View Full Version : G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)
Sivua :
1
2
3
4
5
[
6]
7
8
Vilkutin
19.06.2016, 07:41
Ok... jos jollain on noita etuakselin osia olkalaakereita tms joutilaana ni voisin olla kiinnostunu.
EDIT. Täältä näkyy löytyvän jos joku muukin etsii, hakuun tuo koodi ni löytyy.
http://tuotteet.etra.fi/fi/g2764639/kartiorullalaakerit
Saako etupyörän laakeria kiristettyä ilman tuota erikois avainta? Perus talttaamis konstilla jonka jälkeen tuo laakeriavain ei sovikkaan paikalleen?
vimakuus
19.06.2016, 09:16
Ne olkalaakerit on ihan normi kamaa eli hyvästä laakerikaupasta saa kyllä sellaset.
Tee vaikka sopivasta putkesta sellanen nelisakarainen avain, hitsaa joku rikkinäinen hylsy toiseen päähän, niin on helppo kiristellä pyöränlaakereita.
Toki sen voi tehdä pelkästä hylsystäkin..
Mistä näitä saa ?
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_125&products_id=218
Mie ostin tuollaisen sarjan -> http://www.ebay.com/itm/LASER-TOOLS-4846-SPECIALIST-SOCKET-SET-FOR-MERCEDES-BENZ-/311458975280?hash=item488466ce30:g:aJQAAOSw4HVWEko j
Siinä on useampi mersuun sopiva erikoishylsy.
Vilkutin
20.06.2016, 08:21
Voisko joku kielitaitonen suomentaa?
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W460FrontBearingsInformation.pdf
Sivu 10, kuva 7.
Aukastaanko tossa kuvassa joku tulppa?
Vai onko toi rakotulkki toi työkalu mikä sillä on kädessä.
Tutkin lähinnä tota olkatapin kiristys ja etupyöränlaakerin kiristys asiaa.
Toinenkin linkki samaan aiheeseen, tosin W463 kai:
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W463249Axels.pdf
Jep.
Olkalaakeroinnin välystähän siinä rakotulkilla mitatataan.
460 ssä simmit (levymäiset) on erilaiset kuin 463 ssa (prikkamaiset).
Tavoitellaan 0.15 välystä ylös ja alas.
Voisko joku kielitaitonen suomentaa?
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W460FrontBearingsInformation.pdf
Sivu 10, kuva 7.
Aukastaanko tossa kuvassa joku tulppa?
Vai onko toi rakotulkki toi työkalu mikä sillä on kädessä.
Tutkin lähinnä tota olkatapin kiristys ja etupyöränlaakerin kiristys asiaa.
Toinenkin linkki samaan aiheeseen, tosin W463 kai:
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W463249Axels.pdf
Kuvassa suomenkieliset ohjeet samaan hommaan, tosin W463 malliin.
Onko maadotukset kunnossa?
Akku - runko
runko - kone
kone - kori
Johto on ainakin vanhan näköinen. Saako tuohon jostain suoraan sopivan uuden, vai tarvitseeko tehdä itse?
Kuinka ulos teillä tulee käsijarrukahvan nuppi, kun käsijarru on päällä :confused: Ja onko kenelläkään ylimääräistä käsijarrukahvaa nurkissa? :)
Vilkutin
21.06.2016, 19:04
Ite tein maapiuhat tälläsillä:
Akusta imusarjaan oli jo valmiiks kaapeli.
Imusarjan saman pultin alle, siitä iskaritolppaan 6mm läpipultilla ja paksuilla aluslevyillä(eli runkoon)
ja siitä vielä kaapelin pääty koriin.
Eli tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481808/Valimaajohto-65cm
[QUOTE=epv;1304904]Johto on ainakin vanhan näköinen. Saako tuohon jostain suoraan sopivan uuden, vai tarvitseeko tehdä itse?
Tällästä kaasuvipu mulikkaa en löytäny mistään, eli täytyy suoritella vähän hitsausta, toi pitkä tanko siis tohon mistä kumi on irronnu ni hitsillä kiinni.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/kaasuvipu2.jpg
Eli:
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_65&products_id=1419
Tilasin myös nämä itelleni, ja niitä saa lainaksi jos joku tarvii.
http://www.ebay.com/itm/LASER-TOOLS-4846-SPECIALIST-SOCKET-SET-FOR-MERCEDES-BENZ-/311458975280?hash=item488466ce30:g:aJQAAOSw4HVWEko j
Bäkström
23.06.2016, 07:24
Minkäslaisia kokemuksia uretaanipuslista Geen alla?
Millä jarrusatuloilla toteutettu taakse levyjarrut w460seen?
Vilkutin
25.06.2016, 08:30
Inha systeemi noissa 460 takajarruissa kun on kahella erisäätöpyörällä nuo jarrukenkien etäisyyksien säädöt.. kai se takempi täytyy ensin säätää ja sitten edempi.
Edit.
Ne siis näkyy säätyvän synkronissa tai niiden pitäis mulla on se säätöpyörän linkku niin väljä ettei toimi.
Onko tuo etuakselin asento nyt ihan normaalin rajoissa? Ei ole korotettu.
http://i344.photobucket.com/albums/p338/Noppe1/g1_zpsfecsqeyp.jpg (http://s344.photobucket.com/user/Noppe1/media/g1_zpsfecsqeyp.jpg.html)http://i344.photobucket.com/albums/p338/Noppe1/g_zps882oh30o.jpg (http://s344.photobucket.com/user/Noppe1/media/g_zps882oh30o.jpg.html)
Ja toinen ongelma, +80km/h nopeudessa alkaa hillitön jyrinä. Mitä kannattaa tutkia? Jakolaatikon kumit näytti ainakin päällepäin ehjiltä.
Katoppa toi sun etupanhardi. Itsellä oli vääntynyt mutkalle ja akseli oli kuskin puolella n.5cm.
Oikaisin tangon prässillä ja mulla loppu jyrinät ja ajettavuuskin parani ihan kivasti..
Osaako kukaan sanoa löytyykö jostain vahvempia panhardtankoja??
-Jyki
Olen käyttänyt autoa nosturilla monta kertaa ja ihan hakemalla hakenut vikaa. Ja erityisesti olkalaakereista, kun jäsen GKC sanoi autoa myydessään vaihtaneensa toiselle puolelle. Olen väännellyt renkaiden kanssa ja ilman. Mutta ei vain välystä tunnu missään.
En nuista kulmista uskalla varmaksi sanoa, että miten ne pitäisi olla, kun ei ole toista samanlaista mihin verrata. Sain autodatan taulukon caster kulmista eri jousituksen korkeuksilla ja tuollainen 50mm korotus voi kuitenkin muuttaa sitä useita asteita. Siinä oli kuvat mittauspisteistä, mutta ne oli hieman epämääräisiä, joten en ole varma tulkitsinko niitä oikein. Jos tulkitsin oikein ja caster on vain 1 aste ja siihen yhdistetään 35x12,5 mutakuvioiset renkaat, niin voihan siinä herkästi tulla pientä vispaamista. Tilasin kuitenkin puslat, sitten ollaan viisampia, kun ne on paikallaan.
Sellainenkin mahdollisesti asiaan vaikuttava juttu tuli mieleen, että olen nyt vasta laittanut auton "työkuntoon". Eli mulla on työkaluja ja muuta tavaraa satoja kiloja, joista suurin osa on taka-akselin päällä ja sen takapuolella. Eli lokarien päälle tehdyillä hyllyillä. Jos kulmat on muutenkin rajoilla, niin voi tuo perässä oleva paino tehdä ohjauksesta hieman epävakaan.
Edit. Olin vähän hidas. Juuri tuota tarkoitin, mistä Mika T laittoi kuvan. Mulla ei tosin läheskään nuin paljoa. Eiköhän tuon saa epäkeskopuslilla korjattua.
Jännästi vispaus on kadonnut melkein kokonaan, joillain nopeuksilla satunnaisesti tuntuu, mutta hyvin lievästi. Ainoa muutos autossa on, että laitoin vinssin keulaan. Epäilen edelleen vahvasti caster-kulmaa ja tuo keulaan tullut ~30kg hieman korjasi sitä. Eilen tuli puslasarja, mutta vasta ensiviikolla ehdin sen vaihtamaan.
Minkäslaisia kokemuksia uretaanipuslista Geen alla?
Millä jarrusatuloilla toteutettu taakse levyjarrut w460seen?
Nuo epäkeskopuslat on uretaania, mitkä on nyt tarkoitus laittaa paikalleen. Edelliseen Geehen laitoin myös uretaanipuslat, mutta symmetriset. On ne ainaki halvat, en mitään käytännön eroa niissä huomannut. Tiedä sitten kestääkö yhtä kauan, kuin alkuperäiset mutta jos puoletkaan siitä (~15 vuotta) niin riittää mulle.
