View Full Version : G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)
Sivua :
1
2
3
4
[
5]
6
7
8
Täälä kun tuntuu olevan paljon G-tietäjiä niin nöyrästi pyydän apua.
Mistäköhän mahtaisin löytää kuvassa ympyröidyn listan päätypalan omaan W463-koriseen Geehen?
Useammalla hakusanna yrittänyt etsiä englanniksi ja saksaksikin. Ei vaan millään meinaa löytyä.
Jos joltain löytyy nurkista pyörimästä ylimääräisenä niin ostan pois.
http://oi68.tinypic.com/257zvnl.jpg
lauri a.
03.02.2016, 22:15
Juu se Kittilän yksilöhän tuo on. Hinta putos puhelimessa melkein pari tonnia kun täältä etelästä soittelin, ei ollut kuulemma kukaan käynyt edes katsomassa aiemmin.
IKH:lta tuli just haettua 20l Mobilin Dexron II atf:ää hintaan 100e ja putsari tietty päälle, pääsee kokeilemaan olisko öljynvaihdolla vaikutusta lootan toimintaan. Näissä taitaa olla vielä laatikossa öljytikku vakiona paikallaan ettei sitä tarvi erikseen mistään ostaa?
G:n tuulilasin päällä olevan listan päätekappaleet.
Kokeileppa hakea noilla alkuperäisillä osanumeroilla. Näyttäisi tulevan useita osumia, sen tarkemmin en ole katsonut miten ja mistä niitä tarjoavat.
Vasen (kuskin puoli) 4606980440
Oikea (apparin puoli) 4606980540
G:n tuulilasin päällä olevan listan päätekappaleet.
Kokeileppa hakea noilla alkuperäisillä osanumeroilla. Näyttäisi tulevan useita osumia, sen tarkemmin en ole katsonut miten ja mistä niitä tarjoavat.
Vasen (kuskin puoli) 4606980440
Oikea (apparin puoli) 4606980540
Kiitos!
Tämä auttoi huomattavasti kun on osanumero millä etsiä.
Palaako, tai siis toimiiko vasen takavalo ?
Joskus palaa, joskus ei.
Tuli toinenkin isompi vika viimeaikoina, tässä (https://www.dropbox.com/sc/7t0zkpjrwj786a0/AAAuZ7LrpVGYX0_D1Kh7K16Wa) video kolisevasta moottorista tyhjäkäynnillä. Kierroksia nostaessa ääni "normalisoituu". Vetoja tuntuisi olevan mitä tämmöisessä pitääkin eikä mielestäni painetta jäänyt syylärin letkuihin tai paisariin. Moottoriöljy oli öljyä mutta jäähädissä on vähän skeidaa seassa.
Mikä neuvoksi? :confused:
Sen mitä videosta selvää sai niin pumpun ennakot metässä kun noin kalisee tuossa tyhjäkäynnin pinnassa.
Onko tuo ääni alkanut ykskaks vai pikkuhiljaa hiipien?
lauri a.
08.02.2016, 19:11
Tuntu vähenevän reilusti tuo turbiinin luisto kun vaihdoin dexron II öljyt lootaan Mika T:n vinkin mukaisesti, kiitoksia vaan. Pari pyöränlaakeria tuntui olevan vaihtokunnossa, nämä söi vissiin herkästi myös navan paskaksi huonon laakerin myötä....
Olikos kaikissa Geemeleissä samat etujarrut? Tässä tuntui olevan suhteellisen järeän oloiset nelimäntäiset etusatulat. Mietin vaan tuossa et mahtuukohan nuo 15" vanteisiin.
vuorimies
08.02.2016, 21:06
Tuntu vähenevän reilusti tuo turbiinin luisto kun vaihdoin dexron II öljyt lootaan Mika T:n vinkin mukaisesti, kiitoksia vaan. Pari pyöränlaakeria tuntui olevan vaihtokunnossa, nämä söi vissiin herkästi myös navan paskaksi huonon laakerin myötä....
Olikos kaikissa Geemeleissä samat etujarrut? Tässä tuntui olevan suhteellisen järeän oloiset nelimäntäiset etusatulat. Mietin vaan tuossa et mahtuukohan nuo 15" vanteisiin.
Samat jarrut on, tai ainakin saman kokoiset. Pieniä eroja on, kuten yksi tai kaksi piirisyys. Korjatkoon viisaammar :D
Sen mitä videosta selvää sai niin pumpun ennakot metässä kun noin kalisee tuossa tyhjäkäynnin pinnassa.
Onko tuo ääni alkanut ykskaks vai pikkuhiljaa hiipien?
Olen ajanut autolla vasta 400-500km. Mutta aika hiljattaen tuo on tullut. Yritän huomenna kuvata oikealla kameralla paremmin.
Onko pumpun säädöt helppo/vaikea tarkistaa? Tähän asti ollut aina uudempia autoja jotka ovat toimineet moitteetta (bensalla), niin vähän vieraita vielä nämä nokilekat :D
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=35&t=38436
Tuolta löytyy kyllä konstit pumpun säätöihin.
W124 korimallissa on sama boschin M-pumppu. Tuolla näytti olevan käsitelty muitakin malleja.
Jos ennakko on kohdallaan niin seuraavaksi katse kääntyy suutinkärkiin.
Kuluneilla suuttimilla pisarakoko on suuri ja palaminen mitä sattuu.
Miksi kytkin rutisee pohjaan painaessa? Eli joskus kun painaa viimeiset kaksi senttiä poljinta niin alkaa rutisemaan. Muuten toimii normaalisti. Onko mahdollista, että paineasetelman jouset osuu kytkinlevyn keskiöön? Ääntä ei tosiaan kuulu aina, tuntuu että se tulee jos kytkintä painaa useita kertoja peräkkäin, esim. kun kiihdyttäessä vaihtaa ykköseltä kakkoselle. Mahdollisesti sylinteri ei ehdi palautua täysin. Kytkin on viimekesänä uusittu, eli levy ja asetelma on uusia. Muistaakseni ne olivat eri valmistajilta, voisko niissä olla yhteensopivuusongelma? Pääsylinterin tiivisteet on vaihdettu ja työsylinteri on uusi, joten kaikki pitäisi olla kunnossa. Sinänsä tuo ei ole iso ongelma, kytkin toimii hyvin, kun ei polje hampaat irvessä, siksi se onkin jäänyt vielä korjaamatta.
Tuohonki hommaan tuli selvyys. Painelaakeria painava haarukka osuu paineasetelmaan, jos polkee ihan pohjaan asti.
moggi-samuli
09.02.2016, 09:40
Samat jarrut on, tai ainakin saman kokoiset. Pieniä eroja on, kuten yksi tai kaksi piirisyys. Korjatkoon viisaammar :D
Kyllä ainakin noissa 463sen jarruissa on kokoeroa. Tarkkaan en tiedä mikä vuosimalli vaihtuu tuuletetut etulevyt ja muistaakseni niihin ei mahdu kuin 16" vanne.
Jos siellä on dextron3 öljyt niin luistaahan se turbiini kyllä.
Tuohon kuuluu dextron2 öljyt jotka on vähän paksummat eikä turbiini luista niin älyttömästi
~3800
Mulla on käsittääkseni 722.4 laatikko, -96 vuosimallista peräisin. Jäsen GKC voi korjata, jos muistan väärin.
Mitä öljyä siihen pitäis laittaa?
Sama dextron2.
Esim mobil atf220
Mulla on käsittääkseni 722.4 laatikko, -96 vuosimallista peräisin. Jäsen GKC voi korjata, jos muistan väärin.
Mitä öljyä siihen pitäis laittaa?
Mulla oli semmonen käsitys et se ois ollu 722.3 mutta en mä varma ole. Numero pitäis kai löytyä öljypohjan yläpuolelta, apukuskin puolelta.
tepa250d
10.02.2016, 12:20
[QUOTE=moggi-samuli;1282756]Kyllä ainakin noissa 463sen jarruissa on kokoeroa. Tarkkaan en tiedä mikä vuosimalli vaihtuu tuuletetut etulevyt ja muistaakseni niihin ei mahdu kuin 16" vanne.[/QUOT
juu alumiini vanne voi sopia ja kaikkiin ei ainankaan sovi alkuperäinen 16" pellivanne eteen.
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=35&t=38436
Tuolta löytyy kyllä konstit pumpun säätöihin.
W124 korimallissa on sama boschin M-pumppu. Tuolla näytti olevan käsitelty muitakin malleja.
Jos ennakko on kohdallaan niin seuraavaksi katse kääntyy suutinkärkiin.
Kuluneilla suuttimilla pisarakoko on suuri ja palaminen mitä sattuu.
Tuolla näyttää olevan juttua syötön lisäämisestä. Googlella löytyy kyllä tietoa om603 pumpun ajoituksesta. Onko tuossa iso riski tehdä (kallis) virhe ensikertalaisena? Jos vikana on pumpun väärä ajoitus tai huono(t) suutinkärjet, uskaltaneeko autolla ajaa?
Lisää vikoja löytyy. Tässä (https://www.dropbox.com/sc/nv23iaxgchvnnl6/AACUNWUWY7Q6v81sxkvIZRCba) video kampuran hihnapyörästä.
Uutta vaan tilalle, vai onko suurella todennäköisyydellä muutakin rikki?
EDIT: Vianhaku tehty ainakin alkuun. Pyörä kiinni yhdellä pultilla, muut poikki. Joku laittanut pehmeitä pultteja tuonne.
Miten nuo ovat kiinni? Pitäisikö olla mutteri takana?
Njam:
http://www.allautoexperts.com/mercedes-benz/g-class/carlex-design-changes-tastefully-a-g-class-of-1990/
Mauttoman maGee :eek:
Njam:
http://www.allautoexperts.com/mercedes-benz/g-class/carlex-design-changes-tastefully-a-g-class-of-1990/
Mauttoman maGee :eek:
Nahkafetissi, pervo pee :p
Nahkafetissi, pervo pee :p
Hyshys, wanhan enGlannin nahkamiäs ...
Olisko kellään heittää vinkkiä tai linkkiä mistä öljynjäähdytin W463:seen. Se on jäähdyttimeen integroitu, eikä näyttäny olevan mitään varaosanumeroa. Koko jäähdytinpaketteja on myynnissä hyvinkin, mutta tuota ei erikseen. Liittimien väli 28,5 cm ja liittimet ilmeisesti 26x1,5 kierteellä. Kierteet niin huonossa kunnossa, etten ole ihan varma.
Onnistuin rei'ittämään syylärin, piti sitten käyttää irti paikkauksessa. Öljyletkuja yritin irroittaa kohtalaisella voimalla, eivät irronneet, joten irroitin moottorin päästä. Nesteet alkoi pysymään sisällä, mutta öljynlauhdutin ei kestäny sitä vääntöä ja alkoi pukkaamaan öljyä nesteen sekaan.
Letkujen liittimissäkin on kierteet aika heikossa kunnossa. Nuita en löytänyt mistään myynnistä, voikohan ne korvata yleismallisella hydrauliikkaliittimellä? Samalla kierteellä ilmeisesti löytyy, jos se on se 26x1,5, mutta onko kartio sama tai riittävän lähellä?
Olisko kellään heittää vinkkiä tai linkkiä mistä öljynjäähdytin W463:seen. Se on jäähdyttimeen integroitu, eikä näyttäny olevan mitään varaosanumeroa. Koko jäähdytinpaketteja on myynnissä hyvinkin, mutta tuota ei erikseen. Liittimien väli 28,5 cm ja liittimet ilmeisesti 26x1,5 kierteellä. Kierteet niin huonossa kunnossa, etten ole ihan varma.
Onnistuin rei'ittämään syylärin, piti sitten käyttää irti paikkauksessa. Öljyletkuja yritin irroittaa kohtalaisella voimalla, eivät irronneet, joten irroitin moottorin päästä. Nesteet alkoi pysymään sisällä, mutta öljynlauhdutin ei kestäny sitä vääntöä ja alkoi pukkaamaan öljyä nesteen sekaan.
Letkujen liittimissäkin on kierteet aika heikossa kunnossa. Nuita en löytänyt mistään myynnistä, voikohan ne korvata yleismallisella hydrauliikkaliittimellä? Samalla kierteellä ilmeisesti löytyy, jos se on se 26x1,5, mutta onko kartio sama tai riittävän lähellä?
Omassa W463 olen ohittanut koko öljynjäähdyttimen (bensa kutonen). Tosin jos lähden sillä käymään Saharassa, niin sitten kyllä taidan laittaa sen takas käyttöön..
-Jyki
Bäkström
28.02.2016, 09:00
Henkilöautoissa on paljon muutettu öljynjäähdytys erilliselle kennolle, se olisi sullakin varmasti paras ratkaisu.
Henkilöautoissa on paljon muutettu öljynjäähdytys erilliselle kennolle, se olisi sullakin varmasti paras ratkaisu.
Kyllä se on mun mielestä tärkempää saada öljynlämmöt oikeaan toimitalämpötilaan. Rupee muuten toi kosteus kerääntymään moottoriin ja kohta on öljyt vaahdolla.
Mutta tuokin asia nyt sitten riippuu ajotavasta/määrästä.
Suomen olosuhteissa, (ei ahdettujen mootorien) öjyn jäähdyttäminen nykypäivän öljyillä on aika turhaa. Ja jos haluaa, niin laittaa sitten termarilla.
Kyllä se öljyn lämpeäminen on noitten etelän tummienpoikien ongelma..
AKS Dasis merkkistä jäähdytintä, missä on siis koko paketti, maksaa vähän reilu 300 euroa, saatavuus on tosin vielä epävarmaa. Behrin valmistama, eli alkuperäinen, hieman alle 500. Ei houkuta erillistä kennoa alkaa laittamaan, sillekin tulee kuitenkin hintaa toista sataa ja vaatisi suunnittelua ja kiinnityksien tekoa ym. eikä tuossakaan ole liikaa tilaa.
Lauhduttimen jättäminen kokonaan pois ei kuulosta hyvältä ratkaisulta. En tosin tiedä minkäverran öljy tuossa koneessa lämpenee, mutta kuitenkin ahdettu kone kyseessä ja haaveena olisi siitä joskus ottaa tehoa reilumminkin. Väliaikaisena ratkaisuna se voisi toimia, pitää huomenna käydä paikallisessa autotarvikeliikkeessä. Jos sieltä löytyisi sopivat liittimet, niin voisin teettää letkun lauhduttimen tilalle. Jollain pitää vielä tukkia syylärin päädyn reiät, mutta eiköhän siihen aina jotain keksitä.
Tilasin sitten sen behrin valmistaman syylärin, eipähän tarttea arpoa sitä asiaa pitempään. Ja nyt on sitte paikattu kenno varastossa, jos satun sen uuden joskus rikkomaan...
Sitten seuraavaan vikakohteeseen. Olkalaakerissa on pieni välys, eli pitäisi jossain vaiheessa vaihtaa. KL:ssä oli hintaa 150e ja ameriikassa oli sarjoja, missä oli osat molemmille puolille 89USD. Voisin vielä katsoa saksalaisia kauppoja, kun tietäisin mitä etsiä. Eli mikä olkalaakeri on saksaksi? Vielä parempi, jos olis heittää suora linkki ebayhun mistä voi tilata.
On ole koskaan ks. osia vaihtanu, joten muutkin vinkit ovat tervetulleita. Onko esim. jotain tiivisteita, mitä kannattaa vaihtaa samalla? Korjauskirja minulta löytyy, siinä puhutaan laakerien simmittämisestä. Löytyykö oikea tiukkuus käyttämällä vanhoja simmejä vai tuleeko ne yleensä laakerin mukana? Tuossa KL:n setissä oli ainakin uudet mukanana, nuista amerikan sarjoista en oikein saanut selkoa.
Auto on W463 vuosimallia -91
Olka-akselin välys
Omaan autooni tilasin viime kesänä KL-varaosasta muutamia eri paksuisia shimmilevyjä, kokeilemalla välys pois, myös katsastusmies oli tyytyväinen.
MB:n osanumerot
laitetaan nyt vielä kerran tuo osoite:
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/OEM_MB0.asp?WDB=wdb++
Lisää vielä ylläolevaan litaniaan (plussien paikalle) oman autosi sarjanumeron NUMERO-OSA.
Ensimmäinen avautuva sivu kertoo (venäjäksi) autosi alkuperäisen kokoonpanon pääkomponenttitasolla. Valitsemalla tuon taulukon alimmalla rivillä vasemmalla olevan tekstin, pääset räjähdyskuviin ja varaosaluetteloihin, jotka ovat pääosin englanniksi. Surffailemalla kaikki osat yleensä löytyvät, vaikkakin jossain tapauksissa epäloogiselta tuntuvista paikoista.
Kun varaosia hakee osanumerolla, on parempi mahdollisuus löytää oikea osa. (Tietysti, mikäli alkuperäisiä komponentteja, esim akselistoja on vaihdettu, voi virheitä tulla.)
Tilasin sitten sen behrin valmistaman syylärin, eipähän tarttea arpoa sitä asiaa pitempään. Ja nyt on sitte paikattu kenno varastossa, jos satun sen uuden joskus rikkomaan...
Sitten seuraavaan vikakohteeseen. Olkalaakerissa on pieni välys, eli pitäisi jossain vaiheessa vaihtaa. KL:ssä oli hintaa 150e ja ameriikassa oli sarjoja, missä oli osat molemmille puolille 89USD. Voisin vielä katsoa saksalaisia kauppoja, kun tietäisin mitä etsiä. Eli mikä olkalaakeri on saksaksi? Vielä parempi, jos olis heittää suora linkki ebayhun mistä voi tilata.
On ole koskaan ks. osia vaihtanu, joten muutkin vinkit ovat tervetulleita. Onko esim. jotain tiivisteita, mitä kannattaa vaihtaa samalla? Korjauskirja minulta löytyy, siinä puhutaan laakerien simmittämisestä. Löytyykö oikea tiukkuus käyttämällä vanhoja simmejä vai tuleeko ne yleensä laakerin mukana? Tuossa KL:n setissä oli ainakin uudet mukanana, nuista amerikan sarjoista en oikein saanut selkoa.
