkoletkuilla tms, mut siihen se pitäs asemoida vaakaan ja jos siitä jotain huuruja tulee niin imasee suoraan sisälle jos puhallin on päällä.. muuten ei ois kyl siinä kohin tiellä yhtään :D
Aktiivihiilikanisteri, minkä kautta bensatankin huurut pyörähtää imusarjaan. Itsellä se pönöttää ilmaboksin ja imusarjan välissä konehuoneessa, majaillut siinä viimeiset kolmisen vuotta. Purkin poistaminen saattaa sytyttää moottorin vikavalon.
Onhan ne bensahöyryt parempi polttaa koneessa kuin puskea suoraan taivaalle.
PunisherFIN
12.12.2014, 01:01
no jo on systeemit :D
WinChester
12.12.2014, 08:05
mie winchesteriltä jo kyselinki päivällä mut viel jäi kaivelemaan....
Aktiivihiilikanisteri, minkä kautta bensatankin huurut pyörähtää imusarjaan. Itsellä se pönöttää ilmaboksin ja imusarjan välissä konehuoneessa, majaillut siinä viimeiset kolmisen vuotta. Purkin poistaminen saattaa sytyttää moottorin vikavalon.
Onhan ne bensahöyryt parempi polttaa koneessa kuin puskea suoraan taivaalle.
Noinhan määkin sen koitin puhelimessa selittää... ;) Paitsi ettei pönttö kerenny olemaan kolmea vuotta pois orkkispaikaltaan. :D
PunisherFIN
16.12.2014, 09:34
noista oljyista viella..
voiko periin laittaa esm mobilin 75w/90 ls, missa tuo kitka-aine on jo mukana?
paljonko niihin ylejaan menee, pari pottua per pera?
sitten kestaako tuossa joku 5w50 peak life sisassa?
en meinaan ihan vahalla merkkia vaihtas kun noilla motoxeilla sun muilla on _aina_ jauhoa perien ropuissa ja mobililla ei ikina mitaan, siis nissaneissa :-) eli suomeks nuo halpikset ei todellakaan voitele kunnolla ja mie en ala oljyissa saastamaan, ko paras vakuutus autolle :D
Voi sinne laittaa valmiiksi lisäaineistetun peräöljyn, ajamalla selviää onko siellä lisäainetta tarpeeksi. Toisissa öljyissä on, toisissa ei. Jos tuntuu täristävän tiukoissa käännöksissä, niin laittaa vaikka puolikkaan tai kolmannespurkin lisäainetta vielä päälle. Pari litraa on yhden perän öljytilavuus.
En minäkään noihin motoxin liemiin koske, mutta toisaalta en viitsi maksaa jostain Castrolin 5W-30 Magnatecistä tai vastaavasta hipoöljystä jotakuinkin triplahintaa. Itsellä on ollut nelisen vuotta Fordin 5W-30 täyssynteettiset käytössä (Motonetistä löytyy) - kohtuuhintaista, ja tuntunut olevan kaikinpuolin laadukasta tavaraa. Käyttöohjekirja suosittaa 5W-30 öljyjä tähän ilmanalaan käytännössä kesät- talvet, joten se on se öljy mitä koneeseen kannattaa laittaa. Ei valmistajat käsittääkseni huvikseen noita suosituksia ilmoita ;)
PunisherFIN
16.12.2014, 10:53
tuota peak lifea sattuu vaan aina lojumaan se pari tonkkaa nurkissan kun tuntuu olevan ok patrolliin, niin mietin etta haittaako se parempi kuuman kesto sitten mitaan, ei tarviis varailla sitten kun filtterit hyllyyn ja voi vaihtaa oljyt millon tahtoo :) samaahan mie olen tuon kayttiksen kanssa tehny vuosikausia et aina on perus huolto-osat jemmassa. selkeytyy pirusti homma kun kaytannossa huolehtii neljasta kinnerista jatkuvasti niin ei sitten huoltopaivana tarvia juoksennella eestaas :D paljos tuossa muuten on oljytilavuus koneessa, jenkkigallona?
No ei se nyt sentään niin vähän ole :D
Nelilitraisessa muistaakseni kuutisen litraa (vähän versiosta riippuen ~6-7 litraa), 5.2/ 5.9 aika tarkkaan viisi litraa.
PunisherFIN
16.12.2014, 14:16
no hei gm 262cid kutonen on tasan 3,8l suodattimen kanssa :D
apupoika
16.12.2014, 17:48
Toi pelkkä mobil ei toiminut ainakaan minun zj;n perässä ilman erillisestä pullosta lisättyä lisäainetta, pykii ja paukkui, tosin tuohon Toimintaan tietysti vaikutanee miten kuluneet levyt siellä on eli lisäaineen riittävyys verraten siihen, noh itse heitän lisäaineen perää ja toimii.:D
Ja 5,7L menee mun 4.0L kutvoseen
Tuolla jamantin sivuilla on esimerkiksi tietoa noihin öljytilavuuksiin..
http://www.jamant.fi/oljy-tayttotilavuudet-moottorien-i-23.html
http://www.jamant.fi/voimansiirron-oljyt-i-22.html
PunisherFIN
16.12.2014, 23:24
tuo lsd lisäaine on vähän sellanen, että tieajossa se ois hyvä, että perä luistas mielellään about koko ajan, mut mettässä taas sais pitää ihan kunnolla. jälempi taas syö kitkalevyt ennenaikasesti, mutta sanotaan nyt suoraan, etten usko, että amerikan joe on tehny sellasta kitkalukkoo joka oikeesti pitää isommalla kumilla, kun sitä tarttee :D eli palalukko tai kemppihän sinne tulee jokatapauksessa jos autolla meinaa pelkästään mettässä ajaa.
jos tuo zj taas jää pyhäkäyttikseksi niin pitää sitten lirauttaa sopiva määrä lisäainetta jos tuntuu, että se pykii, en meinaan oo viellä päättäny mitä tuolle tehään ku en oo ehtiny viellä leimaamisen jälkeen ajamaan kun parikymmentä kilsaa :) kuhan nyt ekan tonnin on sillä rullannu niin eiköhän siitä sitten nää, että kohtaako se kunniakkaan lopun jossain mettäkarkelossa vai pidetäänkö tarkempaa huolta :D mut tapohin ei kuulu laiminlyödä huoltoja, vaikka auto oiskin saattohoidossa, niin pitää nyt opetella ja tutkia kommervenkit näistäkin :)
apupoika
17.12.2014, 07:57
tuo lsd lisäaine on vähän sellanen, että tieajossa se ois hyvä, että perä luistas mielellään about koko ajan, mut mettässä taas sais pitää ihan kunnolla. jälempi taas syö kitkalevyt ennenaikasesti, mutta sanotaan nyt suoraan, etten usko, että amerikan joe on tehny sellasta kitkalukkoo joka oikeesti pitää isommalla kumilla, kun sitä tarttee :D eli palalukko tai kemppihän sinne tulee jokatapauksessa jos autolla meinaa pelkästään mettässä ajaa.
jos tuo zj taas jää pyhäkäyttikseksi niin pitää sitten lirauttaa sopiva määrä lisäainetta jos tuntuu, että se pykii, en meinaan oo viellä päättäny mitä tuolle tehään ku en oo ehtiny viellä leimaamisen jälkeen ajamaan kun parikymmentä kilsaa :) kuhan nyt ekan tonnin on sillä rullannu niin eiköhän siitä sitten nää, että kohtaako se kunniakkaan lopun jossain mettäkarkelossa vai pidetäänkö tarkempaa huolta :D mut tapohin ei kuulu laiminlyödä huoltoja, vaikka auto oiskin saattohoidossa, niin pitää nyt opetella ja tutkia kommervenkit näistäkin :)
Olen täysin samaa mieltä,, :D
Kertokaapa fariseukset ja kirjainoppineet. En hetikohta aiheesta löytänyt postausta.
Mitä kautta turbiinilukko haistelee nopeuden/pystyykö sitä millään manipuloimaan alemmas?
Alla -93 zeta, nelosen kiukaalla ja kookkailla kolmiykkösillä. Nyt saa mennä melkein kaheksaankymppiin saadakseen lukon päälle.
Kympinkin ku sais nopeudesta veks, ni säästö olis vuositasolla jo kohtuullinen. Tekniikasta puhumattakaan.
Mitä kautta turbiinilukko haistelee nopeuden/pystyykö sitä millään manipuloimaan alemmas?
Ainakin siihen saa manuaalisen kytkimen samalla lailla kuin Dodgeen (http://dodgeownerforums.com/smf/index.php?topic=4247.0).
PunisherFIN
18.12.2014, 11:37
hitto kun monimutkanen, chevyissa riittaa kun laittaa diagnostiikkaportista 2 pinnia oikariin :D
mutta ihan vakavissaan, em modin kanssa TODELLA VAROEN kaasun kanssa, jeeppia en paremmin tunne mutta GM vehkeissa tais sallia/kestaa n 10% kaasun painamisen ja sitten lukko aukee, jos ei aukee niin herkasti on loota kaputt. :o
Mitä kautta turbiinilukko haistelee nopeuden/pystyykö sitä millään manipuloimaan alemmas?
Alla -93 zeta, nelosen kiukaalla ja kookkailla kolmiykkösillä. Nyt saa mennä melkein kaheksaankymppiin saadakseen lukon päälle.
Kympinkin ku sais nopeudesta veks, ni säästö olis vuositasolla jo kohtuullinen. Tekniikasta puhumattakaan.
Oletko tarkistanut onko sinulla AW4- vai 42RE vaihteisto? '93 mallissa voi olla kumpaa vain kuutoskoneen perässä, mutta AW4 on melko harvinainen. Jos on AW4, niin muistaakseni meni niin että katkaisija yhteen johtoon, mistä +12V pakkosyöttö lukon solenoidille. Jos on 42RE, niin silloin käsittääkseni menee kuten linkissä näytettiin (johtojen värit tod.näk. eri Jeepissä kuin Dodgessa).
42RE haistelee sitä samalla tavalla kuin 46RE, eli nopeussignaalista, kaasujalan asennosta ja muutamasta muusta parametrista. RE- laatikoiden pitäisi lukittua 68km/h mittarinopeudessa OD:lla, ja muistaakseni ~46km/h nopeudella OD-off asennossa - kunhan nuo tietyt muut parametrit täyttyy. Myös AW4 toimii itse asiassa hyvin samalla tavalla, tosin lukitusnopeudet on hieman toiset.
Kannattaa pitää huoli että nopeusmittarin anturin ratas on oikean kokoinen, sen joutuu usein vaihtamaan jos menee välitys ja/ tai renkaat uusiksi. Samoin jos on kovin pitkä välitys isompien renkaiden takia, niin kaasua joutuu painamaan enemmän ja muunnin ei välttämättä mene siksi lukkoon.
hitto kun monimutkanen, chevyissa riittaa kun laittaa diagnostiikkaportista 2 pinnia oikariin :D
mutta ihan vakavissaan, em modin kanssa TODELLA VAROEN kaasun kanssa, jeeppia en paremmin tunne mutta GM vehkeissa tais sallia/kestaa n 10% kaasun painamisen ja sitten lukko aukee, jos ei aukee niin herkasti on loota kaputt. :o
Chryslerin pitää tehdä kaikki vaikeammin :D
Itsellä kestää 5.9/46RE:ssä painaa 3:lla ja OD:lla kaasua ehkä kolmannekseen- puoleenväliin, ennenkuin muunnin avaa. En tiedä sitten mitä tuo pienempi 42RE laatikko kestää.
PunisherFIN
18.12.2014, 12:16
siis tunhan sais GM totteroissa fiksuksi kun vaihtas laatikon astroon tms kutosvehkeeseen vaikka diesel vanista. sillon se on aika sama miten polkee kun se loota ei vaannon takia luista.
mita tun vahan ehin ajaa niin jeeppi on teravampi koneestaan, mutta myos loota on akkinaisempi, mita th700. itellakin voi tulla eteen tuo lootan kikkailu, koska alla on 33" renkaat ja valitys on aika pitka, tuo lukon aukeeminen ja kiinni olo vaikuttaa kulutukseen aivan helvetisti. astrossa rajotusten mukaan meni joku 12 satasella ja jos marssivauhti oli yli 100 niin kulki kevyesti kympin puolelle, koska se lukko oli lahes koko ajan kiinne. jeeppi painaa saman, about samanlainen koneeltaan jne, eli heittasin et pari litraa voi saastya hyvinkin, ellei enempi.
PunisherFIN
18.12.2014, 12:18
ny ku lootista tuli puhe, omassa sano edellinen, etta ois Aisinin tekele, japsiloota? onko paskempi/parempi kun nuo jenkkien tekemat vai miten naa menee?
AW4 on luotettavuudeltaan ylivoimainen verrattuna 42RE- laatikkoon.
42re luonnollisesti. Ei oo priimaan totuttu:)
Kiitokset asiantuntemuksesta.
Tiedoksi vaan, että jenkki Amazonin kautta tuli vänkärin sivupeili (moottori, lämmitys) hintaan 55e kotiovelle. Aina ebay ei olekaan halvin, tai ainakaan tilaushetkellä ei löytynyt. Mustahan se toki on, eikä korinvärinen. Tosin kun vaimokin sanoi, ettei sillä ole väliä, niin tuskin kehtaa maalattavaksi viedäkään :p
Äsken tuli askarreltua paikalleen. Vahingotkin pysyi melko minimaalisina, kun ainoastaan lasinnostimen kytkin lopetti toimimisen :D Vanhasta pelistä petti peilin rungon muovinen kiinnike itse peiliin. Tuli kolhaistua sitä kyynerpäällä autoa lumista putsatessa ja hetkeä myöhemmin putosi ajossa. Ei korjaantunut epoksilla ja jäljistä päätellen, oli jollain vastaavalla korjattu aiemminkin.
PunisherFIN
26.12.2014, 15:21
onko tuossa kutoskoneisessa öljynpinnalle omaa anturia, vai ottaako se jotenkin tilatietonsa öljynpaineanturilta?
ÖP mittari sökö, niin sillä mietin, että sekoileeko sitten ajotietokone sen takia, koska eilen tuli katottua öljyt ja kirkkaat&ylärajalla olivatten :)
Jos meinaat sitä VIC (vehicle information centre)- näyttöä keskikonsolissa alhaalla, niin niissä ajan myötä alkaa murtua juotokset, jolloin tulee virheellisiä virheilmoituksia. Toimiessaan on näppärä laite, mutta harvassa ne enää toimii tässä vaiheessa oikein jos ei kolvaa uudestaan.
Yleisimmät "viat" on takavaloista varoittaminen, ja "Coolant sensor bad". Voi kyllä sitten tulla noita muitakin vääriä ilmoituksia. Muistaakseni '93-'95 vuosimalleissa oli öljynpinnalle anturi, mutta siitä luovuttiin uudemmissa. Öljynpaineesta VIC ei varoita, siksi on mittari kojelaudassa.