Sitten olis pari pientä vikaa, joihin saa antaa korjausvinkkiä. Kun tankin mittari näyttää, että jäljellä on n. 1/4 osa, niin tankki on tyhjä. Arvatkaas mistä muuten tiedän :D Muuten sen toiminta on suht. loogista, tosin näyttämä saattaa muuttua välissä hieman ylöspäinkin. Tankin merkkivalo syttyy, kun tankkaa täyteen ja jossain vaiheessa kun tankki vajenee, niin sammuu. Mittarin pistokkeista en löytänyt mitään erikoista. Mihin kohtaa koria mittarin maajohto menee? Vikahan voi olla myös tankin päässä, mutta pääseekö tankin anturin pistokkeisiin käsiksi ilman tankin irroitusta?
Aiemmin oli puhettakin satunnaisesta ABS-viasta. Eli merkkivalo syttyy ja kiekkamittari menee nolliin, korjaantuu itsestään hetken kuluttua. Vinkattiin ylijänniterelettä. Voiko vian todeta siitä muuten kuin vaihtamalla uuden releen? Kannattaako käytettyä laittaa, vai onko yleinenkin vika? En tosin ole latausjännitettäkään vielä mitannut, eli voi olla laturissakin häikkää. Akku on puolivuotta vanha.
Takalukko ei kytkeydy. Keltainen merkkivalo syttyy, kun painaa katkaisijasta, mutta ei muuta. En ole vielä ehtinyt perehtyä vikaan ollenkaan. Onko jokin yleinen vika minkä kannattaisi tarkistaa ensimmäisenä?
Sitten vielä tehoista ja ahdoista. Mulla on nyt paikallaan W140 Ässän vastaavasta koneesta turbo. Onko mitään käryä, paljonko siinä koneessa on vakiona ahtopainetta? Se oli alipaineohjattu ja muutin sen paineohjatuksi eri turbon kellolla. Tällä hetkellä maksimi on n. 0,6bar. Ässälle on tehoksi ilmoitettu 150 hp, kun tuolle Geen moottorille 137hp. Onko niissä muuta eroa kuin turbo ja sillä ehkä kovemmin painetta? Onko pumpuissa mitä eroja? Johtoja siihen ainakin meni enemmän, mutta kuori näytti samalta. Sisälle en katsonut :) Välijäähdytin löytyy, pumppu on vakioelementeillä, saattoi olla jotain säädetty. Voiko/kannattaako tuolle paketille tehdä mitään, vai tarviiko välttämättä holsetin ja isommat elementit?
Noista maintsemistasi vioista, meillä ihan sama ominaisuus tankin / polttoainemittarin kanssa. Arvaa mistä tiedän :D
Mietin jo tovin, josko joku olis sekoittanut tankin löhdön ja paluun jossain rempassa, tarvii tarkistella ...
Ylijännitereleen voi koittaa avata, ja juotella uusiks, toki ensin varmistella jännitteen syötön riittävyys ennen relettä. Sieltähän ne hanskalokeron alta löytyy. Samalla kattella liittimien kunto ja puhtaus. Omassa jännite pysyy käynnistyksen jälkeen jälkihehkun ajan reilussa 12 V ssä, kunnes noin 180 sekunnin kuluttua pomppaa 13,8-14,0 tasolle.
Takalukkovaivaan en osaa ottaa kantaa, mutten kuin että samaa vaivaa täälläkin, etulukko sen sijaan toimii moitteetta.
Mistä tilasit puslat ?
On ne sukua toisilleen, kaikki Geet :D
Noista maintsemistasi vioista, meillä ihan sama ominaisuus tankin / polttoainemittarin kanssa. Arvaa mistä tiedän :D
Mietin jo tovin, josko joku olis sekoittanut tankin löhdön ja paluun jossain rempassa, tarvii tarkistella ...
Ylijännitereleen voi koittaa avata, ja juotella uusiks, toki ensin varmistella jännitteen syötön riittävyys ennen relettä. Sieltähän ne hanskalokeron alta löytyy. Samalla kattella liittimien kunto ja puhtaus. Omassa jännite pysyy käynnistyksen jälkeen jälkihehkun ajan reilussa 12 V ssä, kunnes noin 180 sekunnin kuluttua pomppaa 13,8-14,0 tasolle.
Takalukkovaivaan en osaa ottaa kantaa, mutten kuin että samaa vaivaa täälläkin, etulukko sen sijaan toimii moitteetta.
Mistä tilasit puslat ?
On ne sukua toisilleen, kaikki Geet :D
Tuolta puslat http://www.ebay.com/itm/182169882838?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT 180 e rahteineen sisältää kaikki tukivarsien puslat, myös panhardin.
Hyytymisen jälkeen kaadoin jerrykannulla n. 17 litraa, ajoin 10km hultikselle ja tankkiin 80 litraa. Eli kyllä se aika tyhjä oli. Pitääpä kirjoitella, kun vika löytyy. Jos löytyy.
Relettä silloin talvella yritinkin tutkia. Pistokkeista ei mitään ihmeellistä ainakaan päällepäin näkyny. Itse relettä en saanut kohtalaisella voimalla purettua. Jos ei muuten löydy vikaa, niin pitää laittaa jännitemittari väliaikaisesti, jota voi ajaessa seurata. Ei se uusikaan rele muistaakseni ihan hirveitä maksanu, mutta kuitenkin senverran ettei ihan arvauksen perusteella viitsi ostaa.
Edit. Jähdytysnesteen pinnan merkkivalo palaa aina kun on virrat päällä. Anturi on uusi ja nestettä on. Voisko viat liittyä toisiinsa?
Käytin Geetä leimalla ja tuli hylky ruosteesta korissa (mm. helmoissa). Miten laki menee, kun runko on kuitenkin hyvä?
Edit. Jähdytysnesteen pinnan merkkivalo palaa aina kun on virrat päällä. Anturi on uusi ja nestettä on. Voisko viat liittyä toisiinsa?
Jos se on kytketty samoin muissa ikäluokkansa mersuissa niin vika on lasipesurin säiliön anturissa.
Vilkutin
01.07.2016, 08:12
Katastusmieheltä kysyin samaa asiaa, vastaus oli että kyllä ne ehjät täytyy olla oli runko tai ei.
Että se on varmaan sitten noin.
Käytin Geetä leimalla ja tuli hylky ruosteesta korissa (mm. helmoissa). Miten laki menee, kun runko on kuitenkin hyvä?
Vilkutin
01.07.2016, 08:14
Mul jäi tosiaan leima kiinni takajarruista ja välyksestä olkalaakeroinnissa, se korjaantu ku otin kaikki kaks alinta simmilevyä pois ni välys hukku, eikä tunnu kuitenkaan liian tiukalta.
Mutta onkelma on että takajarrukengät sai rajusti nestettä, kun sylkky vuoti ja nyt en saa niitä pitämään.
Ja vaihtasin kokonaan uudet kengät jotta sais pelin kuntoon ja leiman lappuun.
Mutta eipä tunnu ihan helposti löytyvän noita.
Oisko kelläään vinkkejä.
Ebay on toki mutta mieluiten suomesta ni tulis vähän nopeemmin ja lisäksi jos ebaysta tulee väärät ni palauttaminen aika vaikeeta.
Bäkström
01.07.2016, 08:30
Täh, noitahan näyttää olevan ihan motonetissäkin?
Jos se on kytketty samoin muissa ikäluokkansa mersuissa niin vika on lasipesurin säiliön anturissa.
Lasinpesurin valo toimii kuitenkin oikein.
Mulla paloi jäähdnesteen valo, kun anturikoho oli ärvääntynyt glykolimössöjuntturiin, tokeni putsaamalla, tuli mieleen, että eihän sitä sinne väärinpäin saa ?? Jos sulla on uusi anturi, niin koita liitin auki, pitäis valon sammua ja liittimen navat yhteen, pitäis valon syttyä. Selviää toimiiko valo oikein.
Tuohon aiemmin mainitsemaani polttoaineen loppumiseen, mulla oli eilen auto pysäköitynä perä alempana kuin keula, ja siihen hyyty. Jerrystä 20 litraa ja pumpulta 46, ei siis tyhjä, eli joku muu mättää ... Linja valuu tyhjäks ?? Minkäs sen kuuluis estää ?
1½ vuotta tuota nykyistä autoa omistettuani opin, tietämään että ei missään tapauksessa saa päästää polttoainetta loppumaan. Pelkästään suodattimen vaihto (uusi polttoaineella täytettynä) aiheutti päivän käynnistyksen, sähköä kului vähintään "kaksi akullista" ennen käynnistymistä.
Keväällä vaihdoin siirtopumpun romutetusta moottorista, käynnistyy ilman ongelmia.