Auto on W463 vuosimallia -91
Laakerit löytyy suoraan laakerikaupasta. Hinta oli n. 20 kappale ja varmaan myös shimmilevyt. Pyörän laakeri tarvitsee oman avaus hylsyn, ei ole minkään normi DIN:n mukainen. Mutterit voi korvata normi akselimuttereilla+akselialuslevyllä.
Laakeri: esim. NTN LM11949/LM11910,
Sovitelevy: 20x28mm. paksuus 0,3 , 0,5 ja 1,0mm
Samalla tarviit mersun omat:
-A460 332 00 33 (peltiset korkit olkalaakerin alle) x 4kpl
-A460 331 0180 Kääntöpään tiivisteet x 2kpl
-Samalla on vetarin tiivisteet on hyvä vaihtaa (niistä en löytänyt nyt osanumeroa).
-Jyki
Kiitos vinkeistä, näillä pitäis onnistua. Auto on katsastettu vähän yli kuukausi sitten ja tuo oli vielä inssile kelvanu, joten mitenkään paha välys ei ole vielä. Minua vain jotenki häiritsee tuollaiset viat, eikä se siitä kuiten paremmaksi muutu.
Pyörän laakerin avaukseen tilasin tilasin tuollaisen hylsysarjan -> http://m.ebay.com/itm/LASER-TOOLS-4846-SPECIALIST-SOCKET-SET-FOR-MERCEDES-BENZ-/311458975280?txnId=657396093021
Siinä pitäisi olla eri mersuihin sopivia erikoishylsyjä. Joskus olisin w123:n takapyöränlaakereihin sellaista kaivannut.
Viime kesänä vaihtelin sen toisen puolen. 34mm hylsystä muistaakseni laikalla siipaloin sopivan siihen laakerin mutteriin... Olkatapin laakerit lähtee lyömällä hylsyn jatko siitä tinakupista läpi ja sitten oikeen kokonen hylsy laakeria vasten ja moskalla napauttaa. Aika helppo homma oli.
tepa250d
03.03.2016, 07:54
ei niitä peltikorkkeja tartte pois ottaa kun olka laakerit vaihtaa.
Viime kesänä vaihtelin sen toisen puolen. 34mm hylsystä muistaakseni laikalla siipaloin sopivan siihen laakerin mutteriin... Olkatapin laakerit lähtee lyömällä hylsyn jatko siitä tinakupista läpi ja sitten oikeen kokonen hylsy laakeria vasten ja moskalla napauttaa. Aika helppo homma oli.
Niin muistelinki, että olet toisen puolen uusinu.
Oliko sulla koskaan absien kanssa ongelmia? Tuossa joskus palaa merkkivalo ja sammuu hetken kuluttua. Veikkaisin kosketushäiriötä, mutta en ole paikallistanut sitä. Mittaristossa on vielä muutenkin vähän ongelmaa, melkovarmasti huono maadoitus. Muut sähköt toimii, eikä se starttausongelmakaan mikä oli hakumatkalla, ole uusiutunut.
Kokonaisuudessaan olen ollu hyvinki tyytyväinen autoon.
Onko kenelläkään tuoreessa muistissa minkä kokoinen stefa tulee OM603 kampuran etupäähän? Yritin laittaa 45x67x8 mutta julmetun ahdasta on saada paikalleen.
vimakuus
03.03.2016, 20:52
Niin muistelinki, että olet toisen puolen uusinu.
Oliko sulla koskaan absien kanssa ongelmia? Tuossa joskus palaa merkkivalo ja sammuu hetken kuluttua. Veikkaisin kosketushäiriötä, mutta en ole paikallistanut sitä. Mittaristossa on vielä muutenkin vähän ongelmaa, melkovarmasti huono maadoitus. Muut sähköt toimii, eikä se starttausongelmakaan mikä oli hakumatkalla, ole uusiutunut.
Kokonaisuudessaan olen ollu hyvinki tyytyväinen autoon.
Onks akku/laturi kunnossa?
Mulla kun meni laturi henkilöversiosta, niin jarrujen valot siellä ekaks välkkyy.
Nyt alkaa olla akku ehtoopuolella, niin startin jälkeen voi jäädä myöskin jotain valoja tauluun. Uudelleen käynnistämisellä valot häipyy ja testerikin herjas alijännitettä.
Onks akku/laturi kunnossa?
Mulla kun meni laturi henkilöversiosta, niin jarrujen valot siellä ekaks välkkyy.
Nyt alkaa olla akku ehtoopuolella, niin startin jälkeen voi jäädä myöskin jotain valoja tauluun. Uudelleen käynnistämisellä valot häipyy ja testerikin herjas alijännitettä.
En ole testannut kumpaakaan, eikä kyllä käyny mielessäkään. Auto on kuitenki vuosimallia -91, ei kai nuo pitäis niin herkkiä vielä olla? Muuten on kuitenki toiminu ihan normaalisti.
Mittariston muut oireilut viittaa hyvin vahvasti huonoon maadoitukseen, kuten se, että pitkien päällekytkeminen vaikuttaa moottorinlämpömittariin ja polttoainemittariin. Ja aina kun tuo abs-valo syttyy, niin kiekkamittari menee nollaan.
Akku nyt vaihtuu uuteen, kun lainasin tuosta akun toiseen, vähemmän aktiivisessa käytössä olevaan autoon. Pitää mitata varmuuden vuoksi latausjännitekin, kun saan auton muuten kuntoon.
Niin ja tuo abs valo on syttynyt vain ajaessa ja on päällä enimmillään joitain minuutteja. Ensin ajattelin sen johtuvan pölyävästä lumesta, mutta tuossa onki anturit akseleissa, joten ei pitäis siitä johtua.
Jos kiekkamittari ja abs vika on toisiinsa naitetut, kyse hyvinki todnäk jännitteen notkahduksesta. Onkohan 463 ssa ylijänniterelettä, normireleen näköinen mutta sulake päällänsä ...
Edit: alkupään malleissa on, etippä esiin ja kurkkaa kuin vihertynyt se on sisältään ...
http://fourbyfourclub.com/W463EngineParts/W463OverVoltageProtectionRelay.htm
Niin muistelinki, että olet toisen puolen uusinu.
Oliko sulla koskaan absien kanssa ongelmia? Tuossa joskus palaa merkkivalo ja sammuu hetken kuluttua. Veikkaisin kosketushäiriötä, mutta en ole paikallistanut sitä. Mittaristossa on vielä muutenkin vähän ongelmaa, melkovarmasti huono maadoitus. Muut sähköt toimii, eikä se starttausongelmakaan mikä oli hakumatkalla, ole uusiutunut.
Kokonaisuudessaan olen ollu hyvinki tyytyväinen autoon.
Ei ollut absien kanssa mitään ongelmia mulla. On se joskus saattanu sitä valoa vilkauttaa mutta sammunut itestään aina.
Kiva kuulla että oot tykänny autosta!
Jos kiekkamittari ja abs vika on toisiinsa naitetut, kyse hyvinki todnäk jännitteen notkahduksesta. Onkohan 463 ssa ylijänniterelettä, normireleen näköinen mutta sulake päällänsä ...
Edit: alkupään malleissa on, etippä esiin ja kurkkaa kuin vihertynyt se on sisältään ...
http://fourbyfourclub.com/W463EngineParts/W463OverVoltageProtectionRelay.htm
Rele löytyi, mutta ei halua avautua. Onko tuo yleisesti hajoava osa, meinaan, että kannattaako käytettyä ostaa?
Tuossa oli ostaessa sellainen oire, että valojen kytkentä vaikutti selvästi tyhjäkäyntiin. Sitä ei myöhemmin ole ainakaan niin selkeästi tuntunu. Voisiko sekin johtua tuosta releestä? Voiko sen viallisuuden varmistaa muuten, kuin purkamalla? Vaikuttaako tuo kaikkiin sähköihin, vai miten selvitän, onko vika laturissa, akussa vai releessä? Mulle on hieman epäselvää ks. releen toiminta, kun ei tuollaista ole aiemmissa autoissa ollut.
Aloin tässä välissä vaihtamaan kardaanin ristikkoa. Sehän ei ollukkaan lukkorenkaalla lukittu, vaan tehty tuollainen stanssaus reunoihin(kuva). Onko irroitukseen muuta vinkkiä, kuin raaka voima? Ja millä uusi ristikko lukitaan paikalleen?
Edit. Dremelillä hion stanssaukset pois, sitten lämpöä ja lekaa. Kohtalaisen helposti irtosi.
Nyt vain pitäis keksiä, että millä uusi lukitaan. Jonkinlaiset stanssaukset saa ehkä kotikonstein tehtyä, mutta ei varmasti nuin hyviä.
Nyt vain pitäis keksiä, että millä uusi lukitaan.
Sopiva prikka eli aluslevy siihen kupin päälle ja hitsipisteillä kiinni. Silleen mä oon tehny ja niin ne tekee ihan oikeissa korjaamoissakin.
stonefly
08.03.2016, 07:04
Vähän offtopiccia mutku tänne on kasautunu asiaan vihkiytyneitä niin: Mistas löytääis vanteet 15x8 tai 10 -89 w460 sarjalaiseen? Juukalaisilla hylly tyhjä eikä saa ennen kesää. Tarve asap.
Vähän offtopiccia mutku tänne on kasautunu asiaan vihkiytyneitä niin: Mistas löytääis vanteet 15x8 tai 10 -89 w460 sarjalaiseen? Juukalaisilla hylly tyhjä eikä saa ennen kesää. Tarve asap.
Syksyllä kun kyselin, niin ei tainnu missään olla hyllyssä. Cros4wd:ltä ne sitten ostin, mutta tilaustavaraa oli sielläkin.
Sopiva prikka eli aluslevy siihen kupin päälle ja hitsipisteillä kiinni. Silleen mä oon tehny ja niin ne tekee ihan oikeissa korjaamoissakin.
Siitähän tuli parempi, ko uusi. Tönärillä mittasin, että olis keskellä, totuus paljastuu kun pääsee ajamaan.
Löytyisikö jostakin W463:n järkevän hintaisia käsijarruvaijereita ja ABS:n anturia etuakselille.
W460/461 käsijarruvaijerit olis n. 50 euroa kappale ja W463 jotain 150 euroa kappale..
Osaako joku sanoa mitä eroa niillä on? Autossa on rumpujarrut..
Ja samalla olis tarvetta ABS:n pyörintänopeusanturille. Anturin OEM numero 4635400317 tai Bosch 0 265 002 262 (ei ole enään saatavissa Boschina, eikä korvaavaa ole tarjolla).
-Jyki
Mikä on w463n 722.3 laatikon tilavuus? Öljyfirmojen nettisivut sanoo 6,5litraa, mutta ei riitänyt.
-sami-
Mikä on w463n 722.3 laatikon tilavuus? Öljyfirmojen nettisivut sanoo 6,5litraa, mutta ei riitänyt.
-sami-
Tyhjensikkö turbiinin ja jäähdyttimen ? Eiköhän litralla löydy jo pinta.
Jesmender
08.03.2016, 22:25
Vähän offtopiccia mutku tänne on kasautunu asiaan vihkiytyneitä niin: Mistas löytääis vanteet 15x8 tai 10 -89 w460 sarjalaiseen? Juukalaisilla hylly tyhjä eikä saa ennen kesää. Tarve asap.
Mikähän pitäs olla ET?
Mulla on 5kpl 10 tuuman vanteita.
Olleet w463:ssa.
Ei oo tullu eeteetä katottua/mitattua...
Löytyisikö jostakin W463:n järkevän hintaisia käsijarruvaijereita ja ABS:n anturia etuakselille.
W460/461 käsijarruvaijerit olis n. 50 euroa kappale ja W463 jotain 150 euroa kappale..
Osaako joku sanoa mitä eroa niillä on? Autossa on rumpujarrut..
Ja samalla olis tarvetta ABS:n pyörintänopeusanturille. Anturin OEM numero 4635400317 tai Bosch 0 265 002 262 (ei ole enään saatavissa Boschina, eikä korvaavaa ole tarjolla).
-Jyki
Tuolta löytyy ainakin tuo ABS anturi:
http://eshop.original-teile.de/index.php?lang=1&cl=search&searchparam=A4635400317
Kiitos pee! :-)
w463 300e pitäisi vaihtaa polttoaine linjat, mitä materiaalia ja kokoa suosittelee arvon raati? Itse mietin 8mm kuparia (kun putkari olen :-D ) riittääkö soppa siitä?
Entä mitkä kierteet on w463 jarruputkissa? Nekin kun pitäis vaihtaa. Kartiot saan kotona mutta päät ois kiva käydä varuiksi ostaa uudet, ennen kuin alkaa hommaan.
-sami-
stonefly
10.03.2016, 19:09
Cros4wd:tä saa parin vkon toimitusajalla 0 et:llä olevat vanteet. Kellään kokemusta tosta et:stä w460 kopassa?
Cros4wd:tä saa parin vkon toimitusajalla 0 et:llä olevat vanteet. Kellään kokemusta tosta et:stä w460 kopassa?
Mulla on Bullfacen 8x15 et0 ja renkaina 33x12,5
Levittäähän se jonkinverran, mutta kapeampia en ainakaan kokeilematta ostaisi, jos ei ole varmaa tietoa sopivuudesta.
Siellä Cros4wd:n sivuilla pitäisi olla kuviakin siitä autosta, mobiilisivut ei vain tuntunu toimivan...
Geessä on nyt uusi syyläri ja niiltä osin kaikki ok, mutta savutus on kuin 2-t koneessa. Oireet aika samat, kuin aiemmin 617turbossa, mistä aiemmin kirjoitin. Tosin pahempana. Eli tyhjäkäynnillä erittäin voimakas savutus kun kone on lämmin. Se alkoi öljynvaihdon jälkeen, epäilin aluksi että huohottimen kautta imee ylimääräsiä pois, mutta ei auttanut vaikka laitoin huohottimen suoraan ulkoilmaan. Ahtopuolella putket on puhtaita, voisiko turbo vuotaa pelkästään pakopuolelle? Kansiremontti on tehty lähiaikoina ja ainakin kuitin mukaan venttiilien kumit on vaihdettu ja muutenkin kaikki on siltä osastolta käyty läpi.
Eli turbo on pääepäilty ja vaihtuisi jokatapauksessa jossain vaiheessa, mutta haluaisin kuitenkin varmuuden, ennenkuin tilaan uuden. Voiko sitä muuten varmistaa, kuin ajamalla ilman turboa?
Kusisko / jumisko suutin ? Sinistä kitkerää kärvää ??
Kusisko / jumisko suutin ? Sinistä kitkerää kärvää ??
Ne on kansiremontin yhteydessä tarkistettu. Voihan ne silti toki vikaantua.
Sinertävää savua tulee ja paljon. Vika tuli kerralla, ei siis vähitellen pahentunu, siksi epäilen tiiviste vikaa. Turbo epäilyttää siksi, että ebayssa tuollainen maksaa uutena 130 dollaria :D
stonefly
10.03.2016, 21:03
Juurikin samat Bullfacet meni tilaukseen, hyvältähän nuo näyttää. Kits esimerkistä, Cros4wd sivuilta näkyi.
Oliko peellä tieto/hyvä arvaus siitä, mikä tekee W460 vasemman puolen valojen satunnaista toimimattomuutta? Leimauksen takaraja lähestyy uhkaavasti ja muutama tuollainen pikkuvika vielä on :(
Oliko peellä tieto/hyvä arvaus siitä, mikä tekee W460 vasemman puolen valojen satunnaista toimimattomuutta? Leimauksen takaraja lähestyy uhkaavasti ja muutama tuollainen pikkuvika vielä on :(
No ei muita hyviä kuin:
- sulakepesä, ja sulakkeiden asettuminen pidikkeisiin, jos ne häviää yhtaikaa eestä ja takaa, muistaaksein parkit omalla sulakkeella ja lyhyet ja pitkät omillaan. Kytkis oli tuosssa jossain vähän aiempana, tässä topiccissa
- maadoitukset, mutta sitten luulis häviävän muutakin
Ne on kansiremontin yhteydessä tarkistettu. Voihan ne silti toki vikaantua.
Sinertävää savua tulee ja paljon. Vika tuli kerralla, ei siis vähitellen pahentunu, siksi epäilen tiiviste vikaa. Turbo epäilyttää siksi, että ebayssa tuollainen maksaa uutena 130 dollaria :D
Tein siitä vapaastihengittävän, mutta ei vaikuttanut savutukseen. Seuraavaksi teen paukun, sen jälkeen alan irroittamaan suuttimia.
Edit. Tuli niin hieno systeemi, että laitan kuvan.
Mitä nuista suuttimista voi päätellä? Siis muuta kuin, että tiivisteet ei ole pitäny. 5 ja 6 koko pohja karstassa, muut puhtaita keskiosaa lukuunottamatta.
hiluvitkutin
11.03.2016, 22:22
Tein siitä vapaastihengittävän, mutta ei vaikuttanut savutukseen. Seuraavaksi teen paukun, sen jälkeen alan irroittamaan suuttimia.
Edit. Tuli niin hieno systeemi, että laitan kuvan.
Väljä mootori ku tuommosella ilmansuodattimella ajelet.
En laita minä enää ikinä vapaavirtaus suodatinta ku purin hiluxin moottorin missä oli ollu sellanen.
Sylinterit oli sen näkösiä että kiviä ois siellä seassa hieronu.
Mitä nuista suuttimista voi päätellä? Siis muuta kuin, että tiivisteet ei ole pitäny. 5 ja 6 koko pohja karstassa, muut puhtaita keskiosaa lukuunottamatta.
