View Full Version : G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)
Sivua :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
HighCetane
11.01.2015, 14:53
G-MIEHET HUOMIO!! :D
https://www.youtube.com/watch?v=DrUVMdkb4_k
Minkä merkiset nuo vanteet ovat?
Täältä omaksi:http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-g-63-amg-6x6-exclusive-sofort-on-stock-poznan/193524177.html
farmforest
15.01.2015, 18:40
Ei oo vanteista tietoa mut pienimuotoista erektiota on havaittavissa ku noita linkkejä katselee... :D. Ei vaa ihan vielä sovi lompakolle.
Geepardis on jotkut ilmeisesti teetetty jouset..... Nyt kysymys kuuluukin että minkä mittaiset on orkkis jouset...... Eli mitat ja jousen paksuus/kierrokset kiinnostais...
Prkl..... 300km sisään jo toisen kerran NAFTA putsari irtoaa!!!!!! Onkos muilla ollut ongelmia asian kanssa???? Nyt äkki selvittelyl vaihtoehtoja tuntu olevan putsareille monta.... Mutta mikä oikea vai pitääkö mennä marmori tiskille....
moggi-samuli
19.01.2015, 11:07
Minkä merkiset nuo vanteet ovat?
Täältä omaksi:http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-g-63-amg-6x6-exclusive-sofort-on-stock-poznan/193524177.html
Tuossa voisi olla ainakin vastaavat.. http://www.puch.at/de/ersatzteile/zubehoer/hutchinson-beadlock-felgen/
moggi-samuli
19.01.2015, 11:17
Geepardis on jotkut ilmeisesti teetetty jouset..... Nyt kysymys kuuluukin että minkä mittaiset on orkkis jouset...... Eli mitat ja jousen paksuus/kierrokset kiinnostais...
Voi olla hankalaa. Tuossa listaa jousista eteen ja taakse. Ja jousissa on vielä 1, 2, tai 3 väri viivaa.
Etujouset:
Grün
Gelb
Braun
Gelb-Orange
Rot
Weiss
Blau
Fehgrau
460 321 03 04
460 321 02 04
460 321 50 04
460 321 06 04
460 321 07 04
460 321 04 04
463 321 00 04
463 321 01 04
Die grüne Vorderfeder ist sehr weich (c = 15N/mm) und war eigentlich nur in die ersten
230 G eingebaut, sie spielt eigentlich nur für den Trial eine Rolle.
Die weisse Vorderfeder, eingebaut in allen G mit Schlechtwegepaket, ist sehr hart
(c = 34N/mm), der restlichen Federn haben eine Federrate von ungefähr c = 20 - 23N/mm.
Um die Vorderfedern bestellen zu können, muss die Bestellnummer um den Anhang 60, 61 oder 62 ergänzt werden. (Entspricht dann 1 bis 3-Strich), z.B. A 461 321 04 04 60 ist die Vorderfeder 1-Strich weiss. Nicht bei allen Vorderfedern sind die 3 Lastgruppen lieferbar.
Hinterachse:
Die Hinterfedern haben wegen der großen Lastunterschiede zwischen leerem und beladenem Fahrzeug eine progressive Kennlinie. Sie sind, wie die Vorderfedern, auch in 3 Lastgruppen unterteilt und entsprechend durch Farbmarkierungen gekennzeichnet.
Takajouset:
Grün
Gelb
Gelb-Orange
Braun
Weiss
Rot
Lila
Azurblau
Fehgrau
460 324 03 04
460 324 02 04
460 324 07 04
460 324 06 04
460 324 05 04
460 324 08 04
463 324 00 04
460 324 10 04
460 324 11 04
Prkl..... 300km sisään jo toisen kerran NAFTA putsari irtoaa!!!!!! Onkos muilla ollut ongelmia asian kanssa???? Nyt äkki selvittelyl vaihtoehtoja tuntu olevan putsareille monta.... Mutta mikä oikea vai pitääkö mennä marmori tiskille....
Jos tarviit uuden käytetyn 617 putsarin jalan niin tääl on ...
Prkl..... 300km sisään jo toisen kerran NAFTA putsari irtoaa!!!!!! Onkos muilla ollut ongelmia asian kanssa???? Nyt äkki selvittelyl vaihtoehtoja tuntu olevan putsareille monta.... Mutta mikä oikea vai pitääkö mennä marmori tiskille....
Onhan noita muutama:
http://www.autopartoo.com/oem/partscrossinterchange.html?search=KC22XCD
Tollanen löytyy motonetista: http://www.motonet.fi/fi/varaosat/305/920606/autot/mercedes-benz/g-w460-w461-maasturit-1980-?vuosimalli=1983#Suodattimet-ja-oljyt-Polttoainesuodattimet
Tosta löytyy mitat: http://www.hengst-katalog.de/en/filter/180200000/04/H31WK01
Jaa tää valkonen tulikin sulle
Joo, tosin väri on ehkä valkoruskea... Ja siitä pitäisi tulla vihreä.
Mikäs tuommonen molikka on? Lämppärin letku käy tuossa mutkan ja pari sähköjohtoa siihen menee. Olisko pumppu ja jos olis, niin miksi? Ei kai tuohon erillistä pumppua pitäis tarvita. Onko tuo edes alkuperäinen osa, vai jonkun myöhemmin lisäämä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6813&pictureid=169319
Oven saranatapeista vielä senverran, että miten ne saa irti? Varovasti lyömällä yritin, muttei irronnut. Ja mistä saa uusia?
Mersumainen kiertovesipumppu, tehostaa nesteen virtausta tyhjäkäynnillä, joskus kytketty myös taukolämmittimeksi
Saranatappeja saa ainakin KL varaosista.
ja ei irtoo ainakaan pienellä voimalla, tai sit siihen on joku kikka.
Kunnioitettu jäsen -Yrjö VI- saattais osata neuvoa saranatapin poistossa, jollen väärin muistele ...
M-B G460
G:n saranatappi on todella tiukassa, varsinkin kun yritin vaihtaa maalia tärvelemättä.
Huolimatta siitä, että saranoissa on pulttikiinnitys, noissa vanhemmissa yksilöissä sarana on tehtaan toimesta hitsattu vielä kiinni oveen.
Tappi on aivan älyttömän tiukka, eikä se edes pääsisi liukumaan pois, kun ottaa oven reunaan kiinni. Varmaankin onnistuu oven reunaa muotoilemalla ja hitsipillillä kuumentamalla, mutta siitä ei ole kokemusta.
Päädyin puolittaiseen ratkaisuun: Ovi irti ja karmista ja irrotettu saranapuolikas rälläköimällä palasina pois. Tämä saranapuolikas ja tappi on se mikä kuluu käytössä. Sopivia lyhyitä tappeja ja viilapenkkiä käyttäen lähtivät saranatapin pätkät paukahtaen irti (ja sitä oven reunaa piti lisäksi vääntää).
Marmoritiskiltä hankitusta saranasta rälläköin taas toisen puolikkaan pois. En tiedä olisiko uudesta saranasta tappi lähtenyt liukumaan, ostin suoraan uuden tapin.
Nykyisessä G463:ssa olisi vaihdettava kuskin puolen alasarana, mutta siinä se on helppo, kun ei ole hitsattu oveen kiinni.
mulla ei ollut hitsattu w461 mallissa vm -82. tappia en ainakaan minä saanut paikallaan irti mutta irtosi kun otin saranan irti ja lämmitin pilleillä punaiseksi ja moskalla ja tapilla löin pois. kylmänä ei inahtatunutkaan vaikka mitkä temput teki. tappeja saat KL varaosista
Kiitos vinkeistä saranoihin liittyen, en ole vielä ehtinyt niihin paneutua, kun korissa on niin paljon tekemistä.
Aloin nyt ihmettelemään polttoaine systeemiä mikä roikkuu korissa taka-akselin etupuolella. Ilmeisesti ylimääräinen suodatin? Sen pohjasta lähtee letku, jonka päässä on molikka josta taas lähtee pienempi letkunpätkä, toinen pää ei ole missään kiinni. Lisäksi molikkaan menee parikaapeli, joka on pukattu lattiasta läpi takapenkkien takapenkin kohdalta. Kaapeleita ei vain ole kytketty mihinkään. Olisikohan tuo joku vedenerotin tms? Onko tuolla normaalissa käytössä mitään virkaa? Ei ainakaan muissa autoissa ole koskaan ollut ongelmia suodattimien kanssa, kunhan muistaa vaihtaa syksyisin.
Nii oiskohan webaston/eberin pumppu nyt kumminkin kyseessä.....
Etujakareiden akselin puolen puslat rupeaa olemaan vaihtokunnossa. Olisko jollakin mittoja puslista (malli w463). Olis vaan yhdet uudet Toyotan puslat tiedossa, ensi vilkaisulla aika samankokoisilta näyttäis. (65mm x50mm x16mm)
Kävinpä sitten mittailemassa räntäsateessa noi G-mesen puslat. Tuommoisilla mitoilla mennään: 70x50x16mm
Byrocrat
01.02.2015, 13:04
Etujakareiden akselin puolen puslat rupeaa olemaan vaihtokunnossa. Olisko jollakin mittoja puslista (malli w463). Olis vaan yhdet uudet Toyotan puslat tiedossa, ensi vilkaisulla aika samankokoisilta näyttäis. (65mm x50mm x16mm)
Jotenkin tuntuis vieraalta sotkea Toyotan osia Meseen:rolleyes::D
Pitkän tauon jälkeen saimme viimeinkin varastoon G-mesen Dobinsonin korotusjousia. Ulkomuistista ne nostavat 65 mm ellen ihan väärässä ole. Soitella voi 050-5924340 Timo
vimakuus
01.02.2015, 19:29
Pitkän tauon jälkeen saimme viimeinkin varastoon G-mesen Dobinsonin korotusjousia. Ulkomuistista ne nostavat 65 mm ellen ihan väärässä ole. Soitella voi 050-5924340 Timo
Onkos teillä mesen puslia?
Muistelen jokun laittaneen lj:n puslat mesen puslien ulkoholkeilla..?
Mä ostin tukivarsien polyuretaanipuslat Puolasta. Tarkoituksena on tässä kevättalven aikana asennella, joten kokemusta ei vielä ole. Kuitenkin nämä on pehmeämmän oloista kuin "urheilullisen" henkilöauton alle tarkoitetut.
Tässä ebay-osoite pusliin:
http://tinyurl.com/opxcy3l
/Tommi
Kiitos muuten ylläoleville ovien akselitappivinkkiin, tilasin just KL-Varaosista itsellenikin nämä, reilu 8e per ovi maksaa saranatapit.
Osaakos kukaan sanoa taka-akselin stefan mittoja. Olis hyvä tietää ennenkuin puran koko paketin, jos pitää kauempaa tilata. Kuvassa oleva ylimmäinen osa on kai kierteellä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6813&pictureid=169943
Sillon kai voi auton sanoa olevan ruosteessa, kun akseliputki ruostuu sisäpuolelta!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6813&pictureid=169944
Ihan löytyy tilaamalla normivaraosa putiikista....
Mä ostin tukivarsien polyuretaanipuslat Puolasta. Tarkoituksena on tässä kevättalven aikana asennella, joten kokemusta ei vielä ole. Kuitenkin nämä on pehmeämmän oloista kuin "urheilullisen" henkilöauton alle tarkoitetut.
Tässä ebay-osoite pusliin:
http://tinyurl.com/opxcy3l
/Tommi
Onko nuo akselin pään puslat 2:ssa vai yhdessä osassa?
Kuvassa oleva ylimmäinen osa on kai kierteellä?
Muistaakseni siinä ei ole kierrettä. Voimalla painettu holkki. Käytä samalla sorvissa se vetari, eli pyöränlaipoista liian pois, jotta saa jarrulevyt heitettyä siihen päälle. Mopo karkaa kuitenkin jossain vaiheessa.
Onko nuo akselin pään puslat 2:ssa vai yhdessä osassa?
Kahdessa osassa. Oheisen sivun kuvaa klikkaamalla näkee puslasarjan isompana:
http://www.elast-pol.pl/index.php/polibusze/mercedes/mercedes-g-standard-detail
Puolan kielen taitoisille sivuilla on jotain tietoakin puslista:) Eikä 220 zlotya (53 euroa) ole paha hintakaan, jos nuo lähettävät inhimillisillä postikuluilla. Mä menin halpaan ja ostin ebay-trokarilta..
/Tommi
Muistaakseni siinä ei ole kierrettä. Voimalla painettu holkki. Käytä samalla sorvissa se vetari, eli pyöränlaipoista liian pois, jotta saa jarrulevyt heitettyä siihen päälle. Mopo karkaa kuitenkin jossain vaiheessa.
Soitin auton myyjälle, hänellä oli vetareita irrallaan ja niissä oli kierteet. Niissä tosin oli mutterissa hahlot, tuo minun on täysin sileä. Liekö vuosimalleissa eroa, minunhan on alkupään vehkeitä (-80). Edellinen omistaja epäili, ettei laakeria saa ehjänä irti, joten päätin tilata laakerin ja tiivisteet enne kuin puran tuon. Laippoja en ala nyt sorvauttamaan, työtä on tuossa vehkeessä ihan tarpeeksi muutenkin ja vetarit on helppo irrottaa, jos myöhemmin tulee tarvetta.
Onko nuo akselin pään puslat 2:ssa vai yhdessä osassa?
Muistaakseni siinä ei ole kierrettä. Voimalla painettu holkki. Käytä samalla sorvissa se vetari, eli pyöränlaipoista liian pois, jotta saa jarrulevyt heitettyä siihen päälle. Mopo karkaa kuitenkin jossain vaiheessa.
Rupesi kiinnostamaan tuo takajarrujen muutos levyksi..
Minkälainen operaatio ja minkälaiset jarrulevyt, satulat ja kiinikkeet tarvitaan??
-Jyki
Rupesi kiinnostamaan tuo takajarrujen muutos levyksi..
Minkälainen operaatio ja minkälaiset jarrulevyt, satulat ja kiinikkeet tarvitaan??
-Jyki
meneeköhän tämmöseeen sprinterin takajarrut, aika tyyristä laitattaa geen omat satulat jne..
onko kukaan soveltanu yleismallisia suojakumeja etu vetareihin,niin että kestäis ja jos on niin millä osanro? alkuperäiset 65e kpl...
vimakuus
10.02.2015, 10:09
meneeköhän tämmöseeen sprinterin takajarrut, aika tyyristä laitattaa geen omat satulat jne..
onko kukaan soveltanu yleismallisia suojakumeja etu vetareihin,niin että kestäis ja jos on niin millä osanro? alkuperäiset 65e kpl...
W903 olis sama jako ainakin. Mites käsijarru, omalla satulalla...?
Maksoin joku aika sitten löbron suojakumisarjasta vajaa 20€ varaosaliikkeessä.
W903 olis sama jako ainakin. Mites käsijarru, omalla satulalla...?
Maksoin joku aika sitten löbron suojakumisarjasta vajaa 20€ varaosaliikkeessä.
hydraulinen käsijarru ois paras ratkaisu mutta taitaapi olla vieläkin laiton!
noita sprinterin jarruja sais purkuosanakin suht. edullisesti. aika iso takanapa geessä mutta saahan sitä sorvissa pienennettyä että sais levyn paikoilleen syvyys tosin kysymysmerkki,asettuuko ne sprintterin kengät paikoilleen!
itellä nyt juurikin skf yleismalliset mutta kun kääntyypi niin pieni klemmari ottaa kiinni joka ajan saatossa puhkaisee kumin. alkuperäinenhän on sellanen "suippo?" kumi... n.7cm pituus pitäis olla kumilla ettei menis mutkissa niin paljon läjään.
Rupesi kiinnostamaan tuo takajarrujen muutos levyksi..
Minkälainen operaatio ja minkälaiset jarrulevyt, satulat ja kiinikkeet tarvitaan??
-Jyki
Tuon risukärsän topicin kun luet läpi niin sieltä löytyy ohjeet jarrulevy muutokseen:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=75097
Tää se saa wanhan G.miehen nauramaan ääneen ...
http://youtu.be/_p1c8d_Hieg
Tää se saa wanhan G.miehen nauramaan ääneen ...
http://youtu.be/_p1c8d_Hieg
Mie oon nähny tuon videon jossain... ;)
Kumpi matkii kumpaa...
https://www.youtube.com/watch?v=eKSlBUPg9Rw
Osaisko joku Geemies neuvoa, miten vuosimallin -80 Geessä lasinpyyhkijät pitäisi toimia? Tihkuasentoa ei tunnu löytyvän ja muutenkin toiminta on hieman epäloogista. Pissapoika on ilmeisesti eri napilla? Kaksi johdonpäätä löytyi, mitkä yhdistämällä vinkkarit liikkuu jonkin aikaa, mutta pissapojalle ei kuitenkaan mennyt sähköä. Pissapojalle sähkö näyttyäisi menevän releen kautta, haen huomenna uuden releen, josko sillä korjaantuisi.
Olisko jollain myynnissä ylimääräistä manuaalia, tai linkkiä, jos netistä löytyy?
Moi, tässä on jotain juttua (Hans Hehlin sivut on todella hyvät):
http://www.hehlhans.de/tipp98-13.htm#b5
Lisäksi saat multa alkuperäisen korjamokirjan pisapoikasivut, jos laitat sähköpostiosoitteesi vaikka yksityisviestillä.
Mä koetan muistaa kokeilla lasinpyyhkijöitä illemmalla, kerron sitten miten ne toimii.
/Tommi
82 mallisessa ainakin toimii niinkuin missä tahansa henkilö mersussa. eli vilkku viiksestä. painamalla päästä pissapoika ja kääntämällä viikseä pyyhkijät 1 asento tihku 2 as norm pyyhuntä 3 as nopea.
takalasin pyyhin ja pissapoika on sitten erillisellä kytkimellä konsolissa
http://www.huuto.net/kohteet/mersu-w123-vilkkuviiksi/349152809
eli ton näkösestä
vimakuus
03.03.2015, 19:20
82 mallisessa ainakin toimii niinkuin missä tahansa henkilö mersussa. eli vilkku viiksestä. painamalla päästä pissapoika ja kääntämällä viikseä pyyhkijät 1 asento tihku 2 as norm pyyhuntä 3 as nopea.
takalasin pyyhin ja pissapoika on sitten erillisellä kytkimellä konsolissa
http://www.huuto.net/kohteet/mersu-w123-vilkkuviiksi/349152809
eli ton näkösestä
Vanhemmassa on erilainen vilkunviiksi:
http://offroad-world.com/shop/en/mb-g-w-460/elektrik/243/turn-signal-switch-combination-switch-wolf-79-81-230g?c=87
Vielä lisää G:n viiksikytkimistä:
Kesällä hankkimastani G463:sta vm -93 oli alunperin kytkin rikki, pyyhkijä toimi milloin sattui. Tilasin netistä uuden oikealla osanumerolla, jolloin asia tuli kuntoon.
Tarkempi vertailu osoitti, että huolimatta kokonaan eri osanumerosta kytkin on identtinen MB 123:n kytkimen kanssa, ainoana erona kahden johdon värit !!
Huom ! jäi kokeilematta, josko johdot kytkimeltä isoon pistokkeeseen on kytketty eri napoihin !!