Lasinpesurin valo toimii kuitenkin oikein.
esim W202 C ja W210 E vehkeissä ne anturit ei ole pelkkiä ON/OFF kytkimiä vaan siellä pitää olla tietty vastus vaikka säiliö on täynnä. Jos ei ole niin jäähytysnesteen valo palaa kokoajan.
Sitten nestepinnan laskiessa anturi kytkee navat yhteen.
Mutta ei taida -90luvun G:ssä vielä moista olla. Silti selvittämisen arvoinen asia että pitääkö anturin napojen välillä olla joku resistanssi vaikka säiliö olisi täynnä.
Tai sitten vaan nakkaa sen lampun mittaristosta mettään.
Vika paikallistettu nesteen pinta-anturiin. Piti kuitenki kysyä täältä ennenkuin vaivauduin avaamaan konepellin :D Eli valo sammui, kun irroitin pistokkeen ja yleismittarilla vielä testasin, niin siellä on yhteys. Ja on ON-OFF katkaisija. En muista, että pystyikö sitä laittaa väärinpäin, mutta asentaessa tutkin miten se toimii ja mielestäni laitoin oikein. Pitää ottaa ja puhdistaa, nesteen seassa on vielä vähän öljyä lauhduttimen hajoamisen jäljiltä. Lisäksi kannelta lämppärille lähtevän putken o-rengas tihkuu, niin samalla kertaa menee molempien fixaus.
Tuohon aiemmin mainitsemaani polttoaineen loppumiseen, mulla oli eilen auto pysäköitynä perä alempana kuin keula, ja siihen hyyty. Jerrystä 20 litraa ja pumpulta 46, ei siis tyhjä, eli joku muu mättää ... Linja valuu tyhjäks ?? Minkäs sen kuuluis estää ?
Siirtopumppu toimii ainakin kaikissa vanhemmissa koneissa takaiskuventtiilinä, varmasti näissäkin. Jos on vuotoa siirtopumpun ja tankin välissä, niin silloin linja voi tyhjentyä, vaikka pumppu olisikin kunnossa. Eikös tässä topikissa jollain ollut karkeasuodattimessa halkeama, joka aiheutti ongelmia? Letkuliitokset tietenkin toinen vaihtoehto.
Jos linjasto on syystä tai toisesta tyhjentynyt, niin olen irroittanut paluupuolen letkun ja imenyt vähintään niin paljon, että siirtopumpulle asti tulee poilttoaine. Sen jälkeen siirtopumppu täyttää suodattimen melko nopeasti startilla. Tuon tyyppiset koneet kyllä ilmaavat itsensä kunhan kaikki on kunnossa.
Vika paikallistettu nesteen pinta-anturiin. Piti kuitenki kysyä täältä ennenkuin vaivauduin avaamaan konepellin :D Eli valo sammui, kun irroitin pistokkeen ja yleismittarilla vielä testasin, niin siellä on yhteys. Ja on ON-OFF katkaisija. En muista, että pystyikö sitä laittaa väärinpäin, mutta asentaessa tutkin miten se toimii ja mielestäni laitoin oikein. Pitää ottaa ja puhdistaa, nesteen seassa on vielä vähän öljyä lauhduttimen hajoamisen jäljiltä. Lisäksi kannelta lämppärille lähtevän putken o-rengas tihkuu, niin samalla kertaa menee molempien fixaus.
... Jep, sehän on sellain "linkku" että kun pinta vajoaa niin anturi linksahtaa suoraks vaakaan, ja kelluessaan nousee pystyyn. Jos sen saa sinne 180 astetta väärinpäin, on se nalkissa vaakaan, tai jotenkin niin mä muistelen tulkinneeni sen toiminnan
Siirtopumppu toimii ainakin kaikissa vanhemmissa koneissa takaiskuventtiilinä, varmasti näissäkin. Jos on vuotoa siirtopumpun ja tankin välissä, niin silloin linja voi tyhjentyä, vaikka pumppu olisikin kunnossa. Eikös tässä topikissa jollain ollut karkeasuodattimessa halkeama, joka aiheutti ongelmia? Letkuliitokset tietenkin toinen vaihtoehto.
Jos linjasto on syystä tai toisesta tyhjentynyt, niin olen irroittanut paluupuolen letkun ja imenyt vähintään niin paljon, että siirtopumpulle asti tulee poilttoaine. Sen jälkeen siirtopumppu täyttää suodattimen melko nopeasti startilla. Tuon tyyppiset koneet kyllä ilmaavat itsensä kunhan kaikki on kunnossa.
Jep. Siirtopumppu tarkistukseen, voi hyvinki olla syypää, ja starttauskin on semmoin "inan pitkä", sekunnin kaks pyörii ennen käynnistymistä.
Hain eilen elintenluovuttajaks OM605 koneen, joka rysähtää käyntiin ennenkuin ehtii herätteestä luopua. Eli kuten toyotat :D
Onko G:ssä sitä polttoainelinjan termostaattia joka kääntää löpövirtauksen käymään lämppärin nesteletkun mympärillä kun on tarpeeksi kylmää.
Se termostaatti vuotaa aika usein.
Onko G:ssä sitä polttoainelinjan termostaattia joka kääntää löpövirtauksen käymään lämppärin nesteletkun mympärillä kun on tarpeeksi kylmää.
Se termostaatti vuotaa aika usein.
Siinähän on molikka koneen kyljessä, jonka läpi diesel kulkee. Siihen taas tulee kannen/lämppärin liitoksesta pienet nesteletkut. Minusta siinä on jatkuva kierto, ei mitään termostaattia.
Bäkström
01.07.2016, 21:43
Siinähän on molikka koneen kyljessä, jonka läpi diesel kulkee. Siihen taas tulee kannen/lämppärin liitoksesta pienet nesteletkut. Minusta siinä on jatkuva kierto, ei mitään termostaattia.
Niiissä letkuissa jotka menee kyseiseltä mollikalta sinne öljynsuodattimen viereen kiertää diesel Mikan kertomalla tavalla.
Niiissä letkuissa jotka menee kyseiseltä mollikalta sinne öljynsuodattimen viereen kiertää diesel Mikan kertomalla tavalla.
No perhana. Olen aina ajatellut sen toimivan toisinpäin ja käyttänyt niitä letkujakin irti monta kertaa. En vain ole koskaan katsonut mitä sieltä tulee, kun oletin sen olevan jäähdytinnestettä. Josku vieläpä mietin, että mitenhän ne putken päät on siellä isomman putken sisällä, että neste on saatu kiertämään. Aina ei ihan kaikkea hoksaa...
vimakuus
02.07.2016, 00:24
Mutta onkelma on että takajarrukengät sai rajusti nestettä, kun sylkky vuoti ja nyt en saa niitä pitämään.
Ja vaihtasin kokonaan uudet kengät jotta sais pelin kuntoon ja leiman lappuun.
Mutta eipä tunnu ihan helposti löytyvän noita.
Oisko kelläään vinkkejä.
Ebay on toki mutta mieluiten suomesta ni tulis vähän nopeemmin ja lisäksi jos ebaysta tulee väärät ni palauttaminen aika vaikeeta.
Itekkin olen muutaman vuoden meinannut vaihtaa ne kengät, mutta vielä se on leimalle kelvannut :)
Muistaakseni kl-varaosista kysyin niitä joskus ja ne oli aika kalliita, varmaan satasia/puoli, mutta eikös sinne saa vaihdettua kenkiin nauhat? Ja jossain pakussa tais olla samat jarrut, joten sitäkin kautta vois kokeilla...?
Mulla on vielä uusi jarrupaineen säädinkin hyllyssä odottamassa, että kun joskus oikeen innostuu :D
Vilkutin
02.07.2016, 19:59
Juuu... pinnat tilasin... 85€/kierros niitteineen... saa sama putiikki niitata ne vielä paikalleen, sitten toisellekki puolelle uusi sylkky ja jakoplokilta vedettävä uusi putki sylinteriin vanha putki kiertyy mukana.
Jos ne sitten vois kelvata... sais sen leiman tohon.
lauri a.
05.07.2016, 14:30
Näkiskö kukaan osakuvista onko bensa-ja diesel mallin 463:ssa eri polttoainetankki? Geessä on mystistä ilmavikaa, karkeasuodattimessa kulkee koko ajan kuplia eli vika on linjoissa tai tankin päässä. Mulla on diesel kone mutta autossa oli paikallaan bensamallin tankki ja ruiskupumppukin tuolla näkyi vielä olevan paikallaan, muutenkin tankin pään putkitukset oli tosi epämääräisiä viritelmiä niinkun moni muukin asia tuossa autossa. Vois suosiolla hommata dieselmallin tankin ja vetää samalla uudet linjat. En saanu millään purettua tankista tuota pohjatulppaa mistä pumpun imuputkikin lähtee (onks tossa samassa imusihti 124 tyyliin) että olis voinu vähän tutkailla tankin sisuksia.