Suutinta ei pysty toteamaan oikeein millään muulla kuin suutinpenkillä kokeilemalla suihku vuotaako ja sit missä paineessa aukee ja avauspainetta verrata korjausmanuaaliin tms missä ilmoitettu normaali avauspaine joka kuuluu olla. Yleensä suihkut on menneet sellaiseksi että se suihku heittää sielt täält eli jotain paskaa kulumaa osisssa ja se sumutus ei ole täydellinen vaan pyörii kuin mittarin neula konsanaan suihkutelleen milloin mistäkin nurkasta.
http://www.ebay.com/itm/DIESEL-INJECTOR-NOZZLE-POP-PRESSURE-TESTER-WITH-0-400-BAR-PRESSURE-GAUGE-/322029173617?hash=item4afa6f3b71:g:g3QAAOSwvgdW2rn-&item=322029173617&vxp=mtr tuollaisella siis testaus esim.
Tein siitä vapaastihengittävän, mutta ei vaikuttanut savutukseen. Seuraavaksi teen paukun, sen jälkeen alan irroittamaan suuttimia.
Edit. Tuli niin hieno systeemi, että laitan kuvan.
Kannentiiviste vuotaa painekanavasta moottoriöljyä ykköspyttyyn. Ihan "tyyppivika" OM601-3 koneissa.
Mutta tarkista nuo suuttimet kuitenkin ensin.
Jumiva suutin pitää kyllä ihan helevetinmoista kolinaa (samanlaista ääntä kun hakkaat vasaralla lohkon kylkeen) kun löpö menee sylinteriin ihan väärään aikaan. Joten sen kyllä erottaa ja kaukaa.
Vika selvisi, kannentiiviste vuotaa. Kansiremontti teetetty edellisen omistajan toimesta diesel-korjaamolla viime joulukuussa. Ovat sitten siellä laittaneet 300D:n tiivisteen 350D koneeseen. Pitääpä soittaa maanantaina ks. liikkeeseen ja kysyä, että miten siinä nyt niin kävi.
Mulla on suutinpenkki mallia biltema, tarkistin ne eilen, eikä niissä ole vikaa.
Ilmansuodattimista vielä, että mikä olisi hyvä yleismallin suodatin? Tuohon kun on jälkeenpäin vaihdettu turbokone, eikä minulla ole alkuperäisiä putkia ja koteloita. Eikä tilaakaan ole liikaa...
Mulla on suutinpenkki mallia biltema, tarkistin ne eilen, eikä niissä ole vikaa.
Ilmansuodattimista vielä, että mikä olisi hyvä yleismallin suodatin? Tuohon kun on jälkeenpäin vaihdettu turbokone, eikä minulla ole alkuperäisiä putkia ja koteloita. Eikä tilaakaan ole liikaa...
Jos 124 korisen turbodieselin suodatinkotelosta on riemua niin löytyy.
300D:n tiivisteen 350D koneeseen.
Porauksessa 2mm ero ja noissakin taisi männät tulla hieman lohkotason yläpuolelle.
Tuossahan on käynyt niin että eka pyöräytyksessä männät on osuneet kannentiivisteen liekkirenkaisiin.
Tuskin mitään vauriota tuossa kangille on tullut kun tuossa mäntien lohkotason ylityksessä on kyse muistaakseni vain muutamista kymmenesosamilleistä.
Mutta mahdollista kyllä.
Kannen kun saat pois niin tarkista jotenkin että männät nousee yhtä korkealle.
Mikään vituta niin paljoa kuin saa koneen kasaan ja joku pytty kalisee kun puristukset on vajaat.
Kaikki männät nousee yhtä korkealle, peräti 1,3mm lohkon yläpuolelle. Mitään vaurioita ei kuitenkaan näy, ilmeisesti liekkirengas on normaalisti hieman pienempi kuin syliteriputki. Nuo on kaikki hakkaantunu rikki vain yhdeltä reunalta. Kannessakaan ei näy jälkiä, totuus selvinnee kun saan auton käymään.
Muuten meinaa alkaa Hämeen Dieselin toiminta lievästi nostattamaan v-käyrää. Soitin sinne aamulla, lupasivat selvittää asiaa ja ottaa yhteyttä. Soitin uudestaan neljän jälkeen, kun ei mitään kuulunut. Ukko myönsi, että vika on heidän. Lupasi hommata uudet tiivisteet ja lähettää ne minulle. Ihan vakavissaan meinasi, että homma olisi sillä selvä. Kuitenkin pitkälti toistatuhatta pelkkiä töitä ovat laskuttaneet kansiremontista joka on siis tehty muutama kuukausi sitten. Ukko aikoi selvittää vielä asiaa ja ottaa sitten yhteyttä.
Pee, tutkin ilmansuodatinasiaa jossain välissä kun ehdin. Otan yhteyttä sitten, jos tarvin koteloa.
Mitäs muilla on W460 koris vetopainot... Miul tais olla 2300kg ja isommat pittäis saada.....
Vilkutin
23.03.2016, 14:01
Mulla 2500kg..
Nyt trafi päättikin että voin muuttaa tuon pakuksi muutetun Geen takas maastohenkilöautoksi ilman veroseuraamusta.
Mietin että muuttaako 5paikkaseksi vai suoraan 7paikkaseksi, onko nää aina ollu 7paikkasia, takakontissa lokarien päällä istuimet?
Oisko kellään myydä semmosia kun ei ole olemassa, samalla vaivaa menis sinne taakkekkin ne istumapaikat.
Kontinikkunoiden alla näkyis tommoset selkänojat?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1295.JPG
Ei ne aina oo 7 paikkaisia.
Mä laskin aikanaan omasta penkit alkaen takaa eteenpäin, 2+2+3+1+1 ja päädyin lukemaan 1+8, eikö ne selkä seinää vasten olevat ollut kahelle per penkki ?
Vilkutin
23.03.2016, 22:17
Samaa mietin että ovat niin leveät että vois olla hyvinkin 2/lokasuoja.
Oisko kellää moisia jälellä jos kohtuullisesti onnistuis ni lainakin ois jotain ni saisin leimattu niille tai sitten tåytyy tehä ite lainkirjain silläkin varmaan täyttyy.
Oiskohan tän ikäsessä jo 5lovinen loota? Kävisköhän suoraan tuohon mun yksilöön?
http://www.nettivaraosa.com/varaosa-ja-kolariautot/1972593
Miksi tossa on yks osanen takaovi ja mulla 2osanen? Vuosimalli vai vaikuttaa toi että on lyhyt malli?
Oiskohan tän ikäsessä jo 5lovinen loota? Kävisköhän suoraan tuohon mun yksilöön?
http://www.nettivaraosa.com/varaosa-ja-kolariautot/1972593
Miksi tossa on yks osanen takaovi ja mulla 2osanen? Vuosimalli vai vaikuttaa toi että on lyhyt malli?
Käsittääkseni Geetä ei ole 617 koneen kanssa 5-vaihteisena ollenkaan. 5-v laatikoita on kyllä tuohon moottoriin kahta eri mallia. Pakettimersuissa on normaalia hitaammalla ykkösellä ja isoin vaihde on suora, eli sama kuin 4-vaihteisessa. Henkilömalleissa on taas vaihteet 1-4 suunnilleen samat kuin 4-vaihteisessa ja 5 on ylivaihde. Se laatikko on tosin ollut vain lisävarusteena ja on aika harvinainen, eikä pakulaatikoitakaan tunnu kauheasti olevan. Kardaanin laippa on eri, mutta se pitäisi käydä 4-vaihteisesta suoraan. 5-v laatikko on myös pidempi, joten joutunee lyhentämään välikardaania. Nuita laatikoita on kahdella eri kytkinakselin boorituksella, joten kytkinlevyt ei välttämättä sovi ristiin. Uudemmat, OM60x moottoreihin sopivat laatikot ei käy suoraan.
Pariovet on ilmeisesti lisävaruste, useimmat näyttäisi olevan yhdellä ovella.
Pakettimersuissa on normaalia hitaammalla ykkösellä ja isoin vaihde on suora, eli sama kuin 4-vaihteisessa. Henkilömalleissa on taas vaihteet 1-4 suunnilleen samat kuin 4-vaihteisessa ja 5 on ylivaihde. Se laatikko on tosin ollut vain lisävarusteena ja on aika harvinainen, eikä pakulaatikoitakaan tunnu kauheasti olevan. Kardaanin laippa on eri, mutta se pitäisi käydä 4-vaihteisesta suoraan. 5-v laatikko on myös pidempi, joten joutunee lyhentämään välikardaania.
Ite oon just sovittamassa pakuaaltikkoa 617 perään, niin orkkis kardaanin laipan taakse piti tehä holkki siitä pakun kardaanin laipasta. Eli kardaanin laippojen boorien pituudessa on eroa. Muuten se akselin päässä oleva mutteri ei kiristä laippaa ollenkaan, vaan jää hankaan stefaa vasten...
Olen juuri kasaamassa tuota OM603:sen kantta. Hoksasin juuri, että mulla on väärät suuttimen tiivisteet. Uusissa on keskireikä isompi kuin alkuperäisissä, nuo taitaa kuulua vanhempaan 61X koneeseen.
Onko sillä mitään väliä, kasaanko nuilla vai ostanko uudet?
Oikeastaan aivan sama kummilla sen kasaa.
Taisi nämä ST hörhöt käyttää juuri niitä tornimoottorin tiivisteitä.
Mistä W460 kojetaulun purku kannattaa aloittaa? Ainakin pelkääjänpuolen lasinpyyhkijän "tappi" heiluu, lienee paskana :mad:
Näyttää siltä, että koko kojetaulu olisi saatava pois edestä, jotta saa työtilaa :confused:
Mistä W460 kojetaulun purku kannattaa aloittaa? Ainakin pelkääjänpuolen lasinpyyhkijän "tappi" heiluu, lienee paskana :mad:
Näyttää siltä, että koko kojetaulu olisi saatava pois edestä, jotta saa työtilaa :confused:
Ei tarvi kojelauraa irrotella. Jollei tahdo.
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W460WipersInstallation1.pdf
Eli mittariston ja/tai hanskiksen irrotus riittää.
Oikeastaan aivan sama kummilla sen kasaa.
Taisi nämä ST hörhöt käyttää juuri niitä tornimoottorin tiivisteitä.
Niin vähän muistelinkin jostain lukeneeni.
Sain Geen taas liikkumaan omin voimin. Vähän sellainen epäilys, että olisko kuitenkin pitäny käyttää kansi jossain pajalla. Aika reippaasti tuli huohottimesta höyryä, kun kone lämpesi. Voihan siellä toki olla vielä vanhoja nesteitä hieman seassa. Pakoputkesta ilmeisesti tuli normaalin väristä tavaraa, tosin pimeällä vähän hankala varmasti sanoa. Nestepuolen paine nousi aika nopeasti aluksi, mutta ei kuitenkaan alkanut sylkemään pienen koeajon aikana. Ehkä murehdin turhaa, huomenna pääsen pidemmälle koeajolle niin asia selviää.
Hämeen Dieselin kanssa saatiin asia sovittua, joskin aika monta puhelua se vaati.
Eipä se kansi siihen huohotukseen liity.
Jos ei nyt aivan selvästi ole läpi halki mihinkään.
Eipä se kansi siihen huohotukseen liity.
Jos ei nyt aivan selvästi ole läpi halki mihinkään.
Voi kai se kannen välistä pukata öljykanaviin painetta ja sitäkautta kampikammioon?
Edit. Nyt kun asiaa oikein miettii, niin öljykanavia ei taida olla kuin kannen takaosassa ja edessä jakopäässä. Ei vain tullu sillämielellä katsottua kun oli auki. Huohotus kuitenkin lisääntyi reilusti, tai ainakin muuttui näkyvämmäksi samalla kun kannentiiviste alkoi oireilla. Voihan siellä olla muukin vika, mutta ei ainakaan ylhäältäpäin näkynyt mitään ihmeellistä.
Olikso muuten 603 koneissa mikä erona 300 ja 350 mallien kesken ? Isompi poraus ? Kannet erilaiset ? Samat pumput ja ahtimet ?
350:ssä 2mm isompi poraus ja ~8mm pidempi isku.
Kansi ja pumppu samat mutta toki pumpussa eri säädöt.
Turbo eri, 350:ssä suurempi garret.
Voi kai se kannen välistä pukata öljykanaviin painetta ja sitäkautta kampikammioon?
Vois olettaa juuri kasattuna uudella tiivisteellä ettei se tiiviste vuoda?
Vois olettaa juuri kasattuna uudella tiivisteellä ettei se tiiviste vuoda?
Niinhän sitä luulis :)
Mietin vain, että olisko se väärä tiiviste voinut aiheuttaa kanteen vääntymistä tms. jota ei paljain silmin huomaa. Joku mulle on joskus väittäny, että alumiinikannen suoruus pitäisi tarkistaa aina kun se käytetään irti. Vähän liioittelulta kyllä tuntuu...
Ku ei tuo Geebardi tunnu menevän kaupaksi... Ni mieles on pyörinyt et jos laittais bensa koneen ku ei tuo Om617 viehätä... Ja toisena ajatuksena ku on rekkaaminen takas maastohenkilö autoks ja ei oo järkevää näillä ajoilla maksella järetöntä veroa...
Hyllys ois Chevyn kutonen mut sit ei saa leimattua edes uusilla säännöillä jos olen oikein ymmärtänyt... Nyt sais sit ehotella vanhan liiton bensa koneita joihin on mahdollista saada automaatti perään eikä tietysti sais maksaa mitään järettömiä... Ku köyhä oon :D:D:D
Niinhän sitä luulis :)
Mietin vain, että olisko se väärä tiiviste voinut aiheuttaa kanteen vääntymistä tms. jota ei paljain silmin huomaa. Joku mulle on joskus väittäny, että alumiinikannen suoruus pitäisi tarkistaa aina kun se käytetään irti. Vähän liioittelulta kyllä tuntuu...
Ei se perkele taida olla vieläkään kunnossa!
Käy hyvin, mutta kovan vedätyksen jälkeen alkaa tyhjäkäynnillä savuttaa, kuten ennen tiivisteen vaihtoakin. Ei kuitenkaan työnnä nesteitä ulos paisuntasäiliöstä, vaikka korkki olisi auki. Näytti, että ehkä hieman kuitenkin oli pinta vajunnut, voi tosin olla että jossain ollut vielä ilmaa.
Huohottimestakin tulee höyryä, mutta en tiedä tuleeko normaalia enempää. Mulla on muissa koneissa huohotus menny aina imupuolelle, joten ei ole vertailukohtaa.
OT mut vaan vähän. Tuollainen g430 olisi sattumalta tarjolla. Löytyy mm. Nettiautossa. Onpahan mukavan reipas ajettava vs. 463 300e tai 270cdi esim. :D ;)
-sami-
Ku ei tuo Geebardi tunnu menevän kaupaksi... Ni mieles on pyörinyt et jos laittais bensa koneen ku ei tuo Om617 viehätä... Ja toisena ajatuksena ku on rekkaaminen takas maastohenkilö autoks ja ei oo järkevää näillä ajoilla maksella järetöntä veroa...
Hyllys ois Chevyn kutonen mut sit ei saa leimattua edes uusilla säännöillä jos olen oikein ymmärtänyt... Nyt sais sit ehotella vanhan liiton bensa koneita joihin on mahdollista saada automaatti perään eikä tietysti sais maksaa mitään järettömiä... Ku köyhä oon :D:D:D
Ajoin päivällä reilun parikymmentä kilometriä vähän reilummalla kaasulla. Nestettä ei hävinnyt, mutta öljytikku ei kastunut enää. Seuraavaksi tulee mieleen venttiilinvarren tiivisteet. Ne on kyllä kuitin mukaan vaihdettu kansiremontin yhteydessä, mutta työn laadun huomioiden en ihmettele vaikka sieltä löytyisikin vikaa. Toinen vaihtoehto mitä tulee mieleen on männän öljyrengas.
Ei se nyt venttiilivarsien kautta voi niin paljoa öljyä vetää vaikka siellä ei olis kumeja ollenkaan.
Diiselissä kun ei imusarjassa ole alipainetta niin ei siellä mikään sitä öljyä "ime"
Turbo. Tai sitten jos se huohottaa aivan helevetisti niin männänrenkaat.
ps. Pysyykö öljykorkki reiässään avattuna?
Eiks tätä kokeiltu jo ilman ahdintakin, ja kärryytti edelleen...
Onks siitä puristuksia tai ohivuotoja mittailtu ?
Niin vain saatto olla.
noh. Kone ylös ja muttereiksi.
Tai vuotasko tuo taas öljyä ykköspyttyyn.
Surkea tuuri jos tekee niin. Kansi ois kyllä ihan suositeltavaa oikasta joka kerta kun se irrotetaan.
Mutta en minäkään noita ole aina oikassut ja hyvin on toimineet.
Jos se veti tuolla ~20km matkalla useamman litran öljyä niin se näkyy varmasti jo pakokanavissa kun ottaa pakosarjan irti.
Jos taas kaikki kanavat on öljyssä niin se viittaisi vähän että öljy menee imupuolelle.
Hullujen ottaminen luulis olevan enempi kuin lähellä, jos noin paljon öljyä menis.
Joo, kokeilin ilman turboakin. Kyllähän siellä alipainetta on ennenkuin turbo alkaa ahtamaan. Ja tuo turbo heräilee vasta reilun kahdentuhannen kierroksen jälkeen. Mulla on yksi silikoniletku n. 30 cm pitkä, piti laittaa sen sisään putkenpätkä, kun se meni kaasuttaessa läjään. Siihen en ota kantaa, paljonko vv-kumien kautta voi öljyä kulua, mutta ajattelin kuitenkin ensin kokeilla vaihtaa ne. Jos ei se auta, niin sitten kone palasiksi.
EDIT. Pinta oli aluksi hieman alarajan yläpuolella. Puolisen litraa lisäsin niin tikku kastui, auto jäi vähän vinoon joten ihan tarkkaa määrää en tiedä. Veikkaisin että litra katosi.
Hoida se alipaine ensiksi pois sieltä imusarjasta.
minkäikäinen kone kyseessä? Onko egr:ää/ilmamäärämittaria?
Tokihan niissä imua on, mutta käyvät vaikka ilman imusarjaa. Ahistaako imupuolella nyt jokin ?? Mitä tekee ilman ilmansuodatinta ? Käryääkö samoin ?
