View Full Version : G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)
Sivua :
1
2
3
[
4]
5
6
7
8
Mittarivirheistä entisessä MB460 -84:ssä. Täysin selittämättömästä syystälämpömittari ja polttoainemittari alkoivat näyttää liikaa, silloin kun laittoi ajovalot päälle. Vika esiintyi vaihtelevasti muutamia päiviä "korjaantuen" itsekseen, lopuksi vian esiintyminen oli laskettavissa viikoissa.
Ensin tietysti varmuuden vuoksi vaihdoin termostaatin, ilman mitään vaikutusta. Kokeilin lisämaadoittaa tankkia, ja vaihdoin lämpömittarin anturin moottorin kyljestä, ilman vaikutusta.
Mielenrauhan saavuttamiseksi laitoin erillisen lämpömittarin, anturi jäähdyttäjälle menevään putkeen. Tämä mittari näytti, että lämmöt pysyivät koko ajan vakaasti oikeassa lukemassa. Vika siis sähköpuolessa.
Tuli sitten mieleeni kokeilla mittariston maadoitusta. Vedin mittarin metallikuoresta johdon maahan, tällä toimenpiteellä mittarivihe ei täysin korjaantunut, mutta puolittui.
Onkohan minkälaisia tunnistuskeinoja akseleiden vuosimallin määritykseen. Meinaan w460 ennen ja jälkeen 82 tehdyt. Tarviis meinaan tilata etupyörän laakerin mutta akselun iästä ei tietoa.
JOS AKSELIT OVAT ALKUPERÄISIÄ, numerot saat vaihtamalla autosi valmistenumeron alla olevan osoitteen loppupäähän (tuo yksilö on 460, 230 bensa vm.-84):
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/OEM_MB0.asp?WDB=wdb46023917034726
... tuon kun avaa, tulee esiin venäjänkielinen taulukko auton peruskomponenteista. Siinä 11. rivillä ylhäältä lukien on etuakselin numero ja 12. rivillä taka-akseli.
Jos akseli ei ole alkuperäinen, numero ei tietenkään pidä paikkaansa, siinä tapauksessa sitä joutuu etsimään akselista. (Yleensä lähes kaikissa Mersun osissa on itsessään osanumero.)
vuorimies
19.09.2015, 20:06
Ei tosiaan ole alkuperäiset akselit
Täytyy koittaa kaivaa maalin alta numeroita. Kiitooß
vuorimies
20.09.2015, 12:59
Ei tosiaan ole alkuperäiset akselit
Täytyy koittaa kaivaa maalin alta numeroita. Kiitooß
Varaosanumero sama kuin alkuperäisissä, tuo alimmainen numerosarja taitaa olla eri.
vuorimies
20.09.2015, 13:12
Tämä kilpi alkuperäisestä akselista. Nyt alla olevassa ei tälläista ole.
Mistähän vois johtua reiluhko savutus tyhjäkäynnillä? Jos käy jonkin aikaa tyhjää ja polkaisee kaasua niin pöläyttää vielä reilummin. Aika sinertävältä näyttää ja aiemmin epäilin, että turbo vuotaa öljyä imupuolelle, mutta kun öljyä ei katoa juuri ollenkaan. Venttiilivarren kumit oli toinen vaihtoehto, mutta luulisin nuinkin kovan savutuksen näkyvän öljytikussa.
Ajaessa, eikä muutenkaan kierroksilla savuta ainakaan niin että sitä huomaisi. Tehoakin on sen verran mitä tuolta koneelta odotin, mitattu ei ole, mutta noin 120 heppaa varmaan löytyy.
Mietin vuotavaa suutinta. Voiko se aiheuttaa savutusta ilman muita oireita? Meinaan, että luulisi viallisen suuttimen tekevän tyhjäkäynnistä epätasaista? Voiko liian myöhäinen ennakko tehdä tuollaista? Ilmavuotokin ehkä, mutta senkin luulisi vaikuttavan tyhjäkäyntiin muutenkin. Eikä letkuissa näyttäisi kulkevan ilmaa.
Startatessa kone pyrii hieman ennen käynnistymistä, mutta ei todellakaan paljoa. Tänään käynnistyksen jälkeen kylmänä yskähti pari kertaa tyhjäkäynnillä, sitä ei ole aiemmin tehnyt, mutta en tiedä liittyykö se tähän mitenkään. Voi johtua huonoista hehkuistakin, en ole niihin koskenut ollenkaan, joten kunto on arvoitus. Muita oireita en ole huomannut.
Kone on 617 turbo.
Myöhäinen ajoitus, ilmavuoto, pissivä suutin.
Käykö pehmeästi ? Ontuuko kylmäkäynnistyksestä ?
Kakstahtiöljyö puol litraa tankkiin, ja desi pa suodattimeen, ja kovaa ajoa hetki ...
Venttiilivälyksien säätö jos ei ole viimeisen 50tkm aikana säädetty.
Pumpun ajoitus kohdalleen.
Pitäisi käydä katsastamassa gee 255/85-16 renkailla, tarvinkohan siihen jotain lappuja ja mitä? Ja jos tarvii niin mistä niitä saa...
Käyttöohjekirjan renGassivu mukaan
Okei. Näillähän pitäisi kuitenkin katsastus olla ihan läpihuutojuttu?
Vittumaisen pahasti vuotaa tuulilasintiiviste, niin pahasti että jotain tilapäispaikkausta olisi tehtävä. Sikaflexiäkö tiivisteeksi? Ensi kesänä kun vasta alkaa hitsaushommat ja tämä syksy pitäis näin selvitä. Tällä menoo vaan häviää etupuolelta pohja!
Löytyisikö joltain jotain korjausoppaita/räjäytyskuvia yms? Kaikki paperi info autosta kiinnostaisi. Myös suomenkielinen käyttöohjekirja hakusessa, ei toi saksa oikeen taivu...
Vittumaisen pahasti vuotaa tuulilasintiiviste, niin pahasti että jotain tilapäispaikkausta olisi tehtävä. Sikaflexiäkö tiivisteeksi?
Vaseliinia, on helpompi siivota pois kun alottaa hitsaushommat.
Tää on muuten tästä ihan samasta säikeestä, renGaskokoihin liittyen:
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=966280&postcount=184
Myöhäinen ajoitus, ilmavuoto, pissivä suutin.
Käykö pehmeästi ? Ontuuko kylmäkäynnistyksestä ?
Kakstahtiöljyö puol litraa tankkiin, ja desi pa suodattimeen, ja kovaa ajoa hetki ...
Käy todella tasaisesti. Jopa tasaisemmin, kuin mikään minun aiemmista tuon tyyppisistä dieseleistä. Vielä ei ole oikeasti kylmästä päässy starttailemaan, mutta nollakeleillä ei ongelmia. Täytyy kokeilla tuota öljykikkaa, ei siitä haittaakaan ole. Vielä mietin turboa, että olisiko mahdollista, että tyhjäkäynnillä ei riitä öljynpaine keskittämään akselia ja sen takia vuotaa. Jos paineen noustessa vuoto loppuu, ja sen takia jää öljynkulutus niin pieneksi? Ei ole kokemusta turboista, etten tiedä onko se mahdollista, se vain tuli mieleen. Tarkistan kyllä ajoituksen ja venttiilienvälykset ja suutintesterikin löytyy.
Aika vaan meinaa olla vähissä...
Kovasti pehmeä käynti vois viitata myöhäiseen ajoitukseen ...
Aloin eilen tarkistamaan ennakkoa. Kun päästin pumpusta putken ja paineventtiilin irti, niin karkeasuodattimesta karkasi dieselit tankkiin. Ei alkanut sitten millään imemään, ei käsipumpulla eikä starttaamalla. Siirtopumpun imupuolen takaisku ei toiminut ja käsipumppu vuoti. Purin ja Puhdistin siirtopumpun ja vaihdoin toisesta pumpusta käsipumpun, niin alkoi toimimaan. Savutuskin loppui samalla. Syöttöpumppu on varmaan jostain imenyt ilmaa, kun siirtopumppu ei toiminut. Eikä ehkä muutenkaan saanut riittävästi polttoainetta. Ennakko jäi tarkistamatta, mutta ei nyt tunnu olevan sille tarvetta. Haaveissa olis uusi pumppu isommilla elementeillä, pitää sitten samalla tarkistaa suuttimet.
Aloin eilen tarkistamaan ennakkoa. Kun päästin pumpusta putken ja paineventtiilin irti, niin karkeasuodattimesta karkasi dieselit tankkiin. Ei alkanut sitten millään imemään, ei käsipumpulla eikä starttaamalla. Siirtopumpun imupuolen takaisku ei toiminut ja käsipumppu vuoti. Purin ja Puhdistin siirtopumpun ja vaihdoin toisesta pumpusta käsipumpun, niin alkoi toimimaan. Savutuskin loppui samalla. Syöttöpumppu on varmaan jostain imenyt ilmaa, kun siirtopumppu ei toiminut. Eikä ehkä muutenkaan saanut riittävästi polttoainetta. Ennakko jäi tarkistamatta, mutta ei nyt tunnu olevan sille tarvetta. Haaveissa olis uusi pumppu isommilla elementeillä, pitää sitten samalla tarkistaa suuttimet.
Ei ehkä savutus loppunutkaan. Aamulla näytti, että ei savuta käytännössä ollenkaan, mutta myöhemmin taas tuprautteli jonkin verran. Ei kuitenkaan savuttanut tyhjäkäynnillä, vaan sitten kun tyhjäkäynniltä polki kaasua. Tutkitaan vielä, kun ehditään...
Sitten pari kysymystä;
Öljynsuodattimen jalasta lähtee turbolle öljy banjolta. Mikä on pultin halkaisija? Kanta on 19mm, mutta en viitsinyt irrottaa pulttia, kun putki alkoi vääntymään mukana ja vähän kiire ja kaikkea... Suunnitelmissa vaihtaa hyllyssä oleva turbo alkuperäisen tilalle ja pitäis sopiva letku hommata valmiiksi.
Toinen asia, mikä on W123 5-vaihteisen laatikon numero? Hierottiin sellaisesta kauppoja, mutta myyjä ei ollut varma, miten erottaa pakun laatikon tuosta henkilömallin laatikosta. Minä kun haluan nimenomaan ylivaihteella olevan. Minulla kyllä on yksi sellainen, mutta se on autossa paikallaan. Varmaan se numero löytyy, kun käyttää auton nosturilla, mutta jos löytyis näin helpommalla. Vinkkejä laatikon vaihtoon saa antaa, jos joku on sellaisen toteuttanut.
Edit. Google kertoi, että 717 alkuinen laatikko olis oikea
722.3 pitäisi vaihtaa 722.6, miten kardaanin sovitus?
:confused::confused::confused:
Kesken ajon rupes yhtäkkiä takajarrut jumittaa ja hävisi käsijarru :confused::confused::confused:
Nyt kaikki säädetty "löysälle" ja jarrut edelleen lämpee.... Kysymys kuuluukin jättääkö jarrupaineen säädin paineet päälle jostain syystä (jumissako)
Vai miten se toimii ????
Edellisellä sivulla oli juttua lämpömittarin virheistä. Minulla myös nousi punaisen rajalle ja lukema vaihteli. Valojen ja puhaltimen sammuttaminen tiputti neulan normaaliin lukemaan. Moottorin maadoitusjohto oli löysällä, lyhyen koeajon perusteella tuntui korjaantuneen sen kiristyksellä.
Ihmettelin taas vaihteeksi lasinpyyhkijöiden toimintaa. Osaisiko kukaan sanoa, että onko moottorin johdot kytketty oikein, kun ovat seuraavasti; punainen ja vihreä menevät moottoriin, hidas ja nopea alue. Liitin jossa on musta/violetti ja kelta/musta yhdistettynä moottorin asentotunnistimen oikeanpuoleiseen napaan ja ruskea jossa on musta raita vasemmanpuoleiseen napaan. Kokonaan ruskea moottorin runkoon. Moottori ei ole tuon auton alkuperäinen, joten en tiedä onko varmasti oikein kytketty. Ongelma on siis se, että tihku ei toimi, eikä moottori osaa pysähtyä oikeaan kohtaan, kun pyyhkijät sammuttaa. Ohessa kuva kytkennästä.
Osaako pyyhkästä, jos pyydät vettä lasille ??
Alkuperäiseen moottoriin liittimen numeroihin:
Maadoituksen sukuiset
31 b - valkoinen - releeltä
31 ruskea - maadoitus
Jännite sukuiset
53 vihreä
53 a musta vihreä valkea -> asentotunnistuksen off
53 b punainen -> tihku
Osaako pyyhkästä, jos pyydät vettä lasille ??
Osaa, pyyhkii hetken aikaa ja pysähtyy satunnaiseen asentoon.
Osaa, pyyhkii hetken aikaa ja pysähtyy satunnaiseen asentoon.
Jos rele on ehjä, niin vaihdat nuo 53 a ja b keskenään.
( ja omalla vastuulla, savullahan nuo toimii ja jos se pääsee ulos, eivät toimi )
Edellisellä sivulla oli juttua lämpömittarin virheistä. Minulla myös nousi punaisen rajalle ja lukema vaihteli. Valojen ja puhaltimen sammuttaminen tiputti neulan normaaliin lukemaan. Moottorin maadoitusjohto oli löysällä, lyhyen koeajon perusteella tuntui korjaantuneen sen kiristyksellä.
Juu eli mittari häiriöt saa aika hyvin kuriin kun katsoo että maadoitusjohdot on kunnossa moottorista runkoon sekä moottorista myös koriin.
Alkuperäiseen moottoriin liittimen numeroihin:
Maadoituksen sukuiset
31 b - valkoinen - releeltä
31 ruskea - maadoitus
Jännite sukuiset
53 vihreä
53 a musta vihreä valkea -> asentotunnistuksen off
53 b punainen -> tihku
Mulla vaan ei ole alkuperäistä moottoria, eikä sen liitintä, kaikki johdot on irrallisilla lattaliittimillä. Eikä ole kyllä tuollaisia värejäkään...
Näin oletinkin, että kaksi oli maapuolelle, aian paloi sulake, kun niihin kytki väärän johdon. Yksi liitin mietityttää, siihen tulee jännite aina kun autossa on virrat päällä. Siinä on mustakeltainen ja mustavioletti johto yhdistetty samaan liittimeen. Pitäisikö siihen oikeasti tulla jatkuva virta?
Tarkennuksena vielä, hidas ja nopea toimii, mutta kun laittaa tihkulle, niin on hetken aikaa pysähdyksissä ja sen jälkeen alkaa pyyhkimään pysähtymättä. Eikä tosiaan osaa pysähtyä oikeaan kohtaan. Vika voi olla releessäkin, haluan kuitenkin ensin varmistaa, että johdot ovat oikein.
Kokeilin 123:sen releellä myös, joka on varmasti kunnossa. Rele on kuitenkin erilaisella liittimellä. Navat ovat samoilla numeroilla merkittyjä, joten tein johtosarjan alkuperäisen pistokkeen ja uuden releen väliin. Vika ei kuitenkaan korjaantunut.
Eiku:
jos se tihkulla pysyy hetken mykkänä, ja sitten ei osaa pysähtyä
niin silloinhan se sähkö kiertää väärää reittiä, eli asennontunnistusta ei tapahdu.
Eli tihkun pyytäessä liikettä, jää luuppi päälle, eikä maadoitusta asentotunnistimelta tule, jolloin rele jää vetämään ... ?
EDIT: irrota tuo mustakeltsi ja mustapurppura aluks toisistaan ja kerro mihin vaikuttaa
Eiku:
jos se tihkulla pysyy hetken mykkänä, ja sitten ei osaa pysähtyä
niin silloinhan se sähkö kiertää väärää reittiä, eli asennontunnistusta ei tapahdu.
Eli tihkun pyytäessä liikettä, jää luuppi päälle, eikä maadoitusta asentotunnistimelta tule, jolloin rele jää vetämään ... ?
EDIT: irrota tuo mustakeltsi ja mustapurppura aluks toisistaan ja kerro mihin vaikuttaa
Irroitin toisistaan ja moottorilta, mutta ei vaikutusta mihinkään. En tiedä liittyykö mihinkään, mutta siihen ei tule jännitettä heti kun virrat laittaa päälle. Vasta sitten, kun ensimmäisen kerran käyttää pyyhkijöitä ja jännite jää vaikka rele on irti. Kokeilen vielä 123:sen releellä.
:confused::confused::confused:
Kesken ajon rupes yhtäkkiä takajarrut jumittaa ja hävisi käsijarru :confused::confused::confused:
Nyt kaikki säädetty "löysälle" ja jarrut edelleen lämpee.... Kysymys kuuluukin jättääkö jarrupaineen säädin paineet päälle jostain syystä (jumissako)
Vai miten se toimii ????
Tulipahan tähänkin sitten selvys ja tietty kalleimman kautta..... Pääsylinteri jättää paineet takapiiriin.... Elikkäs sylkky n. 195€ ja hihna Srj. n. 80€
Khyl mersuilu on ihanan kallista....
Tulipahan tähänkin sitten selvys ja tietty kalleimman kautta..... Pääsylinteri jättää paineet takapiiriin.... Elikkäs sylkky n. 195€ ja hihna Srj. n. 80€
Khyl mersuilu on ihanan kallista....
Koititko purkaa ja puhdistaa? Mulla oli kytkinsylinterissä samantapaista ongelmaa, kun oli likainen. Siihen löytyi tiivistesarja Nippelit.fi:stä. Sitä ei myyty suoraan mersuun sopivana, mutta kuvia ja sylinterin halkaisijaa vertaamalla löytyi juuri oikea, voisi hyvinkin löytyä myös jarrusylinteriin. Maksoi muuten alle kympin postikuluineen.
Tulipahan tähänkin sitten selvys ja tietty kalleimman kautta..... Pääsylinteri jättää paineet takapiiriin.... Elikkäs sylkky n. 195€ ja hihna Srj. n. 80€
Khyl mersuilu on ihanan kallista....