En ehtiny relekauppaan, joten jäi huomiselle uudella releellä kokeilu. Sain sähkökaavionkin, kiitos nimimerkille w460, kaavion kieli oli hieman outo, mutta vein sen kaverille suomennettavaksi, eiköhän siitä kohta saa tolkkua. W123 on mulla jokapäiväisessä käytössä, joten sen viiksen toiminta on hyvin tuttua ja sellainen viiksikin on varaosa-autossa, mutta yritän nyt ensin tuolla alkuperäisellä.
Onkos muuten, tai siis pitäisikö Geessä olla sellainen ominaisuus, että pyyhkijät pysähtyy aina alas, kuten esim. 123:sessa ja kaikissa nykyajan autoissa. Tällähetkellä ne pysähtyvät heti, kun katkaisijasta sammuttaa, asennosta riippumatta.
Polttoainetankista vielä sellainen kysymys, että onko väliä kumman lähdön laittaa meno- ja paluupuoleksi? Onko siellä mitään sihtiä tms. Pohjalle asti tuntui kuiten menvän molemmat putket ja hyvin alkoi imemään vaikka on vajaa tankki.
Vetoakselista vielä sellainen maininta, että laakerin lukitus holkissa ei tosiaan ollut kierrettä ja oli ihan pirun tiukassa. Pillillä kuumennettuna sen sai vähän kiertymään, mutta ulospäin ei tullut yhtään. Lopuksi pistin sen rälläkällä poikki, ja hitsillä kasaan.
Kuuluu pysähtyä alas, ja on väliä tankin lähdöillä, melko alas menee paluukin mutta imu imee pohjalta siivilän kautta
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=2_81&products_id=414&zenid=46dc99b91e215647734f938106f6a12e
Kuvassa näkyvä tankin mittariputkilon alapäässä siis verkko
Osaisko joku Geemies neuvoa, miten vuosimallin -80 Geessä lasinpyyhkijät pitäisi toimia? Tihkuasentoa ei tunnu löytyvän ja muutenkin toiminta on hieman epäloogista. Pissapoika on ilmeisesti eri napilla? Kaksi johdonpäätä löytyi, mitkä yhdistämällä vinkkarit liikkuu jonkin aikaa, mutta pissapojalle ei kuitenkaan mennyt sähköä.
Viiksen keskellä on se keinuvipu niin siitähän se toimii. Kolme asentoa siinä tais olla tihku, jatkuva ja monsuuni.
Pissapoika oli minulla aikoinaan jalkapolkimella.
Kuuluu pysähtyä alas, ja on väliä tankin lähdöillä, melko alas menee paluukin mutta imu imee pohjalta siivilän kautta
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=2_81&products_id=414&zenid=46dc99b91e215647734f938106f6a12e
Kuvassa näkyvä tankin mittariputkilon alapäässä siis verkko
Mulla on molemmat putket mittariputkilossa.
Viiksen keskellä on se keinuvipu niin siitähän se toimii. Kolme asentoa siinä tais olla tihku, jatkuva ja monsuuni.
Pissapoika oli minulla aikoinaan jalkapolkimella.
Mulla lähti käyntiin, kun painoi keinuvivun ympärillä olevaa "runkoa" rattiakselia kohti, ja nopeus vaihtui keinuvivusta. Kun vivun käänsi tihkulle, pyyhkijät lähti viiveellä päälle, eikä pysähtynyt, kuten olisi pitänyt. Pitää käyttää moottori auki, josko sieltä löytyis vika.
Mulla on molemmat putket mittariputkilossa.
Niin kuuluukin, molemmat menee putken sisällä, melko alas ja ihan alas
No perhana, ko ei tullu purkaessa katottua kumpi on kumpi. Ajattelin, että sen huomaa, kun kaataa 20l dieseliä tankkiin ja puhaltaa letkuun, niin kuulee pulputuksesta kumpi menee pohjaan.
Osaako kukaan sanoa oheisesta kuvasta, kumpi on meno kumpi paluu?
Lasinpyyhkijöistä senverran vielä, että näyttää pyyhkijän moottori olevan kokonaan eri autosta, eikä siksi toimi oikein.
Tankin liittymistä:
Ei liity Ippe69 tapaukseen, mutta yleisesti tiedoksi, että entisessä G460:ssani molemmat putket meinivät tankkiin läheltä pohjaa (5-7 cm pohjasta). Potket menivät tankin sisällä olevaan spiraalin muotoiseen sisäosaan, joka auton kallistuessa pidätti imupaikan seutuville polttoainetta, että kone pysyi käynnissä.
Nykyisessa G463:ssa on muovitankki, jossa ei ole ilmeisesti minkäänkaisia loiskeseiniä, sen verran isot aallot sieltä kantautuvat melko pienessäkin "myrskyssä"
Takaisin viiksikytkimeen; hidas- ja tihkuasento toimi vain jos vilkku tai pitkät valot olivat päällä. "Ruuniinavaus" vielä tekemättä, jotain oli varmaan sisällä rikki.
Imuputki lienee kuvassasi "alempi"
Kaivoin oman kuva arkistoni kätköistä kuvan, jossa tankin putkivikaa pohdittiin, eli tuo uupuva putki oli muistaakseni imu, ihan satavarmaks en lupaa ...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=60688
HighCetane
10.03.2015, 16:33
Kuinka suuret renkaat teidän mielestä voi laittaa G-mersuun ilman, että tarvitsee lokareita vuoleskella?
Riippuu jousien kunnosta ja vanteesta, ekana alkaa yleensä tökkiä korin poikkipalkkiin etupyöräkotelossa, W460 ssä
HighCetane
11.03.2015, 21:23
Riippuu jousien kunnosta ja vanteesta, ekana alkaa yleensä tökkiä korin poikkipalkkiin etupyöräkotelossa, W460 ssä
Jos tavoittelee maksimi kokoa, niin millaiset vanteet pitäisi olla?
Niin ja "suuri rengas" voi olla korkea, mutta kapea...tai vähän pienempi ja leveämpi. Mun veikkaus on jotain 36/12,5 ja 7" vanne ...ehkä 37/12,5 kun kaikki natsaa kohdalleen (vanteen ET, jousituksen korkeus, viistetyt korinkannatinputket)
Kuinka suuret renkaat teidän mielestä voi laittaa G-mersuun ilman, että tarvitsee lokareita vuoleskella?
Tere
Jos mielenkiintoa kokeilla, niin mulla olis tallissa 255/85/16 renkaat G:n vanteilla.
Eli olisko korkeus joku 32-33". Mahtu ainakin omaan w463 ilman suurempia temppuja.
Renkaat löytyy espoosta.
-Jyki 0400-633305
Ei varsinaisesti G:stä kysymys mutta mersua kuitenki.
Onko apuja tämmöseen satakunnan tai lähialueen suunnilla.
270cdi 163hv 238tkm etummainen suutin vuotaa tyvestä, kun käynnistää niin kuuluu tsutputus ja ilmaa tulee sykäyksittäin lakkaa pian.
Senverran kertynyt pikeä että näkee tyvessä olevan vuotoa.
Meneeköhän tuo tiivisteen vaihdolla ja tiivistepinnan kalvaamisella vai vaatiiko uuden suuttimen.
Jos joku tällä suunnalla on näitä tehnyt ja työkalut löytyy niin apuja otettais vastaan tai jos osaa ehdottaa sopivaa nyrkkipajaa missä tuon saisi teetettyä niin olisin kiitollinen.
Maksaahan se toki mutta merkkiliikkeessä varmaan reilusti enemmän saati jos joku muu viitsisi sen tehdä.
Menee tod näk uudella tiivisteellä ja pultilla, jos pohja on ok, suuttimen vikahan tuo ei ole
Kannattaa hoitaa kuntoon mahd pian
HighCetane
15.03.2015, 21:12
270cdi 163hv 238tkm etummainen suutin vuotaa tyvestä...
Saat todennäköisesti paremman vastaksen täältä: http://www.mersuforum.net/ tai http://www.mese.fi/
Saat todennäköisesti paremman vastaksen täältä: http://www.mersuforum.net/ tai http://www.mese.fi/
Kuinka hyvä vastauksen tulisi olla :D ??
Sorry, jos oli huono, koitan vastaisuudessa pitää näppäimistön lukittuna ...
HighCetane
15.03.2015, 21:53
Niin ja "suuri rengas" voi olla korkea, mutta kapea...tai vähän pienempi ja leveämpi. Mun veikkaus on jotain 36/12,5 ja 7" vanne ...ehkä 37/12,5 kun kaikki natsaa kohdalleen (vanteen ET, jousituksen korkeus, viistetyt korinkannatinputket)
Minua kiinnostaa niin korkeus että leveys suunta. Entenkin kokemukset henkilökohtaiset kokemukset minkä kokoinen rengas ja minkälaisilla vanteilla (ET).
Jos mielenkiintoa kokeilla, niin mulla olis tallissa 255/85/16 renkaat G:n vanteilla.
Eli olisko korkeus joku 32-33". Mahtu ainakin omaan w463 ilman suurempia temppuja...
Kiitos vaan tarjouksesta. Taidan kuitenkin jättää sen käyttämättä tällä kertaa.
Minulla on tällä hetkellä alla 31x10.5R15 oheisen kuvan mukaisilla vanteilla. En kyllä löytänyt mitään merkintöjä mikä niiden ET voisi olla.
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=58286&stc=1&thumb=1&d=1426447700 (http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=58286&stc=1&d=1426447842)
Autoon on myös muutoskatsastettu 33x10.5R15 renkaat. Kun uusien renkaiden hankinta on jossain vaiheessa edessä mietin, josko 35x12.5R15 renkaat mahtuisivat alle ilman suurempia ongelmia.
Hieman mittaustuloksia. Alla olevilla 31"-renkailla pitkittäisiin tukivarsiin jää noin 3cm väliä. Ainakin vanteiden ET:tä pitäisi pienentää reilusti jos haluaa isompaa pyörää alle.
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=58287&stc=1&thumb=1&d=1426447700 (http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=58287&d=1426447700)
Korin kannatin palkkiin on reilusti 6cm tilaa, mutta tietyti ET:n pienentäminen syö tätä tilaa pienemmäksi.
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=58288&stc=1&thumb=1&d=1426447700 (http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=58288&d=1426447700)
Täytyypä vielä jatkaa suunnittelua.
35/12,5 menee varmasti ilman lokarin leikkauksia. Toki vaatii, että jouset ovat ryhdissään...ehkä muutaman sentin korotuspalat/korotusjouset. Ja se korin kannatinputken viistäminen.
Varmasti noistakin vanteista löytyy ET- merkintä, mutta vetäisin stetsonista, että nuo ovat uudemman W463 mallin vanteet eli tulee selvästi liikaa sisäänpäin näissä vanhemmissa W460 mallissa. Ero ET:ssä taisi olla jotain 20-30mm vanhemman ja uudemman sukupolven alumiinivanteissa.
Eli jos et halua vaihtaa vanteita niin mahdollisuus on myös laittaa levittävät "spacerit" väliin. Tuolta linkeistä voit jatkaa suunnittelua...
http://www.4x4abc.com/G/35.html
http://www.rubicon-trail.com/G-Class/wheels/start.html
HighCetane
16.03.2015, 21:05
35/12,5 menee varmasti ilman lokarin leikkauksia....
Entä nuo vanteiden leveydet? Kuinka leveä vanne pitäisi olla 10.5" leveelle renkaalle? Entä 12.5" leveelle renkaalle?
HighCetane
16.03.2015, 21:07
Kuinka hyvä vastauksen tulisi olla :D ??
Arvelin vain, että siellä on enemmän CDI tuntemusta.
Arvelin vain, että siellä on enemmän CDI tuntemusta.
Voisko mitenkään olla mahdollista että niillä johtotähtisivuilla seikkailee samoja vanhoja partoja ku täälläkin, eli jotain tiedon tynkää ehkä löytyy ;)
Entä nuo vanteiden leveydet? Kuinka leveä vanne pitäisi olla 10.5" leveelle renkaalle? Entä 12.5" leveelle renkaalle?
7" sopii 10,5" leveelle hyvin. Mulla on tosin ollut 7" vanne sekä 33/12,5" että 35/12,5". Katsastusmiehen mielestä (ja heidän ohjekirjojen mukaan) se voi olla liian kapea 12,5" leveälle, mutta silti on mennyt aina läpi katsastuksesta (33/12.5"). Optimi 12,5 " leveälle olis vissiin 8-9" mutta ne on vähän harvinaisempia ainakin orkkis-aluvanteina.
Peltivanteina tämä vanne vois olla lähellä totuutta mittojen puolesta...
http://www.offroadtarvike.fi/verkkokauppa/parts/client_view/142836/152
EDIT: Katupainotteiseen "Bling Bling" käyttöön voi joskus ajatella myös Possun vanteita. Keskireikää vaan sorvaamossa vähän isommaksi ja kovaa ajoa...
http://9xx-parts.com/store/wheels-16-300/16-style-fuchs-alloy-wheel-80j-et106-911-362-800-16
Voisko mitenkään olla mahdollista että niillä johtotähtisivuilla seikkailee samoja vanhoja partoja ku täälläkin, eli jotain tiedon tynkää ehkä löytyy ;)
tää on just tätä.olettamus-tuo kaikkien virheiden äiti..lähdetään lähtökohdasta ettei toinen tiedä/osaa?mut nyt oli virheellinen päätelmä :) :)
Entä nuo vanteiden leveydet? Kuinka leveä vanne pitäisi olla 10.5" leveelle renkaalle? Entä 12.5" leveelle renkaalle?
10,5 maksimissaan 6tuumaa levee vanne....
12,5 maksimissaan 8tuumaa levee vanne....
Ja se o eriasia mitä leima setä sanoo mut nuin miul o ain ollut...
Voisko joku reipas avata takaluukun tarkistus reikää sen verran et näkis piuhojen värit/järjestyksen... Joku joskus rikkonut alkuperäisen liittimen ja asentanut abikot... Ja tietysti kun tankin otin irti nii net irtos ettei saanut otettua järjestystä talteen.....
Menee tod näk uudella tiivisteellä ja pultilla, jos pohja on ok, suuttimen vikahan tuo ei ole
Kannattaa hoitaa kuntoon mahd pian
ehkä kieliopillisesti tsäkällä vastaus voisi olla täydellisempi mersf.sivul..siis tsägäl...no ei sit;)
pultti on tärkeä uusia!muutahan ei ole tarvis tehdä..toivottavasti...
jos et sit ole ajanu jo liian pitkään tsupsuttelevalla suihkulla...parin kolmen kympin väliin on täälläpäin pohjatiiviste vaihtunu/suihku,jos useampia vaihdetaan esim kaikki ni korjaa hintaa, ammattiliikkeessä.eläkä saa mitää tunnollisuuskohtausta sit niide muide suihkuje kans jos ei ne vuoda,täs kodin ei saa korjaa vikaa ennakkoon,on hieno asia jos ne on tiiviisti tiukassa siel..
Tää ei ole sit neuvo vaan hajatelma:jos olis omassa em vika,pikkuräikkä ja hylsyy ja ranteella kokeilisin ettei muut ole ihan löysäs.ne venyy ne pultit joten ei max kiristystiukkuuteen enää kannata yrittää yltää. moon iha toivoton lörpöttelijä ja topicin ryöstäjä,sori..onnex edes petririr
ja muut jotka pysyy arvokkaasti asiassa..
sitä paitti äijäthän jo selvitti ton rengas hommelin..Mulla ei mitään lisättävää siihen:))
Mistähän sais nopeasti 2kpl tukivarren akselinpään puslia? Tilasin paikallisen varaosaliikkeen kautta kahalta, mutta vääräthän ne oli. Eikä sieltä sitten ilmeisesti saa oikeita.
Hieman veekäyrä nousussa, nuista puslista katsastus kiinni ja sitten vielä vääriä osia odotin melkein viikon.
Voisko joku reipas avata takaluukun tarkistus reikää sen verran et näkis piuhojen värit/järjestyksen... Joku joskus rikkonut alkuperäisen liittimen ja asentanut abikot... Ja tietysti kun tankin otin irti nii net irtos ettei saanut otettua järjestystä talteen.....
mä en viitti avata mokomaa luukkua, kun nyt just ei oo Geetä, mutta GooGle on...
Tuolta poimittua:
http://www.clubgwagen.com/gtech.php?pageTitle=G-Tech%20Article&sid=item&tid=33
Tuollainen kuva:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=172102
Sorry jos ikävä vastaus, poistetaan häiritsemästä jos niin halutaan ...
tuohon CDI asiaan vielä pikku mainostus, mulla työkalut pohjan oikomiseen, Porissa. puh.no:05060905/Juha
Puslien tarvitsija Ippe69: Vissiin laitoit mulle spostia? Vastasin siihen.
/Tommi
tuohon CDI asiaan vielä pikku mainostus, mulla työkalut pohjan oikomiseen, Porissa. puh.no:05060905/Juha
No perskeles, olis sitä voinu offimiehellekki tuua :D
Paikallinen huoltamo jolla vehkeet ja kokemusta näistä kehu et 75-80€ jos suhtkoht hyvin irtoaa.
Tuli jo sovittua että PE aamusta meen sinne ja vaihtavat.
Tää se saa wanhan G.miehen nauramaan ääneen ...
http://youtu.be/_p1c8d_Hieg
ihan päällikköä,tuli viimeviikol jossain ennen rantsilaa,ku ajelin, sama peli näkökenttään,oli nostalgia luokan ruostunut käpyniittokone tarttunu takapuskurin kulmaan jostain maatilan läpiajossa.lännestäpäin viistoon tulivat 4-tien yli aika haipakkaa,itää kohden häipyi,niin et kuusenlatvoja leiju hetken ilmassa umpi mettään ku katosivat..pieni ruokane on jos viel samal tankillisel kulkee:O
Haikailee ex G:nsä perään hän...
:Dmä en viitti avata mokomaa luukkua, kun nyt just ei oo Geetä, mutta GooGle on...
Tuolta poimittua:
http://www.clubgwagen.com/gtech.php?pageTitle=G-Tech%20Article&sid=item&tid=33
Tuollainen kuva:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=172102
Sorry jos ikävä vastaus, poistetaan häiritsemästä jos niin halutaan ...
Mut täl kertaa se oli väärä :eek::eek::eek:
Miun mallis net o lattaliittimiä.... Ja toiseeks eip ainaskaa miul selvinny tuost viel ees järjestys :(:(:(
Mut kiitos kumminki iso ku yritit ees auttaa :D:D:D
:D
Mut täl kertaa se oli väärä :eek::eek::eek:
Miun mallis net o lattaliittimiä.... Ja toiseeks eip ainaskaa miul selvinny tuost viel ees järjestys :(:(:(
Mut kiitos kumminki iso ku yritit ees auttaa :D:D:D
Takaapäin katsottuna ensin sininen, jonka vieressä keltaruskea ja pitkittäin ruskea, joka on maadoitus. Kuva liitteenä. Alunperin ruskea mennyt runkoon samassa kuin takavalojen maadoitus, laitoin sen nyt tuohon koriin kun vedin johdot uusiksi.
Mistähän sais nopeasti 2kpl tukivarren akselinpään puslia?
