View Full Version : G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)
Sivua :
1
2
3
4
5
6
[
7]
8
Vilkutin
03.03.2017, 19:56
Nyt ois mersu kasassa... toivottavasti kaikki meni nappiin. Ainakaan vielä ei tunnu välystä olkalaakereissa (samat simmit laitoin mitkä olikin)(2alaalla ja yks yläällä) eikä jos pyöränlaakeri vielä meni oikeeseen tiukkuuteen.
Nyt ois ilmeisesti W463 vetarin stefat, pyöränlaakerin lukkolevyt ja joku pyyhkijän korjaus sarja jouten jos jotain kinostaa. Tarkastaa itse osanumerot että mihin käy. Lukko levyt oli ainakin tohon W460 liian isolla sisäreijällä.
näyttävät tältä:
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/Myynnissa/mese+osia.jpg
Onko kukaan ottanut auki vanhemman mallin vilkkuviikseä?
Vasemman puolen vilkku alkoi temppuilemaan alkutalvesta ja toimi vain kun painoi viikseä lujemmin alas..kosketushäikkää siis? Nyt ei enää sekään oikein toimi. Vilkkua pitää ränklätä ylös alas ja välillä toimii kun vipua survoo.
Viiksi siis pysyy alhaalla ja rele nakuttaa hitaasti kun olisi polttimo rikki.. Oikealle toimii normaalisti.
http://www.eurotruck-importers.com/images/0055453124.jpg
Nyt kuulen minäkin, mutta se ääni ei kyllä ole minulle tuttu, koska en ole hävittäjälentäjä:confused:. Yleensä tuollainen ääni ei ole tiennyt mitään hyvää vaparin käyttäjälle.
G350 turbo vm-93 alkoi pikku hiljaa heittää palamisilman mukaan moottoriöljyä, niin vähän ettei se näkynyt tarpeena lisätä öljyä, eikä aiheuttanut myöskään yhtään savutusta. Vaikutus oli varsinkin kylmänä nakutus ja myöhemmin öljyn tihkuminen imusarjaan menevän putken saumasta. Turbon vaihdon yhteydessä oli huomattavissa laakereissa runsaasti väljyyttä molemmissa päissä.
Tilasin peruskorjatun turbon MB:n varaosanumerolla 0040966899 (a´599 e);
1. Ensin tuli öljyliitännöiltään erilainen yksilö (myöhemmin ilmeni, että tässä myös pakopesä oli väärän lainen).
2. Kolmen työpäivän puitteissa tuli uusi turbo, jossa öljyliitännät olivat oikeanlaiset, mutta väärässä kulmassa.
3. Irrotin hukkaportille menevän varren, että ei se vahingoitu osien suuntausta kierrettäessä.
4. Suuntasin öljyosan ja kompressoriosan liitännät oikeaan suuntaan.
5. Paikoilleen sovittelu osoitti, että nyt painekello ottaa lämmityslaitteen paluuputkeen, koska sen kiinnitysrauta on hiukan vanhasta poikkeava.
6. Modasin painekellon kiinnitysreiät uudelleen niin, että kellon paikka vastaa vanhaa turboa ja mahtuu paikalleen.
7. Asennonmuutoksesta johtuen säädin varren niin, että hukkaportti oli taas vapaana ollessa suljettuna.
8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ??
• Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan?
• Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä?
• Alkuperäisessä- ja uudessa turbossa (Garrett) on pakopesässä erilaiset merkinnät: vanhassa: M4 1 / 4 , uudessa: M4 2 / 4; millä tavalla nämä ovat käytännössä erilaisia? Onko tuo 2/4 edes käyttökelpoinen tuossa tapauksessa? Päällisin puolin pakopesär ovat samanlaisia.
• Uudessa hukkaportin akselissa oleva vipuvarsi on n 2 kertaa pitempi, kuin alkuperäisessä joten hukkaportin akselin liike on n. puolet vanhan turbon vastaavasta, edellyttäen että painekello tekee saman liikkeen.
• Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista.
Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta?
Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona.
8. Paikoilleen asennus ja kaikki vaikutti olevan OK , mutta ??
• Nyt, kun olen sillä ajanut joitakin kymmeniä kilometrejä on alkanut häiritä tuo melko voimakas vihellys; kuuluuko se asiaan?
• Miten tuo hukkaportin säätö pitäisi tehdä?
• Ahtopainemittaria ei ole, joten en tiedä paineista.
Voiko tuota edes pitkän päälle käyttää, vai pitäisikö vaatia vielä uutta toimitusta?
Tavoitteena on pitää auto likimain vakiona, ei minään superturbona.
Suosittelen hankkimaan ahtopainemittarin. Biltemasta saa reilulla kympillä, ja letkun voi vetää konepellin raosta ja mittari vaikka pyyhkijään kiinni. Kun saat paineet säädettyä, niin otat mittarin pois. Hukkaportin varsi pitää olla säädettynä niin, että ahtokellon jousi vetää sitä kiinni senverran, ettei pakopaine aukaise hukkaporttia liian aikaisin. Mutta ei kuitenkaan liian tiukalle, ettei paineet nouse liikaa. Oikeaa säätöä taitaa olla mahdoton tehdä ilman ahtopainemittaria, varsinkaan kun osat ei ole täsmälleen samoja kuin alkuperäiset. Äänikin voi käsittääkseni tulla hukkaportista, jos se päästää kokoajan paineita läpi.
En ole alan ammattilainen, mutta näin olen ainakin omien vehkeiden kanssa toiminut.
Taas pientä puuhastelua Geen parissa. Takaiskarin kiinnikkeen vaihdoin ja laitoin napoihin pinnapultit että renkaanvaihto olis vähän helpompaa...
Takajarrut taas temppuili. Ilmeisesti paineensäätöventtiili piruaa. Aiemmin oli samaa ongelmaa ja parani joksikin aikaa kun säädin tankoa ja jousen kiinnityskohtaa. Säädin vielä lisää, mutta en ehtiny koeajolle. Tuli vaan mieleen, että onko kukaan kokeillut miten ottava takajarrusta tulisi, jos ohittaisi koko venttiilin? Absit on, joten lukkoon ei pitäis takapään mennä. Päästääkö tuo venttiili täyttä painetta läpi, vaikka miten olisi säädetty?
Tein Geehen sopivan fillaritelineen.
http://i301.photobucket.com/albums/nn61/luupaa_kuvat/IMG-20170323-WA0001.jpeg
Maasto-ominaisuudet ei katoa, oven saa auki kun vetää tapin pois ja valotkin jää näkyviin.
Käytin bak rakin kiinnikettä
http://www.wilmond.co.uk/bak-rak-en/spare-clam-shells.html?page=2
Ja pulttasin proride 598 kiinni.
Mikähän tuon tötterön tarkoitus on(katso kuva!)? Sijaitsee taka-akselilla vasemmalla. Jarruptki menee sylinterille sitäkautta.
Irroitin tuulilasinki. Yllättäen löytyi ruostetta tiivisteen alta, mutta ei vielä hitsaamaan joudu. Noveroxia pintaan ja silikonin kanssa tuulilasi takaisin.
Älä silikonia laita tiivisteen alle. Se ruostuttaa pellin.
Tiivistämiseen on paremmatkin vitamiinit olemassa.
Onko tuo tötterö joku painemittausyhde? Näyttäis olevan avattava korkki?
Joskus perän huohotin on samantyylisellä hatulla ja jarruputkien jakoplokki samassa pultissa kiinni muttei kai G:ssä ole huohotinta jätetty tuonne kaiken paskan sekaan.
Älä silikonia laita tiivisteen alle. Se ruostuttaa pellin.
Tiivistämiseen on paremmatkin vitamiinit olemassa.
Onko tuo tötterö joku painemittausyhde? Näyttäis olevan avattava korkki?
Joskus perän huohotin on samantyylisellä hatulla ja jarruputkien jakoplokki samassa pultissa kiinni muttei kai G:ssä ole huohotinta jätetty tuonne kaiken paskan sekaan.
Mitä suosittelet tiivistämiseen?
Painemittausyhde kävis järkeen, kun on paineensäätöventtiilikin. Taidan jättää pois, kun uusin jarruputket, tuossa on vain turhia liitoksia kotikäyttöä ajatellen eikä nuin ruosteisesta molikasta varmaan enää paineita mitata.
Huohotus menee oikeaoppisesti letkulla/putkella konehuoneeseen.
https://www.puuilo.fi/epages/puuilo.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014011303/Products/10114256
http://www.motonet.fi/fi/tuote/609016/SikaLastomer-710-310ml-musta
Tuollaiset elastiseksi jäävät, ei liimaantuvat käy lasin tiivistämiseen.
Nyt ois laatikostokin valmis. Etupäässä on invertteri, vahvistin ja subi kannen alla piilossa. Jos jaksan niin vedän vielä invertteriltä pistokkeen taaksekkin.
http://i301.photobucket.com/albums/nn61/luupaa_kuvat/2017-04-01%2015.54.17.png (http://s301.photobucket.com/user/luupaa_kuvat/media/2017-04-01%2015.54.17.png.html)
Oon hiukan ettiny moottorin(om606) tsuptsutuksen syytä, nyt oli imusarja pois ja selkeesti ääni tulee kakkospytyn toisesta venttiilistä. Lämpimänä venttiili pitää.
Onkohan paininkuppi mahdollinen syypää vai pitääkö varautua kansiremppaan?
Lueskelin että 5&6 sylintereiden imuventtiileillä ois taipumusta painua kanteen niin paljon että paininkupissa ei riitä liikevara.
Moottorilla on ehkä ajettu n.350tkm. Moottori käynnistyy hyvin mutta kylmänä kone vispaa, lämpimänä käy oikein hyvin.
Moniventtiilin "tyyppivika" ventiilit painuu kanteen.
Kansipoka tai ensiapua halvemmalla... hivaset ~vajaan millin venttiilin päästä tavaraa pois.
Nostin ja venttiilin pää saattaa tuolla kikalla alkaa kulumaan nopeammin mutta ennemmin tai myöhemmin kannen saa käyttää ylhäällä.
Onko moottori ollu ajossa nyt kokoajan? Nostajat voi jumia jos kone seisoo kuukausitolkulla ajamatta.
Nuo seetiviat alkaa ilmestyä siellä 500-600tkm kohdilla.
Houkutteleva idea. Tässä on kuitenkin vielä paljon muutakin tekemistä että lisäaika on tervetullutta.
Olitkin lisäilly tuohon viestiin km määrän. vähän ihmettelinkin kun tota konetta mainostetaan kestäväksi.
Tuo on tosissaan seissy n.3v.
Oon vaihtanu 3x öljyt (synt. 5w30)3000km ajalla ja lisäks huuhdellu STPeellä, apua ei siitä ole ollu.
Nappaan kohtapuolin nokat irti ja tutkin eka nostajat, kai se siitä selviää.
mahtaisko kellään olla jokunen nostaja? veholtakin viikon toimarilla. tai tietoa missä olis hyllyssä, lomat palaa jos en äkkiä löydä :(
Mitenhän on mahdollista, että 603:n hihnankiristin alkoi ääntää puolenvuoden jälkeen. Febi bilsteinin osat ja uusin jousta lukuunottamatta koko systeemin. Nyt tuntuis iskarissa olevan vikaa, vipu ainaki tuntui välyksettömältä. Muutama tuhat km tullu sen jälkeen. Onko nuo iskarit yleensäkin kulutustavaraa vai huono merkki vai huono tuuri? Pitänee kysellä takuun perään...
^muakin kiinnostais tietää hyvät alkuperäsen korvikkeet, muuten sama paitsi että mulla iskari on kestäny vielä vähemmän aikaa!
Onneks kansiremppaa ei tarvii tehä ihan heti. Laitoin uutta nostajaa ja nyt venttiilit pitää kylmänäkin.
vimakuus
14.04.2017, 09:22
Mitenhän on mahdollista, että 603:n hihnankiristin alkoi ääntää puolenvuoden jälkeen. Febi bilsteinin osat ja uusin jousta lukuunottamatta koko systeemin. Nyt tuntuis iskarissa olevan vikaa, vipu ainaki tuntui välyksettömältä. Muutama tuhat km tullu sen jälkeen. Onko nuo iskarit yleensäkin kulutustavaraa vai huono merkki vai huono tuuri? Pitänee kysellä takuun perään...
Kyllä ne iskarit aikalailla kulutustavaraa on, mutta muutaman tkm on aika vähän. Omassa talviautossa on alkanut ääntää myös, mutta iskarilla on menty ainakin 50tkm.
Eihän ne iskarit itsessään lopu varmaan koskaan, mutta ne päiden puslat.
Hihnapyörien ja hihnan kunnossa ollessa iskunvaimentimen liike on hyvin pieni ( n. 1-2 mm). Tästä ohtuen pienikin öljyn karkaaminen tai päiden väljyys tekee vaimentimesta tehottoman.
- useasta iskarista on öljyä hiukan vuotanut ja kokeillessa tuntuu 1-2 mm tyhjä liike
- jos yläpään pultti sattuu olemaan juureen saakka kierteitettyä, sieltäkin löytyy n. 1 mm löysää (kuuluu naputuksena, joka vaimenee tai muuttuu kun iskarin yläkorvaketta painaa voimakkaasti vaikkapa käsin)
Vaihdoin aiemmin kiristimen iskarin swagin tekeleeseen, mutta ääni ei kadonnut. Tänään vaihdoin vielä jousenkin uuteen, mutta ei vaikutusta. Silmämääräisesti hihnapyörät pyörii tasaisesti, mutta pitää vielä jossain välissä tarkemmin tutkia, että olisko siellä jotain vikaa.
Jokin aika sitten innostuin virittelemään tuota Geetä, eikä siitä ainakaan paljoa tehot tippunu... Ehkä jopa lisääntyi :)
Ostin käytetyn holsetin, mallista ei täyttä varmuutta kun tyyppikilpi puuttuu mutta ilmeisesti H1C. Välijäähdytin oli jo aiemmin lisätty ja 3" pakoputki. Pumpusta ruuvasin syöttöä sen mitä pystyi, ilman että tyhjäkäynti nousi liikaa. Maksimipaineet ahtopuolella on nyt noin 1,2 bar ja pakopuolella 1,7 bar. Luulisin olevan vielä turvallisia lukemia tuolle koneelle? OM603.972, eli 3,5 litrainen versio. Hieman ylävireinen se on tuolla turbolla, mutta se lienee välttämätön paha jos tuonkaan verran tehoa aikoo koneesta ottaa. Onko kokemusta saako erityyppisellä pakosarjalla ihmeitä aikaan? Nyt on vakio joka on yhtenäisellä turbon laipalla, kun taas turbossa on jaetut kanavat.
Moottoria tuo turbo varmaan säästää normaalikäytössä, tasaisessa matka-ajossa paineet pysyy huomattavasti aiempaa matalampina.
Kyllä se vakio pakosarjakin on ihan toimiva kun pysytään maltillisella tehotasolla.
Ex 3.5l ässässä mulla oli holset hx35w ja kiinakuuleri keulalla.
Vakio pakoputki ja vakio ilmanotto.
290hv + reilu 500nm.
Taikasanat: pumppu 7mm elementeillä.
Sillä vakiopumpun maks syöttömäärällä tuosta ei saa oikein alhaalta heräävää millään.
7pumpulla tuo 35 holsteeni puski kilon ahdot jo alle 2200rpm.
Just niinkuin Mika T tuossa vinkkaa.
Ruokaa lisää, alas.
Täytyypä sitten köyhtyä sen pumpun verran jossain vaiheessa, tuollaisessa autossa alavääntö on kuitenki erityisen tärkeää. Baariin ei taida alle 3000 kierroksen nousta nyt. HX35 oli alunperin mielessä ja voi vielä vaihtuakkin sellaiseen. Nykyisessä turbossa ei ole hukkaporttia, saattaa paineet nousta liikaakin kun saa reilummin soppaa. Ja tuo nykyinen vois käydä hyvin 123:een kun joskus alan sitä räpeltämään...