Vitos sylinteri siinä oli kannesta karstoittunut silloin kun käytin sen irti. Imupuolella ahdistaa turbo sen minkä ahdistaa. Suodatin on joku halpa vapaavirtaus suodatin, jos en nyt mitenkään hyvä, mutta ei se varmasti ahdistakaan. Silloin kun kokeilin ilman turboa, niin suodatin oli lyhyellä letkulla liitetty imusarjaan ja silti savutti. Ilman suodatinta en kokeillut, mutta jos siinä olisi vikaa, niin kai se ensimmäisenä vaikuttaisi täysillä kierroksilla kun ilmaa liikkuu reilusti enemmän. Tuo kuitenkin ahtaa hyvin, kunhan saa kierroksia.
Turbo kyllä menee vaihtoon jossain välissä, mutta pitäisi kone saada ensin kuntoon. Ei sitä alipainetta kuitenkaan niin paljoa ole, että se varsinainen vika olisi.
Jos oikein muistan, niin kone on -96. Ei ole egrää eikä ilmamäärämittaria.
Voisko tuollaisen sarjan avulla saada ne venttilinvarrentiivisteet vaihdettua? http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autoty%C3%B6kalut/Venttiilijousenpuristimet/483/Venttiilijousien+puristinsarja+21-osainen/3597
Ne näyttäisi olevan aika syvällä ahtaassa kolossa, joten ei varmaan ilman vasittuja pihtejä kannata alkaa niitä vaihtamaan.
En hoksannut kun aiemmin Mika T kysyi öljykorkista, se pysyy kyllä paikallaan mutta pomppii hieman. Tyhjäkäynnillä siis.
HighCetane
28.03.2016, 12:08
W460:sen murroksen (CV) päästä on kadonnut kierteet. Osaisiko joku opastaa/antaa ohjeet vaihtoon. Kiitos.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7884&pictureid=190284
HighCetane
28.03.2016, 13:34
...ja kuuluuko vetari samaan pakettiin murroksen kanssa? Vetari ei ilmeisesti ole tasauspyörästön päässä mitenkään kiinni?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7884&pictureid=190287
vuorimies
28.03.2016, 22:03
...ja kuuluuko vetari samaan pakettiin murroksen kanssa? Vetari ei ilmeisesti ole tasauspyörästön päässä mitenkään kiinni?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7884&pictureid=190287
Vetämällä irtoaa. Jos on lukon puoli niin silloin taisolla että lukko päällä lähti irti.
HighCetane
29.03.2016, 18:15
Syykin tuhoihin selvisi. Pyörän navasta ovat hampaat lähteneet muille maille. :(
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7884&pictureid=190382
Ja jos jollain on ylimääräisiä pyörän napoja, niin ostaja on tiedossa...
Onko kellään W460 sopivaa ja toimivaa viikseä? Vanhasta ei pyyhkijät toimi. Vilkut ja pitkät vaihtuvat normaalisti. Kun lasinpyyhkijän moottorille laittoi suoran virran, niin toimi hienosti. Kun viiksestä oli nopeus päällä ja liittimeen tökki yleismittarilla, niin mittari näytti 0. Viiksi siis rikki?
Onko kellään W460 sopivaa ja toimivaa viikseä? Vanhasta ei pyyhkijät toimi. Vilkut ja pitkät vaihtuvat normaalisti. Kun lasinpyyhkijän moottorille laittoi suoran virran, niin toimi hienosti. Kun viiksestä oli nopeus päällä ja liittimeen tökki yleismittarilla, niin mittari näytti 0. Viiksi siis rikki?
Oliko sulla minkä ikäinen auto? Alkupään autoissa, olikohan -82 vuoteen asti oli erilainen viiksi kuin uudemmissa. Uudempiin ilmeisesti käy W123:n viiksi, voi olla helpompi löytää.
Kannattaa kuitenkin ensin varmistaa, että vika on viiksessä. Tuleehan sinne viikselle kuiten virta? Eli sulake ja liitokset kunnossa. Mulla oli vanhan mallin viiksestä johto poikki juuri siitä nivelkohdasta. Pienellä purkamisella ne saa näkyviin. Relehän voi myös hajota, sellainen minulla on ylimääräisenä. Mulla ei toiminut tihku, muut asennot kyllä pelasi.
Oliko sulla minkä ikäinen auto? Alkupään autoissa, olikohan -82 vuoteen asti oli erilainen viiksi kuin uudemmissa. Uudempiin ilmeisesti käy W123:n viiksi, voi olla helpompi löytää.
Kannattaa kuitenkin ensin varmistaa, että vika on viiksessä. Tuleehan sinne viikselle kuiten virta? Eli sulake ja liitokset kunnossa. Mulla oli vanhan mallin viiksestä johto poikki juuri siitä nivelkohdasta. Pienellä purkamisella ne saa näkyviin. Relehän voi myös hajota, sellainen minulla on ylimääräisenä. Mulla ei toiminut tihku, muut asennot kyllä pelasi.
-84. Mielestäny tuo näyttää samalta kuin jossain uudemissakin, eli ei ole se kulmikas. Olen tässä juuri menossa purkamaan sitä, niin näkee onko siellä jokin muu häiriö vai ei.
Missä rele sijaitsee? Johdot näyttävät olevan kiinni viiksen kiinnityskohdassa. Aiemmin langassa taisi olla puhe, että pyyhkijän sulake on nro 10? Sekin on ehjä kuten muutkin sulakkeet.
Onko kenellään tiedossa mikä noista johdoista on mikäkin? Lienee helpointa vetää uudet johdot viikselle ja katsoa mitä tapahtuu.
Missä rele sijaitsee? Johdot näyttävät olevan kiinni viiksen kiinnityskohdassa. Aiemmin langassa taisi olla puhe, että pyyhkijän sulake on nro 10? Sekin on ehjä kuten muutkin sulakkeet.
Vanhemmassa mallissa ainaki se oli sulakekotelon yläpuolella. Sulakekotelon saa käännettyä alas, kun irroittaa kaksi ruuvia sen yläreunasta.
No nyt toimii jotenkin. 2 ja 3 -nopeudet ovat omaan silmään sama. Moottorissa vika? :confused:
Mistä lähteä tutkimaan valojen vikaa, kun vasen lyhty on kokonaan pimeä kaukoajovalojen ollessa päällä? Polttimot ok ja kannat myös. Myös vasen takavalo on pimeä välillä, ei aina.
Mulle jäi W460 yksi kokonainen takavalo ja yksi valon "lasi". Jos jollaki on tarvetta, niin saa postikulujen hinnalla, muuten heitän roskiin. Kunto aika heikko.
Edit. Lähti jo matkaan.
No nyt toimii jotenkin. 2 ja 3 -nopeudet ovat omaan silmään sama. Moottorissa vika? :confused:
Moottorissa on eri nopeuksille omat piuhat, kokeile antaa sinne suoraan sähköä.
Vaihdoin Geehen venttiilinvarren kumit, mutta ei mitään vaikutusta savutukseen. Ei kai tässä auta kuin pistää kone palasiksi. Otin tallista kuvan, kun auto oli käynyt jonkin aikaa tyhjäkäyntiä siellä.
Ajattelin samalla tehdä perusteellisen korjauksen, eli kampiakselin laakerit, tiivisteet luonnollisesti, kk:n yläpään laakeri on kai myös vaihdettavissa? Jakoketju varmaan kannattaa vaihtaa, ehkä öljypumpun ketju myös. Onko näissä männillä taipumusta hajota, eli kannattaako vaihtaa vaikkei selkeää vikaa löytyisikään? Vai pelkkä renkaat? Varmaan käytän kampiakselin koneistamolla kiillotuksessa ja kannen hionnassa samalla kertaa. Hyvää koneistamoa saa suositella, tai jos on tiedossa hyvää moottoria niin sekin kiinnostaa.
Katsastuksesta hylätty: oikean takajarrun voima 0.
Mistä kannattaa lähteä hakemaan vikaa? Käsijarru oli priimaa kyllä ja oikea takarumpu oli sisällöltään hyvä :confused:
Vasemmalla takana on sopivasti voimaa kyllä.
Mistä kannattaa lähteä hakemaan vikaa?
Ensimmäinen arvaus; jarrusylinteri jumissa tai ilmaa järjestelmässä.
https://www.motonet.fi/fi/varaosat/305/920606/autot/mercedes-benz/g-w460-w461-maasturit-1980-#Jarruosat-Jarrukenkasarjat
Ensimmäinen arvaus; jarrusylinteri jumissa tai ilmaa järjestelmässä.
https://www.motonet.fi/fi/varaosat/305/920606/autot/mercedes-benz/g-w460-w461-maasturit-1980-#Jarruosat-Jarrukenkasarjat
Pitääpä siis yrittää uudella jarrusylinterillä.
Vilkutin
08.04.2016, 19:08
Onko kellään W460 sopivaa ja toimivaa viikseä? Vanhasta ei pyyhkijät toimi. Vilkut ja pitkät vaihtuvat normaalisti. Kun lasinpyyhkijän moottorille laittoi suoran virran, niin toimi hienosti. Kun viiksestä oli nopeus päällä ja liittimeen tökki yleismittarilla, niin mittari näytti 0. Viiksi siis rikki?
Mulle kans kelpais tällänen ehjä, pyyhkiät toimii vähän miten sattuu..
Mulla vm.81
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1275.JPG
Laitan tähän nyt tän ostetaan ilmonkin, myös kierrosluku mittari ois kiva kun toi nykynen mittari näyttää että ois joku 4000rpm maantie ajossa ja meinaa sääli iskeä, ei kyllä kuulosta että huutais niin kovaa.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=140403
Vaihdoin Geehen venttiilinvarren kumit, mutta ei mitään vaikutusta savutukseen. Ei kai tässä auta kuin pistää kone palasiksi.
En aiemmin tainnut mainita, ettei sitä öljyä ollu sitten koneesta kadonnut juurikaan. Näyttää olevan aika herkkä auton asennosta tuo öljytikun näyttämä. Kone on kuitenki palasina ja uusin sen niin, ettei tarvi ainakaan 20 vuoteen sitä avata. Savutukseen liittyvää vikaa ei löytynyt, alkaa olla vahva tunne että vika oli kuitenkin suuttimessa.
Laakereissa sensijaan oli jo sellaisia vikoja, että oli hyvä hetki tehdä remontti. Ilmeisesti kiertokangen laakeri on joskus pyörähtänyt ja naarmuttanut kangen. Siihen on sitte laitettu uusi laakeri, mutta ei ole hiottu rösöjä kangesta. Laakeri on sitten niiden kohoumien kohdalta hajonnut. Poikittainkin oli jo halkeama. Lisäksi pari runkolaakeria oli todella heikossa kunnossa. Kampiakseli oli kuitenkin kunnossa. Nyt on kanget, kansi ja suuttimet matkalla pajalle. Paluukuormassa tulee sitten männät, laakerit, jakoketju ym. pientä.
Ihanan kallista...
Vilkutin
14.04.2016, 21:28
Edelleen ois pitkäään geehen noi kontin penkit hakusessa, selkänojat tossa kai on? Vai oonko ymmärtäny väärin?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1295.JPG
Jopa kuva auttaisi jos jollakin tommoset on, tietäisi vaikka tehdä jotkut istuimet saisi auton kerrasta muutettua 9paikkaseks kun sen aika on.
Edelleen ois pitkäään geehen noi kontin penkit hakusessa, selkänojat tossa kai on? Vai oonko ymmärtäny väärin?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1295.JPG
Jopa kuva auttaisi jos jollakin tommoset on, tietäisi vaikka tehdä jotkut istuimet saisi auton kerrasta muutettua 9paikkaseks kun sen aika on.
Hieman on poikkeava alkupeäisestä toi selkänojan kiinnitys, kun niissä pitäis olla samassa istuinosan kiinnitys. Mulla on lyhkäsen Geen lisäpenkit, mutta ne on vain yhden istuttavat, ja irroitettuna ovat samalla kiinnikkeellä koko paketti, kuten näistä kuvista näkyy:
http://offroad-world.com/shop/en/mb-g-w-460/interieur-innenausstattung/108/lang-lwb-jump-seat-tan-pattern
http://offroad-world.com/shop/en/mb-g-w-460/interieur-innenausstattung/109/jump-seat-army-grey
http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/mercedes-benz/g-class/12995872/photo/?sid=300&pn=12
Vilkutin
15.04.2016, 05:11
Hmm... no niimpäs näkyy täytynee kysyä konttorilla saako istuin osan tehdä itte tai voivatko lyyä istuinpaikat taakkekki vaikka penkit puuttuukin.
Olipa kerrassaan hieno lauantai-ilta. Kävin vähän katselemassa tiluksia ja Gee sylki jäähärit hyttiin :mad:
Mistä kojetaulun purku kannattaa aloittaa, jotta näkee mistä neste tuli & mitä meni rikki?
Olipa kerrassaan hieno lauantai-ilta. Kävin vähän katselemassa tiluksia ja Gee sylki jäähärit hyttiin :mad:
Mistä kojetaulun purku kannattaa aloittaa, jotta näkee mistä neste tuli & mitä meni rikki?
Letkuliitännät on kennon oikealla puolella, ne on näkyvissä ilman lämmityslaitteen purkua. Mulla ne oli kokoajan näkyvillä vänkärin jalkatilasta käsin, kai siinä jotain muovia on alunperin ollut edessä. Letkujen vaihto on helppoa, kenno tuskin on hajonnut.
Koneremppa etenee pikkuhiljaa. Torstaina tuli pajalta puhelu, että kannesta löytyi halkeama vitospytyn kohdalta. On sitten sieltä imeny senverran nestettä, että savutti. Kuitenki senverran pieni vuoto, ettei nestepuolelle tullu painetta niin että olis nesteet tullu pihalle. Huomenna piti hitsarin tulla töihin, niin selviää miten sen korjaus onnistuu. Suuttimen kärki oli myös kulunut samasta sylinteristä.
Ajattelin valmiiksi kysellä kiristysmomentteja, jos joskus vielä pääsisin kasaamaan tuota konetta. Tärkeimmät löytyi googlella, mutta öljysuihkujen kiinnitys ja runkolaakeripukkeihin kiinnitettävän loiskelevyn tms. pulttien momentit puuttuu. Kai ne rannemomentillakin menis, mutta varmempi jos on oikeat. Alfamerin kirja yllättäen ei puhu alakerrasta mitään, vaan käskee viemään korjaamolle.
Lisäksi mulla puuttuu koneesta takaa nostokorvallinen. Jostain kuvasta sain käsityksen, että se on imusarjan pulteilla kiinni? Jos pyörii nurkissa, niin voisin ostaa.
... runkolaakeripukkeihin kiinnitettävän loiskelevyn tms. pulttien momentit puuttuu. Kai ne rannemomentillakin menis, mutta varmempi jos on oikeat. Alfamerin kirja yllättäen ei puhu alakerrasta mitään, vaan käskee viemään korjaamolle.
Tarkistappa tuon loiskelevyn kunto. Minun koneessani oli levyn kiinnityspulttien kohdalla olevia prikkoja 3 kpl irti ja levyssä useassa kohdassa väsymishalkeamia.
Prikat ja halkeamat hitsasimme migillä kiinni.
Letkuliitännät on kennon oikealla puolella, ne on näkyvissä ilman lämmityslaitteen purkua. Mulla ne oli kokoajan näkyvillä vänkärin jalkatilasta käsin, kai siinä jotain muovia on alunperin ollut edessä. Letkujen vaihto on helppoa, kenno tuskin on hajonnut.
Letku oli ehyt.
http://i1.aijaa.com/b/00362/14150006.jpg
Vaikuttaisi siltä, että jäähäri on tullut puhallinkotelosta. Vettä tuli kuskin ja pelkään jalkatilaan, joten olisi loogista että tuolta tullut. Pelkääjän jalkatilan suulake oli myös vieläkin märkä.
Miten tuohon koteloon pääsee käsiksi :confused: Kai se on avattava ja katsottava mitä on rikki.
463 max rengaskoko?
Omaan W463 sain 315/75/16 eli 35.12.5.16
-Jyki
http://i2.aijaa.com/b/00937/14151104.jpg
Ei saa näköjään tuosta vielä riittävästi koteloa auki, jotta kennon saisi pois. Mistä löydän pultit joilla loppu kojetaulu on kiinni?
Onkos kukaan koskaan kiinnittänyt sellaiseen huomiota että lukon puolella akselin sisällä olisi pronssi holkki ???
Se mitä ilmeisimmin on nyt minulla syypää siihen että lukko ei aina kytkeydy...
Se on kulunut ovaaliksi ja ilmeisesti siirto holkki jää kantamaan sen taakse ja lukko ei kytkeydy... Sitten mistä sen mitat löytäis kun sitä ei marmori tiskillä löydy kuvista eikä kansioista....
Jaksaaks joku G.mies / nainen mittoa mulle ohjaustehostimen pyörän halkaisijan, mallia moniurahihna. Lienee pienempi kuon henkilöautoissa on arvaus, ja tää epäilys pitäis vahvistaa.
tepa250d
19.04.2016, 21:49
Mää vilkasen huomen.
http://i2.aijaa.com/b/00937/14151104.jpg
Ei saa näköjään tuosta vielä riittävästi koteloa auki, jotta kennon saisi pois. Mistä löydän pultit joilla loppu kojetaulu on kiinni?
Kojetaulun peltinen ylä- ja alaosa on ruuvattu toisiinsa kojetaulun sisäpuolelta muutamalla ruuvilla. Lisäksi kojetaulun sisäpuolella, molemmisa päissä on korista tulevat kannakkeet, joihin myös ylä- ja alaosa on ruuvattu yhdessä kiinni. Aika perse paikassa ne ruuvit... Lisäksi peltisen alaosan alareunassa, jalkotilassa on ainakin neljä ruuvia, mutta oot ne varmaan löytänytkin, kun ovat näkösällä..
Vilkutin
20.04.2016, 07:07
Onko tuo mittariston takakuoren irrotus mimmonen homma?
Ruuvit näkösällä vai jossai jemmassa?