Veholta saa varmasti, mutta ei halvalla. Samoin tässä topicissa on linkkejä moneen kertaan Saksan ja oliko Puolan suuntaan, josta saa puslia tai kokonaisia sarjoja.
http://www.ebay.de/itm/MERCEDES-G-460-461-463-Polyurethan-KOMPLETT-16-Stuck/181655873189?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%2 6asc%3D20140107083420%26meid%3Deb6e574f2da64499b8e f77edb30d6da3%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D10%2 6sd%3D181630294578
Voisko mitenkään olla mahdollista ;)
No kuule ei ole mitenkään mahdollista! Mitä sinäkin kummisetä täällä oikein kummittelet, häh?:D
Veholta saa varmasti, mutta ei halvalla. Samoin tässä topicissa on linkkejä moneen kertaan Saksan ja oliko Puolan suuntaan, josta saa puslia tai kokonaisia sarjoja.
http://www.ebay.de/itm/MERCEDES-G-460-461-463-Polyurethan-KOMPLETT-16-Stuck/181655873189?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%2 6asc%3D20140107083420%26meid%3Deb6e574f2da64499b8e f77edb30d6da3%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D10%2 6sd%3D181630294578
Joo, kyllä mie nuo kaupat tiedän muttakun piti saada nopeasti ja halvalla. Veholtakaan tuskin olisi saanut edes nopeasti. Ne ensin tilaa johonkin toimipisteeseen, mistä lähettävät eteenpäin minulle, aikaa menee helposti viikko ja hinta voi olla aika järkyttävä.
Mutta pusla asia on kunnossa, ne on jo postissa minulle tulossa ja edullisesti.
Sehän meni katsastuksesta läpi. Tekemistä vielä riittää, mutta nyt pääsee vähän ajelemaanki. Melko työläs projekti oli, mutta nyt ainaki tuntuu, että kannatti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6813&pictureid=172634
Tankin letkut on nyt kuten Peen aiemmin postaamassa kuvassa, pitää jossain vaiheessa varmistaa, että on oikein. Ja näyttäis tankki hieman vuotavankin, kun täyteen asti laittaa. Lisäksi pakoputkea pitää vähän muokata, puslia vaihtaa ja sisustaa. Ja tietenki valoja, invertteri, poppivehkeet ja muuta pientä.
Joo, pidä kannullinen tulilientä kuitenkin varuiks mukana. Toimiiks mittari ??
Joo, pidä kannullinen tulilientä kuitenkin varuiks mukana. Toimiiks mittari ??
Mittari toimii, merkkivalo ei syty ainakaan kun laittaa virrat päälle. Voi olla hehku palanut, en ole ehtiny tarkistaa.
Mittareista tuli mieleen, että trippimittari vähän tökkii. Nollaus ei aina toimi, eikä aina lähde pyörimään. Onko kukaan noita purkanut ja tutkinut sisuksia? Voisko ehkä puhdistamalla korjaantua. Työajoissa olis käyttöä, että osaa periä oikean määrän km-korvauksia.
Mittari toimii, merkkivalo ei syty ainakaan kun laittaa virrat päälle. Voi olla hehku palanut, en ole ehtiny tarkistaa.
Mittareista tuli mieleen, että trippimittari vähän tökkii. Nollaus ei aina toimi, eikä aina lähde pyörimään. Onko kukaan noita purkanut ja tutkinut sisuksia? Voisko ehkä puhdistamalla korjaantua. Työajoissa olis käyttöä, että osaa periä oikean määrän km-korvauksia.
Mittarin saa purettua ja putsaus varmaan auttaa. Monesti myös yksi pikkuratas halki itse olen kahdesta mittaristosta tuon pikkurattaan korjannut pikaliimalla ja toisella on ajettu jo 20T km ja toisella 30T km ja hyvin pelaa.
MikkoVuorsola
29.03.2015, 16:42
Ja multa vois löytyä varamittari. Täytyisi vaan hiukan koepyörittää että tietää onko kunnossa. Monesti näiden nopeusmittarin neulat tapaa heilua edes takaisin.
Mittariasia jäi vielä vaiheeseen, kun tuli akuutimpaa ongelmaa. Kytkin nimittäin alkoi temppuilemaan. Ei irroittanut kunnolla, vaihteet sai ajaessa vaihdettua, mutta kun joutui pysähtymään, niin piti sammuttaa että sai ykkösen silmään. Karkasin sitten töistä kotiin etuajassa autoa korjaamaan, mutta yllättäen kotipihassa kytkin toimi normaalisti ja kaikki vaihteet meni päälle ilman rusahtelua.
Käytin sitten kuiten työsylinterin auki ja olihan se vähän vuotanut. Varastossa oli W123:sen sylinteri minkä sisukset kävi Geen sylinteriin, kasasin niistä sitten yhden ehjän. Kytkimen ilmauksessa tuli sellainen ongelma, että pääsylinteri ei päästä nestettä työsylinteriltä säiliöön päin. Sama ongelma oli aiemminkin, kun korin irroituksen takia ilmasin sen. Sain sen kuitenkin ilmattua siten, että käytin pääsylinteriltä lähtevän putken liitintä löysällä ja kytkin alkoi toimimaan. Tuli mieleen sellainen teoria, että pääsylinterissä on ruostetta tms. ettei mäntä pääse tarpeeksi ulos, jolloin neste ei pääse säiliöön, eikä toisaalta pääsylinteri saa säiliöstä lisää nestettä työsylinterin vuotaman nesteen tilalle, jolloin työsylinteri imee ilmaa sisuksiin. Kommentoikaa viisaammat, onko se mahdollista, vai missä vika? Pääsylinteriä en käyttänyt vielä auki, kun ei ollut siihen uusia tiivisteitä. Uuden työsylinterin tilasin motonetista, pääsylinteriin yritin etsiä tiivistesarjaa, koko sylinteri on melko arvokas(n. 200e), mutta nettiä selaamalla en löytänyt. Vinkkiä tai linkkiä saa laittaa, KL:ään ja MB-osalle meinaan huomenna soittaa ja paikalliselle kauppiaalle jonka kautta saa Kahan ja Koivusen osia.
Eikä oo letku tukkeessa sisäisesti ??
Ilmaukseen hakusanaks bench bleedinG jollei oo tuttu juttu, enempi jarrupuolen huolia kun ei lähde toimimaan mutta kannattaa perehtyä
Eikä oo letku tukkeessa sisäisesti ??
Ei ole letkussa vika. Pumppasin nestettä työsylinterin ilmausnipasta ja tulee hyvin pääsylinterille asti, mutta ei pääsylinterin läpi säiliölle.
Pitihän se pääsylinteriki sitte purkaa, ko ei alkanu pelaamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6813&pictureid=172980
Kuten kuvasta näkyy, säiliölle on kaksi reikää, toinen niistä oli tukossa. Lisäksi männän päässä olevat pikkureiät oli tukossa. Puhdistuksen jälkeen ilmaus onnistui helposti.
Kytkin ei tosin vieläkään toimi ihan täydellisesti ja syynä on ilmeisesti kuvassa keskellä oleva kumitiiviste, joka on todella huonossa kunnossa. Soittelin muutamaan paikkaan, ainoa joka myi tiivistesarjaa oli KL, hintaa 140 ja pitää tilata saksasta. Mersun alkuperäinen siis. Paikallisen liikkeen kautta saa Koivuselta koko sylinterin 220 eurolla, aion sen tilata huomenna. Runko on kyllä kunnossa, joten tiivistesarjallakin pärjäisi, mutta toimitus kestää kauemmin ja siihen tulee vielä postikulut, kun ei ole KL:ää lähellä. Lisäksi niitä oli erilaisia, minun tuurilla tulee kuitenkin väärät tiivisteet.
syynä on ilmeisesti kuvassa keskellä oleva kumitiiviste, joka on todella huonossa kunnossa.
Jos se ainoa viallinen osa on toi 2€ kumi, niin mittaa sen koko ja hae tarvikeliikkeestä uusi kumi. Tai osta W123, W124 tai jonkun pakumersun kytkimen pääsylinterin korjaussarja tai vaikka koko pääsylkky, niistä saa ne sopivat kumit.
Nippelit.fi:stä saa tilaamalla pelkkiä kumeja kun vaan tietää minkä kokoisen tarvii: http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=11333&editmode=showmain&s=1&p_id=59
Jos se ainoa viallinen osa on toi 2€ kumi, niin mittaa sen koko ja hae tarvikeliikkeestä uusi kumi. Tai osta W123, W124 tai jonkun pakumersun kytkimen pääsylinterin korjaussarja tai vaikka koko pääsylkky, niistä saa ne sopivat kumit.
Nippelit.fi:stä saa tilaamalla pelkkiä kumeja kun vaan tietää minkä kokoisen tarvii: http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=11333&editmode=showmain&s=1&p_id=59
Kytkin pelaa nyt hyvin, ainostaan pakki vähän kanittaa, mutta seki menee nätisti kun käyttää jonkun muun pykälän ensin päällä. Nyt kun asia ei ole ihan akuutti, niin aloin googlaamaan nuita kumeja. Kuvahaun perusteella W123:ssa on erilainen mäntä, eikä siinä ole tuollaista kuppimallista tiivistettä. Toki niitä voi olla eri valmistajilta erilaisia. Parikin W123 mulla on, mutta toinen on toimiva ja käytössä ja toisen päällä on puolimetriä lunta.
No, jatkoin etsimistä ja löytyi Repcon valmistama tiivistesarja tunnuksella K7295X. Erään nettisivun mukaan sopii 19,05mm sylinteriin ja kuvan perusteella on juuri oikeat tiivisteet Geehen. Nippelit.fi:ssä hintaa 5 euroa, laitoin juuri tilaukseen.
Kuinka suuri on vanteiden ET ero 460/463?
300GD akselien räjäytyskuvia kellään? -80 lukunen kampe kyseessä.
Kuinka suuri on vanteiden ET ero 460/463?
Viesti nro 559
300GD akselien räjäytyskuvia kellään? -80 lukunen kampe kyseessä.
tässä jonkinmoinen sähkökaavio liitteenä (kun sitäkin kyselit tuolla toisesa ketjussa). Muistelen että mulla oli akseleistakin jotain, mutta ei ihan heti arkistot avautunut...
Etuakselista jotain...
ja laakeroinnista vielä täällä lisää: http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class.manuals/bearings460list.html
...No, jatkoin etsimistä ja löytyi Repcon valmistama tiivistesarja tunnuksella K7295X. Erään nettisivun mukaan sopii 19,05mm sylinteriin ja kuvan perusteella on juuri oikeat tiivisteet Geehen. Nippelit.fi:ssä hintaa 5 euroa, laitoin juuri tilaukseen.
Ks. tiivistesarja oli juuri oikea tuolle sylinterille, sisälsi tuon kuppimallisen tiivisteen, jousen toisenpään tiivisteen, prikan ja männän tiivisteen. Eikä tosiaan ollu kallis ja toimitus oli harvinaisen nopea. Keskiviikkona aamupäivällä tein tilauksen ja torstaina posti toi tiivisteet.
Pakki edelleen hieman ääntää, jos ei ensin käytä muuta pykälää päällä. Olisko laatikon vika/ominaisuus. Tai sitten kytkinlevy jumittaa akselilla, jolloin hieman ottaa vauhtipyörään kiinni vaikka kytkimen polkee pohjaan. En kuitenkaan aikonut asialle nyt tehdä mitään. Jossain vaiheessa laatikko luultavasti vaihtuu kuitenkin, tuo auto suorastaan huutaa viidettä vaihdetta. Nähtäväksi jää tuleeko W123 5-lovinen vai vaihdanko 124:sen koneen ja laatikon. Jälkimmäisiä on enemmän tarjolla, mutta toisaalta tuo OM617 on tutumpaa tekniikkaa ja tuntuis olevan hyvässä iskussa. Ja mulla olis varastossa yks turbo jota vois siihen sovittaa...
300GD akselien räjäytyskuvia kellään? -80 lukunen kampe kyseessä.
Mulla on skannattuna saksankieliset tehtaan korjausoppaat vuodelta 1982 sekä moottoreista OM616, OM617 ja 110 (2,8l bensa) apulaitteineen että "loppu-autosta". Laita yksityisviestiä, jos haluat tämän. Voin polttaa rompuille ja lähettää. Tilaa nämä vie reilun gigan yhteensä. Anna vaikka viitonen vaivanpalkkaa, niin saan katettua näiden opuksien hankintahintaa (ostin nää ebaystä).
Jos jollain on netissä tilaa näille, kait nämä voisi laittaa jonnekin ladattavaksikin.
/Tommi
Katastus ny lähenee vihdoin ja viimein... Kysymys kuuluukin et voiko geen aja jarru rullille ????
Toki, jakis takavedolle ja rullailemaan, kun se on W460
Harraste Gee alkaa olemaan ihan kohtuullisessa kunnossa ja alusta olis seuraavaksi mietinnän alla.
Minkälaista iskari/jousi -yhdistelmää olette käyttäneet ja todenneet hyviksi?
Pitää olla jonkinverran korottava, 30-xx ?mm. Tällä hetkellä koria on korotettu n. 60 mm, mutta siitä vois ehkä samalla luopua.
Niin, auto on W460 diisseli pannulla...
ORC ja Dobinson taitaa olla ainoita vaihtoehtoja, jos ei teetä jossain pajalla jousia. Onko porukka teettänyt jousia Suomessa ja mihin hintaan?
Sitte iskarit pitäis kans saada pitemmällä iskulla, jos meinaa ulosjoustossa saada uusista jousista hyötyjä. Mitä ootte käyttäneet?
Kolmas asia, taitaa caster kulma mennä vähän vituiksi. Mikä olisi paras tapa korjata asia?
E: Offroadtarvikkeessa näkyi olevan saatavilla myös +75 mm korottavaa Dobinsonia. Mitenhän caster korjattais tässä?
Kauheen korkean alustan ja pitkien joustovarojen hakeminen ei ole kovin viisasta G-mersussa mun mielestä, ei varmaan monessa muussakaan autossa. Ensinnäkin 100% lukoilla paikkaa mukavasti sitä, vaikka joku rengas onkin välissä ilmassa. Toiseksi, korotus tuo mukanaan ikäviä asioita kuin eli jos ei ole välttämätöntä isojen renkaiden mahduttamiseksi niin pyrkisin varsin maltilliseen korotukseen (max 2" toteutuvaa). Korkeus heikentää ajo-ominaisuuksia (huojuvaa menoa), heikentää ohjauksen geometriaa kuten mainitsitkin, kiristää tukivarsien puslia "pinteeseen" (lyhentynyt käyttöikä) ja tavallaan samalla jo "ulosmittaa" joustoja ulospäin. Ja sisäänpäin menoa vaikeuttaa taas jäykempi jousi (yleensä siis korotusjouset ovat jäykempiä) ja mahdollinen pitkän iskarin pidempi puristusmitta. Ohjauskulmia ovat korjailleet LJ:n epäkeskopuslilla, ei suoraan passaa mutta muistaakseni sopii sitten kun jättää G:n puslan ulkokehän "simmiksi" ja painaa sen LJ:n puslan siihen? Muistaakseni huom!
Varsin asiallisia alustoja on tullut sillä, että on ryhdikkäät vakiojouset ja sitten vaan 2" korotuspalat yläpäähän. Samalla laittaa 2" jatkopalat iskarin kiinnityksille tai vaihtaa pidempiskuiset iskarit. Varsinkin taka-iskarin yläkiinnikkeet ovat haperoa kuitenkin niin samalla sen korjaus antaa lisää pelivaraa vaikka iskarin kiinnitysten osalta.
Dobinssonin alustasarjallakin on vissiin tullut varsin hyviä alustoja...se 75mm "nimellinen" korotus on käytännössä eri asioita eri painoisissa autoissa...ehkä lähempänä 2" kuin 3" tuumaa keskimäärin...
2" korotus Imasee 35/12.5" pyörät ilman kaarien leikkelyitä, 37" pienellä sovittelulla/trimmaamisella ja sopivalla ET:llä
Tuolta saa epäkeskopuslia Geehen:
http://www.ebay.com/itm/Suspension-Bushes-Bushing-Silentblocks-Mercedes-G-460-461-463-Eccentric-OFF-ROAD-/291411973326?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item43d981d4ce&vxp=mtr
Eikä ole kalliita.
Minulla ylimääräinen G:n alustan uretaani pusla setti, etupään casteri puslilla. myyn tarvitsevalle.
Laitakko hintaa vaik yv:nä
moggi-samuli
19.04.2015, 07:28
Onkos monelle tullut vastaan noita tehostettuja simpukoita kahdella eri välityksellä?? Onko näin että joissain raskaammissa versioissa on pidempi välitys? Vai millä perusteella niitä on arvottu mitä mihinkin asennettu?
Onkos monelle tullut vastaan noita tehostettuja simpukoita kahdella eri välityksellä?? Onko näin että joissain raskaammissa versioissa on pidempi välitys? Vai millä perusteella niitä on arvottu mitä mihinkin asennettu?
Ei oo tietoa, mutta oiskohan 461 ssa ollut noin
ORC ja Dobinson taitaa olla ainoita vaihtoehtoja, jos ei teetä jossain pajalla jousia. Onko porukka teettänyt jousia Suomessa ja mihin hintaan?
Sitte iskarit pitäis kans saada pitemmällä iskulla, jos meinaa ulosjoustossa saada uusista jousista hyötyjä. Mitä ootte käyttäneet?
Kolmas asia, taitaa caster kulma mennä vähän vituiksi. Mikä olisi paras tapa korjata asia?
E: Offroadtarvikkeessa näkyi olevan saatavilla myös +75 mm korottavaa Dobinsonia. Mitenhän caster korjattais tässä?
miten on,vieläkö metajousi tekee kierteitä..aikoinaan sieltä tilasin.Mä komppaan kyl petr:iä ton alustan liiallisen korottamisen vaikutuksista,tulee liikaa miinuksia plussiin nähden.Auto kyllä etenee mallikkaasti ilman varvistelemattakin.
edittii sen verran täs,ku kävin muistin virkistymatkalla vanhois kirjotuksis ja totesin jo siel ettei taida kannattaa teettää kierteitä missään,syystä että lanka mistä niitä väännetään on karkaistu suorana ollessaan,ne ei tahdo oikein pitää ryhtiään.kuinkakohan on noiden jousien laita sit..
Tulee varmaan Juukasta otettua nuo +75mm nimellisellä korotuksella olevat Dobinsonit, mitä ne todellisuudessa sitten korottavatkaan, oli vielä hyllytavaraa. Pitää vielä iskareita miettiä, että jos testais miten vanhat käyttäytyy noiden jousien kans...
Onko Suomessa laitettu Moggilaisia geehen ja ennenkaikkea, onko joku saanut ne leimalle?