Matka-ajon kulutus tippui muuten tuolla turbon ja pumpun muutoksella huomattavat 1.5l/100km
Vakiona ahtopaine napotti tasasessa satasen vaudissa siellä 0.7-0.8. Holsteenilla ~0.2:ssa
Ei ahtanut enää turhaa tasamaalla ja isommilla elementeillä ruiskutusnopeus on parempi, eli nopeampi palaminen = vähemmän konetta kuormittavaa lämpöä.
Hei, W460 300GD on ollut viimeksi leimassa v2013 ja kiinnostuskin on ollut matalalla. Nyt kevään myötä into on taas vaihteeksi noussut:) Tukivarsien uudet puslat tuli hankittua pari vuotta sitten ja asennettuakin jo toiselle puolelle. Toisen puolen saanen aikaan ennen kesää. Sitten raidetangon ja ohjaintangon puslat / kokonaan uudet varret.
Onko täällä ketään, joka rahasta laittaisi valot kuntoon? Tällä hetkellä vilkun viiksestä toimii ainoastaan pitkien väläytys, muu on kateissa. Toinen asia to do -listalla olisi pakun 5v loota nykyisen 4v vaihteiston sijaan. Kolmas olisi perän shimmaaminen tai muu ratkaisu takakardaanin tyhjäliikkeeseen (tätä pystyy kyllä pelaamaan kytkintä luistattamalla, mutta hankaloittaa kuitenkin maastolähtöjä varsinkin pakilla).
Kiitos avusta!
/Tommi
Missäspäin tää "pimeä" potilas lepää ??
Meinaan jos joskus ohikulkeissaan kävis kurkkaamassa, mikä niitä valoja ujostuttaa
Hei, kiitos tarjouksesta! Kirkkonummella levätään.
/Tommi
Onko jollakin tietoa MB:n turbiineista. Pitäisi vaihtaa omasta, kun tuntuu luistavan. Tallissa olisi tuommoiset turbiinit kuin 1242500902 ja 1242501002. Mitähän noilla on oikeesti eroa? Ei tunnu löytyvän tietoa mistään. Tekniikkana on bensa M104 3, 2 + 722.3
tuntuu luistavan.
Mitkä öljyt sulla on siellä laatikossa?
Mobil atf220 dx2:set on tuohon lootan hyvät. Dextron3 öljyillä turbiini luistaa enemmän.
Onko jollakin tietoa MB:n turbiineista. Pitäisi vaihtaa omasta, kun tuntuu luistavan. Tallissa olisi tuommoiset turbiinit kuin 1242500902 ja 1242501002. Mitähän noilla on oikeesti eroa? Ei tunnu löytyvän tietoa mistään. Tekniikkana on bensa M104 3, 2 + 722.3
Jaa, nyt tuntuu toimivan paremmin. Siellä oli jo tuollainen 1242500002 turbiini ja tilalle meni nyt 1242501002. Oli varmaan vanha saanut kipeää edellisellä omistajalla. Laatikko on just läpikäyty ja vahvistettu. Ja öljynä on toi Mobilin Atf220.
Mitenkäs oletta Geehen laittanu vinssin kiinni? Mulla oli pultattuna puskurin päälle, mutta nyt kun joutui "vähän" lujempaa vetämään, niin nitkahti. Kaikki tehdastekoiset vinssipuskurit tuntuu olevan törkeän kalliita.
Kestäisköhän jos rälläköis alkuperäisestä puskurista vetopisteen pois ja laittais vinssin sen paikalle. Silloin veto kohdistuisi suorempaan kiinnityspisteisiin. Kuvat ja kokemukset olis kivoja, jos joku on muokannut alkuperäisestä hyvän.
Ps. Jos nurkissa lojuu ylimääräinen karjarauta, niin voisin ostaa.
Mitenkäs oletta Geehen laittanu vinssin kiinni? Mulla oli pultattuna puskurin päälle, mutta nyt kun joutui "vähän" lujempaa vetämään, niin nitkahti. Kaikki tehdastekoiset vinssipuskurit tuntuu olevan törkeän kalliita.
Kestäisköhän jos rälläköis alkuperäisestä puskurista vetopisteen pois ja laittais vinssin sen paikalle. Silloin veto kohdistuisi suorempaan kiinnityspisteisiin. Kuvat ja kokemukset olis kivoja, jos joku on muokannut alkuperäisestä hyvän.
Ps. Jos nurkissa lojuu ylimääräinen karjarauta, niin voisin ostaa.
Tais oll tuon puskurin pulttaus tuolta alhaalta, siks myötää kuin saranasta. Voisko sen harustaa ylempääkin, empä muista.
Mul on jossain kuva wanhan kilpuri avoGeen (460) vinssin asennuksesta, hetki kun kaivellaan ...
Edit: tuolla: https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=323764&postcount=151
Mitenkäs oletta Geehen laittanu vinssin kiinni?
Minä laitoin sen vinssin kuskin penkin taakse. Pultattuna lattian läpi runkoon tehtyihin korvakkeisiin. Mut jatkossa laittasin apparin penkin taakse. Ei ollu turhana painona keulalla ja itse ylsi käyttämään rummun vapautusta kuskinpenkiltä käsin.
Siinähän tuliki heti hyviä vaihtoehtoja. Peen systeemissä tosin hieman epäilyttää pultata koriin kiinnikkeitä. Runko ja kori pitäisi kuitenki elää toisiinsa nähden. Ja jos kiinnikkeet rungon puolelta antaa periksi, niin kori/lokarit vääntyy melko varmasti. Voishan tuo toimia hyvinki, mutta vähän kuitenki epäilyttää...
Putkarin tyyliin todennäköisimmin päädyn, tosin niin että jätän puskurin etuosan alkuperäistä ihan vain ulkonäkösyistä. Vinssi näyttäis mahtuvan sinne väliin ja jos ei mahdukkaan, niin tuon koko puskuria jonkun sentin ulommaksi.
Tumin tapa olis hyvä muuten mutta en löytäny mitään järkevää reittiä vaijerille takaa keulaan. Tutkin kyllä vielä tuota vaihtoehtoa vielä kun irroitan puskurin. En tullu maininneeksi, että mulla on W463 malli, jossa on pirun iso syyläri. Se taitaa estää vinssin sijoittamsien taakse.
Viikonloppuna varmaan asia edistyy ja sitten pitää tilata uusi vinssikin jostain, edellinen hajosi samassa rytäkässä kun puskurikin...
Tuota etummaista, pyöreää poikittais"palkkia" runGossa kannattaa muuten hiukan varjella. On muistaakseni alipainesäiliö vanhemmissa W463 ssa.
Tuota etummaista, pyöreää poikittais"palkkia" runGossa kannattaa muuten hiukan varjella. On muistaakseni alipainesäiliö vanhemmissa W463 ssa.
Muistat oikein, sitä ei kestä mennä rei'ittämään.
Purin keulasta romua vähemmäksi. Kuten epäilin, syyläri estää vaijerin tuonnin takaa hyvin tehokkaasti. Puskurin kiinnikkeet on vähän heppoiset, mutta siihen on helppo lisätä tukea altapäin pohjapanssarin kiinnikkeistä. Taidan siis laittaa vinssin puskurin sisään. Seuraava ongelma on löytää alle 50cm leveä vinssi, joka sopisi kätevästi puskuriin. 4X4Parts myy Tyrexin compact mallia joka sopis hyvin mutta vetovoima on "vain" 8000lb/3630kg. Onko se ehkä vähän pieni tuohon autoon?
Äkkiäp vinssin kaventaakin, rumpu työläin.
Joku vinssin valmistajahan taannoin mainosteli räätälöitävää versiota, jossa myös rummun koko oli valittavissa.
Kun vaan keksis mikä se oli ?
Äkkiäp vinssin kaventaakin, rumpu työläin.
Joku vinssin valmistajahan taannoin mainosteli räätälöitävää versiota, jossa myös rummun koko oli valittavissa.
Kun vaan keksis mikä se oli ?
Eipä tullut mieleen. Tuota vanhaa vinssiä vois kokeilla kaventaa, siinä on mahdollisesti sisuskalut ehjänä. Siitä paukahti runkoa kasassa pitävät tangot rungosta irti, kun vaijeria kerääntyi toiseen reunaan ja sieltä loppui tila. Pitäis vain jotenki saada se sitten pysymään kasassa, kun ne kiinnikkeet hajosi rungosta. Räätälöitävä malli on varmasti liian kallis mulle, kun kuitenki käytän vinssiä vain muutaman kerran vuodessa.
Pitäis vain jotenki saada se sitten pysymään kasassa, kun ne kiinnikkeet hajosi rungosta..
Hitsauta jossain ne tankojen kiinnikkeet kuntoon, (+ lisävahvistusta) tulee entistä vahvempi samalla, kun vaan hitsari osaa hommansa.
Ja siinä vinssi kavennuksessa kannattaa huomioida sen mahdollisen jarrun sijainti, siis jos vinssin jarru on rummun sisällä.
Muutenhan se on aika helppo homma esim. ottaa palan pois välistä, niin ei tarvi niiden rummun päätyjen kanssa askarrella, muutaman oon kaventanu silleen.
Alkuperäiset puskurin kiinnikkeet on sittenkin senverran mutkalla, että joudun tekemään ne uusiksi. Sitten ne on sama tehdä siten, että täysleveä vinssi mahtuu sinne. Eikä tarvi sen kanssa arpoa, jos tuo vinssi hajoaa, niin mahtuu tilalle suoraan uusi. Nyt alustava suunnitelma on, että teen/ostan järeän vinssipedin jonka kiinnitän samoihin reikiin kuin alkuperäinen puskuri, sekä pohjapanssariin kiinteästi. Joko alkuperäiseen pohjapanssariin suoraan, tai teen sen osittain tai kokonaan uusiksi. Alkuperäistä puskuria leikkelen sitten tarvittavan määrän ja hitsaan tai pulttaan sen vinssipetiin kiinni. Laitan tänne sitten kuvia kun homma etenee, nyt meinaa taas olla vähän liikaa muuta ohjelmaa ja autoa tarvin taas huomenna.
Itse vinssiäkin ehdin tutkimaan. Se oli tosiaan tankojen kiinnitystä lukuunottamatta ehjä. Kavennus olis aika pieni juttu, jos olis sorvi ja jyrsin. Rummusta voi ottaa pätkän keskeltä pois ja hitsata yhteen, mutta ehkä vielä helpompi olis lyhentää moottorin päästä ja hitsata uusi laippa. Se on kuitenki suoraa rautaa ja sorvissa olis helppo viimeistellä pyöreys ja oikea mitta, jos ei ole vehkeitä millä leikata täsmälleen oikean kokoista. Jarru on tosiaan rummun sisällä, moottorin päässä.
Rummun sisällä on akseli joka on päistä jyrsitty kuusikulmaiseksi. Sitä pitäis lyhentää samanverran kuin rumpuakin ja jyrsiä pää.
Lisäksi rungon kasassa pitävät tangot pitäis katkaista ja tehdä uudet kierteet.
Nyt vain räin tangon pultit runkoon kiinni. Rungon materiaali on mulle arvoitus, hitsi muka vähän tarttui siihen, mutta ei sulanut kuten normaali rauta. Teen siihen ympärille vielä jonkunlaisen lisätuen, sitten kestää tai ei. Kuitenkin uutena maksanu 400 euroa tuo vinssi, joten kovin paljoa sen kunnostukseen ei kannata uhrata.
Bäkström
10.06.2017, 10:33
Mulla oli ihan puskurin kiinnikkeissä kiinni ja pysyi mun käytössä hyvin.
https://bakstrom.kuvat.fi/kuvat/W460/IMG_2066.jpg/_smaller.jpg
https://bakstrom.kuvat.fi/kuvat/W460/IMG_2457.jpg/_smaller.jpg
https://bakstrom.kuvat.fi/kuvat/W460/IMG_2474.jpg/_smaller.jpg
https://bakstrom.kuvat.fi/kuvat/W460/
Onko kukaan lähdössä Suomesta tuonne? Me lähdetään liikenteeseen nyt lauantai aamusta.
-Jyki
Puskuri valmistui juuri. Vähän suunnitelmat muuttui matkan varrella, mutta lopputulos on ihan hyvä. Vielä pitää releboxi siirtää jonnekin, maski siistiä ja puskuriin tehdä jonkulaiset koukut mihin saa vinssin narun kääriä. Kuten kuvista näkyy, kiinnitys on alkuperäisiin reikiin ja pohjapanssarin kiinnityksiin. Itse pohjapanssaria piti vain takimmaisten vinssin pulttien kohdalta hioa, muuten sopi paikalleen. Seuraavaksi pitäis taakse ostaa vinssi ja tehdä puskuri sitä varten. Syöttöpumpun elementtien vaihdostaki on jo yhden tyypin kanssa ollu puhe, sen myötä pitää ehkä turboki vaihtaa hukkaportilliseen... Karkaa ihan käsistä tämä homma...
vuorimies
23.06.2017, 17:34
Onko kukaan lähdössä Suomesta tuonne? Me lähdetään liikenteeseen nyt lauantai aamusta.
-Jyki
Ensi vuonna olis tarkoitus toisen Gee-kaverin kanssa lähteä.
vuorimies
03.07.2017, 16:45
Mites se nyt on, saakos Geehen enää laittaa porttaaleita?:D
Mites se nyt on, saakos Geehen enää laittaa porttaaleita?:D
... miksei sais ? Etenkin kun (jos) projekti on ollutt jo tovin tekeillä .... ;)
näyttäs olevan vähän hakusessa kytkimenpääsylinterille uudet tiivisteet. huomenna pitäs saaha gee ajoon ja kyseiset tiivisteet uupuu. onko kukaan tutkinut missä muussa mersussa käytetään samaa pääsylinteriä? näyttää vähä pahalta ettei oulusta saa tiivisteitä ja menee tilaukseen.
vuorimies
22.07.2017, 09:41
Kuuluuko kardaanien nivelet olla samassa kulmassa molemmissa päissä vai mitkä olisi oikeat asennot noilla. Lyhyt malli kyseessä. Nelikko päällä jurraa meinaan, jospa se olis noista kulmista kiinni.. Näistä ei meinaan löytynyt enää mitään tehdas merkkiä, muutenhan se olis ollut liian helppoa
Kuuluuko kardaanien nivelet olla samassa kulmassa molemmissa päissä vai mitkä olisi oikeat asennot noilla. Lyhyt malli kyseessä. Nelikko päällä jurraa meinaan, jospa se olis noista kulmista kiinni.. Näistä ei meinaan löytynyt enää mitään tehdas merkkiä, muutenhan se olis ollut liian helppoa
Lyhyessä, eteen se 78 astetta, muihin 0
https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=35&pictureid=92490
https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=35&pictureid=92489
vuorimies
22.07.2017, 22:05
Lyhyessä, eteen se 78 astetta, muihin 0
https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=35&pictureid=92490
https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=35&pictureid=92489
Kiitos. En muistanutkaan että ne oli tossa manuaalissa.:)
Kyllä se vakio pakosarjakin on ihan toimiva kun pysytään maltillisella tehotasolla.
Ex 3.5l ässässä mulla oli holset hx35w ja kiinakuuleri keulalla.
Vakio pakoputki ja vakio ilmanotto.
290hv + reilu 500nm.
Taikasanat: pumppu 7mm elementeillä.
Sillä vakiopumpun maks syöttömäärällä tuosta ei saa oikein alhaalta heräävää millään.
7pumpulla tuo 35 holsteeni puski kilon ahdot jo alle 2200rpm.