Onko tuo mittariston takakuoren irrotus mimmonen homma?
Ruuvit näkösällä vai jossai jemmassa?
Kaks pientä ristipäätä muistaakseni sivuissa / kulmissa
Kojetaulun peltinen ylä- ja alaosa on ruuvattu toisiinsa kojetaulun sisäpuolelta muutamalla ruuvilla. Lisäksi kojetaulun sisäpuolella, molemmisa päissä on korista tulevat kannakkeet, joihin myös ylä- ja alaosa on ruuvattu yhdessä kiinni. Aika perse paikassa ne ruuvit... Lisäksi peltisen alaosan alareunassa, jalkotilassa on ainakin neljä ruuvia, mutta oot ne varmaan löytänytkin, kun ovat näkösällä..
Miten nuo sivujen ilmasuulakkeet saa pois? Kuljettajan puolen ylempään pulttiin tuntuu olevan lähes mahdoton saada avainta kiinni.
Muut pultit pitäisi jo olla irti, mutta tiukassa on. Mistä kohtaa noita kannattaa lähteä kampeamaan pois?
Vilkutin
20.04.2016, 18:07
Tarviiko kukaan mitään täältä:
http://www.eurotruck-importers.com/
Ite tilaan tässä kevään aikana kaikkea pientä sekalaista osaa kun ei tunnu käytettynä mistään löytyvän, ostoskori näyttää tältä nyt:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/ostoskoria.jpg
Kysymys numero 2, tänään hain mese kauppaan kuuluneet kesäpyörät..
Jotka näyttää tältä:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Myynnissa/G+300+kes%C3%A4py%C3%B6r%C3%A4t/
Oisko joku kiinnostunu noista vanteista? Varmaan vakiot? Mä en oikeestaan tarvi kuin noi auton allaolevat kesävanteet ja mutikat.
Noi aurora renkaat meinasin hiluxiin maantie pyöriksi ja leimapyöriksi.. joutaa toki myydäkkin jos ne joku haluaa.
Vaihtelimma tänään tuohon tuoreimpaan Geehen takapyörön laakerin. Eipä ollu kummonen homma, ja ihan peruskaluilla olis selvitty, työaika ehkä puoltoista tuntia, jollei ex omistajat olis ajelleet vanhaa laakeria pikkasen liian pitkäks.
Hauska havaita, ekaa kertaa mokomaa tehneenä, että on nuo raudan ääressä rakennettu. Vetarin vahvuuskin 32 mm.
Pari ylimäärästä takapyörän laakerisarjaa löytyy muuten täältä, jos jolla kulla joskus tarvetta, vaikka äkkiäkin.
Onkos kukaan koskaan kiinnittänyt sellaiseen huomiota että lukon puolella akselin sisällä olisi pronssi holkki ???
Se mitä ilmeisimmin on nyt minulla syypää siihen että lukko ei aina kytkeydy...
Se on kulunut ovaaliksi ja ilmeisesti siirto holkki jää kantamaan sen taakse ja lukko ei kytkeydy... Sitten mistä sen mitat löytäis kun sitä ei marmori tiskillä löydy kuvista eikä kansioista....
Elikkäs oisko kellään työn alla että vois tarkistaa kyseistä asiaa....
vuorimies
21.04.2016, 12:23
Elikkäs oisko kellään työn alla että vois tarkistaa kyseistä asiaa....
Voin avata ylimääräisen akselin mikäli joku ei ehdi ensin, mutta tämänhetkisen ymmärryksen mukaan siellä ei pitäis oikeen olla mitään. Jos ei sitten peränpuolen stefasta ole kyse.. kattellaan kattellaan:D
Voin avata ylimääräisen akselin mikäli joku ei ehdi ensin, mutta tämänhetkisen ymmärryksen mukaan siellä ei pitäis oikeen olla mitään. Jos ei sitten peränpuolen stefasta ole kyse.. kattellaan kattellaan:D
Ju ei siel oo mitään stefaa vaan pronssi holkki......
vuorimies
21.04.2016, 17:23
Aivan stefa näyttäis olevan pyörän puolella toisin kuin tässä etuakselissa.
Jos lukkosysteemi on alkuperäisessä kuosissa, kannattaa tarkistaa tämän:
Aikoinaan ostettuani G 460:n, vm. -84, siinä ei etulukko toiminut.
Viaksi osoittautui merkkivalon kytkin: Lukitessa vivussa olevan tapin (paksuus n. 4-5 mm) tulee työntyä sähkökytkimessä olevaan reikään. Jostain syystä tappi oli taipunut sen verran, että se osui kytkimen reiän viereen. Oikaistuani tapin, se toimi aina moitteettomasti.
Jos lukkosysteemi on alkuperäisessä kuosissa, kannattaa tarkistaa tämän:
Aikoinaan ostettuani G 460:n, vm. -84, siinä ei etulukko toiminut.
Viaksi osoittautui merkkivalon kytkin: Lukitessa vivussa olevan tapin (paksuus n. 4-5 mm) tulee työntyä sähkökytkimessä olevaan reikään. Jostain syystä tappi oli taipunut sen verran, että se osui kytkimen reiän viereen. Oikaistuani tapin, se toimi aina moitteettomasti.
Juu tuo huomattu jo ja korjattu sekä merkkivalo anturi/kytkin uusittu...
Vilkutin
23.04.2016, 21:52
Mulla on lukkojen nesteet ollu 10v poissa... auto kyllä lämpösessä. Mitä suosittelette tehtäväksi kun koitan ens kuussa ruveta lukkoja elvyttämään?
Mulla on lukkojen nesteet ollu 10v poissa... auto kyllä lämpösessä. Mitä suosittelette tehtäväksi kun koitan ens kuussa ruveta lukkoja elvyttämään?
Onko ihan kaikki mehut karannu, vai onko vielä putkissa/letkuissa ja tod.näk myös työsylkyissä nestettä. Jos kaikki kadonnut, niin korjaussarja-kumien vaihto kaikkiin sylintereihin, mutta ehkä kannattaa aloittaa ihan vaan nesteen lisäyksellä ja kokeilee mitä tapahtuu, vai tapahtuuko missään mitään.
Tarvis tilata etupyörän laakerit mutta on pieniä epäselvyyksiä akselin vuosmallista, osaisko joku kertoa varmaks että onko tämä vuosmallin -80 alkuperäinen akseli?
http://i303.photobucket.com/albums/nn126/stoned_112/temporary_zpspn8mcjk6.jpg (http://s303.photobucket.com/user/stoned_112/media/temporary_zpspn8mcjk6.jpg.html)
730 300 - 7011214
Foorumilta luin että -82 on numeroon 7000360 asti, tästä eteenpäin ovat uudempia? Kaikkein paras olis jos joku osais kertoo laakerien mitat. Vironpojilta kun katteli noita laakereita, tuntu menevän vuosmallit ja mitat vähän miten sattuu.
Kehtaakko laittaa autosi valmistenumeron niin katotaan selviäiskö sillä alkup aksila, ja saadaan sulle laakeripaketti tarjous samalla ...
Kehtaakko laittaa autosi valmistenumeron niin katotaan selviäiskö sillä alkup aksila, ja saadaan sulle laakeripaketti tarjous samalla ...
Kiitosta, heitin YV:llä
tepa250d
25.04.2016, 09:59
ny saa sitten geen napoja karpiolasta..vein pojille mallin ja teetin neljä kappaletta samasta aineesta kuin vetoakselit ja samalla karkasulla.
SammyGee
26.04.2016, 17:24
Hieno juttu,tarviipa soittaa karpiolalle. Kertokaas viisaat sopiiki tohon tml 8x15 et+15 vanteelle väännetyt 35x12.50 gummit w460 ? Olis moinen setti tarkoitus ruuvata kiinni kun saa kilpiinkin. korin korotus ja +40m alusta autossa.
Hieno juttu,tarviipa soittaa karpiolalle. Kertokaas viisaat sopiiki tohon tml 8x15 et+15 vanteelle väännetyt 35x12.50 gummit w460 ? Olis moinen setti tarkoitus ruuvata kiinni kun saa kilpiinkin. korin korotus ja +40m alusta autossa.
Muistappa sitten koria korottaessa ettei mee se maaginen 150mm kokonais korotus yli.....
Tarviiko kukaan mitään täältä:
http://www.eurotruck-importers.com/
Ite tilaan tässä kevään aikana kaikkea pientä sekalaista osaa kun ei tunnu käytettynä mistään löytyvän, ostoskori näyttää tältä nyt:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/ostoskoria.jpg
Tämähän nyt ei minulle kuulu, mutta miksi tilaat jenkeistä tavaraa joka on sinne saksasta rahdattu? Jos tilaat suoraan saksasta niin ei tule tulleja ja hintakin on halvempi lisäksi saat tavarat nopeampaa..
Vilkutin
27.04.2016, 08:04
Samaa tuossa taisin jossain viestissä harmitella kun tulee jenkeistä tullit mutta en oo löytänyt mieleistä saksalaistakaan kauppaa..
Ja saksan kieltä en osaa ni ei pysty kyllä tuolta saksalaisilta sivuilta ostamaan mitän.
Hieno juttu,tarviipa soittaa karpiolalle. Kertokaas viisaat sopiiki tohon tml 8x15 et+15 vanteelle väännetyt 35x12.50 gummit w460 ? Olis moinen setti tarkoitus ruuvata kiinni kun saa kilpiinkin. korin korotus ja +40m alusta autossa.
Ei ainakaan jos
a) et viistä korinkannatin putkia sieltä etupyörätilasta
b) aika suuri riski että ottaa kiinni kallistuksen vakaajan kiinnikkeisiin etujakareissa => ilman vakaajaa luultavasti OK
c) lievä vaara että osuu vielä tukivarsiin kun kääntää ohjauksen ääriasentoon (ei onneksi kovin vakava asia, voi esim. rajoittaa hieman renkaan kääntymistä toppareista)
7x15 + 20ET ja 36/12,5" ainakin aiheuttaa kaikki nuo yllä olevat ongelmat, laitoin + 23mm spacerin niin homma rokkaa => ehkä optimaalisin ET olisi yllä olevissa tapauksissa lähellä nollaa...
Samaa tuossa taisin jossain viestissä harmitella kun tulee jenkeistä tullit mutta en oo löytänyt mieleistä saksalaistakaan kauppaa..
Ja saksan kieltä en osaa ni ei pysty kyllä tuolta saksalaisilta sivuilta ostamaan mitän.
Jos englanti taipuu niin sähköpostia Guidolle:
ebay@industrytools.de
Ja vaikka tuo kuva siihen linkkinä mukaan niin eiköhän sieltä tule tarjousta. Guidolta löytyy ihan helvetisti käytettyä sekä uutta osaa purkaa siis saksassa gee mersuja työkseen.
Taas tuntuu jarruremontti paisuvan kuin pullataikina konsanaan. Jarrusylinterin nippaa vääntäessä jarruputki meni poikki, se tosin näyttää aikansa eläneeltä muutenkin.
Mutta miten tuon sylinteri saa pois? Pultit takaa ovat irti, mutta kovaa on kiinni. Kannattaako suosiolla purkaa koko napa vai onko olemassa joku hyvä kikka?
Tarkistappa tuon loiskelevyn kunto. Minun koneessani oli levyn kiinnityspulttien kohdalla olevia prikkoja 3 kpl irti ja levyssä useassa kohdassa väsymishalkeamia.
Prikat ja halkeamat hitsasimme migillä kiinni.
Meinasi jo unohtua... Aloin nyt tutkimaan tuota levyä. Yksi prikka on kokonaan hukassa ja useita melkein irti. Onkohan tuo kuinka tärkeä moottorin toiminnan kannalta, jos jättäis kokonaan pois? Vanhemman mallin koneissa ei kai tuollaisia olekkaan? Miggi kyllä löytyy, ettei se hitsaaminen iso homma ole, mutta epäilyttää sen kestävyys. Kuitenkin jonkinlaista vetelyä tapahtuu, kun sen hitsaa ja jos ei alunperinkään meinaa kestää niin miten sitte hitsattu.
Mutta miten tuon sylinteri saa pois? Pultit takaa ovat irti, mutta kovaa on kiinni. Kannattaako suosiolla purkaa koko napa vai onko olemassa joku hyvä kikka?
Lienee siis kysymys takajarruista? Samanlaisia kokemuksia, jarrusylinterin kilvestä läpi tuleva osa on tiiviissä reiässa ja ruostuu ajan kuluessa uskomattoman tiukasti kiinni.
Olen onnistunut saamaan ne lopulta irti irroitusöljyllä, naputtelemalla ym."väkivallalla". ("Väkivalta lopettaa vit***lun.")
Hitsipillillä lämmittäminen voisi varmaan myös auttaa.
Ensimmäisessä G:ssäni oli etupään jarrusatuloiden ruuvit niin lujassa, että päädyin lopulta pilkkomaan satulat rälläkällä! (Jotenkin tämä helpotti ruuvien auki saantia.)
Ei ainakaan jos
a) et viistä korinkannatin putkia sieltä etupyörätilasta
b) aika suuri riski että ottaa kiinni kallistuksen vakaajan kiinnikkeisiin etujakareissa => ilman vakaajaa luultavasti OK
c) lievä vaara että osuu vielä tukivarsiin kun kääntää ohjauksen ääriasentoon (ei onneksi kovin vakava asia, voi esim. rajoittaa hieman renkaan kääntymistä toppareista)
7x15 + 20ET ja 36/12,5" ainakin aiheuttaa kaikki nuo yllä olevat ongelmat, laitoin + 23mm spacerin niin homma rokkaa => ehkä optimaalisin ET olisi yllä olevissa tapauksissa lähellä nollaa...
Tuosta hyvät ohjeet 35" laittamiseksi w460 malliin:
http://www.4x4abc.com/G/35.html
Kyselikö joku W460 oven sisäkahvoja ??
Mä löysin parit jemmasta, vaan ei hajuakaa onko etu vai takaovien, liekö eroja.
Privana voi tiedustella.
:confused::confused::confused:Onkos kukaan koskaan kiinnittänyt sellaiseen huomiota että lukon puolella akselin sisällä olisi pronssi holkki ???
Se mitä ilmeisimmin on nyt minulla syypää siihen että lukko ei aina kytkeydy...
Se on kulunut ovaaliksi ja ilmeisesti siirto holkki jää kantamaan sen taakse ja lukko ei kytkeydy... Sitten mistä sen mitat löytäis kun sitä ei marmori tiskillä löydy kuvista eikä kansioista....
Vieläkin kaipailis tietoa
PutKarin G460, taka-akselin lukko Onko näistä osista kysymys?
Katsoin entisen G460 tiedoilla räjähdyskuvasta, siinä ei tosiaankaan ole kerrottu kuvassa esiintyvien osien 77, 71 ja 74 osanumeroita (niistä tässä kai on kysymys?).
Nykyisen autoni G463 tiedoilla rajähdyskuvissa on samat osat näytetty, (viitenumerot 265, 245 ja 255 samassa järjestyksessä, kuin edellä) ja varaosanumerot annettu seuraavasti:
Varaosanumerot (sarakkeet järjestyksessä: kuvan viitenumero, uusi osanumero, korvattu osanumero suluissa, määrä, nimike ja huomautus):
-------------------------------------------------------------
265 A4603350336 (4603530536) 1pcs FOLLOWER *028
(A4603530330)
(A4603530749)
265 4603530536 1pcs FOLLOWER
-------------------------------------------------------------
245 A4603530230 (4603530330) 1pcs PIPE *028
(A4603530536)
(A4603530749)
245 4603530330 (4603530330) 1pcs PIPE
-------------------------------------------------------------
255 4603530249 2 pcs SLIDE *029
255 4603530749 2 pcs SLIDE *030
-------------------------------------------------------------
Huomautukset:
*28 FIRST EXHAUST STOCK OF OLD PARTS UP TO REAR K 022347
*29 UP TO REAR AXLE: K 022347
*30 FROM REAR AXLE: K 022348 UP TO REAR AXLE: K 053098 FROM REAR AXLE: R 001073
Kaikki osanumerot ovat 460 alkuisia, joten ovat suunnitellut alun perin 460 malliin.
Jokohan marmoritiskillä päästäisiin näillä tiedoilla asiaan kiinni?
Voisihan noita osanumeroita heittää Googleenkin, saattaisi löytyä sieltäkin.
Sotkee näköjään sarakejaon, eiköhän tästä kuitenkin saa selvää...
PutKarin G460, taka-akselin lukko Onko näistä osista kysymys?
Katsoin entisen G460 tiedoilla räjähdyskuvasta, siinä ei tosiaankaan ole kerrottu kuvassa esiintyvien osien 77, 71 ja 74 osanumeroita (niistä tässä kai on kysymys?).
Nykyisen autoni G463 tiedoilla rajähdyskuvissa on samat osat näytetty, (viitenumerot 265, 245 ja 255 samassa järjestyksessä, kuin edellä) ja varaosanumerot annettu seuraavasti:
Varaosanumerot (sarakkeet järjestyksessä: kuvan viitenumero, uusi osanumero, korvattu osanumero suluissa, määrä, nimike ja huomautus):
-------------------------------------------------------------
265 A4603350336 (4603530536) 1pcs FOLLOWER *028
(A4603530330)
(A4603530749)
265 4603530536 1pcs FOLLOWER
-------------------------------------------------------------
245 A4603530230 (4603530330) 1pcs PIPE *028
(A4603530536)
(A4603530749)
245 4603530330 (4603530330) 1pcs PIPE
-------------------------------------------------------------
255 4603530249 2 pcs SLIDE *029
255 4603530749 2 pcs SLIDE *030
-------------------------------------------------------------
Huomautukset:
*28 FIRST EXHAUST STOCK OF OLD PARTS UP TO REAR K 022347
*29 UP TO REAR AXLE: K 022347
*30 FROM REAR AXLE: K 022348 UP TO REAR AXLE: K 053098 FROM REAR AXLE: R 001073
Kaikki osanumerot ovat 460 alkuisia, joten ovat suunnitellut alun perin 460 malliin.