Takajarruille pitääkin jäädä paineet:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3310&pictureid=182805
onko ideoita mistä lähtä tutkimaan abs vikaa, ilmeisesti anturi vika. voiko jostain päätellä / mittailla että minkä anturin ?
W463
hanska lokero veks ja avot, abs purkki nenän edessä. johto srj:ssä on mustia kaksi napaisia johtoja jotka menee napoihin.
hanska lokero veks ja avot, abs purkki nenän edessä. johto srj:ssä on mustia kaksi napaisia johtoja jotka menee napoihin.
eiku niin olikii. :rolleyes:
Irroitin toisistaan ja moottorilta, mutta ei vaikutusta mihinkään. En tiedä liittyykö mihinkään, mutta siihen ei tule jännitettä heti kun virrat laittaa päälle. Vasta sitten, kun ensimmäisen kerran käyttää pyyhkijöitä ja jännite jää vaikka rele on irti. Kokeilen vielä 123:sen releellä.
Ei onnistunu 123:sen releellä. Ilmeisesti se toimii jotenkin erilailla, vaikka navat on samoin numeroitu. Tilasin sitten ebaysta käytetyn releen. Tänään laitoin sen paikalleen, eikä vika korjaantunut. Joskus on käynyt siten, että olen pysäyttänyt pyyhkijän väärään asentoon, ja sen jälkeen laittanut vilkun, niin pyyhkijä on palautunut alas. Se on kuitenkin ollut satunnaista, enkä tiennyt onko ollut sattumaa vai mitä. Aloin nyt kuitenkin uudella releellä kokeilemaan samaa ja kun laitoin pitkät päälle, niin pyyhkijät palautui oikeaan asentoon. Sen jälkeen alkoi tihku toimimaan. Huvikseni kokeilin vielä laittaa alkuperäisen releen takaisin ja nyt toimii silläkin. Ilmeisesti viiksessä on(oli) jotain vikaa. Nyt kuitenkin pyyhkijät toimii kuten kuuluu.
Auton savutusta en ole ehtiny korjata. Polttoainelinjat olen käynyt läpi, että siellä ei vikaa ole. Meni kuitenkin nokitestistä heittämällä läpi, eikä katsastuksessa muutenkaan ollut ongelmia.
Tekeeköhän tämmösellä mitään? :cool:
http://www.caranddriver.com/reviews/2016-mercedes-benz-g65-amg-first-drive-review
Tekeeköhän tämmösellä mitään? :cool:
http://www.caranddriver.com/reviews/2016-mercedes-benz-g65-amg-first-drive-review
Ihan on suoraan tehtaalta valamis paaliin :D:D:cool::D:D
Ihan on suoraan tehtaalta valamis paaliin :D:D:cool::D:D
Jos sillä sen aikaa ajaa että tämä portaali versio tulee myyntiin asti:
http://www.topgear.com/car-reviews/mercedes-benz/g-class/g500-4x42-5dr-tip-auto/first-drive
Aiemmin ihmeteltiin miksi minun auto pukkaa sinistä savua, erityisesti tyhjäkäynniltä kaasua polkiessa. Karkeasuodattimessa, mikä on ennen siirtopumppua, näkyy kuinka dieselin seassa kulkee pieniä kuplia, joskus hyvin vähän, joskus reilummin. Ilmeisesti ne aiheuttavat senverran käyntihäiriötä, että auto savuttaa. Kuplien alkuperää olen hakenu pitkään ja uskon löytäneeni syyn. Ilmeisesti polttoainelinja on liian pieni, jolloin syntyy niin kova alipaine, että diesel höyrystyy. Koko linja on uusi tankkia myöten, eikä vuotoja löydy mistään. Tankin lähdöt ovat 10mm ulkohalkaisijaltaan teräsputkia, joihin on putkiliittimillä liitetty öljypolttimoille tarkoitettu teräspunosletku, joka on taas liitetty 8mm kupariputkeen, josta pitkät linjat on tehty. Kupariputki on liitetty kumiletkulla ja lemmareilla karkeasuodattimeen, josta taas pumppuun.
Liekö nuo 8mm ulkohalkaisijalta olevat putket liian pieniä. Alkuperäiset olivat kyllä samalla ulkohalkaisijalla, mutta ohuemmalla seinämällä. Lisäksi nyt on turbokone, jossa on erilainen siirtopumppu, sekin mahdollisesti vaatii isommat linjat.
Onkohan tuohon muuta korjausta kuin tehdä kokonaan uusi linja?
Onko kellään tietoa mistä löytyisi vähällä vaivalla koneen kannakekumit? Osanumero 4602420313(OM617/W460). Ehjät käytetytkin kiinnostaa, jos jollekin on jäänyt nurkkiin.
Onko kellään tietoa mistä löytyisi vähällä vaivalla koneen kannakekumit? Osanumero 4602420313(OM617/W460). Ehjät käytetytkin kiinnostaa, jos jollekin on jäänyt nurkkiin.
Minuuki kiinnostaa kumit.... Mutta uudet mutta ei KL:n hintaan mikä oli 355;50€ pari....
Saksasta veljet. Saksasta.
Esim:
http://www.parts2go.de/autoteile/_mercedes.benz-g.klasse/motor/:motoraufhaengung/lagerung-motor/
139 vaihtoehtoa, yhdellä kauppiaalla.
:cool:
Saksasta veljet. Saksasta.
Esim:
http://www.parts2go.de/autoteile/_mercedes.benz-g.klasse/motor/:motoraufhaengung/lagerung-motor/
139 vaihtoehtoa, yhdellä kauppiaalla.
:cool:
Johan siun Peen pitäisi miut tuntea sen verran et ei mie en puhu monilangvitsiä :-D :-D :-D
Eli jos ei kotimaiselle pärjää ni sit täytyy maksaa :-D :-D :-D Katos ku se o niin et köyhälle kaik on kallista :-D :-D :-D
Miul ei ois varaa harrastaa Mersui jos ei Saksaa ois olemassa.
Kiitoksia linkistä. En kyllä löytänyt tuoltakaan. Ei näitä olisi kellekään jäänyt nurkkiin moottoripäivitysten jäljiltä?
Myöhäinen ajoitus, ilmavuoto, pissivä suutin.
Käykö pehmeästi ? Ontuuko kylmäkäynnistyksestä ?
Kakstahtiöljyö puol litraa tankkiin, ja desi pa suodattimeen, ja kovaa ajoa hetki ...
Ajoitusta tutkin juuri, Alfamerin kirjan ohjeiden mukaan. 30 asteessaEYKK ylivuotoputki holvaa läpi ja tiputus loppuu kun lopettaa pumppauksen. 25 asteessaeykk holvaa pumpatessa, kun pumppauksen lopettaa, niin jää tiputtamaan hidastuen, kunnes loppuu kokonaan. 23EYKK pumppu ei enää päästä läpi. Kirjan mukaan oikeassa ennakossa pitäisi tiputtaa pumppauksen jälkeen 1/sekunti. Ja oikea ennakko on kirjan mukaan 23-25 astetta. Ihan eksaktisti vaikea sanoa, kun tiputusvauhti pienenee pikkuhiljaa, mutta tulkitsisin ajoituksen olevan kohdallaan, tai ainakin hyvin lähellä oikeaa.
Seuraavaksi suuttimet irti ja alan testerillä niitä tutkimaan.
EDIT. Virallista ylivuotopukea mulla ei ole, vanhasta suutinputkesta tein vastaavan.
Yksi suutin ruikki vähän miten sattuu. Ei näyttänyt vuotavan, mutta suihku oli epäsymmetrinen.
Nyt on 2-t öljyä tankissa, saa nähdä paraneeko.
Mitähän tuo moottori sanoo, jos väliaikaisesti laittais vaparin suuttimet? Ne oli erityyppiset ja avautumispaine 115 kun turbossa on 135 bar. Meinaan jos käyttäisin nuo jossain huollossa, mutta tarvitsen autoa jatkuvasti.
Vois kai sen itsekin purkaa, mutta vähän epäilen ettei siitä ainakaan parempaa tule.
Ajelin G:llä pitkän tauon jälkeen vähän pidemmän lenkin. Heti alkuuun alkoi seisontajarrun merkkivalo vilkkumaan. Mitäs muuta tuon valon takana on kuin käsijarrun merkkivalo? Käsijarrukahvaa heiluttelin ja jarrunesteitä on. Vika kyllä tuntui korjaantuvan itsestään, kun ei oo enää sen reissun jälkeen valo vilkutellut.
Niin autohan on 460 300d -83.
Vilkutin
03.11.2015, 17:51
Kyselen vähän viisaammilta neuvoja, kun on pari vuotta ollu esissä tommosen mersun ostaminen... yllättäen hinnasta kiinni..
Useemman vuoden seisonu lämpösessä tallissa, välillä käytetty kyllä.
Mutta miten näihin saa osia, ninku kuvista näkee niin esim. kääntöpäät vaatis uusia tivareita, konevuotaa ainakin venakopasta toivottavasti ei muualta, etuakselin kuori vuotaa, takakartaanin lähdöstä on tihkunu öljyä.
Tuohan on 300GD, mutta koneena 2.5litranen.. osaako kukaan kuvista videosta kertoo onko koneesta mihinkäään.
Maalipinnassa on useampia pieniä kuplia eli alkuja ruosteelle, tai onhan siellä sisällä jo ruoste oottamassa vapautumista.. mutta tällä ois tarkotus välil kesällä käydä jäätelöllä ni vois mennä pitkäään ennenku peltityöt löis pahemmin päälle.
Kuskin maton alle kurkkasin ja se on melkosen mätä kauttaaltaan, aika helpon näkönen lähes neliöpala vaihtaa kyllä, oletettavasti muutkaan jalkatilat ei virheettömiä ole.
Kovastihan tota on massattu ja maalattukkin kertaalleen uusiks, että tuskin toi kauheen mätä yksilö ois, pohja näyttäää ainakin hienolta, kuhan ei oo ruosteen päälle vedetty mutta en uskois, omistajan tietäen.
Talvirenkaat melkeeempä uudet samoin kesäpyörät.
Niin missä takalukon sylinteri pitäis näkyä? Sitä ei taka-akselin etupuolella ainakaan kuvissani näy.. PITÄISKÖ? Vai onko taakke roiskastu lukoton akseli jostain?
Mitäpä tälläsestä uskaltais maksaa? Käypäarvo?
Varman päälle hinta? (osina lihoiks)
Mittaria ei montaa kertaa rullattu ympäri, kuulemma... mutta onko se sitten 270tkm vai 370 vai 170... mistäpä tota tietää... hallintalaitteista toki jotain vois päätellä ku tietäs miltä ne pitäis tuntua.
Kuvia:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/
Osa luokattoman huonoja
Vilkuttimen kysymyksestä ei ilmennyt vuosimalli, mutta lienee 80-luvun alkupuolelta?
1. Kaikkia osia saa:
Entiseen -84 G:hen ostin usein varaosia Vehon kautta, toimitus Saksasta n. 3 työpäivää. Kotimaisena toimittajana KL-varaosat.
Netin kautta EU:sta osat saa edullisemmin, toimitusaika vaihtelee.
2. Koko autoon saa netistä täydelliset varaosaluettelot räjäytyskuvin, kieli pääasiassa englanti, mutta osa venäjäksi.
Tuohon osoitteeseen kun lisäät wdb:n perään auton sarjanumeron numero-osan, pitäisi tiedoston avautua:
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/OEM_MB0.asp?WDB=wdb...........
Ensin avautuu taulukko, jossa on auton alkuperäisen kokoonpanon mukaiset pääkomponentit ja varustelutaso (pääasiassa venäjää, mutta tyyppimerkinnöistä voi päätellä jotain, jos venäjä ei käänny):
Seuraavaksi valitaan tuon taulukon vasemmassa alareunassa oleva teksti, jolloinka aukeaa (englanninkielinen päävalikko), tästä edelleen jatketaan haluttuun kohtaan.
Vehonkin kautta asioidessano olen aina ottanut varaosaluettelosta ja räjähdyskuvasta kopion, vähentää selittelyä.
[ Muuten tuolla samalla osoitteella pääsee kaikkien muidenkin (ainakin useimpien?) Mersujen luetteloihin. Käytettävä vaan ko-auton omaa numeroa.
3. Käsitykseni mukaan tuo moottori on 3 litran tyyppiä 617.
Vilkutin
03.11.2015, 21:16
2.5litranen kuulemma vaihdettu orkkis koneeen tilalle.
Täytyy tutustua noihin linkkeihin kun oon koneella.
Mitä tommosesta uskaltaa maksaa ?
Kyllähän tuo OM 617 kone on, eli 2.99 litran wanhan liiton 5 pyttynen malmikasa.
Tonnilla ei pettymystä tule.
Kyselen vähän viisaammilta neuvoja, kun on pari vuotta ollu esissä tommosen mersun ostaminen... yllättäen hinnasta kiinni..
Useemman vuoden seisonu lämpösessä tallissa, välillä käytetty kyllä.
Mutta miten näihin saa osia, ninku kuvista näkee niin esim. kääntöpäät vaatis uusia tivareita, konevuotaa ainakin venakopasta toivottavasti ei muualta, etuakselin kuori vuotaa, takakartaanin lähdöstä on tihkunu öljyä.
Tuohan on 300GD, mutta koneena 2.5litranen.. osaako kukaan kuvista videosta kertoo onko koneesta mihinkäään.
Maalipinnassa on useampia pieniä kuplia eli alkuja ruosteelle, tai onhan siellä sisällä jo ruoste oottamassa vapautumista.. mutta tällä ois tarkotus välil kesällä käydä jäätelöllä ni vois mennä pitkäään ennenku peltityöt löis pahemmin päälle.
Kuskin maton alle kurkkasin ja se on melkosen mätä kauttaaltaan, aika helpon näkönen lähes neliöpala vaihtaa kyllä, oletettavasti muutkaan jalkatilat ei virheettömiä ole.
Kovastihan tota on massattu ja maalattukkin kertaalleen uusiks, että tuskin toi kauheen mätä yksilö ois, pohja näyttäää ainakin hienolta, kuhan ei oo ruosteen päälle vedetty mutta en uskois, omistajan tietäen.
Talvirenkaat melkeeempä uudet samoin kesäpyörät.
Niin missä takalukon sylinteri pitäis näkyä? Sitä ei taka-akselin etupuolella ainakaan kuvissani näy.. PITÄISKÖ? Vai onko taakke roiskastu lukoton akseli jostain?
Mitäpä tälläsestä uskaltais maksaa? Käypäarvo?
Varman päälle hinta? (osina lihoiks)
Mittaria ei montaa kertaa rullattu ympäri, kuulemma... mutta onko se sitten 270tkm vai 370 vai 170... mistäpä tota tietää... hallintalaitteista toki jotain vois päätellä ku tietäs miltä ne pitäis tuntua.
Kuvia:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/
Osa luokattoman huonoja
Moro! Kaikissa pitäisi olla lukollinen taka-akseli...ellei sitten ole vaihdettu siihen jotain pakun tms akselia. Työsylinteri on akseliputken takapuolella. Kone on 99% 3L diesel...alkuperäinen. Seuraava pienempi olis 2,4L mutta se on nelipyttyinen. Kone roskiin ja 124 lankkumesestä sitten OM603 tilalle, ahdistettuna tai ilman. Jos tekniikka ehyttä (perät, lukot, jakis, laatikot yms tekniikka...varmaan 2000-2500€ ihan OK. Tonnilla voi ottaa jo riskiä vaikka tekniikka ei pyörisikään, osina saa enemmän....kolmeen tonniin oli jos hyvä toimia....neljä on jo reilusti...
2.5litranen kuulemma vaihdettu orkkis koneeen tilalle.
Täytyy tutustua noihin linkkeihin kun oon koneella.
Mitä tommosesta uskaltaa maksaa ?
Ensinnäkin tuo kone on OM617 kuten Yrjö VI totesikin. 3 litranen, samaa konetta löytyy myös W123 mersusta. Saman tyyppisiä koneita on myös 2,4 litraisena, mutta ne ovat nelipyttyisiä. 2,5 litraiset ovat uudempia 5-pyttyisiä, ne ovat ulkoisesti(ja sisäisesti) täysin erilaisia. Osia löytyy ja varmaan moottoreitakin puoli-ilmaiseksi. Tuon tyyppiset koneet omien kokemusten perusteella kestää helposti 500 tkm, parhaat tuplasti sen ennen ensimmäistä remonttia. Tehoa ei sitten juuri ole ja kulutuskin on kova. Ja venttiilikopan tiiviste vuotaa aika herkästi..
Kardaanin lähdössä on kiristettävä laakeri. Jos se on löysällä, niin vuotaa vaikka stefa olisikin ehjä. Omasta ainakin korjaantui laakeria kirimällä. Takalukon sylinteri on akselin takapuolella, lukottomia taka-akseleita ei kai missään Geessä ole koskaan ollutkaan.
Itse maksoin huomattavasi huonommasta, siis ruosteisemmasta, 2500 euroa. Nettiautossa oli yksi muistaakseni -83 myynnissä hintaan 17900 :D Kai se järkevä hinta on jotain nuiden väliltä, ehkä lähempänä tuota ensimmäistä... Yleensä kuitenkin hintaa on ainakin kaksi kertaa vastaavan toyotan verran. Tosin näin vajaan vuoden Geen ja aiemmin kolme toyotaa omistaneena tuntuu, että on se sen arvoinen.
Takalukon sylinteri on akselin takapuolella, lukottomia taka-akseleita ei kai missään Geessä ole koskaan ollutkaan.
Juuri näin, G:ssä on aina takalukko.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=477&pictureid=183949
Vilkutin
03.11.2015, 22:08
Takalukko asiasta kuullutkin mietin vaan ettei oo joku vaihtanu jotai muuta akselia.
Nämä selvensi paljon... kiitoksia teille.
Heh... hyvin on tiedossa sitten mimmosta autoa myydään jos moottorikokokin pielessä? Tuo eikai kuitenkaan ole vakio 300GD motti, vai onko?