Oletko ihan varma, että 1bar/@2200rpm?
Mulla nimittäin on nyt pumppu 7mm elementeillä ja uusi HX35W #12 pakopesällä. Paine alkaa nousemaan vasta 2700 rpm tienoilla, tuo 1bar vois olla lähempänä 3200rpm. Max syöttöä pitäis olla muistaakseni 90 kuutiota, sitä saa kyllä lisää tarvittaessa mutta tuskin nyt on siitä kiinni. Kokeilin ilman ahtokelloa, ettei ole siitäkään kiinni. Savua kyllä tulee, mutta ei paine nouse. Nyt tosin ei nouse muutenkaan kuin 1bar asti, pitää vielä säätää hukkaporttia tiukemmalle.
Ei tuo silti huono ole, mutta jos ripeästi haluaa liikkua niin saa kickdownia käyttää.
Mulla oli pakopesä muistaakseni #8 joten se oli jonku verran pienempi, ja 120mm3 syöttömäärä.
Toki ahdistaa kierroksilla ihan erimalliin, mutta tuo moottorihan ei mikään kierroskone olekkaan versus ne "normaali" kokoiset 3litraset OM603:set
Tuosta on nyt 10vuotta jo aikaa niin ei noita kunnolla muista, se jäi kuitenkin mieleen että yllättävän alhaalta se lähti, lähes kuin vakio, tietysti savun kanssa tuolla pumpulla.
Koitin videon pätkää metästää kun siitä tuli semmonenkin otettua jossa näkyy kierros ja ahtopainemittarit. Ei löyvvy prkl mistään.
Maks ahtopaine oli 1.6-1.7bar sillä holsetin vakio kellolla.
Rajapaineventtiili oli hukkiksen letkun välissä ettei hukkaportti lähde hiipimään auki ennen aikojaan.
Ok. Tuo pakopesä varmaan vaikuttaa aika paljonkin heräämiseen. Noin pieni ei kyllä käynyt mielessäkään, kun monet pitivät tuota 12:sta pienenä, eikä itsellä ole aiempaa kokemusta. Minun pumpusta pitäis myös saada 120 kuutiota, mutta on ulkoisella säädöllä rajoitettu 90 kuutioon. Sitä on helppo testata isommillakin syötöillä, jos siltä tuntuu.
Tuo ei mitenkään hengettömältä tunnu pienemmilläkään kierroksilla, ettei sikäli ainakaan näin muutaman koeajon perusteella vaikuta huonolta. Mietin vain, että onko mulla jokin pielessä vai onko tuo ihan normaalia.
Otan seuraavalle koeajolle kuvaajan mukaan, niin saa tarkempaa tietoa mittareista, kun ei ajaessa voi keskittyä niihin kunnolla.
Edit. Tulipa mieleen asia mitä olen ennenkin miettiny. Mitenhän tuommonen 722.3 laatikko toimis, jos kickdownin johtoihin laittais katkaisijan. Eli sais napista laatikon pitämään pykälän verran normaalia pienemmän vaihteen päällä. Lähinnä maastoajoa ajatellen tuo vois olla käytännöllinen, jos se toimis niin että saa tarvittaessa viiveettömästi voimaa. Vähän samaan tyyliin kuin monessa uudemmassa autossa on sport-asento laatikossa.
Millaisella ajotuksella se pumppu on siellä?
Millaisella ajotuksella se pumppu on siellä?
18° eykk pumpun rakentajan ohjeiden mukaan. Eli nyt pumpun merkki on todellisen syötön alkamisen kohdalla.
En saanu liitettyä tänne videota, mutta facebookin mersuforumin ryhmästä löytyy https://m.facebook.com/groups/102400565471?view=permalink&id=10159122695310472
Eikö se todellinen ennakko, esim hanhenkaulalla katsottuna pitäs olla 22-24ast eykk?
Myöhässä oleva ennakko ei tee muuta kuin savua ja hukkalämpöä.
EDIT: Minkä ikäiseen pumppuun tuo 7mm muutos on tehty?
Niissäkin kun on nokka-akselissa eroja. Uudemmissa on jyrkempi nokka ja siten nopeampi ruiskutus ---> terävämpi käyntiääni ja parempi huipputeho.
Ite teetin aikoinaan pumpun nimenomaan vanhemman mallin nokalla niin käyntiääni pysyi ihan normaalina.
Eikö se todellinen ennakko, esim hanhenkaulalla katsottuna pitäs olla 22-24ast eykk?
Myöhässä oleva ennakko ei tee muuta kuin savua ja hukkalämpöä.
EDIT: Minkä ikäiseen pumppuun tuo 7mm muutos on tehty?
Niissäkin kun on nokka-akselissa eroja. Uudemmissa on jyrkempi nokka ja siten nopeampi ruiskutus ---> terävämpi käyntiääni ja parempi huipputeho.
Ite teetin aikoinaan pumpun nimenomaan vanhemman mallin nokalla niin käyntiääni pysyi ihan normaalina.
Kyllä se vika oli välijäähdyttimessä. Se ahdisti ihan liikaa, ilman sitä nousi ahdot ihan erilailla. Kunnolla en tosin vielä voinut testata, kun letku/putkihässäkkä oli vähän kötöstetty kasaan. Yksi letku pullahtikin irti koeajolla. Mutta ero aiempaan oli todella huomattava ja pakopaineetki pysyi paremmin kurissa. Tuo välijäähdytin on varmasti aiheuttanut viivettä aiemmallakin turbolla. Laitoin juuri tilaukseen paremman mallisen.
Ajoituskin oli hieman myöhässä, mutta sen korjaaminen ei juurikaan vaikuttanut heräämiseen. Tein nyt paremman työkalun sen säätämiseen 11mm poranterästä. Aiempi oli vähän väljä ja aiheutti virhettä.
Pumppu on ilmeisesti -96 vuotisesta ja on jyrkemmällä nokalla. Pumpun tekijä on kääntäny merkin niin, että se näyttää todellisen ennakon ja sanoi että sopiva kohta on 18-19 eykk.
vuorimies
08.08.2017, 20:48
Olisko ideoita mikä RAL-värikoodi vastais eniten mesen 6880 agave greeniä? Jos maalais geen teollisuus polyuretaanilla..
vuorimies
09.08.2017, 11:15
Tilasin normadurit RAL6017 sävyllä, saa kelvata. Laitan 65hs pohjaan sekä sisätilat ja 90hs pintaan
Rupesi kuulumaan ylimääräisiä ääniä etuperästä. Ja ei kun tutkimaan..
Keulan kun nostaa ilmaan ja tuppaa vaihteen päälle ja etulukko tietenkin auki. Kun pysäyttää pyörivän apparinpuolen pyörän, niin ei kuulu mitään ylimääräistä. Mutta kun pysäyttää kuskin puolen pyörän niin kuuluu rohinaa tasauspyörästöstä.
Ja perä auki, poskilaakerit suhteellisen siistit (ajettu 340tkm). Tasauspyörästön isot +pikkurattaat ovat ehjät ja normaaleilla välyksillä.
Taitaa enään vaihtoehtona olla poskirattaiden shimmiprikat.
Niitä sitten löytyy useampaa paksuutta. Mikrometrillä mitattuna vanhat shimmit oli
1,46-1,47mm. Liitteenä lista saatavilla olevista shimmeistä. Tilasin noi 1,5mm.
Tuleeko arvon harrastajilta jotain muita ehdotuksia tähän problemaan?
-Jyki
Tuleeko arvon harrastajilta jotain muita ehdotuksia tähän problemaan?
-Jyki[/QUOTE]
Tulee tee nii kui mie ja laita Gee piste kiertoon :D :D :D
Hakusessa olisi taka-akseli w460 malliin. Pelkkä tasauspyörästön tyhjä kotelo ja vetoakselin pään yksi rataskin käy.
on seisonnassa hävinny w463 tasauspyörästön lukot. Tai tarkemmin, ensimmäinen, keskilukko ei kytkeydy, joten muita ei pääse testaamaan.
Mistähän tuota kannattaisi aloittaa perkaamaan?
on seisonnassa hävinny w463 tasauspyörästön lukot. Tai tarkemmin, ensimmäinen, keskilukko ei kytkeydy, joten muita ei pääse testaamaan.
Mistähän tuota kannattaisi aloittaa perkaamaan?
Liitteenä on kaaviokuva lukkojen toiminnasta. Eli toimii alipaineella, sen sähköventtiili on ainaki minun omassa akun edessä.
Kun painat sitä keskimmäistä, eli keskilukon nappia, pitäisi jäädä keltainen valo palamaan. Kun lukko kytkeytyy, syttyy punainen. Muut lukot pitäisi kyllä toimia vaikka keskilukko ei meniskään päälle, kunhan nappia on painettu.
moggi-samuli
18.08.2017, 20:03
on seisonnassa hävinny w463 tasauspyörästön lukot. Tai tarkemmin, ensimmäinen, keskilukko ei kytkeydy, joten muita ei pääse testaamaan.
Mistähän tuota kannattaisi aloittaa perkaamaan?
Omassa oli keskilukon letkussa murtuma ja alipaine karkasi siitä. Letku lähti kuljettajan puolelta tulipellistä auton alle. Seuraava lukko toimii tosiaan vasta kun edellisen lukon punainen kytkentä valo palaa..
Omassa oli keskilukon letkussa murtuma ja alipaine karkasi siitä. Letku lähti kuljettajan puolelta tulipellistä auton alle. Seuraava lukko toimii tosiaan vasta kun edellisen lukon punainen kytkentä valo palaa..
Tulipellissä se taisi siittenki olla mullaki, etu ja takalukon solenoidit on akun edessä. Mulla ainaki etulukko toimi vaikka takana ei kytkeytyny, keskilukko on toiminu aina joten siitä en osaa sanoa. Mulla tosin vika oli hydrauliikkapuolella. Jos vika on alipainepuolella, niin eihän ne muut lukot voikaan toimia jos ei ole alipainetta.
Liitteenä doku jossa tietoa noiden w463 lukkojen toiminnasta.
Kyllä se vika oli välijäähdyttimessä. Se ahdisti ihan liikaa, ilman sitä nousi ahdot ihan erilailla. Kunnolla en tosin vielä voinut testata, kun letku/putkihässäkkä oli vähän kötöstetty kasaan. Yksi letku pullahtikin irti koeajolla. Mutta ero aiempaan oli todella huomattava ja pakopaineetki pysyi paremmin kurissa. Tuo välijäähdytin on varmasti aiheuttanut viivettä aiemmallakin turbolla. Laitoin juuri tilaukseen paremman mallisen.
Ajoituskin oli hieman myöhässä, mutta sen korjaaminen ei juurikaan vaikuttanut heräämiseen. Tein nyt paremman työkalun sen säätämiseen 11mm poranterästä. Aiempi oli vähän väljä ja aiheutti virhettä.
Pumppu on ilmeisesti -96 vuotisesta ja on jyrkemmällä nokalla. Pumpun tekijä on kääntäny merkin niin, että se näyttää todellisen ennakon ja sanoi että sopiva kohta on 18-19 eykk.
Nyt mese liikkuu taas. Kävi pikku moka tuon uuden välijäähyn kanssa. Lähdin testaamaan ja kiihdyttäessä katsoin tietä enkä niinkään mittareita. Ahtopaine pääsi sitten nousemaan jonnekki yli 2 bar ja kannentiiviste oli sitten entinen. Nyt on uusi tiiviste ja auto pelaa, tosin pientä laittoa on vielä. Nyt maksimipaineet n
1,5 bar ja pakopainemittari liikkuu aikalailla samaa tahtia kuin ahto. Aiempi iv-kanavien ja puruletkujen yhdistelmästä kyhätty ilmanotto/suodatinhässäkkä ahdistaa. Nyt on toistaiseksi pelkästään vapaavirtaussuodatin suoraan turbossa. Se ei ole oikein hyvä ratkaisu pidemmän päälle, joten täytyy siihen kehittää jotain. Ehkä joku kotelo vaparisuodattimelle ja 4" putki oikeasta lokarista läpi katolle. Tai jotain...
Huoltotoimet jatkuu... katsuri huomasi että takajousen pohjaanlyöntikumi oli revennyt irti. Ensimmäinen kysymys on saako noita jostain vai rakennanko itse? Toinen kysymys. Jousi oli näemmä kolmessa osassa, nyt olisi ihana tekosyy pistää alustaa uusiksi, jos ei jostain takajousia sattuisi saamaan näppärästi. Mitä alustasarjoja olette laitelleet?
http://www.g-manufaktur.de/shop/index.php?cPath=2_21_63
Tuolta mm on tullut tilattua...ja Lipposelta Offroadtarvikkeesta
Huoltotoimet jatkuu... katsuri huomasi että takajousen pohjaanlyöntikumi oli revennyt irti. Ensimmäinen kysymys on saako noita jostain vai rakennanko itse? Toinen kysymys. Jousi oli näemmä kolmessa osassa, nyt olisi ihana tekosyy pistää alustaa uusiksi, jos ei jostain takajousia sattuisi saamaan näppärästi. Mitä alustasarjoja olette laitelleet?
Mulla voi olla yks yksinäinen pitkän W463 takajousi tallessa, samasta syystä kun oli toinen poikki kahesta kohtaa.
Laita yv jos tarvetta, ei maksa kuin noudon / lähetyksen vaivat.
Huoltotoimet jatkuu... katsuri huomasi että takajousen pohjaanlyöntikumi oli revennyt irti. Ensimmäinen kysymys on saako noita jostain vai rakennanko itse? Toinen kysymys. Jousi oli näemmä kolmessa osassa, nyt olisi ihana tekosyy pistää alustaa uusiksi, jos ei jostain takajousia sattuisi saamaan näppärästi. Mitä alustasarjoja olette laitelleet?
Ostin joskus pitkään W460:n uudet takajouset. Ne ei ollu riittävän jäykät mulle kun oli 33" renkaat ja reilusti tavaraa kyydissä. Ne on muistaakseni mulla vielä jossain tallessa ja voin myydä 50 eurolla. Mitoituksen puolesta ne pitäis käsittääkseni sopia uudempaanki, mutta kantavuudesta en osaa sanoa, uudet on kuitenki jonkin verran painavampia.
Mulla on nykyisessä W463:ssa dobinssonin sarja. Aavistuksen pintakova, mutta toisaalta voi huoletta ajaa reilumpiinki kuoppiin ilman pelkoa pohjaamisesta ja mahtuu 35x12,5 renkaat alle.
Ikuisuusprojektiksi venynyt takapuskuri on jo lähes valmis. Vinssiki on, vielä kun posti sais toimitettua narun niin voi ajaa reilummin jumiin. Vasemman reunan aukkoihin tulee sumari ja pakkivalo.
Hyvin menee remontit. Vaihtelin eteen jarrulevyt ja palat, taaksen jousen (kiitos Pee!) Mutta, abs merkkivalo syttyi. Hätäpäissäni arvelin että anturivikaa ja hommasin eteen molemmat anturin, käytettynä. Vaan eipä auttanu. Nyt kun abs-katkaisemesta ottaa absit pois, merkkivalo sammuu?? Toinen askare on se keskilukko, ei kytke, ei. Rupesin aukomaan siitä jakolaatikon kylestä sitä kytkentälaatikkoa, mutta se rupesi valamaan öljyjä pihalle. Kuuluulohan tehdä niin?
Mistäs lähden ettimään vikaa kun ratti täristää välillä aika rankastikin n. 70-75kmh vauhdissa kun ajaa kylmänä. Aika nopsasti häviää melkein kokonaan kun hetken ajaa hissuksiin. Välillä mutkissa vähän täräjää.