PunisherFIN
26.12.2014, 20:28
okei, kyllä se ihan toimi, mihinlie kadonnu öljyt koneesta kun ei merkkaa reviiriä :D tai sitten turaeemeli ei osannu toissapnä kattoo oikeeta viivaa tikusta, katos kun lisäs öljyä :D mut sit alko pilluilemaan jotain "service 4wd switch" mikähän lie tuo on? ei pala ainakaan mitään valoja mittaristossa kun lykkää alennusvaihteiston päälle, siitäkö lie herjaa et katkasija paskana?
Luulin, että öljyä siis oli alunperinkin riittävästi ja ilmoitti silti öljynkorkeudesta. Mutta sittenhän se vain on hyvä, jos tuli ilmoitus ja tikun pää näytti kuivalta :)
Voi olla että on nelivedon merkkivalon katkaisija oikeasti rikki, tai sitten on juuri noita virheilmoituksia. Tosin VIC:iin pitäisi syttyä valo jos on 4lo päällä, ja 242- jakolaatikollisessa myös jos on 4ft/4hi päällä.
Mein Jeepistä loppu 4wd switch-herja kun tinasin VICin pinnit uusiks. Niin, ja tuo 4lo valokin alkoi toimia samassa yhteydessä :)
PunisherFIN
26.12.2014, 21:18
okei, miulla on tuossa 249 (kuulemma) :) joo ja ihan oikee ilmotus se oli, alko pinta olla likellä alarajaa, vissiin katoin sitten vähän pikasesti kun tosiaan toissapnä niitä nestepintoja kyyläsin, se ei muuten heti kuitannu vikaa veks kun lisäsin öljyä, vaan pilluili siitä viellä hyvän vartin ja vaatii näemmä "ylitäytön" että kuittaantuu, tasan ylärajassa ei tapahtunu mitään ja sitten kusetin systeemiä ja laitoin lirun lisää, niin vikakoodi hävis kun kone oli ollu hetken tulilla. taitaa olla pikkusen tuulella käypä ainakin barbiessa tuo VIC kun kellon asettaminen aikaan ja päivämäärään "kytki" sen toimintaan :D
Omassa -93 vuotisessa kuittaantui kyllä pienemmälläkin lisäilyllä öljyherja. Takavalo vikaa tuo VIC on antanut muutaman kerran. Tosin ensimmäistä kertaa kun tuli, meni toisen puolen takavalopatteri oikeasti pimeäksi.
Sittemmin kun öljyn vähenemisasiaa ihmettelin, niin näyttäisi vuotavan öljyä suodattimen jalan juuresta (ilmeinen tyyppivika). Lisäksi propun ympärystä oli sen verran öljyinen, että vaihdetaan sekin samalla.
Uudet o-renkaat suodattimen jalkaan tuli sopivasti ennen pyhiä, mutta mokoma jalka olikin kuusiokolopultilla, eikä T60 torxilla kuten internetin enemmistö sanoi. Kuusiokoloavaimen pitäisi olla luokkaa 14mm, joten semmoisen metsästys on vielä huomenna aamulla edessä. Perustyökaluissa kun loppui kymppimilliseen koot.
Toivoa sopii, että propun ympäristön öljyjäämät on siitä, eikä ilmeisesti yleisestä toisesta tyyppiviasta eli moottorin takapään stefasta. Se olisi jo peikkomaisempi vaihdettava pakkasilla.
Jalasta vuotanut öljy on tuhrinut myös startin siihen malliin, että toimii todella laiskasti joko sen takia tai sitten ihan vanhuuttaan. Kontakti voi myös olla heikko, jos liittimet ui jäteöljyssä :D Akku olikin ok ja startin vaihtoa kokeillaan seuraavaksi öljyhommien jälkeen.
Mokomien oikeasti auton käyttöä haittaavien pikkuhommien takia valmiiksi tehdyt helmapalkit nojailee edelleen aitan seinään asennusta odottaen...
PunisherFIN
26.12.2014, 23:11
miulla ne nojailee hallin seinään.. mut niiko winchesterille möläytin, ni pakko ne on iskee paikalleen ja vielläpä helvetin nopeella peliliikkeellä :D
WinChester
27.12.2014, 10:44
miulla ne nojailee hallin seinään.. mut niiko winchesterille möläytin, ni pakko ne on iskee paikalleen ja vielläpä helvetin nopeella peliliikkeellä :D
Joo turha sipistely pois. Mun piti hienostella ja vetää aluksi katkojen sijaan kaikki umpeen, kun ei ollu mitään aiempaa hitsauskokemusta. Nyt on kolmien helmapalkkien verran. :D:p
PunisherFIN
28.12.2014, 11:12
kyl se miulla on tuo ajotietokone kaputt, herjailee millon mistäkin vaikka nestepinnat on ihan kohallaan, eilen alko roikkuessa ulvomaan pissapojan nesteestä ja vaikka sieltä säiliöstä tulikin "liiat" ulos auton asennon takia, niin pitäs puolikas säiliö viellä riittää ikkunan pesuun :D etittävä ehjä tai kyseltävä jos joku noista tutuista elektroniikka welhoista vähän kolvailis tuota näyttöä :) taitaa olla virheilmotukset enemmän vanhentuessaan ominaisuus kun vika tuossa? :)
Jep, kyllä se näin on. Ei se kolvaus ole kovinkaan hankala homma itse asiassa, se on sellainen leveä lattajohto ja sen liitokset piirilevyyn mitkä murtuu. Ohutkärkisellä kolvilla onnistuu ihan hienosti keittiön pöydällä :D
Pissapoika kyllä tuntuu ilmoittavan kohtuu aikaisessa vaiheessa nesteen vähyydestään, jossain kolmasosan- puolivälin tietämillä se jo piipittää.
kyl se miulla on tuo ajotietokone kaputt, herjailee millon mistäkin vaikka nestepinnat on ihan kohallaan, eilen alko roikkuessa ulvomaan pissapojan nesteestä ja vaikka sieltä säiliöstä tulikin "liiat" ulos auton asennon takia, niin pitäs puolikas säiliö viellä riittää ikkunan pesuun :D etittävä ehjä tai kyseltävä jos joku noista tutuista elektroniikka welhoista vähän kolvailis tuota näyttöä :) taitaa olla virheilmotukset enemmän vanhentuessaan ominaisuus kun vika tuossa? :)
Ei ole paha rasti tehdä itekkää:
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1078404&postcount=133
WinChester
28.12.2014, 15:24
kyl se miulla on tuo ajotietokone kaputt, herjailee millon mistäkin vaikka nestepinnat on ihan kohallaan, eilen alko roikkuessa ulvomaan pissapojan nesteestä ja vaikka sieltä säiliöstä tulikin "liiat" ulos auton asennon takia, niin pitäs puolikas säiliö viellä riittää ikkunan pesuun :D etittävä ehjä tai kyseltävä jos joku noista tutuista elektroniikka welhoista vähän kolvailis tuota näyttöä :) taitaa olla virheilmotukset enemmän vanhentuessaan ominaisuus kun vika tuossa? :)
Multa löytyy ehjä VIC tallista. Soitteleppa jos kiinnostaa.
Tuolta Barbie ZJ-topikista bongasin tän:
Itsekantavalla korilla olevassa kuuluu "runkoääninä" ihan eri lailla kuin rungollisessa; vrt. henkilöauto.
Alkoi tuo mein ZJ pitämään eilen ihan helvetillistä pauketta aina kun käänsi hieman nopeammin oikealle. Vasemmalle kääntäessä kuului vaimeampi 'klunk', mutta oikealle kääntäessä niinku ois pajavasaralla lyöty lattiaan! Tovin aikaa ryömin auton alla ettimässä jotain irrallista osaa mut ei mitään löytyny. Sit tuli mieleen pyytää vaimo heiluttelemaan rattia niin track-barin korin puolen nivel antoi hieman myöten. Dodgessa on tasan sama vika, mutta siinä ei kuulu mitään ääntä kun se nivel muljahtaa, vaimea kopsahdus vaan tuntuu lattiassa.
Jeepin track-barin tilasinkin jo, Dodgeen tarvii tehdä hieman isommin hommaa kun haluan mahdollisimman suoran tangon sinne.
WinChester
28.12.2014, 19:31
Mitäs makso panhardi? Mulla olis ehjä käytetty ZJ:n vakioETUpanhardi; itseasiassa kaksi. Meinaan jos kiinnostaa... Laitoin yv:tä.
PunisherFIN
28.12.2014, 20:06
Multa löytyy ehjä VIC tallista. Soitteleppa jos kiinnostaa.
miepäs soittelen, siulla on varsin pari muutaki puuttuvaa osaa siel arkistoissas :D
WinChester
28.12.2014, 21:23
miepäs soittelen, siulla on varsin pari muutaki puuttuvaa osaa siel arkistoissas :D
Nyt valitettavasti kerkes toinen kaveri varata sen VICin. :( Kauppa varmistuu (ellei sitten peruunnu) huomenna, kun se ostaa mun vanhan Big BroZJerin sen nykyiseltä omistajalta! Pieni on maailma. ;)
Mitäs ne muut sun tarttemat osat on? Ihan kaikkia ei edes ole listattu. Olit näköjään jo soittanu mutta olin lenkillä ja nyt on jo ipanat unilla, joten soitellaan huomenna. :)
Mitäs makso panhardi? Mulla olis ehjä käytetty ZJ:n vakioETUpanhardi; itseasiassa kaksi. Meinaan jos kiinnostaa... Laitoin yv:tä.
Jamantilla ~145€ kuluineen.
kyl se miulla on tuo ajotietokone kaputt, herjailee millon mistäkin vaikka nestepinnat on ihan kohallaan, eilen alko roikkuessa ulvomaan pissapojan nesteestä ja vaikka sieltä säiliöstä tulikin "liiat" ulos auton asennon takia, niin pitäs puolikas säiliö viellä riittää ikkunan pesuun :D etittävä ehjä tai kyseltävä jos joku noista tutuista elektroniikka welhoista vähän kolvailis tuota näyttöä :) taitaa olla virheilmotukset enemmän vanhentuessaan ominaisuus kun vika tuossa? :)
-Jos se säiliössä oleva anturi on paskanen....? :o
Tietääkös joku millasella et mahtaa zj orgisalut 16" olla? ja mikä olis sellanen et ,että pysyis vanne vielä vakiolokarin reunan sisäpuolella?
jojo
WinChester
05.01.2015, 22:34
Tietääkös joku millasella et mahtaa zj orgisalut 16" olla? ja mikä olis sellanen et ,että pysyis vanne vielä vakiolokarin reunan sisäpuolella?
jojo
Ihan 100% tarkkaa tietoa ei ole, mutta 7" leveän vakiovanteen sisäreunasta pulttikeskiöön on n. 135mm ja n.30mm spacerilla moinen vanne on vielä vakiolokareiden sisällä.
Tietääkös joku millasella et mahtaa zj orgisalut 16" olla? ja mikä olis sellanen et ,että pysyis vanne vielä vakiolokarin reunan sisäpuolella?
jojo
Muistaakseni ilmoitettu ET likipitäen kaikille XJ:n ja ZJ:n 7" leveille vanteille on +20 (vai oliko +30). Amerikkalaisittain backspacinginä ilmaistuna 5.25"
Jos ostat esim. 16 x 7 vanteet 0ET:llä (4" backspacing), niin hieman renkaasta riippuen sillä pysyy vielä kaarien sisäpuolella. Noilla backspacing- luvuilla pelaaminen on itse asiassa helpompaa kuin ET:llä, koska backspacing ilmoittaa aina vanteen sisäreunan etäisyyden kiinnityspinnasta vanteet leveydestä riippumatta.
Toisin sanoen, esim. 16" x 8" vanne 4" BS:llä, ja 16 x 7 4" BS vanteissa molemmissa vanteen sisäreuna on samalla tasalla, ulkoreuna 8" leveässä on tuuman verran ulompana -> helpompi laskea missä vanteen ja renkaan ulkoreuna on.
ET- luvuilla kun laskee, niin esim. 7" ja 8" leveät vanteet samalla ET:llä -> vanteen molemmat reunat on eri paikassa :eek:
Meneekös toi 8x15" et -20 vanne jo hölmöilyn puolelle 31x10.5R15 kumien kanssa?
Ei. Mutta kyllä se varmaan ylimääräistä levikettä saattaa vaatia. Eipä tuo sen ulommas tule kuin 32 x 11.50 rengas -12ET vanteella :)
WinChester
11.01.2015, 10:37
Ei pitäs tarvita levikkeitä tai jos tarttee niin ehkä 5mm riippuen renkaista. Kokeilin 30mm spaceria Jeepin vakiovanteella (= suunnilleen sama levitys kuin mainitussa 8" vanteessa) ja 31" Saharoita ZJ:hin ja ehkä sen 5mm olis tarvinnu levikettä. Tavallisella kesä/talvirenkaalla tuskin tarttee mitään. Saa ainakin reilusti enemmän kääntöjä kuin vakiovanteella, kun mahtuu paremmin pyöräaukkoihin, eikä tartte ruuvailla kääntöjä pienemmäksi. Kiinniruostuneiden ja hitsattujen käännönrajoitinpulttien irroitus on vain oma hommansa... :p:mad:
PunisherFIN
14.01.2015, 21:04
eikös leimarengas pitäs mennä vakiovanteelle? ;)
Olikos se niin, että ainakaan etupäässä ei pyöränlaakereita vaihdeltu, vaan koko napa kerralla?
Olikos se niin, että ainakaan etupäässä ei pyöränlaakereita vaihdeltu, vaan koko napa kerralla?
Jep.
WinChester
16.01.2015, 07:59
Olikos se niin, että ainakaan etupäässä ei pyöränlaakereita vaihdeltu, vaan koko napa kerralla?
Mulla on yksi ehjä napa laakereineen hyllyssä, jos on tarvetta.
Kävi napakaupat niin sukkelasti, että näinköhän tässä joutuu viikonloppuna hommiin. Vaimo tuolla melkein enemmän ajelee ja käski selvittää, miksi auto sanoo "vot-vot-vot" renkaiden pyörimisen tahdissa kun nopeus vähänkin nousee. Kaikenlaista ravistelin ja kolistelin, mutta repsikan puolen etupyörässä tuntuikin sitten aika hyvin olevan väljää. Toivotaan että ratkeaa tuolla, shoppaillaan WinChestein "puodista" sitten palikkaa sitä mukaan kun poissulkemisoperaatio etenee ;)
Jos ääni on sellainen vähän jyristävä, selvästi renkaan pyörintänopeuden mukaan vaihtuva niin usein se on pyöränlaakeri. Entisestään varmistuu sillä, jos ääntä pitävällä puolella ääni voimistuu kun rengas on ulkokurvin puolella, ja hiljenee kun rengas on sisäkurvissa.