Tuosta tankin päällä olevasta huohottimen keruuputkesta menee toinen letku tankin täyttöputkeen mutta mihin tuon toisessa päässä olevan letkun pitäis mennä....mulla se oli tulpattuna kuskin puolen takapyörän kotelossa. Onks tuossa ollu vakiona joku ylivuotosäiliö vai onko tuo vaan menny johonkin korkeammalle huohotusputkena?
Nostin autosta kesäloman kunniaks lootan ja tuon 603 turbokoneen pois keulilta ja purin sen, kansi halki, kaikki laakerit vaihtokunnossa ja pytyissä naarmuja, yks pytty oli sen näköinen niinkun tuolla olis joskus ollu kosteutta kun oli syöpymää seinämissä. Tulipahan projekti tuostakin käyttöautosta :D
Kyllä niissä tankeissa tai ainakin sisustuksissa eroja on, jäsen Yrjö VI teki aiheesta joskus liki väitöskirjan arvoisen tutkielman ...
Muistelen, että ainakin joissain bensamalleissa oli vielä joku lisäpönttö, korin kulmassa jossain, tarkoitusta en tiedä.
Oman 230 GE n joskus dieselöin, mutta taisin vaihtaa tankin samassa hötäkässä, joka taas hiukan aikaa kiusas oltuaan ulkona tovin säilössä, ja jonkun tehtyä sinne pesän, ei meinannut karvat loppua karkeasuotimelta ...
EDIT : nyt hoksasin että kyselet W463 mallista, aiempi kirjoitelmani perustui W460 malliin ....
Akseliremppa saa uusia käänteitä..
W460 siis meni pajalle etuakselin oikean puolen huoltoon (stefa vuotaa ja kääntöpäässä väljyyttä)... Päätettiinkin sitten tehdä molemmat puolet samalla kun oli koko roska auki.
Nyt kuulemma vetari oikealta puolelta on niin kulunut (sisempi puoli), että turha laittaa uusia palikoita siihen kiinni. Nyt metsästetään mistä saa tai kuka tekee.. Olisko jollain??
Mä en ton kuvan perusteella osaa sanoa kuluman määrää.
edit: Saksanmaalta http://www.ebay.de/itm/Mercedes-G-Modell-Steckachse-Antriebswelle-Achswelle-460-G-Klasse-RE-drive-shaft-/231986287840?hash=item360375d4e0
Näkiskö kukaan osakuvista onko bensa-ja diesel mallin 463:ssa eri polttoainetankki? Geessä on mystistä ilmavikaa, karkeasuodattimessa kulkee koko ajan kuplia eli vika on linjoissa tai tankin päässä. Mulla on diesel kone mutta autossa oli paikallaan bensamallin tankki ja ruiskupumppukin tuolla näkyi vielä olevan paikallaan, muutenkin tankin pään putkitukset oli tosi epämääräisiä viritelmiä niinkun moni muukin asia tuossa autossa. Vois suosiolla hommata dieselmallin tankin ja vetää samalla uudet linjat. En saanu millään purettua tankista tuota pohjatulppaa mistä pumpun imuputkikin lähtee (onks tossa samassa imusihti 124 tyyliin) että olis voinu vähän tutkailla tankin sisuksia.
Tuosta tankin päällä olevasta huohottimen keruuputkesta menee toinen letku tankin täyttöputkeen mutta mihin tuon toisessa päässä olevan letkun pitäis mennä....mulla se oli tulpattuna kuskin puolen takapyörän kotelossa. Onks tuossa ollu vakiona joku ylivuotosäiliö vai onko tuo vaan menny johonkin korkeammalle huohotusputkena?
Nostin autosta kesäloman kunniaks lootan ja tuon 603 turbokoneen pois keulilta ja purin sen, kansi halki, kaikki laakerit vaihtokunnossa ja pytyissä naarmuja, yks pytty oli sen näköinen niinkun tuolla olis joskus ollu kosteutta kun oli syöpymää seinämissä. Tulipahan projekti tuostakin käyttöautosta :D
mulla kulki kans karkea suod ilmaa. meni hetki ennenkuin hoksasin että vuosi karkea suodattimen saumasta. eikä vuotanut ulos ainetta
Akseliremppa saa uusia käänteitä..
W460 siis meni pajalle etuakselin oikean puolen huoltoon (stefa vuotaa ja kääntöpäässä väljyyttä)... Päätettiinkin sitten tehdä molemmat puolet samalla kun oli koko roska auki.
Nyt kuulemma vetari oikealta puolelta on niin kulunut (sisempi puoli), että turha laittaa uusia palikoita siihen kiinni. Nyt metsästetään mistä saa tai kuka tekee.. Olisko jollain??
Mä en ton kuvan perusteella osaa sanoa kuluman määrää.
edit: Saksanmaalta http://www.ebay.de/itm/Mercedes-G-Modell-Steckachse-Antriebswelle-Achswelle-460-G-Klasse-RE-drive-shaft-/231986287840?hash=item360375d4e0
Karpiolan sorvaamosta syntyy uusia tikkuja tarvittaessa....
Akseliremppa saa uusia käänteitä..
W460 siis meni pajalle etuakselin oikean puolen huoltoon (stefa vuotaa ja kääntöpäässä väljyyttä)... Päätettiinkin sitten tehdä molemmat puolet samalla kun oli koko roska auki.
Nyt kuulemma vetari oikealta puolelta on niin kulunut (sisempi puoli), että turha laittaa uusia palikoita siihen kiinni. Nyt metsästetään mistä saa tai kuka tekee.. Olisko jollain??
Mä en ton kuvan perusteella osaa sanoa kuluman määrää.
edit: Saksanmaalta http://www.ebay.de/itm/Mercedes-G-Modell-Steckachse-Antriebswelle-Achswelle-460-G-Klasse-RE-drive-shaft-/231986287840?hash=item360375d4e0
Onko se siis stefan kohdalta kulunu ettei stefa pidä vai kuinka? Olisko se mahdollista täytehitsata ja sorvata tasaiseksi? En nyt kuvasta hoksaa.
Kato sitten että vuosimalli täsmää vetarissa, jos joudut ostamaan. Akseleita on kahta eri mallia, niiden vetarit ei taida käydä ristiin. Se on muuttunu muistaakseni joskus -82 vuoden tienoilla. Laitan sulle sähköpostilla vielä parit yhteystiedot, joilta voi löytyä osia.
vuorimies
05.07.2016, 19:52
Onko se siis stefan kohdalta kulunu ettei stefa pidä vai kuinka? Olisko se mahdollista täytehitsata ja sorvata tasaiseksi? En nyt kuvasta hoksaa.
Kato sitten että vuosimalli täsmää vetarissa, jos joudut ostamaan. Akseleita on kahta eri mallia, niiden vetarit ei taida käydä ristiin. Se on muuttunu muistaakseni joskus -82 vuoden tienoilla. Laitan sulle sähköpostilla vielä parit yhteystiedot, joilta voi löytyä osia.
Eikös stefan kohdalta ole vaihdettavissa se rengas, näin olin ymmärtävinäni kun kattelin varaosa kuvastoa..
vaihdettavissa tuo näyttää olevan. Ja jos ei ole niin sorvaa pari milliä tavaraa pois ja holkittaa uuden pinna siihen.
Jokapäiväistä hommaa sorvaajille.
Onko se siis stefan kohdalta kulunu ettei stefa pidä vai kuinka?
Juuri näin ymmärsin mitä asentaja mulle nopeasti tilannetta avasi.. en ole itse vielä nähnyt miten pahasti kulunut ja juuri mistä kohdasta.
Kato sitten että vuosimalli täsmää vetarissa, jos joudut ostamaan. Akseleita on kahta eri mallia, niiden vetarit ei taida käydä ristiin. Se on muuttunu muistaakseni joskus -82 vuoden tienoilla.
Tämä taitaa olla se toinen malli
http://offroad-world.com/shop/en/mb-g-w-460/getriebeteile-kupplung/30/short-front-axle-shaft
ja meikäläisellä taitaa olla tämä: http://i.imgur.com/cGIJbRH.jpg
Eikös stefan kohdalta ole vaihdettavissa se rengas, näin olin ymmärtävinäni kun kattelin varaosa kuvastoa..
Kuten sanottu, olen ihan noviisi näitten hommien kanssa ja mitä enemmän luen sitä enemmän pihalla olen.. Löytyykö ko. rengas tästä kuvasta? http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class.manuals/img/bearings.jpg
Mulle toi näyttää, että stefa menisi toiseen päähän kuin mikä tossa mun edellisen postin kuvassa on näkyvillä...
Jokapäiväistä hommaa sorvaajille.
Metallipajalle läks vetari, 85€.