Olisi yksi 406 jolle pitäisi keksiä käyttöä ja kohtahan se on taas talvi ja hallissa vipinää :) Youtubessa on videoita 2014 mallin G500:sta, jossa on tehdasporttaalit, siitä tämäkin ajatus sai alkunsa...
tepa250d
21.04.2015, 06:59
Onkos monelle tullut vastaan noita tehostettuja simpukoita kahdella eri välityksellä?? Onko näin että joissain raskaammissa versioissa on pidempi välitys? Vai millä perusteella niitä on arvottu mitä mihinkin asennettu?
täällä oli kaikki päälle kolmen välityksellä mitä katottiin:)
moggi-samuli
21.04.2015, 14:00
täällä oli kaikki päälle kolmen välityksellä mitä katottiin:)
Mulla tallissa yks missä 3 kierrosta ja 50min. Ja toinen missä 4.5 kierrosta. Ensimmäisessä liikkuu pitman armi 7.5cm kierroksella ja jälkimmäisessä 6cm.
Kohtuu levittävät pellit :D Siittä jollekki aihio?
http://m.nettiauto.com/mercedes-benz/g/7198664?vifAdCount=0&vifNav=Y
Pikaisen koeajon perusteella noi +75mm dobbarit pelaa ihan hyvin Geen alla.
Tässä mitattuja faktoja entisiin alkuperäisiin jousiin asennettuina:
Taka vasen(oli vain vuoden vanha jousi kl:stä) +8cm
Taka oikea +6cm
Etu vasen +7cm
Etu oikea +6cm
Vanhat jouset oli kuoleutunu eri mittoihin, uusilla jousilla joka kulma oli samalla korkeudella ja seisoi suorassa.
Vapaa mitatkin otin, mutta ne jäi nyt matkasta. Noi korottavat jouset oli lyhempiä vapaana ja paljon paksummasta matskusta.
Iskarit päätin vaihtaa vasta myöhemmin.
Tässä kuva uusilla jousilla. Autossa on myös koria korotettu, muistaakseni ne oli 6cm palikat.
Näyttää nuo 35" creepyt mahtuvan oikein hyvin. 37" olis sopivammat, mutta pitäisi tehdä beadlock vanteet niille niin jäävät tulevaisuuteen...
59510
xxpowellxx
24.04.2015, 21:12
Sohvalta kun ei näe niin missä on puhaltimen moottori, varmaankin kojelaudan alla mutta millä suunnalla?
Lämppärin kotelossa, sisäkautta, ei ihan nopee vaihdettava
xxpowellxx
25.04.2015, 18:51
Ylläri :)
...tuli vihdoin mullakin. Eli inssi huomautti välyksestä ja epäili pyörän laakeria joten tänään tempasin himmelin auki. Laakerit vaikuttivat kuitenkin ihan ehdoilta ja välys oli nimenomaan ylös-alas suunnassa. Laakerin kiristys ei vaikuttanut välykseen joten väljä lienee olka-akselin laakerissa?
Kannattaako vaihtaa kumminkin kaikki laakerit nyt samalla kertaa kun kerran on auki?
Korjausmanuaalissa horistiin jotain olka-akselin shimmeistä... Että pitäisi merkata jotta menee oikeinpäin takaisin. Onko mahollista oikeasti laittaa noi jotenkin väärin?
Kaikki stefat menee kumminkin uusiksi kun olivat ihan haperoa... Oliko vielä jotain mitä kannattaisi nyt samalla tehdä tai jotain huomioitavaa yleensä?!? :confused::D
Eilen pääs vihdoin ja viiimein maastoon tutkimaan onx tuos vehkeest mihnään....
Ja sit tietysti lukko ei mee päälle..... Yrittää ilimeisesti ku "rutisee" mut ei taida siirtäjä siirtää riiittävästi... Kysymys kuuluukin et miten tuo systeemi ilmataan ??? Kun miul tullessa oli säiliöt tyhjänä ja putki poikki... Onko kahvojen asennolla jokin merkitys ilmatessa ??? Sit seuraava ongelma tuossa ku o noi "teetetyt" jouset ne o vakio korkuuset mut 18mm langalla eli korottaa ihan helevetisti ja on liian jämäkät miun makkuun ja siit johtuen vehe kulukee taka-akseli vinossa oletteko tehneet säädettäviä panhardeja vai siirtäneet kiinnitys pisteitä ?!?!? Ja jos jollain o ylimäräsenä vakio jousia ni saisko mittoja niist...
Jos lontoo taittuu niin tässä threadissa on hyvät ohjeet:
http://www.gwoa.co.uk/forum/bleeding-diff-locks
Alipaineella ilmaus tai ihan vaan ilmausnippa auki ja gravitaatioilmaus.
Mulla ei pelaa takalukko ja tänään sitä vähän tutkin. Työsylinterin(akselissa kiinni) nipasta tulee puhdasta nestettä ja sylinteri liikkuu irrallaan oikein, mutta ei kytke paikallaan lukkoa päälle. Koitin sitte sitä "liukua" akselista liikuttaa, mutta ei liiku mihinkään vaan on ihan jumissa. Sen pitäs vissiin ihan kevyesti huilata sivusuunnassa ainaki pienen liikkeen? Tuo ei liikaha milliäkään. Ruostetta sielä ei ollu yhtään.
Mikä sielä voi jumia ja miten kannattis edetä? Perän luukku auki vai koko akseli irti?
tepa250d
26.04.2015, 21:05
oliskos menny vetari kieroon ja lukko holkki ei liiku rihlassa.
Eilen pääs vihdoin ja viiimein maastoon tutkimaan onx tuos vehkeest mihnään....
Ja sit tietysti lukko ei mee päälle..... Yrittää ilimeisesti ku "rutisee" mut ei taida siirtäjä siirtää riiittävästi... Kysymys kuuluukin et miten tuo systeemi ilmataan ??? Kun miul tullessa oli säiliöt tyhjänä ja putki poikki... Onko kahvojen asennolla jokin merkitys ilmatessa ??? Sit seuraava ongelma tuossa ku o noi "teetetyt" jouset ne o vakio korkuuset mut 18mm langalla eli korottaa ihan helevetisti ja on liian jämäkät miun makkuun ja siit johtuen vehe kulukee taka-akseli vinossa oletteko tehneet säädettäviä panhardeja vai siirtäneet kiinnitys pisteitä ?!?!? Ja jos jollain o ylimäräsenä vakio jousia ni saisko mittoja niist...
Tietty voi olla ilmaakin,mut siin on mersun akilleenkantapääkin nilkka ojossa,eli kytkentäholkin hampaista kantit menny.siel on koplinki jota siirtohaarukka siirtää vastinetta päin näiden"hampaiden"tarvii painuu toistensa lomitse.ne voi nytkin painua,mutta liikkuva koplinkikappale on alkuperin niin pehmeää matskua,ettei tarvii monesti hypätä yli ku menee jo kantit vituiks ja hylkää pois päältä.sen ku sais teetätettyy kovemmasta aineesta toimis varmasti,muistaisin et perän puolen hammastukseen ei mulla ainakaan tullu vaurioo..tuli niit viilailtuu ja rälläköityy joskus suorakanttisemmiks,muttei ne kauaa kuiten pitäny.
Siks olis tärkee että lukko toimiis aina virheettömästi.
toi vacum systeemi on varmasti paras keino ilmata järjestelmä.
voi sen ilmata tyyliin jarrujen ilmaus,muttei ilmaannu ihan niin helposti ku jarrut.
arvasin jousien olevan jäykät..jos vapaamitta on alkuperäistä lyhempi ja silti korottaa huomattavasti,taitaa olla tosi topakat:/
mun mielestä paras lopputulos on uudet orkkisjouset ja jalan alle tavaraa tarvittava määrä.
MIKAMAN;
kokeilitko perä ilmassa kuormittaa liukukappaletta kun pyörität toista rengasta?Se ei mene jokakohdassa päälle vaan sillon ku hampaat tulee kohdalleen.
Tais olla viel niin että jousikuorma painaa sen lopulta paikoilleen sylinterin ollessa paikallaan.
Perän lukon osalta operoinnit onnistuu perän takakannen kautta,kun käyttää vasenta vetaria ulkona niin et saa kytkentäholkin käteen sieltä.
Vaik se on hieno ajatuksena hydraulinen lukon kytkentä,ni kyl se on paskamainen epävarmuus tekijä koko systeemi.joku risu tai oksa tai mikä vain voi työntää lukon pääsylinterin letkun irti(imu)sit hiljalleen huomaamatta alkaa vetään ilmoja eikä enää mene perille.mä hankkiutuisin siit jousisysteemistä erilleen ja järkkäisin kunnon topakalla lankavaijerilla ja uudella mekanismilla toimivaksi,esim tyyliin että itse kuormittaisin siirtovipua niin kauan että lukko menis päälle ja lukittuis kunnolla jäämään päälle.lukon vapautukseen sama ruottiks eli vastoinpäin.ei pääsis missään olosuhteis kytkentä holkki hyppään pois.halkeais ennen;)
Tietty voi olla ilmaakin,mut siin on mersun akilleenkantapääkin nilkka ojossa,eli kytkentäholkin hampaista kantit menny.siel on koplinki jota siirtohaarukka siirtää vastinetta päin näiden"hampaiden"tarvii painuu toistensa lomitse.ne voi nytkin painua,mutta liikkuva koplinkikappale on alkuperin niin pehmeää matskua,ettei tarvii monesti hypätä yli ku menee jo kantit vituiks ja hylkää pois päältä.sen ku sais teetätettyy kovemmasta aineesta toimis varmasti,muistaisin et perän puolen hammastukseen ei mulla ainakaan tullu vaurioo..tuli niit viilailtuu ja rälläköityy joskus suorakanttisemmiks,muttei ne kauaa kuiten pitäny.
Siks olis tärkee että lukko toimiis aina virheettömästi.
toi vacum systeemi on varmasti paras keino ilmata järjestelmä.
voi sen ilmata tyyliin jarrujen ilmaus,muttei ilmaannu ihan niin helposti ku jarrut.
arvasin jousien olevan jäykät..jos vapaamitta on alkuperäistä lyhempi ja silti korottaa huomattavasti,taitaa olla tosi topakat:/
mun mielestä paras lopputulos on uudet orkkisjouset ja jalan alle tavaraa tarvittava määrä.
MIKAMAN;
kokeilitko perä ilmassa kuormittaa liukukappaletta kun pyörität toista rengasta?Se ei mene jokakohdassa päälle vaan sillon ku hampaat tulee kohdalleen.
Tais olla viel niin että jousikuorma painaa sen lopulta paikoilleen sylinterin ollessa paikallaan.
Perän lukon osalta operoinnit onnistuu perän takakannen kautta,kun käyttää vasenta vetaria ulkona niin et saa kytkentäholkin käteen sieltä.
Vaik se on hieno ajatuksena hydraulinen lukon kytkentä,ni kyl se on paskamainen epävarmuus tekijä koko systeemi.joku risu tai oksa tai mikä vain voi työntää lukon pääsylinterin letkun irti(imu)sit hiljalleen huomaamatta alkaa vetään ilmoja eikä enää mene perille.mä hankkiutuisin siit jousisysteemistä erilleen ja järkkäisin kunnon topakalla lankavaijerilla ja uudella mekanismilla toimivaksi,esim tyyliin että itse kuormittaisin siirtovipua niin kauan että lukko menis päälle ja lukittuis kunnolla jäämään päälle.lukon vapautukseen sama ruottiks eli vastoinpäin.ei pääsis missään olosuhteis kytkentä holkki hyppään pois.halkeais ennen;)
Jos lukossa ei ole ilmaa ja tiivisteet kunnossa niin ei varmaan hyppää pois paikoiltaan. Siellä on 16bar hydrauli paine joka pitää sen holkin kyllä paikoillaan (ainakin itsellä pysyy vaikka nilkka suorana asvaltilla polttaa kumia ja vääntöäkin löyty semmonen rapiat tuhat newtonia...). Holkkia ei paljoa kannata mennä viilailemaan kun uuden karheita saa saksan ebaystä 100-150e ja ei ainakaan mene peränpuolen vastakappale paskaksi. Lukon pääsylinterin imuletkukin pysyy paikoillaan jos ei ole joku iänvanha rispaantunut paske joka roikkuu miten sattuun ja sen voi laittaa kulkemaan vaikka rungon päällä jos niikseen tulee.. Ilmaukseen hyvä konsti on vetää letku takajarrun ilmausnipasta lukon ilmausnippaan ja polkea sitten jarrua kunnes ei ilmakuplia enään tule lukon säiliöön, muistaa vaan lisätä jarruneste säiliöön lisää ainetta sitämukaa mitä vähenee.
Ykkös- ja kolmossylinterin paineventtiilit näyttävät vuotavan naftaa pumpun päälle. Onko mitään erikoista tiivisteiden vaihdossa? Mikä voi mennä vituralleen? Moottori OM617 ja vm. 1988.
Oireina huono käynnistyvyys, varsinkin nokka ylämäkeen parkkeeraamisen jälkeen.
[QUOTE=JSJ;1222589]Jos lukossa ei ole ilmaa ja tiivisteet kunnossa niin ei varmaan hyppää pois paikoiltaan. Siellä on 16bar hydrauli paine joka pitää sen holkin kyllä paikoillaan (ainakin itsellä pysyy vaikka nilkka suorana asvaltilla polttaa kumia ja vääntöäkin löyty semmonen rapiat tuhat newtonia...).
good for you,but...
voisinko muistaa niin väärin..voisin kyllä mutten usko.
16 bar hydraulipaine on kyl niin pieni paine hydrauliikan saralla etten tie mitä tuohon sanoisi..mut tuo et se paine pitää lukkoholkkia paikoillaan,ei taida olla ihan niin..oletko tutkinu sitä lukkomekanismin sielun elämää?
mä muistelen et työsylinterin mäntä ei ole jäykästi siirtohaarukkaan,vaan täytyy siellä olla jousi kuorma joka,hampaiden tullessa kohdilleen,painaa holkin siinä kohdin kiinni.kuten sanoit,jos siellä ei ole ilmaa..neste ei ole joustava elementti,lukko vipu nousee ja laskee kyllä aina esteettä ääri asennosta toiseen,ei ne hampaat ole siel aina just kohdillaan..
hmm..mistä ton 16 baria keksit?työ paine sinne tulee sun ranteesta,niinkus tehostamattomiin jarruihin reidestä ikään.ei siel ole pumppua välissä..suljettu järjestelmä.
Mahtavat on väännöt,mutta eihän se akseli lukko asfaltilla joudukkaan niin rasitukselle ku maastossa,jossa kitkaero renkaiden välillä on tämän tästäkin luokkaa 0-100%.jakolaatikon päälle enempi rassaa..
Toi lukon ilmauskikka on kyl ilmiömäisen hyvä oivallus,ostan sen kyl heti ja vaikka ilman vokaaleja:)
EDITTIÄ!!!!
jumankaut sälli...sul on mun vanha GEE siel!!!aatteleppa ite:D
olen mä sitä haikeena ain väliin ajatellu et mitä sille kuuluu ny..hieno homma et viel hengis ja ihan on viel kopillaan olevan näkönenki..
hmm..jos siin lukko pitää etkä oo sille mitään joutunu tekee ni eikö kannattanutkin viilata siinä tapauksessa hampaita;)punainenhan se oli lähtiessä,mut parlokit ja helmat tunnistan kyl,kätteni töinä,tais toi lommokin helmassa tulla kaupantekijäisinä..
Jos lukossa ei ole ilmaa ja tiivisteet kunnossa niin ei varmaan hyppää pois paikoiltaan. Siellä on 16bar hydrauli paine joka pitää sen holkin kyllä paikoillaan (ainakin itsellä pysyy vaikka nilkka suorana asvaltilla polttaa kumia ja vääntöäkin löyty semmonen rapiat tuhat newtonia...).
good for you,but...
voisinko muistaa niin väärin..voisin kyllä mutten usko.
16 bar hydraulipaine on kyl niin pieni paine hydrauliikan saralla etten tie mitä tuohon sanoisi..mut tuo et se paine pitää lukkoholkkia paikoillaan,ei taida olla ihan niin..oletko tutkinu sitä lukkomekanismin sielun elämää?
mä muistelen et työsylinterin mäntä ei ole jäykästi siirtohaarukkaan,vaan täytyy siellä olla jousi kuorma joka,hampaiden tullessa kohdilleen,painaa holkin siinä kohdin kiinni.kuten sanoit,jos siellä ei ole ilmaa..neste ei ole joustava elementti,lukko vipu nousee ja laskee kyllä aina esteettä ääri asennosta toiseen,ei ne hampaat ole siel aina just kohdillaan..
hmm..mistä ton 16 baria keksit?työ paine sinne tulee sun ranteesta,niinkus tehostamattomiin jarruihin reidestä ikään.ei siel ole pumppua välissä..suljettu järjestelmä.
Mahtavat on väännöt,mutta eihän se lukko asfaltilla joudukkaan niin rasitukselle ku maastossa,jossa kitkaero renkaiden välillä on tämän tästäkin luokkaa 0-100%.
Toi lukon ilmauskikka on kyl ilmiömäisen hyvä oivallus,ostan sen kyl heti ja vaikka ilman vokaaleja:)
EDITTIÄ!!!!
jumankaut sälli...sul on mun vanha GEE siel!!!aatteleppa ite:D
olen mä sitä haikeena ain väliin ajatellu et mitä sille kuuluu ny..hieno homma et viel hengis ja ihan on viel kopillaan olevan näkönenki..
hmm..jos siin lukko pitää etkä oo sille mitään joutunu tekee ni eikö kannattanutkin viilata siinä tapauksessa hampaita;)punainenhan se oli lähtiessä,mut parlokit ja helmat tunnistan kyl,kätteni töinä,tais toi lommokin helmassa olla mun jäljiltä..
On avattu ja jousi on vain palautusta varten. Käyttö vipuhan liikkuu asennosta toiseen ja 16bar on silloin kun vipu on yläasennossa (vipu menee yläasentoon kun lukon hampaat menee pohjaan) kunhan lukko oikeen säädetty. Akselssa olevaa käyttölaitettahan pystyy säätämään sivusuunnassa. Juu on sun vanha Gee ja onhan tuohon rahaa ja aikaa palanut että on saanut tuon kunnolla kuntoon ja taas geen näköiseksi :D Eli parlokit on poistettu kaikki jouset iskarit puslat jne. laitettu. Niin ja lukko ei sillä viilatulla holkilla pitänyt ollenkaan, mutta kun ostin ebaystä uuden niin nyt pitää.
Tuossa vielä kuva melkein valmiista pirssistä. Tuon kuvan jälkeen vielä etu puskuri laitettu kuntoon sekä kylkilistat ja levikkeet.
Edit: Omassa lukko on muuten toteutettu uudemman geen alipainevahvistimella eli toimii kuten uudemmassa mallissa sähkökytkimellä. Tuo alipainevahvistin on saksassa noin 250e siihen lisäksi sähköinen venttiili jolla ohjataan alipaine ja siinäpä se.
On avattu ja jousi on vain palautusta varten. Käyttö vipuhan liikkuu asennosta toiseen ja 16bar on silloin kun vipu on yläasennossa (vipu menee yläasentoon kun lukon hampaat menee pohjaan) kunhan lukko oikeen säädetty. Akselssa olevaa käyttölaitettahan pystyy säätämään sivusuunnassa. Juu on sun vanha Gee ja onhan tuohon rahaa ja aikaa palanut että on saanut tuon kunnolla kuntoon ja taas geen näköiseksi :D Eli parlokit on poistettu kaikki jouset iskarit puslat jne. laitettu. Niin ja lukko ei sillä viilatulla holkilla pitänyt ollenkaan, mutta kun ostin ebaystä uuden niin nyt pitää.