Meneekös toi 8x15" et -20 vanne jo hölmöilyn puolelle 31x10.5R15 kumien kanssa?
Aika lahjakkaasti ampuu varsinkin takana kaarista pihalle kun kaverin vanteita sovitettiin.
Pitänee tilata vanteet ja tutkailla että tajuaako rengas sisäänjoustossa väistää kaaren vai tarviiko korottaa/leikellä. :)
Ei korottamalla renkaille lisää saa tilaa, vaan kaaria avartamalla ja/tai sisäänjoustoa rajoittamalla ;) Ilman ko. toimenpiteitä se rengas menee korotetussakin autossa ihan yhtä "syvälle". ..ainakin Jeepissä siis, missä on joustava alusta.
Jos pitää ET:n riittävän maltillisena, niin 10.50 leveä rengas menee kaariin sisälle. Leveällä ET:llä joudut väkisin rälläkkäpuuhiin. Muistaakseni olen jenkkifoorumeilla nähnyt, että ~2" korotuksella ja suunnilleen samalla sisäänjouston rajoituksella on laitettu 33 x 10.50 renkaita hieman levittävillä 7" leveillä vanteilla.
hiluvitkutin
23.01.2015, 08:20
-93 grand cero. keskitappi oli lähteny luistelemaan ja tökänny pinjonin hampaasta nurkan pois. paikallaan olis 3.55 välitys ja mulla olis irto akseli jossa 3.73.
3.55 ja 3.73 välityksissä pinjoni molemmissa 11 hampainen. Eivät taida käydä ristiin?
mites jos löydän vaikka ton 3.55 tilalle jotkin muut ni käyhän välitykset suoraan paikoilleen, tietty shimmaamista.
tuo 3.73 vissii yleisin?
WinChester
23.01.2015, 08:32
Ei korottamalla renkaille lisää saa tilaa, vaan kaaria avartamalla ja/tai sisäänjoustoa rajoittamalla ;) Ilman ko. toimenpiteitä se rengas menee korotetussakin autossa ihan yhtä "syvälle".
Noo ei se joustonrajoitus auta, jos ei ole korotusta. Jos vakioon etupäähän laittaa normit kolme tuumaa rajoitusta, niin joustoja ei paljoa jää ja katsuri ei tykkää + mitäs se tekee ajo-ominaisuuksille? ;) Jos jättää vielä kallistuksen vakaajan paikalleen, niin ei mene renkaat niin syvälle ja korotus nimenomaan auttaa renkaita mahtumaan paremmin. Sitten kun mennään metsään 33" renkailla ja 3-4" korotuksilla ilman vakaajia, niin eipä toinna jättää rajoituksia ja peltien hipistelyä pois, jos mielii pitää mm. vetarit ja renkaat ehjänä.
..ainakin Jeepissä siis, missä on joustava alusta.
Ai missäs ei olis? ;) Sori, oli ihan pakko! :D:p
Noo ei se joustonrajoitus auta, jos ei ole korotusta. Jos vakioon etupäähän laittaa normit kolme tuumaa rajoitusta, niin joustoja ei paljoa jää ja katsuri ei tykkää + mitäs se tekee ajo-ominaisuuksille?
Lähinnä tarkoitin sitä, että vaikka autoa korottaa 3" ei ne esim. 33" renkaat mahdu alle yhtään sen paremmin pyörimään jos ei samalla lisää sisäänjouston rajoitusta ja/tai avarra kaaria. Niin kauan kun pyörä pääsee yhtä sisälle alkuperäiseen pyöräkoteloon kuin vakiokorkuisella alustalla, ei korotus tuo oikeasti mitään lisätilaa isoille renkaille. Kannattaa myös muistaa, että (varsinkin) maantiellä ajaessa kun alusta joustaa suhteellisen suoraan ylös-alas, ei kallistuksenvakaaja vaikuta auton sisäänjoustoon käytännössä millään tavalla. Eli vaikka korotetulla alustalla vakaaja kiinni ristijoustossa ei pyörä pääsisi elämään kaareen asti, se voi sen tehdä esim. isossa routaheitossa. Ei kauheasti naurata, jos hujauttaa 100km/h lasissa isoon routoheittoon keväisellä maantiellä ja pyörät nappaa kaariin kiinni..
Toisin sanoen, sisäänjouston rajoitus ja/tai kaarien avarrus tuo sen tarvittavan lisätilan, korotuksella saadaan sisäänjouston määrä (ja mahan korkeus maasta) halutuksi ;)
Minulla on pitkään ollut mietinnässä rakentaa Jeeppi lähes vakiokorkuisella alustalla, ja luoda peltitöillä niin paljon tilaa että saa 35"- 37" renkaat alle ilman sisäänjouston rajoitusta. Pysyisi auto paremmin renkaillaan, ja akseleiden alle hyvin tilaa. Esim. 37" renkaat + vaikkapa 50mm korotusta on paljon parempi maavara ja todennäköisesti myös ajettavuus (esim. officrossi), kuin 4" korotusta ja 33" renkaat :)
-93 grand cero. keskitappi oli lähteny luistelemaan ja tökänny pinjonin hampaasta nurkan pois. paikallaan olis 3.55 välitys ja mulla olis irto akseli jossa 3.73.
3.55 ja 3.73 välityksissä pinjoni molemmissa 11 hampainen. Eivät taida käydä ristiin?
mites jos löydän vaikka ton 3.55 tilalle jotkin muut ni käyhän välitykset suoraan paikoilleen, tietty shimmaamista.
tuo 3.73 vissii yleisin?
Etu- vai takapää? D30 carrier break on 3.55, D35 akselissa 3.31 välityksellä.
Eli etuperässä 3.73 välitys ja sitä tiheämpi vaatii uuden murikan, taka-akselissa (D35) 3.55 ja 3.73 ja sitä tiehämmät menee samalla murikalla.
XJ:ssä 4.0 + automaattilaatikolla käytännössä kaikki on vakiona 3.55 välityksellä, ZJ:ssä kuutoskoneiset käsittääkseni on 3.55, kasikoneiset 3.73
hiluvitkutin
23.01.2015, 11:35
Etu- vai takapää? D30 carrier break on 3.55, D35 akselissa 3.31 välityksellä.
Eli etuperässä 3.73 välitys ja sitä tiheämpi vaatii uuden murikan, taka-akselissa (D35) 3.55 ja 3.73 ja sitä tiehämmät menee samalla murikalla.
XJ:ssä 4.0 + automaattilaatikolla käytännössä kaikki on vakiona 3.55 välityksellä, ZJ:ssä kuutoskoneiset käsittääkseni on 3.55, kasikoneiset 3.73
toi on 5.2 kasi. paikallaan on akselit 3.55 välityksillä, takanen rikki(d35) ja varalla olisi taka akseli jossa 3.73 välitys. Näissä kummassakin pinjonissa 11 hammasta. pystyykö vaihtamaan pelkän pinjonin?
aattelin vaan jos ei löydy 3.55 välitystä takapäähän, ni laittasin ton 3.73 sinne jos eteen löytyy joltain 3.73
vai miten se kannattas tehä? tulikohan tästä ymmärrettävä sepustus...
eli tuohon kävisi eteen 3.73 välityskin?
WinChester
23.01.2015, 11:35
Minulla on pitkään ollut mietinnässä rakentaa Jeeppi lähes vakiokorkuisella alustalla, ja luoda peltitöillä niin paljon tilaa että saa 35"- 37" renkaat alle ilman sisäänjouston rajoitusta. Pysyisi auto paremmin renkaillaan, ja akseleiden alle hyvin tilaa. Esim. 37" renkaat + vaikkapa 50mm korotusta on paljon parempi maavara ja todennäköisesti myös ajettavuus (esim. officrossi), kuin 4" korotusta ja 33" renkaat :)
Juu epäilemättä olis parempi. Ongelmana liene vain ettei edes cromo-vetarit kestä moisia renkaita varsinkaan lukoilla ja järeämpien akseleiden rakentaminen voi alkaa olla ylivoimainen/-hintainen este puhumattakaan 37" gummien katulaillisuudesta, vaikka se nyt lienee pienin paha... :D
Jos rakentelu menee samaksi kuin "mparty":llä, niin sittenhän se ei haittaa, mutta katulaillisuus menee ja joutuu hommaamaan kuljetuskalustoa. Onhan siinäkin oma jännityksensä, kun on "äijähommaa" vetää kalusto paikalle kisatyyliin. :D
Juu epäilemättä olis parempi. Ongelmana liene vain ettei edes cromo-vetarit kestä moisia renkaita varsinkaan lukoilla ja järeämpien akseleiden rakentaminen voi alkaa olla ylivoimainen/-hintainen este puhumattakaan 37" gummien katulaillisuudesta, vaikka se nyt lienee pienin paha... :D
No ei etuperä kestä edes 32" renkaita, saati sitten 37". D44 olisi aikalailla minimi 37" kumeille, mieluiten JK- rubiconista - olisi silloin just passeli leveys ja sopiva kesto/ painosuhde. Akseliswapin takia tämä homma onkin vain suunnitteluasteella :D
Katulailliseksihan tuota en ole meinannutkaan, lainsäädäntö kun rajoittaa kaiken hauskan rakentamista. Tuskin leimasetä tykkäisi sen enempää 37" kumeista ZJ:ssä, kuin "boatside"- kyljistäkään.. :p
toi on 5.2 kasi. paikallaan on akselit 3.55 välityksillä, takanen rikki(d35) ja varalla olisi taka akseli jossa 3.73 välitys. Näissä kummassakin pinjonissa 11 hammasta. pystyykö vaihtamaan pelkän pinjonin?
Ei käy keskenään numeerisesti eri välityksistä. Ylipäätään lautaspyörä ja pinioni on AINA pareja. Vaikka vaihtaisit numeerisesti saman välityksen, et voi vaihtaa pelkästään lautaspyörää tai pinionia. Tai no voi, mutta lopputulos on yleensä kauhea meteli ja/tai äkkiä palanut välitys.
aattelin vaan jos ei löydy 3.55 välitystä takapäähän, ni laittasin ton 3.73 sinne jos eteen löytyy joltain 3.73
vai miten se kannattas tehä? tulikohan tästä ymmärrettävä sepustus...
eli tuohon kävisi eteen 3.73 välityskin?
Kuten kirjoitin, D30 carrier break on 3.55 -> eli tarttet nykyiseen etuakseliisi uuden murikan, tai vaihtoehtoisesti vaihdat koko etuakselin 3.73 välityksellä olevaan (melkeinpä halvempi, täältä kotosuomestakin kun noita akseleita alkaa saamaan parilla- kolmella satkulla ilman jarruja).
WinChester
23.01.2015, 14:02
No ei etuperä kestä edes 32" renkaita, saati sitten 37".
Kyyl se kestää 33":tkin, kunhan pitää välityksen 3,73 eikä laita lukko(j)a. Sit vain joutuu tinkimään vähän muista ominaisuuksista - kuten katukiihtyvyydestä - mutta hyvät jouston- ja käännönrajoitukset ja molemmat vakaajat irti, niin menee aika hyvin offissa. :D
Mietin just samaa 44:ien Rubiconien laittamista, mutta siitäpä sitä hintaa taas tulee. Jos kerta ei tule kilpiin, niin sit jo Volvot tai Mogit alle. No, samapa kai tuo, kun mun osalta offailut on ohi. Nyt pitää suunnitella jotain muuta uutta autoharrastetta. WJ:tä tosin kattelen monikäyttöautoksi, mutta hintapolitiikka lienee kohdallaan vasta kesemmällä.
Kyyl se kestää 33":tkin, kunhan pitää välityksen 3,73 eikä laita lukko(j)a. Sit vain joutuu tinkimään vähän muista ominaisuuksista - kuten katukiihtyvyydestä - mutta hyvät jouston- ja käännönrajoitukset ja molemmat vakaajat irti, niin menee aika hyvin offissa. :D
Ei... ei se kestä. Ei ainakaan jos tarvitsee välillä käyttää kaasua, kun ei tunnu kestävän edes puolikaasulla :D Iso kasi ja pienikokoinen välitys ei ole toimiva yhdistelmä. Siistillä ja kevyellä ajolla kestää vielä jotenkin, mutta siinäpä se. On nyt tullut sen verran kokeiltua millaista tuhoa saa ZJ:ssä D30:ssä ilman lukkoja ja lukkojen kanssa, sekä lyhyillä ja pitkillä välityksillä, että low- ja high pinion- malleilla, että ei se hyvä ole :eek:
Kääntöjä en rupea ikinä rajoittamaan, hullun hommaa jos minulta kysytään. Ei niitä renkaita tarvitse kääntää tappiin asti linkkuun kun täydellä hapella menee, ja toisaalta taas tappiin käännettynä ehjät vetareiden nivelet ei hajoa kun ajetaan pintakaasulla. Ennemminkin toivoisin vielä jyrkempää kääntyvyyttä tuolta etuakselilta..
WinChester
23.01.2015, 14:47
Ei... ei se kestä. Ei ainakaan jos tarvitsee välillä käyttää kaasua, kun ei tunnu kestävän edes puolikaasulla :D Iso kasi ja pienikokoinen välitys ei ole toimiva yhdistelmä. Siistillä ja kevyellä ajolla kestää vielä jotenkin, mutta siinäpä se. On nyt tullut sen verran kokeiltua millaista tuhoa saa ZJ:ssä D30:ssä ilman lukkoja ja lukkojen kanssa, sekä lyhyillä ja pitkillä välityksillä, että low- ja high pinion- malleilla, että ei se hyvä ole :eek:
Kääntöjä en rupea ikinä rajoittamaan, hullun hommaa jos minulta kysytään. Ei niitä renkaita tarvitse kääntää tappiin asti linkkuun kun täydellä hapella menee, ja toisaalta taas tappiin käännettynä ehjät vetareiden nivelet ei hajoa kun ajetaan pintakaasulla. Ennemminkin toivoisin vielä jyrkempää kääntyvyyttä tuolta etuakselilta..
Niin mutta pikkukasilla kestää! :p Pitää vain valita paikat mihin menee ja mihin ei. Tehoja tarvitaan paksussa kuravellissä, että kuvio pysyy auki. Muuten liikkuu ihan pintakaasulla jyrkissäkin mäissä, kunhan vain huolehtii että tassut on maassa.