Jokohan marmoritiskillä päästäisiin näillä tiedoilla asiaan kiinni?
Voisihan noita osanumeroita heittää Googleenkin, saattaisi löytyä sieltäkin.
Sotkee näköjään sarakejaon, eiköhän tästä kuitenkin saa selvää...
Eip oo nuist lukon osista kyse vaan akseli putken sisällä olevasta "pronssi" holkista on lukon puolella ilmeisesti tiivistämässä/helpottamassa nuitten kyseisten osien liikkumista....
Onko joku tehnyt onnistuneesti rautaiseen jarruputkeen uuden kartion päähän :confused: Vai onko vaan vedettävä kokonaan uusi putki. Menee niin ikävässä paikassa ettei kiinnostaisi alkaa irrottamaan vanhaa.
Oisiko jollain kytkentä kaaviota -90 w463 lukkojen kytkimistä. Tarkoituksena ohittaa alkuperäinen kytkentä jotta lukkoja saa käytettyä oman tarpeen mukaan eikä jonkun gűntherin vision mukaisesti. :D
Ja juu onnistuu ilmankin mutta jos sattuu olemaan niin helpottaa/nopeuttaa tekemistä kummasti. :)
-sami-
Lueskentelin tuossa koko ketjun läpi ja siinä ei tullut vastausta siihen jurinaan mikä yltyy nopeuden kasvaessa. Löytykö siihen selvää syytä vai jatkuko se vai. ite mietin niitä murroksia tai vaihtoehtosesti pelkkiä laakereita kun samanlainen jurraus on tuossan minunki kikottimessa. Huomasin samalla että vasurille päin käännettäessä se voimistuu. kattelin saksan pojilta että täytyy ilmeisesti olla nuo absikehälliset mallit murroksissa. tuleeko pyöränlaakeri sanjan mukana kaikki tarpeellinen vai ostattaako vielä jotaki siihen päälle?
Nimimerkki. Vältellään akseliremontteja. :D
Oisiko jollain kytkentä kaaviota -90 w463 lukkojen kytkimistä. Tarkoituksena ohittaa alkuperäinen kytkentä jotta lukkoja saa käytettyä oman tarpeen mukaan eikä jonkun gűntherin vision mukaisesti. :D
Ja juu onnistuu ilmankin mutta jos sattuu olemaan niin helpottaa/nopeuttaa tekemistä kummasti. :)
-sami-
Olis.
Remppa jatkuu edelleen. Alkuperäinen kansi oli niin kiero, ettei siitä oikein hyvää olis saanu, tahdoin sitte lopettaa sen työstämisen ja hain naapurikylästä Ässän kannen. Se on silmämääräisesti kunnossa ja moottori kävi joskin huonosti. Lisäksi olen sopinut kaupat yhdestä kannesta, joka käy vielä koeponnistuksessa ja oikaisussa mikäli ei ole halkeamia. Se jää sitten varalle, jos tuon kanssa tulee ongelmia. Viisain ratkaisu olisi ollut suoraan vaihtaa 606 tuon 603:n tilalle, olis saanu halvemmalla ja todennäköisesti paremman, mutta nyt kävi näin. Mulla oli kansi tuossa pöydällä ja kun siirtelin sitä, niin huomasin tiivisterenkaan pöydällä(ks. kuva). En löydä sille paikkaa, onkohan se edes kannesta peräisin?(edit. se on ketjunkiristimen tiiviste) Toinen kuva sekuvain venttiilistä. Siinä ässässä oli egr, mistä tuo kansi on. Turbon ostin myös siitä, josko se heräis vähän paremmin.
Jakoketjun kiristimen tiiviste.
Muotoutui se rautainenkin jarruputki, kun sai oikean työkalun :)
Onko Geessä jossain jäähdytysjärjestelmässä ilmausruuvi :confused: Sisäkenno on uusittu, joten pitäisi saada ilmattua kunnolla.
Ei mersun jäähytys-systeemiä yleensä tarvi ilmailla.
Kone tulille ja lämppärin lämmönsäätö kuumalle ja kaatelee pikkuhiljaa nestettä sisään.
Oisiko jollain kytkentä kaaviota -90 w463 lukkojen kytkimistä. Tarkoituksena ohittaa alkuperäinen kytkentä jotta lukkoja saa käytettyä oman tarpeen mukaan eikä jonkun gűntherin vision mukaisesti. :D
Ja juu onnistuu ilmankin mutta jos sattuu olemaan niin helpottaa/nopeuttaa tekemistä kummasti. :)
-sami-
Laitas raporttia tästä, kun muutos toimii ...
Minkä pituinen on 720.1 laatikon mittatikku? Oli noin 5 senttiä yli ylärajan ja kun laskin liiat pois niin ei liikkunut auto enää mihinkään, eli öljymäärä taisi olla suht oikealla tasalla.
Automaatin öljytaso mitataan moottori käynnissä laatikko P:llä tai N:llä
Automaatin öljytaso mitataan moottori käynnissä laatikko P:llä tai N:llä
Joo, hyvä huomio :D
vimakuus
09.05.2016, 22:24
Ja normaalissa käyttölämpötilassa, hyvä olis jos selaat vielä kaikki vaihteet läpi.
Laitas raporttia tästä, kun muutos toimii ...
Varmasti. Tosin taitaa tulla pieni tauko kun tuli uusi lelu perheeseen Ruåtsista joka saatava käyttökuntoon ennen kesää joka alkoi jo. :) :D
-sami-
Gee tuntuis olevan nyt kunnossa tai sitte se vain esittää olevansa. Ei tosin ahtoja ole vielä tarpeeksi kun säädin hukkaportin vain sinnepäin. Heräävyys tuntuu olevan parempi kuin aiemmalla turbolla. Pari kuukautta ja rapiat pari tonnia siihen meni, josko se nyt vähän aikaa toimis.
Nyt kun on hiukan kerennyt perehtymään ja ajelemaan tuolla 463 lla, niin lyhyt analyysi pohjautuen 7 aiempaan 460 malliin joilla olen ajellut.
463 vs 460
Plussaa:
- äänieristys ja ohjaamon mukavuus paljon parempi
- mittariston luettavuus, etenkin pimeässä paljon parempi
- istuimet paremmat
- kahdessa osassa kaatuva takaistuin
- lämmityslaite ja puhallus tehokkaampi, 4 asentoinen
- jatkuva neliveto
- iso muovitankki
- sulake / sähköpääkeskus fiksumpi
- hämmästyttävän tukeva ajoltaan, osaltaa johtunee kiinni olevista vakaajista
Ihmetystä:
- aikalailla samat ruostevaivat korin ja runGon osalta
- alipaineohjatut tasauspyörästön lukot
- Glykolisääteiset ajovalon korkeussäädöt
- heikompi jarrutehostin ?
Tässähän kävi niin onnekkaasti, että löytyi hieman reppanaan kuntoon päästetty, ja melko reilusti ajettu vapari 300 GD, joka ihan alkusarjan malleja, ilman ABS jarruja ja Ilman SRS airbaGeja. Ja vielä, ihan rehti Suomi-auto, nehän on niitä paremmin tehtyjä :D ja oli vielä €uroopan halvin.
- Glykolisääteiset ajovalon korkeussäädöt
:O
Miten tämä on toteutettu?
:O
Miten tämä on toteutettu?
Nestetäytteinen suljettu piiri, jota paineistetaan kojelaudan kiertokytkimellä, jolloin valot putoaa, takaisin kääntäessä jouset vetää umpiot takaisin ylös.
Arvaa:
- toimiiko ?
- onko helppo täyttää ja ilmata ?
Vinkki:
Molempiin sama vastaus !!!
Onneks on vuosmallia niin wanha, ettei tarvi toimia, mutta uteliaisuus usuttaa korjaamaan kuitenkin ...
Heikki L
15.05.2016, 21:59
samaa systeemiä käytetään italian pakuissa, pitääpä joskus kattoa onko samanlaiset kikkareet. meinään 99€ maksaa koko paska.
Nestetäytteinen suljettu piiri, jota paineistetaan kojelaudan kiertokytkimellä, jolloin valot putoaa, takaisin kääntäessä jouset vetää umpiot takaisin ylös.
Arvaa:
- toimiiko ?
- onko helppo täyttää ja ilmata ?
Vinkki:
Molempiin sama vastaus !!!
Onneks on vuosmallia niin wanha, ettei tarvi toimia, mutta uteliaisuus usuttaa korjaamaan kuitenkin ...
Mullakaan ei yllättäen toimi. Aiemmin mietin, että pitää joskus perehtyä siihen, mutta kuulostaa niin hauskalta, että en taida edes yrittää. Jännä että on pitäny tuollainen viritelmä tehdä, mersulla kuitenkin on aiemmin jo ollu hyvin toimiva alipainesysteemi. Mulla -83 röntässä toimii edelleen.
Itsellä Gee on jo lähes leimakuntoinen. Takajarrut kettuilevat vielä :mad:
Vasen takajarru menee ensimmäisenä jumiin. Oikealle puolelle vaihdoin jo jarrusylinterin (vanha ei toiminut). Käsin kun kampeaa oikeaa jarrurumpua, niin se jarruttaa kyllä.
Jarrupainesäätimen vipujen niveliin ruiskuttelin CRC:tä ja heiluttelin, tuntuvat liikkuvan. Mikä voisi olla vikana :confused:
Gee tuntuis olevan nyt kunnossa tai sitte se vain esittää olevansa. Ei tosin ahtoja ole vielä tarpeeksi kun säädin hukkaportin vain sinnepäin. Heräävyys tuntuu olevan parempi kuin aiemmalla turbolla. Pari kuukautta ja rapiat pari tonnia siihen meni, josko se nyt vähän aikaa toimis.
No eihän se toiminu. Perkele!
Muutaman kerran ajoin vajaan 10km ajoja viikonloppuna ja kaikki tuntui olevan kunnossa. Aamulla ajoin sitten töihin ja edelleen kaikki ok. Aamupalaverin jälkeen starttasin, niin putkesta tuli kunnon savupilvi. Hieman väheni savutus, kun kävi jonkin aikaa. Ahtoputken käytin irti, siellä ei ollut öljyä ollenkaan eli ei johdu turbosta. Taisi tuo kansi olla paskana sittenkin.
Mulle on tulossa kuitenkin yksi kansi, joka on koeponnistettu ja oikaistu. Pitää laittaa se paikalleen ja taitaa sen jälkeen mennä auto vaihtoon.
Ps. Tuossa kunnossa saa kymppitonnilla hakea pois.
Itsellä Gee on jo lähes leimakuntoinen. Takajarrut kettuilevat vielä :mad:
Vasen takajarru menee ensimmäisenä jumiin. Oikealle puolelle vaihdoin jo jarrusylinterin (vanha ei toiminut). Käsin kun kampeaa oikeaa jarrurumpua, niin se jarruttaa kyllä.
Jarrupainesäätimen vipujen niveliin ruiskuttelin CRC:tä ja heiluttelin, tuntuvat liikkuvan. Mikä voisi olla vikana :confused:
Onko kengät oikein päin? Toisessa kengässä on lyhyempi nauha se kuuluu keulanpuolelle. Noiden jälkeen mittaa että kengät ovat samoilla välyksillä rumpuun nähden tuon välyksen pystyy mittaamaan takapuolella olevista reijistä rakotulkilla oikea välys 0.4-0.5mm.
Onko kengät oikein päin? Toisessa kengässä on lyhyempi nauha se kuuluu keulanpuolelle. Noiden jälkeen mittaa että kengät ovat samoilla välyksillä rumpuun nähden tuon välyksen pystyy mittaamaan takapuolella olevista reijistä rakotulkilla oikea välys 0.4-0.5mm.
Löysäsin vähän vasenta puolta, niin ei mene enää lukkoon. Sitten käsijarru oli taas julmetusti epätasapainossa.
Otin sitten käsijarrukahvan päällä olevasta suojakuvusta tapin irti ja koko kahvan lukitus levisi hyttiin :mad:
Miten tuon saa takaisin kasaan?
Kiitos JSJ:lle neuvosta, pitää katsoa tuo kunhan saan käsijarrkahvan taas toimimaan joskus. :p
Vilkutin
16.05.2016, 19:16
Mä siirsin auton talvisäilöstä talliin ja hain MBG nimimerkiltä osia, joita muuten löytyy !!
Nyt ois takakonttiinkin penkit niin pääsee kuunvaihteessa ehkäpä muuttamaan pakua 9paikaseks ha.
Noh nyt rupesin täyttämään lukkojen järjestelmää nesteellä, eka letku murtunu säiliöltä, silikoni letkua tilalle ja rupes pysyy liemet sisällä.
Puhalsin myös putken mikä menee pääsylintereille ni puhtaaks, samoin sylinteriltä taka-akselin työsylinteriin menevän putken.
Aikani ilmailinkin ja etulukko virkos toimimaan merkkivaloineen päivineen.
Takalukkokin toimii mutta merkkivalo mykkä,
onko noi anturit miten kestäviä?
Koitin repiä johtoa irti sylinterin päästä että pääsis mittaamaan tapahtuuko anturissa mitään mutta en saannu irti.
Purkeneeko liitin miten?
Etulukko teki kerran sen tempun että merkkivalo paloi kokoajan eikä auennut, vaikka kuinka käänteli taka tai nelivedolla, jarrutteli, suditteli teki mitä vaan. Ajoin talliin ja ilmaroppu auki ni napsahti auki, meni myös siihen malliin että vipu ei tullut enään ylös eli oli aikamoinen vastapaine? Kai..
Nyt tosiaan pelaa taas kun aukasin ilmaropun ja vedin takas kiinni, ilmeisesti vielä ilmailua tehtävä ja käyttöä että virkoaa, ihme että pelas ees ainakin 12vuotta ollu ilman nesteitä.
edit.
Meneekö toi lukkojen ilmaus niin että vipu ylös - ilmaruuvi auki - ilmaruuvi kiinni - vipu alas - ja sama uudestaan.
No nyt käsijarru jo melkein toimii. Kuvassa olevat metallit ottavat toisiinsa kiinni, kun käsijarruvaijerit ovat kiinni ja kireällä. Mikä vielä voi olla vialla? Ilman vaijereita kahva toimii normaalisti kyllä.
http://i9.aijaa.com/b/00521/14173304.jpg
lauri a.
21.05.2016, 08:24
603 nostajien vaihto meni hyvin siihen saakka kunnes hoksasin että nokka-akselin pitkittäistä lukituslevyä ei löydy mistään....ei konehuoneesta, maasta tai sen paremmin jakopään kopastakaan. Voihan se tietty olla öljypohjassakin. Yks vaihtoehto on se että edellinen asentaja on jättäny sen kokonaan pois, ykkösen nokkapukissa oli pientä kulumaa niinku olis joskus nokan rattaan kiinnityslaippa päässy vähän hieraseen siihen. En tiä sitten lyönkö vaan uudella lukituslevyllä kasaan ja kokeilen.
Oli tarkoitus kyllä nostaa kone jokatapauksessa kesällä pois että saa korjattua tuota öljyä vuotavaa turbo-pakosarja viritelmää mihin ei pääse käsiksi mistään kone paikallaan. Samalla pitäs korjailla lämppärin letkutuksia, vuotavia tiivisteitä ja noita kaikkia viritelmiä tuolta tosi ahtaasta konehuoneesta. Lootallekin täytyis tehdä jotain. Samalla mielessä kummittelee 606+722.6 muutos, sais modernimman koneen ja ylivaihteellisen lootan, toisaalta se ei oo projektina mikään parin viikonlopun homma. Ehkä vielä joskus.
Vilkutin
21.05.2016, 08:39
Minkäslainen moottori se 617A ois? Onko voimaa miten? Jatkoks kävis nyt oleva 4lovinen manuaali tai 5lovinen manuaali?
Ja menis iha heittämällä ton vanhna tilalle 617 tilalle.
Minkäslainen moottori se 617A ois? Onko voimaa miten? Jatkoks kävis nyt oleva 4lovinen manuaali tai 5lovinen manuaali?
Ja menis iha heittämällä ton vanhna tilalle 617 tilalle.
Mullahan oli semmonen vanhemmassa Geessä. Paras kone ikinä. Dieseliä kyllä palaa, mutta onhan siinä voimaa ihan erilailla kuin alkuperäisessä. Melkein heittämällä se meni paikalleen. Öljynlauhduttimen putkia piti vähän vääntää ja apulaitteiden hihnapyörissä on eroja. Jos ostat apulaitteineen, niin sitten niilläkään ei ole väliä. Lisäksi kun ne on W123:een tarkoitettu, niin niissä ei ole öljykelloa suodattimen jalassa, vaan letkulähtö mittarille. Sen tilalle voi vaihtaa öljykellon, mutta Geen oma ei käy, se on eri kierteellä. Paikallisesta varaosaliikkeestä löytyi hyllystä sopiva, joten ei ole mitenkään harvinainen. Vanhaan Geehen vaihdoin alkuperäisen koneen ennen myyntiä, nyt tuo turbokone odottaa pääsyä W123:seen. Mitä olen foorumeita lukenu, niin 1 pytyn mäntä on koneen heikoin kohta. Murenee lämpörasituksen seurauksena ja on kallis. Muutenkin ilmeisesti aika kallis korjata, jos tulee vikoja. Ebaysta kuitenkin löytyy ehjää käytettyä osaa hyvonkin ja männän mureneminenkin pitäisi loppua välijäähdyttimen asennuksella. Ja kyllä se mäntäkin satojatuhansia kestää, ettei siitä kovin kannata murehtia. Aika vähän niitä vain on tarjolla, nimimerkki Mbg:llä muistaakseni ainaki joskus oli, mutta ei silloin päästy kauppoihin. Mulla oli Geen alkuperäinen 4-vaihteinen manuaali siinä, 33" renkailla oli aika hyvä, pikkurenkailla kaipais jo ylivaihdetta. Mulla olis tarkoitus avata tuo oma kone ennen asennusta ja tarvittaessa korjata. Siihen tulee sitten autossa paikallaan oleva 5-v manuaali. Vielä pitäisi josyain saada Geen vauhtipyörä, että saisin isomman kytkimen, kuin mitä 123:ssa. Saa muuten tarjota, jos jollain pyörii nurkissa.