Aloin joutessani purkamaan 617 turbokonetta, joka on pyöriny nurkissa. Sattui siinä pieni moka kantta irrottaessa. Katsoin, ettei venttiilikoneistoa tarvitse purkaa ja onnistuin sitten vääntämään keinuvipujen akselin, kun yksi pultti ei mahtunutkaan aukeamaan kokonaan. Jännä sinänsä, että kaikki muut pultit mahtuu aukeamaan kokonaan. Ei sinänsä kallis vahinko, 9 euroa maksaa uusi. Voisin samalla tilata tiivisteet, mutta verkkosivuilta ei selvinnyt että käykö sekä vapari, että turbokoneisiin. Eli onko kannentiiviste ja venttiilivarren kumit samat molemmissa? Kl:n sivujen mukaan ainakin kannentiiviste olisi sama, mutta voiko siihen luottaa? Venttiilivarren kumeista en tiedä, kun toiseen oli sarjana ja toiseen yksittäin. Useimmat verkkokaupat ei tunne turbokonetta ollenkaan, kuten ei sekään josta keinuvipuakseli löytyi.
vuorimies
07.07.2016, 14:38
Hei. Minkäslaiset lämpöanturit tarvittaisiin om603seen kun siihen tulee hehkuille lämpötieto sekä elr:lle ja mittariin kojelautaan? Vai meneekö hehkuille ja erlille samasta anturista.. kun koneessa on vain kaksi anturia.
Hei. Minkäslaiset lämpöanturit tarvittaisiin om603seen kun siihen tulee hehkuille lämpötieto sekä elr:lle ja mittariin kojelautaan? Vai meneekö hehkuille ja erlille samasta anturista.. kun koneessa on vain kaksi anturia.
ihan koneen omilla menee, tuolla aiheesta vähän juttua
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=72400&highlight=Elr&page=2
vuorimies
08.07.2016, 10:32
Hei. Minkäslaiset lämpöanturit tarvittaisiin om603seen kun siihen tulee hehkuille lämpötieto sekä elr:lle ja mittariin kojelautaan? Vai meneekö hehkuille ja erlille samasta anturista.. kun koneessa on vain kaksi anturia.
Taitaakin olla niin että tässä koneessa ei ole hehkuille lämpöanturia ollenkaan ja 2 anturia, molemmat yksi napaisia, on tyhjäkäynnin releelle ja mittarille.
Vilkutin
08.07.2016, 20:30
Tänään taakke uudet jarrukengät ja rumpujen hiontaa ja putsausta, onkelmana tuntus olevan että rumpu jää pari milliä irti vetarin laipasta mitä vasten pitäis painua.
Ensin pyörii herkästi mutta kun vetää pyöränpulteilla rummun paikalleen niin muuttuu nihkeäksi ja mikä pahinta kihnuttaa välillä jossain kohdassa kiinni ja vetarin päätylaippa näyttäis vähän ravistavan.
Huomenna siis kenkät pois ja kattoo mitä tapahtuu, sen jälkeen jos pyörii ok ni koittaa toisella kengällä ja sitten toisella.
:D
Taitaakin olla niin että tässä koneessa ei ole hehkuille lämpöanturia ollenkaan ja 2 anturia, molemmat yksi napaisia, on tyhjäkäynnin releelle ja mittarille.
Ja hehku saa lämpötiedon ELR kautta. (?)
vuorimies
08.07.2016, 21:40
Ja hehku saa lämpötiedon ELR kautta. (?)
Hehkun liitin on 4 napainen eli ei tunnu tulevan mistään lämpöö hehkureleelle. Kai se uudemmassa on viisaampi hehku..
lauri a.
08.07.2016, 22:13
ELR:lle eli sille tyhjäkäynnin säädölle on oma lämpöanturinsa kannessa. Hehkulle ja lämpömittarille on usein yksi 2-napainen anturi jossa on kaksi eri vastusta ja maadoitus sylinterikanteen. Tähän tyyliin: http://www.merteil.fi/kuva-data/39473.jpg (http://www.merteil.fi/kuva-data/39473.jpg)
Sitten vielä päälle mahdolliset ilmastoinnin anturit.
Vanhemmista koneista en tiedä, mutta ainakin monissa 200d malleissa ei ole hehkulle ollenkaan lämpöanturia eli hehkuttaa aina saman ajan. Jos oot uudempaa konetta laittamassa niin vaihda ihmeessä samalla hehkurele uudempaan, ei oo mikään amerikan temppu kytkeä, siihen tulee + virtalukon kautta, maa -, starttivirta, hehkun valo ja sitten tuo lämpövastus.
Tein ostoilmoituksen, mutta kyselen nyt vähän täältäkin...
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=145038
Eli Geen vauhtipyörää, lauhdutinta ja öljyletkuja kaipailen 617 koneeseen. Ostoilmoituksessa tarkempia tietoja.
Vilkutin
14.07.2016, 20:25
Vähän Ippen asiaa sivuten,
Omassani on vihdoin leima, taakse uudet sylinterit vähän pienemmät kun kiinni olevat, jarruvoimat oli jossain 1.6 tuntumassa, kengät uudet myös. Rummut sorviin ja hiomapaperia.
Päätin sitten ruveta tuohon moottorin kumityynyn vaihtoon koska vanha oli kuskinpuolelta riekaleina ja moottori makasi öljynlauhduttimen putkien päällä.
Eihän tuolla mihinkään uskaltanu lähteä ku sai pelätä että putket menee puhki ja öljyt mäelle.
Kumit olikin ihan ok helppo vaihtaa, tunkilla mahtu konetta nostamaan niin paljon että mitään ylimääräistä ei tarvinu purkaa.
Mutta eipä vaan uudet kumitkaan käynny noiden öljynsuodattimelta lauhduttimelle menevien putkien kanssa. Taas jäi putkien varaan, aiemmassa kokoonpanossa toi iso ylärikka oli kokonaan poissa ja välissä oli mutteria yms tilkettä että kone jäi ylemmäs.
Joten poistin koko lauhduttimen ja putkitukset.
Tohon on vaihdettu moottori, oisko se jostain henkilöautosta, oisko siinä noi erilaiset putket?
Miten noi teillä menee?
Tarviiko toto lauhdutinta oikeesti kun ei tolla mitään vedetä, voinko vaan tulpata lähdöt suodattimelta.
Taitaa lauhdutinkin vuotaa alhaalta hieman mutta täytyykö metästä uus semmonen ja vetää vaikka hydeletkut sinne?
Linkissä kuvia tapahtuneesta, onko 617 ja 617A samat noi pyöreet kumit?
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/Moottorin+kumit+14.7.16/
vimakuus
14.07.2016, 22:40
Mä laittaisin lauhduttimen, sehän on aika kärrynvetoa koko ajan kun g:llä ajelee ts. lappu lattiassa jatkuvasti :)
En osaa sanoa vaikuttaako tulppaaminen öljyn kiertoon, varmempaa on laittaa putkenpäät yhteen jos sitä lauhdutinta ei halua laittaa.
Jos keula on tyhjä ettei ole vinssiä tai muita lauhduttimia, niin on helppo vetästä ihan tarvikelauhdutinkin sinne hydrauliletkuilla.
Vilkutin
15.07.2016, 06:07
Tota samaa mietin et tavallaa o kovil ku kokoajan saa kaasupohjas maantiellä ajaa..
Kellää myydä orkkis lauhdutinta omaan o alempi lähtö mysötty ties millä kii eikä vissiii ihan ehjä enää vuotaa vähän.
Tota samaa mietin et tavallaa o kovil ku kokoajan saa kaasupohjas maantiellä ajaa..
Kellää myydä orkkis lauhdutinta omaan o alempi lähtö mysötty ties millä kii eikä vissiii ihan ehjä enää vuotaa vähän.
Minulla oli henkilömallista turbokone Geessä. Geen putkia piti hieman väännellä, että sopivat paikalleen, mutta en muista että mistä kohtaa se ahdisti. Vaparihenkilömalleissa en ole ikinä törmännyt öljynlauhduttimeen, käsittääkseni niitä on vain turbokoneen yhteydessä. Ja niilläkin saa kyllä ajaa kaasupohjassa melkein kokoajan :D Vapareilla siis. Tien päällä ei varmaan lauhduttimesta ole iloa, maastossa ehkä.
Ne lauhduttimen kierteet on jostain syystä todella heikkoja. Minulla oli Geessä huonossa kunnossa ne ja kuulemma yleinen vika. Kierreviilalla korjasin mitä pystyi ja tiivisteliiman kanssa kasasin, niin alkoi toimimaan. Olen nyt etsinyt lauhdutinta ja putkia, kun henkilömalliin olen vaihtamassa turbokonetta. Henkilömallissa on ilmeisesti sama lauhdutin, käytetyt tuntuu olevan vähissä ja uusi maksaa n.250 e. Jos aiot luopua lauhduttimesta, niin olen kiinnostunut. Ja minulta löytyy suodatinjalkoja ilman lauhduttimen liitäntöjä, luulisin käyvän suoraan paikalleen.