Nämä tarkistettu:
- Vuoden vanha ohjausiskari, mallia paksumpi
- Jakis vapaalla, vaihde nelosella kun antaa kenkää niin ei täristä
- Pyörän laakereissa ei tunnu väljää kun rengasta heiluttelee
- Tukivarsien puslat kirrattu
- Gee W460 1980
- Tukivarsien puslat kirrattu
Mites toi kirraus niinku selkokielellä on toteutettu?
Mites toi kirraus niinku selkokielellä on toteutettu?
Pultit kiristetty käsimomentilla. Osa oli löysällä.
Mistäs lähden ettimään vikaa kun ratti täristää välillä aika rankastikin n. 70-75kmh vauhdissa kun ajaa kylmänä. Aika nopsasti häviää melkein kokonaan kun hetken ajaa hissuksiin. Välillä mutkissa vähän täräjää.
Nämä tarkistettu:
- Vuoden vanha ohjausiskari, mallia paksumpi
- Jakis vapaalla, vaihde nelosella kun antaa kenkää niin ei täristä
- Pyörän laakereissa ei tunnu väljää kun rengasta heiluttelee
- Tukivarsien puslat kirrattu
- Gee W460 1980
Joko teillä on kylmä siellä? Tuli mieleen, että olisko renkaat vähän jäykkänä aluksi. Ne kyllä notkistuu muutaman kilometrin jälkeen.
Parhaat päivänsä nähnyt W463 takapuskuri olis jouten. Rahtikulujen hinnalla saa jos jollain tarvetta, muuten menee roskiin.
Joko teillä on kylmä siellä? Tuli mieleen, että olisko renkaat vähän jäykkänä aluksi. Ne kyllä notkistuu muutaman kilometrin jälkeen.
Kyllähän siellä jo hallaa kerkesi tulemaan, mutta nyt jo kotimatkalla. Tuota rengashommaa itsekin epäilin, olisko jäykät tai kulunut epätasaisesti. Selvinnee kun kohta aika laittaa nastat alle.
Hyvin menee remontit. Vaihtelin eteen jarrulevyt ja palat, taaksen jousen (kiitos Pee!) Mutta, abs merkkivalo syttyi. Hätäpäissäni arvelin että anturivikaa ja hommasin eteen molemmat anturin, käytettynä. Vaan eipä auttanu. Nyt kun abs-katkaisemesta ottaa absit pois, merkkivalo sammuu?? Toinen askare on se keskilukko, ei kytke, ei. Rupesin aukomaan siitä jakolaatikon kylestä sitä kytkentälaatikkoa, mutta se rupesi valamaan öljyjä pihalle. Kuuluulohan tehdä niin?
Nyt taitaakin olla niin että tuossa jakolaatikossa on muutakin häikää. Pakki ei nopealla puolella toimi enää juuri lainkaan (ryskää, paukkaa ja jumittaa), hitaalla puolella toimii.
Kysymys. Onko kellään ylimääräistä w463 jakolaatikkoa ja toiseksi, purkautuuhan se myös alaspäin (ettei koria tartte nostaa pois)?
Hyviä vinkkejä? Laatikko löytyi, tänään pitäs vaihtaa...
Hyviä vinkkejä? Laatikko löytyi, tänään pitäs vaihtaa...
Saa alaspäin. Liitteenä korjauskirjan ohje.
kiitos.
Yllättävän yksikertainen hommahan tuo loppuunsa oli. Kardaanien pultteja näprätessä meni suurin osa ajasta :)
Aloin viimein tutkimaan Geen (vm-91) ABS ongelmaa. Aluksi syttyi toisinaan, mutta sammui aina kun auton sammutti. Edelleen sammuu, mutta yleensä syttyy heti kun lähtee liikkeelle, ei tosin ihan aina. Voiko vaseliini anturissa aiheuttaa häiriön? Pitäis ilmeisesti vaihtaa suojakumi...
Anturien vastukset mittasin ja ne oli ok. Eka auto missä on absit, niin vähän hukassa tuon kanssa vaikka korjauskirja löytyyki...
mutta yleensä syttyy heti kun lähtee liikkeelle,
Tämä viittaa siihen ettei joku antureista tunnista navan pyörimistä. Itse vaseliini tuskin haittaa toimintaa mutta siihen tarttuu kaikki paska kiinni joka voi häiritä toimintaa.
Käytin kaikki anturit irti ja putsasin. Etupäässä oli tosiaan molemmilla puolilla vaseliinia, muuten ei mitään erikoista. ja samantien syttyi valo, kun lähdin tallista peruuttamaan. Kehät näytti kaikki ehjältä, eikä välyksiä tunnu laakereissa. Pitää mittoa minkälaista signaalia anturit antaa, kun pyörittää rengasta. Pitää vaan joku saada kaveriksi siihen hommaan.
Jos tää ABS onGelma tuli etujarrurempan yhteydessä, niin eiköhän vika löydy sieltä.
Eihän anturin, ja jarrupalojen kulumisanturin piuhat ole nyt ristissä ?
Jos tää ABS onGelma tuli etujarrurempan yhteydessä, niin eiköhän vika löydy sieltä.
Eihän anturin, ja jarrupalojen kulumisanturin piuhat ole nyt ristissä ?
En mie tuohon ole jarruremppaa tehny, ihan omia aikojaan vika tuli.
Edit. Niissä taisi olla erilaiset liittimetki. Kulumisanturit ei ole ollu käytössä sinä aikana kun auto on ollu mulla.
moggi-samuli
03.12.2017, 09:46
Mun edellisessä Geessä -90. Pääsi käymään niin että toinen etu apsi anturin johto hinkkasi vanteeseen niin että kuori meni puhki piuhaan asti. Sitten pikkuhiljaa alkoi valo syttyilemään ja lopulta ei sammunut ollenkaan. Jolloin alettiin tutkimaan syytä. Aluksi ei huomattu tuota kulumaa lainkaan. Kun vihdoin huomattiin ja vaihdettiin johto ongelma hävisi. Oli koko piuha hapantunut vihreäksi kuoren sisältä. Välillä kulki singnaali välillä ei..
Tossa uudemmassa poistettiin ne liittimet etu antureilta (vaikka näyttivät sisältä ihan uusilta) siitä sisälokasuojan takaa. Ja joskus herjaa taka antureita kun anturin päähän kertyy jotain joka muodostaa pienen piikin anturin ja kehän väliin..
Vilkutin
22.12.2017, 18:56
Onko kelläään jouten ehjäää 617a mottia?
Mitä ootte tommosista joutunu maksamaan?
Onko kelläään jouten ehjäää 617a mottia?
Mitä ootte tommosista joutunu maksamaan?
Itse maksoin reilu kaksi vuotta sitte muistaakseni 700 euroa. Kaveri osti samanlaisen jokin aika sitte ja taisi olla suunnilleen samaa hintaluokkaa jos en ihan väärin muista. Melko vähän niitä tuntuu olevan tarjolla ja hintapyynnitki vaihtelee melko paljon.
617 vaparikoneisiin on aikanaan myyty ilmeisesti kohtalaisen paljonkin turbosarjoja. Suosittelen tarkistamaan moottorinumeron ennen ostamista, ettet maksa jälkiahdetusta turbokoneen hintaa.
Alkuperäisen turbokoneen ja vaparin erottaa nopeiten kun vilkaisee koneen vasemmalle reunalle lohkon ylätasoon ykköspytyn etupuolelle.
Vaparissa on öljypumpun käyttöakselin ylähela siinä lohkon yläpinnalla. Turbolohkossa tuota ei ole.
Ks. turbokoneeseen liittyen kysymys. Mikä on tuo muovinen alipaine? hässäkkä mikä on pumpun perässä?
Ks. turbokoneeseen liittyen kysymys. Mikä on tuo muovinen alipaine? hässäkkä mikä on pumpun perässä?
Onko Ameriikan tuontia, oisko aikansa takaisinkierrätyksen ohjauksia.
Onko Ameriikan tuontia, oisko aikansa takaisinkierrätyksen ohjauksia.
En tiedä koneen historiasta, mutta mitään muuta egärrään viittaavaa ei tuossa ole. Tulipa mieleen, että onko noissa samantyyppistä alipainesäädintä automaattilaatikolle kuin uudemmissa on pumpun kyljessä? Tuo on yhteydessä kaasuvipuun ja siinä oli putket paikallaan, mikä viittais että se on ollu käytössä ennen purkua.
En tiedä koneen historiasta, mutta mitään muuta egärrään viittaavaa ei tuossa ole. Tulipa mieleen, että onko noissa samantyyppistä alipainesäädintä automaattilaatikolle kuin uudemmissa on pumpun kyljessä? Tuo on yhteydessä kaasuvipuun ja siinä oli putket paikallaan, mikä viittais että se on ollu käytössä ennen purkua.
Onhan niissä, vaan muistelen että olis ollu enempi koneen päällä se säädin ...
Jossain mun topiccissa (oranssi avo G) olis kuvakin siitä säätimestä, uusin sen eikä ollut kalliskaan
Edit: tuolla: https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=379652&postcount=183
Onhan niissä, vaan muistelen että olis ollu enempi koneen päällä se säädin ...
Jossain mun topiccissa (oranssi avo G) olis kuvakin siitä säätimestä, uusin sen eikä ollut kalliskaan
Edit: tuolla: https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=379652&postcount=183
Sehän on tuossa sinun topicin kuvassa osa 65, eli vacuum control valve. Liittyy ilmeisesti samaan systeemiin, mutta en ihan täysin päässy kärryille sen toiminnasta.
Otin kannen irti siitä koneesta. Kannentiiviste on ehkä hieman vuotanu ja turbo tuntui väljältä. Muuten ei mitään näkyvää kulumaa missään. Alakerran aukaisu lienee turhaa? Onko noissa mitään tiettyä paikkaa mikä ensimmäisenä hajoaa? Ykkösen männästä olen lukenut, mutta siinäkään ei ole mitään näkyvää vikaa.
Aloin miettimään pakosarjaa ja siihen liittyen ruiskutusjärjestystä. Venttiilikopassa on merkintä
1-2-4-5-3 (kuva liitteenä).
Miten tuota kuuluu tulkita? 1 ja 2 on selviä, mutta miten sitte? Tarkoittaako tuo, että kolmos sylinteri sytyttää neljäntenä, vai onko se viimeisenä?
3 viimeisenä
Ok. Eli pakosarjaan kannattaa 2 ja 3 laittaa toiseen kanavaan ja 1, 4 ja 5 toiseen. Turbo on siis jaetulla laipalla.
Edit. Jos on tiedossa mistä sais laipan missä on pako- ja imusarjan reiät niin saa vinkata. Kkdeellä on pelkkä pako.
Vink Link: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=56&t=189469
Vink Link: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=56&t=189469
Olen ollu tuosta yhteydessäkin. Ei aivan sellainen, mikä mulla oli mielessä ja väärällä laipalla. Voi olla että ostan silti tuon ja muokkaan sopivaksi, jos en valmista laippaa löydä.
Limingasta löytyi tekijä pako-imusarjan laipalle, mitat on valmiina, mutta laippaa ei ollu hyllyssä. 603 laipan tilasin myös Geetä varten. Toiveissa olis saada ahdin heräämään hieman paremmin. Uuteen sarjaan teen myös paikan ulkoiselle hukkaportille ja laitan turbossa olevan kiinni. Siten saan hukkaportin paremmin esille säätöä varten ja saan ahtopuolen lähdön käännettyä alaspäin. Imuputket on vielä tekemättä, on siis vain vapaavirtaussuodatin suoraan turbossa, eikä nyt ole oikein tilaa vetää putkea. Ulkoisella hukkaportilla pitäis myös ainaki teoriassa saada pidettyä pakopaineet paremmin kurissa, jos tuosta vielä uskaltaisi ottaa enempi voimaa.
ABS vian selvittäminenki eteni hieman. Kokeilin mitata AC-jännitepuolelta antureita suoraan pistokkeista. Tulokset oli kyllä hieman epävarmoja, kun tarkempi mittari näytti kokoajan jonkinlaisia lukemia, vaikkei johdotkaan ollu kiinni ja toinen vähemmän tarkka mittari ei värähtänytkään yhdenkään anturin kohdalla. Tarkemmallakaan en saanu niin isoja lukemia kuin pitäisi, eli vähintään 0,1V, mutta kaikki paitsi edessä oikea anturi selvästi reagoi renkaan pyörittämiseen. Olettaisin siis siinä olevan vikaa. Onkos tietoa mistä sellaisen voisi löytää mielellään kohtalaisen edullisesti? Missään verrkokaupassa mistä yleensäkään löysin ko. osan, sitä ei ollu varastossa. Ja hinnat pitkälle toistasataa euroa...
Pitäisi vanhaan 460:n saada uusi syyläri. Nykyinen ei vielä vuoda mutta kennosta on jo puolet rapistunut poies.
Behrin OEM syyläri on halvimillaan ~400e ja rapiat. Mieluusti pääsisi halvemmalla. Onko kukaan sovitellut esim Griffinin alumiinijäähdytintä Geehen?
Tai mites uudelleen kennottaminen? Laitoin hintakyselyä pariin paikkaan mutten saanut vastausta.. mitä foorumeilta luin, hinta taitaa kuitenkin kavuta lähelle tuota uuden hintaa.
Mulla on ollut Gssä juuri joku alumiininen tarvikesyyläri...joku V8 letukka tms. En muista tarkkaa mallia. Eiköhän noilla valmistajilla/kauppialla ole mitat ja letkulähtöjen paikat selvillä, jonka pohjalta pystyy ostamaan. Mekaaniset kiinnitykset on aika helppo tehdä uusiksi....alhaalla "lepää" runkopalkkien päällä kouruissa (joku kumi väliin) ja ylhäältä laittaa jotkut alaspäin painavat käpälät, jotka sitovat myös sivusuunnan. On muuten aika monta kiloa kevyempi sellainen alumiininen kuin vanhan liiton metallinen syylari :)
Pitäisi vanhaan 460:n saada uusi syyläri. Nykyinen ei vielä vuoda mutta kennosta on jo puolet rapistunut poies.
Behrin OEM syyläri on halvimillaan ~400e ja rapiat. Mieluusti pääsisi halvemmalla. Onko kukaan sovitellut esim Griffinin alumiinijäähdytintä Geehen?
Tai mites uudelleen kennottaminen? Laitoin hintakyselyä pariin paikkaan mutten saanut vastausta.. mitä foorumeilta luin, hinta taitaa kuitenkin kavuta lähelle tuota uuden hintaa.
Minä aikoinaan suunnittelin siihen traktorin jäähdytintä IKH:lta. Jäi sitte suunnittelun asteelle... Muistaakseni joku malli oli aika lähellä alkuperäistä mitoiltaan ja hintaa alle 200e. Vilkaise tuolta, siellä on tarkat mittapiirroksetki https://www.ikh.fi/fi/search/j%25E4%25E4hdytin Mulla olis tallissaki pari ylimääräistä, toinen on uudemman Geen syyläri josta kenno on paikattu kemiallisella metallilla. Pitävyyden testaaminen jäi, kun siitä hajosi öljynjäähdytin ja ostin sitte kokonaan uuden. Siinä ei ole täyttökorkkia, joten se pitäis laittaa jonnekki erikseen. Toinen on jonku toyotan jäähdytin, mahdollisesti HJ60, vanha mutta muistaakseni hyvässä kunnossa.
Vilkutin
23.01.2018, 12:12
Mistä kannattaa tilata vm.81 g300 takaputki?