Kääntöjä on pakko rajoittaa, kun eihän kyse ole kuin ykkössenteistä ettei osu esim. tukivarsiin tai vakaajaan. Jos ei käänny, niin sitten pakitetaan. Siinä mielessä XJ on loistava, kun saa kääntää LISÄÄ kääntöjä ulottavammilla 8" vanteilla 33":lla kuin vakioilla vanteilla 31":llä! :eek: Kyllä kääntyy äkäseen! :D
Ääh.. kuten aiemminkin on puhe ollut, menee ajamisesta ilo jos pitää sen mukaan alkaa valita ajopaikkoja että kestääkö akselit vai ei :D Ajopaikat määrittelee maavara, jos paikat ei kestä niin niitä vahvistetaan sen mukaan ;) Mulla on kaikki etuakselin porsimiset tapahtuneet max. 2000rpm, yleensä allekin. Ei tuo D30 kestä edes tasaista vääntöä :(
Ei XJ:ssä voi olla mitään eroa kääntyvyyden kanssa, kun kaikki etupään osat tukivarsia, vakaajaa, yms. myöten on millilleen samassa paikassa kuin ZJ:ssäkin. Vanne- ja tukivarsivalinnoista se kääntyvyys on kiinni sekä XJ:ssä että ZJ:ssä. Kummassakaan minulla ei ole ollut ongelmaa sen kanssa että osuisi renkaat tukivarsiin tai vakaajaan, vaikka on ollut 35 x 12.50 kokoinenkin rengas alla.
WinChester
23.01.2015, 15:48
Ääh.. kuten aiemminkin on puhe ollut, menee ajamisesta ilo jos pitää sen mukaan alkaa valita ajopaikkoja että kestääkö akselit vai ei :D Ajopaikat määrittelee maavara, jos paikat ei kestä niin niitä vahvistetaan sen mukaan ;) Mulla on kaikki etuakselin porsimiset tapahtuneet max. 2000rpm, yleensä allekin. Ei tuo D30 kestä edes tasaista vääntöä :(
Hei sullon ISOlohko - vaikka sekin kyllä on pikkulohko vanhan koulukunnan mukaan - jossa reilusti enemmän nimenomaan alavääntöä kuin pikkukasissa. Kyllä mulla kesti D30 ihan hyvin 33" gummeja lukottomana 5,2:lla. Ja sullahan on 4,56 välitys tjsp.
Ei XJ:ssä voi olla mitään eroa kääntyvyyden kanssa, kun kaikki etupään osat tukivarsia, vakaajaa, yms. myöten on millilleen samassa paikassa kuin ZJ:ssäkin. Vanne- ja tukivarsivalinnoista se kääntyvyys on kiinni sekä XJ:ssä että ZJ:ssä. Kummassakaan minulla ei ole ollut ongelmaa sen kanssa että osuisi renkaat tukivarsiin tai vakaajaan, vaikka on ollut 35 x 12.50 kokoinenkin rengas alla.
XJ:ssä on paaaljon isommat pyöräaukot edessä, joten siinä ei renkaat ota läheskään yhtä helposti kiinni pelteihin kuin ZJ:ssä ET-20 vanteilla.
Neljä vetaria poikkaisin orkkisvälityksillä, ja taisi vähän hammaspeikkokin ehtiä tekemään tuhoja, tosin ei täystuhoa.
Pyöränkaaret on tosiaan XJ:ssä selvästi isommat, mutta tukivarsien tai vakaajan takia ei ZJ:ssäkään tarvitse kääntyvyyttä rajoittaa. Enemmän levittävät vanteet itse asiassa vaatii kääntyessään enemmän tilaa pyöräkoteloilta. Tuntuu ehkä nurinkuriselta, mutta näin se on. Toki eivät ota tukivarsiin niin helposti kiinni.
Akselivälin kasvatus edessä suositellusta 30-40mm:llä auttaa sekä ZJ:ssä että XJ:ssä kummasti :)
WinChester
23.01.2015, 18:55
Neljä vetaria poikkaisin orkkisvälityksillä, ja taisi vähän hammaspeikkokin ehtiä tekemään tuhoja, tosin ei täystuhoa.
Pyöränkaaret on tosiaan XJ:ssä selvästi isommat, mutta tukivarsien tai vakaajan takia ei ZJ:ssäkään tarvitse kääntyvyyttä rajoittaa. Enemmän levittävät vanteet itse asiassa vaatii kääntyessään enemmän tilaa pyöräkoteloilta. Tuntuu ehkä nurinkuriselta, mutta näin se on. Toki eivät ota tukivarsiin niin helposti kiinni.
Akselivälin kasvatus edessä suositellusta 30-40mm:llä auttaa sekä ZJ:ssä että XJ:ssä kummasti :)
Oliko CV-nivelisiä vai ristikoita? CV:thän menee poikki kuin hammastikut, kun niissä on se ihme kavennus. Mulla kesti CV:t 31":llä kaasu pohjassa revitystä Punkan hiekkamontulla (https://www.youtube.com/watch?v=xTLAfLJhV8k), mutta 33":lla en tainnu ajaa kuin ristikoilla varmuuden vuoksi.
Kyllä minusta käännön rajoitus on kannattavaa, kun eihän se rengas kuitenkaan käänny enempää peltiin osuessaankaan, mutta käännönrajoituksella ei katkaise vetaria.
Säädettävät tukivarret juu ja taas on taalat nipussa!
Sain mää sitä ZJ:tä hajotettua erinäisistä paikoista, mutta ei mennyt yhtään vetaria eikä voimansiirrosta muutenkaan mitään. No, ehkä oli onneakin matkassa. :)
No, samapa kai tuo, kun mun osalta offailut on ohi. Nyt pitää suunnitella jotain muuta uutta autoharrastetta. WJ:tä tosin kattelen monikäyttöautoksi, mutta hintapolitiikka lienee kohdallaan vasta kesemmällä.
Miks sitä ei vois WJ:lläkin maastossa poiketa? :rolleyes: Tuskimpa maltat vakioks jättää. ;)
veijon-esso
23.01.2015, 23:39
Miks offailut on ohi, eiks winsesterillä ollu piha täynnä erilaisia zj jeeppejä?
hiluvitkutin
23.01.2015, 23:49
Neljä vetaria poikkaisin orkkisvälityksillä, ja taisi vähän hammaspeikkokin ehtiä tekemään tuhoja, tosin ei täystuhoa.
Pyöränkaaret on tosiaan XJ:ssä selvästi isommat, mutta tukivarsien tai vakaajan takia ei ZJ:ssäkään tarvitse kääntyvyyttä rajoittaa. Enemmän levittävät vanteet itse asiassa vaatii kääntyessään enemmän tilaa pyöräkoteloilta. Tuntuu ehkä nurinkuriselta, mutta näin se on. Toki eivät ota tukivarsiin niin helposti kiinni.
Akselivälin kasvatus edessä suositellusta 30-40mm:llä auttaa sekä ZJ:ssä että XJ:ssä kummasti :)
Niin on. Tuo tilan tarve.
Huomasi omassa hilussa.
Ennen oli omat akselit +vanteet n.-55 10"ja 38mm spaserit,otti kii jousto/kääntö tilanteessa.
Nyt hj akseleilla ku ovat leveemmät,jää enemmän tilaa ilman speisereitä.
WinChester
24.01.2015, 00:35
Miks sitä ei vois WJ:lläkin maastossa poiketa? :rolleyes: Tuskimpa maltat vakioks jättää. ;)
Oli meininki laittaa siitä perheen monikäyttöauto, jolla korotukset voi olla pois pelistä mahdollisen telitrailerin vetotarpeen takia. No ehkä siihen voi laittaa sen pienimmän palakorotuksen, jos ei lähde renkaita isontamaan. Mutta kadulla on tarkoitus pysyä, kun siellä kestää paikat ehjinä niin kuskilla kuin autollakin. Quadra Driven kun hommaa Vari-Lokin lukkoakseleilla, niin auton voi hyvällä omallatunnolla kaupitella aikanaan seuraavalle offisukupolvelle hyvänä aihiona rakenneltavaksi, jos ei sitä ennen ala suolat janottaan.
Miks offailut on ohi, eiks winsesterillä ollu piha täynnä erilaisia zj jeeppejä?
Juu oli, ei oo enää yhtään. Ei jaksa enää viettää aikaa enemmän auton alla kuin ratissa ja samoja paikkoja korjaten. Viimonen Jeeppi lähti marraskuun viides ja varsinainen offiauto jo heinäkuussa -14 hyvään offi-kotiin. Nyt on enää pieni ZJ-osakasa varastossa. On meininki vaihtaa se WJ-kasaksi, mutta katsoo nyt mihin tämä rakenteluharraste vie. Vähän kutittelis taas ihan normi katujenkki, mut jos nyt alottelis tosta WJ:stä kun se sopii perheelliselle hyvin, eikä maksa ehjänäkään kuin puolet jostain läpimädästä muskeliraadosta. Tahtoo vain näin talvella olla nelivedot hinnoissaan.
Kieltämättä haikeelta tämä vähän tuntuu, kun tuli kierrettyä Suomea ympäriinsä ajelemassa, osia ja autoja haalimassa, sun kaikkea muuta pikkuhommaa. Mutta tietääpä kenelle soitella, jos jotain tarttee ja tulee noita kyselyitä tännekin päin. Ja jos ei muuta keksi, niin välillä pitää viisastella Timo_L:lle jotain, kun sillä ei ole tainnut olla samaan aikaan pihassa kuin yksi Jeeppi. Mulla sen sijaan neljä! ;):D:p
...Ja jos ei muuta keksi, niin välillä pitää viisastella Timo_L:lle jotain, kun sillä ei ole tainnut olla samaan aikaan pihassa kuin yksi Jeeppi. Mulla sen sijaan neljä! ;):D:p
Mitä?! :eek: Kahteen kertaan on ollut kaksi Jeeppiä samaan aikaan. Ensimmäisen kerran, kun kaadettu raato oli pihassa samaan aikaan kuin uusi vastaava odotti vanhasta luovutettavia osia.
Toinen tuli, kun uudesta rakennetusta tuli kilvetön projekti, ja käyttöautoksi ostin Jeepin olemaan käyttöautoprojekti :D
WinChester
24.01.2015, 20:28
Että oikein KAKSI Jeeppiä ja vielä KAHTEEN kertaan! :eek: Pahoittelut kömmähdyksestä. Heehhehee! ;) :D :p
Näinkös minä tänään oikein tuolla Jeepin alla loikoillessa että etutukivarsien akselinpään korvakoissa on joku säätömahdollisuus?
Mitä siitä voi säädellä vai pinionin kulmaa?
Jep, etuakselin alatukivarren kiinnikkeet on säädettävät. Kiinnityspultissa on epäkeskoprikka, ja tukivarren kiinnikkeen reiät on pitkulaiset.
Pystyy hieman säätämään casteria- ja pinionikulmaa.
PunisherFIN
09.02.2015, 15:51
mihin suuntaan se pitää osottaa putkimallisilla tukareilla ja +3,5" korotuksella? tyhmä kysymys mut pe/la helevetin aiheellinen :D
WinChester
09.02.2015, 17:14
mihin suuntaan se pitää osottaa putkimallisilla tukareilla ja +3,5" korotuksella? tyhmä kysymys mut pe/la helevetin aiheellinen :D
Siis mikä, etupinioni? Kohti tuplaniveltä etukardaanin takapäässä (= pinionikulma 0°)
PunisherFIN
09.02.2015, 20:10
eikun niihin rikkoihin :) mut wanhana laasersilmänä mie saan sen kardaanikulman kummiskin vituralleen kun vaihan akselin... :D
WinChester
09.02.2015, 21:13
eikun niihin rikkoihin :) mut wanhana laasersilmänä mie saan sen kardaanikulman kummiskin vituralleen kun vaihan akselin... :D
Niissä ei ole "oikeaa" asentoa, ne saa kohdilleen vain pyöränkulmien säätölaitteessa. Korotetussa autossa epäkeskojen säätövarat todennäköisesti loppuu ja niitä joudutaan hakemaan säädettävistä tukivarsista lisää, jos semmoiset edes on.
Niissä ei ole "oikeaa" asentoa, ne saa kohdilleen vain pyöränkulmien säätölaitteessa.
Maksaa paljon vähemmän kuin pyöränkulmien säätö (mikä kuitenkin tehdään korotetussa perseelleen, koska ei osata laittaa kuin tehtaan arvoihin).. ;)
..ja tämä on muutenkin näppärä aparaatti olla olemassa.
http://roofgenius.com/images/AngleFinderFrontFullSize.jpg
mihin suuntaan se pitää osottaa putkimallisilla tukareilla ja +3,5" korotuksella? tyhmä kysymys mut pe/la helevetin aiheellinen :D
Pinionikulma on prioriteetti ykkönen caster- kulmaan nähden, jotta etukardaani ei ala täristämään - toisaalta väärä caster aiheuttaa woblausta jos liiaksi persiillään. Kuten Winchester totesikin, niin etuakselissa (tai yleensäkin tuplaristikollisessa kardaanissa) pinionin päässä kardaanin ja pinionin välinen kulma nolla. Caster olisi hyvä osua 5°-7° välille, mutta se nyt osuu mihin osuu. Aurauksella voi vähän kompensoida woblaustaipumusta jos sitä sattuu olemaan - ja muista että ohjausiskari EI ole woblauksen parantaja, se vain peittää päin helvettiä säädetyn alustan huonouden..
Mittavinkkinä: banjon kannen vastinpinta on suorakulmassa suhteessa pinioniin.
Täältä löytyy tarkemmin pinioni- kulman (banjon kannen) ja caster- kulman välisistä suhteista XJ:n HP D30 akselissa ja TJ/ZJ LP D30 akselissa: http://go.jeep-xj.info/HowtoAlignment.htm
WinChester
09.02.2015, 21:33
Niin, no, tuota... Säätö-/mittalaitehan se tuokin on... ;)
Kun laitoin omaani (Grand ZJappa) 3,5" korotuksen ja säädätin kulmat laserilla, niin olipa ilo ajella korkealla maasturilla, joka meni todella suoraan. Tosin vain ensimmäiseen metsäkeikkaan asti :p .
Niin, no, tuota... Säätö-/mittalaitehan se tuokin on... ;)
Onhan se, ja kaikista paras tuohon hommaan. Maksaa n. 12€ postikuluineen :D
Kun laitoin omaani (Grand ZJappa) 3,5" korotuksen ja säädätin kulmat laserilla, niin olipa ilo ajella korkealla maasturilla, joka meni todella suoraan. Tosin vain ensimmäiseen metsäkeikkaan asti :p .
Olen kaikki omat Jeeppini säätänyt itse, vatupassilla/ mittanauhalla/ kulmanetsijällä. Kaikki on menneet suoraan ja hyvässä mielessä kuin juna - eikä yhdessäkään Jeepissä ole tarvinnut ohjausiskaria (tosin yhdessäkään ei ole ollut - eikä tule olemaan - tehtaan alkuperäistä ohjausta) :) Laittaa riittävän vahvat osat, niin auto menee suoraan myös monen vuoden metsäkäytön jälkeen ;)
Kulmat saa itse säädettyä aika hyvin, ja sinänsä paremmin että jos vie laitteeseen ja säädetään tehtaan arvoihin, niin monta kertaa se ajettavuus voi olla aika huono verrattuna omiin "vääriin" säätöihin.