Kannattaaako tota ruveta turbottaa? Mimmonen tollasen jälleenmyyntiarvo on?
Näkeekö tyyppikilvestä vuosimallia? Mistä kohtaa?
2500€ olen aatellu tarjota tuosta.. ajon jäljiltä se on että uskon olevan kyllä kohtuu ehjä.
Tuo eikai kuitenkaan ole vakio 300GD motti, vai onko?
Kannattaaako tota ruveta turbottaa?
Näkeekö tyyppikilvestä vuosimallia? Mistä kohtaa?
Näyttäis olevan hydraulipumppu koneen etupäässä, eikä g-wagenissa kuulu semmosta olla. Motti on tod.näk. jostain W123 farkusta kotoisin.
Turbottaminen kannattaa aina, saa ajettua ne viimeisetkin woimasavut ulos, jonka jälkeen koneen voi laittaa metallikierrätykseen. :D
Muistaakseni tyyppikilvestä ei näe vuosimallia.
vuorimies
04.11.2015, 06:27
Näyttäis olevan hydraulipumppu koneen etupäässä, eikä g-wagenissa kuulu semmosta olla. Motti on tod.näk. jostain W123 farkusta kotoisin.
Turbottaminen kannattaa aina, saa ajettua ne viimeisetkin woimasavut ulos, jonka jälkeen koneen voi laittaa metallikierrätykseen. :D
Muistaakseni tyyppikilvestä ei näe vuosimallia.
Missäs siellä muu hydraylipumppu, ohjaustehostimen lisäks näkyy?
Missäs siellä muu hydraylipumppu, ohjaustehostimen lisäks näkyy?
Siinä tehostimen pumpun naapurina, keskemmällä. Ylävesiletkun alla.
vuorimies
04.11.2015, 11:58
Ei siis ollutkaan alipainepumppu
Ei siis ollutkaan alipainepumppu
Jaa.
Tarviikin kattoa tarkemmin kun saa isomman näytön silmien eteen...
vuorimies
04.11.2015, 13:19
Suattaapi olla tai sitten ei:D
Oon niitä pumppuja kuullut arvuuteltavan aika usein, kumpi on kumpi, kas siinäpä vasta kysymys. Alla olevissa linkeissä näkyy molemmat pumputtimet.
http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=5474
http://www.peachparts.com/shopforum/diesel-discussion/367878-help-parts-id-motor-1985-300sd.html
Vilkutin
10.11.2015, 07:09
Mitäs ootte mieltä tosta mun havittelemasta yksilöstä tai lähinnä siitä hinnasta, nettisutos ei ole kun 80 lukulaisia js tää yksilö oli vm.73 muistaakseni.. onko mitä käytännön eroa? Hintahan on varmaaan halvempi... onko se 2500€ sielläpäinkään.
Mitäs ootte mieltä tosta mun havittelemasta yksilöstä tai lähinnä siitä hinnasta, nettisutos ei ole kun 80 lukulaisia js tää yksilö oli vm.73 muistaakseni.. onko mitä käytännön eroa? Hintahan on varmaaan halvempi... onko se 2500€ sielläpäinkään.
Tuskin on -73 ku valmistus on aloitettu vasta -79 ja jos myyjä on yhtään perillä g-mersujen hinnoista niin ei taida 2500€ lähteä (kuvista hankala päätellä ruosteen määrää, mutta näyttäisi olevan ok kunnossa).
Itse ostin pätkä geen -82 ilman konetta ja ruostettakin oli 2000€ ja veli -81 pitkän jossa oli oven alareunatkin ihan happamat niin siitä piti muistaakseni pulittaa tuo 2500€.
Vuosimallia tärkeämpi on näissä tosiaan missä kunnossa auto on.
Vilkutin
10.11.2015, 10:39
Myyjä tietämys osottautuu kokoajan pienemmäks.... nooo katsotaaan mitä käy.
Auto on siis varmaan vm.83
Myyjä tietämys osottautuu kokoajan pienemmäks.... nooo katsotaaan mitä käy.
Auto on siis varmaan vm.83
Jos ei tule kauppoja niin ilmoitteleppa yv:llä myyjän tiedot ;)
Vilkutin
10.11.2015, 11:41
Voin kysyä juu haluaako myydä muille ja mikä on hinta.
Voin kysyä juu haluaako myydä muille ja mikä on hinta.
Juu hieno homma!
Vilkutin
10.11.2015, 12:34
Näyttäähän näihin saavan jopa motonetistä osia.
Vilkutin
11.11.2015, 09:48
Homma näyttää sikäli huonolta että mese o muutettu 2paikkaseks pakuks.. ja saattaminen 5paikkaseks aiheuttaa mukavia veromätkyjä.
Homma näyttää sikäli huonolta että mese o muutettu 2paikkaseks pakuks.. ja saattaminen 5paikkaseks aiheuttaa mukavia veromätkyjä.
Onko noin ?
Vilkutin
11.11.2015, 13:25
Juuu... näin sanovat trafista ja tullissakin kävin.
Trafin täti laski että jos tulli arvioi auton 5000€ arvoseksi ni veroa lankeaa maksettavaksi 2200€.
Prosentti oli 0.44% aika liki... eli jos tullille sais ton selitettyä 500€ arvoseks vanhaks romuks ni vero ois halpa.
Vilkutin
04.12.2015, 17:40
Kyllä siinä niin kävi että pitkä G on pihassa... voitte varautua kysymys tulvaan.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/
Kyllä siinä niin kävi että pitkä G on pihassa... voitte varautua kysymys tulvaan.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/
Kysy mitä vaan, me vastataan ihan mitä vaan ;)
Ja ton vuosimalli on varmaankin -81 tai vanhempi.
Kyllä siinä niin kävi että pitkä G on pihassa... voitte varautua kysymys tulvaan.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/
Mikä tuo on? http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1278.JPG?img=thumb280nocrop&_=ac232)
Ja onneksi olkoon!
Vilkutin
04.12.2015, 19:46
Siinä yks asia mitä piti kysyä... nyt siitä toimii kusipoika
vuorimies
04.12.2015, 20:19
Kyllä siinä niin kävi että pitkä G on pihassa... voitte varautua kysymys tulvaan.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/
Onnea hankinnan johdosta!
Eiks c kadetissaki ole pissapoika jalalla. :D
Siinä yks asia mitä piti kysyä... nyt siitä toimii kusipoika
Ihan oriGinal hommoo taitaa olla, niissä wanhimmissa.
Vilkutin
04.12.2015, 20:58
Lukot mykät ja säiliöki tyhjä,
Vilkut temppuilee, (palaa välillä ja sitten vilkkuuu ja taas palaa)
Öljynpainevalo palaa pienil kierroksil, kuumana ton jenkakellon mukaan 2000rpm sammuu aina (öljyjä ei vaihdettu ainakaan ennen 2005 koska siitä asti ollu seisonnassa)
Jenkakello näyttää väärin toivottavasti, 80vauhdissa 4000rpm, kone ei kuulostais huutavan niin kovaa.
Ilmeisesti kartaani täristää takana, vaihdettu juuri ristikot, painotus pielessä? Haarukat EIVÄT ole linjassa, Lahden kansityö sano että jossain spekseissä neuvottiin laittamaan 50astetta vinoon ja jossain 110astetta yms.. miten teillä on?
Lämpömittari seilas kummasti alkuun, nyt rupee pysymään puolessa välissä asteikkoa, liekkö termari jumitellu?
Pyyhkijöiden viiksi toimii välillä ja välillä ei.. ohjekirjassa on semmonen pyöritettävä viiksen pää tossa on tommonen outo? Vaihdettu joku muun mesen kytkin vai onko muilla ton näköstä?
Myöskäään valojen kytkin joka hieman kuvassa näkyy, on erilainen kun ohjekirjassa esitelty pyöreä käännettävä, taitaa olla uudemman mallin ohje?
Myös pyyhkijöiden viiksen päästä voi painaa, sikäli kummaa että on jo se poljinkin.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1275.JPG
Pyyhkijöiden viiksi toimii välillä ja välillä ei.. ohjekirjassa on semmonen pyöritettävä viiksen pää tossa on tommonen outo? Vaihdettu joku muun mesen kytkin vai onko muilla ton näköstä?
Myöskäään valojen kytkin joka hieman kuvassa näkyy, on erilainen kun ohjekirjassa esitelty pyöreä käännettävä, taitaa olla uudemman mallin ohje?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1275.JPG
Tosta mä päättelin sen olevan -81 tai vanhempi, mulla on ollu myös tommonen vanhempi malli. Siinähän on sitten myös erilainen etuakseli ku uudemmassa.
Vilkutin
04.12.2015, 21:33
Eli toi on kuitenkin orkkis viiksi, vanhan mallinen?
Mistähän sais vm.81 ohjekirjan.
Eli toi on kuitenkin orkkis viiksi, vanhan mallinen?
Mistähän sais vm.81 ohjekirjan.
Viiksi on tosiaan alkuperäinen vanhan mallin viiksi. Mulla oli johto poikki viiksen nivelkohdasta, se aiheutti pyyhkijäongelmia. Se päässä oleva nappi on töötti.
Lämpövaihteluista on tässäkin ketjussa ollu puhetta, taisi kaikilla olla sama syy kuin itsellänikin, eli maadoitusvika. Mulla oli moottorin maajohto huonosti kiinni, se sekottaa mittareita.
Vilkaisin auton alle, ei ollu mullakaan kardaanin haarukat linjassa. Tarkkaa astelukua en osaa sanoa.
Tuolla kardaanin offset:
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=35&pictureid=92489
En saa kuvia edelleenkään suoraan tähän näillä leluilla, sorry.
Vilkutin
04.12.2015, 22:36
Ok.. kiitoksia tuosta, sama lappu varmaan kuin kansityössä, täytyy varmaan käyttää toi kartaani tarkastuksessa tuolla kansityössä, osaavat työnsä.
Vivun päässä on tosiaan pieni nappi joka on pilli, mutta tuo liikkuuu koko iso osakin viiksestä, voi painaa sisäänpäin, mikä lie sen funktio.
mutta tuo liikkuuu koko iso osakin viiksestä, voi painaa sisäänpäin, mikä lie sen funktio.
Sillä nollataan se pyyhkijän keinukytkin takas keskiasentoon.
Sillä nollataan se pyyhkijän keinukytkin takas keskiasentoon.
Jep.
Melkoinen keksintö, onneks tilalle käy uudemman mallin ja ehkä W123 mallisenkin viiksi.
Se keinukytkin malli on "hiukan last season"
vuorimies
04.12.2015, 22:51
Jep.
Melkoinen keksintö, onneks tilalle käy uudemman mallin ja ehkä W123 mallisenkin viiksi.
Se keinukytkin malli on "hiukan last season"
Tämähän oli hyvä tieto! Ei oikeen miellytä tuo viiksi minuakaan. Täytyy lainata coupesta viiksi jos 123sen viiksi sopis
Vilkutin
04.12.2015, 23:40
Onko uudempi ihan bolt on?
Vasen asento vissiii tihku, sit o jatkuva ja nopeempi iha oikeella :)
Hyvä lähtee setvii tommosii ku ei tiiä ees mite pitäs toimia tai ei ties ilman teitä.
Mulla toimii siten, että pyyhkijän saa päälle isosta osasta painamalla ja nopeus valitaan kuten sanoitkin. Mutta tihkun saa kuitenkin päälle pelkästä keinukatkaisijsta, nopeinta pykälää ei.
W123 viiksessä pistoke on erilainen ja käsittääkseni uudemmissa Geessä on sama kuin 123:ssa. En nyt muista, että käykö se rattiakselille suoraan. Joskus harkitsin vaihtavani 123:sen viiksen, mutta ei se ihan bolt-on homma olis ollu. Sain sitte alkuperäisen toimimaan, niin en sen enempää asiaa tutkinu.
vimakuus
05.12.2015, 13:20
Onnea ja pitkää motivaatiota G:n rakenteluun :)
Lukot vois kannattaa muuttaa toimimaan paineilmalla, mulla on tollanen systeemi ollut käytössä jo useemman vuoden. Tollasta kakspäistä sylinteriä ei kannata laittaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1569&pictureid=148835
Vilkutin
05.12.2015, 13:31
Orkkis lukko homma ois mieleisin mutta saa nähä koska on aikaa... ja onko pumppu pyöriny kuivana ittensä paskaks (säiliö tyhjä).
Orkkis lukko homma ois mieleisin mutta saa nähä koska on aikaa... ja onko pumppu pyöriny kuivana ittensä paskaks (säiliö tyhjä).
Ei niissä mitään pumppua ole, jos siis lukoista puhut. Käyttövipujen päässä on pääsylinterit ja akseleilla työsylinterit. Minulla on ainakin hyvin toiminu alkuperäisellä systeemillä, vaikka auto oli 7 vuotta seisonu.
Vilkutin
05.12.2015, 14:18
Hmmm... juu lukoista puhun tuleeko järjestelmään joku esipaine vai miksi säiliön korkissa venttiili?
Lukko aukeaa siis jousivoimalla ja kiinni päin hydraulik, ATF öljyä purkkiin?
Muistaako joku öljymäärää? Ohjekirjasta ei selvinny kun 5-8L muistaakseni.
Hmmm... juu lukoista puhun tuleeko järjestelmään joku esipaine vai miksi säiliön korkissa venttiili?
Lukko aukeaa siis jousivoimalla ja kiinni päin hydraulik, ATF öljyä purkkiin?
Muistaako joku öljymäärää? Ohjekirjasta ei selvinny kun 5-8L muistaakseni.
Eiku jarrunesteellä ne toimii. Ei ole mitään esipainetta, mutta nestetilavuushan muuttuu hieman sen mukaan, onko sylinterit auki vai kiinni. Eli huohotin pitää olla. Kuten sanoitkin, hydrauliikalla kiinni ja jousella auki. Tilavuuksista en tarkalleen osaa sanoa, mutta et varmasti litraa saa sinne menemään. Eihän siinä ole kuin kaksi pientä sylinteriä/akseli ja jarruputken vahvuiset linjat. Ja säiliö.
vimakuus
05.12.2015, 16:24
Eikai sinne mitään esipainetta tule. Paine tulee siitä kun vedät niistä nipukoista ja jousivoima vetää takaisin.
Mun mielestä sylinteri on vaan varmempi palauttaja.
e: Jaa, ippe ehtikin ensin..
Eikai sinne mitään esipainetta tule. Paine tulee siitä kun vedät niistä nipukoista ja jousivoima vetää takaisin.
Mun mielestä sylinteri on vaan varmempi palauttaja.
e: Jaa, ippe ehtikin ensin..
Mulla ei ole edessä lukkoa ja takalukkoaki käytän lähinnä lumella, jolloin ei ole niin väliä, vaikkei lukko heti irtoaiskaan. Oikeassa offistelussa ja varsinki etupäässä paineilma voi hyvinkin olla parempi.
Vilkutin
05.12.2015, 20:03
Kiitos taaas...
Hyvä ostos kun apuja löytyy vielä ole päässy juuri autoon tutustumaan.
10W-40 mobilit hain motonetistä, ösuodattimen, pa. ja ilmansuodattimet..
ois kivempi ajella jos toi öljynpainevalo tosta rauhottuis vaikka kohta tää menee taövi såilöö ja sillon ei juuri mitään pääse tekemään.
Sitä ennen tavoite nähdä miten paljon on peltitöitä mattojen alla.
Liekkö joku jarrupääsylinteri?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1289.JPG
Apparin jalkatila, siellä oli sentäään vielä mustaa maaliakin jäljellä, pikasesti ei ilmireikiä näkyny, reunoilta varmaan on pehmeempää
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1293.JPG
Aika hyvin tehty, ku massan alta paljastuu kuivaa soraaa !!!
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1296.JPG
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1300.JPG
Orkinaali putki tulee tosta?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1301.JPG
Oiskohan G mesen vaijeri?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1305.JPG
Ei vissiiin orkkis jenkakello näytä tältä?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1306.JPG
Tuolla on myös renkaista muutama kuva... saisko niistä rahaa keltään?
Itellä ei talviajoa tolle ole ja korotusjouset ja 33" kumit ois suunnitelmissa.
vuorimies
06.12.2015, 09:24
Geen jarrusynteriltä näyttää. Jarrujärjestelmiähän on kahta eri, jonka eroa en itse ole juuri huomannut, ja tuo näyttäisi olevan perrotin systeemiin kuuluva käsijarruvaijeri, kummallekkin puolelle on eri pituinen. Ja pakoputken kuuluuisi vissiin tulla peräpäästä ulos, mullakin kyllä osto hetkellä tuli tuosta sivusta pihalle.
vimakuus
06.12.2015, 12:57
Tuosta varaosa-autoa:
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?p=708249#708249
Vilkutin
07.12.2015, 17:25
Tänään kävin selvittämässä tuon päältäpäin melko siistin mersun todellista tilaa, ja kyllähän sieltä toki vähän hakemalla hakien mätää löyty.. paineilma pistoolilla hakkasin reilusti, jälki oli tällästä:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/M%C3%A4t%C3%A4pokia/
Pohjassa roikkuuu myös kaksiletkua vapaana, osaako joku tunnistaa mihin kuuluvat?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1355.JPG
Puuttuuko toisen lukkosylkyn päältä toi letkulähtö? Vai onko erilainen kun tossa toisessa päällä oleva 90kulma?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1358.JPG
vuorimies
07.12.2015, 17:52
Tänään kävin selvittämässä tuon päältäpäin melko siistin mersun todellista tilaa, ja kyllähän sieltä toki vähän hakemalla hakien mätää löyty.. paineilma pistoolilla hakkasin reilusti, jälki oli tällästä:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/M%C3%A4t%C3%A4pokia/
Pohjassa roikkuuu myös kaksiletkua vapaana, osaako joku tunnistaa mihin kuuluvat?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1355.JPG
Puuttuuko toisen lukkosylkyn päältä toi letkulähtö? Vai onko erilainen kun tossa toisessa päällä oleva 90kulma?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1358.JPG
Kattele onko perissä ja jakolaatikossa hengitysputket kiinni niissä on tuollaiset liittimet niinkuin tuossa toisen putkenpäässä. Ja putket on mustaa muovia.