Tilattu mbosa koskiselta
Rajavartiolaitoksen ensimmäinen G-wagen.
https://www.instagram.com/p/BeiS1fgnOA3/
Rajavartiolaitoksen ensimmäinen G-wagen.
https://www.instagram.com/p/BeiS1fgnOA3/
Ei se ole välttämättä se ensimmäinen, kun niitä on tullu kaksi yhtä aikaa.
tepa250d
06.02.2018, 19:40
Muistaako joku 460 Geen jakolaatikon puslien varaosa numeroa.
vuorimies
06.02.2018, 19:53
A4602801586 tai a4602851303
vuorimies
06.02.2018, 19:58
Muistaako joku 460 Geen jakolaatikon puslien varaosa numeroa.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7642&pictureid=210479
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7642&pictureid=210478
Tossa erimalliset. Toi missä tarra on uudempaa mallia
Ei se ole välttämättä se ensimmäinen, kun niitä on tullu kaksi yhtä aikaa.
Ahaa, missäköhän päin toinen on?
tepa250d
06.02.2018, 23:07
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7642&pictureid=210479
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7642&pictureid=210478
Tossa erimalliset. Toi missä tarra on uudempaa mallia
Onkos asennus ero vai mikäs mahtaa erottaa puslat
vuorimies
06.02.2018, 23:32
Onhan noi vähän eri asentaa mutta samat mitat kummassakin, että sen puoleen pitäis olla käypäset kummat vaan.
Vilkutin
13.02.2018, 15:14
Oisko kelläään kuvaa W460 rungosta, jossa ois pakoputki orkkis asemissaan kiinni... mulle tuli toi viimenen takapätkä mutta näyttää kovin kummalta, kai se tankin yli pitäis mennä?
Oisko kelläään kuvaa W460 rungosta, jossa ois pakoputki orkkis asemissaan kiinni... mulle tuli toi viimenen takapätkä mutta näyttää kovin kummalta, kai se tankin yli pitäis mennä?
Ei mee tankin yli.
Viimeinen pönttö etupuolella taka-akselia ja siitä sitten putki akselin yli
Kyllä mulla meni edellisessä tankin yli. Ja ruosteesta päätellen oli alkuperäinen.
Edit. Kuvaa en löytäny, mutta haitariputkella meni muistaakseni oikeanpuoleisen runkopalkin vasemmalla puolella. Ihan varma en ole alkuperäisyydestä...
vuorimies
24.02.2018, 13:33
Hieman on poikkeava alkupeäisestä toi selkänojan kiinnitys, kun niissä pitäis olla samassa istuinosan kiinnitys. Mulla on lyhkäsen Geen lisäpenkit, mutta ne on vain yhden istuttavat, ja irroitettuna ovat samalla kiinnikkeellä koko paketti, kuten näistä kuvista näkyy:
http://offroad-world.com/shop/en/mb-g-w-460/interieur-innenausstattung/108/lang-lwb-jump-seat-tan-pattern
http://offroad-world.com/shop/en/mb-g-w-460/interieur-innenausstattung/109/jump-seat-army-grey
http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/mercedes-benz/g-class/12995872/photo/?sid=300&pn=12
Onko sinulla pätkä Gee lisäpenkeillä? 7 paikkanen?
Itellä ajatuksena jos sais oman pätkän 7 paikkaseks rekattua..
Tervehdys,
Onko palstalaisilla tiedossa autokorjaamoa, jolla olisi kokemusta/osaamista G-Wageneista? Jos sellainen sattuisi löytymään vielä Etelä-Suomesta, niin aina vaan parempi. :)
Itselläni on 2002 G270 Cdi, jonka huollot olen tehnyt pitkälti itse. Aina ei kuitenkaan ehdi/viitsisi tehdä kaikkea itse omalla vapaa-ajalla.
Etsin korjaamoa, jolla olisi aiempaa kokemusta/osaamista G:n huollosta, eritysesti voimansiirrosta. Ajattelin huoltaa etuakselin ja vaihtaa laakerit vetonivelet yms.
Yhtenä vaihtoehtona olisi antaa tämä työ ulkopuoliselle tehtäväksi.
Tuleeko kellekään mieleen tekijää, jolta tämä homma onnistuisi ja vielä jotenkin järkevään hintaan?
Veho on kallis vaihtoehto ja sielläkin on tuurista kiinni minkälainen tekijä sattuu kohdalle.
Ajattelin huoltaa etuakselin ja vaihtaa laakerit vetonivelet yms.
Et kai ihan vaihtamisen ilosta ole noita uusimassa? Mullaki pyörii vielä Länsisaksassa tehdyt vetonivelet, eikä niissä ollu havaittavissa minkäänlaista kulumaa. Jos renkaissa ei tunnu välyksiä, eikä akseli vuoda, niin minusta sitä on turha aukaista.
Jos kuitenki tarvii purkaa, niin pyöränlaakerien ja nivelien vaihto on ihan perushommaa, joka onnistuu pätevältä mekaanikolta vaikkei juuri tuommosesta oliskaan kokemusta.
Et kai ihan vaihtamisen ilosta ole noita uusimassa? Mullaki pyörii vielä Länsisaksassa tehdyt vetonivelet, eikä niissä ollu havaittavissa minkäänlaista kulumaa. Jos renkaissa ei tunnu välyksiä, eikä akseli vuoda, niin minusta sitä on turha aukaista.
Jos kuitenki tarvii purkaa, niin pyöränlaakerien ja nivelien vaihto on ihan perushommaa, joka onnistuu pätevältä mekaanikolta vaikkei juuri tuommosesta oliskaan kokemusta.
Jos auto on seisonut muutaman päivän paikallaan, etuakselista kuuluu välillä pientä ennakoivaa oiretta.
Käännyttäessä vasemmalle auto kallistuu oikealle, tällöin kuuluu jurnuttava ääni. Ääntä ei saa kuuluviin enää hetken ajon jälkeen. Olen itse pähkäillyt, että vetonivelen suojakumi on rikkoutunut ja rasva on valunut pois vetonivelestä. Hetken pyörittyä voitelu on taas kunnossa.
Pyyhkijätiiivisteen välistä valuu ehkä rasvaa vähän turhan paljon ulos. Olen pitänyt huolen että navassa on riittävästi rasvaa ja tehnyt tarvittavat voitelut rasvaprässillä kerran vuodessa. Alkuun voisi tietenkin tutkia tilannetta siitä rasvan täyttöaukosta.
Tästä lähti ajatus, jos molemmat puolet huoltaisi samalla, vaihtaisi vetonivelet ja pyöränlaakerit samalla kertaa kun kerran alkaa tekemään. Osat eivät kuitenkaan lopulta ole niin älyttömän kalliit ja niillä mentäisiin taas pitkän aikaa.
Jos auto on seisonut muutaman päivän paikallaan, etuakselista kuuluu välillä pientä ennakoivaa oiretta.
Käännyttäessä vasemmalle auto kallistuu oikealle, tällöin kuuluu jurnuttava ääni. Ääntä ei saa kuuluviin enää hetken ajon jälkeen. Olen itse pähkäillyt, että vetonivelen suojakumi on rikkoutunut ja rasva on valunut pois vetonivelestä. Hetken pyörittyä voitelu on taas kunnossa.
Pyyhkijätiiivisteen välistä valuu ehkä rasvaa vähän turhan paljon ulos. Olen pitänyt huolen että navassa on riittävästi rasvaa ja tehnyt tarvittavat voitelut rasvaprässillä kerran vuodessa. Alkuun voisi tietenkin tutkia tilannetta siitä rasvan täyttöaukosta.
Tästä lähti ajatus, jos molemmat puolet huoltaisi samalla, vaihtaisi vetonivelet ja pyöränlaakerit samalla kertaa kun kerran alkaa tekemään. Osat eivät kuitenkaan lopulta ole niin älyttömän kalliit ja niillä mentäisiin taas pitkän aikaa.
Samaa mietin että ehjää ei kannata korjata... ;)
Vetarin suojakumi voi kyllä hyvinkin olla hajalla.
Mutta eipä tuo tosiaan mitään rakettitiedettä ole. Ihme mystiikkaa on Geen etuakselin ympärille saatu kyllä tarinoissa kerrottua... :confused:
Että eipä muuta kuin rohkeasti suolistamaan akselia. Sanoisin että suurin haaste on pyörän navan lukitusmutteriin sopivan avaimen tekeminen sopivan kokoisesta hylsystä mutta loppu on varsin simppeliä.
Ja eikös laakerin kiristykseen perinteinen ohje ollut että niin tiukalle kuin menee ja sitten 1/4 kierrosta aukipäin ja oikea välys on siinä. :D
Ei sielä kääntöpäässä pitäis olla rasvaa kuin suojakumin sisäpuolella. Kumit voi hyvinki olla rikki. En silti alkais mitään muuta vaihtamaan, jos muualla ei ole vikaa. Vetarin irroitus ei tosiaan ole kummoinen homma. Pyöränlaakeriin pitää tehdä tai ostaa oikea hylsy. Ebaysta löytyi hyvä sarja, jossa oli muistaakseni viisi mersuissa käytettävää hylsyä. Itse ostin sellaisen, kun mulla on toinenki tuon merkkinen auto. Olkatappeja irroittaessa huomaa, että siellä on shimmilevyillä haettu oikea välys. Älä hukkaa niitä. Kannattaa hommata mallikohtaiset vetarin kumit, yleismallitki menee mutta on turhan pitkiä. Isoin homma tuossa(kin) on osien puhdistus. Kannattaa muuten vilkasta, että kääntymistä rajoittavat pultit oikeasti rajoittaa kääntymistä. Vetarit ei tykkää, jos pyörät kääntyy liikaa.
-02 taitaa olla eri akseleilla, kuin minun auto joten kaikki ohjeet ei välttämättä täysin päde. Mutta tuskin siinä isoja eroja on.
Kiitos kommenteista.
Eipä tuossa kai sen suurempaa mystiikkaa ole, mutta kyllä se äkkiä viikonlopun ottaa aikaa, että kaiken saa huolella tehtyä.
Muuten voimansiirto onkin jo huollettu kauttaaltaan, kardaanit puhdistettu/rasvattu, vaihdelaatikot ja perät huuhdeltu. Myös jarruosat on pitkälti vaihdettu. Runko ja kori on kokonaan läpikäyty. Moottoripuolella seuraavaksi voisi olla turbon vuoro. Lähes kaikki huollot on tullut itse tehtyä, niin voisi välillä käyttää ulkopuolisellakin korjaamollla. Varsinkin kun näin synnytyssairaalasta vasta kotiutuneena aika on hieman kortilla. ;)
Etuakselin huoltoon, laakerin vaihtoon löytyy toiselta palstalta kattava ohje kuvien kanssa. http://www.pointedthree.com/disc/forums/showthread.php?tid=19242
Lukitusmutterin avaimen (osanro: W463589000700) saa Stuttgartista hintaa 47,95 EUR.
Kyllä mielestäni siellä vetarin suojakumin ulkopuolellakin kuuluu olla rasvakylpy, sitä vartenhan kääntöpäässä tarkastus-/täyttöaukko rasvalle. Oheisesta linkistä löytyvästä PDF:ssä esim. sivulla 22 näkyy tuo. Tuossa dokumentissa on myös nuo shimmilevyt yms. kuvattu. http://fourbyfourclub.com/Manuals/W463249Axels.pdf
Muillekin G-henkilöille vinkiksi. Kuvan kaltainen nopeusmittari näyttää 33" renkailla muutaman km/h enemmän, kuin todellinen nopeus. 35" kumeilla luultavasti melko lähellä todellista nopeutta. Alunperin 200D sedanista. Tappia johon vaijeri tulee, piti lyhentää, muuten bolt-on.
Täältä varmaa sais faktaa. Eli pitäs saada tietää 460 ja 461 mallien akselipainot vaikka suoraan rekisteriotteesta/painolätkästä ja onko näitä rekisteröity monellakin eri painoilla mahdollisesti? Myös raideväli kiinnostaa tietää.
Hatusta etuakselimassat 1200 / 1300 kG (lyhyt ja pitkä W460)
Raideleveys W460 1425 mm ja W463 1475 mm mutta tulikohan tämä pelkistä vanteista ... ?
Joku superheavyduty W461 etuakseli oli ainakin leveämpi, liekö kantavuuskin suurempi ...
Edit: https://clubgwagen.com/forum/viewtopic.php?t=3416
Jso tarvetta W463 akseleille, niin multa löytyy kohta irrallaan, mutta ilman ABS iä nämä ovat
Tuossapa jonkulainen taulukko raideleveyksistä. Jos oikein tulkitsen, niin tuo 1425mm on alkuperäisellä vanteella raideleveys, ei siis akselin leveys. Ja kaikissa korimalleissa sama, paitsi W463:een lisävarusteena saanu leveämpää. Kirja josta kuva on, koskee W463 korimallia, eli yläreunan teksti myös. Taulukossa muut on vertailuna. Lähde muistaakseni vuodelta -90, eli sen jälkeen on voinut tulla lisää vaihtoehtoja.
lauri a.
14.04.2018, 06:55
Mulla on vm. -90 300GE:ssä (w463) varustekoodi "track enlargement" elikkä ilmeisesti raideleveyden levennys. Samaa koodia on saanut 500GE:hen.
Mulla on vm. -90 300GE:ssä (w463) varustekoodi "track enlargement" elikkä ilmeisesti raideleveyden levennys. Samaa koodia on saanut 500GE:hen.
Tämän ’varusteen’ koodi ja auton raideleveys kiinnostaisi ...
Täältä varmaa sais faktaa. Eli pitäs saada tietää 460 ja 461 mallien akselipainot vaikka suoraan rekisteriotteesta/painolätkästä ja onko näitä rekisteröity monellakin eri painoilla mahdollisesti? Myös raideväli kiinnostaa tietää.
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=3067&highlight=akseli
1850,2450 mutta oliko tuo 461 vai 463?
https://i.imgur.com/02w5kiR.jpg
Millä tuo käsijarruvaijeri lähtee tuolta ulos? (Kyllä, vaijeri irroitettu rummun sisältä, kuva otettu jälkeenpäin.) Siinä on semmonen pieni sokka joka kyllä lähti mutta kaapelia en saanut edes väkivallalla ulos..
tepa250d
21.04.2018, 13:42
Omassa on ainakin kuudemillin pultilla kiinni jarru kilvessä
vuorimies
21.04.2018, 13:54
Omassa on ainakin kuudemillin pultilla kiinni jarru kilvessä
Niitä on kahta eri mallia Mercedes joka on pultilla ja Perrotin joka on tuossa kuvassa, jälkimmäisen tulisi irrota vetämällä kun sokka on irroitettu.
603 tekee vaihteeksi painetta nestepuolelle. Ensihätään vaihdan kannentiivisteen, mutta kyllä nyt alkaa tuntua siltä että tarttee uuden koneen. Olisko se sitte 606? Ilmeisesti aika helppo istuttaa vanhan tilalle, toimii vanhan laatikon kanssa ja mekaaninen pumppu käy suoraan paikalleen? Pakosarja tarttee tehdä/ostaa, että saa holsetin kylkeen. Mitenhän öljynjäähdyttimen putket? vai pystyykö/kannattaako vanhasta koneesta laittaa koko suodatinhässäkkä? Mitä erityistä kannattaa ottaa huomioon, kun on tuommosta konetta ostamassa? Kävi mielessä 722.6 aftermarket-ohjauksella samalla, mutta tuntuu kalliillta ja työläältä eikä ne ilmeisesti aina toimi kuten pitäisi.
Vai olisko niin hurjana, että miettis cdi-konetta? Kai järkevin olis 320 suora kutonen sen omalla laatikolla? Mitenhän noista sais karsittua kaikki ylimääräiset sähköt ja egr ym. saasteenpoistolaitteet niin että kone ja laatikko vielä toimis? Peellä lienee ainaki kokemusta aiheesta.
Kyllä on.
OM606 olis kuitenkin mekaanisella pumpulla mun suositus, yksinkertaisuuden vuoks.