Korotettu auto eri offsetillä olevilla vanteilla, isommilla renkailla yms. ei vain yleensä toimi tehtaan arvoilla parhaalla mahdollisella tavalla. Tehtaan arvot on hyvä lähtökohta, mutta pienellä viilauksella monesti saa paremmankin. Toki itse säätäminen vaatii vähän työtä/ aikaa/ vaivannäköä, mutta toimii enemmän kuin hyvin.
WinChester
09.02.2015, 21:45
Mulla vastaava vekotin on Nokian puhelimessa oleva vatupassisovellus. :eek: Näyttää muuten 1° tarkkuudella ja oli iso apu Cherokeen latijousien jatkoriipukkeiden säädössä, eikä maksa mitään. :p
Mulla piti käyttää GZJ:n kulmat laserissa kun täällä vaadittiin raportti korotuksen leimauksessa. No käytinkin auton sitten varmuudeksi toisella asemalla, jossa sitä ei sitten vaadittukaan! :mad: No, suoraan meni kuitenkin.
Mulla vastaava vekotin on Nokian puhelimessa oleva vatupassisovellus. :eek: Näyttää muuten 1° tarkkuudella ja oli iso apu Cherokeen latijousien jatkoriipukkeiden säädössä, eikä maksa mitään. :p
Eikö se Nokian puhelin ole aika kallis? ;) Astesovelluksen saa varmaan jokaiseen älypuhelimeen, ja näyttääkin yleensä kohtalaisen tarkasti. Toisaalta huonokin kulmanetsijä näyttää suunnilleen asteen kymmenosan tarkkuudella, ja sen viitsii myös liata auton alla paskassa sohlatessa toisin kuin puhelimen.
Mulla piti käyttää GZJ:n kulmat laserissa kun täällä vaadittiin raportti korotuksen leimauksessa. No käytinkin auton sitten varmuudeksi toisella asemalla, jossa sitä ei sitten vaadittukaan! :mad: No, suoraan meni kuitenkin.
On se mukavaa, kun on näitä pöljäkonttoreita mitkä vaatii raporttia/ tarkistuslappua asiasta minkä saa tehdä itsekkin jos niin haluaa :eek:
PunisherFIN
10.02.2015, 09:05
Joo pittää säätää tai säädättää kohilleen kunhan nyt ensin saa akselit alle, meitä on onneksi siunattu parilla korjaamolla, joiden porukka osaa ja ymmärtää rakennettujen autojen päälle ja kulmat osuu aina laakista kohalleen.
Onkos tuossa levyjarrullisen takasen laitossa jotain sudenkuoppia, vai heittokeikka? Osuuko esmes käkkärin vaijerit jne?
Ohjausiskari on muuten pakollinen, jos sellainen on autossa uutena ollut!!
Ohjausiskari on muuten pakollinen, jos sellainen on autossa uutena ollut!!
Onko se siis katsastuksessa vaadittava varuste, jos on alunperinkin ollut sellainen ohjausvivustossa?
Ainakaan minulla ei ole ollut kummassakaan XJ:ssä, eikä ZJ:ssä sen jälkeen kun olen vaihtanut orkkiksesta erilaisen ohjauksen - eikä ole ollut koko kikkareelle mitään käyttöä. Ei ole leimalla ikinä mitään marmatettu, ja hyvä niin.
Ylipäätään ensimmäinen asia mitä pitäisi AINA tehdä jos auto woblaa, on poistaa ohjausiskari. Sen jälkeen selvittää millä säädöillä ja mitkä väljät/ vialliset osat vaihtamalla woblaus poistuu - ja vasta sitten asentaa iskari takaisin jos sitä haluaa käyttää.
Onko se siis katsastuksessa vaadittava varuste, jos on alunperinkin ollut sellainen ohjausvivustossa?
On se pakollinen, kysy Matilta vaikka ;)
hiluvitkutin
10.02.2015, 20:09
Minkäs takia se sinne tehtaalla on laitettu jos siitä ei mitään hyötyä ole?
Eivät oo osannu aurauksia säätää? :-(
PunisherFIN
10.02.2015, 20:21
aika vittumaiselta tuntuu sormille, tehostimenkin läpi jos pasautat kanttarihipsun ilman ohjausiskaria :D toisekseen se rauhottaa hiukan niitä teräviä iskuja montuissa jne, eli ohjaus rauhottuu normaali kuolevaiselle mukavammaksi.
varsinaisesti se ei niitä woblausoireita korjaa, koska woblaus on aina merkki siitä, et jotain on rikki etupäässä ja se syy miks woblaa pitää korjata ensin, ennen kun alkaa vaihtelemaan tymäkämpää ohjausiskaria. toki voi joissain tapauksissa rauhottaa, mutta korjaus se ei ole niiko Timo tuos jo sanokin.
Minkäs takia se sinne tehtaalla on laitettu jos siitä ei mitään hyötyä ole?
Eivät oo osannu aurauksia säätää? :-(
Eipä ole kolmessa eri Jeepissä 31"-35" renkailla woblannut, ei ole käsillekään ratti lyönyt, tai muutenkaan ollut huojuvaa menoa kuoppaisella tiellä. Siinä mielessä siis hyödytön kapine ollut itselle :)
Joillain ihmisillä on tapana korjata woblaus järeämmällä ohjausiskarilla sen sijaan, että fiksattaisi ohjauspuoli oikeasti - varsinkin siinä hommassa ohjausiskari on vihonviimeinen kikkare.
Isommat renkaat aiheuttaa isompia voimia ohjaukseen, joka taasen tarkoittaa että ohjaus pitää olla toteutettu sen mukaisesti jos se on huono. Kuten jo kirjoitin, vasta kun ohjaus on muuten kunnossa niin sitten asentaa iskarin.
aika vittumaiselta tuntuu sormille, tehostimenkin läpi jos pasautat kanttarihipsun ilman ohjausiskaria :D toisekseen se rauhottaa hiukan niitä teräviä iskuja montuissa jne, eli ohjaus rauhottuu normaali kuolevaiselle mukavammaksi.
Hmmh.. enpä ole huomannut että ratti käsille iskisi, edes niillä 35" renkailla mitkä joskus oli XJ:ssä. Toisaalta autokin oli pienehkö/ kevyehkö mikä vaikuttaa. Isossa autossa tuntuu tällit enemmän, massaa pyörien päällä jolloin sitä kautta voimatkin suurempia. Intissä oppi kerrasta maastokuorma- auton puikoissa miksi peukalot pidetään metsässä ajaessa pois kehän sisältä :D
Ohjausiskari luonnollisesti rauhoittaa tiettyjä ohjausnivelistön liikkeitä, siksihän se on sinne laitettukkin.
Itse vain en ole tähän mennessä omissa autoissani kyseistä kapinetta kaivannut kun on ohjaus muuten ollut hyvä; ei woblaa, ei lyö käsille, on tunnokas. Olen välillä kokeillut iskarin kanssa, hieman se rauhoittaa kuoppaisella tiellä ajoa jos on viistoja teräviä monttuja tien poikki, tai juuri noissa mainituisse kanttarin tai isomman kiven päälle könytessä. Ero on kuitenkin ollut niin mitätön, että en ole katsonut tarpeelliseksi ruuvata sinne paikalleen yhtä hajoavaa osaa lisää.. ;)
PunisherFIN
10.02.2015, 21:24
mie unohin sen et peukalot ulkokehällä, YHESTI patrollissa ja tekee TOSI kipeetä :D
mut asiasta kukkaruukkuun, onko levyjarrullisen taka-akselin kanssa mitään komplikaatioita grandiin, jossa on rumpujarrullinen taka-akseli alkuperäsenä?
Tietääkseni ei, jollei sitten käsijarruvaijereissa ole pituuseroa. Vaijerin kiinnitys pitäisi olla sama käsijarruvipuun molemmissa.
Muuten menee suoraan paikalleen.
PunisherFIN
10.02.2015, 22:18
ookoo, no miepä katon vkl:na et mitä eroja siellä on käppärissä ja kerron sitten jos jottain tuli. saahan sen rojektitopikista lukkee kuitenkin kun oon turannu taas jotakin vituralleen :D
Onko se siis katsastuksessa vaadittava varuste, jos on alunperinkin ollut sellainen ohjausvivustossa?
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779
12 §
Ohjauslaitteiden muutokset
3. Autoon saa asentaa ohjausvaimentimen edellyttäen, että se on automalliin tarkoitettu ja muutos ei lisää olennaisesti ohjauslaitteisiin kohdistuvia rasituksia eikä rajoita ohjauslaitteiden liikeratoja.
4. Jos auto on alunperin varustettu ohjausvaimentimella, ohjausvaimenninta ei saa poistaa.
Mutta samaa mieltä, ohjausvaimennin on väärä tapa poistaa woblaus ja värinät. Dodgessa sen poissaoloa ei huomaa tien päällä, mutta mettäsä lyö kyllä makiasti sormille ku sopivasti kiven kylkeen osuu rengas, eli silloin siitä olis ollu se nimenomainen hyöty miksi se on alunperin sinne laitettu.
Nyt kun kelit parani, palasin tuohon "vot-vot-vot" äänen ihmettelyyn. Ainoa välys mitä aiemmin paikkoja läpikäydessä löysin, oli apukuskin puolen etupyörässä pystysuunnassa. Heilui ihan tuntuvasti. Tästä syystä päättelin laakerin oireilevan ja varaosakin on takakontissa odottamassa.
Törmäsin kuitenkin internetissä Varmaan tietoon, että jos välys ei poistu kun painaa jarrua, niin vika voi olla muualla kuin laakerissa. Vaimon ollessa töissä keppi penkin ja jarrupolkimen väliin ja heiluttelemaan. Välys ei muuttunut käytännössä lainkaan, vaan samalla tavalla hölskyy.
Mikä kaikki tuossa nyt voi olla väljää, vai onko vastaus vaan "kaikki"? Yksin oli hankala katsella missä kohti alustaa voisi klappia näkyä, mutta ainakaan mikään kohta ei näyttänyt heiluskelevan.
Nyt kun kelit parani, palasin tuohon "vot-vot-vot" äänen ihmettelyyn. Ainoa välys mitä aiemmin paikkoja läpikäydessä löysin, oli apukuskin puolen etupyörässä pystysuunnassa. Heilui ihan tuntuvasti. Tästä syystä päättelin laakerin oireilevan ja varaosakin on takakontissa odottamassa.
Törmäsin kuitenkin internetissä Varmaan tietoon, että jos välys ei poistu kun painaa jarrua, niin vika voi olla muualla kuin laakerissa. Vaimon ollessa töissä keppi penkin ja jarrupolkimen väliin ja heiluttelemaan. Välys ei muuttunut käytännössä lainkaan, vaan samalla tavalla hölskyy.
Mikä kaikki tuossa nyt voi olla väljää, vai onko vastaus vaan "kaikki"? Yksin oli hankala katsella missä kohti alustaa voisi klappia näkyä, mutta ainakaan mikään kohta ei näyttänyt heiluskelevan.
Ylä-, ala- tai molemmat pallonivelet.
Ylä-, ala- tai molemmat pallonivelet.Yläpallo on uutena jo väljä, koska sillä säädetään haarukoiden väli oikeaksi!! Alapallo on se jossa se pystyvälys on (ja jos yläpallossa havaitaan pystyvälystä, niin sitä on varmasti myös alapallossa, johtuen rakenteesta, tätä ei katsastusmieskään aina ymmärrä, ennenkuin niille selittää rakenteen, alapallo kantaa massaa, yläpallo tukee olkavartta sivusuunnassa ja sallii olkavarren kääntyä, ei osallistu pystysuuntaiseen kannatukseen)!!
Onko kokemusta kestääkö jotkut hipo-pallot orkkiksia paremmin, vai ostaako vain edullisimmat oem-osat? Pitää käyttää vielä nosturilla ja ihan ajatuksen kanssa katsoa missä väljää.
Onko kokemusta kestääkö jotkut hipo-pallot orkkiksia paremmin, vai ostaako vain edullisimmat oem-osat? Pitää käyttää vielä nosturilla ja ihan ajatuksen kanssa katsoa missä väljää.Ainoot HD-nivelet, mitä mun tukkureilla on tarjolla, on WJ- ja JK-koppaisiin tarkoitetut, niitä ei ole vielä yhtään vaihdettu kahta kertaa... Ei sen puoleen kyllä noita muitakaan, mitä olen myynyt... Tuossa noi mun myymät ZJ/ZG -sopivat: http://www.jamant.fi/alapallonivelsarja-xjmjyjtjzj-oa1803602-p-1161.html
PunisherFIN
13.02.2015, 02:04
mistäs porukka on hankkinu noille korotetuille pidempiä jarruletkuja? kattelin tuossa kun nosteltiin autoo ylös ja jos mikään ei rajota ulosjoustoja, niin aika piukeelle menee jarruletkut edessä, varsinkin kun tarkotus ois poistaa viellä jostain aikaa koiranluut/hommata disconnectit, niin alkaa olla sellanen tilanne et jarruletkut rajottaa ne ulosjoustot :D
sitte toinen, onko kasikoneisen grandin ohjauskamat jotenkin tymäkämpiä kun kuutoskoneisessa? siis tavallaan "heavy duty" jos kutosen rojuihin vertaa, raidetangot jne? jos noin on, niin joutuu vissiin vaihtamaan viel yhen kerran kamoja etupäähän kun sellaset nurkissa pyörii :D
http://www.quadratec.com/jeep-replacement-parts/grand-cherokee-zj/images/zj-steering.jpg
Toi tukee mun käsitystä siitä että v8 raidetanko on erilainen ja käsittääksein paljon tukevampaa kamaa.
PunisherFIN
13.02.2015, 10:27
sattupa sopivasti, pitääpäs viel vaihtaa sekin ko omansa lievästi taipunu..
mistäs porukka on hankkinu noille korotetuille pidempiä jarruletkuja?
Teetä hytikkaliikkeessä mittatilauksena sopivilla banjoilla, tai tilaa ulkomailta haluamassasi mitassa. Ulkomailta löytyy montaa eri väriäkin, jos sillä on merkitystä :D
sitte toinen, onko kasikoneisen grandin ohjauskamat jotenkin tymäkämpiä kun kuutoskoneisessa?
On vahvemmat, huomattavasti. Isommat raidetangonpäät, ja raidetanko on umpitavaraa verrattuna kuutoskoneisen pellistä väännettyyn rimpulaan. Välivarsi on sama. Suosittelen vaihtamaan, varsinkin jos löytyy välyksettömät kasikoneisen hilppeet. Helpointa että otat koko nivelistön sektorivarrelta alkaen, niin saat kaikki oikeat osat suoraan paikalleen :)
PunisherFIN
14.02.2015, 00:58
oli sen verran muuttujia mukana, et jäi vaihtamatta, mut vartin homma nyt kun suurin osa ollu irti ni jos vaihtelis päivällä.
levy ja rumpujarrullisella akselilla ei oo mitään eroo käytännössä, suurin osa varmasti sen jo tieskin, mut absin piuhoista lähteen kaikki istuu somasti mihin toisenlaisessakin. siis puhun nyt käypäsyydestä autosta toiseen :D
PunisherFIN
14.02.2015, 10:46
sellanen tuli mieleen, käsijarrun valo vilkuttelee/palaa, mistähän tuo oikeen kielii?
sellanen tuli mieleen, käsijarrun valo vilkuttelee/palaa, mistähän tuo oikeen kielii?