Tuossa vielä kuva melkein valmiista pirssistä. Tuon kuvan jälkeen vielä etu puskuri laitettu kuntoon sekä kylkilistat ja levikkeet.
Edit: Omassa lukko on muuten toteutettu uudemman geen alipainevahvistimella eli toimii kuten uudemmassa mallissa sähkökytkimellä. Tuo alipainevahvistin on saksassa noin 250e siihen lisäksi sähköinen venttiili jolla ohjataan alipaine ja siinäpä se.
Okay,näin muisti toimii,kun ikä sitä moukaroi;)Joku jousikuorma sieltä jäi takaraivoon kolisemaan.
kieltämäti,parlokit söivät tehokkaasti Geemäisyyttä..siihen imiziin mitenkää sovi parlokin pyöreys.Tuli jossain kohdin laiskuus ja tarvi saada kolmevitoset safarille pyöriin.
Vai män viilaukset vituralleen,no tiesinhän sen,ku ei pitäny itelläkään;)
millasia speksejä tos äänieristees on,olis ajatus hiljentää toi mölli sisält.son paku ny ja ku penkit heitti takaa veks,ni äänimaailmasta tuli hippasen häiritsevä..onko hyvin onnistunu eristys?asiallisesti toteutettu.
Joops,asiallista päivitystä,hieno seuraa täält sivusta:)
Terve.
Ongelmana kuskin/lukon puoleisen etuvetarin irroitus. Vetari tulee ulospäin 3-4cm (lukko kiinni), sitten tökkää. Lukko auki 5-6cm ja sitten tökkää. Onko väliä missä asennossa lukkoholkki on? Tippuuko holkki akseliputkeen, jos auki? Olisko vaan mahdollisesti vetari kiertynyt?
Ei viitsi taas korvata voimalla puuttuvaa järkeä. Ottaa liikaa lompakon päälle..
-Jyki
Okay,näin muisti toimii,kun ikä sitä moukaroi;)Joku jousikuorma sieltä jäi takaraivoon kolisemaan.
kieltämäti,parlokit söivät tehokkaasti Geemäisyyttä..siihen imiziin mitenkää sovi parlokin pyöreys.Tuli jossain kohdin laiskuus ja tarvi saada kolmevitoset safarille pyöriin.
Vai män viilaukset vituralleen,no tiesinhän sen,ku ei pitäny itelläkään;)
millasia speksejä tos äänieristees on,olis ajatus hiljentää toi mölli sisält.son paku ny ja ku penkit heitti takaa veks,ni äänimaailmasta tuli hippasen häiritsevä..onko hyvin onnistunu eristys?asiallisesti toteutettu.
Joops,asiallista päivitystä,hieno seuraa täält sivusta:)
Tuossa tuon äänieristeen speksit: http://www.hifikonex.fi/product_details.php?p=1135 ja hyvin kyllä tippui meteli nyt voi satasen vauhdissa puhua vieruskaverille melkein normi äänellä.
Terve.
Ongelmana kuskin/lukon puoleisen etuvetarin irroitus. Vetari tulee ulospäin 3-4cm (lukko kiinni), sitten tökkää. Lukko auki 5-6cm ja sitten tökkää. Onko väliä missä asennossa lukkoholkki on? Tippuuko holkki akseliputkeen, jos auki? Olisko vaan mahdollisesti vetari kiertynyt?
Ei viitsi taas korvata voimalla puuttuvaa järkeä. Ottaa liikaa lompakon päälle..
-Jyki
Itsellä ei ole edessä lukkoa, mutta ainakin takaa kun vetarin käytin irti niin lukon käyttölaite pois ja sitten vain kiskaisi niin vetari tuli pois ja lukkoholkki jäi omalle paikalleen. Käyttölaitteen kun ottaa pois niin siitä reijästä voi tietty sopivalla tampilla koputella holkkia irti jos on kaveri pitämässä vetaria.
Tuossa tuon äänieristeen speksit: http://www.hifikonex.fi/product_details.php?p=1135 ja hyvin kyllä tippui meteli nyt voi satasen vauhdissa puhua vieruskaverille melkein normi äänellä.
Ok,kiitos,tarvii laittaa sivu talteen.Näyttää ihan asialliselta matskulta..
Kerran jo taisin kysellä.... Millä ET:llä vanteiden pitäis olla ????
8 leveys on hakuses ja 12.5 gummi tulossa... Ei vaan kehtais kaikkea kahteen kertaan tehä....
Laakeriremontti etenee ja nyt olis vuorossa vetarinkumin vaihto mutta mutta...
Kuinkas ton murroksen saa tosta akselista irti???
Kerran jo taisin kysellä.... Millä ET:llä vanteiden pitäis olla ????
8 leveys on hakuses ja 12.5 gummi tulossa... Ei vaan kehtais kaikkea kahteen kertaan tehä....
Tuolta katselemaan:
http://www.rubicon-trail.com/G-Class/wheels/start.html
Laakeriremontti etenee ja nyt olis vuorossa vetarinkumin vaihto mutta mutta...
Kuinkas ton murroksen saa tosta akselista irti???
Eikös siinä jonkinlainen seekerisokka ole senkun kaivaa irti niin pitäis irrota.
Edit: Ei ihan seekeri, mutta sokka kuitenkin:
http://www.fourbyfourclub.com/images/W463Big/W460AxleShaftClip.jpg
Itsellä ei ole edessä lukkoa, mutta ainakin takaa kun vetarin käytin irti niin lukon käyttölaite pois ja sitten vain kiskaisi niin vetari tuli pois ja lukkoholkki jäi omalle paikalleen. Käyttölaitteen kun ottaa pois niin siitä reijästä voi tietty sopivalla tampilla koputella holkkia irti jos on kaveri pitämässä vetaria.
Eli kun lukonpuolen vetarin ottaa irti niin lukkoholkki ei pääse putoomaan mihinkään paikaltaan eikä lukon tarvi olla kytkettty?
Tarvii palastella g-mersun etuakseli kun välityksen hampaat on senverran kuluneet että pinjoni ei saa otetta isosta lautaspyörästä. Olisko öljyjen totaaalipuute syynä :D mene ja tiedä.
Eikös siinä jonkinlainen seekerisokka ole senkun kaivaa irti niin pitäis irrota.
Edit: Ei ihan seekeri, mutta sokka kuitenkin:
http://www.fourbyfourclub.com/images/W463Big/W460AxleShaftClip.jpg
Juu mutta ei taho irrota... :mad:
Eli jos on jotain tekniikkavinkkiä tohon?
Eli kun lukonpuolen vetarin ottaa irti niin lukkoholkki ei pääse putoomaan mihinkään paikaltaan eikä lukon tarvi olla kytkettty?
Tarvii palastella g-mersun etuakseli kun välityksen hampaat on senverran kuluneet että pinjoni ei saa otetta isosta lautaspyörästä. Olisko öljyjen totaaalipuute syynä :D mene ja tiedä.
Ei pitäsi pudota ja ei tarvi olla lukon kytkettynä.
vimakuus
12.05.2015, 17:59
Mä olen vetänyt sen sokan pois papukaijoilla tuosta nysästä.
Entinen sokka siitä tulee, mutta löbron kumisarjassa on uusi...
Juu mutta ei taho irrota... :mad:
Eli jos on jotain tekniikkavinkkiä tohon?
En nyt muista että miten se sieltä tuli. Saattoi olla että väänsin pikkasen meisselillä sokkaa kasaan ja moskalla niveleen.
Eipä tullu mulle uutta sokkaa kumin mukana:(. Mut enpä tiiä minkä firman kumi lienee. KL:stä tilasin... No eiköhän se sieltä jotenkin pois saada.
Oliko muuten laakerin kiristykseen vinkkejä tietäjillä? Välys 0,01mm mutta vissiin aika vaikea heittokellolla todentaa?
Eipä tullu mulle uutta sokkaa kumin mukana:(. Mut enpä tiiä minkä firman kumi lienee. KL:stä tilasin... No eiköhän se sieltä jotenkin pois saada.
Oliko muuten laakerin kiristykseen vinkkejä tietäjillä? Välys 0,01mm mutta vissiin aika vaikea heittokellolla todentaa?
Kiristä 200Nm välillä pyöritellen sitten löysäys ja kiristys kunnes ei välystä siitä 1/8 kierrosta aukipäin ja pitäis olla aika likellä.
Kiristä 200Nm välillä pyöritellen sitten löysäys ja kiristys kunnes ei välystä siitä 1/8 kierrosta aukipäin ja pitäis olla aika likellä.
OK. Kiitos!
Laakeriremppa suoritettu onnistuneesti mutta nyt alko mietityttämään noi maljan tiivisterenkaat kun lueskelin joltain jenkkisivustolta että sielä ois joku paperitiivistekin ollut ja sitten oli jostain tiivistemassoista puhetta jne.. Kun eipä mulla ollut siellä ollut kun se metallinen päälirengas, sen sisällä muovirengas jossa viiste erisuuntaan kuin metallisessa ja sitten sisempi metallirengas.
Kaikki menivät pesun kautta nätisti takaisin mutta kysymys kuuluu että onko tuo nyt oikein vai kuinka? Ettei pääsis moska sisään maljaan...
460 ssä noin, sulla tais kyl olla 463 ??
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=100065
Juu 463 on. Mutta mutta... eikös tossa kuvassa oo vaan yksi rengas vai oonks mä ihan sokea? :eek:
Kais se hyvä on toi mun paketti. Parin vkon päästä kai muista koko juttua enää... :D
Varaosia ja korjaamopalvelua Viipurissa / käytännön tapaus
14. toukokuuta Karjalan matkalla Ala-Noskualla G463:sta meni moniurahihnan kiristinvarsi poikki ja remmin riekaleet kiertyivät viskon ympärille :mad:. (Ei ole mitään käsitystä, kumpi oli ensin.)
33 km matka Viipuriin päästiin pätkiä ajellen lämmityslaitteen varassa (moottorin lämmöt alle 120 C). Matkan aikana akku tyhjeni niin, että moottori käynnistyi puolimatkassa enää kuin ihmeen kaupalle, loppumatkalla ei moottoria voinut sammuttaa enää ollenkaan. (Moottorin valelu vedellä päältä päin osoittautui erittäin tehokkaaksi keinoksi.)::o
Varaosat löytyivät helposti heti reitin varrelta Papulan sillan korvasta (sillan pohjoispuolella). Liikkeen oven pielessä on Mersun merkki !
Hintojen puoleen voin suositella:
Moniurahihna (2100 mm) 14,00 eur (KL-varaosa 23,50).
Kiristysmekanismi (se jonka päässä on kiristysrulla) 23,08 eur !
Jos muutkin Mersun osat ovat samassa hintatasossa, kannattaa hankkia kulutusvaraosia, kun liikkuu siellä päin.::p
Siltä varalta, että jokin ei mene niin, kuin voisi olettaa, en halunnut vaihtaa osia kadulla, halusin teettää mieluummin vaihdon korjaamolla.
Vaikka kello oli jo 17 sain korjaamon:, paikassa: N 60.693941, E 28.802365 (kaarihalli jää Pietariin mennessä vasemmalle, ennen rautatien ylittävää siltaa) tekemään työn.
Korjaamon työntekijät ovat pääosin armenialaisia ja erittäin ahkeria (korjautin taannoin G:n öljypohjan samassa paikassa).
Neuvonta / rohkaisu / minun työkaluni auttoivat sen verran, että vaihto onnistui tunnissa, veloitus 1500 RBL = vajaa 29 eur. ;)
Jos tietää, mitä haluaa, eikä halua liata käsiään, tämä on varteen otettava remonttipaikka. Suullinen kommunikointi onnistuu vain venäjäksi ja armeniaksi.
Ilmat lämpenee ja sais kohta kesärenkaita alkaa hommaamaan. Mulla ei vain ole kuin yhdet vanteet, jos jollain pyörii nurkissa niin saa tarjota. Tai vinkata, että mistä löytyy sopivia, yksiä sprintterin vanteita koitin sovittaa, mutta ei mennyt paikalleen, jarrusatula pisti vastaan.
Ilmat lämpenee ja sais kohta kesärenkaita alkaa hommaamaan. Mulla ei vain ole kuin yhdet vanteet, jos jollain pyörii nurkissa niin saa tarjota. Tai vinkata, että mistä löytyy sopivia, yksiä sprintterin vanteita koitin sovittaa, mutta ei mennyt paikalleen, jarrusatula pisti vastaan.
Jos peltivanne kelpaa niin Kalajoen kumikorjaamo ja varmaan muutkin myy dotz dakar vannetta tarkkaa hintaa en nyt tähän hätään muista, mutta noin 50-100E kappale.
Onko G:n takapanhardeissa eroa, vai onko sama kaikissa? Ja mikä on suurin taka-akselimassa mitä G:stä löytyy? Tossa kun olis tallissa G:n panhardi, ja pituuden puolesta ois passeli Dodgen keulaan nykyisen paskan tilalle.
Onko G:n takapanhardeissa eroa, vai onko sama kaikissa? Ja mikä on suurin taka-akselimassa mitä G:stä löytyy? Tossa kun olis tallissa G:n panhardi, ja pituuden puolesta ois passeli Dodgen keulaan nykyisen paskan tilalle.
Vanhimmissa malleissa on erilaiset puslat kuin uudemmissa, eli ainakin tangon päät on erilaisia. Muuttunut muistaakseni joskus -82 tienoilla.
mutta nyt alko mietityttämään noi maljan tiivisterenkaat kun lueskelin joltain jenkkisivustolta että sielä ois joku paperitiivistekin ollut .
Onhan siellä sellaset renkulat!
Osanumero; 460 3310080
Minulta saa koko satsin eli neljä kpl yhteensä 5€.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3727&pictureid=176778
Jos tiivisteet kiinnostaa ihan ketä vaan niin saa soittaa tai viestittää tuohon o5o 322 47 26 numeroon
Terve. ruukaisko saaja vinkkiä mistä sais g sarjan mersuun osia helpoiten ja edullisesti.
Olen katsonut netistä osien tarjontaa jne monilta sivuilta niin aika niukasti tuntuis löytyvän. tiedän että veholta varmasti saa mutta se vaatii vissiin aika pulleaa lompsaa :)
Kiitokset etukäteen.
Bäkström
03.06.2015, 19:07
Kannattaa tämä topic lukea kokonaisuudessaan, selviää paljon, mulla ei nyt tässä puhelimessa ole muistissa sivuja mutta esim saksan ebaysta löytyy hyvin..
Olen yrittänyt selvittää 460 lukkojen muutosta paineilmakäyttöisiksi, joku sen oli tehnyt? Miten toteutettu, toimiiko alkup sylinterit jarrunesteen sijasta paineilmalla? Muutenhan tuo on selkeää..
En tiedä,muttä näin yhtäkkisesti ajatellen laittais ajatteleen et miks ei oikeita ilmasylkkyjä neste patikoiden tilalle?
tuntuis et voitelun puute olis ongelma nestetoimisen sylinterin elämänkaaren pituuteen laitettaes ilmatoimiseksi..arvailua,ei kokemusta,mut kiinnostava ajatus, nestpuolella sylinterin/männän tiivisteiden on kestettävä enemmän paineita ku ilmapuolel,et ei ehkä ihan hullu ajatus kenties,onko mäntä/sylinteri liian pienikokoinen ilmakäyttöön,seuraillaan..
Bäkström
03.06.2015, 19:50
Epäilen itsekki tuon toimivuutta paineilmalla, mutta kun ei ole hajua miten muut toteuttaneet.. Nuo alkup sylinterit kun ovat suht pienet ja jykevät että kestävät sellaisenaan pikku kolhut ja pystyisi käyttämään alkup merkkivaloja, mutta ilmasylinterit vaatisivat suojat yms..
Edit:Täällä kuvia YRJÖ VI:n entisestä, minun nykyisestä Geestä:
http://bakstrom.kuvat.fi/kuvat/W460/
Pitkä -84 om603 turbo henkilöauto, 33" allterrain talvi/arki renkailla ja 35" mutikoilla.
Siis toimiiko akselien lukot nesteellä? !! Minä kun kattelin kaverin g alle kun ei toiminut taka akselin lukko niin letku oli poikki. Ja kun auto oli käynnissä ja hän paino nappia kajuutassa niin letkussa vaan tussahti. Oletin että lukot toimii jotenkin alipaineen avulla.
Bäkström
03.06.2015, 21:11
Vanhimmassa eli w460 mallissa on lukot hydraulisesti jarrunesteellä..
Jaa. Tämä on vissiin sit 461 kai kun vuosimallia 1991
Epäilen itsekki tuon toimivuutta paineilmalla, mutta kun ei ole hajua miten muut toteuttaneet.. Nuo alkup sylinterit kun ovat suht pienet ja jykevät että kestävät sellaisenaan pikku kolhut ja pystyisi käyttämään alkup merkkivaloja, mutta ilmasylinterit vaatisivat suojat yms..
Edit:Täällä kuvia YRJÖ VI:n entisestä, minun nykyisestä Geestä:
http://bakstrom.kuvat.fi/kuvat/W460/
Pitkä -84 om603 turbo henkilöauto, 33" allterrain talvi/arki renkailla ja 35" mutikoilla.
Fiksun näköstä päivittelyä !!
Saa ne vanhanmalliset hydrauliset lukot päivitettyä toimimaan ihan paineilmalla, jahka tuo wanha naavaparta -Pauli- tän ihmettelyn bonGaa niin eiköhän vahvista asian. Vuotoja ei tietty tarvii paljoa olla, ja painetta kaipas useamman barin.
Eli, kompuralle ja säiliölle yks peruste lisää ;)
onkos teillä paljo kokemuksia tosta eurotrukista, tilauksineen jne. Siellä ainakin tuntus löytyvän aika hyvin osia.
onkos teillä paljo kokemuksia tosta eurotrukista, tilauksineen jne. Siellä ainakin tuntus löytyvän aika hyvin osia.
Pari kertaa tilannut, ei onGelmia. Muistat vaan laskea tullit ja alvit hintoihin päälle.
Kannattaa tämä topic lukea kokonaisuudessaan, selviää paljon, mulla ei nyt tässä puhelimessa ole muistissa sivuja mutta esim saksan ebaysta löytyy hyvin..
Olen yrittänyt selvittää 460 lukkojen muutosta paineilmakäyttöisiksi, joku sen oli tehnyt? Miten toteutettu, toimiiko alkup sylinterit jarrunesteen sijasta paineilmalla? Muutenhan tuo on selkeää..
Mulla on vuoden verran ollut käytössä paineilmalla toimivat lukot. Alkuperäiset sylkät vain puhtaaksi ja jarrukumirasvaa männän tiivisteisiin ja se on siinä. Sylinteriin käy hydrauliikka nippa, mihin käy sitten paineilmaliitin. Käyttöpaineena n.8bar. Hyvin on pelittänyt, ja on nopeet kytkeytymään + lukot pysyy kiinni.
-Jyki
Saa ne vanhanmalliset hydrauliset lukot päivitettyä toimimaan ihan paineilmalla, jahka tuo wanha naavaparta -Pauli- tän ihmettelyn bonGaa niin eiköhän vahvista asian.