OM613 on hieno moottori ja 722.6 hyvä laatikko, mutta mokoman jälkiasennus fiksuksi on kuitenkin kohtuu työläs projekti, ja omat epävakautensa niissäkin.
Toki jos perkaa kaiken tarpeettoman pois johtosarjasta, homma ’yksinkertaistuu’ paljon, ja automaattiahan voi komentaa aftermarket tyyppisestikin
...
Neljästä kohtaa kansi halki. Taidanpa alkaa metsästämään 606:sta.
Nyt on elimenluovuttaja Paavo pihalla. 606 turbokoneella ja 380tkm mittarissa. Varmaan tuo kannattaa käyttää auki ja tutkia mitä se on syöny. Laakerit ja ketjut varmaan kannattaa samalla kertaa vaihtaa? Olisko glyco hyvä laakerimerkki? Vai pitääkö ostaa orkkikset? Kenen tekemiä orkkikset on? Löytyykö tuohon korjauskirjaa, josta olis hyötyä? Lähinnä kiristysmomentit tarvisin ja jos siinä on jotain muuta erikoisempaa niin olis hyvä tietää etukäteen. Ajoitusmerkit on varmaan selvästi näkyvillä, kun koneen avaa?
Tarvikemotista saa kaiken.
Erikoistuökaluja ei tarvi, ketjun niittaus ainoa mutta sekin menee kotikonstein.
Merkit näkyy helposti.
Jos avaat niin kattele tarkkaan seetit, ja jos koneistat ota venttiilien päistä ina pois.
Jos käy kuumana poljettuna nätisti, eikä kylmäkäynnistyksestä röhötä, ja öljynpaineet ok, ei muuta kuin vedä uus ketju sinne ja anna olla.
Kylmänä vähän yski mutta käynti tasaantui aika nopeasti. Kaksi hehkua on pimeänä, voi seki tehdä. Ja hyvin jumissa kuulemma. Lämpimäksi ei voinu käyttää, kun syyläri vuotaa. Voishan sitä tutkia, jos sen sais paikattua. Katsastuski on voimassa, että sen puoleen sillä vois ajaakin.
Toisaalta kone käy jokatapauksessa pukin nokassa, joten sen aukomiseen ei kauaa mene. Sillä sais ainaki mielenrauhan.
Jos kilometrit pitää paikkansa niin en minäkään sitä turhaa lähtisi aukomaan. Uus ketju ja kovaa ajoa.
Öljypohjan joudun ilmeisesti vaihtamaan toisesta moottorista. Siinä vois samalla käyttää laakeripukin tai pari auki ja yläpuolelta venttiilikopan. Jos ei näy mitään huolestuttavaa, niin vaihdan vain ketjun.
Jumiutuneiden hehkujen irroitukseen saa antaa vinkkejä.
Tuollai mä tein oman 605 n kanssa, laakerit ja ketju. (ölypohjissa 603/606 oli joku pien korkeusero, katto ettei mee sihti ahtaalle)
Sinne hehkuille hyvin tunkeutuvaa, esim ATF / tinneri lientä muutamana päivänä, ja sitten pienellä paineilmapäristimellä auki, järjellä.
Ja irrotus kone mahd kuumana, sehän käy ilman imusarjaakin, eli voi vielä käyttää vaikka olis purkanu tilaa esille.
Jos katkee, niin sittenhän sen kannen saa melkein käyttää pois.
Motivaatio ollu vähän hukassa, mutta nyt viimein sain aikaiseksi alkaa tutkimaan tuota hehkuhommaa. Imusarjaa irrottaessa tuli mieleen vanha viisaus, että viimeinen oikea mersu on tehty vuonna -95... Muutenhan siinä ei ole mitään ihmeellista, mutta pitäny yksi pultti laittaa alhaalta päin avattavaksi. Sen takia piti auto laittaa nosturille. Perkele!
Sitte selviski, että ne kaksi jumissa olevaa hehkua on jo väännetty poikki. Varmaan järkevintä nostaa kone suosiolla pois, ettei tarvi ahtaassa konehuoneessa touhuta. Mietin tuota kannen irroitusta, että ei kai se esikammiokoneessa helpota asiaa yhtään?
Motivaatio ollu vähän hukassa, mutta nyt viimein sain aikaiseksi alkaa tutkimaan tuota hehkuhommaa. Imusarjaa irrottaessa tuli mieleen vanha viisaus, että viimeinen oikea mersu on tehty vuonna -95... Muutenhan siinä ei ole mitään ihmeellista, mutta pitäny yksi pultti laittaa alhaalta päin avattavaksi. Sen takia piti auto laittaa nosturille. Perkele!
Sitte selviski, että ne kaksi jumissa olevaa hehkua on jo väännetty poikki. Varmaan järkevintä nostaa kone suosiolla pois, ettei tarvi ahtaassa konehuoneessa touhuta. Mietin tuota kannen irroitusta, että ei kai se esikammiokoneessa helpota asiaa yhtään?
Niinpä. Kato mäkin alan olla jo CDI orientoitunut ...
Vaan kivampi telkuta sen kanssa sitten ehkä lattialla.
Onko tietoa miten 606:ssa öljy kiertää? Oletin, että takimmainen sylinteri on linjassa viimeisenä ja yleensä kuluu eniten? Vai onko sillä käytännön merkitystä?
Sen kiertokangen laakeria kuiten vilkaisin, eikä se paha ollu. Ei uudenveroinenkaan, mutta olen nähny toimivissa vehkeissä paljon pahempiaki...
Jos hehkut lähtee suosiolla irti, niin en varmaan sen enempää ala tuota aukomaan.
Projekti jatkuu hitaasti ja epävarmasti.
Öljypumpun imusuppilo on näköjään koskenu öljypohjaan. Ei liene ihan normaalia, eikä hyväksi öljynsaannille. Mikähän siinä on syynä, kun ei öljypohjakaan näyttäis olevan läjässä? Minkälainen väli siinä normaalisti pitäis olla? Mitä tuolle kannattais tehdä? Ongelma siis vanhassa 603:ssa, josta on nyt öljypumppu ja -pohja siirtymässä 606:een.
Minusta tuollainen jälki on melkein kaikissa mersun koneissa.
Liekkö öljyn virtaus hionut tuohon tuomosen jäljen, tiä häntä. Kannattaa kuitenkin mitata imutorven korkeus lohkosta öljypohjan tiivistepinnasta imukaulan nokkaan. Ja sama öljypohjasta.
Minusta tuollainen jälki on melkein kaikissa mersun koneissa.
Liekkö öljyn virtaus hionut tuohon tuomosen jäljen, tiä häntä. Kannattaa kuitenkin mitata imutorven korkeus lohkosta öljypohjan tiivistepinnasta imukaulan nokkaan. Ja sama öljypohjasta.
Mulla oli jälki imusuppilon reunassakin, mutta ilmeisesti siellä on ollu pultti tms. ylimääräinen osa joka on sen tehnyt. Rakoa imusuppilon ja öljypohjan väliin jää noin 7mm, eli se on ok.
Mulla on hämärä muistikuva, että sinne olis jonku kansiremontin yhteydessä tippunu jotain, jonka sain vasta myöhemmin öljypropun kautta pois... Liika joutunu remppaamaan tuota konetta, kun ei enää muista mitä kaikkea on sattunu...
Nyt alkoi sitte toinenki auto temppuilemaan. Talvella jo oireili, eli käynti epätasaista ja savutti. Vika löytyi venttiilien säädöistä, osa venttiileistä kantoi ja muutenki oli säädöt pielessä. Sain sen korjattua, mutta pari viikkoa sitten samat oireet palasi. 1 sylinterin pakoventtiili kantoi taas. Venttiilistä loppui säätövarakin, joten jouduin hiomaan sitä että sain säädettyä oikein. Edellisestä säädöstä joitain tuhansia kilometrejä. Vika korjaantui hetkeksi, mutta nyt taas samat oireet palasi. En ole vielä ehtiny venttiilikoppaa aukaista, mutta kovasti vaikuttaisi samalta ongelmalta. Kilometrejä on tullu korkeintaan muutama sata tässä välissä. Miksi säädöt ei pysy? Lukitusmutterit on ollu jokakerta tiukalla, eli eivät ollu omia aikojaan pyöriny auki.
Kone on OM617 turbo, eli wanha keinuvipumoottori mutterisäädöllä.
Voiko seeti tai lautanen alkaa pettää ... (uppoo syvemmälle)
Tarkistin venttiilit. Yksikään ei kantanu, ainoastaan pientä hienosäätöä tein parille. Saattoi olla lämpötilasta johtuvia eroja, hyvin pieniä (<0,05mm) eroja jokatapauksessa. Säädön jälkeen se kuitenki tuntui käyvän hyvin, olisiko se oikeasti niin tarkka oikeasta välyksestä?
Parivuotta sitten käytin kannen auki ja tarkastin silmämääräisesti ja hioin venttiilit, enkä silloin huomannut mitään erikoista.
Pitää ehkä käyttää jossain vaiheessa kansi irti ja tutkia uudelleen. Ja samalla selvittää, miksi vvkumit ei pysy paikallaan. Pitäis vain saada ensin toinen auto liikenteeseen...
rokkijeeppi
23.06.2018, 17:14
Moi! osaako arvon palstalaiset kertoa saako nykysääntöjen mukaan muutoskatsastettua -89 gee-mersuun (250gd) 320cdi-moottoria -02 mallin väyrysestä? Moottorin kokohan ei ole ongelma mutta vääntömomentti kasvaa huomattavasti..
Moi! osaako arvon palstalaiset kertoa saako nykysääntöjen mukaan muutoskatsastettua -89 gee-mersuun (250gd) 320cdi-moottoria -02 mallin väyrysestä? Moottorin kokohan ei ole ongelma mutta vääntömomentti kasvaa huomattavasti..
Eipä taida onnistua. Vääntö ei katsastuksessa vaikuta, vaan teho. Mallisarjan tehokkain on käsittääkseni 2,8 bensaversio 156 hevosvoimalla, jota saa nostaa 20% eli maksimi on 187 hevosvoimaa. Kun taas OM613 koneessa on 197. Lähteenä wikipedia, eli ihan satavarma en ole nuista tehoista.
Eikös 280ruiskussa (280ge) ole 185hv?
Vai onko se kuristettu henkilöautosta g:hen?
Eikös 280ruiskussa (280ge) ole 185hv?
Vai onko se kuristettu henkilöautosta g:hen?
Näkyy olevan matalapuristeinen versio kahdenkin wiki artikkelin mukaan, joten pitänee paikkansa. M110.994 on tarkka malli ja käytössä ainoastaan Geessä.
rokkijeeppi
23.06.2018, 18:12
Joo voi olla ettei onnistu,täytynee käydä konttorilla vielä keskustelemassa.olis vain mielenkiintonen projekti enstalveksi ja luovuttaja-autokin olis pihassa..
Om606:nen td löytyy myös,sillähän pitäis onnistua
Turbo 606:ssa on 177 hevosvoimaa, eli onnistuu. Ja niitähän on tehtykin.
617:n käynti edelleen vaihtelevaa...
Ajattelin käyttää kannen irti ja vaihtaa ainaki venttiilien ohjurit ja kumit. Onko ohjurien vaihdossa muuta kuin tuurnalla vanha pois ja uusi lyödään tilalle? En ole ikinä ks. hommaa tehny. Kannattaako jotain muuta tehdä samalla?
617:n kanssa touhuan edelleen... Tai siis nyt vasta, työt häiritsee niin etten ole ehtinyt sille tekemään mitään... Käytin nyt venttiilikopan poissa tarkistusta varten. Välykset ok, kaksi vv kumia oli pois paikaltaan, kampesin takaisin pienellä meisselillä. Nokka-akselissa on kahdessa nokassa kulumaa. 4 ja 5 sylinterin pakonokissa, eli vierekkäisissä, välissä on akselin pukki. Kuvassa näkyy tarkemmin... Onko tuo "normaalia" kulumista, vai mikä sen aiheuttaa? Öljyisiä ne on, eli ei liene voitelun puutetta? Miten vaparin nokka-akseli tuossa toimis? Niitä on pari, kuntoa en tosin ole vielä tutkinu. Vv kumeista vielä, KL myy turbokoneeseen eri kumeja kuin vapariin, muut firmat kauppaa samoja kumeja turboon ja vapariin. Onko tietoa mikä ero niissä on, kun vaparin kumit kuitenki tuntuis sopivan paikalleen hyvin? Kl:ltä saa niitä kumeja vain orkkiksena, 100e/sarja...
Jotain positiivista sentään, 606:sta sain viimeisenki hehkun irti, eli Gee saattaa olla ajossa vielä joskus.
Edit. Se kuva vielä...
Tarkista nokan päällä olevasta öljyputkesta että sen reiät on varmasti auki. Jos on paskasesta öljystä pikeytynyt tukkoon niin nokka ei saa öljyä.
Tarkista nokan päällä olevasta öljyputkesta että sen reiät on varmasti auki. Jos on paskasesta öljystä pikeytynyt tukkoon niin nokka ei saa öljyä.
Pitää tarkistaa.
Uusi nokka-akseli maksaa näköjään satkun... Ainaki samaa tarvike akselia tyrkytettiin turbo- ja vaparikoneeseen. Pitää vielä vertailla alkuperäisten varaosanumeroita ja katsoa missä kunnossa muut on.
Tilasin läjän osia, pitää käyttää kansi irti, kun osat saapuu ja olis hetki aikaa.
Vilkutin
15.07.2018, 10:36
Mitä hajoo W460 etulukosta ku lukko ei ollu kytkeytyny kunnolla.. vähä paukautti
vuorimies
15.07.2018, 10:38
Mitä hajoo W460 etulukosta ku lukko ei ollu kytkeytyny kunnolla.. vähä paukautti
Mulla oli yhdestä akselista boorit senverran ahdisti että ei liukunu lukkoholkki kiinni...
Vilkutin
15.07.2018, 12:51
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Murroksen+vaihto+15.7.18/
No semmonen vika... Mistä murros, auto ei oo offikäytös.
Ja toi uus suojakumikin täytys taas uusia :)
vuorimies
15.07.2018, 13:07
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Murroksen+vaihto+15.7.18/
No semmonen vika... Mistä murros, auto ei oo offikäytös.
Ja toi uus suojakumikin täytys taas uusia :)
http://www.ebay.de/itm/322248330180
Vilkutin
15.07.2018, 16:07
Oisko jollain myynnissä ?
Onko jollain käytännön faktaa et kestääkö tuo maaginen 722.3 rumistella metässä? Ei nyt mitään suon ylityksiä tai pohjaamyöten mudassa ajelusta ole kyse vaan muuten vain huonoilla teillä liikuttaessa. Teholuokassa 150-200hv ja nelikko käytössä. Ja lisäkysymys niin mallisarjan suurin moottori niin katotaanko se kokonaisuudessaan vai dieselissä suurin diesel teho ja bensassa suurin bensamoottori teho? Miut sekotettiin totaalisesti tässä teho jutussa ni kysytään tätäkin viisaammilta.
Onko jollain käytännön faktaa et kestääkö tuo maaginen 722.3 rumistella metässä? Ei nyt mitään suon ylityksiä tai pohjaamyöten mudassa ajelusta ole kyse vaan muuten vain huonoilla teillä liikuttaessa. Teholuokassa 150-200hv ja nelikko käytössä. Ja lisäkysymys niin mallisarjan suurin moottori niin katotaanko se kokonaisuudessaan vai dieselissä suurin diesel teho ja bensassa suurin bensamoottori teho? Miut sekotettiin totaalisesti tässä teho jutussa ni kysytään tätäkin viisaammilta.
722.3 laatikoita on paljon eri versioita sen mukaan mistä autosta ja minkä moottorin perästä se on. Jos on jonku turbodieselin perästä, niin kestää varmasti tuommoset tehot. Ja jos on Geen alunperin, niin kestää ne suon ylityksetki, kun kotelo on tiivis ja huohotukset konetilan yläreunassa.