Ps. On muuten ihan muutaman kerran käyny mielessä vaihtaa tuo 617A nykyiseen Geehen 603:sen tilalle. Kansi on nyt kolmatta kertaa irti ja auton ostin tammikuussa.
vimakuus
25.05.2016, 18:00
Minkäslainen moottori se 617A ois? Onko voimaa miten? Jatkoks kävis nyt oleva 4lovinen manuaali tai 5lovinen manuaali?
Ja menis iha heittämällä ton vanhna tilalle 617 tilalle.
Mullakin oli tollanen joskus paikoillaan 4-vaihteisen manuaalin kanssa.
Kyllä sillä pärjää, mutta alavääntö on heikon puoleista.
Vilkutin
25.05.2016, 21:04
MBG on nytkin 617A tallissa ninku muutama muukin kone... en vaan raaskis moiseen sijoittaa kun on koko kopan hitsaus rojekti edessä.
Kulahan sen tekis korvausta vastaan?
Moottorin kumityynyt täytys vaihtaa joku öljyputki ottaa rattiakseliin jo kiinni.
Btw. ne pyöreet kumityynyt saan orkkis osana suomesta n. 213€/kpl.
Tuore Geen omistaja (-80, W460 300GD) ja auto-noviisi täällä terve!
Pariin asiaan tarttis näin alkuun jeesiä:
Etuakselin oikean puolen kääntöpäässä on väljyyttä ja puskee öljyä pihalle aika reilusti (kuva: http://i.imgur.com/XImzBEI.jpg). Sain ohjeita, että olkalaakereiden vaihto voisi tähän auttaa. Tämän topikin sivulla 42 oli puhetta samaisesta asiasta mutta kyseessä taisi olla 463 (mulla siis vanha 460) mutta osat taitaa olla samat mitä nyt ymmärsin venäläisistä varaosasivuista.
Tarvitsenko muuta kuin nämä:
A0009815905 Laakeri x 2 (http://www.tltp.fi/tuotteet.html?id=97/747)
A4603320033 Peltikorkki x 2 (https://www.amb-trade.de/part/4603320033/16-mercedes/)
A4609970040 Laakerin tiiviste x 2 (https://www.amb-trade.de/part/4609970040/16-mercedes/)
A4603310180 Kääntöpään tiiviste x 1 (https://www.amb-trade.de/part/4603310180/16-mercedes/)
Kannattaako molemmat puolet (oikea ja vasen) hoitaa samaan aikaan?
Sivulla 42 puhutaan sovitelevyistä, joiden funktio jäi hieman auki. En löydä niitä akselin räjäytyskuvasta (http://www.auto-parts.spb.ru/cat/pics.a/MB/B33530000003.0902.gif).
Idea olisi hommata osat itse ja teettää työt korjaamolla. Itselläni ei ole tällä hetkellä aikaa opiskella akselin toimintaa eikä myöskään ole pajaa missä puuhastella. Tarkoitus olisi kuitenkin pikkuhiljaa opetella Geen sielunelämää. Saa siis myös suositella pk-seudulla korjaamoa.
Toiseen ongelmaan vilkkujen kanssa palaan vähän myöhemmin ettei postaus veny liian pitkäksi..
vuorimies
29.05.2016, 09:24
Tuore Geen omistaja (-80, W460 300GD) ja auto-noviisi täällä terve!
Pariin asiaan tarttis näin alkuun jeesiä:
Etuakselin oikean puolen kääntöpäässä on väljyyttä ja puskee öljyä pihalle aika reilusti (kuva: http://i.imgur.com/XImzBEI.jpg). Sain ohjeita, että olkalaakereiden vaihto voisi tähän auttaa. Tämän topikin sivulla 42 oli puhetta samaisesta asiasta mutta kyseessä taisi olla 463 (mulla siis vanha 460) mutta osat taitaa olla samat mitä nyt ymmärsin venäläisistä varaosasivuista.
Tarvitsenko muuta kuin nämä:
A0009815905 Laakeri x 2 (http://www.tltp.fi/tuotteet.html?id=97/747)
A4603320033 Peltikorkki x 2 (https://www.amb-trade.de/part/4603320033/16-mercedes/)
A4609970040 Laakerin tiiviste x 2 (https://www.amb-trade.de/part/4609970040/16-mercedes/)
A4603310180 Kääntöpään tiiviste x 1 (https://www.amb-trade.de/part/4603310180/16-mercedes/)
Kannattaako molemmat puolet (oikea ja vasen) hoitaa samaan aikaan?
Sivulla 42 puhutaan sovitelevyistä, joiden funktio jäi hieman auki. En löydä niitä akselin räjäytyskuvasta (http://www.auto-parts.spb.ru/cat/pics.a/MB/B33530000003.0902.gif).
Idea olisi hommata osat itse ja teettää työt korjaamolla. Itselläni ei ole tällä hetkellä aikaa opiskella akselin toimintaa eikä myöskään ole pajaa missä puuhastella. Tarkoitus olisi kuitenkin pikkuhiljaa opetella Geen sielunelämää. Saa siis myös suositella pk-seudulla korjaamoa.
Toiseen ongelmaan vilkkujen kanssa palaan vähän myöhemmin ettei postaus veny liian pitkäksi..
No väljyyteen auttaa varmasti olkalaakereiden vaihto, mutta öljyvuoto näyttää että akselin stefa olis vaihtokunnossa. Niillä levyillä ilmeisesti säädetään olkalaakereiden tiukkuutta,räjäyty kuvassa osa nro.115
..ovat tuon numeron 116 takana, paksuudet vaihdellen 0,3 - 1,5 mm:n välillä (ohimmassa päässä 0,05 mm:n jaolla). Vaikka kappalehinta ei ole paljon, kilohinta ylittää varmaankin kaikkien tunnettujen metallien maailmanmarkkinahinnan:D.
Onko tuo etuakselin asento nyt ihan normaalin rajoissa? Ei ole korotettu.
http://i344.photobucket.com/albums/p338/Noppe1/g1_zpsfecsqeyp.jpg (http://s344.photobucket.com/user/Noppe1/media/g1_zpsfecsqeyp.jpg.html)http://i344.photobucket.com/albums/p338/Noppe1/g_zps882oh30o.jpg (http://s344.photobucket.com/user/Noppe1/media/g_zps882oh30o.jpg.html)
Ja toinen ongelma, +80km/h nopeudessa alkaa hillitön jyrinä. Mitä kannattaa tutkia? Jakolaatikon kumit näytti ainakin päällepäin ehjiltä.
Aika puolellaan on, ei taida tuuma riittää... Ja jollei oo korotettu niin mitä ihmettä :eek:
Mites takana ??
Ja mitkä vanteet ??
Ja jyrinöihin kardaanien välykset, muuttuuko nelivedolla ?
Aika puolellaan on, ei taida tuuma riittää... Ja jollei oo korotettu niin mitä ihmettä :eek:
Ja jyrinöihin kardaanien välykset, muuttuuko nelivedolla ?
Eikös korotetussa tuu enemmän kuskinpuolen rengas näkyviin, luulen mä, vai HÄ?
Kardaanin liuku/liu'ut aiheuttaa myös kivoja jyristyksiä.
Niinpä se voip muuten olla, kun tarkemmin pohtii.
Voisko olla madallettu :p
Tai panhardin puslat ihan moro, heiluuko sivusuunnassa kuinka paljon kun loksusta tuuppii ?
Aika puolellaan on, ei taida tuuma riittää... Ja jollei oo korotettu niin mitä ihmettä :eek:
Mites takana ??
Ja mitkä vanteet ??
Ja jyrinöihin kardaanien välykset, muuttuuko nelivedolla ?
Takanakin on epäkeskeisyyttä, mutta huomattavasti vähemmän kuin edessä.
Heiluttelin sivuttain autoa eikä mitenkään erikoisemmin heilu. Pitää vielä rengasraudan kanssa kömpiä alle ja tutkia lisää.
Voisikos jouset olla vain niin kuoleentuneet, että sillä lököttää?
Vanteet on Bullfacet Cros4wd:ltä.
Jyrinä ei muutu nelivedolla. Takakardaanin käänsin taannoin oikeaan asentoon, eikä liuku tai nivelet tuntuneet väljiltä.
Kolaroitu, joku tukivarsi/korvakko tms mutkalla ja väännättää toiselle puolelle?
Jaaha. Jäähärin lämpötila tuntuu seilaavan miten sattuu. Kansipahvi vaihtoon? Ei tee painetta letkuihin ja nesteet näyttävän olevan erillään.
Moottorina OM603.
Jaaha. Jäähärin lämpötila tuntuu seilaavan miten sattuu. Kansipahvi vaihtoon? Ei tee painetta letkuihin ja nesteet näyttävän olevan erillään.
Moottorina OM603.
- termari
- lämpöanturi
- paisarin korkki
Muuttuuko muuten lukema, kun paat valot päälle tai muuta sähkökuormaa ?
Onko mitattu todellisia lämpöjä esim inframittarilla ?
- termari
- lämpöanturi
- paisarin korkki
Muuttuuko muuten lukema, kun paat valot päälle tai muuta sähkökuormaa ?
Onko mitattu todellisia lämpöjä esim inframittarilla ?
Vähän muuttuu joo, mittari näyttää lämpimämpää kun valot ovat päällä. Lisäksi mittari "elää" aika paljon.
Inframittareita näköjään saa jo aika edukkaasti. Mistä tuollaisella kannattaa sihtailla lämpötilaa?
Mittaristo vikaa. Saattaa alkaa näyttää oikeaa lukemaa kun nyrkillä kolauttaa kojelaudan päälle. :P
Mittaristo vikaa. Saattaa alkaa näyttää oikeaa lukemaa kun nyrkillä kolauttaa kojelaudan päälle. :P
Jep.
Mua kans joskus 460 ssä pelästytteli, ja opin kattomaan "todelliset" lukemat kääntämällä hetkeks valot pois.
Ylä ja alavesiletkun tienoita kun mittailee, saa selvyyttä, myös jäähdyttimen tehosta.
Sammutuksen jälkeen kun laittaa sytytysvirran päälle, niin lämpötilamittari näyttää huomattavasti alempaa lukemaa :confused: Jos ajon jälkeen on kolmannella valkoisella viivalla, niin sytytysvirroilla se on alle puolen välin.
Sammutuksen jälkeen kun laittaa sytytysvirran päälle, niin lämpötilamittari näyttää huomattavasti alempaa lukemaa :confused: Jos ajon jälkeen on kolmannella valkoisella viivalla, niin sytytysvirroilla se on alle puolen välin.
Onko maadotukset kunnossa?
Akku - runko
runko - kone
kone - kori
Vilkutin
01.06.2016, 08:13
Mulla juurikin sama onkelma W460 lämpömittarissa, tais vähän asettua ku vedin imusarjalta, mihin ed. omistaja oli tuonnu akusta suoraan paksun maakaapelin, siitä uusi piuha runkoon etuiskaritolppaan ja siitä koriin.
Aattelin kanssa että otan inframittarin ja koitan sillä vähän mittailla vesiletkuja.
Missä kohtaa tuo lämpömittarin viisari pitäis normaalisti olla?
edit. juu hakkaamalla lukema muuttuu, heiluu siinä puolessa välissä.
Vilkutin
02.06.2016, 20:46
Noniin nyt on mese 8paikkanen, näin lukee otteessa oisko ollu vm.94 tuohon lisätään kuski, eli 9paikkanen siitä tuli ja M1G.
Vaan viimesella 2km matkalla onneks, antautu kaasuvivusto, tuon tulipellin puoleisen kumiturjakkeen uusinkin jo.
Mutta nyt meni toi toinen, oisko kelläään ehjää myydä vai täytyykö tilailla?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/kaasuvipu2.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/kaasuvipu.jpg
Vähän siinä koitettiin leimaustakin mutta ei edetty asiassa sen enempää kun arvaus osu oikeeseen ja etujarruista toinen pitää 1-2 ja toinen 2-4.
Takana vähän reilu 1 ja toisella puolella 1.5-2.
Känkkä ok.
Eli ainakin jarrupokaa ois tarjolla jos mielii leimata.
Mul vois tuo miljoonalaatikossa olla jotain vipusen osasia.
Jos ajelet mäntsälä pohj suunnilla niin voitas kattoa mitä työnnetään sun lompsaan. Numeron tietänet
Vilkutin
08.06.2016, 13:11
Jos jollakulla jäänny ylimääräseks ehjää kaasuvipstaakin osaa jossa tuo kumitursake järjissään ni vois kertoa hinnan.
Halvaantu G kun toi kumi irtos vulkanoinnistaan...
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_65&products_id=1419
Vilkutin
09.06.2016, 18:48
Onko nää nyt perrotit vai atet?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/satulaa3.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/satulaa.jpg
Onko nää nyt perrotit vai atet?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/satulaa3.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/satulaa.jpg
Perrot ille ääni. Hankaa tuo tuplaputken puolen sylinterin selkä puhtaaks ...
Latasin profiiliin pari kuvaa, katopa jos selkiäis tekstin paikka.
Mulla on käsitys, että kun vaihtaa satulat kokonaan, voi vaihtaa kummat vaan, mutta tämä mutua.
vuorimies
09.06.2016, 23:00
Onko nää nyt perrotit vai atet?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/satulaa3.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/satulaa.jpg
Mäntien perusteella Atet. Perrotissa kapeat päät männissä.
Vilkutin
10.06.2016, 05:07
Voi persana niin tietty... aattelin päästä helpolla ja heittää kokonaan uudet satulat.. mutta huonolta vaikuttaa.
Motonetin kuvat nyt ei totuutta kerro MUTTA noiden suojakumien mukaan mulla ois atet.
Pyöreä ulkoreuna, atet
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/236137/1012368?ajoneuvo=305
Loivasti hammastettu ulkoreuna, perrotissa
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/236324/738023?ajoneuvo=305
Vilkutin
10.06.2016, 05:53
Mersu ajossa taas! Ja tosiaan tiedoksi etupään jarrusatuloita metsästäville:
Ei ole väliä onko merkki Ate vai Perrot. Ainut väli on onko yhellä vai kahdella lähdöllä satulat.
Voikohan tähän luottaa satuloita ostaessa, muilla kokemuksia?
vuorimies
10.06.2016, 06:07
Voi persana niin tietty... aattelin päästä helpolla ja heittää kokonaan uudet satulat.. mutta huonolta vaikuttaa.
Motonetin kuvat nyt ei totuutta kerro MUTTA noiden suojakumien mukaan mulla ois atet.
Pyöreä ulkoreuna, atet
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/236137/1012368?ajoneuvo=305
Loivasti hammastettu ulkoreuna, perrotissa
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/236324/738023?ajoneuvo=305
Joo perroteissä on leveämpi tiiviste eli pienempi reikä. Itellä on kumpiakin satuloita. Perroteissa, ainakin omissa lukee isolla PERROT ja ateissa on melkopienellä jää usein huomaamatta jos satulat on likaiset ja ruosteessa. Itsehän laitan aten satulat vaikka aiemmin oli perrotit.
Vilkutin
10.06.2016, 06:46
Peen kautta saisi perrotit, niin olisi tavattoman helppo.
Mitähän toimenpiteitä vaaditaan jos mulla on noi atet ja heitän noi perrotit siihen?
vuorimies
10.06.2016, 11:08
Peen kautta saisi perrotit, niin olisi tavattoman helppo.
Mitähän toimenpiteitä vaaditaan jos mulla on noi atet ja heitän noi perrotit siihen?
Ei kait siihen jää kuin ilmaus jos molemmat yhtämonella putkella/piirillä. Levyn paksuus tietysti kannattaa tarkistaa oliko sama molemmilla, Perrotin männät ainakin on lyhyemmät..
Vilkutin
10.06.2016, 11:25
Onkohan nuo satulassa kiinni olevat putket samanlaiset kummassakin?
Viikon verran on nyt Gee toiminu. Kolmas kansi on nyt menossa... Samalla kertaa uusin laakerit, männät, jakoketjun ym. pientä, nyt luulis jonkin aikaa kestävän. Pitänee vielä ostaa yksi kansi varalle kuitenkin...
Kaikki pikkuviat on vielä korjaamatta, mistä täällä aiemmin olikin puhetta, niitä alan tässä pikkuhiljaa korjaamaan. Ja kesärenkaatkin oli ilmestyny pihalle, kun vielä sais vanteille ja tasapainoon niin vois jo varmaan vaihtaa alle.
Jos jollakulla jäänny ylimääräseks ehjää kaasuvipstaakin osaa jossa tuo kumitursake järjissään ni vois kertoa hinnan.
Halvaantu G kun toi kumi irtos vulkanoinnistaan...
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_65&products_id=1419
Mulla on vahva tunne, että W123 mersussa on samanlainen, jolloin multa pitäisi löytyä sellainen. Koitan muistaa kattoa lähipäivinä.
Vilkutin
11.06.2016, 11:50
Hyvinkin voi olla, ois helkutin hienoa jos viitit vilasta.
Mulla on vahva tunne, että W123 mersussa on samanlainen, jolloin multa pitäisi löytyä sellainen. Koitan muistaa kattoa lähipäivinä.[/QUOTE]
Hyvinkin voi olla, ois helkutin hienoa jos viitit vilasta.
Mulla on vahva tunne, että W123 mersussa on samanlainen, jolloin multa pitäisi löytyä sellainen. Koitan muistaa kattoa lähipäivinä.[/QUOTE]
Ei se ollutkaan samanlainen, ks. kuva. Saattaa tuoki sinne asettua, selvinnee vain kokeilemalla.
Vilkutin
12.06.2016, 19:45
On tuo pitkä vipu ainakin erilainen... jos ei rupee helpolla löytymään oikeeta osaa niin taidan hitsata noi kaks osaa yhteen ja ajella auringon laskuun.
Kehtaa ebaysta oikein ostaa, jos onkin väärä osa niin aika hankalaks menee.