Joo, niin saa ja toinen vahvistus tulikin jo Jykiltä.
onkos teillä paljo kokemuksia tosta eurotrukista, tilauksineen jne. Siellä ainakin tuntus löytyvän aika hyvin osia.
Yhdesti olen tilannut kun en vielä tätä offroad-wordia:
http://www.ebay.de/usr/offroad-world?_trksid=p2047675.l2559
ollut löytänyt. Toimitus kesti pitkään ja lisäksi tullit jne. Itse olen tilannut tuolta offroad-wordin Guido Mathesilta geehen osia ja kaikki mitä olen kysynyt on löytynyt, eli ei kannata pelkästään tuota valikoimaa katsoa mitä tuolla nettisivuilla.
Guidon kautta saa myös uusia osia koripelleistä pieniin nippeleihin. Postia vaan saksaksi tai englanniksi osoitteeseen: ebay@industrytools.de ja jos ei tiedä jonkin osan nimeä niin laittaa linkkiä esim. juuri tuonne eurotruciin että tommosta tarvis. Toimitukset on nopeat ja hinnatkin ollu kohdillaan.
Nyt o ilimattu ja neste kiertää ja paineilimalla lukko menee kiinni het...
Mutta käyttö vipua joutuu "pumppaamaan" 3-5 kertaa ennen ku menee päälle onko muil ollut samanmoisia ongelmia ?!?!??!
Ja osto topikkiin lisätty kaivattuja osia rupeis olemaan niille aikuisten oikiasti tarvetta...
Nyt o ilimattu ja neste kiertää ja paineilimalla lukko menee kiinni het...
Mutta käyttö vipua joutuu "pumppaamaan" 3-5 kertaa ennen ku menee päälle onko muil ollut samanmoisia ongelmia ?!?!??!
...
Kyllä siellä vielä ilmaa on jos sitä vipua pitää runkata ylös-alas useita kertoja. Tai sitten tiiviste on paskana tai ei saa nestettä säiliöltä. Kevyesti paineilmaa sinne nestesäiliöön ilmauksen ajaksi auttaa myös tuossa hommassa.
Onko kukaan purkanut koskaan tankin anturia... Varovalon sain kyl toimimaan mutta näyttöä en... Juu ja ei oo vanhoja lankoja ollenkaan ku net on "syöpynyt" poies....
Onko kukaan purkanut koskaan tankin anturia... Varovalon sain kyl toimimaan mutta näyttöä en... Juu ja ei oo vanhoja lankoja ollenkaan ku net on "syöpynyt" poies....
On purettu kaksi lankaa muistaakseni meni ylhäältä alas vastusarvoja ei tullut kirjattua talteen..
Puch230ge
23.06.2015, 09:10
Olen näitä jossain muussakin ketjussa "mainostanut" mutta tällaiset kaupat vaikuttavat luotettavilta ja osaavilta näissä Geee-asioissa.
http://www.gfg-shop.de/shop/index.php
http://www.puchg.net/ersatzteile-spare-parts-shop/
Ja sitten asiaan... Kuinkas iso projekti on vaihtaa takajousien lautaset? Onko kellään kokemusta?
Nyt o ilimattu ja neste kiertää ja paineilimalla lukko menee kiinni het...
Mutta käyttö vipua joutuu "pumppaamaan" 3-5 kertaa ennen ku menee päälle onko muil ollut samanmoisia ongelmia ?!?!??!
Ja osto topikkiin lisätty kaivattuja osia rupeis olemaan niille aikuisten oikiasti tarvetta...
mä en nyt tajunnu jotain...siis jos sul toimii nyt vanha nestesysteemi ilmalla,ni mikä neste sul siel kiertää ja mitä pumppaat?
eikö juju ollutkaan se et unohdetaan vanhat nesterojut ja viedään paine ilma suoraan taka akselin vanhalle työsylinterille?
jokin mehujarrusysteemi,paine ilmako pääsylinterille...no mitä sillon pumpataan..ja vanhan mallin nestelukot ilmataan just runkkaamalla,niinku tumi sanos..runkataan aikansa hulluna ylös alas ja jätetään sit alas ja ilmoroppu käytetään pikkase nopsaan aukikiinni,ettei liiallisel aukomisel mene takas ilmoja sinne,son taidelaji..tai sit JSJ tai joku kertoo järkevän ilmaus ohjeen takajarruilta siihen..
Olen näitä jossain muussakin ketjussa "mainostanut" mutta tällaiset kaupat vaikuttavat luotettavilta ja osaavilta näissä Geee-asioissa.
http://www.gfg-shop.de/shop/index.php
http://www.puchg.net/ersatzteile-spare-parts-shop/
Ja sitten asiaan... Kuinkas iso projekti on vaihtaa takajousien lautaset? Onko kellään kokemusta?
yläpään lautasia varmaaan tarkoitat
pariviikkoa sitten kaveri vaihtoi mulle kun olinite reissun päällä. joutui löysäämään korin irti rungosta ja nostamaan koria perästä ylös kun ei mahtunut rälläköimään vanhoja pois ja hitsaamaan uusia tilalle muuten.
KL osista saa orggis yläpäitä tilaamalla noin viikon toimitusaika. hommasin ne jo muutama kuukausi sitten ja muistelisin että maksoivat jotain 200e pari
Tankin letkut on nyt kuten Peen aiemmin postaamassa kuvassa, pitää jossain vaiheessa varmistaa, että on oikein. Ja näyttäis tankki hieman vuotavankin, kun täyteen asti laittaa. Lisäksi pakoputkea pitää vähän muokata, puslia vaihtaa ja sisustaa. Ja tietenki valoja, invertteri, poppivehkeet ja muuta pientä.
Sain viimein käytettyä tankin irti. Imuletku on siis keskimmäinen, oheisessa kuvassa se jossa on letkunpätkä kiinni. Testasin imeä ja puhaltaa, kun oli vain muutama litra tankin pohjalla ja tuo meni syvemmälle, kuin toinen. Eroa ei tosin paljoa ollut ja hyvin on auto toiminut, vaikka letkut oli väärin.
Nyt kun on tullut kohta 7 tkm ajettua, niin tullu tunne, että jotain tarttis tehä. Ongelmia ovat kovahko kulutus, vähäinen teho ja ajomelu. Melussa häiritsee lähinnä ärsyttävä taajuus, joka tulee kuulosuojista läpi. Muuten olen tottunut ajamaan peltorit päässä, aiempi auto oli hiace. Olen miettinyt tuon 617:n turbottamista, mutta siitä ei kuulemma alkuperäisellä pumpulla hirveästi tehoa saa. Toinen vaihtoehto olis hommata jostain 603 turbolla ja siihen sopivalla laatikolla, käy ilmeisesti kohtalaisen pienellä vaivalla paikalleen. Samalla sais viidennen vaihteen tai ehkä jopa automaatin. Kolmas vaihtoehto on vaihtaa W463:seen, mutta hieman epäilyttää, kun meekaniset vivut on monessa paikassa korvattu sähkönapeilla, että miten ne sitten toimii. Hintaaki niillä on... Jatkuva neliveto olis kyllä plussaa ja etuperän lukko, joka puuttuu omasta.
Jos peltivanne kelpaa niin Kalajoen kumikorjaamo ja varmaan muutkin myy dotz dakar vannetta tarkkaa hintaa en nyt tähän hätään muista, mutta noin 50-100E kappale.
Vielä on tuo rengasasia auki. Mitenhän nuo dotzin vanteet, kun ET on 40 ja suunnittelin niihin 305/70R16 renkaita, niin alkaako ahistaa? Joku aiemmin tässä ketjussa kirjoitti, että ET pitäisi isoilla renkailla olla lähellä nollaa. Muuten varmaan tuonkokoiset renkaat pitäisi sopia, jos kerran 37 käytetään. Tuo 305/70R16 on yhden muunnostaulukon mukaan 33x12".
Jousista en tiedä onko alkuperäiset, perstuntumalla näyttäis olevan kohtalaisessa kunnossa. Ei vain ole oikein mihin verrata, osaako joku sanoa alkuperäistä mittaa esim. navasta lokarin reunaan?
Offroadtarvike myi ET 15 vanteita, mutta ei ainakaan aiemmin ollut varastossa, laitoin nyt uutta viestiä sinnepäin.
Satuin löytään mersuun 711.110 -vaihteiston, joka toivottavasti sopii paikalleen, niin saa 5 vaihdetta ja hitaan ykkösen :D (siviiliversio 711.116 -laatikosta) Tuota pitäis alkaa viikonloppuna soveltamaan paikalleen ja mielellän siihen vaihtaisin samalla kytkinakselin ja kardaanin lähdön stefat. Laatikko on maakunnassa matkan päässä, niin mielellään hommaisin ko. stefat etukäteen. Käsittääkseni ne ovat samoja kuin mesen orginaalissa nelivaihteisessa teräskuorisessa laatikossa.. Koneena OM617..
Sekavasta tekstistä huolimatta, onko ideoita, minkä kokoisia stefoja siellä on, niin vois käydä laakeriliikkeessä etukäteen? :)
Satuin löytään mersuun 711.110 -vaihteiston, joka toivottavasti sopii paikalleen, niin saa 5 vaihdetta ja hitaan ykkösen :D (siviiliversio 711.116 -laatikosta) Tuota pitäis alkaa viikonloppuna soveltamaan paikalleen ja mielellän siihen vaihtaisin samalla kytkinakselin ja kardaanin lähdön stefat. Laatikko on maakunnassa matkan päässä, niin mielellään hommaisin ko. stefat etukäteen. Käsittääkseni ne ovat samoja kuin mesen orginaalissa nelivaihteisessa teräskuorisessa laatikossa.. Koneena OM617..
Sekavasta tekstistä huolimatta, onko ideoita, minkä kokoisia stefoja siellä on, niin vois käydä laakeriliikkeessä etukäteen? :)
Laitahan sitten juttua minkälainen homma vaihtaa tuo laatikko. Kardaania pitää varmaan lyhentää? Onko tuo laatikko pakusta vai? Mistä malleista niitä löytää, jos alkaisin itsellekin sellaista etsimään?
Edelleen renkaat puuttuu. Bullfacen 10x15 et0 vanteita olis tarjolla, mutta kun myyjätkään ei oikein tiedä että sopiiko ne. Kertokaahan viisaammat. 8 tuumanen vissiin ainaki käy?
Edelleen renkaat puuttuu. Bullfacen 10x15 et0 vanteita olis tarjolla, mutta kun myyjätkään ei oikein tiedä että sopiiko ne. Kertokaahan viisaammat. 8 tuumanen vissiin ainaki käy?
Oisko tästä mitään apua:
http://www.rubicon-trail.com/G-Class/wheels/start.html
Bäkström
20.07.2015, 15:01
Edelleen renkaat puuttuu. Bullfacen 10x15 et0 vanteita olis tarjolla, mutta kun myyjätkään ei oikein tiedä että sopiiko ne. Kertokaahan viisaammat. 8 tuumanen vissiin ainaki käy?
10x15 et0 33x12.5" on just hyvä.
Vannehommassa kävi nyt niin, ettei tuota 10x15 saanutkaan et nollana, vaan +15. Tilasin sitten 8 tuumaiset ja niihin 33x12,5 GT radial adventurot.
Ja että riittäis teho niiden pyörittämiseen, niin vaihdoin vapari 617:n tilalle turbo 617:n. Vähän reilumpaa tehonlisäystä odotin, mutta ei tuo vakionakaan huonolta tunnu. Ehkä jossain vaiheessa alan siihen jotain piristystä suunnittelemaan.
Aiemmin moitin kytkimen toimintaa, kun pakki aina vähän rusahtaa vaihdettaessa. Syynä oli väärinpäin asennettu kytkinlevy, jonka keskiö hankasi vauhtipyörän pultteihin. Yksi keskiön jousi oli jo kadonnut ja muutkin huonossa kunnossa. Huomenna siis uusi tilaukseen.
Vannehommassa kävi nyt niin, ettei tuota 10x15 saanutkaan et nollana, vaan +15. Tilasin sitten 8 tuumaiset ja niihin 33x12,5 GT radial adventurot.
Ja että riittäis teho niiden pyörittämiseen, niin vaihdoin vapari 617:n tilalle turbo 617:n. Vähän reilumpaa tehonlisäystä odotin, mutta ei tuo vakionakaan huonolta tunnu. Ehkä jossain vaiheessa alan siihen jotain piristystä suunnittelemaan.
Ekana ensiapuna, ruuvaa siitä pumpun päältä se ahdonalaisen syötön säädön kalvon rajoitinruuvi niin ylös kuin tulee. Eli lukitus mutteri auki, tappi ylös, ja lukitus kiinni. Auttaa vähän, koskematta syöttöönkään.
Ekana ensiapuna, ruuvaa siitä pumpun päältä se ahdonalaisen syötön säädön kalvon rajoitinruuvi niin ylös kuin tulee. Eli lukitus mutteri auki, tappi ylös, ja lukitus kiinni. Auttaa vähän, koskematta syöttöönkään.
Joo, nuita säätöhommia luinkin jo mersufoorumilta. Ja mäntäongelmista oli myös paljon puhetta, pitänee välijäähdytin laittaa jos kovin alkaa säätämään.
Vaikka kiihtyvyydessä ei isoa eroa vaparin ja turbon välillä ollu, niin kyllä huomas eron mäessä! Ei hyytyny ollenkaan samassa mäessä missä ennen on nopeus tippunu kuuteenkymppiin.
Vielä on pari ongelmaa, jossain polttoainepuolella on vuoto. Aamulla lähti hyvin käyntiin, mutta hyytyi muutaman kymmenen metrin jälkeen. Ilmauksen jälkeen sain käymään, ja on sen jälkeen toiminut. Epäilen siirtopumppua, käyköhän vaparista suoraan?
Sammutin ei myöskään toimi, ilmeisesti sammutinkello vuotaa. Kellon vipu oli pitempi, kuin vaparin pumpussa, mutta askartelemalla saanee toimimaan.
Bäkström
27.07.2015, 09:41
Sattuuko kellään olemaan jouten, tai tiedossa liike josta saisi ostettua takalukon sen pelkän "kruunun" joka kulahtaa kun lukko ei kytkeydy kunnolla..
Ebaysta selailin niin ei tullut vastaan pelkkää sitä.
Saisihan sitä täytehitsailtua ja viilailtua mutta jos maksaa 100-150€ mitä tässä topicissa mainittu niin ei raaski lähtä kokeilemaan..
Vielä on pari ongelmaa, jossain polttoainepuolella on vuoto. Aamulla lähti hyvin käyntiin, mutta hyytyi muutaman kymmenen metrin jälkeen. Ilmauksen jälkeen sain käymään, ja on sen jälkeen toiminut. Epäilen siirtopumppua, käyköhän vaparista suoraan.
Katoppa tankin "imu"putkessa oleva sihti ettei oo roskaa täynnä niin kui miul oli ja samat oireet toistu useammin ennen kuin purin ja putsasin....
Vielä on pari ongelmaa, jossain polttoainepuolella on vuoto. Aamulla lähti hyvin käyntiin, mutta hyytyi muutaman kymmenen metrin jälkeen. Ilmauksen jälkeen sain käymään, ja on sen jälkeen toiminut. Epäilen siirtopumppua, käyköhän vaparista suoraan.
Katoppa tankin "imu"putkessa oleva sihti ettei oo roskaa täynnä niin kui miul oli ja samat oireet toistu useammin ennen kuin purin ja putsasin....
Eipä se vika ollutkaan pumpussa, karkeasuodattimeen tulee pieniä ilmakuplia polttoainelinjasta. Näyttäis vika olevan hieman liian isoissa lemmareissa, jotka ei purista tasaisesti letkua. Ihan varma en ole, mutta haen kuiten uudet ja vaihdan illalla. Tankin sihtiä aika vaikea tarkistaa, tankki on niin ruostunu, ettei varmaan ehjänä saa putkia irti, mutta kyllä sieltä käsipumpulla tulee ainetta hyvin.
Sammutin tuntuukin sitten vähän vaikeammalta...
Voiko sen kellon purkaa ja kasata ehjänä? Jos ehjän kalvon vaihtais toisesta kellosta.
tepa250d
28.07.2015, 22:39
onkos jollain hajua sopiiko normi viis lovisen laatikon vivusto suoraan ryömintä toosaan kylkeen?
Ilmavuoto(ja) löytyi. Tankin lähdöistä vuoti sekä imu, että paluu. Molempiin putkiin ruostunut reikä. Lisäksi tankki alkoi pohjastakin vuotaa. Jos jollain on myynnissä ehjää tankkia, niin soittakaa 040 7624487, kiirekin olis...
Imun sain ainaikin pitämään toistaiseksi silikonilla ja työntämällä letkun pidemmälle. Käynti tasaantui, eikä letkuissa näytä kulkevan ilmaa, mutta tehot on hukassa. Nopeus pysyy aika hyvin mäissä jne. mutta kiihtyvyys ei juuri eroa vaparista. Sammutinkelloa olen ronkkinu, onko sitä mahdollista laittaa jotenkin väärin, jolloin se rajoittaisi syöttöä? Vai olisiko vika ahdonalaisessa syötössä? Muita ideoita? Kone kuitenkin käy hyvin, etten mekaaniseen vikaan usko, tuntuu vain ettei saa soppaa tarpeeksi.
Sammuttimesta vielä senverran, että niitä on tosiaan kahta eri mallia, ilmeisesti eri vuosina erilaisia. Kuitenkin turboissa ja vapareissa käytetään samoja. Mb-osalla oli yksi hyllyssä, sain sen vielä vanhalla hinnalla 75e. Jatkossa kuulemma maksaa yli 300!
Uusi ja vanha sammutin vierekkäin. Löytyihän sitä tehoa, kun laitoin uuden paikalleen. Ei se silti mikään raketti ole, mutta suunnilleen mitä odotinki.
Vielä ko saa dieselit pysymään tankissa, niin kaikki on hyvin.
Ekana ensiapuna, ruuvaa siitä pumpun päältä se ahdonalaisen syötön säädön kalvon rajoitinruuvi niin ylös kuin tulee. Eli lukitus mutteri auki, tappi ylös, ja lukitus kiinni. Auttaa vähän, koskematta syöttöönkään.
Sain nyt muut asiat kuntoon, niin ehdin vähän vilkaisemaan pumpun säätöjä. En nyt oikein hoksaa, että mistä ahdonalaista syöttöä säädetään. Kalvon päällä on vain tuollainen musta tulppa, joka ei liiku mihinkään suuntaan. Pumpun perässä on yksi Pultti. Oletin sen olevan tyhjäkäynnin säätö, mutta ei siitä mitään tapahtunut. Säädin sitten kaasuvivun rajoittemella tyhjäkäynnin. Vaparin pumpussa jos tyhjäkäynnin säätää kaasuvivulla, niin kylmänä ei käy kunnolla ja lämpimänä huutaa. Lisäksi kierrokset meinaa jäädä päälle. En kyllä huomannut, että tuossa olisi ollut sellaisia oireita. Liitteenä kuva pumpusta.