Normaalissa autossahan se on yleensä merkki siitä että jarruneste on vähissä mutta Jeepissähän se taas saattaa tarkottaa ties mitä ;)
Pikku googlailun perusteella ilmavaivat tekee samaa.
hiluvitkutin
14.02.2015, 11:37
Normaalissa autossahan se on yleensä merkki siitä että jarruneste on vähissä mutta Jeepissähän se taas saattaa tarkottaa ties mitä ;)
Pikku googlailun perusteella ilmavaivat tekee samaa.
Jep. Mulla vilkku kans välillä ku polkas jarrua. Ilmasin ni loppu välkyttely
^- eli ihan oikeasta syystä vilkutteli.
Kyllä se näissäkin ilmoittaa jarrupiirien toimintahäiriöstä.
PunisherFIN
14.02.2015, 17:04
nyt on vähän mysteeri, toisen kerran ilmattu tuo järjestelmä ja edelleen on sellaset elkeet, et siel on ilmaa jossain ja valoo vilkuttelee, sekä takaset pitää tosi huonosti.. mistähän tuota ongelmaa lähtis purkamaan oikeen?
Pääsylinteri rikki?
Tai ettei vaan ole päässyt ABS- yksikköön ilmaa? Jos näin on, niin tarttee jo sitten käytännössä tehtaan DRB- lukijalaitteen että saa sieltä ilmat pois.
Pääsylinteri rikki?
Tai ettei vaan ole päässyt ABS- yksikköön ilmaa? Jos näin on, niin tarttee jo sitten käytännössä tehtaan DRB- lukijalaitteen että saa sieltä ilmat pois.Ei tartte olla tehtaan, pitää olla sellainen joka osaa, mulla on ainakin kaksi sellaista jotka osaa ja ei oo tehtaan...
PunisherFIN
14.02.2015, 19:49
mistahan se ilma ois sinne menny ko oli tiiossa ettei saa imasta ilmaa ja taytettiin varuilta rajusti yli ennen kun koskettiin jarruihin..?
No sitten siellä tuskin on ilmaa, jollei edellinen omistaja ole saanut vahingossa tyrittyä ilmaa abs- pömpeliin? Sen tosin olisi kaiken järjen mukaan pitänyt tuntua ja aiemminkin.
Jarrupääsylinterin vikakin siinä mielessä vähän kaukaa haettu, että sehän yleensä oirehtii niin että pedaali pikkuhiljaa painuu pohjaan ja samalla jarruteho häviää.
PunisherFIN
14.02.2015, 21:12
toiminu ihan normisti aikasemmin.. vidu naita ongelmia..
Tällä kertaa täytyy olla itse kysyvänä osapuolena..
Eli 5,9 alkoi tänään piiputtaa. Ensin pätki/ nyki normaalisti ajaessa, 40km/h alueella eli lähellä tyhjäkäyntikierroksia. Onneksi alkoi nykiä n. 500 metriä kotoa, ja pääsin kotipihaan asti jossa kone lopulta nuupahti kokonaan. Käänsin virrat pois, ja koitin startata uudestaan. Nyt auto kävi taas ihan normaalisti. Ajoin siitä muutaman sata metriä äiteen pihalle eikä mitään ongelmia ollut. Katsoin pellin alle eikä mitään outouksia näkynyt/ kuulunut kun oli kone käynnissä.
Lähdin pienelle koeajolle, eikä mennyt kuin hetki niin taas sama juttu. Nyt ei enää pysynyt edes kaasulla käynnissä, vaan sammui. Kuitenkin heti lähti käyntiin ja pystio hetken ajamaan normaalisti, kunnes taas sama juttu uudestaan minuutin sisällä. Pääsin takaisin mutsin pihaan (oma talli/ työkalut siellä), ja jäin odottamaan uusia oireita konepelti auki. Hetki meni ja alkoi kone röpöttää, ja sitä mukaa alkoi outo suhina lisääntyä koneen päällä läppärungossa. Imuputki irti läppärungon päältä - tyhjäkäyntimoottorihan se on mistä suhina aiheutuu.
Kysymys kuuluukin: voiko viallinen tyhjäkäyntimoottori aiheuttaa todellakin tuollaiset oireet ajossa - vika ilmeni nimenomaan matalilla kierroksilla hitaassa nopeudessa kevyessä rasituksessa. Toisaalta myös veto päällä (vaikka kaasu pohjassa) kävi niin että vetoa ei vain ollut, kun oire on päällä.
Vikakoodit pitää vielä tsekata, en niitä ehtinyt avainkikalla tarkistaa..
WinChester
15.02.2015, 19:31
Minähän en mitään Jeepeistä tiedä, mutta noi kuulosti aika samoilta oireilta mitä "Humulla" oli aikoinaan yhdessä -95 ZJ:ssä. Sen Jeepin päädyttyä myöhemmin jonnekin Kankaanpään nurkille Wagoneerin keulille, niin moottorinohjaustietokone paljastui vikapääksi omituiseen koneen käytökseen.
hiluvitkutin
15.02.2015, 19:58
nyt on vähän mysteeri, toisen kerran ilmattu tuo järjestelmä ja edelleen on sellaset elkeet, et siel on ilmaa jossain ja valoo vilkuttelee, sekä takaset pitää tosi huonosti.. mistähän tuota ongelmaa lähtis purkamaan oikeen?
joko pelloo?
Bajarider
15.02.2015, 19:59
Jos see alkaa aina noin 2-3 min päästä, niin viallinen happitunnistin...
Jos see alkaa aina noin 2-3 min päästä, niin viallinen happitunnistin...
Tämä alkoi kesken ajon, koneen sammutus ja heti käyntiin, siitä meni 30 sekunnista reiluun minuuttiin kun homma alkoi uudestaan. Happitunnistin on varsin uusi, eikä päästöissä/ kulutuksessa ole ollut mitään vikaa. En jaksa oikein uskoa lambdaviaksi.
Minähän en mitään Jeepeistä tiedä, mutta noi kuulosti aika samoilta oireilta mitä "Humulla" oli aikoinaan yhdessä -95 ZJ:ssä. Sen Jeepin päädyttyä myöhemmin jonnekin Kankaanpään nurkille Wagoneerin keulille, niin moottorinohjaustietokone paljastui vikapääksi omituiseen koneen käytökseen.
Hmmh.. ei kait boksivikakaan mikään mahdoton ole kun niitä on näissä ollut, mutta en vielä ihan heittäisi pyyhettä kehään boksin osalta. Toivottavasti ei olisi rikki, 5.9:n bokseja on vähän hankalampi löytää, ja "remanufactured"- versiot on aika surkeita yleensä. Jos on boksi rikki, niin siinä tapauksessa pitää etsiä jostain se Moparin alkuperäinen viriboksi mikä on juuri tähän vekottimeen suunniteltu :)
PunisherFIN
16.02.2015, 07:00
joko pelloo?
pelaa :D kiitos :)
Irrotin IAC:in, putsasin sen (oli melkoisen paskainen), laitoin kiinni, kävin ostamassa OBDII- lukijan (Motonetin 129€ lukeva ja nollaava malli) ja luin vikakoodit.
Vikakoodeja oli 5kpl.:
* 3kpl. liittyen vaihdelaatikkoon. Nämä oli vanhoja koodeja kun oli governorin solenoidi ja anturi viallinen, sekä laatikon nopeusanturi. Ei liity tähän vikaan mitenkään, oli vain jääneet nollaamatta kun ei ole ollut laitetta.
* 2kpl. liittyen molempiin happitunnistimiin (liian korkea jännite).
Nollasin vikakoodit, ja auto on nyt taas toiminut ihan moitteetta. Vaihdelaatikon nopeusanturista herjaa edelleen, täytynee vaihtaa se kun kerran on viallinen.
Se mitä ihmettelin kun vika ilmeni, on seuraavaa:
* Minulla oli kännykkä autolaturissa kiinni, kännykän ruutu meni jatkuvasti päälle vaikka sen laittoi pimeäksi. Kännykä ei tee tuota autolaturissa normaalisti ikinä.
* Nykiminen alkoi täsmälleen samaan aikaan, kun kännykän ruudun päälle-pois vilkkuminen alkoi.
* Jännitemittarissa, auton valoissa/ apulaitteissa/ mittaristossa ei näkynyt kuitenkaan mitään outoa.
Onko tuo kännykkälaturi nyt sitten ollut syy vai seuraus, en tiedä. Joka tapauksessa kännykän ollessa laturissa kiinni, akun varaustila tippui 58% -> 39%. Voiko olla mahdollista, että ikivanha Nokian autolaturi on tullut tiensä päähän, ja jotenkin aiheuttanut koko probleeman? Kuulostaisi aika mystiseltä ja kaukaa haetulta. Mutta mystinen oli tämä vikakin.. :eek:
WinChester
17.02.2015, 12:34
...kävin ostamassa OBDII- lukijan (Motonetin 129€ lukeva ja nollaava malli)
Oliks se tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/493141/OBD-II-testeri-Live-data-2001-
Jos tolla pelittää myös jarrupuolen vikakoodien luku ja nollaus, niin sitten ei tartte ruveta osteleen Jenkeistä...
Onko tuo kännykkälaturi nyt sitten ollut syy vai seuraus, en tiedä. Joka tapauksessa kännykän ollessa laturissa kiinni, akun varaustila tippui 58% -> 39%. Voiko olla mahdollista, että ikivanha Nokian autolaturi on tullut tiensä päähän, ja jotenkin aiheuttanut koko probleeman? Kuulostaisi aika mystiseltä ja kaukaa haetulta. Mutta mystinen oli tämä vikakin.. :eek:
Eikös joissain vanhoissa latureissa ole NiCad-akun muistitoiminnon estämiseksi ensin akun purku ja sitten lataustoiminto?
Ruudun toistuva valaistuminen kielisi siitä, että laturin liitin ei saisi kosketusta koko aikaa ja puhelimen saadessa virtaa (nousuliipaisu) sen näyttö menee päälle. Jos laturi tosiaan pätkii, niin sen aiheuttamat virta-/jännitepiikit autoon päin voi todellakin olla vikapää oireisiin...
Oliks se tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/493141/OBD-II-testeri-Live-data-2001-
Jos tolla pelittää myös jarrupuolen vikakoodien luku ja nollaus, niin sitten ei tartte ruveta osteleen Jenkeistä...
Mainospuheista huolimatta ei ainakaan löytynyt valmistajalistalta Jeeppiä. Chrysler taisi olla, pitäisi vielä sillä koittaa ymmärtääkö paremmin muiden älylaatikoiden perään. Ainakaan nyt ei löytänyt yhteensopivina muita kuin PCM:n..
Muutoin kyllä tuntui oivalta kapistukselta. Pitää vielä hieman tutustua lisää tuon sielunelämään. Livedata toimi, samoin PCM:n koodien nollaus. Vikakooditkin näytti oikein Pxxxx- tyyppisenä.
Eikös joissain vanhoissa latureissa ole NiCad-akun muistitoiminnon estämiseksi ensin akun purku ja sitten lataustoiminto?
Ruudun toistuva valaistuminen kielisi siitä, että laturin liitin ei saisi kosketusta koko aikaa ja puhelimen saadessa virtaa (nousuliipaisu) sen näyttö menee päälle. Jos laturi tosiaan pätkii, niin sen aiheuttamat virta-/jännitepiikit autoon päin voi todellakin olla vikapää oireisiin...
Ei tuo sentään niin vanha ole :D ei minulla itse asiassa ole ollut muuta kuin Li-ion akkuja kännyköissäni. Nokian banaanissakin oli sellainen.. kyllä tuo alkaa heti lataamaan, ja kontaktin saa koko ajan, kuten sanoin ei se ole tuollaista ennen tehnyt.
Voi tosiaan olla, että jotain on tullut laturiin ja se on koittanut tehdä tuhojaan.. sähkö kulkee kummallisia reittejä. Mutsilla kun kytkee sisällä yläkerran rappuun valot, niin täysin eri virtakiskon kautta sähkön saava ulkovalo liiketunnistimella syttyy aina päälle :D
Välillä on valoautomatiikka hukassa ja välillä on lämpömittari hengetön. Mistä aloittaisin tutkimukset?
Nää jos sais kuntoon ennen kuin mitään suurempaa räjähtää voisin alkaa tutustumaan tohon service 4wd switch piipitykseen.
Service 4wd switch on joko virheellinen virheilmoitus, tai sitten on nelivedon merkkivalon katkaisija jakolaatikossa rikki. Uusia saa jos saa, ja hinta on yleensä helvetillinen..
Valoautomatiikka? Meinaatko saattovaloja, vai onko tuossa joku virrat päälle -> valot päälle- systeemi? Jos jälkimmäinen, niin onko tuossa tehtaan aito moduuli (ollut mm. Kanada- jeepeissä aika pitkään), vai ihan vain jonkun oma relekytkentä virtalukon kautta otetulla herätteellä?
Ulkolämpömittari, vai moottorinlämpö? Molemmille on omat anturinsa, ulkolämmölle syylarin etupuolella maskissa suunnilleen keskellä. Moottorin lämmölle sitten riippuu koneesta missä on mittarin anturi..
Voisi olla katkaisija vika kun yleensä sekoaa ja piipittelee kun jakiksen keppiä on ronkittu. Välillä muutenkin.
Mun omassa on ainakin on sellainen valokatkaisija jossa äärivasemmalla lukee auto ja silloin auto sytyttää käynnistyttyään itse valot ja sammutuksen jälkeen ajovalot jää hetkeksi palamaan saattovaloina. Kytkennöistä ei mitään haisua kun en ole vielä ihan joka kohtaa purkanut ja kasannut.