Ja mallisarjan tehokkain katsotaan polttoaineesta riippumatta. Alusta ja jarrut pitää sitten vastata sitä vertailumallia.
722.3 laatikoita on paljon eri versioita sen mukaan mistä autosta ja minkä moottorin perästä se on. Jos on jonku turbodieselin perästä, niin kestää varmasti tuommoset tehot. Ja jos on Geen alunperin, niin kestää ne suon ylityksetki, kun kotelo on tiivis ja huohotukset konetilan yläreunassa.
Ja mallisarjan tehokkain katsotaan polttoaineesta riippumatta. Alusta ja jarrut pitää sitten vastata sitä vertailumallia.
Hyvä juttu.
617:n mystisen käyntihärön aiheuttaja taisi löytyä. Pumpun ykköspytyn lähtö vuosi dieseliä. En nyt ihan tajunnut miten tuo pitäis kiriä. Eli siinä on lukituslevy kahdella mutterilla kiinni. Kun ne mutterit irroitti, niin osa liikkui kevyesti. Onkohan siinä kierre, jolla se pitäisi kiriä, vai pitääkö sen paikallaan ja tiiviinä lukituslevyn mutterit? Itse lukituslevy ei suostunut ainakaan ihan kevyesti nousemaan. Käynti parani selkeästi kun tuota vähän liikuttelin ja kirin mutterit uudelleen. Mitään ihmeempiä en tuolle pumpulle ala tekemään, kun uusi on jo hyllyssä. Se vain vaatii hieman muutoksia, että sopii paikalleen...
Onko arvon gee-miehillä autojen katoilla tsafaritelineitä? Kuvat ois kivoja 😊 ja mistä hankittu. Toki jos jollain on semmonen aivan turhakkeena niin voi tarjota.
Jahtireissuilla voisi vararengasta ja polttoainetta kuskailla uskottavuuden lisäämiseksi...
Ainiin, onko kellä kokemusta kuka korjailisi w463 jakolaatikkoa? Vg150 taitaa olla tyypiltään, ei sähköinen. Rupesi lähinnä pakilla oireilemaan, jumitteli ja paukahteli. Eteenpäin ajellessa ei niin pahoja oireita ja nosturille vein ihan ajamalla. Paikallaan lainalaatikko nyt. Toki jos jollain nurkissa pyörii ylimääräinen sopivasti niin saisi lainalaatikon palautettua..
Vilkutin
24.07.2018, 06:54
Jo vaan on vetonivel paikallaa ja 460 liikkuu taas... Kiitokset osasta MGB.
Onko kellään myydä merkkivalon katkasiaa takalukkoon?
Kysynpä vielä täältäkin kun en vielä saanut mistään varma vastausta...
Kun 617 turbokoneen MW pumpun korvaa uudemmalla vaparin pumpulla, niin pitääkö sille tehdä erillinen öljyn syöttö kuten MW pumpussa on?
Vilkutin
30.07.2018, 16:35
Takalukon anturi vaihettu ei syty merkkivalo... Liekkö en saannu anturia tarpeeks pohjaan kun käsis joutu kääntää anturia kiinni. Lukko kuitenkin kytkeytyy ja pelaa ok ja johdolla koittaen valossa on kyllä elämää. 😑
Kysynpä vielä täältäkin kun en vielä saanut mistään varma vastausta...
Kun 617 turbokoneen MW pumpun korvaa uudemmalla vaparin pumpulla, niin pitääkö sille tehdä erillinen öljyn syöttö kuten MW pumpussa on?
Tähän sain vastauksen mersuforumilta. Kaikissa 80 lukulaisissa pitäis olla sama pumpun käyttöakseli, jota pitkin öljy kulkeutuu pumpun akselin keskellä olevaan reikään, josta taas pumpun sisuksiin.
Hatusta etuakselimassat 1200 / 1300 kG (lyhyt ja pitkä W460)
Raideleveys W460 1425 mm ja W463 1475 mm mutta tulikohan tämä pelkistä vanteista ... ?
Joku superheavyduty W461 etuakseli oli ainakin leveämpi, liekö kantavuuskin suurempi ...
Edit: https://clubgwagen.com/forum/viewtopic.php?t=3416
Jso tarvetta W463 akseleille, niin multa löytyy kohta irrallaan, mutta ilman ABS iä nämä ovat
Olisko täällä tietämystä mersun 206/208 TN pakun etuakseli painosta ja raidevälistä sillä saisin nyt faktaa et rupeisko sit miettii alle esim. näitä w463 akseleita? Taka-akseli paino on 208 mallissa 1410kg
Olisko täällä tietämystä mersun 206/208 TN pakun etuakseli painosta ja raidevälistä sillä saisin nyt faktaa et rupeisko sit miettii alle esim. näitä w463 akseleita? Taka-akseli paino on 208 mallissa 1410kg
Löytyskö nuo nyt Trafin ilmaisesta palvelusta rekkarilla ??? Onk jotain rekkaria jolla kokeilla
https://asiointi.trafi.fi/henkiloasiakkaat/tieliikenne/tarkista-ajoneuvon-rekisteritiedot
Tätä trafia kattelen aina kun tulee kohde vastaan. 207 lie kevyin versio näistä. Eikös sitä teknistä suurinta sallittua katotaa konttorilla eikä suurinta tieliikenteeseen sallittua akselimassa?
206 ei taida olla tätä TN mallia?
Nettiautossa on nyt yks 208 mitä kattelin ni trafin tietojen mukaan on sen verran rapea pohjasta ettei toinna koskea koko vehkeeseen ja puuttuu tärkein kriteeri "autoverovapaus" Ettei vaa ois kivenalla löytää sopiva 207/208 ��
... puuttuu tärkein kriteeri "autoverovapaus" Ettei vaa ois kivenalla löytää sopiva 207/208 ��
Mitä hyötyä siitä on?
Mitä hyötyä siitä on?
Verovapaasta pakettiautosta saa tehdä verovapaan matkailuauton ilman veroseuraamuksia. Matkailuautot kun on verovapaita pelejä.
Verovapaasta pakettiautosta saa tehdä verovapaan matkailuauton ilman veroseuraamuksia. Matkailuautot kun on verovapaita pelejä.
Meinaatko että verovapaata autoa ei voi tehdä autosta josta on maksettu autovero?
Kuulostaa hullulta, mutta toisaalta autoveroasioissa ei ole ennenkään järki ollut mukana...
Voi tehdä mut joku veroseuraamus tulee iän ja blaablaablaa pakettiautolaki ja Suomen laki ja vaikka mitä mukaan sano trafin neuvoja. Nää on selvitetty läpi jo.
Onko arvon gee-miehillä autojen katoilla tsafaritelineitä? Kuvat ois kivoja 😊 ja mistä hankittu. Toki jos jollain on semmonen aivan turhakkeena niin voi tarjota.
Jahtireissuilla voisi vararengasta ja polttoainetta kuskailla uskottavuuden lisäämiseksi...
Eikö ole kellään malliksi? Millanenhan tulisi jos kattotelineiden (4kpl) laittelis jotain alumiiniprofiilia?
Voi tehdä mut joku veroseuraamus tulee iän ja blaablaablaa pakettiautolaki ja Suomen laki ja vaikka mitä mukaan sano trafin neuvoja. Nää on selvitetty läpi jo.
Tottakai täysveroisesta saa tehtyä minkä vaan verojen puolesta ilman verojen uudelleenmaksua.
Tottakai täysveroisesta saa tehtyä minkä vaan verojen puolesta ilman verojen uudelleenmaksua.
Eikös matkailuautot ole verovapaita vai mikäs tässä närästää?
https://www.is.fi/autot/art-2000000838595.html
Eikös matkailuautot ole verovapaita vai mikäs tässä närästää?
https://www.is.fi/autot/art-2000000838595.html
Ei kaikki. Verovapaudelle on ehdot jotka muuttui 1.7.2018. Ja autoveropykälät päivittyny parikin kertaa sitten tuon tölkkiepisodin. Tiedä vaikka kimmokkeena ollut.
Ei kaikki. Verovapaudelle on ehdot jotka muuttui 1.7.2018. Ja autoveropykälät päivittyny parikin kertaa sitten tuon tölkkiepisodin. Tiedä vaikka kimmokkeena ollut.
Eikös nykyään ainakin useimmissa tapauksissa lasketa vero auton nykyisen arvon mukaan, eikä sen mitä se on uutena ollut?
Tokihan nuo on hyvä varmistaa trafilta aina tapauskohtaisesti.
Soitin trafille ja varmistin just tän verohommelin mutta edelleen pitäs saaha tietoon TN 207-209 pakun raideleveys ja akselipainot jotta vois verrata G vastaaviin.
Sprinterin edeltäjä. TN/T1 tunnetaan mallimerkinnältään. Iglhault on tehnyt näistä nelikkoversioita mut Suomessa ei kovin montaa ole. G:n akseleilla ovat tehneet mut akselipainojen suhteen varmaa ollu 207,208 tai 209. 300 sarjoissa menee painot yli g:n massojen.
Sprinterin edeltäjä. TN/T1 tunnetaan mallimerkinnältään. Iglhault on tehnyt näistä nelikkoversioita mut Suomessa ei kovin montaa ole. G:n akseleilla ovat tehneet mut akselipainojen suhteen varmaa ollu 207,208 tai 209. 300 sarjoissa menee painot yli g:n massojen.
Muistaiskohan -maajussi- Matti tolle rekkarin vielä ...
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=124489&highlight=Iglhaut
Tosiaa joku 207/209 väliltä ois paras sillä 210 saattaa jo mennä "yli" akselipainoissa. Yks kaveri etti omastaan 208 mut ei ollu otteessa eikä trafin palvelun kautta etuakseli painoa saatavilla joka on aika outoa. 1410kg on 208 taka-akseli paino se löyty ja raideleveys myös melko paha selvittää näistä.
http://www.mersuforum.net/forum/
tuolla luulis olevan tietäjiä....kysy siellä
Kuka muistaa miten w460 mallin puhaltimen moottori irrotetaan? Ajattelin aina että se lähtee helposti konehuoneen puolelta mutta onkohan sittenkään niin.
Kuka muistaa miten w460 mallin puhaltimen moottori irrotetaan? Ajattelin aina että se lähtee helposti konehuoneen puolelta mutta onkohan sittenkään niin.
Ohjaamon puolelta irtoaa. Helppoudesta en osaa sanoa. Omassa taisi olla vartin homma, mutta iso osa alkuperäisestä sisustuksesta puuttui.
Kojelauta pois, sen jälkeen lähtee vartissa.
Kojelauta pois, sen jälkeen lähtee vartissa.
Jep. Tais löytyy ainut asia geestä jonka olis voinu suunnitella toisin. Eihän tämä vanha karvalakki onneks paha, mutta herää vaan kysymys että millanen joku w463 on työmaana ku kojelaudassa on jo ehkä muutakin romua..
Onko arvon gee-miehillä autojen katoilla tsafaritelineitä? Kuvat ois kivoja �� ja mistä hankittu. Toki jos jollain on semmonen aivan turhakkeena niin voi tarjota.
Jahtireissuilla voisi vararengasta ja polttoainetta kuskailla uskottavuuden lisäämiseksi...
no kun ei ollu niin tein ite... :)
sattumalta sain käsiini tuommosta kivan väristä alumiiniprofiilia.
Kuvat haluaa olla näemmä kyljellää, vaan olkoot.. Tikapuut tulee vielä perään.
Moottorin vaihto Geehen suoritettu viimeinkin. Syylärin alavesiletkun jouduin nyt tekemään hieman räpeltämällä, koska tuossa väyrysestä lainatussa koneessa on erilainen letkulähtö. Tuossa lähtee laturin yläpuolelta viistosti eteenpäin ja lähdön halkaisija on 42mm, kun taas syylärissä on 36mm. Olisko kellään tietoa millainen letku on uudemmissa malleissa, joissa on 606 vakiona?
Ps. Imupuolella on taas ongelma entistä ahtaamman konehuoneen takia. Nyt on harkinnassa, että laitan turboon 180° letkun, rakennan turbon taka/yläpuolelle jonkinlaisen kotelon vaparisuodattimelle. Sen kohdalle konepeltiin reikä, josta saa ilman. Siihen joku scooppi tai traktorityyppinen "sieni" tms. viritelma.
Ps. Imupuolella on taas ongelma entistä ahtaamman konehuoneen takia. Nyt on harkinnassa, että laitan turboon 180° letkun, rakennan turbon taka/yläpuolelle jonkinlaisen kotelon vaparisuodattimelle. Sen kohdalle konepeltiin reikä, josta saa ilman. Siihen joku scooppi tai traktorityyppinen "sieni" tms. viritelma.
Sama homma, pirun ahdasta saada raitista ilmaa. Jonkinlainen ”cossu ritilä” pitäs konepeltiin vissiin puhkoa
Sama homma, pirun ahdasta saada raitista ilmaa. Jonkinlainen ”cossu ritilä” pitäs konepeltiin vissiin puhkoa
Kuvissa kolme eri mallia mitä on pyöriny mielessä. Työkoneiden syklonisuodattimia ym. olis myös tarjolla, mutta esteettisistä syistä johtuen en ehkä semmosta laittais. Seki on vähän auki, että tuleeko tötterö konepeltiin kiinni vai suodatinkoteloon. Jälkimmäisessä tapauksessa olis helpompi tehdä tiivis suodatinkotelo, mutta hieman epäkäytännöllinen jos tötterö pitää irroittaa aina kun konepellin aukaisee. Tai pitäis ainaki olla kätevä lukitus sille.
Vaihtoehto B olis scooppi ja reilunkokoinen reikä sen alle. Konehuoneessa vv-suodatin scoopin kohdalla ja sen ympärille jonkinlainen peltikotelo, että ainakin enimmäkseen imis ulkoilmaa ylhäältäpäin.
Vilkutin
24.08.2018, 06:07
Voisin luopua tuosta W460 sopivan tarjouksen saapuessa....
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/
Laitelkaa rivaa jos jollain on halukkuutta tai ajatusta hinnasta, vm.81, leimattu keväällä sen jälkee ajettu ehkä 300km muun ajan seisonu tallissa.
Mikäs olisi kun pienemmillä vaihteilla ajaessa kaasulta kun nostaa jalkaa nopeasti niin auto nytkäyttää aikalailla. Jostain katoin, että vois olla moottorin kumityynyt. Tossa semmoset vanhanmalliset.
Mielestäni paheni moottorin vaihdon jälkeen (om617→om617a).
Taas itse itselleni vastaten; moottorin kumet vaihtui ja meno pehmeni huomattavasti. Pumpun puoleinen kumi oli sulanut olemattomiin, oikean puoleinen oli vielä tunnistettavissa.
Oliskohan jollain tarjota vertailupapereita W460 300GD/280GE muutoskatsastukseen? Sivun 12 taulukko ei enää kelpaa semmoisenaan.
Edit: turbokonetta ja välijäähdytintä siis laitettu keulille 300GD:hen
Oliskohan jollain tarjota vertailupapereita W460 300GD/280GE muutoskatsastukseen? Sivun 12 taulukko ei enää kelpaa semmoisenaan.
Edit: turbokonetta ja välijäähdytintä siis laitettu keulille 300GD:hen
Niin oliko ettei enää netistä napatut kelpaa, eli mikä kelpais ??
Niin oliko ettei enää netistä napatut kelpaa, eli mikä kelpais ??
Netistä saa olla mutta hieman virallisemman näköistä kuin esim varaosakaupan sivuilta tulostettu lista. Kuvia kaivattiin.
Ajattelin kokeilla neukku-epc:stä kopioitujen tietojen kanssa jos ei muuta löydy.