Vaparihenkilömalleissa en ole ikinä törmännyt öljynlauhduttimeen, käsittääkseni niitä on vain turbokoneen yhteydessä.
"Kolomisatasissa" aina
Vilkutin
15.07.2016, 14:31
Laitan varmaan erillisen moottorin lämpömittarin että pääsee seuraamaan oikeet koneen lämmöt jos ne pysyy kurissa en laita lauhdutinta..
Tieajoa tuolla mun geellä 95%.
Yks putki meni kierteellenpäästään putki pyöri mukana kun aukasin mutta muodossaan on kyllä.
Voin ottaa lauhduttimesta kuvia kun käyn tallilla.
Onkohan koneen vakiolämpöanturi missä? Saisko siihen vaihdettua jonkun autogaugen lämpömittarin anturin.
"Kolomisatasissa" aina
En tuota tiennytkään. Mulla on kaikki ollutkin nuita pienempiä, parilla kaverilla ollu kolmisatasia, mutta en ole niiden konepellin alla touhunnut. Tuntuu niitä lauhduttimia olevan, nyt kun osaa etsiä. Niitä ei vain ole erikseen juuri ilmoituksissa mainittu, enkä sitten vapaastihengittävistä purkuautoista osannut niitä kysyä. Vielä ei tosin tärpännyt. Huittisissa olisi osia vaikka kuinka, mutta pitäisi itse purkaa.
Laitan varmaan erillisen moottorin lämpömittarin että pääsee seuraamaan oikeet koneen lämmöt jos ne pysyy kurissa en laita lauhdutinta..
Tieajoa tuolla mun geellä 95%.
Yks putki meni kierteellenpäästään putki pyöri mukana kun aukasin mutta muodossaan on kyllä.
Voin ottaa lauhduttimesta kuvia kun käyn tallilla.
Onkohan koneen vakiolämpöanturi missä? Saisko siihen vaihdettua jonkun autogaugen lämpömittarin anturin.
Eikös se anturi pidä nimenomaan mitata öljynlämpöä, jos sellaisen laittaa. Olisko sille sitten oikea paikka öljypohja tai suodatinjalka. Minulla jokatapauksessa on parikin ylimääräistä suodatinjalkaa, varaosanumerolla 615 184 01 02. Ilmeisesti samalla numerolla on nekin, joissa on lauhduttimelle lähdöt. Nuissa on kolot, mutta ei läpi asti.
Tuli vielä sellainen juttu mieleen, kun joskus laitettiin 240 koneeseen 300 öljypumppu. Se pukkasi öljyt suodattimen kannen välistä. Muistelen kuulleeni, ei siis mitenkään varma tieto, että joissain pumpuissa on ylipaineventtiili ja joissain malleissa se on suodattimen jalassa. Joku paremmin tietävä voisi kertoa, miten asia oikeasti on.
Lisäksi kiinnostaisi näin yleisellä tasolla nämä mallit, joissa on lauhdutin, että kiertääkö aina kaikki öljy lauhduttimen kautta, vai onko siinä joku termostaatti tms. ohjaus?
Ainakin uudemmissa OM60X koneissa on öljykierrossa termostaatti joka kääntää kierron tarpeen vaatiessa jäähytyskennon kautta.
Siksi niitä jäähytyslähtöjä ei saa missään nimessä tukkia jos kennon ottaa pois.
Lähdöt pitää yhdistää hydrauliletkulla, tms paineen ja lämmön kestävällä.
Vilkutin
16.07.2016, 07:43
Päteekö tuo kierto myös vanhempaaan 617 mottiiin? Lienee varminta käydä tekemässä kiertoletku itelle.. meinasin edetä niin että laitan keskikonsolin alle öljynlämpömittauksen suodatin jalan läheltä ja moottorin lämmölle oman mittarin.
Kyllä moottorin lämpö mitataan nesteestä ja öljyn öljystä.
Jos kierto olisi täysin vapaa kiin kai se romahduttaisi moottorin öljynpaineetkin? Uskosin siis että siellä on jotain kuristusta tai venttiiliä.
Jos kierto olisi vapaa ilman termaria ni kuin paljon se hidastaisi talvella moottorin lämpiämistä?
Jos kierto olisi täysin vapaa kiin kai se romahduttaisi moottorin öljynpaineetkin? Uskosin siis että siellä on jotain kuristusta tai venttiiliä.
Jos kierto olisi vapaa ilman termaria ni kuin paljon se hidastaisi talvella moottorin lämpiämistä?
Öljy menee pumpulta jäähdyttimeen, siitä suodattimeen ja normaaliin voitelukiertoon. Eli ei saa olla mitään kuristusta.
Nyt tosiaan kun osasin alkaa kyselemään jäähdyttimiä vaparikoneellisistakin, niin onhan niitä tarjolla vaikka kuinka. Kahdesta olen jo sopinut kaupat, toinen ihan vain varalle.
Sinun tapauksessa ehkä kuitenkin ostaisin uuden jäähdyttimen tai kokeilisin erilaisella suodatinjalalla. Jos joudut kiertoletkun teetättämään, niin melkein samalla vaivalla siihen väliin laittaisi jonkin yleismallin jäähdyttimen, jos ei Geen alkuperäisiä putkia löydy. Tai sitten 123:n putket putkentaivuttimella sellaiseksi, että ei ahdista.
Vilkutin
16.07.2016, 21:44
Taitaa käydä niin että tutkin pitääkö toi vanha lauhdutin ja jos pitää ni teetän siihen sopivat hydeletkut.
Jos ei pidä ni koitan ilman lauhdutinta.
Pistetäänpä vähän raporttia epäkeskopuslista. Kuvasta näkyy suunnilleen miten eroaa alkuperäisistä. Eli siinä on päällekkäin kaksi tukivartta pultit rei'issä. N. 6,5 cm korotuksella caster on sama kuin alunperin. Vispaus, minkä takia aloin nuita vaihtamaan ei ihan täysin kadonnut. Nykyään se kuitenkin tuntuu hyvin lievänä ja vain satunnaisesti esim. tiessä olevaan saumaan ajaessa tms. Sen varmaan voi laittaa renkaiden piikkiin, kuitenkin 35" mutakuvioiset kumit, niin ei voi katuauton ominaisuuksia odottaakaan. Muuten ohjaus on nyt hyvä. Tuli selvästi rauhallisempi kun aiemmin oli vähän "tuikkiva".
Puslien paikalleen saaminen oli aika hikinen savotta. Puslat ovat selvästi paksummat, kuin se väli mihin niiden kuuluu mennä. Nuohan on aika joustavaa ainetta, että ne kyllä menee kun saa alkuun. Vähän viistosin puslien reunoja ja akselin rautoja niin onnistui. Ongelmana oli sitten tuo epäkeskeisyys. Kun ne piti asetella juuri oikein ja vieläpä saada pysymään oikeassa asennossa kun vääntää tukivarren paikalleen. Huomattavasti helpompi ratkaisu olisi ollut laittaa normaali pusla taakse ja etummaiseksi epäkesko. Taaempi pusla olisi määrittänyt tukivarren paikan akseliin nähden ja etummaista pystyi sorkkaraudan avustuksella pyörittämään paikallaankin. Niin paljoa se ratkaisu ei olisi muuttanut casteria, mutta todennäköisesti tarpeeksi.
Mistähän vois johtua reiluhko savutus tyhjäkäynnillä? Jos käy jonkin aikaa tyhjää ja polkaisee kaasua niin pöläyttää vielä reilummin. Aika sinertävältä näyttää ja aiemmin epäilin, että turbo vuotaa öljyä imupuolelle, mutta kun öljyä ei katoa juuri ollenkaan. Venttiilivarren kumit oli toinen vaihtoehto, mutta luulisin nuinkin kovan savutuksen näkyvän öljytikussa.
Ajaessa, eikä muutenkaan kierroksilla savuta ainakaan niin että sitä huomaisi. Tehoakin on sen verran mitä tuolta koneelta odotin, mitattu ei ole, mutta noin 120 heppaa varmaan löytyy.
Mietin vuotavaa suutinta. Voiko se aiheuttaa savutusta ilman muita oireita? Meinaan, että luulisi viallisen suuttimen tekevän tyhjäkäynnistä epätasaista? Voiko liian myöhäinen ennakko tehdä tuollaista? Ilmavuotokin ehkä, mutta senkin luulisi vaikuttavan tyhjäkäyntiin muutenkin. Eikä letkuissa näyttäisi kulkevan ilmaa.
Startatessa kone pyrii hieman ennen käynnistymistä, mutta ei todellakaan paljoa. Tänään käynnistyksen jälkeen kylmänä yskähti pari kertaa tyhjäkäynnillä, sitä ei ole aiemmin tehnyt, mutta en tiedä liittyykö se tähän mitenkään. Voi johtua huonoista hehkuistakin, en ole niihin koskenut ollenkaan, joten kunto on arvoitus. Muita oireita en ole huomannut.