Lukko sylinterit on f- liittimellä liitetty yhteen letkuun joka menee säiliölle.
Vilkutin
07.12.2015, 18:51
Oootte linkkaillu noita ulkomaankauppoja, mutta mä en saksaa osaa sanaakaan, saako niitä jostain käännettyä englannin kielelle noita sivustoja?
Sama ongelma ebayssa kun ei oikein tiedä mitä ostaa, uus öljynpaine anturi ois listalla esim.
Oootte linkkaillu noita ulkomaankauppoja, mutta mä en saksaa osaa sanaakaan, saako niitä jostain käännettyä englannin kielelle noita sivustoja?
Sama ongelma ebayssa kun ei oikein tiedä mitä ostaa, uus öljynpaine anturi ois listalla esim.
Ite joskus ebaysta hain sanakirjan avulla osia, vähän hankalaa se on mutta tarvittavat osat on yleensä löytyny. Öljynpaineanturia ei varmaan vaikuta tilata, todennäköisesti löytyy useimmista autotarvikeliikkeistä hyllystä, eikä maksaa juuri kymppiä enempää.
Sitten mersuun liittyvä kysymys, osaako kukaan sanoa jakolaatikon takakardaanin lähdön stefan mittoja? Vaihto varmaan onnistuu ilman isompaa purkamista? Eli laipan keskeltä mutteri auki, laippa irti ja stefa kampeamalla pois?
Olis vain hyvä, jos olis uusi stefa valmiina.
Pohjassa roikkuuu myös kaksiletkua vapaana, osaako joku tunnistaa mihin kuuluvat?
Puuttuuko toisen lukkosylkyn päältä toi letkulähtö? Vai onko erilainen kun tossa toisessa päällä oleva 90kulma?
Vaihdelaatikon ja kytkinkopan huohotukset sijainnin puolesta.
Ja ei puutu. T-haarallinen ja sit se 90 kulma. Ovat kuvan perusteella ihan paikoillaan.
Ite joskus ebaysta hain sanakirjan avulla osia, vähän hankalaa se on mutta tarvittavat osat on yleensä löytyny. Öljynpaineanturia ei varmaan vaikuta tilata, todennäköisesti löytyy useimmista autotarvikeliikkeistä hyllystä, eikä maksaa juuri kymppiä enempää.
Sitten mersuun liittyvä kysymys, osaako kukaan sanoa jakolaatikon takakardaanin lähdön stefan mittoja? Vaihto varmaan onnistuu ilman isompaa purkamista? Eli laipan keskeltä mutteri auki, laippa irti ja stefa kampeamalla pois?
Olis vain hyvä, jos olis uusi stefa valmiina.
http://www.puch.at/2538_Getriebe-Getriebegehaeuse.aspx?LNG=de
Tai Lontooksi:
http://www.puch.at/2538_Getriebe-Getriebegehaeuse.aspx?LNG=en
Osat 30 ja 31. Koko 40x57,15x7. Ulompi oli muistaakseni tuplahuulella.
MB varaosakoodit 020 997 57 47 ja 020 997 56 47.
Vilkutin
08.12.2015, 12:09
Kiitos... minkähäntakia enkuks käännettynä G 300 GD häviää tosta valikosta?
Noo täytyy koittaa jollain haulla ettiä
Jo löyty tuo kaasuvivun laakeri tulipellin päästä, mikä iteltä korjattu jollain nippusiteellä, käsikaasu täytyy vielä elvyttää kuntoon.
tulipas kesällä massattua G:n W460 pohja ja runko. Käytin autoa katsastuksessa ja katsuri ei löytänyt runkonumeroa kun on massaa sen verran reippaasti.
numeron pitäisi ollla ilmeisesti kuskinpuolella eturenkaan lähettyvillä. onkos kellään antaa tarkempia koordinaatteja niin ei tarvisi ruveta summassa putsaamaan runkoa. esim vaikka jos mitalla vois paikantaa jostain kiintopisteestä.
kiitokset jo etukäteen
http://www.benzworld.org/forums/attachments/g-class/17148-vin-location-30_1197647_2282004105342pm.jpg
Jep.
Just kuten MikaT linkissä, apparin puolella, korikannakeputkesta eteenpäin:
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=35&pictureid=60681
mahtavaa kiitokset kummallekin tuhannesti.
noista kuvista näkyy kyllä loistavasti
Öljynpaineanturi ehdokas:
Tuote 23-500098 Lahden Mekonomen varaosissa, kierre M12x1.5, kytkentäpaine 0.4 Bar Hinta 4,95 €, liitin M4 ruuvilla.
Sopivuutta en takaa. ;)
Öljynpaineanturi ehdokas:
Tuote 23-500098 Lahden Mekonomen varaosissa, kierre M12x1.5, kytkentäpaine 0.4 Bar Hinta 4,95 €, liitin M4 ruuvilla.
Sopivuutta en takaa. ;)
Tulipa mieleen, että aiemmin mietittiin, että Vilkuttimen autossa olis 123:sta vaihdettu moottori. 123:ssa lähtee letku öljynpainemittarille siitä missä Geessä on anturi. Siihenki voi laittaa anturin, mutta siinä on eri kierre, kuin Geessä. Jos ei sitten ole vaihdettu koko osaa Geestä. Voi toisaalta olla vaihdettu koko hässäkkä, koska 123:ssahan ei ole öljynlauhduttimelle lähtöjä vaparikoneessa.
Tulipa mieleen, että aiemmin mietittiin, että Vilkuttimen autossa olis 123:sta vaihdettu moottori. 123:ssa lähtee letku öljynpainemittarille siitä missä Geessä on anturi. Siihenki voi laittaa anturin, mutta siinä on eri kierre, kuin Geessä. Jos ei sitten ole vaihdettu koko osaa Geestä. Voi toisaalta olla vaihdettu koko hässäkkä, koska 123:ssahan ei ole öljynlauhduttimelle lähtöjä vaparikoneessa.
Ainiin olikin.
Mikä se tuo on:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1365.JPG
Vilkutin
08.12.2015, 22:17
Tuota pidin paineanturina joka on selvästikkin vaihdettu aika lähiaikoina tai oikeestaan yli 10vuotta sitten mutta paljoa kilometrejä tuo tuskin on niellyt.
Voin ottaa selventäviä kuvia kun tiedän mistä?
Toi öljynpaine homma ois kyllä kiva saada ratkastua.. ei oo mitenkään kivan näkönen valo.
Tuossa on ilmeisesti laitettu anturi juurikin sen letkulähdön paikalle. Liitekuvassa on Geen vastaava alkuperäinen. Tuohonhan voi halutessaan laittaa letkun ja 123:sen mittarin, se antais hieman tarkempaa tietoa, kuin pelkkä merkkivalo. Ehkä kuitenkin ensin kannattaa irroittaa tuo ja hakea kaupasta uusi, jos se anturi on viallinen.
Vilkutin
08.12.2015, 23:21
Mulle riittäis valo mainiosti kunhan sais oikeen anturin siihen..
Taidan huomenna hakea kokeeks ton pee mainitseman mekonomenin anturin.
vuorimies
09.12.2015, 07:15
Uusi kysymys:
Onko akselinumerot juoksevia vai miten, kun oman geen akselinumero on: 730300 1 7 020974 ja korjausmanuaalin mukaan vanhantyypin akselit on numeroon: 7023946. Tarkoittaako tuo numero tuota akselinumeron loppuosaa ja oma numero kun on pienempi kuin tuo niin onkos se silloin vanhempaa mallia?? Vai mistä ne repii näitä akselinumeroita kun yrittää esim. tilata osia ja aina on joku eri akselinumero?
Ei ymmärrä
E: Vai tuleeko se tuosta valmistenumeron seitsemästä viimeisestä numerosta: 46033217023988 ?
Vilkutin
09.12.2015, 14:51
Onko korjaamokirjoja mistä saatavissa suomeksi, joku oli ainakin jarrupaineensäätimestä tai vast kirjotellu jotain tietoja jossa oli kuva ja suomi tekstejä.
Oispa rahaa..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015120920805376_au.shtml
Olisipa tarpeeksi rahaa...
Vilkutin
09.12.2015, 21:34
Joo aika maukas peli ois...
Taas ois vähän kuvia
Parempi kuva öljynpaineanturista, tilasin mekonomenista M14 ja motonetistä M12 anturit. Jospa jompikumpi ois oikea.
Tässä siis nykynen:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_173235.jpg
Jos jollain myydä tollanen jarrunestesäiliönkorkki niin ottelee yhteyttä:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_173252.jpg
Myös käsikaasun orkkis hilppeet kelpais:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_173309.jpg
Mitähän tuossa letkun päässä on ollut?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_182053.jpg
Koneen numero:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_182101.jpg
vuorimies
09.12.2015, 21:45
]
Jos jollain myydä tollanen jarrunestesäiliönkorkki niin ottelee yhteyttä:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_173252.jpg
[/url]
Mites täältä?
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=index&cPath=1_73&sort=20a&page=3
Mittaapa sen korkin halkaisija.
Joo aika maukas peli ois...
Mitähän tuossa letkun päässä on ollut?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_182053.jpg
Koneen numero:
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_182101.jpg
Eikös tuo pumppu ollu perän korkeudensäätöön, mikä siis on farmareissa.
Ei tuo ole koneen numero, vaan kannen. Koneen numero pitäis löytyä lohkosta vasemmalta puolelta. Tuolta löytyy tietoa koneen eri versioista ja mihin malliin on alunperin laitettu -> https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM617
Edit. Pisti silmään tuo lukkojen nestesäiliön korkki. Ei mulla ainakaan tuommosta venttiiliä ole, olisko tuo joku jälkeenpäin tehty viritelmä tai vaihdettu korkki jostain muusta vehkeestä.
vuorimies
09.12.2015, 22:02
Mitähän tuossa letkun päässä on ollut?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/20151209_182053.jpg
Kone kun on esim.w123 farkusta, niin tuosta pumpulta on lähtenyt tasonsäätö iskareille öölit.
E: Ippe ehti ensin
Edit. Pisti silmään tuo lukkojen nestesäiliön korkki. Ei mulla ainakaan tuommosta venttiiliä ole, olisko tuo joku jälkeenpäin tehty viritelmä tai vaihdettu korkki jostain muusta vehkeestä.
Korkki kuin korkki ja itelläni oli lukkojen ilmaamista helpottamassa samanlainen renkaan venttiili viritys. Poralla korkkiin reikä ja siihen sit uudenlainen tulppa.
Oispa rahaa..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015120920805376_au.shtml
Jutun tekijällä teknisetkäsitteet hiukan hukassa. :D
Bäkström
10.12.2015, 11:31
Jarrutehostimen kanssa hieman ongelmia.. Poljin pidemmässä jarrutuksessa kova, ja pihisee jarrua painaessa polkimesta lähtevän tangon juurelta, samassa kolossa jämiä vaahtomuovista. Saako sinne jotain tiivisteitä, ja onko kotikonstein vaihdettavissa? Vai kokeilenko ensin toisella alipainepumpulla?
-Andersson
Vilkutin
10.12.2015, 14:23
Korkki kuin korkki ja itelläni oli lukkojen ilmaamista helpottamassa samanlainen renkaan venttiili viritys. Poralla korkkiin reikä ja siihen sit uudenlainen tulppa.
Jooo korkin alapuolelta laitettu tuollanen renkaantäyttö venttiili jollain silkalla kiinni, eikö tota vois ilmatessa pitää vaikka auki tuota korkkia vai mikä lie tuon virka ollut.. painetta järjestelmäään nesteen kulkua helpottamaan?
Eli tuo tasonsäätö iskarien pumppu lähes varmistaa asian että on jostain muusta tuo kone vaihdettu.
Pee saan korkin mitattua huomenna.
Vilkutin
10.12.2015, 14:31
Ei hullumpi kauppapaikka, täytyypä kysellä käykö noille Paypal maksut vai vaan luottokortilla.
On ainakin englanniksi ni ymmärtää vähän mitä osia ostaa.
Mites täältä?
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=index&cPath=1_73&sort=20a&page=3
Käytin G:een muttereina. Jäi muutama osa ylimääräiseksi. Ei noista ihan toista autoa saa kasattua, kuten yleensä.
http://i150.photobucket.com/albums/s111/jartzi/Mese/15120001_1.jpg
Noi kumipuslat olin laittanut laatikkoon johon purin ovista ja takaluukusta osat. Voi olla edellisen omistajan laitoksia. Tuli mieleen olisiko ollut puuttuvan vararengas pidikkeen reikien suojana. M10 pultit siihen kyllä sopisi.
Klipsut on tulipellistä tai etusisälokareista. Muistikuva että jotakin ne pitivät kiinni. En muista missä, miten ja mitä.
Ei hullumpi kauppapaikka, täytyypä kysellä käykö noille Paypal maksut vai vaan luottokortilla.
On ainakin englanniksi ni ymmärtää vähän mitä osia ostaa.
Helvetin hidas ja päälle tulee tulli + alv. Pistä sähköpostia englanniksi tämän: http://offroad-world.com/shop/en/cat/index/sCategory/9
kaupan omistajalle Guido Mathesille. Löytyy kaikkia osia mitä vaan osaa kysyä, eli tuolla kaupassa vain pieni osa mitä löytyy. Guidon kautta saa myös uutta tavaraa ja jos ei tiedä osan nimeä niin linkkiä vaikka tuonne eurotrucin kauppaan ja kysyy Guidolta hintaa. Tavarat tulee saksasta eli ei tullia ja paypal maksut onnistuu. Nopeat toimitukset ja tosi hyvin pakattu. Oon tilannut Guidolta monella tonnilla kamaa ja kaikki on ollut aina just niinku on sovittu.
Vilkutin
10.12.2015, 20:14
OK, Kiitos tästä...
joutuu tohon vähän tilaileen jos ja kun haluu vähän siistiä sisätiloja.
Pee...
jarrunestesäiliön kierteen halkasia.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/jarrunesteen+korkki.JPG
OK, Kiitos tästä...
joutuu tohon vähän tilaileen jos ja kun haluu vähän siistiä sisätiloja.
Pee...
jarrunestesäiliön kierteen halkasia.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/jarrunesteen+korkki.JPG
Luulisin et tuommonen on hyllyssä, katonpa muistaessain
Luulisin et tuommonen on hyllyssä, katonpa muistaessain
Heh. Kaks löytyy, ja molemmat samalla tavalla kierteen suunnassa halki.
On selkeesti samaa sarjaa.
vuorimies
11.12.2015, 20:22
Heh. Kaks löytyy, ja molemmat samalla tavalla kierteen suunnassa halki.
On selkeesti samaa sarjaa.
Tais olla omakin samaa sarjaa. Laitoin pikkumersun jarrunestes.korkin tilalle
Vilkutin
11.12.2015, 22:07
Ok... kiitos kuitenkin.
Vaihdoin tänään tuon mekonomenin anturin, M12 oli kierre, ei M14 minkä ite otin mnet.
Tosi paska kiertää kiinni, 24mm avaimella, ilmeisesti anturin kulma otti kiinni suotimen jalkaan kun meni aina pykälän ja sitten nahisti ja taas oli hetken löysä. Ilmeisesti pitäis tosiaan olla joku letku välissä.
Öljynpainevalo palaa edelleen tyhjäkäynnillä, mutta palakoon ei jaksa enään kiinnostaa, johto irti anturista jos ei muuta.
Ok... kiitos kuitenkin.
Vaihdoin tänään tuon mekonomenin anturin, M12 oli kierre, ei M14 minkä ite otin mnet.
Tosi paska kiertää kiinni, 24mm avaimella, ilmeisesti anturin kulma otti kiinni suotimen jalkaan kun meni aina pykälän ja sitten nahisti ja taas oli hetken löysä. Ilmeisesti pitäis tosiaan olla joku letku välissä.
Öljynpainevalo palaa edelleen tyhjäkäynnillä, mutta palakoon ei jaksa enään kiinnostaa, johto irti anturista jos ei muuta.
Nyt muistinkin, että laitoin kaksi tiivisteprikkaa juurikin saman ahdistuksen takia. Alunperin on tosiaan letku, joka menee mekaaniselle öljynpainemittarille.
En nyt ihan varma ole, mutta mulla on semmonen muistikuva, että tuommoseen koneeseen on helppo vaihtaa öljypumppu. Öljypohja vain pois ja oliko kahdella tai kolmella pultilla itse pumppu. Niitä pumppuja taisi sitten olla erilaisia, muistaakseni oli niin, että joissain malleissa ylipaineventtiili on pumpussa ja joissain öljynsuodattimen jalassa. Ihan varmaa tietoa mulla ei ole nuista, mutta kerran ainakin kävi niin, että vaihdettiin autoon pumppu ja se sitten pukkasi öljyt suodattimen kannen välistä ulos heti kun nosti kierroksia. Viisaammat saa korjata, jos olen väärässä.
Voihan se vika olla tosin muuallakin kuin pumpussa. Mulla on muistaakseni pari niitä irrallaan, jos haluat kuitenkin kokeilla eri pumppua.
Ok... kiitos kuitenkin.
Vaihdoin tänään tuon mekonomenin anturin, M12 oli kierre, ei M14 minkä ite otin mnet.
Tosi paska kiertää kiinni, 24mm avaimella, ilmeisesti anturin kulma otti kiinni suotimen jalkaan kun meni aina pykälän ja sitten nahisti ja taas oli hetken löysä. Ilmeisesti pitäis tosiaan olla joku letku välissä.
Öljynpainevalo palaa edelleen tyhjäkäynnillä, mutta palakoon ei jaksa enään kiinnostaa, johto irti anturista jos ei muuta.