Moottorin lämpömittari on se pätkivä ja moottori nelilitrainen. Sisälämpömittari lienee siellä kattonäytössä mikä on miltei kokonaan mykkänä ;)
PunisherFIN
22.02.2015, 20:44
en kerenny viel omaani koittelemaan, mut haisis et siullaki VIC mikä vittuilee.. ois yks kattonäyttö joutavana ku revin purkugrandistä koko paneeliston irto ja winchesterillä niiton kanssa liuta :D
mistä näihin saa nopeiten&ihmisen hintaan detroit lockerin, vai tekeekö truetracilla mettäs mitään? katukäytös EI OLE kriteeri vaan se, et kun lukko lukittee niin se kans on päällä, mitä herkemmin lukittuu, sen parempi :)
mites tuo etupää, kestääkö se mitään lukkoa edes järkevästi käytettynä, vai pitääkö etulukollisella varata repullinen vetareita ja murroksia matkaan jos meinaa resuta? :)
mistä näihin saa nopeiten&ihmisen hintaan detroit lockerin, vai tekeekö truetracilla mettäs mitään? katukäytös EI OLE kriteeri vaan se, et kun lukko lukittee niin se kans on päällä, mitä herkemmin lukittuu, sen parempi :)
Jos tarve on oikealle lukolle, niin ota oikea lukko. Mulla on Detroit lockeri ollut takana edellisissä Jeepeissä, ja toimi kuin unelma. Yllättävän hiljainen jopa. Lähtisin tuolta uudelta mantereelta liikkeelle jos halvalla haluaa. Kysyy vain muutamasta paikasta, lähetyskulut on osasta paikkoja vähintäänkin tähtitieteellisiä.
Tosin nyt kun dollari on taas suhteellisen kallis, niin kotimaistakin saattanee kannattaa käyttää.
mites tuo etupää, kestääkö se mitään lukkoa edes järkevästi käytettynä, vai pitääkö etulukollisella varata repullinen vetareita ja murroksia matkaan jos meinaa resuta? :)
Päättele näistä :D
..ja olisi pari muutakin.. osa kyllä ihan avoimella etuperällä :o
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Bling-bling%20s%C3%A4l%C3%A4%C3%A4%20(eli%20osia)/Editoitu-2262.jpg?img=img1280
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-3337-2.jpg?img=img1280
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi%20Off-Road/DSC_4326.jpg?img=img1280
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi%20Off-Road/DSC_4329.jpg?img=img1280
PunisherFIN
22.02.2015, 23:59
joo, ei taija olla etulukko vaihtoehto ennää :)
eli truetrackillä ei tee mittään mettässä?
joo, ei taija olla etulukko vaihtoehto ennää :)
Mulla on nyt hajonnut yksi etulukko, ja muistaakseni neljä tai viisi vakionopeusnivelillä olevaa vetaria. Ekat vetarit meni lievässä hapetuksessa, mutta ei mitään lappu lattiassa touhua. Ne tosin olikin tehtaan originaalit = kestävämmät. Toisaalta silloin ei ollut vielä etulukkoa.
Tarvikevetarit hajosi ihan järjettömän helposti, tuntui oikeasti joltain pahuksen tulitikuilta. Hajosivat lukko päällä.
Sitten kun hommasin ristikolliset cromo- vetarit, niin hajosi lukko :D Kuori murtui, ei se vissiin tykännyt pikkupuolen ykkösella kasikoneen väännöstä. kierroksia oli n.1500rpm kun rusaus kävi..
Vaikka happea satunnaisesti käytänkin, niin toisaalta pyrin välttämään tuon pienen etuperän takia renkaiden hypyytystä viimeiseen asti - se kun ei sitä kestä. Takapää kestää näissä uudemmissa kun on D44A, mutta etupää ei oikein tykkää kasikoneesta.. XJ:ssä minulla kyllä kesti vastaava high pinion D30 4.88 välityksillä ja 35" renkailla runtua aika hyvin. Kai tuo kasikone on se mikä tekee eron, vaikka nyt onkin vain 4.56 välitykset ja 32" renkaat..
eli truetrackillä ei tee mittään mettässä?
Käsittäkseni toimii kyllä ihan hyvin, mutta eihän se ole 100% lukko. Jos on fillari ilmassa tai vähän painoa päällä, truetrackiä joutuu huijaamaan jarrulla. Silloin pitäisi liikkua :)
PunisherFIN
23.02.2015, 00:31
eli käytännössä truetracki on sillon sama kun kitka, saahan sitäkin huijattua rajansa, mutta noh, pittää nyt kahtoo mitä tuolla ois tarjolla, vähän tuo rahakin sanelee :D himottashan se lukko eteenkin, mutta jotenkin tuntuu että sitten miun taijoilla tarviaa olla peräkontillinen varaosia matkassa :) ehkä viisaampi vaan satsata vinsseihin, niin saa aviteltua kun tarttee :D
On se truetrack (torsen) sentään selkeä parannus verrattuna kitkalukkoon. Kitkalukko on kuin papan käyttämä kytkin, eli luistaa aina. Truetrack sentään perustuu hammaskosketuksen huonouteen eli toimii aina, kunnes hammasrattaat hajoaa :p
PunisherFIN
23.02.2015, 13:13
Aika rohkasevaa, taidankin heti tilata kaks kipaletta... :D
Olikls näissä kaikissa c clip akselit, eli lukoissa ei ole jotain eri variantteja?
Jep, c-clip on takana. Muista sitten kattoa noi "carrier brake":t, että tulee oikean välityksen mukaan murikat :)
ZJ 5.9, vikakoodi P1595.
Speed Control Solenoid Circuits
An open or shorted condition detected in either of the speed control vacuum or vent solenoid control circuits.
Mikä on osa/osat mitä pitäisi tarkistaa tai uusia?
Kerran on käynyt niin, että reilussa 60km/h vauhdissa on vakionopeudensäädin pudonnut pois pelistä ylämäessä. Muuten en ole huomannut mitään "vikaa".
Kun autossa ei ole Isofix- kiinnikkeitä, niin tehdään sellaiset :D
Lisää kuvia minun rakennustopikissa.. http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1206060&postcount=537
Noiden reikien ympärille tulee vielä peitelevyt, ettei pilkota pehmusteet nahan takaa:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1565.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1565.jpg)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1561.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1561.jpg)
ZJ 5.9, vikakoodi P1595.
Speed Control Solenoid Circuits
An open or shorted condition detected in either of the speed control vacuum or vent solenoid control circuits.
Mikä on osa/osat mitä pitäisi tarkistaa tai uusia?
Kerran on käynyt niin, että reilussa 60km/h vauhdissa on vakionopeudensäädin pudonnut pois pelistä ylämäessä. Muuten en ole huomannut mitään "vikaa".
Mokkula, servo, repsikan puolen lokarin päällä, mistä menee vaijeri läppärunkoon.
Jos se on vain kerran lakannut toimimasta, niin voi olla että toimii pitkän aikaa kunnes taas tekee vian, tai sit alkaa temppuilla jatkuvasti.
Ainoa testiproseduuri mitä tolle servon sähköpuolelle olen löytänyt, ja sekin Dodgeen, mutta koska kyseessä on saman konsernin laite niin uskoisin saman ohjeen pätevän. Eli irroitetaan liitin servosta, virta päälle ja kytketään vakkari päälle. Pinniin 2 pitäisi tällöin tulla akkujännite. Jos ok, kytketään hyppyjohto 2 pinnistä servon 2 pinniin. Mitataan pinnit 1,3 ja 4, jos akkujännite jokaisessa niin servo on kunnossa.
Mokkula, servo, repsikan puolen lokarin päällä, mistä menee vaijeri läppärunkoon.
Jos se on vain kerran lakannut toimimasta, niin voi olla että toimii pitkän aikaa kunnes taas tekee vian, tai sit alkaa temppuilla jatkuvasti.
Ainoa testiproseduuri mitä tolle servon sähköpuolelle olen löytänyt, ja sekin Dodgeen, mutta koska kyseessä on saman konsernin laite niin uskoisin saman ohjeen pätevän. Eli irroitetaan liitin servosta, virta päälle ja kytketään vakkari päälle. Pinniin 2 pitäisi tällöin tulla akkujännite. Jos ok, kytketään hyppyjohto 2 pinnistä servon 2 pinniin. Mitataan pinnit 1,3 ja 4, jos akkujännite jokaisessa niin servo on kunnossa.
Kiitokset. Mikähän osan nimi esim Jamantilla tai Rockautossa jos se pitää uusia...?
Kiitokset. Mikähän osan nimi esim Jamantilla tai Rockautossa jos se pitää uusia...?
Ai cruisen servo?? Ei oo uutena, käytettynä useitakin...
Miten saa ton muistitoiminnon kytkettyä pois? Tuppaa hukkaamaan asetukset välillä, ja silloinkin kun toimii niin ihan ei mene kohdalleen eli lähes aina saa ajaa penkkiä sekä vähintään kuskin puolen peiliä parempaan asentoon.
Miten saa ton muistitoiminnon kytkettyä pois? Tuppaa hukkaamaan asetukset välillä, ja silloinkin kun toimii niin ihan ei mene kohdalleen eli lähes aina saa ajaa penkkiä sekä vähintään kuskin puolen peiliä parempaan asentoon.
Löytyihän se ratkaisu kun ajatus oli vähän kirkkaampi aamukahvin jälkeen :D Eli kuljettajan oven muistipainikkeista liitin irti niin homma on sillä selvä.
Tossa alkaa noisa sähköissä olla kaikkee pientä filunkia, takaluukku herjaa on yhtenää VICissä jonka seurauksena takalasin pyyhin ei toimi (tämä johtunee luukun lukon mikrokytkimestä, aikasemmin oli lasin kytkin paskana ja sama vikailmoitus). VIC hukkaa päivämääräasetukset säännöllisen epäsäännöllisesti jne...
No, amerikan ihme on sentään toiminut sitten jo lähes 20 vuotta ;) Minulla oli jossain vaiheessa Jeeppisi kanssa samaa vuosikertaa oleva B-Omega (silloin n.7 vuotta vanha), sen infonäytössä yli puolet pikseleistä oli jo pimeänä, ja kieltä ei saanut vaihdettua pois saksasta :D
Onhan nuo ikäisekseen nähden tikissään kun kaikki sähköiset varusteet toimii lähes aina :)
Puuttuuks tuosta jousen alta jotain? Katsurin kanssa mietittiin että ehkä siinä pitää olla jotain, mutta jousi pysyy paikallaan eikä autokaan ihmeemmin vinossa. Leimakin tuli, pari kohtaa kuntoon mutta ei mitään isompaa :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=794&pictureid=171115
apupoika
26.02.2015, 15:12
Tuossa minun,, kuva kertokoon. :D
Ai saatana mikä puusilmä sitä taas oli! Säädin äsken ratin suoraan tossa montulla niin kattelin noita jousien alapäitä, niin ihan samalla tavalla tuo vasenkin on. Ei siellä konttorilla huomannu ku träkpaarin kiinnike on siin edessä ja katottii vasemman jousen kiinnitystä sisäpuolelta, ja oikeaa ulkopuolelta :D
jan tammi
28.02.2015, 22:22
97 malli ja enemmän on sähköosaa sökönä kuin ehjänä, mutta olisi mukava lämppäri saada pelaamaan,
elikkä mistä vois ostaa blend door actuator motorin?
tämä on automaattisäädöllä
97 malli ja enemmän on sähköosaa sökönä kuin ehjänä, mutta olisi mukava lämppäri saada pelaamaan,
elikkä mistä vois ostaa blend door actuator motorin?
tämä on automaattisäädöllä
Saa semmoisen tilattua, täytyy maanantaina tutkia...
Takana panhardin akselin puoleinen kiinnitys koittaa pistää hanttiin. Sattuva torx-avain on jo olemassa mutta tuntuis pyörivän läpi. Mahtuuko jotain kautta pitämään vastaan?
Ei äsken hermot tallilla enää riittänyt tutkia itse ;)
PunisherFIN
08.03.2015, 17:24
joustaa todnak siina saatanan lirpakkeessa, raikalla vaan ja jatkoo kaveriksi, sillai se barbiesta ulostautu..
Takapanhardissa on akselinpuolella ylätukivarren takana jemmassa kiinnikkeeseen hitsattu mutteri, ei lirpakkeellista mutteriviritystä kuten etuakselissa. Jos ei takapanhardin torxi tunnu lähtevän irti, niin putsaa torx-pultin pää kiiltäväksi, ja hitsaa siihen mahdollisimman iso muuteri kiinni. Se samalla lämmittää kunnolla koko pultin ja toisen puolen mutterin, jolloin ehkä suostuu lähtemään irti ruosteen keskeltä. Jos ei lähde silläkään, niin sitten ei auta kuin rälläköidä tavaraa palasiksi..
edit: Eikun joo, siis jos pultti pyörii tyhjää, niin vastamutterin hitsaus on pettänyt. Siinä tapauksessa kuskin puolen ylätukivarsi akselista irti ja kääntää sen pois tieltä, ja koittaa pitää mutteria hylsyllä T- kappaleen avulla paikallaan. Joko onnistuu, tai sitten ei. Jos ei onnistu, niin ensin taas koittaa reilua lämpöä, jos ei sekään auta niin sitten taas rälläkkä ja katkaisulaikka esiin..
PunisherFIN
08.03.2015, 19:09
okei, selvis sitten minkä takia barbiessa oli ne pultin päät miten sattuu, siellä oli meinaan lirpake kötöstely takanakin, siellähän on käyny asentaja antero ja sillon ollu kiire akselirempan kanssa :D
mut kyssäri, miten tuo etupanhardi oikeen rokkaa tuossa keksinnössä? miulla on ilmeisesti reijät soikeena etuakselilla, koska tuntuu, ettei pultti kestä kiinni ja siitä seurauksena alkaa melkonen pauke etupäästä. tänään kirrailin toistamiseen sitä ja jotenki ny tuntuu, että kohta se kaipaa kemppiliimaa.. onko tää joku "tyyppivika" korotetussa ZJ:ssä, ettei meinaa panhardin osat kestää toisissaan kiinni, vaikka ne oikeesti laitetaan ihan kiinni asti jos niitä tarttee aukoo?
sitten, mitä muita akilleita tuolla oikeen on? alkaa olla kohtuu sinut jo tuon rakenteen kanssa, mut ois ihan hyvä varmaan tietää sellanen check listi, et mitä tarviaa pitää silmällä, ettei tule ikäviä yllätyksiä jos jotain löystyy tms :)
nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa :D
nii ja HEI, millanes se on se kääntöpään/pallon irrotustyökalu/systeemi/hommeli eli millai nuo helpoiten saa irti/vaihdettua? veikkaan, ettei miun tuurilla kauaa mene, kun ylä/ala pallot on vaihtokunnossa :D
Tollanen:
http://www.pavementsucks.com/techimg/balljoint08.jpg
Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon :D:D
Itse prässäyksen hoitanee millä tahansa riittävän järeällä työkalulla. Nuo vastinkappaleet on siinä se oleellisempi juttu, ettei ainakaan riko mitään irrottaessa/ kiinnittäessä. Näppärä sorvari tekee ne helposti itse, jos ei ole sorvari tai ei omista laitetta niin sitten on huonompi homma. Itse kuulun näihin jälkimmäisiin :D Minun piti tuoda tuollainen irrotussarja jenkeistä viime syksynä, mutta unohdin käydä autotarvikekaupassa :o
Hurjimmat noita vetää prässillä irti kylmästi ilman vastinkappaleita, tai sitten 5-10 kg lekalla hakkaamalla. Noissa molemmissa metodeissa vain on se perkeleellsien huono puoli, että C- kappaleen ulokkeet missä pallonivelet on kiinni vääntyy sillä tavalla touhutessa yllättävän helposti. Siksi tuo järeä puristin vastinkappaleilla on hyvä, koska siinä voima kohdistetaan purstimeen ja palloniveleen jolloin C- kappaleen korvakkeisiin ei kohdistu vääntäviä voimia.