Kone on 617 turbo.
Tätä hommaa mietittiin aikanaan usean postauksen verran. Nyt jo sain aikaiseksi katsoa mitä kone on syöny. Pakoventtiilien kumeista kaksi rikki ja kaksi hypännyt pois paikaltaan. Kannen irroitin ja oli ajatuksena aukaista alakertakin, mutta yläpuolelta kaikki paitsi nuo kumit on lähes uuden veroisia. Sylintereissä ei ole minkäänlaista naarmua, eikä pykälää. Ajattelin sitten laittaa uusilla tiivisteillä kasaan ja nostaa moottorin paikalleen.
Muistaako kukaan sitä projektikertomusta jossa oli kuvien kanssa kerrottu miten ja mistä geen etu-tukivarsia piti prässätä casterkulman parantamiseksi? Aikaa tästä on kulunut vuuuosia eikä haulla meinaa löytyä thäänks!
vuorimies
22.07.2016, 20:46
Mersun varaosahaun mukaan vanhempiin akseleihin ei saisi enää perän stefoja eikä laakereita. Saisikohan noi laakerit mittojen perusteella laakerikaupasta ja stefat? Ainakin stefat tarviis.. vähän timmimmät laakerit varmaan sais vaihdettua toisesta vääntyneestä akselista mutta stehvat pitää uusia. Jenkeistä sais jotain mutta kulut on turhan isot sieltä asti.
Mersun varaosahaun mukaan vanhempiin akseleihin ei saisi enää perän stefoja eikä laakereita. Saisikohan noi laakerit mittojen perusteella laakerikaupasta ja stefat? Ainakin stefat tarviis.. vähän timmimmät laakerit varmaan sais vaihdettua toisesta vääntyneestä akselista mutta stehvat pitää uusia. Jenkeistä sais jotain mutta kulut on turhan isot sieltä asti.
Vetarin stefan ainakin viimevuonna sai KL:ltä suoraan hyllystä. Saksastahan löytää varmaan kaiken tarvittavan, jos vain osais kommunikoida niiden kanssa. Ebayhun kun laittaa varaosanumeron, niin useimmiten on osaa tarjolla.
Muistaako kukaan sitä projektikertomusta jossa oli kuvien kanssa kerrottu miten ja mistä geen etu-tukivarsia piti prässätä casterkulman parantamiseksi? Aikaa tästä on kulunut vuuuosia eikä haulla meinaa löytyä thäänks!
Meinaatko että ihan vääntää tukivarret mutkalle? Eikö epäkeskopuslissa riitä säätövara, vai mikä siinä on ideana?
Kyllä näin muistan jonkun tehneen. Kovin mutkalle niitä ei tarvinnu taivuttaa vaan muutama aste. Toki silloin miltein kymmenen vuotta sitten ei välttämättä ollut näitä epäkeskopuslia kaupan. Tokihan homma on helpompi hoitaa noilla puslilla.
vuorimies
23.07.2016, 07:33
Vetarin stefan ainakin viimevuonna sai KL:ltä suoraan hyllystä. Saksastahan löytää varmaan kaiken tarvittavan, jos vain osais kommunikoida niiden kanssa. Ebayhun kun laittaa varaosanumeron, niin useimmiten on osaa tarjolla.
Uudempaan näyttäislöytyvän mutta ei tähän missä stefat on murikan puolella.
Uudempaan näyttäislöytyvän mutta ei tähän missä stefat on murikan puolella.
Nimenomaan siihen vanhempaan ostin, mulla oli vuosimallia -80. Ei sitä verkkokaupassa ollu, mutta kun soitin, niin löytyi heti. Onhan se tietenki voinu poistua valikoimasta.
vuorimies
23.07.2016, 11:05
Nimenomaan siihen vanhempaan ostin, mulla oli vuosimallia -80. Ei sitä verkkokaupassa ollu, mutta kun soitin, niin löytyi heti. Onhan se tietenki voinu poistua valikoimasta.
Täytyy soittaa, onhan niillä paljon osia mitä ei verkkokaupassa ole. Nyt on vaosanumerotkin selvillä
vuorimies
24.07.2016, 10:39
Mersun varaosahaun mukaan vanhempiin akseleihin ei saisi enää perän stefoja eikä laakereita. Saisikohan noi laakerit mittojen perusteella laakerikaupasta ja stefat? Ainakin stefat tarviis.. vähän timmimmät laakerit varmaan sais vaihdettua toisesta vääntyneestä akselista mutta stehvat pitää uusia. Jenkeistä sais jotain mutta kulut on turhan isot sieltä asti.
Uudet pinjonin laakerit tilattu, kiitos huoltokirjan! Siinä on laakerit ilmoituttu
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=7642&pictureid=194972
vuorimies
27.07.2016, 13:13
Jep.
Olkalaakeroinnin välystähän siinä rakotulkilla mitatataan.
460 ssä simmit (levymäiset) on erilaiset kuin 463 ssa (prikkamaiset).
Tavoitellaan 0.15 välystä ylös ja alas.
Pitääkö shimmilevyn olla siis 0.15mm(per puoli) paksumpi kuin rako mikä jää kiristyksessä ilman shimmejä? Kun itse ymmärsin että pitäisi olla 0.15mm omuempi shimmilevy kuin rako ilman shimmejä:confused: Ja puhun nyt tuostä manuaalin ohjeesta olkalaakereiden kiristykseen(sivu 10 kuva 7)
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W4...nformation.pdf (http://fourbyfourclub.com/Manuals/W460FrontBearingsInformation.pdf)
Nimimerkillä rakotulkki tilauksessa
Aloin korvata lyhyistä pätkistä koostuvat letkut uusilla yhtenäisemmillä letkuilla. Avattuani kutistesukalla yhteen kerätyn letkunipun, huomasin että yksi letku "ei johda mihinkään".
Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni :confused:.
Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?
Vilkutin
30.07.2016, 13:54
Moottorin lämmöt pysyny alta 90c ylävesiletkusta mitattuna kun tulppasin öljynlauhduttimen lähdöt.
Kävin hämeenlinnasta hinaamassa yhden väyrysenkin ja ulkolämpötila oli 30c.
Aloin korvata lyhyistä pätkistä koostuvat letkut uusilla yhtenäisemmillä letkuilla. Avattuani kutistesukalla yhteen kerätyn letkunipun, huomasin että yksi letku "ei johda mihinkään".
Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni :confused:.
Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?
Onks laatikolle menevä alipaineletku tallessa laatikon päässä ?
Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni :confused:.
Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?
Ei kuulu mennä mihinkään. Se on "huohotuslinja" juuri automaattilaatikon alipainesäädölle, eli imaisee siitä korvausilmaa laatikolle menevään linjaan kun kaasua painaa.
Olis hyvä vetasta autoon sisälle se musta putki kuten henkilöäautoissa on tehtykkin. Sieltä se ei ime paskaa sisään.
Akselirempan jälkeen etupäähän on ilmestynyt ihana "klonk"-ääni kun rattia kääntää. Kun kääntää täydet oikealle ja lähtee pyörittämään takaisin vasemmalle kuuluu rehti kumahdus. Yritin selvittää äänen lähdettä paikallaan rattia kääntelemällä ja tuntuu tulevan tuolta ohjauslaatikon tietämiltä. Ulkoa kun kuuntelee, ääni on suht reipas eikä pieni kolahdus. Alta kuunneltaessa kovempi kun ylhäältä konepellin alta.
Akselirempan jälkeen etupäähän on ilmestynyt ihana "klonk"-ääni kun rattia kääntää. Kun kääntää täydet oikealle ja lähtee pyörittämään takaisin vasemmalle kuuluu rehti kumahdus. Yritin selvittää äänen lähdettä paikallaan rattia kääntelemällä ja tuntuu tulevan tuolta ohjauslaatikon tietämiltä. Ulkoa kun kuuntelee, ääni on suht reipas eikä pieni kolahdus. Alta kuunneltaessa kovempi kun ylhäältä konepellin alta.
Onko kääntymisen rajoitinpultti oikein säädetty? Sehän on käytetty irti remontin yhteydessä. Eli renkaan takaa kun kurkkaat niin siinä kehällä on yksi pultti muita pidempi. Sen pitäisi oikealle kääntäessä osua akselissa olevaan vastinpintaan. Jos se ei osu, niin joku muu paikka rajoittaa kääntämistä. En tiedä onko se sitten simpukka vai vetonivel vai joku muu. Nivel ainaki voi tykätä huonoa jos kääntyy liikaa. Toiselta puolelta voi verrata pultin asentoa.