OM617? Vaihda o-renkaat öljynsuodattimen kannen tangosta, jos kovettuneet. 2kpl 6x2 ja 7x2 kokoiset. Ja puhalla paineilmalla sisus puhtaaksi. Siellä sisällä on takaiskuventtiili, joten ilma ei pitäisi kulkea kuin toiseen suuntaan.
Vilkutin
12.12.2015, 15:49
Hmmm... tuotahan voisin tutkia, juuri vaihdoin öljyt ja suodattimen.
Tangon ylä ja alapäissä siis jotain tiivisteitä? Onko tanko kierteellä kiinni?
Hmmm... tuotahan voisin tutkia, juuri vaihdoin öljyt ja suodattimen.
Tangon ylä ja alapäissä siis jotain tiivisteitä? Onko tanko kierteellä kiinni?
Alapäässä kaksi o-rengasta. En tiedä miten kiinni. Ei taida olla irrotettava. Yläpäässä on mitättömän pieni reikä mistä voi puhaltaa.
Vilkutin
12.12.2015, 16:02
http://www.puch.at/2500_Oelfilter-Geber-Thermostat.aspx?LNG=de
Tuossa ne näkyykin, täytyykin käydä vielä tutkimassa..
http://www.puch.at/2500_Oelfilter-Geber-Thermostat.aspx?LNG=de
Tuossa ne näkyykin, täytyykin käydä vielä tutkimassa..
MB myy samankokosta molempiin. 6x2 on vähän liian pieni siihen ylempään. 7x2 on sopiva.
Ja irtoaa hyvin pienellä sotkulla, eli ei haittaa vaikka just oletkin öljyt vaihtanut. Eikö filtteripaketissa ollut mukana o-renkaat ??
Vilkutin
12.12.2015, 19:35
Filtterissä vaan kanteen uusi O-rengas..
ne putken o renkaat oli kivikovat, laitoin uudet vähän liian ohuet kylläkin mutta ei tilanne muuttunut.
tulipa pestyä kuitenkin, valmiina talvisäilöön jos alkuviikosta tulis pakkaset ni sais puhtaana talliin.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/pestyn%C3%A4+12.12.15.jpg
Sitte ruveta miettimään mitä tälle tekis, lukkojen tivari sarjat vissiin tarvis hommailla, tarvinu ku vähän nostella vipuja ni näkyy tippoja alaalla vaikka ei nesteitä koko systeemis.
Filtterissä vaan kanteen uusi O-rengas..
ne putken o renkaat oli kivikovat, laitoin uudet vähän liian ohuet kylläkin mutta ei tilanne muuttunut.
tulipa pestyä kuitenkin, valmiina talvisäilöön jos alkuviikosta tulis pakkaset ni sais puhtaana talliin.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/pestyn%C3%A4+12.12.15.jpg
Sitte ruveta miettimään mitä tälle tekis, lukkojen tivari sarjat vissiin tarvis hommailla, tarvinu ku vähän nostella vipuja ni näkyy tippoja alaalla vaikka ei nesteitä koko systeemis.
Jollei tangon tiivisteet ei ole pitävät, pääsee paine karkaamaan. Jos tiivis niin luultavasti laakeri remppa edessä.
Vilkutin
12.12.2015, 22:14
Ok... voishan tuohon ens keväällä hakea vaikka mersulta ihan varmasti oikeet tivarit kokeeksi.
Vaikka ei taida apua tuosta löytyä, no helppo ja varmaan kohtuuu halpakin koittaa.
vimakuus
13.12.2015, 20:15
Eikö filtteripaketissa ollut mukana o-renkaat ??
Moniventtiilisissä tulee ne pienet o-renkaat mukana, mutta vanhemmissa ei taida tulla.
Moniventtiilisissä tulee ne pienet o-renkaat mukana, mutta vanhemmissa ei taida tulla.
Näinhän se taitaa olla, ja läpihengittävissä muutenkin.
Enkäpä oo koskaan ajatellut että siellä putkessa ois takaisku ... :o
Vanhemmiten ne tiivisteet on aina kimmoisuutensa menettäneitä. Tiivisteiden ulkokehä putken pinnan kanssa tasan, leveyssuunnassa koko uran täyttävä.
Putkessa olevan uran leveys on suurempi, kuin uran syvyys = renkaan poikkileikkauksen ei pitäisi olla pyöreä ?
Etsin tarvikeliikkeistä o-renkaita, kaikissa materiaalin paksuus liian pieni (jotenkuten saattaa tiivistää säteen suunnassa, mutta uraan aivan liian väljä; kokeilin myös kahta rengasta ne taas ei sovi uraan).
Tilasin Veholta tiivisteet. Jo tilatessa epäilin, ettei mene oikein, koska molemmille renkaille oli sama varaosanumero. Ylemmän renkaan kohdalla putken halkaisija on suurempi !
Toimituksessa tuli kaksi samanlaista rengasta, ihan samanlaisia kuin tarvikeliikeissä. Osanumero pakkauksessa oli oikea.
Ilmeisesti "Helmutilla" on tullut varaosia koodatessa virhe ? Vehon varaosamyyjää ei ongelma mitenkään kiinnostanut.
Löytääkö joku jostain oikeat tiivisteet ?
Yrjö VI
Miksi kytkin rutisee pohjaan painaessa? Eli joskus kun painaa viimeiset kaksi senttiä poljinta niin alkaa rutisemaan. Muuten toimii normaalisti. Onko mahdollista, että paineasetelman jouset osuu kytkinlevyn keskiöön? Ääntä ei tosiaan kuulu aina, tuntuu että se tulee jos kytkintä painaa useita kertoja peräkkäin, esim. kun kiihdyttäessä vaihtaa ykköseltä kakkoselle. Mahdollisesti sylinteri ei ehdi palautua täysin. Kytkin on viimekesänä uusittu, eli levy ja asetelma on uusia. Muistaakseni ne olivat eri valmistajilta, voisko niissä olla yhteensopivuusongelma? Pääsylinterin tiivisteet on vaihdettu ja työsylinteri on uusi, joten kaikki pitäisi olla kunnossa. Sinänsä tuo ei ole iso ongelma, kytkin toimii hyvin, kun ei polje hampaat irvessä, siksi se onkin jäänyt vielä korjaamatta.
Vielä tuosta o-rengas asiasta. Eilen vaihdoin öljyt ja tutkin renkaita, niin kyllä ne näytti profiililtaan kantikkailta. Ne oli lisäksi tangon suuntaisesti selvästi väljiä uraan nähden. Sitähän ei noin vanhoista koneista tiedä, että onko ne alkuperäisiä. Mitään oireita ei kuitenkaan ole ollut. Pitää kattoa miltä ne näyttää muissa moottoreissa, kun nuita on useampia nurkissa.
Vilkaisin toisesta koneesta ja sama homma. Kuva liitteenä.
Vilkutin
16.12.2015, 19:48
Mulla oli niin kovat ne tivarit että ne murtu napsahtaen palasiks kun kaiversin ne puukolla pois uristaan, nää nyt O rengas lajitelmasta otetut on ainakin tangon suuntasesti väljiä hieman tulee ulos tangon muusta pinnasta.
Jos joku kaivaa jostain varmasti oikeat tivarit tuohon, niin otan itelleni myös samassa paketissa.
EDIT:
Ippe ihan samalta näytti omani, olivat vaan kuin muoviset tukirenkaat (kovat)
Laitoin osto-osioonkin ilmoituksen, mutta kyselen nyt täältäkin. Eli tarvetta olis turvavyön pistokkeelle. Vänkärin puolelta puuttuu, mutta varmaan takapenkin pistokkeenkin voi siihen jotenki väkertää. Luulis löytyvän ylimääräisiä, kun näitä on pakuiksi muutettu.
Mulla oli niin kovat ne tivarit että ne murtu napsahtaen palasiks kun kaiversin ne puukolla pois uristaan, nää nyt O rengas lajitelmasta otetut on ainakin tangon suuntasesti väljiä hieman tulee ulos tangon muusta pinnasta.
Jos joku kaivaa jostain varmasti oikeat tivarit tuohon, niin otan itelleni myös samassa paketissa.
EDIT:
Ippe ihan samalta näytti omani, olivat vaan kuin muoviset tukirenkaat (kovat)
Mulla oli myös kovettunu tiivisteet, tuntuu ettei ne kumia ole koskaan ollutkaan. Ehjänä ei varmasti irtoa. Mulla on myös w123 nelipyttyisellä koneella, siinä on öljynpaineelle mittari. Normaalisti mittari on tapissa asti, eli 3 bar. Jos kone on ajettu kunnolla kuumaksi, niin hieman tippuu tyhjäkäynnillä, ehkä jonnekin 2,5 baariin. En muista, että siitä olisi kyseisiä tiivisteitä koskaan vaihdettu, siksi vähän epäilen, että niiden kovettuminen aiheuttaisi niin rajua paineen pudotusta. Sehän pitää tippua reilusti alle baarin, ennenkuin valo syttyy.
Tilasin Veholta tiivisteet. Jo tilatessa epäilin, ettei mene oikein, koska molemmille renkaille oli sama varaosanumero. Ylemmän renkaan kohdalla putken halkaisija on suurempi !
Toimituksessa tuli kaksi samanlaista rengasta, ihan samanlaisia kuin tarvikeliikeissä. Osanumero pakkauksessa oli oikea.
Ilmeisesti "Helmutilla" on tullut varaosia koodatessa virhe ? Vehon varaosamyyjää ei ongelma mitenkään kiinnostanut.
Löytääkö joku jostain oikeat tiivisteet ?
Yrjö VI
Kyllä ne Vehon tiivisteet toimii. Molemmat kokoa 6x2mm. Paremmin käy ylempään koko 7x2mm.
Laitoin osto-osioonkin ilmoituksen, mutta kyselen nyt täältäkin. Eli tarvetta olis turvavyön pistokkeelle. Vänkärin puolelta puuttuu, mutta varmaan takapenkin pistokkeenkin voi siihen jotenki väkertää. Luulis löytyvän ylimääräisiä, kun näitä on pakuiksi muutettu.
Mulla oli myös kovettunu tiivisteet, tuntuu ettei ne kumia ole koskaan ollutkaan. Ehjänä ei varmasti irtoa. Mulla on myös w123 nelipyttyisellä koneella, siinä on öljynpaineelle mittari. Normaalisti mittari on tapissa asti, eli 3 bar. Jos kone on ajettu kunnolla kuumaksi, niin hieman tippuu tyhjäkäynnillä, ehkä jonnekin 2,5 baariin. En muista, että siitä olisi kyseisiä tiivisteitä koskaan vaihdettu, siksi vähän epäilen, että niiden kovettuminen aiheuttaisi niin rajua paineen pudotusta. Sehän pitää tippua reilusti alle baarin, ennenkuin valo syttyy.
Mulla paloi oljynpaineen valo käynnistettäessä sitä pitempään mitä pitempään auto seisoi ajamatta. Tiivisteen vaihto vinkin sain toiselta foorumilta. Vaihdon jälkeen kuumana tyhjäkäynnillä nousi öljynpaineet melkein puolella baarilla, ja valo sammuu heti.
Filtterissä vaan kanteen uusi O-rengas..
ne putken o renkaat oli kivikovat, laitoin uudet vähän liian ohuet kylläkin mutta ei tilanne muuttunut.
Turbottomassa OM617 moottorissa on jokin laakeri hela öljypumpussa, joka kuluu isommilla kilometreillä. En tiedä vaikuttaako tuo öljynpaineisiin, mutta liian pahalksi mennessään särkee koneen.
jullikoolla
18.12.2015, 10:42
Helou.
Tuo oma 460 pätkä on nyt tallissa lötköttäny kohta kaks vuotta ja kai se alkas sen verran kuiva olla että vois ruveta työstämään. Tekniikkana 603td ja manuaali. Satuin ostamaan tuossa talviautoksi vm. 96 väyrysen, siinä 290td-automaatti.
Sain tuossa ajatuksen että josko nämä kaksi risteyttäisi keskenään, eli paavosta tekniikka geehen jne. Lieneekö kukkaan täällä toteuttanu moista? Tietäs vähän mihin varautua. Väyrynen on vielä lahompi kun tuo g (jos mahdollista) ja en jaksa muutaman satasen ropposta ruveta uudestaan tekemään. Tekniilkka on kuitenkin vallan mainiossa kunnossa, eli käy hienosti eikä edes vuoda öljyä pahasti, joten sen voisi huoletta nostaa keulille. Toki lastuttaa se täytyy jossain välissä ja 606:n ahdin lienee ostoslistalla kans.
Geessä tällä hetkellä joku W124:n viitosaski, meneekö tuo motti siihen vai pitääkö olla vaikka joku sprintterin loota tuon jatkoksi? Toisaalta tuo mehulinko olisi vallan mukava kun tuosta ei nyt kuitenkaan mittään älytöntä offisvehjettä ole tulossa, vaan lähinnä käyttökampe, joka veisi metälle ja maitokauppaan ja mielellään takaisin.
Ja kun tuo paavo sattuu olemaan avantgarde niin kiva olis nuita kaikenlaisia himmeleitä kuten ilmastointi ja Eberi siirtää myös geehen. Tähän varmaan tarttis G:n omat kennot ja nönnönnööt? Lieneekö kellään?
Sähköhommia lienee siis luvassa melkolailla mutta mahtaako olla jotain muuta ihmeellistä tiedossa?
Vilkutin
18.12.2015, 13:59
Oma paku täytys muuttaa 5paikkaseks ha, pakusta...
eipä oo tullu ees mielee että onko vöitä enää olemassa missään.
Nehän kuitenkin vaatii vyöt kun ollu uutenakin?
Sitten on toi verohomma mistä ois kiva saada joku ennakko päätös et kui kallis muutos siitä tulee.
Linkki myyntiosion ilmoon, ei siis mun ilmo:
5 vaihteinen GetraG, Ippe69 vai kuka tällaista taannoin kaipas ?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=140569
Linkki myyntiosion ilmoon, ei siis mun ilmo:
5 vaihteinen GetraG, Ippe69 vai kuka tällaista taannoin kaipas ?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=140569
Miehän sitä kaipasin, mutta ajatus oli/on laittaa se 617:n perään. Tuossa mainostetaan, että se sopii jonku bensakoneen ja 60x dieselin perään. Silloin se ei pitäis sopia 617:aan.
Ja toisaalta välityksen parani huomattavasti, kun laitoin isommat renkaat. Ja vähän toisinaan käy mielessä päivittäminen 463 koriseen koko auto. Mutta jos sopiva laatikko tulee vastaan, niin olen kyllä kiinnostunut, ei niitä koskaan liikaa ole.
Miehän sitä kaipasin, mutta ajatus oli/on laittaa se 617:n perään. Tuossa mainostetaan, että se sopii jonku bensakoneen ja 60x dieselin perään. Silloin se ei pitäis sopia 617:aan.
Ja toisaalta välityksen parani huomattavasti, kun laitoin isommat renkaat. Ja vähän toisinaan käy mielessä päivittäminen 463 koriseen koko auto. Mutta jos sopiva laatikko tulee vastaan, niin olen kyllä kiinnostunut, ei niitä koskaan liikaa ole.
Jep, niin olikin. Siinä samalla päivität koneeks 603 tai 606.
moggi-samuli
23.12.2015, 09:36
Olisiko jollain jäänyt sopivaa bensatankinpanssari aihiota 463seen? o5o-kuus44kolme5
vuorimies
23.12.2015, 23:21
Mitkä mahtais olla hyvät vakio iskarit Geehen taakse? KYB ei porukka tunnu suosivan, bilsteinit olis kuulemma hyvät mutta maksaa aikas mukavasti.
Vilkutin
24.12.2015, 01:17
Eikö ome aja vakioiden virkaa, vähän pidemmät ne kai on mutta haittaako mitään?
Vaihdoin yllä mainittuun moottoriin hydrauliset venttiilinpainimet. Entiset naputtivat ja nokka-akselin vastepinnassa oli jälkiä.
Vaihto sujui suunnitelmien mukaisesti (ketju kireällä, uskon, että on pysynyt hampaalla kaikilla rattailla , ajoitusmerkit pysyivät paikallaan (tarkistettu moneen kertaan, myös pumpun ajoitus). Kahdesta koulukunnasta valitsin sen, jossa painimia ei käsin pyritä täyttämään öljyllä.
Mutta vaihdon jälkeen moottori ei ottanut käynnistyäkseen. (Onko niin, että ilman öljytöyttöä olleet painimet alussa eivät avanneet venttiileitä riittävästi käynnistyäkseen.)
Akun tyhjennyttyä, uudelleen latauksen jälkeen lähti viimein käyntiin. Käynti odotuksien mukaisesti äänekästä; mutta ei halunnut käydä tyhjäkäyntiä.
Yön yli ladatulla akulla läksin tänään liikenteeseen:
-käynnistyi, mutta ei mitenkään "innokkaasti"
-ääni kova (vrt. kuorma-auto, tai traktori)
-ei edelleenkään jaksa käydä tyhjäkäyntiä
-savuttaa (aikaisemmin ei yhtään)
-veto huono, varsinkin alhaisilla kierroksilla
-lämmöt pyrkivätt lähelle sataa, jos joutuu liikenteessä pysähtelemään
Remontin aikana en ole kajonnut millään tavalla muihin toimintoihin, kuten esim polttoainepuoleen (paitsi nyt tarkistaessani pumpun ajoituksen).
Olen arvellut, että syynä voisi olla käynnistysyritysten yhteydessä etukammioihin ja mäntien päälle joutunut polttoaine. Palaako se sieltä joskus pois, vai menikö kone nyt kerralla pilalle?
Oireet viittaavat kyllä ajoituksen olevan pielessä. Oletko tarkistanut sekä nokka-akselin että pumpun ajoituksen koeajon jälkeen?
Ajoitus tuossa on varmaan metässä.
Tarkista ensin että kampiakselin O|T merkki ja nokka-akselin ajoitusmerkki osuu kohdakkain.
Sen jälkeen pyöräytä kampiakselia 13ast JYKK eli edestäpäin katsottuna myötäpäivään.