Olisko kellään tietoa aurauskulmien säätöarvoista W463:een? Mulla on rullamittatarkkuudella renkaan ulkokehältä mitattuna n. 5mm harituksen puolella. 33" renkaat, siitähän vois asteetkin laskea... Lievää voblausta on joillain nopeuksilla, yritän sille löytää syytä. Alla on jonkinverran pykältäen kuluneet mutikat, jotka voi olla syynä. Väljyyksiä en löytänyt mistään nivelestä/laakerista.
lauri a.
13.06.2016, 20:34
Nostajat tuli vaihdettua ja samalla uus paisari vuotavan tilalle niin eiköhän tuo tee nyt koko ajan painetta vesiletkuihin ja kuse nestettä pihalle, lämmötkin nousee motaria reippaammin (120) ajellessa. Täytyy nostaa seuraavaks kansi pois. Kai se on vaan hyväksyttävä että nuo 603 turbokoneet alkaa olla sen ikäisiä ja kovalla käytöllä olleita että kannet on monista halki.
Ja jottei tekeminen loppuis kesken niin vaihteisto kusee moottoritiellä ajellessa öljyä pihalle (täytyy tsekata ensiks huohotin) ja polttoainepuolella on jotan mystistä ilmavikaa kun karkeasuodattimessa ja kirkkaissa polttoaineputkissa kulkee koko ajan runsaasti ilmaa. Autossa näytti olevan vielä bensamallin polttoainetankki paikoillaan ruiskupumppuineen päivineen, onkos dieselin tankki erilainen? Vika vois olla tuolla tankin päässä kun se ei vuoda ulospäin mitään, tilanne on sama tyhjällä ja täydellä tankilla. Tai sit mulla on vaan halkeama jossain polttoaineputkessa.
Osaako joku sanoa onko 603 ja 606 koneissa geessä ilmastoinnin kompura kuskin vai apukuskin puolella? Ainakin 124 kopassa se on kuskin puolella mut en tiedä mahtuuko se geessä ohjaussimpukan takia. Tuo auto on alunperin bensakoneinen ja kompura on omatekoisilla kiinnikkeillä apukuskin puolella ja blokkaa täten aika tehokkaasti kaiken huoltotoiminnan siltä puolelta....
Olisko kellään tietoa aurauskulmien säätöarvoista W463:een? Mulla on rullamittatarkkuudella renkaan ulkokehältä mitattuna n. 5mm harituksen puolella. 33" renkaat, siitähän vois asteetkin laskea... Lievää voblausta on joillain nopeuksilla, yritän sille löytää syytä. Alla on jonkinverran pykältäen kuluneet mutikat, jotka voi olla syynä. Väljyyksiä en löytänyt mistään nivelestä/laakerista.
Aika lailla nolliin saa laittaa, tai inan haritukselle, millin kaks.
Olkalaakerit ?
Aika lailla nolliin saa laittaa, tai inan haritukselle, millin kaks.
Olkalaakerit ?
Toiselta puolelta edellinen omistaja, eli jäsen GKC, on vaihtanu. Oikealla oli aiemmin väljää ja ostin uudet olkalaakeritkin, mutta kun aloin vaihtamaan niin huomasin pyöränlaakerin olevan löysällä. Kirin sitä hieman, niin katosi väljyys kokonaan.
Vaihdoin uudet renkaat alle ja samalla mittasin avustajan kanssa aurauksen, niin kyllä se oli niin lähellä nollaa, kuin rullamitalla voi mitata. Sain virallisetkin mitat, kuva liitteenä jos joku tarvii. Kuten kirjoititkin, niin nolla on hyvä. W463 ja W460 oli samoilla arvoilla.
Uusilla renkailla tuntui paremmalta, mutta jarruttaessa vielä vispasi hieman. Tutkin sitten lisää, niin tuntui että simpukassa olisi hieman väljää. Kirin sitä, mutta en enää ehtinyt koeajolle. Tuossahan on korotusjouset ja ilmeisesti alkuperäiset tukivarren puslat, joten caster on luultavasti pienempi kuin alunperin. Jos ei muuta syytä löydy niin pitänee hommata epäkeskopuslat joilla saa muutettua kulmaa.
Nostajat tuli vaihdettua ja samalla uus paisari vuotavan tilalle niin eiköhän tuo tee nyt koko ajan painetta vesiletkuihin ja kuse nestettä pihalle, lämmötkin nousee motaria reippaammin (120) ajellessa. Täytyy nostaa seuraavaks kansi pois. Kai se on vaan hyväksyttävä että nuo 603 turbokoneet alkaa olla sen ikäisiä ja kovalla käytöllä olleita että kannet on monista halki.
Mulla oli vähän samoja murheita. Toisessa topikissa neuvottiin, että vaparin kansi toimii turbokoneessakin hyvin. Niitähän löytyy ehjänä varmasti joka toisen ladon takaa. Ja kun laittaa välijäähdyttimen, niin niiden kansien pitäisi myös pysyä ehjänä.
Uusilla renkailla tuntui paremmalta, mutta jarruttaessa vielä vispasi hieman. Tutkin sitten lisää, niin tuntui että simpukassa olisi hieman väljää. Kirin sitä, mutta en enää ehtinyt koeajolle. Tuossahan on korotusjouset ja ilmeisesti alkuperäiset tukivarren puslat, joten caster on luultavasti pienempi kuin alunperin. Jos ei muuta syytä löydy niin pitänee hommata epäkeskopuslat joilla saa muutettua kulmaa.
Simpukassa edelleen väljää. Olikos tuossa säätö niin, että lukkomutteri auki ja kuusiokolopulttia aukipäin, niin pitäis tiukkeentua? Väänsin sitä ääriasennosta toiseen, enkä saanut välystä pois. Auki-asennossa välys tuntui olevan kuitenkin pienempi. Onkohan nuihin korjaussarjoja saatavilla vai mitä sille vois tehdä?
Edit. Yritin tutkia pyöränkulmia ja kyllä caster taitaa olla senverran pielessä, että se voi olla ainakin osasyy vispaamiseen.
Nyt kun ohjauksen kääntää ääriasentoon, niin ulkokurvin rengas kääntyy alle. Ei kai se niin saisi tehdä? Tuon mittasin vatupassilla vanteen kehältä auton ollessa tallissa, tarkkoja mittalaitteita mulla ei tuohon hommaan ole. Muutenkin tutkailin nuita autodatan taulukoita, jos tulkitsin ne oikein niin caster on tuolla korkeudella 1-2astetta, kun se "normaalikorkeudella" on viiden asteen luokkaa. Voi tosin olla, että tulkitsin niitä väärinkin, ne ovat hieman sekavia maallikolle.
Ei ihan aukea mulle tuo "kääntyy alle" termi, Puhutko nyt caster vai camber kulmista ??
Korotus vaikuttaa casteriin, eli sivultapäin katsottuna olkatappi linjaan, vs. vaikkapa prätkän etuhaarukka, loivasti eteenpäin ... Keskittää ohjauksen -> menee suoraan ilman ohjausta jne...
Camberiin korotus ei juuri vaikuta, eli edestäpäin katsottuun olkatappilinjaan, jota ei G ssä voi säätää. Välys olkalaakereissa voi toki aiheuttaa muutosta siihen.
Ei ihan aukea mulle tuo "kääntyy alle" termi, Puhutko nyt caster vai camber kulmista ??
Korotus vaikuttaa casteriin, eli sivultapäin katsottuna olkatappi linjaan, vs. vaikkapa prätkän etuhaarukka, loivasti eteenpäin ... Keskittää ohjauksen -> menee suoraan ilman ohjausta jne...
Camberiin korotus ei juuri vaikuta, eli edestäpäin katsottuun olkatappilinjaan, jota ei G ssä voi säätää. Välys olkalaakereissa voi toki aiheuttaa muutosta siihen.
Tarkoitan, että oikealla kääntäessä molempien renkaiden pitäisi käsittääkseni "nojata" taakse/oikealle. Mutta nyt se ei tee niin, vaan vasemman puolen rengas on hieman eteen/vasemmalle kallellaan. Tuohonhan vaikuttaa sekä camber, että caster ja kun toista ei voi säätää, niin oletettavasti vika on casterissa. Vastaavasti oikea rengas tekee samoin, kun ohjauksen kääntää vasemmalle.
Kokeilin vertailumielessä W123:n ohjaussimpukkaa. Siinä oli välystä paaaaljon enemmän ja ohjautuu ihan hyvin. Voi olla, ettei tuolle Geen simpukalle ole tarvetta tehdä mitään. Ajattelin tilata puslasarjan, hintaa näkyy olevan 120eur+rahti 25, sisältäen pitkittäisten tukivarsien puslat eteen ja taakse akselin ja rungon päähän. Onpahan sitten ainakin yksi mahdollinen vika karsittu ja samalla uudet puslat vaihdettu.
Tarkoitan, että oikealla kääntäessä molempien renkaiden pitäisi käsittääkseni "nojata" taakse/oikealle. Mutta nyt se ei tee niin, vaan vasemman puolen rengas on hieman eteen/vasemmalle kallellaan. Tuohonhan vaikuttaa sekä camber, että caster ja kun toista ei voi säätää, niin oletettavasti vika on casterissa. Vastaavasti oikea rengas tekee samoin, kun ohjauksen kääntää vasemmalle.
Kokeilin vertailumielessä W123:n ohjaussimpukkaa. Siinä oli välystä paaaaljon enemmän ja ohjautuu ihan hyvin. Voi olla, ettei tuolle Geen simpukalle ole tarvetta tehdä mitään. Ajattelin tilata puslasarjan, hintaa näkyy olevan 120eur+rahti 25, sisältäen pitkittäisten tukivarsien puslat eteen ja taakse akselin ja rungon päähän. Onpahan sitten ainakin yksi mahdollinen vika karsittu ja samalla uudet puslat vaihdettu.
Ok.
Oudoltapa kuulostaa.
En haluais jankuttaa, mutta tarkasta vielä ne olkalaakerit. Vahva veijari rynkyttää niistä välykset esiin ihan eturenkaat tontissakin, mutta keula ilmassa ne on helppo löytää.
Onko muuten kääntöpäiden "kuulat" kuinka märät ?
Toinen vaihtoehto vois olla vaurioitunut akseliputki.
http://img.photobucket.com/albums/v625/mikatau/HDJ80/IMG_3001.jpg
Hyvä esimerkkikuva ex hodarista.
Ulkokaarteen rengas "taittuu alle"
Tuo oli 3" korotettu eikä tukivarsissa ollut casterpuslia eikä myöskään kääntöpäitä ollut käännetty.
Aivan karmea oli ajaa.
Jep.
Nyt aukes tuon Mika T kuvan myötä.
Isot pyörät vielä korostavat aihetta. Vaan kun kulmat on mitä on, niille ei juuri tehtövissä ole, alunperin käsitin Ippen onGelman vain toispuoleiseks.
( MoGGeja kattellu monesti, kun suoraan edestä näyttää että kulkevat ihan renkaiden ulkosyrjillään ... )
Ok.
Oudoltapa kuulostaa.
En haluais jankuttaa, mutta tarkasta vielä ne olkalaakerit. Vahva veijari rynkyttää niistä välykset esiin ihan eturenkaat tontissakin, mutta keula ilmassa ne on helppo löytää.
Toinen vaihtoehto vois olla vaurioitunut akseliputki.
Olen käyttänyt autoa nosturilla monta kertaa ja ihan hakemalla hakenut vikaa. Ja erityisesti olkalaakereista, kun jäsen GKC sanoi autoa myydessään vaihtaneensa toiselle puolelle. Olen väännellyt renkaiden kanssa ja ilman. Mutta ei vain välystä tunnu missään.
En nuista kulmista uskalla varmaksi sanoa, että miten ne pitäisi olla, kun ei ole toista samanlaista mihin verrata. Sain autodatan taulukon caster kulmista eri jousituksen korkeuksilla ja tuollainen 50mm korotus voi kuitenkin muuttaa sitä useita asteita. Siinä oli kuvat mittauspisteistä, mutta ne oli hieman epämääräisiä, joten en ole varma tulkitsinko niitä oikein. Jos tulkitsin oikein ja caster on vain 1 aste ja siihen yhdistetään 35x12,5 mutakuvioiset renkaat, niin voihan siinä herkästi tulla pientä vispaamista. Tilasin kuitenkin puslat, sitten ollaan viisampia, kun ne on paikallaan.
Sellainenkin mahdollisesti asiaan vaikuttava juttu tuli mieleen, että olen nyt vasta laittanut auton "työkuntoon". Eli mulla on työkaluja ja muuta tavaraa satoja kiloja, joista suurin osa on taka-akselin päällä ja sen takapuolella. Eli lokarien päälle tehdyillä hyllyillä. Jos kulmat on muutenkin rajoilla, niin voi tuo perässä oleva paino tehdä ohjauksesta hieman epävakaan.
Edit. Olin vähän hidas. Juuri tuota tarkoitin, mistä Mika T laittoi kuvan. Mulla ei tosin läheskään nuin paljoa. Eiköhän tuon saa epäkeskopuslilla korjattua.
Tervehdys!
Jopas on ollut harmia mun vanhan Geen kanssa... :eek::eek::eek:
Ei ole kauheesti tullut Offipalstaa luettua viime aikoina kun ei ole juuri ollut enää harrasteautomurheita.:D Siksi ei oo paljoa tullu kommentoitua.
Liitteenä kuvia laakerirempasta. Tehty tosiaan viimekesän loppupuolella.
Tsemppiä jatkoon! Toivotaan että pysyisi auto tästä eteenpäin paremmin nipussa...
Tsemppiä jatkoon! Toivotaan että pysyisi auto tästä eteenpäin paremmin nipussa...
On se jo kohta kaksi viikkoa toiminut viimeisen remontin jälkeen :D
Nuista vioista olisi selvinnyt aika helpolla ja halvalla, kun olisi heti vaihtanut vaparikoneen kannen. Mutta kun mulle uusi kone, niin en tuota silloin tiennyt. Kokoajan tuossa oppii uutta ja kyllä sen kans pärjää kun auto tulee tutuksi. Ja onhan se mukava auto aina toimiessaan.
Vilkutin
17.06.2016, 20:56
Josko kohta rupeis meneen jarrut läpi leimasta,
Satuloihin tivarisarjat, levyt, palat+as.sarjat, noi satulan putketkin meni uusiks, jarruletkut laitattikin edellinen omistaja vuodenvaihteessa.
Ilmaus jäi kesken kun nesteet loppu, ja taka ilmanippojen 6mm kannalla olevat nipat ei halunnu aueta kiintoavaimella, lenkkipää ei tietty käy paikalleen kun letkun nippa on niin iso ettei mahdu pujottamaan !!
Mutta motonetistä näkyy saavan takasylkkyjä, 20€/kpl ottaa varmuudeks semmoset, ilmaruuvejakaan suoraan näytä saavan niitä toki löytyis kun vähän ettiskelis.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/vasen+etu+levy+palat+satula.jpg
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/oikea+etu+levy+palat+satula.jpg
Nippa yleensä aukeaa tai katkeaa, kuumaks, kunnon jäähdytys ja pitkä hylsy T vääntimellä, tasainen vääntö SUORASSA kulmassa...
Vilkutin
18.06.2016, 14:37
Hylsy vaan ei mee siihen... on niin tyhmästi suunniteltu että nipan pää on paksumpi halkasijaltaan kun se kanta mistä väännetään.
vimakuus
18.06.2016, 16:38
Hyvillä esim. knipexin papukaijoilla saa todennäköisesti vielä auki, vaikka lenkki pyörähtääkin yli. Toki kannattaa ne uudet sylinterit heittää sinne jos vähänkään on ehtoopuolella.
Vilkutin
18.06.2016, 18:40
Kaasukolvilla kuumaks ja knipex, tosin malli linjapihti ni aukes.
Auton mukana tulleis romuis olikin uudet takasylkät, joista uus ilmanippa ite sylinterit liikku moitteetta ni en ruvennu vaihtamaan apparin puolella olikin melkein uusi.
Samoin liinat oli kuin uudet ja rummut.
Positiivinen tuttavuus siis.
Nyt myös kaikki nesteet vaihdettu ja ilmattu joka nurkka. Eli jarrupoka ois ok.
Uusi harmi löyty kuskin puolelta alaolkalaakerissa väljää, purattaako koko kääntöpään vetareineen kaikkineen että saa laakerin vaihdettua?
Onko siellä semmonen toyota mainen kartio laakeri missä ulkokooli on myös irrallinen ja vaihdettava osa kääntöpäätä.
Täällä joku olikin projekti topikissaan siitä jo puhellu täytyy sieltä käydä vakoilemassa, nyt täytys kyllä saada jo auto leimaan että sais vähän ajaakkin tänä kesänä, ku vapaa-aikaa nyt tosi rajallisesti.
On vaan sen verran väljää että siinä ja tossa meneekö leimasta läpi, mitään kikkaa tehtävissä?
Toisella puolella edessä pyöränlaakerissa vähän klappia, onko kirrattavaa mallia?
Jarrut purkuun jne :D :D No onneksi ei tarvi letkuja irrotella ku ottaa sen telineen irti missä muuttuu putki letkuksi ni saanee ripustettua satulan roikkumaan sen verran jos tarve siis vaatii.
edit.
Mistä näitä saa ?
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_125&products_id=218
On vaan sen verran väljää että siinä ja tossa meneekö leimasta läpi, mitään kikkaa tehtävissä?
Shimmilevyjä vähemmäksi jos siellä sellaisia on välissä.
vuorimies
18.06.2016, 21:46
edit.
Mistä näitä saa ?
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_125&products_id=218
Mersun tiskiltä. Ite ostin kyllä viimeisen kappaleen suomen varastosta..
Vilkutin
18.06.2016, 22:35
Kiitos vinkistä... eli alaalta se tappi ja varsi mullikka irti ja simmit veke jos löytyy toi ois kyl helppo pika ratkasu tähä paikkaa
Shimmilevyjä vähemmäksi jos siellä sellaisia on välissä.
Ala tai ylälaakerilta, kumpi helpompi. Sama vaikutus välykseen.