Bäkström
31.07.2015, 21:48
Ainakin pykälää uudemmissa koneissa tarvii tuo tulppa turata ensin pois kunnes näkee itse säädön.
Jep.
Tulppa on suoja. Se pois.
Edit: eihän sulla se sammutin oo nyt jotenkin niin, että kaasun perusasento on väärin ?
Edit: eihän sulla se sammutin oo nyt jotenkin niin, että kaasun perusasento on väärin ?
Nyt sen pitäs olla oikein, ainaki se toimii. Vanha sammutin oli juminu puoleenväliin, ei siis sammuttanu autoa, mutta kuitenkin oli vähän päällä kokoajan. Laitoin edelliseen viestiin kuvan uudesta ja vanhasta. Nyt tuossa on kyllä voimaa sen mitä kuuluiski, ainaki suunnilleen.
Pitääpä sitten irroittaa tulppa, en kehdannut väkisin vääntää, kun pelkäsin rikkovani senkin. Olikos tuo pumpun perässä oleva pultti sitten tyhjäkäynnille? Ehkä en vääntäny tarpeeksi?
Jep.
Tuossa pumpun säätelyn perusta:
http://www.nic.fi/~danes/w638_2/jutut/pic/p0091.jpg
Kuva siis takakansi irrotettuna.
Ipellä OM617 turbokone?
Niissä on boschin MW-pumppu jonka säädöt on erilaiset kuin uudemmissa M-pumpuissa.
Eli tuo mersuvoorumin Veskolan kuva ei päde siihen MW-pumppuun.
Ipellä OM617 turbokone?
Niissä on boschin MW-pumppu jonka säädöt on erilaiset kuin uudemmissa M-pumpuissa.
Eli tuo mersuvoorumin Veskolan kuva ei päde siihen MW-pumppuun.
Totta. Entäs tämä:
http://yes.planet.ee/foorumid/dislapump/
Onko kellään tullut vastaan tälläista probeleemia: auto ei starttaa heti (siis startti ei tee mitään) mutta kun pitää avainta tarpeeksi pitkään starttiasennossa niin sitten ajallaan (10s-45s) auto hörähtää käyntiin?
Jotenkin tuntuu että on sidoksissa lämpötilaan, talvella kaikki toimii, mutta kesän tullessa ongelma ilmaantuu taas paikalle. ja mitä lämpimämpi, sitä pidempi odottelu. Olen testaillut että suoran startin solenoidia käskyttämällä auto kyllä käynnistyy välittömästi. Pelihän on siis -93 w463 diesel
Heräte (ja päävirtakaapelit) tutkintaan ...
SammyGee
03.08.2015, 11:58
Kertokaas viisaammat miten takaoven lukkorunko oikeaoppisesti otetaan oven sisältä pois? Vai tarviiko rupee leikkelemään? Oven malli 1 osainen.
Bäkström
03.08.2015, 16:42
Sattuuko kellään olemaan jouten, tai tiedossa liike josta saisi ostettua takalukon sen pelkän "kruunun" joka kulahtaa kun lukko ei kytkeydy kunnolla..
Tämä löytyi helposti ja halvalla g-manufakturilta! Suosittelen.
Mitenkäs sopii eri korimallienmallien jouset ristiin (460, 461 ja 463) Pitäisi vm -80 Geehen saada taakse uudet tai ainakin hyväkuntoiset jouset. Ebayssa on laaja valikoima uudempiin ja edullisesti, vanhoihin vähän nihkeästi. Varmaan hieman on eroja jäykkyyksissä, mutta meneekö heittämällä paikalleen? Esim. 461 290TD:n jousia oli 150 e/pari.
En sinänsä kaipaa korotusta, mutta takapää on vajonnut vähän alemmaksi kuin keula, eikä ole montaa senttiä pohjaanlyöntikumeihin.
Mitenkäs sopii eri korimallienmallien jouset ristiin (460, 461 ja 463) Pitäisi vm -80 Geehen saada taakse uudet tai ainakin hyväkuntoiset jouset. Ebayssa on laaja valikoima uudempiin ja edullisesti, vanhoihin vähän nihkeästi. Varmaan hieman on eroja jäykkyyksissä, mutta meneekö heittämällä paikalleen? Esim. 461 290TD:n jousia oli 150 e/pari.
En sinänsä kaipaa korotusta, mutta takapää on vajonnut vähän alemmaksi kuin keula, eikä ole montaa senttiä pohjaanlyöntikumeihin.
kysäseppäs kl varaosista, omaani kun ostin jokuaika sitten niin oli muistaakseni hiven alta 200 e
Mitenkäs sopii eri korimallienmallien jouset ristiin (460, 461 ja 463) Pitäisi vm -80 Geehen saada taakse uudet tai ainakin hyväkuntoiset jouset. Ebayssa on laaja valikoima uudempiin ja edullisesti, vanhoihin vähän nihkeästi. Varmaan hieman on eroja jäykkyyksissä, mutta meneekö heittämällä paikalleen? Esim. 461 290TD:n jousia oli 150 e/pari.
En sinänsä kaipaa korotusta, mutta takapää on vajonnut vähän alemmaksi kuin keula, eikä ole montaa senttiä pohjaanlyöntikumeihin.
Juuri tuon mallin jouset voisi käydä ainakin painon puolesta? W463 on järkiään painavampia, varsinkin pitkät. Sellaiseen tarkoitetut "korotusjouset" tai muuten HD jouset kun laittaa vanhaan kevyesti varusteltuun pätkään niin saa kulkea perse pystyssä...
Juuri tuon mallin jouset voisi käydä ainakin painon puolesta? W463 on järkiään painavampia, varsinkin pitkät. Sellaiseen tarkoitetut "korotusjouset" tai muuten HD jouset kun laittaa vanhaan kevyesti varusteltuun pätkään niin saa kulkea perse pystyssä...
Minun käytössä ei välttämättä haittais vaikka vähän alkuperäisiä jäykemmät onki. Mulla on pitkä malli ja varmaan parisataa kiloa työkaluja aina mukana. Liian korkeudenhan saa rälläkällä pois.
Sunnuntaina laitoin KL:llään nettilomakkeella kyselyä, ei ole vielä vastausta kuulunut. Taidan huomenna vielä kysyä paikalliselta fixus-kauppiaalta, jos ei sieltä löydy, niin tilaan ebaysta.
Jouset tilailin itse Eestistä www.alvadi.ee/fi.
Vaihtoehtoja löytyy mallista riippuen ja ei pahan hintaisia.
-Jyki.pesonen
Tilasin takajouset paikallisen kauppiaan kautta, 90 euroa kappale. Etupäähän ei ollut tarjolla ja takajousiakaan ei ollu maahantuojan varastossa, joten toimitusaika on useampi viikko. Vaihdan ainakin aluksi vain taakse.
Kirjoitin aiemmin tankin vuoto-ongelmista, se asia ratkesi, kun tein kokonaan uuden. On vain yllättävän vaikeaa saada täysin pitävää saumaa niin pitkästi. Aikani testailin ja korjasin vuotokohdat, niin sain pitämään. Varmuuden maksimoimiseksi laitoin saumoihin sikaflexiä. Alkuperäiset lähdöt oli myös ruosteessa, joten liimasin ne umpeen, laitoin sen pömpelin vain mittaria varten tankkiin. Uudet lähdöt tein kiinteiksi ilman sihtiä. Luulisi letkussa olevan karkeasuodattimen riittävän ja on helppo vaihtaa, jos tukkeutuu.
Nyt pitäis äkkiä saada dokumentteja Geen vaihtoehtoisista renkaista. Alla on 33x12,5R15 otteessa 205R16. Jostain manuaalista? löytyy vissiin joku isompi koko, millä nuo saa leimattua? Toinen ongelma on auton leveys, mulla lukee otteessa 1700 ja poliisin mittauksen mukaan todellinen leveys on 1850. Uudemmissa on kai levikkeet jo tehtaalta lähtiessä, voikohan niitä käyttää vertailuna, kun muutoskatsastuksessa voi levittää vain 10cm. Auto on siis GD300 W460 ja vuosimalli -80
Nyt pitäis äkkiä saada dokumentteja Geen vaihtoehtoisista renkaista. Alla on 33x12,5R15 otteessa 205R16. Jostain manuaalista? löytyy vissiin joku isompi koko, millä nuo saa leimattua? Toinen ongelma on auton leveys, mulla lukee otteessa 1700 ja poliisin mittauksen mukaan todellinen leveys on 1850. Uudemmissa on kai levikkeet jo tehtaalta lähtiessä, voikohan niitä käyttää vertailuna, kun muutoskatsastuksessa voi levittää vain 10cm. Auto on siis GD300 W460 ja vuosimalli -80
Sain dokumentteja renkaista yv:llä ja tästä topikista aiempaa löytyi yksi taulukko, missä oli renkaiden lisäksi mainittu auton leveys eri renkailla. Niiden perusteella pitäis onnistua katsastus. Kävin asiaa kysymässä Muonion Katsastuspisteeltä, siellähän ei homma onnistunut, mikä ei sinänsä yllättänyt. Inssin mielestä ainoastaan rekisteriotteessa olevat rengaskoot kelpaavat vertailuun.
Laitoin sitten sähköpostia a-katsastukselle, Kolarin asemalla on aiemmin hiaceen onnistunut rengasmuutokset ja turbotus ilman ongelmia.
lacrits68
26.08.2015, 07:10
moi!
Näin uutena mersu maailmassa...
Kuka myy mersun rakentelu osia jousitusta ymym? Tietty jos olis vielä edullinenkin paikka niin olis hyvä...!
mitä muuten tollaseen G mersuun saa leimalle? ajattelin rengasta, jousitusta ym...missä menee rakentelun rajat leimaa ajatellen!
lueskeln tän ketjun läpi pikku hiljaa! :)
//Janne
Sain dokumentteja renkaista yv:llä ja tästä topikista aiempaa löytyi yksi taulukko, missä oli renkaiden lisäksi mainittu auton leveys eri renkailla. Niiden perusteella pitäis onnistua katsastus. Kävin asiaa kysymässä Muonion Katsastuspisteeltä, siellähän ei homma onnistunut, mikä ei sinänsä yllättänyt. Inssin mielestä ainoastaan rekisteriotteessa olevat rengaskoot kelpaavat vertailuun.
Laitoin sitten sähköpostia a-katsastukselle, Kolarin asemalla on aiemmin hiaceen onnistunut rengasmuutokset ja turbotus ilman ongelmia.
Tallin nurkasta löytyi v. 1982/240 GD:n jäljiltä ohjekirja, jossa rengasvaihtoehdot rengaspaineineen tässä, liite.
Tulikohan nyt mukaan? Jos joku tarvitsee, kysy privalla, laitan s.postin liittteenä;)
Olikos nyt vieläkään kellään tietoa millä vanteella saa w463 sopimaan 33x12,5 r15 kumit?
Vai saako ollenkaan? Mulla on nyt kumit pyöräytettynä yksille Geen peltivanteille joita luulin sopiviksi mutta tulee vaan n. 15cm ulos kaaresta... :mad::D
Pitäsköhän noista vaan hitsauttaa sopivat vai onko parempia ideoita kellään? Noi on 11" leveätkin ettei kyllä ole varmuutta ottaako jo jarru-, yms. kilkkeisiin kiinni jos kääntää vanteen? Kais nyt w463 joku konsti on kunnon pyörät saada alle vai onko se pitsaleikkureilla vaan ajeltava?
Alkuperäisillä 7" leveille aluvanteille? Ainakin w460 sarjassa "orggis w460" aluvanne + 33/12-15 menee ilman ongelmia. W463 on ET luku eri, mutta ihmettelisin jos ei mahtuis pyörimään (viistää eturenkaan takaa sitä korinkannateputkea myös)? W460 mallin orggisaluvanne tulee vähän ulommaksi, sillä ainakin....
http://www.rubicon-trail.com/G-Class/wheels/start.html
http://www.rubicon-trail.com/G-Class/wheels/start.html
Tuttu sivusto on juu...
Eipä vaan kauheesti tuollakaan ole semmosia 15" vanteita mihkä STRO:n mukaan menis.
Eipä ole aikomusta laittaa 7" leveelle vanteelle noita 12,5" leveitä kumeja...
Ois kumminkin ihan offityyliset vanteet hakusessa eli ei viittis tollasia Brabuksiakaan laittaa... ;)
7" on oikeen hyvä vanne 33/12,5-15" gummille......menee katsastuksessakin läpi ihan heittämällä. Ei kannata tehdä asiaa liian vaikeaksi...jos on helppokin ratkaisu olemassa :)
7x15" BBS:n aluvanteilla minäkin aloitin offauksen....ihan hyvin toimii :D
35x12,5" gummi asettuu kans hyvin orkkis 7x15" aluvanteelle.. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7063&pictureid=164873
OK. Voihan sitä harkita sittenkin... Mulla on vaan nyt noilla 15x7" BBS:llä 33x10,5" jotka oli tarkotus nastottaa traktorinastoilla talveksi.
Ja pointti on se että onko ne 15x8-10" peltivanteet tosiaan edelleen noin kiven alla tohon 463:een. Nähtävästi. :confused:
niin...todellakin "sopivat" vähän leveämmät (esim. 8" olis varmaan optimi 33/12-5) vanteet ovat kiven alla. Leveitä peltivanteita on, mutta ovat usein liian paljon ulos tulevia ja ehkäpä laadultaankin kyseenalaisia (kiinan mallit). Siksi moni on tyytynyt noihin 7x15" aluihin, joissa on se +20-30mm ET (W460 mallissa)...se on helppo ja toimiva jopa 35" gummille.
niin...todellakin "sopivat" vähän leveämmät (esim. 8" olis varmaan optimi 33/12-5) vanteet ovat kiven alla. Leveitä peltivanteita on, mutta ovat usein liian paljon ulos tulevia ja ehkäpä laadultaankin kyseenalaisia (kiinan mallit). Siksi moni on tyytynyt noihin 7x15" aluihin, joissa on se +20-30mm ET (W460 mallissa)...se on helppo ja toimiva jopa 35" gummille...
Itse joskus mietin, että laitan talvipyörät orkkispeltivanteille (onko se 5,5"-16"). Talvikummin ei tarvitse/saa olla kovin leveä...esim. 235/85-16 + jämäkät nastat....tai 255/85 tai 285/75-16....jos vielä mahtuis. Rumathan ne on kuin faan....mutta vähille ajoille kelpais...
PS. vasta oli muuten jollakin aika halvat g:n aluvanteet 7x15 täällä foorumilla...osta pois...
niin...todellakin "sopivat" vähän leveämmät (esim. 8" olis varmaan optimi 33/12-5) vanteet ovat kiven alla. Leveitä peltivanteita on, mutta ovat usein liian paljon ulos tulevia ja ehkäpä laadultaankin kyseenalaisia (kiinan mallit). Siksi moni on tyytynyt noihin 7x15" aluihin, joissa on se +20-30mm ET (W460 mallissa)...se on helppo ja toimiva jopa 35" gummille...
Itse joskus mietin, että laitan talvipyörät orkkispeltivanteille (onko se 5,5"-16"). Talvikummin ei tarvitse/saa olla kovin leveä...esim. 235/85-16 + jämäkät nastat....tai 255/85 tai 285/75-16....jos vielä mahtuis. Rumathan ne on kuin faan....mutta vähille ajoille kelpais...
PS. vasta oli muuten jollakin aika halvat g:n aluvanteet 7x15 täällä foorumilla...osta pois...
Näinpä. Näyttelee se ulkonäköfaktorikin kumminkin jotain osaa tässä... Sinänsä toi on ollu kyllä aika hyvä omassa käytössä noilla 33x10,5" renkailla mutta rupee toi BBS sinänsä tyylikäs "retro" ulkonäkökin kyllästyttämään.
Kuvassa edessä nykyisellä 11" peltivanteella 33x12,5" ja takana 33x10,5" BBS:llä... Noi on ihan laadukkaan oloiset vanteet mutta onhan toi et jo aika leveä 460:eenkin.
Ko. vanteet kumminkin kaupan Myydään osastolla jos jotain kiinnostaa. Lienee hyvät johonkin tosioffivehkeeseen oikeesti leveille renkaille...
lacrits68
02.09.2015, 20:00
35x12,5" gummi asettuu kans hyvin orkkis 7x15" aluvanteelle.. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7063&pictureid=164873
mitenkäs noi asettui auton alle? pikkuisen utelias..!
//JAnne
Olikos nyt vieläkään kellään tietoa millä vanteella saa w463 sopimaan 33x12,5 r15 kumit?
Vai saako ollenkaan? Mulla on nyt kumit pyöräytettynä yksille Geen peltivanteille joita luulin sopiviksi mutta tulee vaan n. 15cm ulos kaaresta... :mad::D
Pitäsköhän noista vaan hitsauttaa sopivat vai onko parempia ideoita kellään? Noi on 11" leveätkin ettei kyllä ole varmuutta ottaako jo jarru-, yms. kilkkeisiin kiinni jos kääntää vanteen? Kais nyt w463 joku konsti on kunnon pyörät saada alle vai onko se pitsaleikkureilla vaan ajeltava?
Mulla 35" pyörät ja 16" tuuman vanteilla ja mahtuu hyvin. 15" vanteilla taitaa ottaa raidetangonpäihin. W460 ja W463 malleissa taisi olla jotain eroja..
W463 alkuperäinen 7.5" leveän 16" vanteen offset (ET) on 63 mm
W460 offset tais olla luokkaa 40 mm mutten muista oliko 7" leveä
TML 10" leveetä on offsetillä -10 ja -44 ja samaa kamaa 8" leveenä offsetillä 15
Selittyy se raju ero ulospäin levittävyydessä, 463 akseli on viitisen senttiä leveämpi.
lacrits68
03.09.2015, 08:52
kysymys...
onko noissa -80 300g aina lukko akselit vai onko niitä sekä lukottomia ja lukollisia samassa autossa ? Eli etuperä auki, mutta lukko takana?
kiitos!
//Janne
Aina on takalukko....olikohan vuoteen 85 asti etulukko oli valinnainen...sen jälkeen tuli vakiovarustukseen.
lacrits68
03.09.2015, 11:28
Aina on takalukko....olikohan vuoteen 85 asti etulukko oli valinnainen...sen jälkeen tuli vakiovarustukseen.
jatko kysymys, tarviiko vaihtaa koko akseli jos haluaa eteenkin lukon? vai riittääkö murikan vaihto?
Mites noita on saatavilla?
//Janne
Vanne/rengaskeskusteluun vielä sen verran, että Bullfacen vanteita saa useitakin malleja Geen pulttijaolla. Itselläni on 8x15 et0 33x12,5R15 W460:ssa, jotka sain muuten tänään rekisteriotteeseenkin :)
10" leveitä oli ainakin et15 ja jossain näin et25. 8x16 vannetta oli muistaakseni myös jossain tarjolla. Itse ostin koko sarja Cros4wd:ltä. He myös tarjosivat mahdollisuutta, että olisivat ensin lähettäneen vain yhden vanteet sovitettavaksi, kun ei ollut varmuutta mitkä sopivat. Päätin kuitenkin ottaa tuon sarjan minkä tiesin sopivan. Tuolla sarjalla renkaat tulevat n. 7cm kaarista ulos, joten en suosittele W463:een. Nuokin saisi olla sisempänä, mutta kovin ahdas rako jää jarrusatulan väliin, ettei kokeilematta kannata ostaa erilaisia vanteita.