HUOM! ei yhtään takaisinpäin vaan varovasti siihen 13ast JYKK. Silloin pitäisi osua pumpun ajoitusmerkki kohdalleen.
Tehdas-asetus on 15ast JYKK mutta aikojen myötä on tullut todettua että 12-13ast JYKK on koneen jouhevuuden kannalta parempi.
Syö hieman vähemmän ja vastaa kaasuun paremmin.
Jaaha, tuli Gee hiljattain taloon :D
Kohtuu hyväkuntoiselta vaikuttaa, mutta pari sähkövikaa on.
Sisätilanpuhallin ei puhalla, missä kojetaulun sisuksissa tuo on? Myös tuulilasin pyyhkijät ovat paikallaan, onko moottori kuinka syvällä kojetaulun takana? Ei kuulu ääntäkään viikseä kääntäessä :mad:
Jaaha, tuli Gee hiljattain taloon :D
Kohtuu hyväkuntoiselta vaikuttaa, mutta pari sähkövikaa on.
Sisätilanpuhallin ei puhalla, missä kojetaulun sisuksissa tuo on? Myös tuulilasin pyyhkijät ovat paikallaan, onko moottori kuinka syvällä kojetaulun takana? Ei kuulu ääntäkään viikseä kääntäessä :mad:
Sulakkeet ekaks tarkisteluun. Mikä malli ja ikä.
vimakuus
30.12.2015, 19:46
Nyt kun nostajiin päästiin, niin mulla kävi eilen semmonen, että katsastukseen ajellessa alko 603:sen nostajat yks kaks tikittää/säklättää kesken ajon. Ajoin noin 6-7km 3000-3500 kierroksilla, jonka jälkeen tikitys alkoi. Sitte ajoin sivutielle ja annoin käydä hetken tyhjää kun ihmettelin, et mikäs siihen nyt tuli, käännyin jo takas, mut muutaman sadan metrin jälkeen ääni häipy ja taas u-käänös ja katsastusreissu jatkui ilman oireita.
Siinä on uudehkot nostajat ja öljyt oli vuoden ikäiset.
Mikäköhän mahto nostajia vaivata, öljynpaineet olivat ihan normaalit?
Vaihdoin yllä mainittuun moottoriin hydrauliset venttiilinpainimet. Entiset naputtivat ja nokka-akselin vastepinnassa oli jälkiä.
Vaihto sujui suunnitelmien mukaisesti (ketju kireällä, uskon, että on pysynyt hampaalla kaikilla rattailla , ajoitusmerkit pysyivät paikallaan (tarkistettu moneen kertaan, myös pumpun ajoitus). Kahdesta koulukunnasta valitsin sen, jossa painimia ei käsin pyritä täyttämään öljyllä.
Mutta vaihdon jälkeen moottori ei ottanut käynnistyäkseen. (Onko niin, että ilman öljytöyttöä olleet painimet alussa eivät avanneet venttiileitä riittävästi käynnistyäkseen.)
Akun tyhjennyttyä, uudelleen latauksen jälkeen lähti viimein käyntiin. Käynti odotuksien mukaisesti äänekästä; mutta ei halunnut käydä tyhjäkäyntiä.
Yön yli ladatulla akulla läksin tänään liikenteeseen:
-käynnistyi, mutta ei mitenkään "innokkaasti"
-ääni kova (vrt. kuorma-auto, tai traktori)
-ei edelleenkään jaksa käydä tyhjäkäyntiä
-savuttaa (aikaisemmin ei yhtään)
-veto huono, varsinkin alhaisilla kierroksilla
-lämmöt pyrkivätt lähelle sataa, jos joutuu liikenteessä pysähtelemään
Remontin aikana en ole kajonnut millään tavalla muihin toimintoihin, kuten esim polttoainepuoleen (paitsi nyt tarkistaessani pumpun ajoituksen).
Olen arvellut, että syynä voisi olla käynnistysyritysten yhteydessä etukammioihin ja mäntien päälle joutunut polttoaine. Palaako se sieltä joskus pois, vai menikö kone nyt kerralla pilalle?
Tarkistitko, ettei mikään venttiili jäänyt kantamaan? Toiseksi tulee mieleen sammutin, liikkuuko vipu kuten pitää?
Männän päällä ja etukammioissa oleva ylimääräinen polttoaine kyllä katoaa viimeistään kun kone käynnistyy.
Minulla on sellainen muistikuva, että ketju ei mahdu hyppäämään hampaan yli, että siellä on tapit tms. haitat rattaiden lähellä jotka estää sen. Voin toki muistaa väärinkin. Enkä juuri tuollaista konetta ole koskaan purkanut, mutta OM601:sen. Siitäkin on kyllä jo vuosia aikaa.
Silloin kasatessa minulle sattui pieni virhe. Ajoitukseen ei ollu tarkempia ohjeita, jostain vain sain asteluvun, olisko ollu tuo 13. Oletin sen olevan EYKK, kun olisi pitänyt olla JYKK. Kone käynnistyi silti, mutta kävi "hieman" terävästi.
Jaaha, tuli Gee hiljattain taloon :D
Kohtuu hyväkuntoiselta vaikuttaa, mutta pari sähkövikaa on.
Sisätilanpuhallin ei puhalla, missä kojetaulun sisuksissa tuo on? Myös tuulilasin pyyhkijät ovat paikallaan, onko moottori kuinka syvällä kojetaulun takana? Ei kuulu ääntäkään viikseä kääntäessä :mad:
Mulla on molemmat näkyvissä, kun aukaisee konepellin. Onhan nuita tosin jo 36 vuotta tehty, joten saattaa vuosimallien välillä olla eroja.
Sulakkeet ekaks tarkisteluun. Mikä malli ja ikä.
Niin joo, W460 -84 ja 300 nokileka pellin alla. Auto seissyt melkein edellisen vuoden ainakin, niin elättelen toivetta että ainakin puhallin heräisi vielä eroon herkistelemällä kunhan sen saa pöydälle :)
vuorimies
31.12.2015, 09:43
Mulla on molemmat näkyvissä, kun aukaisee konepellin. Onhan nuita tosin jo 36 vuotta tehty, joten saattaa vuosimallien välillä olla eroja.
Oho, saisko kuvan? Eihän se koppa siitä juurikaan ole muuttunut tuona aikana, puuttuko tulipelti?
Oho, saisko kuvan? Eihän se koppa siitä juurikaan ole muuttunut tuona aikana, puuttuko tulipelti?
Ensimmäisessä kuvassa oikealla pyyhkijän moottori, vasemmalla näkyy puhaltimen moottorista osa. Poishan sitä ei saa tuota kautta tietenkään, mutta saa ainakin paikallistettua.
Toinen kuva otettu kuskin jalkatilan suunnalta, siinä keskellä näkyy puhaltimelle menevät johdot. Kokeile ensin antaa niihin suoraan virtaa, puhaltimen irroittaminen ei ole niin pieni juttu, että sitä ihan huvikseen kannattaa tehdä.
Ajoitusmerkit, (kaikki kolme) OK, kuten aikaisemminkin totesin (en muuttanut syötön ajoitusta, kun se näytti olevan Mynädieselin jäljiltä normi 15 ast.).
Kaivoin nuo uudet kupit pois, ja totesin saman, kuin jo niitä asentaessani: Ne ovat ihan ”kovia”, ei painu kasaan sormin, eikä käsipelissä ”astaloa käyttäen”. (Olen aikaisemmin pidellyt käsissäni myös sellaisia uusia, jotka sormilla painaen painuvat kasaan n. 1-2 mm, jolloin öljyreiästä ruiskahtaa öljyä.)
Käsitykseni on, että nuo uudet painimet ovat jumissa, eivätkä ne paisu öljyn paineestakaan. Painimet ovat merkkiä ”Ina” (väistämättä tässä yhteydessä tulee mieleen toinen laatumerkki "IFA”, tehtaan logokin on saman tapainen).
Kun säädin ei laajene, venttiilit ilmeisesti avautuivat vain hiukan, vaikutus edellä kuvatun mukainen. Panin muuten merkille turbon vihellyksen ensimmäisen kerran hyttiin asti, ei kai saanut ilmaa menemään moottoriin.
”Terveeksi ei tarvitse tulla, kun tulisi edes entiselleen”
Asensin entiset painimet takaisin (tallella numerojärjestyksessä). Nyt tuntuu kulkevan entiseen tapaan, mutta:
- käynnistäessä joutuu pyörittämään melko kauan (ennen käynnistyi heti)
- ei käy tyhjänä
- savuttaa, mikä saattaa johtua moottorissa olevasta noesta ja arvattavasti pakoputkistossa olevasta runsaasta töhnästä.
Ostin autotarvikkeesta nokeamisen esto-/puhdistusainetta ja ajelin pienellä vaihteella runsaan 10 km, edelleenkään ei käy tyhjänä. Aika näyttää, mitä mahdollisia vaurioita on aiheutunut moottorille.
Pyhien jälkeen vien INA:t KL-varaosan tiskille, saahan nähdä mitä mieltä ovat niistä.
Ensimmäisessä kuvassa oikealla pyyhkijän moottori, vasemmalla näkyy puhaltimen moottorista osa. Poishan sitä ei saa tuota kautta tietenkään, mutta saa ainakin paikallistettua.
Toinen kuva otettu kuskin jalkatilan suunnalta, siinä keskellä näkyy puhaltimelle menevät johdot. Kokeile ensin antaa niihin suoraan virtaa, puhaltimen irroittaminen ei ole niin pieni juttu, että sitä ihan huvikseen kannattaa tehdä.
Joo pyyhkijän moottori lähti heti pelittämään, kun laittoi irronneen liittimen kiinni :D Aika helposti tuntii tuo tippuva, onko mitään hyvää kikkaa tiedossa jolla pysyisi paikallaan ensimmäisenkin töyssyn jälkeen? :confused:
Ajoitusmerkit, (kaikki kolme) OK, kuten aikaisemminkin totesin (en muuttanut syötön ajoitusta, kun se näytti olevan Mynädieselin jäljiltä normi 15 ast.).
Kaivoin nuo uudet kupit pois, ja totesin saman, kuin jo niitä asentaessani: Ne ovat ihan ”kovia”, ei painu kasaan sormin, eikä käsipelissä ”astaloa käyttäen”. (Olen aikaisemmin pidellyt käsissäni myös sellaisia uusia, jotka sormilla painaen painuvat kasaan n. 1-2 mm, jolloin öljyreiästä ruiskahtaa öljyä.)
Käsitykseni on, että nuo uudet painimet ovat jumissa, eivätkä ne paisu öljyn paineestakaan. Painimet ovat merkkiä ”Ina” (väistämättä tässä yhteydessä tulee mieleen toinen laatumerkki "IFA”, tehtaan logokin on saman tapainen).
Kun säädin ei laajene, venttiilit ilmeisesti avautuivat vain hiukan, vaikutus edellä kuvatun mukainen. Panin muuten merkille turbon vihellyksen ensimmäisen kerran hyttiin asti, ei kai saanut ilmaa menemään moottoriin.
”Terveeksi ei tarvitse tulla, kun tulisi edes entiselleen”
Asensin entiset painimet takaisin (tallella numerojärjestyksessä). Nyt tuntuu kulkevan entiseen tapaan, mutta:
- käynnistäessä joutuu pyörittämään melko kauan (ennen käynnistyi heti)
- ei käy tyhjänä
- savuttaa, mikä saattaa johtua moottorissa olevasta noesta ja arvattavasti pakoputkistossa olevasta runsaasta töhnästä.
Ostin autotarvikkeesta nokeamisen esto-/puhdistusainetta ja ajelin pienellä vaihteella runsaan 10 km, edelleenkään ei käy tyhjänä. Aika näyttää, mitä mahdollisia vaurioita on aiheutunut moottorille.
Pyhien jälkeen vien INA:t KL-varaosan tiskille, saahan nähdä mitä mieltä ovat niistä.
Voivoivoi.
Kuinkas se huohottaa nyt, käydessä venttiilikopan korkki auki.
... Kirjoitit aiemmin, että et täytellyt niitä öljyllä ennen asennusta. Etteivät ois nyt leiponeet itteään kipeiks, kuivuuttaan. Ja venttiilejä vinoiks.
INA:t on hyviä nostajia.
JA esitäytettyjä. Ei tarvi erikseen täytellä.
Joku muu siellä nyt mättää. Onhan nokka-akselin ja nokkapyörän välinen ohjuritappi paikallaan, eikä katkennut/luistanut paikaltaan.
Avaimesta kun kääntää niin konehuoneesta kuuluu "naks" eikä muuta tapahdu. Sähköt toimivat normaalisti ja joskus lähtee käyntiin kuin palmun alta.
Mistä tuollaista vikaa kannattaa lähteä selvittämään? Akku on uusi, joten käynnistysvirtaa pitäisi kyllä olla.
Avaimesta kun kääntää niin konehuoneesta kuuluu "naks" eikä muuta tapahdu. Sähköt toimivat normaalisti ja joskus lähtee käyntiin kuin palmun alta.
Mistä tuollaista vikaa kannattaa lähteä selvittämään? Akku on uusi, joten käynnistysvirtaa pitäisi kyllä olla.
Startti. Ja sen kaapelointi.
Startti. Ja sen kaapelointi.
Oli yksi johto irti. Taas lähti käyntiin kuten Geen kuuluukin :)
Onko tuolla jossain muualla sulakkeita kuin ratin vasemmalla puolella? Vielä kun saisi lämmintä ilmaa enemmän hyttiin niin voisi ottaa tuon päivittäiseen käyttöön. Nyt puhallin vielä mykkä
Ei oo muualla alunperin.
Oleks kokeillu kolistella sitä lämppärinkoteloa ja tarjota sinne suoraa sähköä. Tuleeko kytkimeltä sähkö moottorille asti ?
Tuolta kytkentäkaavaa:
http://www.fourbyfourclub.com/Manuals/300GDWiringDiagram.pdf
Oiskos sulakkeen 10 takaa
Vilkutin
05.01.2016, 10:49
Onko tällänen firma tuttu?
Hesasta "löytyy"..
http://www.nimark.fi/?action=fin_reg&fin_reg=SRF-815
mm. jarrusatula 170€, jostain syystä vaan vasen mainittu?
tivari sarja satulaan 40€
etujarrulevyjä 50€ tietämillä
Onko muuten purettava kääntöpäät yms irti että saa jarrulevyn vaihdettua vai miten tapahtuu?
Jos jollain myydä takavalon kehys niin ostasin.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/takavalon+kehys+rikki.jpg
Myös joku korjaamokirja ois kiva jos jollain sähkösesti tai kirjana, ei taida alfamerilta suomalaista versioo kirjasta löytyä.
Onko muuten purettava kääntöpäät yms irti että saa jarrulevyn vaihdettua vai miten tapahtuu?
Jos jollain myydä takavalon kehys niin ostasin.
Rengas irti, jarrusatula irti ja oliko ehkä vielä yksi pultti. Levy lähtee sen jälkeen vetämällä. Ihan tarkkaan en muista, mutta ei sitä paljoa tarvi purkaa.
Takavalon kehys pitäisi löytyä, ehjyydestä en ole varma. Tarkistan, kun pääsen kotiin.
vimakuus
05.01.2016, 13:01
^ Juuri noin, satula pois ja levystä yksi ristipää ruuvi auki ja levy on kädessä.
Vilkutin
05.01.2016, 14:57
aaa... motivoi paljon tekemään jarrupokan, on vähän heikot tilat tällä hetkellä tallissa missä mersu lepää mutta tollasen pokan pystyisi kyllä tekemään.
Joo jos viitsit katsoa kattoa takavalon osaa, onko se koko valon pohja vai vaan joku kehys?
Ei oo muualla alunperin.
Oleks kokeillu kolistella sitä lämppärinkoteloa ja tarjota sinne suoraa sähköä. Tuleeko kytkimeltä sähkö moottorille asti ?
Tuolta kytkentäkaavaa:
http://www.fourbyfourclub.com/Manuals/300GDWiringDiagram.pdf
Oiskos sulakkeen 10 takaa
Käytin sulaketta irti ja nyt puhallin pelittää 1-nopeudella, kunhan nappia pitää hetken 1 ja 2 nopeuksien välissä. Olisiko nappi vain rikki? Itse flekti pyörii hienosti kun kädellä kokeilee.
Onko kellään tietoa mitä kuvan napit ovat? Alkuperäisiä vai jonkun jälkeenpäin laittamia?
http://i2.aijaa.com/b/00411/14066178.jpg
Nuo kaksi keskellä kuvaa vierekkäin olevat siis. Oikeanpuoleinen näyttää olleen takalasinpesin? Vasempaan syttyy valo, kun se on toisessa asennossa, mutta en ole huomannut inkään sähköhärpäkkeen olevan päällä tämän ansioista
vuorimies
05.01.2016, 17:46
Käytin sulaketta irti ja nyt puhallin pelittää 1-nopeudella, kunhan nappia pitää hetken 1 ja 2 nopeuksien välissä. Olisiko nappi vain rikki? Itse flekti pyörii hienosti kun kädellä kokeilee.
Onko kellään tietoa mitä kuvan napit ovat? Alkuperäisiä vai jonkun jälkeenpäin laittamia?
http://i2.aijaa.com/b/00411/14066178.jpg
Nuo kaksi keskellä kuvaa vierekkäin olevat siis. Oikeanpuoleinen näyttää olleen takalasinpesin? Vasempaan syttyy valo, kun se on toisessa asennossa, mutta en ole huomannut inkään sähköhärpäkkeen olevan päällä tämän ansioista
Eikös se oo takalasin lämmitin
Vilkutin
05.01.2016, 17:59
Mulla kans kaikenmaaliman ihme katkasijoita, täytys ruveta kesällä tutkiii mitä ovat.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/DSCN1294.JPG
Koitan muistaa kurkata, jotain 460 mallin katkaisijoita / kytkimiä on tallilla. Jos osuis tarpeeseen.