Toi hyvä, printtaa noita sen listan mukaan.
Toi hyvä, printtaa noita sen listan mukaan.
Loistavaa. Niillä mennään.
Puch230ge
20.10.2018, 11:56
Osaisiko joku kertoa pitkän W460 vakiojousien pituudet/mallit, eteen ja taakse? Samalla joku voisi selittää mitä eri väriset jousimerkinmät tarkoittavat ja mitkä ovat ne ”vakiot” ?
Puch230ge
20.10.2018, 14:00
Minä vastaan omaan kysymykseeni...
http://4x4abc.com/G/springs-list.jpg
1990 W463 300e. Onko ideaa mistä alkaa etsimään vikaa kun alkoi kokolailla yllättäen erilaiset sähköviat? Ikävin vika on kun keskilukko ei mene päälle ja jos sattuu menemään niin voi lähteä ittekseen pois. Samoihin aikoihin kun vika ilmestyi lakkasi myös keskulukitus (ovien) toimimasta. Aluksi oli vain välillä ongelmaa mutta kesken Padasjoen kisaa lakkasi kytkemästä keskilukkoa kokonaan.
Kaikki ideat tervetulleita!
-sami-
G:n moottorille tarttis tehdä jotain.. Nykyään keulalla OM617, johon edellinen omistaja on laittanut turboversion pakosarjan, ahtimen ja imusarjan.
Sopiiko jostain tuoreemmasta 5 sylinterisestä moottorista ruiskupumppu suoraan tuon nykyisen tilalle? Haluaisin päästä eroon tuosta manuaalisesta kylmäkäynnin säätimestä ohjaamossa, eli sellainen pumppu hakusessa, joka osaisi säätää tyhjäkäyntiä lämpötilan mukaan..
Pikkasen tarvitsisi saada voimaakin lisää, nyt aika rauhallinen etenemään. Tavoite olisi maltillinen ~130-150 hv, tämä riitäisi mulle. Ahtimen päivittämistä olen suunnitellut sekä välijäähdyttimen asennusta.
Tiedän että fiksuinta olis varmaan nakata koko moottori vex ja jotain 90 -lukulaista turbotekniikka tilalle.. Mutta nykyiseen moottoriin on rakennettu paikka nokkapumpulle, jota en mielellään tekisi uusiksi. Sekä vaihteistona on nyt pakun 5v laatikko, jonka hitaasta ykkösestä en myöskään haluaisi luopua..
Ideoita??? :confused:
Ei sovi uudemmat pumput suoraan. En tiedä olisko mahdollista yhdistää uutta ja vanhaa pumppua tai kokonaan erillinen säädin laittaa.
Luulen, että helpoin ratkaisu on vaihdattaa pumpun elementit. Ainakin uudemmat koneet jaksaa käydä tyhjäkäyntiä 7mm elementeillä ilman sähköistä säädintäkin. Kuumana tyhjäkäynti on kyllä kovempi kuin kylmänä, mutta ei kuitenkaan ala huutamaan.
Ainakin kesällä toimi 617:ssa samoin, pakkasilla en ole vielä testannut.
Tavoitetehoihin pääsee varmasti alkuperäisellä pumpullakin, mutta 7mm elementeillä saa lisää alavääntöä. Ja soppa ei heti lopu jos se 150hp ei riitäkään...
Välijäähdytin olisi noihin(kin) pitäny laittaa jo tehtaalla ja varmaan se turbokin kannattais vaihtaa isompaan ja uudempaan. Tosin alkuperäisessä turbokoneessa on 125hp, ettei se turbo välttämättä heti jää pieneksi.
Ps. Mulla olis tuommonen välijäähdytin ylimääräisenä, jos kiinnostaa https://www.do88.fi/fi/artiklar/valijaahdytin-150x500x75-25.html
OM617A pumppua sinne, ei tarvii tyhjäkäyntiä säädellä kun on asetuksissaan, hetken ehkä kylmänä pitää jalalla pitää korotettua.
Tai suosiolla OM602 sukuinen kone, ja kytkinkoppa mallia W461 250/290 tai muu vastaava, niin sopii pakulaatikko
Pelkkä 602 konehan ei tuota hommaa ratkaise, vaan pitää sähköt siirtää myös että se säädin toimii.
Pelkkä 602 konehan ei tuota hommaa ratkaise, vaan pitää sähköt siirtää myös että se säädin toimii.
Toki.
Viittasinkin tällä lähinnä laatikko asiaan.
Saahan tyhjäkäynnin automaattisen (sähköisen tai alipaine/lämpöohjattuna ilman sähköä) tasauksen rakennettua toki myös mihin vaan, vaatii vain hiukan perehtymistä, muttei rakettitieteen tuntemusta.
Ei kai tuota 617A koneen ikivanhaa MW-pumppua kannata laittaa yhtään mihinkään. Uudemman vaparin pumppuun suuremmat elementit ja tehdä ahdonalainen säätö siihen sammutinvipuun.
vielä kun metsästää aihioksi sellaisen pumpun jossa on alipaineella säätyvä kylmäkäynnin säädin niin sekin on helppo kytkeä toimimaan oikein. OM60x koneesta vaan se lämpötilan mukaan toimina alipainekytkin kanteen ja menoksi.
Se olis sitä nykyaikaa :D
vielä kun metsästää aihioksi sellaisen pumpun jossa on alipaineella säätyvä kylmäkäynnin säädin niin sekin on helppo kytkeä toimimaan oikein.
Se olis sitä nykyaikaa :D
Onko sellaista ollu 617 koneessa? En ite ainakaan ole koskaan törmännyt, mutta onhan niitä versioita aika paljon.
Minusta MW-pumppu on ollu ihan hyvin toimiva vakiokuntoisena, toki jos kunnolla virittämään alkaa niin sitte se uudempi vaparin pumppu. Sellaisen olen teettänytkin omaan 617:aan, mutta savutuksen esto vaatii vielä vähän muokkausta. Hintaa sille kuitenki tulee, ei ehkä kannata, jos tavoitteena on saada vain vähän vakiota enemmän tehoa.
Yhtä toista autoa varten olen juuri yrittänyt perehtyä MW-pumpun säätämiseen, ensiviikolla luultavasti voin kertoa siitä kokemuksia.
Jäin tosiaan itsekkin miettimään että onkohan 617:ssa moista ollutkaan.
Jos ei sitten ota Om60x M-pumpusta sitä säädintä siihen tyhjäkäynnin hienosäätöruuvin tilalle. Siinähän se on noissa OM60x koneissakin.
Uudemman vaparin pumppuun suuremmat elementit ja tehdä ahdonalainen säätö siihen sammutinvipuun.
vielä kun metsästää aihioksi sellaisen pumpun jossa on alipaineella säätyvä kylmäkäynnin säädin niin sekin on helppo kytkeä toimimaan oikein. OM60x koneesta vaan se lämpötilan mukaan toimina alipainekytkin kanteen ja menoksi.
Monesta lähteestä olen lukenut tästä "uudemman mallisesta vaparin pumpusta", mutta missään en ole nähnyt mainittavan moottorityyppiä, osanumeroa tai vuosimallia, missä näitä on alunperin käyetty.. :confused:
Ei mullakaan faktaa tästä ole mutta oisko se pumppu päivittynyt samalla kun OM61x koneissa nousi teho muutaman hevosen syyskuussa -79
Tai siis päivittyihän se kun jäi ne alipainesäätöiset värkit pois, mutta en tiedä oliko tuo viimeisin pumppupäivitys.
En tiedä koska on tullu käyttöön, mutta niitä on ollu useammassa korimallissa. Veikkaan, että sulla on sellainen koneessa, kun se on Gee, eli -79 tai uudempi. Sen tunnistaa elementtien kohdalla olevasta luukusta. Säätämiseen löytyy ohjeita hyvin suomeksikin.
Edit. Jos kuitenki haluaa käyttää pumpun pajalla, mutta ei halua maksaa 7mm elementeistä, niin väyrysen sähköpumpuissa on 6milliset joita saa edullisesti, esim. multa.
Yhtä toista autoa varten olen juuri yrittänyt perehtyä MW-pumpun säätämiseen, ensiviikolla luultavasti voin kertoa siitä kokemuksia.
Yritettiin saada soppaa lisää pumpusta, mutta aika heikoin tuloksin. Pari kierrosta syöttöruuvi meni kiinnipäin, sitten meni jäykäksi enkä uskaltanut enempää vääntää. Tyhjäkäyntiin ei ollu mitään vaikutusta, eikä savua tullu kaasuttaessa. Koeajolla kuski meinasi, että hiukan olis veto parantunut. Vähäiseksi kuitenki jäi vaikutus. Ei joko osattu, tai siitä oli jo otettu kaikki mitä irti lähtee. Vaparin pumppukin olis hyllyssä, jota vois testata jos jossain välissä olis aikaa.
Viittiskö joku mitata vakion W460 tai 463 korkeuden maasta katon tippakourun reunaan, tai jos on korotusten määrä tiedossa niin niiden kanssa mutta kertoen speksit jotta saadaan netto.
Tänks !
vuorimies
02.12.2018, 19:27
Ootappa hetki..
vuorimies
02.12.2018, 19:44
Viittiskö joku mitata vakion W460 tai 463 korkeuden maasta katon tippakourun reunaan, tai jos on korotusten määrä tiedossa niin niiden kanssa mutta kertoen speksit jotta saadaan netto.
Tänks !
Elikkäs tarkka 1875mm listan yläreunaan ja renkaat 255/85R16
Elikkäs tarkka 1875mm listan yläreunaan ja renkaat 255/85R16
Tänks, eli tuosta pari tuumaa pois niin vois olla vakio 1825 lähellä ... ?
Yritettiin saada soppaa lisää pumpusta, mutta aika heikoin tuloksin. Pari kierrosta syöttöruuvi meni kiinnipäin, sitten meni jäykäksi enkä uskaltanut enempää vääntää. Tyhjäkäyntiin ei ollu mitään vaikutusta, eikä savua tullu kaasuttaessa. Koeajolla kuski meinasi, että hiukan olis veto parantunut.
Tämä mopo-Gee on siis minun. Tilanne tämä: vapari 617:n tilalle tuli turbo-617a, turbo tuli 603:sta ja välijäähdytin pökötin 207 gt:stä. Gee tuntui tehokkaammalta, muttei merkittävästi. Kävin penkissä ja lukema oli 110hv. Ruuvattiin syöttö pumpusta täpölle ja kävin uudelleen penkissä. Nyt lukema oli 101hv.
Nyt siis ideoita mistä moinen laiskuus voisi johtua.. pumppu, suuttimet? Molemmat? Käyttöauto kyseessä eli "taloudellisuus" ja kestävyys pääasia..tavoite siellä maks 150hv.
Yritettiin saada soppaa lisää pumpusta, mutta aika heikoin tuloksin. Pari kierrosta syöttöruuvi meni kiinnipäin, sitten meni jäykäksi enkä uskaltanut enempää vääntää. Tyhjäkäyntiin ei ollu mitään vaikutusta, eikä savua tullu kaasuttaessa. Koeajolla kuski meinasi, että hiukan olis veto parantunut. Vähäiseksi kuitenki jäi vaikutus. Ei joko osattu, tai siitä oli jo otettu kaikki mitä irti lähtee. Vaparin pumppukin olis hyllyssä, jota vois testata jos jossain välissä olis aikaa.
Kirjoitus- tai ajatusvirhe?
Kirjoitus- tai ajatusvirhe?
Tämän ohjeen mukaan mentiin. Full Load - clockwise to increase fuel.
Meneekö kaasu vivuston puolesta pohjaan / täysille ??
Muuttuikl tyhjäkäynti ollenkaan syöttöä ruuvatessa ?
Ettei nyt kuitenkin käännetty väärästä ruuvista, kun jotenkin mäkin muisteleisin että syöttöruuvin avaaminen lisäis syöttöä rivipumpussa ...
Tämän ohjeen mukaan mentiin. Full Load - clockwise to increase fuel.
Tämän ohjeen perusteella on ruuvattu aika monia:
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=217646
Vipu pitäisi mennä riittävän syvälle. Siellä alkaa sisäisesti joku ahdistamaan tietyssä kohtaa, menee lähelle sitä. Ulkoinen rajoitinruuvi ei ole paikallaan.
Tyhjäkäynti ei muuttunut. Sitä ihmettelin jo säätäessä.
Ruuvi on parin ohjeen mukaan tuo, mutta toisessa ei tainnut lukea suuntaa. Uudemmassa vaparin pumpussa, kuten myös 60X koneiden pumpuissa avaaminen lisää syöttöä. Niissä syöttöruuvi on vasemmalla alhaalla kuten tuossa kuvassa, mutta tuo MW-pumppu on kokonaan erilainen. Sellainenki uudempiki pumppu kyllä löytyy jos ei tuota saada toimimaan. Ja sen tyyppistä olen onnistuneesti säätänytkin.
Tuossa vielä liitteenä kuva MW-pumpun perästä.
Ja vaikka dyno jotain muuta sanoikin, niin perstuntumalla voimaa tuli hieman lisää. Kulutuskin tuntuu nousseen.. se voi kyllä johtua talvidieselistäkin.
Tämän ohjeen perusteella on ruuvattu aika monia:
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=217646
Tämä on uudempaan M-pumppuun. OM617A:ssa on MW.
Pitäis Geehen hommata uudet vanteet, kun nykyisissä on vähän pystyheittoa. Nykyiset vanteet on 7X15 et23 alumiiniset. Samoilla spekseillä ei juuri tunnu olevan tarjontaa, lähinnä on varmaan nuo http://www.offroadtarvike.fi/verkkokauppa/parts/client_view/142836/152
Eli TML 8X15 et15 peltiset. Onko hyvää tai huonoa sanottavaa?
Noita kattelin myös, mutta tuolla lukee ettei sovi ilman speiceriä https://korjaushuolto.fi/4x4-tarvikkeet/4x4-Vanteet/Bullface-Modular-Black/BFMN-0061-BF-Modular-Black-10x15-Jako-5x130-Et--25 Onko tietoa mikä ahdistaa?
Onko muita vaihtoehtoja? Enempää ei tarttis levittää, mutta sisäänpäinkään ei juuri kestä mennä. Hieman piti nuillakin kääntämistä rajoittaa, kun osui rengas tukivarteen. Renkaat on kokoa 35x12,5 ja auto on -91 W463.
Vipu pitäisi mennä riittävän syvälle. Siellä alkaa sisäisesti joku ahdistamaan tietyssä kohtaa, menee lähelle sitä. Ulkoinen rajoitinruuvi ei ole paikallaan.
Tyhjäkäynti ei muuttunut. Sitä ihmettelin jo säätäessä.
Ruuvi on parin ohjeen mukaan tuo, mutta toisessa ei tainnut lukea suuntaa. Uudemmassa vaparin pumpussa, kuten myös 60X koneiden pumpuissa avaaminen lisää syöttöä. Niissä syöttöruuvi on vasemmalla alhaalla kuten tuossa kuvassa, mutta tuo MW-pumppu on kokonaan erilainen. Sellainenki uudempiki pumppu kyllä löytyy jos ei tuota saada toimimaan. Ja sen tyyppistä olen onnistuneesti säätänytkin.
Viikonloppuna taas vähän ihmeteltiin tuota MW-pumppua. Nyt väännettiin oletettua syöttöruuvia aukipäin reilusti, eikä oikein mitään vaikutusta mihinkään...
Tuuttasin etukardaanin liukuun (W460) enemmän rasvaa kuin ohje määrää. Pitääkö huolestua vai poistuuko luonnollista kautta?
Sain viimeinkin Geen ilmanoton väkerrettyä. Huohottimen letkut vielä vaihdan, nyt käytin niitä mitä hyllystä löytyi.