Minusta 8" vanne riittää hyvin nuille renkaille, aikanaan hiluxissa oli 35x12,5R15 6 tuumaisella vanteellakin. Ihan pykälien mukainenhan se ei ole, mutta kukapa niitä mittaamaan alkaa.
Eikö 8" ollut ihan ok 12.5" lle ?? Vai pitikö olla 8.5" STROn mukaan
Eikö 8" ollut ihan ok 12.5" lle ?? Vai r olla 8.5" STROn mukaan
8,5" pitäis olla STRO:n mukaan...
Vanne/rengaskeskusteluun vielä sen verran, että Bullfacen vanteita saa useitakin malleja Geen pulttijaolla. Itselläni on 8x15 et0 33x12,5R15 W460:ssa, jotka sain muuten tänään rekisteriotteeseenkin :)
10" leveitä oli ainakin et15 ja jossain näin et25. 8x16 vannetta oli muistaakseni myös jossain tarjolla. Itse ostin koko sarja Cros4wd:ltä. He myös tarjosivat mahdollisuutta, että olisivat ensin lähettäneen vain yhden vanteet sovitettavaksi, kun ei ollut varmuutta mitkä sopivat. Päätin kuitenkin ottaa tuon sarjan minkä tiesin sopivan. Tuolla sarjalla renkaat tulevat n. 7cm kaarista ulos, joten en suosittele W463:een. Nuokin saisi olla sisempänä, mutta kovin ahdas rako jää jarrusatulan väliin, ettei kokeilematta kannata ostaa erilaisia vanteita.
Minusta 8" vanne riittää hyvin nuille renkaille, aikanaan hiluxissa oli 35x12,5R15 6 tuumaisella vanteellakin. Ihan pykälien mukainenhan se ei ole, mutta kukapa niitä mittaamaan alkaa.
Täytyypä tsekata noi. Kiitos vinkistä!
Mistäs löytyis tohon Geehen kardaanin ristikot ???
Paikalline putka tarjos vuoden 2010 hinnastosta N. 187€ kappale :eek::eek::eek:
Kuulostas kohtuu kalliilta :D:D:D:D:D:D
Uusi Geen omistaja ilmoittautuu kysymällä heti alkuun rengasasioista. Eli en nyt osaa päättää mikä rengastus w460 malliin olisi hyvä. Nyt on alkuperäiset 16" vanteet ja näillehän olisi vaihtoehtona ilmeisesti vain 205/80-15 rengas. Kannattaisiko ostaa alkuperäiset 15x7 alumiinivanteet ja niille renkaat, mutta mitkä renkaat? Olen jonkunverran lueskellut jo asiasta ja miettinyt tuota 31x10.5 rengasta, mutta vielä kaipaisin ideoita koosta ja renkaan mallista. Pitäisi kuitenkin olla ihan bolt-on tavaraa vakio w460 korille. Tiellä ajoahan minulla tulee n.60%, mutta syksyisin haluaisin päästä myös huonommillakin teillä. Vanteetkin on hivenen ongelmana, kun ei ole tarjolla kuin yhdet 15" vanteet ja niitäkin rajoittaa hinta sekä matka.
http://i303.photobucket.com/albums/nn126/stoned_112/temporary_zpsu6somgcc.jpg (http://s303.photobucket.com/user/stoned_112/media/temporary_zpsu6somgcc.jpg.html)
yhet ylimääräset alut vois jostain vintin kätköistä löytyä,samanlaiset ku edellisellä sivulla.muistaakseni puhallettu ja maalattu.koitan tonkia joku ilta.tee joku järkevä tarjous vaik privana.
Mistäs löytyis tohon Geehen kardaanin ristikot ???
Paikalline putka tarjos vuoden 2010 hinnastosta N. 187€ kappale :eek::eek::eek:
Kuulostas kohtuu kalliilta :D:D:D:D:D:D
Jokunen vuos on jo kulunut, mutta viimeks kun välikardaaniin teetin muutoksen, ja uudet ristikot, niin ei ne kymppejä enempää kpl maksanut. Paikka oli silloin SN Cardans Roihupellossa, mutta ihan "yleisiä" tuntuivat olevan
EDIT: saattaa olla tuollainen: https://drivelinepartsshop.com/staked-type-universal-joint/221-universal-joint-31x882.html
tai tuollainen, jolloin yleisyys onkin ihan toista maata, sprinterit ym pakuttimet:
http://www.ebay.co.uk/itm/Universal-Joint-UJ-Propshaft-Joint-Mercedes-31x88-/400797808396
Vaikkapa motonet, maksaa satkun: http://www.motonet.fi/fi/varaosat/312/178016/autot/mercedes-benz/sprinter-901-904-1995-2006#Voimansiirto
Vaihdoin Geehen uudet jouset, mutta eipä se niillä noussut käytännössä yhtään. En tiedä onko minulla vain liikaa tavaraa kyydissä, mutta ikävästi takarenkaat raapii lokareita kuopissa. Olisko 463:n jouset ratkaisu? Jos pyörii nurkissa, niin tarjoa! Ei haluttaisi uusia ostaa, nuissa meni jo 180 euroa hukkaan. Perkele!
Rungon puolella jousien ja erityisesti pohjauskumien kiinnikkeet on huonossa kunnossa, korotus onnistuisi tekemällä uudet hieman eritavalla. Mutta ei paras mahdollinen ratkaisu, kun jousista loppuu kantavuus.
Uusi Geen omistaja ilmoittautuu kysymällä heti alkuun rengasasioista. Eli en nyt osaa päättää mikä rengastus w460 malliin olisi hyvä. Nyt on alkuperäiset 16" vanteet ja näillehän olisi vaihtoehtona ilmeisesti vain 205/80-15 rengas. Kannattaisiko ostaa alkuperäiset 15x7 alumiinivanteet ja niille renkaat, mutta mitkä renkaat? Olen jonkunverran lueskellut jo asiasta ja miettinyt tuota 31x10.5 rengasta, mutta vielä kaipaisin ideoita koosta ja renkaan mallista. Pitäisi kuitenkin olla ihan bolt-on tavaraa vakio w460 korille. Tiellä ajoahan minulla tulee n.60%, mutta syksyisin haluaisin päästä myös huonommillakin teillä. Vanteetkin on hivenen ongelmana, kun ei ole tarjolla kuin yhdet 15" vanteet ja niitäkin rajoittaa hinta sekä matka.
Kyllä nuille alkuperäisillekin vanteille saa isompia kumeja. Minulla oli 225/75R16 ja varmasti isommatkin mahtuisi. En sen tarkemmin mittonut, kun 33" oli tavoitteena ja tiesin, että ne ei sovi. Epäilen että 31x10,5 vaatii levittävämmän vanteen ja lokarien levikkeet, varmaa tietoa ei kuitenkaan ole.
Aiemmin(kin) oli juttua vanteista, tuli myöhemmin mieleen että Dotz Dakar vannetta saa Geehen sopivana koossa 7x16 et40
meneekö muuten 15" jarruille/ muuten? sais nuo tallissa makaavat 33 ajoon.
siis vanteita ei vielä ole, ja turhaa ei viittis ostaa?
meneekö muuten 15" jarruille/ muuten? sais nuo tallissa makaavat 33 ajoon.
siis vanteita ei vielä ole, ja turhaa ei viittis ostaa?
W460 mallisessa ainakin menee, jos vanne oikean mallinen
lacrits68
10.09.2015, 13:37
moi!
tuo harkinanna alla oleva auto on 300g vm -80. ruoste kai noita raiskaa? Miten kone ja tekniikka puoli?
Koneena on ilmeisestikin se 5cyl riisseli, mites noi kestää? Ulkomaan foorumeilla haukutaan noi maasta puuhun!?
Saako noihin mitään "jännempää" konetta, ettei nyt ihan pyöri tientukkona.
Maanantaina oli tarkoitus käydä kaupanteossa eli vinkkejä tarkatuskohteista otetaan kiitollisuudella vastaan!
//Janne
moi!
tuo harkinanna alla oleva auto on 300g vm -80. ruoste kai noita raiskaa? Miten kone ja tekniikka puoli?
Koneena on ilmeisestikin se 5cyl riisseli, mites noi kestää? Ulkomaan foorumeilla haukutaan noi maasta puuhun!?
Saako noihin mitään "jännempää" konetta, ettei nyt ihan pyöri tientukkona.
Maanantaina oli tarkoitus käydä kaupanteossa eli vinkkejä tarkatuskohteista otetaan kiitollisuudella vastaan!
//Janne
Mulla on juurikin tuota vuosimallia. Kuten sanoitkin ruoste on ehdottomasti isoin ongelma nuissa. Minulla ainakin oli näkyvän ruosteen lisäksi kaikki korin kotelot sisältäpäin ruosteessa. Ilmeisesti nuita koreja ei ole maalattu upottamalla, kuten uudemmat. Niitä on todella hankalaa ja työlästä korjata. Kannattaa pohjaa koputella, ettei ihan mätä ole. Jos näkyvää ruostetta ei ole, niin tuskin kotelotkaan sitten pahassa kunnossa on. Rungossa ainoa ruostuva kohta on ilmeisesti takaiskarien ja -jousien paikat.
Tekniikan puolesta nuo on aika luotettavia vehkeitä. Toki iän myötä voi jotain ollakin. Tuo moottori on varmaan yksi kestävimmistä mitä autoihin on koskaan tehty. Tehoa ei kauheasti ole ja kulutus aika kova. Tuosta moottorista on olemassa myös turboversio, jossa on vähän reilu 120 hevosvoimaa. Asensin sellaisen omaani pari kuukautta sitten, aika pienellä sovittelulla se meni. Nyt auto kulkee satasta helposti, mutta kulutus nousee reilusti sellaisella matkanopeudella. 5-vaihteinen laatikko varmasti tiputtaisi kulutusta, mutta vaatii kardaanin lyhennyksen.
Tuosta moottorista on olemassa myös turboversio, jossa on vähän reilu 120 hevosvoimaa. Asensin sellaisen omaani pari kuukautta sitten, aika pienellä sovittelulla se meni. Nyt auto kulkee satasta helposti, mutta kulutus nousee reilusti sellaisella matkanopeudella. 5-vaihteinen laatikko varmasti tiputtaisi kulutusta, mutta vaatii kardaanin lyhennyksen.
Ei G:n ilmanvastuksen omaava auto mene millään tekniikkapaketilla vähällä polttoaineella.
Ei G:n ilmanvastuksen omaava auto mene millään tekniikkapaketilla vähällä polttoaineella.
Ei varmasti, mutta tuolla tekniikalla ja reippaalla ajolla kulutus on luokkaa 15l/100km. Kun laskee ajonopeuden 80 km/h, niin kulutus tippuu useita litroja. Tarkkoja lukemia en osaa sanoa, koska matkamittari temppuilee, mutta ero on kuitenkin huomattava. Harraste käytössä ei varmaan kulutuksella ole merkitystä, mutta kun minulla on päivittäinen työmatka 60km ja työajoja yleensä kymmeniä kilometrejä päivässä, niin alkaa tankatessa ahistaa.
Kierroslukumittarista sellainen kysymys, että onkohan tuo 617:n kampiakselilla oleva kierrostunnistin yhteensopiva minkään muun kuin 123:sen alkuperäisen mittarin kanssa? Niitä kun ei tunnu olevan juuri tarjolla, mutta esim. 124:sen mittareita luulisi löytyvän helposti.
Mulla oli alunperin 230 GE, jossa 5 vaihteisen manuaalin kanssa jälkiahdettu OM 603 ja PPD n tekemä 7 mm elementtinen pumppu. Malttisyötöillä maantieajossa kulutus oli kympin luokkaa, ja suorituskyky puolet parempi kuin alkup koneella. RenGaskokona 265/70-16
Onko om617 nopee lämpiämään vai onko vesipumppu antamassa periksi kun 5km (taajama-ajoa) lämmöt on jo punaisen rajoilla? Lämmöt pysyy kyllä hyvin siinä eikä mene punaisen puolelle, ihmettelen vaan kuinka voi noin nopeasti lämmitä diesel.
Toinen kysymys koskien mittaristoa joka elää välillä omaa elämäänsä. Nopeusmittarissa on kauhea heitto, nyt isoilla renkailla 80kmh mittarinopeus on lähelle 100kmh oikeata nopeutta, ero oli jo pienemmilläkin renkailla. Matka ja trippimittari on jumissa (toimii välillä vähäsen). Ei ole nollattu liikkeessä, mutta onko kauan seisoksissa ollut mittaristo vain pinttynyt liasta jumiin. Uskaltaisiko tuon pestä ultrapesurissa, kellään kokemusta? Vielä nippelitietokysymys, eli mikä pieni mittari on alunperin ollut valittavissa mittareiden väliin? Kiinnostaisi hommata tähän mittari täydentämään mittaristoa.
Kolmantena tuulilasinpyyhkijäiden katkaisija, toimii vain yksi nopeus. Onko tähän hyviä vinkkejä vai suoraan vaan katkasijaa purkamaan ja tutkimaan?
Kierrosluku mittaria on näkyny siinä keskellä
Vaikuttaako lämpömittarin näyttöön ilman valoja ajo, eli muuttuuko viisari paikka kun valot on päällä ??
Onko om617 nopee lämpiämään vai onko vesipumppu antamassa periksi kun 5km (taajama-ajoa) lämmöt on jo punaisen rajoilla? Lämmöt pysyy kyllä hyvin siinä eikä mene punaisen puolelle, ihmettelen vaan kuinka voi noin nopeasti lämmitä diesel.
Toinen kysymys koskien mittaristoa joka elää välillä omaa elämäänsä. Nopeusmittarissa on kauhea heitto, nyt isoilla renkailla 80kmh mittarinopeus on lähelle 100kmh oikeata nopeutta, ero oli jo pienemmilläkin renkailla. Matka ja trippimittari on jumissa (toimii välillä vähäsen). Ei ole nollattu liikkeessä, mutta onko kauan seisoksissa ollut mittaristo vain pinttynyt liasta jumiin. Uskaltaisiko tuon pestä ultrapesurissa, kellään kokemusta? Vielä nippelitietokysymys, eli mikä pieni mittari on alunperin ollut valittavissa mittareiden väliin? Kiinnostaisi hommata tähän mittari täydentämään mittaristoa.
Kolmantena tuulilasinpyyhkijäiden katkaisija, toimii vain yksi nopeus. Onko tähän hyviä vinkkejä vai suoraan vaan katkasijaa purkamaan ja tutkimaan?
Minusta tuollainen lämpeneminen ei kuulosta normaalilta 617.lle. Jos on infrapunamittari käytettävissä, niin sillä voi ainaki suuntaa antavia lukemia mittoa kannesta. Lämmityslaitteestakin saa jotain käryä, että lämpeneekö se oikeasti, vai valehteleeko mittari.
Nopeusmittareista minäkin kaipaisin tietoa. Ostin "uuden" mittarin, kun vanha vipatti ja matkamittari toisinaan jumitti. Vanhassa oli mittarivirhettä ajonopeuksilla n. 10 km/h, kun taas uudella jo lähempänä 20 km/h. Matkamittari tuntuisi pyörivän suunnilleen samaa nopeutta molemmissa. Olisko nuita tehty erilaisia eri perävälityksiä varten?
Onko om617 nopee lämpiämään vai onko vesipumppu antamassa periksi kun 5km (taajama-ajoa) lämmöt on jo punaisen rajoilla? Lämmöt pysyy kyllä hyvin siinä eikä mene punaisen puolelle, ihmettelen vaan kuinka voi noin nopeasti lämmitä diesel.
Toinen kysymys koskien mittaristoa joka elää välillä omaa elämäänsä. Nopeusmittarissa on kauhea heitto, nyt isoilla renkailla 80kmh mittarinopeus on lähelle 100kmh oikeata nopeutta, ero oli jo pienemmilläkin renkailla. Matka ja trippimittari on jumissa (toimii välillä vähäsen). Ei ole nollattu liikkeessä, mutta onko kauan seisoksissa ollut mittaristo vain pinttynyt liasta jumiin. Uskaltaisiko tuon pestä ultrapesurissa, kellään kokemusta? Vielä nippelitietokysymys, eli mikä pieni mittari on alunperin ollut valittavissa mittareiden väliin? Kiinnostaisi hommata tähän mittari täydentämään mittaristoa.
Kolmantena tuulilasinpyyhkijäiden katkaisija, toimii vain yksi nopeus. Onko tähän hyviä vinkkejä vai suoraan vaan katkasijaa purkamaan ja tutkimaan?
-termostaatti?
-mulla oli sama heitto 35" pyörillä.yleistä mittarivirheet näissä.
-kait kello yleisempi siinä keskellä mittaristoa
Valojen päälle laitto vain vähän heilauttaa viisaria. Lämpöä tulee sisällekkin, joten kyllä tämä oikeasti lämpiää nopeeta. Termostaatissa varmasti vikaa, se oli alkanut itkemään. Mutta taidan kyllä asentaa tähän vähän lisämittareira, ei oikein ole luottoa syntynyt mittareihin :D
vimakuus
18.09.2015, 13:38
Onkos kellään kokemuksia SKF:n nivelistä?
http://www.autonvaraosat24.fi/skf/18897
Valojen päälle laitto vain vähän heilauttaa viisaria. Lämpöä tulee sisällekkin, joten kyllä tämä oikeasti lämpiää nopeeta. Termostaatissa varmasti vikaa, se oli alkanut itkemään. Mutta taidan kyllä asentaa tähän vähän lisämittareira, ei oikein ole luottoa syntynyt mittareihin :D
Vaihdoin termarin mutta vika oli mittarissa. Soitin vanhalle omistajalle ja kertoi mittarin oireilleen pitkään ja ongelman olevan maadotuksessa. Koitettu parempaa maadotustakin mutta ei korjannut täysin vikaa ja kone pitää lämmöt punaisen rajamailla ja vielä punaisen puolellakin reilusti eikä kone käy liian kuumana, kuulemma koskaan ole ollut lämpöjen kanssa ongelmia. Ei paljon vain ole iloa tuollaisesta mittarista, joten täytyy hommata parempi lisämittari tähän, samalla vähän muitakin mittareita. Täytyy varmaan pysyvä gepsikin laittaa ettei ota sakkoja, sen verran mukava tän nopeusmittarin kanssa ajella.
Etupää täristää, etupyörän laakeri ilmeisesti mennyt. Pyörää heiluttaen kuuluu selvä klonksaus. Joku sanoi että se olisi jokin sisempi laakeri, mitähän tällä tarkoitti, onko tässä kaksi pyörän laakeria? Ja liekkö minkälainen homma tässä vaihtaa?
Toinenkin kysymys taas on. Kone jyristää kun antaa kevyesti pintakaasua, vika vaiko ominaisuus ja jos vika niin missähän...?
vuorimies
19.09.2015, 17:50
Onkohan minkälaisia tunnistuskeinoja akseleiden vuosimallin määritykseen. Meinaan w460 ennen ja jälkeen 82 tehdyt. Tarviis meinaan tilata etupyörän laakerin mutta akselun iästä ei tietoa.