Hyvä että pöhöttää, tympeä homma vaihtaa se puhaltimen mosa. Tekeehän sen mutta saa siinä hiukan purkaa ja ropeltaa. Joskus vaihdoin omaan, silloin löyty vielä motonetistä kohtuuhinnalla torimersun puhaltimia, ja kennon pesin ex rouvan aikaan tiskikoneessa :D vai olikohan jo sen jälkeen :cool:
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=319138&postcount=120
EDIT:
Löyty muutama kytkin, kaks nopeuksinen puhaltimen, kolme lattaliitintä hanurissa, takalasin lämppärin, takalasin pyyhkimen ja pesurin kytkimet, näissä tais olla liittimet joissa pyöreät nastat
Privana voi kysellä jos tarpehia.
Koitan muistaa kurkata, jotain 460 mallin katkaisijoita / kytkimiä on tallilla. Jos osuis tarpeeseen.
Hyvä että pöhöttää, tympeä homma vaihtaa se puhaltimen mosa. Tekeehän sen mutta saa siinä hiukan purkaa ja ropeltaa. Joskus vaihdoin omaan, silloin löyty vielä motonetistä kohtuuhinnalla torimersun puhaltimia, ja kennon pesin ex rouvan aikaan tiskikoneessa :D vai olikohan jo sen jälkeen :cool:
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=319138&postcount=120
Onko noissa joku esivastus vai mahdollisesti puhallinmoottori rikki kun ei nopeampi nopeus toimi?
Eiköhän siel täydy olla esivastus, kytkimessä ei ainakaan ole. Ei kyllä muista. Kurkka på kytkis hiukan aiempana.
Mie vähän sisustin mersua :)
Varmaan puolessa tunnissa nykäsee koko lämppärin irti, kun ei ole mitään ylimääräistä tiellä.
Esivastusta ei ainakaan missään näkyvillä ole, ehkä puhaltimen moottorin yhteydessä. Viikko sitte käytin koko pömpelin irti, mutta ei tullu katsottua, kun ei ollut tarvetta.
Tuost kytkentäkaavasta tulkiten, ei oo irrallista etuvastusta, vaan on siinä moottorin kytkennässä. Tai lämppärin kotelon sisällä.
Kaksnopeuksisen varaosa: http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_78&products_id=854&zenid=ce236a7a21d05b12d7a863f75f89815e
Kolmivauhtiseen vastaava, mutta kahella vastuksella.
Oma moka; syöttö oli huomaamattani päässyt hyppäämään jopa kokonaista viisi :eek::eek::eek::eek::eek: hammasta.
Asia selvisi, kun sain lainattua kaverilta endoskoopin.
Kun aikaisemmin peilin ja taskulampun avulla tähystelin merkkiä, en oikein tiennyt, mitä etsin. Ja kun vielä täsmälleen oletetun "oikean ajoituksen" kohdalla sattui olemaan ilmeisesti akselin tasapainotusta varten tehty kevennyskoneistus? Koneistuksen reuna muodosti kohouman, jota erehdyin pitämään ajoitusmerkkinä.
Vasta, kun endoskoopilla tähystäen pyöritin pumppua täyden kierroksen, tunnistin ”todellisen meisselin kärjen”.
Alipainepumpun irrottamisen jälkeen ketjun hyppyyttäminen oikeaan kohtaan oli yllättävän helppoa.
Kone toimii erittäin hienosti uusilla hydraulisilla venttiilin painimilla, on ollut aikaisemmin ilmeisesti ”hengenahdistusta”.
Olenpahan taas oppinut jotain omista virheistäni :):):), eikä ilmeisesti edes maksanut paljon.
Oma moka; syöttö oli huomaamattani päässyt hyppäämään jopa kokonaista viisi :eek::eek::eek::eek::eek: hammasta.
Asia selvisi, kun sain lainattua kaverilta endoskoopin.
Kun aikaisemmin peilin ja taskulampun avulla tähystelin merkkiä, en oikein tiennyt, mitä etsin. Ja kun vielä täsmälleen oletetun "oikean ajoituksen" kohdalla sattui olemaan ilmeisesti akselin tasapainotusta varten tehty kevennyskoneistus? Koneistuksen reuna muodosti kohouman, jota erehdyin pitämään ajoitusmerkkinä.
Vasta, kun endoskoopilla tähystäen pyöritin pumppua täyden kierroksen, tunnistin ”todellisen meisselin kärjen”.
Alipainepumpun irrottamisen jälkeen ketjun hyppyyttäminen oikeaan kohtaan oli yllättävän helppoa.
Kone toimii erittäin hienosti uusilla hydraulisilla venttiilin painimilla, on ollut aikaisemmin ilmeisesti ”hengenahdistusta”.
Olenpahan taas oppinut jotain omista virheistäni :):):), eikä ilmeisesti edes maksanut paljon.
Myöhälläkö oli ? Vai aikaisella ?
Tuost kytkentäkaavasta tulkiten, ei oo irrallista etuvastusta, vaan on siinä moottorin kytkennässä. Tai lämppärin kotelon sisällä.
Kaksnopeuksisen varaosa: http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_78&products_id=854&zenid=ce236a7a21d05b12d7a863f75f89815e
Kolmivauhtiseen vastaava, mutta kahella vastuksella.
Vaikuttaisi olevan vain nappi rikki. Sopivasti kun painaa niin toimivat molemmat nopeudet. Käykö tuohon ihan tavallinen kytkin vai onko hommattava jostain alkuperäinen? Yksi on-off-on kytkin löytyisi työpöydän laatikosta :o
Vaikuttaisi olevan vain nappi rikki. Sopivasti kun painaa niin toimivat molemmat nopeudet. Käykö tuohon ihan tavallinen kytkin vai onko hommattava jostain alkuperäinen? Yksi on-off-on kytkin löytyisi työpöydän laatikosta :o
Kelpaa jopa bilteman kytkin.
Vaikuttaisi olevan vain nappi rikki. Sopivasti kun painaa niin toimivat molemmat nopeudet. Käykö tuohon ihan tavallinen kytkin vai onko hommattava jostain alkuperäinen? Yksi on-off-on kytkin löytyisi työpöydän laatikosta :o
Jos alkuperäistä kaipaat niin löyty. Postikulujen hinnalla. Toimivuus jää testin varaan.
ViestiLähetetty: Pe 15.01.2016 18:20
moro
poika on intissä kajaanissa ja ite keskisuomessa, mese rupesi kiukuttelemaan eli suodattimelta pumpulle menevässä läpinäkyvässä letkussa menee ilmaa enemmän kuin polttoainetta.
menen itse ensi viikonloppuna hätiin (nyt auto kaverin luona kajaanissa) olisiko kellään tietoa minkä kokoista letkua on kyseinen osuus.
ja autohan on vm 82 GD460
ja saa ehdottaa mitä muuta kannattaa varata mukaan
laitoin tän saman kyselyn mersuforumille mutta josko täältä apua löytyisi.
ai niin ja koneena OM617 eli 3 l diesel
ViestiLähetetty: Pe 15.01.2016 18:20
moro
poika on intissä kajaanissa ja ite keskisuomessa, mese rupesi kiukuttelemaan eli suodattimelta pumpulle menevässä läpinäkyvässä letkussa menee ilmaa enemmän kuin polttoainetta.
menen itse ensi viikonloppuna hätiin (nyt auto kaverin luona kajaanissa) olisiko kellään tietoa minkä kokoista letkua on kyseinen osuus.
ja autohan on vm 82 GD460
ja saa ehdottaa mitä muuta kannattaa varata mukaan
laitoin tän saman kyselyn mersuforumille mutta josko täältä apua löytyisi.
ai niin ja koneena OM617 eli 3 l diesel
Tarkista ensin suodattimet. Jos linjassa on tukos, niin linjastoon synyy niin kova alipaine, että diesel alkaa kuplia.
Toinen vaihtoehto on ilmavuoto imulinjassa. Tankin lähdöt on ilmeisesti aika yleinen vikapaikka. Imun ja paluun voi kokeilla vaihtaa ristiin moottoritilassa. Jos toinen on kunnossa, niin kone käy kunnolla ja vikapaikka on helpompi löytää, kun siitä vuotaa dieseliä ulospäin. Varmin tapa saada auto kotiin on laittaa tavaratilaan tynnyri tms astia tankiksi ja vetää letkulla uudet linjat koko matkalle. Tavaratilassa on luukku tankin lähtöjen kohdalla, siitä saa näppärästi letkut sisään. Muistaakseni kaikki letkut on 8mm sisähalkaisijalla.
kiitos vastauksesta.
eli ennen varsinaista suodatinta on läpinäkyvä suodatin joka on haarassa ennen eberin lämmitintä. tähän asti polttoainetta näyttäisi tulevan hyvin. mutta varsinaisen suodattimen jälkeen repisi ilmaa. tämä tosin kuultu juniorilta.
kiitos vastauksesta.
eli ennen varsinaista suodatinta on läpinäkyvä suodatin joka on haarassa ennen eberin lämmitintä. tähän asti polttoainetta näyttäisi tulevan hyvin. mutta varsinaisen suodattimen jälkeen repisi ilmaa. tämä tosin kuultu juniorilta.
= karkeasuodatin
Jäässä tai letku halki ? Tai tankin sihti parafiinista tai jäästä tukossa.
juu. eli kaikkeen on varauduttava kun täältä 300km päästä g:tä lähtee elvyttämään. otan toki mukaan pa letkua 6-mm 8-mm 10 mm ja sopivia lemmareita.
kattelin jo syksyllä noita letkuja ja mietin että kestääkö , mut nyt potkas näköjään munille.
ISO KIITOS kaverille kajanissa jolla on hiace ja autoit solttupoikaa.(oon yhen velkaaa)
Kajjjjjjaanissa myös palstalainen -Jari- saa monenlaista aikaan ... :)
kiitos vastauksesta.
eli ennen varsinaista suodatinta on läpinäkyvä suodatin joka on haarassa ennen eberin lämmitintä. tähän asti polttoainetta näyttäisi tulevan hyvin. mutta varsinaisen suodattimen jälkeen repisi ilmaa. tämä tosin kuultu juniorilta.
Karkeasuodattimelta letku menee siirtopumpulle ja siitä varsinaiseen suodattimeen, josta syöttöpumpulle. Jos vuoto on siirtopumpun jälkeen, niin dieseliä pitäis vuotaa ulospäin. Käsittääkseni syöttöpumppu ei ime läheskään samalla teholla dieseliä mitä siirtopumppu sitä työntää, jolloin siirtopumpun jälkeen linjasto on ylipaineinen. Paitsi tietenkin jos suodatin on tukossa, kuten Pee ehdotti.
onks toi se mattamusta G joka pli prikaatilla liki luolan suuaukkoa parkissa ;)
juu. eli kaikkeen on varauduttava kun täältä 300km päästä g:tä lähtee elvyttämään. otan toki mukaan pa letkua 6-mm 8-mm 10 mm ja sopivia lemmareita.
kattelin jo syksyllä noita letkuja ja mietin että kestääkö , mut nyt potkas näköjään munille.
ISO KIITOS kaverille kajanissa jolla on hiace ja autoit solttupoikaa.(oon yhen velkaaa)
varottele vähän etukäteen. jos voin jeesiä vaikka työkalupuolella tjsp.
autetaan miten taidetaan.
045 896 27 27
Jari
onks toi se mattamusta G joka pli prikaatilla liki luolan suuaukkoa parkissa ;)
juu todennäköisesti sama auto
varottele vähän etukäteen. jos voin jeesiä vaikka työkalupuolella tjsp.
autetaan miten taidetaan.
045 896 27 27
Jari
kiitos tarjouksesta soittelen jos näyttää että apuja tarttetaan
on täällä hienoa porukkaa, kun apua tarjotaan pyytämättä tuntemattomalle :)
Karkeasuodattimelta letku menee siirtopumpulle ja siitä varsinaiseen suodattimeen, josta syöttöpumpulle. Jos vuoto on siirtopumpun jälkeen, niin dieseliä pitäis vuotaa ulospäin. Käsittääkseni syöttöpumppu ei ime läheskään samalla teholla dieseliä mitä siirtopumppu sitä työntää, jolloin siirtopumpun jälkeen linjasto on ylipaineinen. Paitsi tietenkin jos suodatin on tukossa, kuten Pee ehdotti.
missäs tossa on siirtopumppu. mun mielestä ainoa pumppu on ruiskupumpulla joka imee tavaran pa suodattimen läpi tankilta.
ennen oikeaa pa suodatinta eli sitä patruunaa on kirkas tarvike suodatin. kun käsipumpulla pumppaa tai auto käy niin siinä kulkee polttoaine hyvin. ilmaa liikkuu vasta vasta varsinaisen suodattimen jälkeen.
vaihdoin suodattimen joulukuussa voiskohan perskele repiä ilmaa suodattimen ja jalan välistä kun suodatin oli joku wix merkkinen motonetistä. taianpa ottaa uuden suodattimen KL:stä mukaan
missäs tossa on siirtopumppu. mun mielestä ainoa pumppu on ruiskupumpulla joka imee tavaran pa suodattimen läpi tankilta.
ennen oikeaa pa suodatinta eli sitä patruunaa on kirkas tarvike suodatin. kun käsipumpulla pumppaa tai auto käy niin siinä kulkee polttoaine hyvin. ilmaa liikkuu vasta vasta varsinaisen suodattimen jälkeen.
vaihdoin suodattimen joulukuussa voiskohan perskele repiä ilmaa suodattimen ja jalan välistä kun suodatin oli joku wix merkkinen motonetistä. taianpa ottaa uuden suodattimen KL:stä mukaan
Eikös se käsipumppu ole juurikin siirtopumpussa kiinni ? Vai muistanko ihan omiani, kone lie wanhan liiton rautaa, om 616 tai 617 ??
Edit: jep, GooGlella: OM 617 lift pump
Eikös se käsipumppu ole juurikin siirtopumpussa kiinni ? Vai muistanko ihan omiani, kone lie wanhan liiton rautaa, om 616 tai 617 ??
Edit: jep, GooGlella: OM 617 lift pump
kyllä on om617 ikiliikkuja
jaa eli siirtopumppu on kiinni ruiskupumpussa. eli silloinha koko pa linja on tankille asti alipaineinen. ja koska kuplia ei tule ennen pa suodatinta niin ilmavuoto on suodattimessa tai sen jälkeen.
nythän tämä rupeaa selkenemään
Alipaineista puolta veikkailen, koska sieltä ilma saattaa tulla sekaan niin ettei diesel pursu ulos.
Painepuolen vuodossa diesel tulee ulos, eikä ilma mene sekaan 'huomaamatta'
Kuten Ippe tuossa aiemmin myös tuumaili.
Siirtopumppu on juurikin se missä on käsipumppu kiinni, eli sijaitsee syöttöpumpun kyljessä. Minun pointti oli se, että jos vuoto on siirtopumpun jälkeen, esim. suodattimen jalassa, koneen ei pitäisi imeä ilmaa, vaan sieltä pitäisi vuotaa dieseliä pihalle. Jos suodatin on tukossa, niin sitten syöttöpumppu voi imeä ilmaa jostain raosta. Tämä siis minun omaa järkeilyä, voin olla väärässäkin.
Jos oikein ymmärsin, niin eberin lähtö oli karkeasuodattimen ja siirtopumpun välissä? Minä kokeilisin ensimmäisenä irroittaa sen ja suora letku karkeasuodattimesta siirtopumpulle.
Mullakin on ollu nuita wixin suodattimia. Hyvin ovat toimineet, mutta eihän sitä koskaan tiedä..
EDIT. Pee kerkisikin selventää. Hidasta tämä kirjoittaminen, kun yritän kelkkaa niputtaa samalla..
Jos alkuperäistä kaipaat niin löyty. Postikulujen hinnalla. Toimivuus jää testin varaan.
Jos se on toimivana irroitettu, niin toki kelpaa :)
Vasen kaukovalo ja etuparkki lakkasi toimimasta. Vasen lähivalo palaa kyllä. Onko näissä joku yleinen syypää? Polttimot ovat ok. Seuraavaksi uudet polttimoiden kannat? Johdot olivat silmämääräisesti ainakin ehyet. Kokeilin toisen puolen umpiotakin ja sama vika uusiutui, eli umpionkin on toimiva.
Vasen kaukovalo ja etuparkki lakkasi toimimasta. Vasen lähivalo palaa kyllä. Onko näissä joku yleinen syypää? Polttimot ovat ok. Seuraavaksi uudet polttimoiden kannat? Johdot olivat silmämääräisesti ainakin ehyet. Kokeilin toisen puolen umpiotakin ja sama vika uusiutui, eli umpionkin on toimiva.
Palaako, tai siis toimiiko vasen takavalo ?
no niin löytyihän se syy mesen ilmavaivoihin. vuosi sitten vaihdettu polttoaineen karkeasuodatin eli semmoinen läpinäkyvä letkun väliin tuleva, valskasi keskellä suodatinta olevasta saumasta.
ei vuotanut ulospäin kun on ennen siirtopumppua imupuolella. sammuksissa taas tyhjeni tankkiin päin.
Nyt on uudemman mallin Gee pihassa. Tältä palstalta tuttu vm -91 3,5 litraisella koneella ja automaattilaatikolla.
Sähkövikaa on hieman, hehkutuksen merkkivalo syttyy vasta starttauksen jälkeen. Hehkuttaa kuitenkin, kun käynnistyy hyvin. Mittariston taustavalot on pimeänä, tankin merkkivalo syttyi kertaalleen, vaikka dieseliä oli reilusti. Eilen tuli vielä sellainen vika, ettei startannut avaimesta, piti puukonkärjellä yhdistää solenoidin navat. Lämpömittari näyttää ehkä hieman isoja lukemia, laski kuitenkin hieman, kun sammutti valot. Mahdollisia vikoja tuli mieleen maadoituksen huono kosketus, vaihdekepin asentotunnistin ja virtalukon pohja.