PunisherFIN
08.03.2015, 20:53
joo se sorvari ei oo ongelma, pittää ettiä sopiva puristin mihin vinkuu kaverilta sitten käikäleet irrotusta varten, äkkiähän niitä pyöräyttää pari settia jos tarvista kerran ite kelläkin on, hinta tuskin muodostuu ongelmaksi :)
PunisherFIN
09.03.2015, 10:36
pieni ot, liittyy tosin zjhin :)
onko naissa kaikissa sama tyyppivika et meno tasottuu satasen jalkeen ja sit mennaan kun juna raiteilla? akkipojalla lahtee kortti kun menna kaakottaa ihan fiiliksissaan kun noita menohalujakin on ihan kivasti :D
WinChester
09.03.2015, 10:50
Tollanen:
http://www.pavementsucks.com/techimg/balljoint08.jpg
Mut mä olen vaihtanu ihan tavan ruuvinpenkissäkin, ja nykyään töissä olevalla pienellä hydrauliprässillä (Chevy ja Dodge), mut nytpä en muista mitä mä käytin ku Jeepistä vaihdoin kuskin puolelle kun eikös siinä ole pallot kiinni samalla tavalla kuin tossa kuvassa, akselin puolella. Dodgessa ne on siin kääntöpäässä ni se on helppo asetella prässiin, mut tos joutuu prässin asettelemaan autoon :D:D
Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.
Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.
USA. Ebaystä toki löytyy eri laatuisina versioina, muutamasta kympistä reiluun satkuun sarja millä irrottaa ja kiinnittää GM/Dodge/Ford/Jeep palloniveliä. Kuljetuskulut tosi sitten yleensä jotain 40-60€ luokkaa..
Tästä meidän pienestä banaanivaltiosta sen sijaan ei tunnu saavan mitään vähänkään erikoisempia kunnollisia työkaluja kuin joko aivan älyttömään hintaan, tai sitten ei ollenkaan :mad:
pieni ot, liittyy tosin zjhin :)
onko naissa kaikissa sama tyyppivika et meno tasottuu satasen jalkeen ja sit mennaan kun juna raiteilla? akkipojalla lahtee kortti kun menna kaakottaa ihan fiiliksissaan kun noita menohalujakin on ihan kivasti :D
Kyllä tämä minun härveli ainakin menee nätisti liikkeelle lähdöstä alkaen :)
WinChester
09.03.2015, 11:07
USA.
Ei tästä banaanivaltiosta tunnu saavan mitään kunnollisia työkaluja, missä olisi vielä oikeat soviteholkit mukana :mad:
Luulisi nyt olevan muitakin harrastajia, joiden kyseisen laitteen tarve olisi ylittänyt tavarantoimittajien kynnyksen laittaa noita niin kovin simppeleitä puristimia omille hyllyilleen...:(
En ole vähään aikaan USA partsilta kysynyt, enkä muistakaan. Viimeksi kun kysyin tarjottiin hyllytavarana eioota, ja tilaustavarana sieltä kautta olisi ollut ihan järkyttävän hintainen. Voi olla, että nyt löytyy.
Jotain vastaavia palloniveltyökaluja kyllä on, mutta sitten puuttui holkit ja oli muutenkin ehkä vähän kevyen näköisiä tähän hommaan (tarkoitettu pikkukinnereille). Tässä vaiheessa homma siis kaatui viimeistään siihen, että itsellä ei ole sorvia, enkä tunne ketään sorvaria..
PunisherFIN
09.03.2015, 11:37
onko siula mittoja tai ihan mitotuskuvaa? tunnen parikymmenta metallimiesta ja jos niita muutaman holkki sarjan teettas ni varsin kaljalavalla selviais :)
Tilattiin kolmen kimpassa tuollainen puristin holkkeineen saksan ebaysta. Jotain 40€ pulitti jokainen.
Tulihan korjattua epämääräisesti toiminut automaattiloota (42re): vaihdoin sisään atf+4 öljyt. En uskonut, että 1993 vuodelta olevaa laatikkoa kiinnostaisi onko siellä pyörimässä Dexron III (öljytikussa lukee Dexron II) vai Mopar approved liemet, mutta tuntuu tuo tietävän mikä sille sopii. Dexronit oli ostettaessa sisällä ja pohdin kaikenlaisia muita syitä ongelmiin.
Oireet: kylmänä kolmonen ei kytkeytynyt ollenkaan, jurnasi kakkosella. Laatikko ei kuitenkaan luistanut. Lämmettyään kolmonen kytkeyi ja ajo sujui jokseenkin normaalisti. Ongelmana oli, että lämpimänäkään kolmonen ei kytkenyt, jos kaasujlkaa ei höllännyt vähän. Tämä häiritsi jos teki rajumpaa kiihdytystä, kun pykälä ei vaihtunut, vaikka kierroslukumittari kiipesi punarajan pahemmalle puolelle.
Nyt vaihdoin öljyt, ihan vain sen mitä pohjasta valui ilman suodattimen vaihtoa ja 10km lenkillä toiminta normalisoitui. Täyskaasukiihdytyksessäkin vaihteet vaihtui kuten piti. Auton jäähdyttely vähissä ja toimi kylmänäkin kuten pitää. Täytyy tehdä vielä uusi vaihto suodattimen kanssa ja toivoa toiminnan jatkuvan.
Tulihan korjattua epämääräisesti toiminut automaattiloota (42re): vaihdoin sisään atf+4 öljyt. En uskonut, että 1993 vuodelta olevaa laatikkoa kiinnostaisi onko siellä pyörimässä Dexron III (öljytikussa lukee Dexron II) vai Mopar approved liemet, mutta tuntuu tuo tietävän mikä sille sopii. Dexronit oli ostettaessa sisällä ja pohdin kaikenlaisia muita syitä ongelmiin.
Oireet: kylmänä kolmonen ei kytkeytynyt ollenkaan, jurnasi kakkosella. Laatikko ei kuitenkaan luistanut. Lämmettyään kolmonen kytkeyi ja ajo sujui jokseenkin normaalisti. Ongelmana oli, että lämpimänäkään kolmonen ei kytkenyt, jos kaasujlkaa ei höllännyt vähän. Tämä häiritsi jos teki rajumpaa kiihdytystä, kun pykälä ei vaihtunut, vaikka kierroslukumittari kiipesi punarajan pahemmalle puolelle.
Muistaakseni ATF+4:ssa on enemmän peseviä aineita ja on liukkaampaa kuin Dex II tai Dex III. Jos vanha laatikko temppuilee ja alkaa toimia tuontyyppisen liemien vaihdon jälkeen, on usein syynä laatikkoon johonkin paikkaan jumittunut mömmö. Paremmat pesevämmät liemet voi liuottaa liat pois ja saada laatikon toimimaan - ainakin hetkeksi. Hyvällä tuurilla toimii ihan normaalisti jos oli vain liasta kiinni, huonolla tuurilla oli laatikko jo muutenkin huonona ja uudet aineet tuo viat hetken päästä uudestaan esiin. Jos laatikko alkaa luistaa myöhemmin, kannattaa muistaa että puhtaat uudet öljyt eivät ole laatikkoa rikkoneet. Se on jo ollut viallinen, mutta likaiset öljyt on pitäneet luiston kurissa.
Toivottavasti sinulla kyse oli vain jumittavasta venttiilikoneistosta :)
Toivotaan toivotaan.. Onneksi vaikka onkin eka maasturi ja Jeeppi kyseessä, niin sen verran on ameriikan ihmeitä ollut, ettei laatikkoremppa ole ihan vieras ajatus. Kuunaan en ole vaan törmännyt noin selkeään toiminnalliseen eroon pelkällä öljynvaihdolla.
WinChester
01.04.2015, 07:05
Niin tämä autohan on mun entinen "Uncle ZJam", josta selvittelin laatikon solenoidiongelmaa pitkään. Ennen myyntiä laitoin kaikki hyllystä löytyneet 5L uutta ATF+4:sta lootaan, muttei se sillon vielä juuri auttanut. Nyt näköjään seos vahveni tai aika teki tehtävänsä niin, että seurausta oli. Venttiilikoneiston purin atomeiksi, muttei siellä mitään tukoksia ollut. Jos niitä on ollut, niin se on ollut jossain syvemmällä lootan syövereissä. Vähän nyt kyllä ketuttaa auton myynti varsinkin siihen hintaan, mutta hyvä jos seuraavalla omistajalla pelaa kunnolla. Ostinhan mä yhden Jeepin käyntihäiriöisenä ja sitten kotona ilmeni yhden tulpanjohdon olevan irti. Siitä maksoin selkeästi ihan liikaa mutta tulipahan harrastettua. :D
Multa löytyy muuten hyllystä sun lootaan käypäinen uusi suodatin + tiiviste... ;)
Henkimaailman juttuja joskus noiden laatikoiden kanssa, ei voi muuta sanoa. Oliko sulla vielä se koko kasa myynnissä? Naapuri meni ja osti kanssa ZJ:n, niin jos alkaisi kriisiajan varastoa kasaamaan synergiaedun nimissä :D
Posted via Mobile Device
WinChester
01.04.2015, 08:43
Henkimaailman juttuja joskus noiden laatikoiden kanssa, ei voi muuta sanoa. Oliko sulla vielä se koko kasa myynnissä? Naapuri meni ja osti kanssa ZJ:n, niin jos alkaisi kriisiajan varastoa kasaamaan synergiaedun nimissä :D
Posted via Mobile Device
Juu kyllä se on. http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=99449
Ja sitten on vielä yksi XJ purussa, vaikka siitä ei pahemmin taida olla ZJ:n osia laitettavksi. Etupuskuri karjarautoineen tosin sopii ZJ:hin todella hyvin. http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=133615
EDITtiä: Mitä tulee tuohon Timon kommenttiin likaisten öljyjen vaihdosta puhtaisiin, niin tuo laatikko on saanut NIIN paljon huuhtelua puhtailla liemillä, että olisi jo alkanut luistaa, jos se öljyistä olisi ollut kiinni. Uskoisin sulla olevan nyt todella monta kilsaa huoletonta ajoa ainakin laatikon puolesta.
EDITtiä: Mitä tulee tuohon Timon kommenttiin likaisten öljyjen vaihdosta puhtaisiin, niin tuo laatikko on saanut NIIN paljon huuhtelua puhtailla liemillä, että olisi jo alkanut luistaa, jos se öljyistä olisi ollut kiinni. Uskoisin sulla olevan nyt todella monta kilsaa huoletonta ajoa ainakin laatikon puolesta.
Ok, no tämähän selvittää. En tiennyt auton historiaa, joten ajattelin että jos on ollut öljynvaihdot vähillä niin noi likaiset öljyt tosiaan joskus pitää laatikon toisaalta hengissä, ja toisaalta voi jumittaa vaihteita tjsp..
Lähinnä tarkensin omassa postauksessa siksi, että korjaa sitä yllättävän yleistä harhaluuloa että uudet oikeantyyppiset laatikkoöljyt rikkoisi laatikon. ..ei ne riko - se on jo ollut rikki. Mutta tämä loota varmasti sitten kestää, jos ei laatikosta ole öljynvaihtojen ja venttiilikoneiston huollon yhteydessä löytynyt mitään epämääräistä.
psycholic
12.04.2015, 07:47
Mistäs mahtaa johtua nopeusmittarin sekoilu? Välillä ei näytä nopeutta lainkaan ja välillä näyttää mitä sattuu... Ja mahtaako liittyä jotenki samaan kun mittari alkaa sekoilla välillä sekoilee myös laatikko?
Kyseessä siis vm 96 5.2 Grandi.
Mistäs mahtaa johtua nopeusmittarin sekoilu? Välillä ei näytä nopeutta lainkaan ja välillä näyttää mitä sattuu... Ja mahtaako liittyä jotenki samaan kun mittari alkaa sekoilla välillä sekoilee myös laatikko?
Kyseessä siis vm 96 5.2 Grandi.
Tuolla vialla, väittäisin että nopeusanturi viallinen tai johtosarja viallinnn. Vaihteiston tietokone tarvitsee auton nopeustiedon toimiakseen oikein...
psycholic
12.04.2015, 18:57
Tuolla vialla, väittäisin että nopeusanturi viallinen tai johtosarja viallinnn. Vaihteiston tietokone tarvitsee auton nopeustiedon toimiakseen oikein...
Missäs toi anturi sijaitsee ja minkä näkönen kikkare on?
Mistäs tollasen puristimen saisi? Youtuubessa tommosella vaihdettiin etuvetareiden ristikot. Ei tartteis lähteä etsimään prässiä. Motonetin verkkokaupasta en ainakaan löytäny.
Vanhaan juttuun vastataan. Tallikaveri osti tuollaisen ulosvetäjän Fixus varaosakaupasta. Muistaakseni King pro tools oli merkki ja hintaa noin 120e. Todella kätevä ristikoiden ja pallonivelien vaihdossa.
http://www.skruvat.fi/Tappinivelen-ulosvedin-P79101.aspx
E. Tooloutletista löytyy myös kattavalla holkisarjalla varustettu malli.
http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autotyökalut/Palloniveltyökalut/886/Pallonivelen++vetoakselin+nivelen+irrotus-+ja+asennussarja/3320
Missäs toi anturi sijaitsee ja minkä näkönen kikkare on?Jakolaatikon hännässä, takakardaanin etupuolella, se ainoa töpseli mikä siinä hännässä on...
WinChester
13.04.2015, 13:24
Missäs toi anturi sijaitsee ja minkä näkönen kikkare on?
Laitettu yv:tä.
PunisherFIN
19.04.2015, 18:34
huomasin ikäväkseni et Barbiessa näyttää tehostajan nesteet olevan rusehtavat ja ajon jälkeen oli hiukan vaahtoo pöntössä. mistäs tuo kielii muusta, kun et nesteet on vaihtokypsät? ja millanen ameriikan temppu ne on vaihtaa?
Taitaa olla se hetki, että ZJ:n tapapyörien laakerit, stefat ja vetaritkin pitää uusia.
Onko kellään jäänyt ylimääräisiä hyllyyn? Uusia, uudenveroisia tai vähintään hyviä. Perähän oli 44 alumiini dana. Ja molemmin puolin pitäisi saada. Jos ei keltään löydy niin mistähän saisi parhaalla hinta/laatu suhteella hankittua?
Saakos noita laakerin ulosvetimiä jostain vai millä ootte repiny vanhat laakerit pois?
Laittaa yv:tä jos on tarjota tuotteita kaupan.