En ehtinyt vielä tutkimaan vikoja, eilen illasta pääsin kotiin ja piti heti aamusta lähteä töihin. Keli ei eilen ollut paras mahdollinen autonhakureissulle, ajoin Hauholta Muonioon. Muuten ajettavuus tuolla oli todella hyvä, ei varmaan parempaa autoa tuolle kelille ole. Alla oli nastattomat mutiaiset, piti itseä välissä muistuttaa, että jarrutusmatka on pitkä vaikka liukkaus ei ajaessa tunnukkaan.
Ps. Vihreä Gee on myynnissä. Teen kunnollisen ilmoituksen myyntipalstalle, kun ehdin.
Hehku tai kaks pimeenä, silloin vielä kuutonen käynnistyy suht ok, mutta hehkun valo käydessä indikoi pimeistä kynttilöistä.
Nyt on uudemman mallin Gee pihassa. Tältä palstalta tuttu vm -91 3,5 litraisella koneella ja automaattilaatikolla.
Sähkövikaa on hieman, hehkutuksen merkkivalo syttyy vasta starttauksen jälkeen. Hehkuttaa kuitenkin, kun käynnistyy hyvin. Mittariston taustavalot on pimeänä, tankin merkkivalo syttyi kertaalleen, vaikka dieseliä oli reilusti. Eilen tuli vielä sellainen vika, ettei startannut avaimesta, piti puukonkärjellä yhdistää solenoidin navat. Lämpömittari näyttää ehkä hieman isoja lukemia, laski kuitenkin hieman, kun sammutti valot. Mahdollisia vikoja tuli mieleen maadoituksen huono kosketus, vaihdekepin asentotunnistin ja virtalukon pohja.
En ehtinyt vielä tutkimaan vikoja, eilen illasta pääsin kotiin ja piti heti aamusta lähteä töihin. Keli ei eilen ollut paras mahdollinen autonhakureissulle, ajoin Hauholta Muonioon. Muuten ajettavuus tuolla oli todella hyvä, ei varmaan parempaa autoa tuolle kelille ole. Alla oli nastattomat mutiaiset, piti itseä välissä muistuttaa, että jarrutusmatka on pitkä vaikka liukkaus ei ajaessa tunnukkaan.
Ps. Vihreä Gee on myynnissä. Teen kunnollisen ilmoituksen myyntipalstalle, kun ehdin.
Onnea uudelle omistajalle!
Hyvä kun pääsitte ehjänä perille. Hieman jännättiin kun tiedettiin ko. rengastuksen soveltuvuus eilisen keleille... :D
Ehdin viimeinkin tutkimaan uutta autoa. Hehkutuksen ongelmana oli ilmeisesti releen pistokkeen huono kosketus, jolloin rele luuli hehkun olevan pimeä.
Aloin sitten tutkimaan mihin auto hukkaa virtaa. Autossa on sähköinen pääkytkin, josta kuva liitteenä. Akulta tuleva johto on navassa 31a, releeltä lähtevä päävirta navassa 31 ja kuvassa näkyvä katkaisijalle menevä johto navassa 86(85). Katkaisija maadoittaa navan, jolloin virrat menee päälle. Katkaisijalle menevässä johdossa kulkee n. ampeerin virta, kun se on kytketty. Onko se normaalia, vai onko releessä vika vai kytkennässä? Liitteenä on kytkentäkaavio, jota en osaa varmuudella tulkita.
Takavuosina edellinen G:ni alkoi tyhjätä akkua. Syyksi paljastui radio (Blaubunkt). Olin laiskuuksissani kytkenyt virtalukon takaakse kuuluvan johdon yhteen jatkuvan virran johdon kanssa.
Radio näytti toimivan normaalisti, valot ja ääni katkesivat normaalisti, mutta tosiasiassa vastaanotinosa oli koko ajan päällä.
Tarkasta kaikkien autoon myöhemmin asennettujen kytkentä/toiminta.
Takavuosina edellinen G:ni alkoi tyhjätä akkua. Syyksi paljastui radio (Blaubunkt). Olin laiskuuksissani kytkenyt virtalukon takaakse kuuluvan johdon yhteen jatkuvan virran johdon kanssa.
Radio näytti toimivan normaalisti, valot ja ääni katkesivat normaalisti, mutta tosiasiassa vastaanotinosa oli koko ajan päällä.
Tarkasta kaikkien autoon myöhemmin asennettujen kytkentä/toiminta.
Pihtivirtamittarilla mie nuita kävin läpi ja tuo katkaisijan johto oli ainoa jossa oli selkeästi virtaa. Jotain pieniä lukemia se mittari näyttää kokoajan, ilmeisesti ympärillä olevat sähkölaitteet häiritsee.
Pumppu aiheuttaa myös vähän hämmennystä. Eikös sammuttimen vieressä pitäisi olla ahdonalaisen syötön kello? Siinä on paikka, mutta kello puuttuu. Voiko tuossa olla joku viritys mielessä?
Lisäksi tuo pumpun kyljessä oleva molikka. Se kai säätää automaattilaatikkoa? Siitä lähtee laatikon suuntaan letku, olen ymmärtänyt että siihen pitäisi myös mennä alipaineletku?
vaparin pumppu. Otappa kua.
Laatikon säätimestä lähtee lootalle toki letku ja siihen pitää tulla myös alipaine.
vaparin pumppu. Otappa kua.
Laatikon säätimestä lähtee lootalle toki letku ja siihen pitää tulla myös alipaine.
Tuskin on vaparin pumppu, kun sille morkoolille on juitenkin paikka tuossa.
Laatikon säätimessä on kaksi vapaata reikää, ilmeisesti toinen kuuluukin jäädä vapaaksi ja toiseen alipaine, mutta kumpi on kumpi?
Kuva liitteenä.
No niin tuostahan on jostain syystä otettu se ahtopainekello pois.
Syytä nyt voi vain arvailla, toivottavasti ei ole kovin paljoa paskaa menny pumppuun.
Laatikon alipainesäätimelle tulee alipaine tuohon moottoria edestäpäin katsoen taaempaan liitäntään ja laatikolle lähtee etummaisesta liitännästä.
Huohotusliitäntä onkin kytkettynä siellä alempana. Se kuuluu mennä esim kojelaudan alle vapaana. (tai sitten bensasuti letkunpäähän)
No niin tuostahan on jostain syystä otettu se ahtopainekello pois.
Syytä nyt voi vain arvailla, toivottavasti ei ole kovin paljoa paskaa menny pumppuun.
Laatikon alipainesäätimelle tulee alipaine tuohon moottoria edestäpäin katsoen taaempaan liitäntään ja laatikolle lähtee etummaisesta liitännästä.
Huohotusliitäntä onkin kytkettynä siellä alempana. Se kuuluu mennä esim kojelaudan alle vapaana. (tai sitten bensasuti letkunpäähän)
Koneeseen on vasta tehty kansiremontti, olisko siinä yhteydessä käytetty irti, eikä ole laitettu takaisin. En tiedä, enkä viitsi alkaa selvittämään. Lainasin vanhemmasta Geestä, googlettamisen perusteella sain käsityksen että se on samanlainen. Ainakin se paikalleen sopi. Pitää huomenna alkaa soittamaan purkaamoille.
Nyt on laatikon letkutkin oikein.
Kyllä ne M-pumpun ahtopainekellot taisi olla kaikki samanlaisia.
Vapareissa on ns. alppikelloa samassa paikassa joka haistelee ulkoilmanpainetta ja pienentää syöttöä mm. vuoristossa.
Turbomallin kellosta ruuvaa se säätöruuvi auki, niin ei rajota niin paljoa syöttöä.
Nythän se on antanut maksimisyötön (syöttöruuvilla säädetty maksimi) ilman ahtopainettakin kun koko kello on ollut pois.
Eli tuo säätötappi on ollut yläasennossa kokoajan.
Kyllä ne M-pumpun ahtopainekellot taisi olla kaikki samanlaisia.
Vapareissa on ns. alppikelloa samassa paikassa joka haistelee ulkoilmanpainetta ja pienentää syöttöä mm. vuoristossa.
Turbomallin kellosta ruuvaa se säätöruuvi auki, niin ei rajota niin paljoa syöttöä.
Nythän se on antanut maksimisyötön (syöttöruuvilla säädetty maksimi) ilman ahtopainettakin kun koko kello on ollut pois.
Eli tuo säätötappi on ollut yläasennossa kokoajan.
Tuo minun oma on 617 turbosta, eli mv? pumpusta.
Minä luulin, että se toimii juuri toisinpäin, eli on rajoittanut syöttöä kun ei ole paikalla. Ei tuo sitten olis haitanu vaikka olis ajanu ilman, kun ei tuo savuta merkittävästi. Tietenki suojata täytyy, ettei mene likaa pumppuun.
Pitää jossain välissä perehtyä pumpun säätöihin tarkemmin, josko siitä sais vielä syöttöä lisää.
moggi-samuli
01.02.2016, 21:11
Johan muuttui Geen ohjaus sellaiseksi kuin sen pitää olla vaihtoi oikealla välityksellä olevan simpukan.. Eli kahdella eri välityksellä on siis ainakin olemassa.
Johan muuttui Geen ohjaus sellaiseksi kuin sen pitää olla vaihtoi oikealla välityksellä olevan simpukan.. Eli kahdella eri välityksellä on siis ainakin olemassa.
Täst oli joskus puhettakin, onks sul niiden numerot ... ?
moggi-samuli
01.02.2016, 22:40
Yritin katella numeroita mutta en löytäny mitään järkevää. Mutta ilmeisesti ainakin joissain 461 malleissa. Armeijan tai joku panssarimalli on simpukka missä 4.5 kierrosta. Tällainen oli tossa mun pelissä ja ABS valo syttyi aina kun käänsi jompaankumpaan suuntaan yli 2 kierrosta ja myös varsin raskas kääntää. Se kierrejohdin vaimikäsenniminytonkaan ei ilmeisesti salli kuin sen 2 kierrosta per suunta. Nyt on G500 -13. 19km ajettu simpukka 3 3/4 kierrrosta ja ai mahtavuutta... Kevyt kuin mikä eikä klappaa :). Eikä ABS valo syty..
Ok.
Ihme ettei spiraali katkennut :D
Eilen tuli vielä sellainen vika, ettei startannut avaimesta, piti puukonkärjellä yhdistää solenoidin navat.
Tuohon vikaan epäiltiin vaihdekepin asentotunnistinta. Mistä ks. tunnistin löytyy? Onko se vaihdekepin yhteydessä, vai laatikossa? Kepin juuresta löytyi 5sentin kolikko, voiko se aiheuttaa vian? Tuon yhden kerran jälkeen ei ole ollut ongelmia, mutta hyvä olisi tietää, jos se vielä joskus temppuilee.
Enimmät viat on jo korjattu, vähän mittaristossa vielä laittamista ja takalukko. Kokonaisuudessaan auto tuntuu hyvinkin mieleiseltä.
farmforest
02.02.2016, 12:17
Millaiset murrokset on geessä? Ei sattumalta sovi sprinterin vetareihin? Ku jostain kuulin juttua et toi sprinterin alusta olis jotenki tekemisissä G:n hilujen kanssa? Onks jollain tietoa...
lauri a.
02.02.2016, 20:03
http://i94.photobucket.com/albums/l91/lauri_aa/Gee/20160130_120037_zpswpnq7tjm.jpg (http://s94.photobucket.com/user/lauri_aa/media/Gee/20160130_120037_zpswpnq7tjm.jpg.html)
Uusi G:n omistaja ilmoittautuu....tuli viikonloppuna haettua pohjoisesta tommonen -90 300td G. Tuosta olis pikkuhiljaa tarkoitus jalostella oman maun mukaista käyttöautoa. Nuo alla olevat 295/75/16 All Terrainit vanteineen olis tarkoitus myydä pois kun tulevat hiukan turhan ulos ja raapivat kaariin jo parkkipaikalla käännellessä. Auton mukana tuli g:n orkkis alut jotka ajattelin ruuvailla alle ja katella niille vähän järkevämpää rengastusta. Nuo kylkiputket on lähtölistalla myös.
Tekniikkana tuossa on siis om603 3,0l turbo johon on joskus laiteltu ihan siististi vesicooleri....kone toimii mukavasti ja itelle mb perustekniikka onkin tuttua jo entuudestaan. Laatikko tuossa vaan tuntuu ottavan "kii" vasta melko ylhäällä. Liikkellelähdöissä kaasua saa antaa reippasti ja maantielläkin kierrokset nousee aikalailla kruisailuvauhdista kiihdyttäessä, ylämäkeen ajaessa tai ohittamaan lähtiessä (vaikka loota ei vaihda pienemmälle) ennen kun auto alkaa kiihtyä kunnolla. Luistaako noissa vaan turbiini noin paljon? Mulla ei ole noista perinteisen mallin mb automaateista aiempaa kokemusta, miten muiden autoissa noi laatikot käyttäytyvät? Öljyjä tuohon toosaan on kuulemma vaihdettu viime vuonna.
Ainetta tuo tuntui maantiellä rauhallisesti ajellen vievän n. 13l satkulla mikä lienee tuon kokoiselle ja painoiselle autolle tuollaisella rengastuksella ihan ok lukema. Auton takapäässä veto päällä joku viheltää tietyissä vauhdeissa kevyesti....saas nähdä kuuluuko perästä. Täytyy tutkailla autoa viikonloppuna vähän paremmin: ryömiä alla, nitkutella alustan osat ja pyörät läpi ja haistella vähän muutenkin mahdollisia tulossa olevia remontteja ja tuota vaihteiston tyyppiä jne....
Tuossa CYX-941 ssähän tais olla historiassa niin, että on alunperin bensakoneinen. Olisko laatikko ja turbiinikin siltä ajalta ??
Edit: tuollainen siellä lie ollut tehtaalta lähtiessä: 722397 13 442243
lauri a.
02.02.2016, 20:23
Tuossa CYX-941 ssähän tais olla historiassa niin, että on alunperin bensakoneinen. Olisko laatikko ja turbiinikin siltä ajalta ??
Edit: tuollainen siellä lie ollut tehtaalta lähtiessä: 722397 13 442243
Juu tuohon on joskus vaihdettu diesel tekniikka bensakutosen tilalle. Loota pitäs olla molemmissa 722.3 mutta bensoissa ainakin säädöt on erilaiset ja olisko sitten turbiinissakin eroa? Parashan tuohon koppaan olis 722.6 5-pykäläinen sähköloota jollain aftermarket ohjauksella, noissa vitonen on jo ylivaihde (vrt. 722.3 isoin eli 4-vaihde on suora) jolloin sais kierroksetkin alemmas maantiellä....mulla on työn alla 124 koppaan samanlainen laatikko pcs ohjauksella, katsotaan vähän miten sen saa toimimaan. Korvakuulolta geessä tuntui olevan maantienopeuksissa kierroksia jo aikalailla, paha mennä varmaksi sanomaan kun kierroslukumittari on sekaisin kuin seinäkello :D
Jos siellä on dextron3 öljyt niin luistaahan se turbiini kyllä.
Tuohon kuuluu dextron2 öljyt jotka on vähän paksummat eikä turbiini luista niin älyttömästi.
Noissahan on niin hitaat välitykset varsinkin bensamalleissa että kierroksia on ihan helevetisti kun laukottaa satasta menemään.
~3800
http://i94.photobucket.com/albums/l91/lauri_aa/Gee/20160130_120037_zpswpnq7tjm.jpg (http://s94.photobucket.com/user/lauri_aa/media/Gee/20160130_120037_zpswpnq7tjm.jpg.html)
Uusi G:n omistaja ilmoittautuu....tuli viikonloppuna haettua pohjoisesta tommonen -90 300td G.
Tuo on vissiin se joka oli Kittilässä myynnissä? Pitkään kattelin sitä, mutta hinta oli liian kova mulle. Kuvien perusteella oli kyllä siistin näköinen.
EDIT. Nuista laatikoista vielä. Itsekin ihmettelin samaa, että luistaako turbiini tai jotain, kun on niin paljon kierroksia matkavauhdissa. Mutta ilmeisesti niissä on vain lyhyet välitykset. 80 todellisessa nopeudessa on jo hieman yli 2500 kierrosta.
moggi-samuli
03.02.2016, 09:56
Mulla oli -90 G300 bensa. Siinä vakio akseli välitykset 4.88, autossa oli valinnaisvaruste välitykset 4.38. Autoon vaihdettiin välitykset jostain diesel mallista 5.286. 33" renkailla kun ajoi 100kmh oli kierrokset noin 3800 (saatan muistaa kierrokset ja nopeuden väärin mutta joka tapauksessa vauhti putosi noin 20km samalla kierros nopeudella ajettaessa). Ajatuksena jos kuitenkin kun diesel tökätty bensa askiin/akselit jos jokin ei kuitenkaan täsmää ja kierrokset korkealla..
vimakuus
03.02.2016, 17:53
om603+722.3 ja välitykset 4.88
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1569&pictureid=187856
[QUOTE=lauri a.;1281475]http://i94.photobucket.com/albums/l91/lauri_aa/Gee/20160130_120037_zpswpnq7tjm.jpg (http://s94.photobucket.com/user/lauri_aa/media/Gee/20160130_120037_zpswpnq7tjm.jpg.html)
Uusi G:n omistaja ilmoittautuu....tuli viikonloppuna haettua pohjoisesta tommonen -90 300td G. Tuosta olis pikkuhiljaa tarkoitus jalostella oman maun mukaista käyttöautoa. Nuo alla olevat 295/75/16 All Terrainit vanteineen olis tarkoitus myydä pois kun tulevat hiukan turhan ulos ja raapivat kaariin jo parkkipaikalla käännellessä. Auton mukana tuli g:n orkkis alut jotka ajattelin ruuvailla alle ja katella niille vähän järkevämpää rengastusta. Nuo kylkiputket on lähtölistalla myös.
Mitkäs noi kuvan vanteet oikeen on? Onko tietoa valmistajasta ja leveydestä?
Olisko kiinnostusta vaihtaa vähän kapeampiin aluvanteisiin + Toyon MT 255/85/16 renkaisiin..
-Jyki