Tuli tuohon ylempään ongelmaan liittyen puhetta ohjausiskunvaimentimesta. Minä en ole niitä kauheasti osannut arvostaa ja yleensä niiden hajottua olen heittäny roskiin enkä ole uutta ostanut tilalle. Tuli mieleen, että voisiko sellaisesta oikeasti olla hyötyä? Minun Geellä kun on lievää taipumusta vispaamiseen kun on isot renkaat ja vähän väljä simpukka. Voisko hyvällä iskarilla kompensoida muita vikoja? Tuossa on kyllä vaimennin paikallaan, mutta sen kunnosta ei mitään käsitystä. Nuihin näkyy olevan tarjolla järeämpiäkin vaimentimia, mutta hintaa senverran(~160e) että mielellään kuulisin käyttäjäkokemuksia muilta.
Kyllähän hyväkuntoinen ohjausiskari tehokkaasti kätkee kaiken, mutta parempi ois jollei tarvitse. Tai ainakaan sillä sillä vapinoita peittelis, eli vapinat ensin pois ilman iskaria.
Aikoinaan MB460:een ostin iskareita Veholta. Vakioiskarille ( o 39 mm) antoivat 1 v. takuun. Jokainen iskari kesti melko tarkkaan 6 kk, tarkkana kun oli, sai kahteen kertaan vaihdettua takuuseen kuuluen. Tuona aikana iskari meni aivan pehmeäksi.
Kyllästyttyäni tuohon kokeilin MB463:n vakioiskaria, jossä sylinteri on paksumpi ( o 50 mm). Hinta on tietysti kalliimpi, mutta kestää huomattavasti pitempään.
Nykyään tuotakin saa netistä n. 120 eur hintaan.
Aikoinaan MB460:een ostin iskareita Veholta. Vakioiskarille ( o 39 mm) antoivat 1 v. takuun. Jokainen iskari kesti melko tarkkaan 6 kk, tarkkana kun oli, sai kahteen kertaan vaihdettua takuuseen kuuluen. Tuona aikana iskari meni aivan pehmeäksi.
Kyllästyttyäni tuohon kokeilin MB463:n vakioiskaria, jossä sylinteri on paksumpi ( o 50 mm). Hinta on tietysti kalliimpi, mutta kestää huomattavasti pitempään.
Nykyään tuotakin saa netistä n. 120 eur hintaan.
Tunsiko sen ajaessa selkeästi kun iskari oli pehmeä? Mulla on ohut iskari W463:ssa, tarvikeliikkeet ainakin myy molempia tuohon. En löytänyt nopealla selaamisella tuota paksumpaa alle 160 euron, mutta pitää vielä tutkia lisää.
Kyllähän hyväkuntoinen ohjausiskari tehokkaasti kätkee kaiken, mutta parempi ois jollei tarvitse. Tai ainakaan sillä sillä vapinoita peittelis, eli vapinat ensin pois ilman iskaria.
Onhan se tosi, että perus asiat pitäis olla kunnossa. Simpukan varmasti joutuu jossain välissä korjaamaan, en vielä tiedä että miten se tapahtuu mutta pitää selvittää. Toisaalta taas isot ja karkeat renkaat aiheuttaa herkästi vapinaa, vaikka auto olisikin kunnossa. Varsinkin kuluneena. Nytkin niitä vapinoita tulee lähinnä kuoppien ja urien kohdalla, niiden vaimentamiseen iskari vois toimia.
Tuo simpukan korjaaminen suomessa taitaa olla toivoton rasti.
Se kuularata noista kuluu jota ei taida suomessa kukaan koneistaa uusiksi.
Saksasta noita löytyy kunnostettuna mutta ovat kyllä hinnoissaan, Sieltä kyllä löytyy osissakin noita eli kuularadan ja toisioakselin osat saa erikseen, tai sitten kokonainen paketti
Perkale kun en nyt millään löydä sitä nettisivuistoa mistä noita sai tilattua.
W123seen hain timmiä simpukkaa niin tuli se saksalainen sivusto vastaan.
Onko kääntymisen rajoitinpultti oikein säädetty?
Näyttäis olevan molemmilla puolilla liian lyhkäseksi jätetty.
Työnsin pahvinpalan pultin taakse ja käänsin täydet eikä ottanut pultti kiinni. Laitoin tohon liitteen et varmasti ihmettelen oikeaa pulttia. (käänty toi kuva jostain syystä)
Liikkuuko toi ihan auki pyörittämällä, en kokeillut vielä? Miten se kannattaa säätää että saa oikean mittaiseksi? Ihanko vaan niin, että pultti ottaa kiinni ennenkuin joku muu ottaa?
Näyttäis olevan molemmilla puolilla liian lyhkäseksi jätetty.
Työnsin pahvinpalan pultin taakse ja käänsin täydet eikä ottanut pultti kiinni. Laitoin tohon liitteen et varmasti ihmettelen oikeaa pulttia. (käänty toi kuva jostain syystä)
Liikkuuko toi ihan auki pyörittämällä, en kokeillut vielä? Miten se kannattaa säätää että saa oikean mittaiseksi? Ihanko vaan niin, että pultti ottaa kiinni ennenkuin joku muu ottaa?
Oikeaa pulttia ihmettelet. Aukeaa ihan vain vääntämällä. Siinä on mutteri, minkä sitten kiristät napaa vasten kun saat säädön oikeaan kohtaan.
En tiedä onko sen säätöön jotain virallista ohjetta. Mie olen tarvinnut koskea nuihin vain kun olen isompia renkaita vaihtanu alle ja niiden takia joutunut rajoittamaan kääntymistä. Säädä vähintään niin, että pultti ottaa ensimmäisenä kiinni. Kokeile sitten käsin pyörittää rengasta ääriasennossa, ettei rengas ota mihinkään kiinni, eikä nivel ahdista. Voin katsoa uudemman mallin korjauskirjasta, onko siinä aiheesta mitään.
Tuo simpukan korjaaminen suomessa taitaa olla toivoton rasti.
Se kuularata noista kuluu jota ei taida suomessa kukaan koneistaa uusiksi.
Saksasta noita löytyy kunnostettuna mutta ovat kyllä hinnoissaan, Sieltä kyllä löytyy osissakin noita eli kuularadan ja toisioakselin osat saa erikseen, tai sitten kokonainen paketti
Perkale kun en nyt millään löydä sitä nettisivuistoa mistä noita sai tilattua.
W123seen hain timmiä simpukkaa niin tuli se saksalainen sivusto vastaan.
Ebayssa näytti olevan hinnat alkaen 900 huolletut, enkä tiedä oliko niissäkään tehty muuta kuin tiivisteet vaihdettu. En taida ihan heti ostaa uutta, kun ei sitä väljyyttä vielä paljoa ole. Vertailun vuoksi kokeilin W123:n simpukkaa. Siinä oli tyhjä liike puolet isompi, eikä ajaessa ole muuta oiretta kuin lievästi tunnoton ohjaus keskialueella.
moggi-samuli
04.08.2016, 10:04
Ebayssa näytti olevan hinnat alkaen 900 huolletut, enkä tiedä oliko niissäkään tehty muuta kuin tiivisteet vaihdettu. En taida ihan heti ostaa uutta, kun ei sitä väljyyttä vielä paljoa ole. Vertailun vuoksi kokeilin W123:n simpukkaa. Siinä oli tyhjä liike puolet isompi, eikä ajaessa ole muuta oiretta kuin lievästi tunnoton ohjaus keskialueella.
Lähetin yhden kuluneen Geen simpukan huoltoon Saksaan. Palauttivat tarkistettuaan sen ja sanoivat että ei kannata korjata. Se kuularata oli kulunut liiaksi. Ja tämä simpukka ei ollut mistään 80 luvun loppuun ajetusta autosta. Sanoivat myös että olisi saanut jotenkin korjattua kuulat vaihtamalla mutta ei olisi pitkäikäinen. Joten en myöskään uskaltanut ostaa eBayssa huollettua simpukkaa, ajattelin että ovat mahdollisesti noin huollettuja ja rahat menevät kankkulan kaivoon. Löysin lähes käyttämättömän -13 mallin simpukan oikealla välityksellä joka jäi maksamaan 1300egulia.
Akselirempan jälkeen etupäähän on ilmestynyt ihana "klonk"-ääni kun rattia kääntää.
Niin taisi käydä, että simpukka on mädäntynyt. Sieltä se kolina tulee. Visa vinkumaan...
Jatketaas tätä simpukka-jahkailua vielä vähän.. Oon kolmen eri firman kanssa meilaillut Saksaan ja Britteihin ja kysellyt onko kolina tuttu ongelma ja onko se korjattavissa. Kukaan ei suoraan ainakaan sanonut, että olisi moiseen ongelmaan aikaisemmin törmännyt. Myöskään Google ei löydä asian tiimoilta keskusteluja/foorumipostauksia tms. Mersufoorumilta löytyi yksi viesti kymmenen vuoden takaa johon kukaan ei ollut vastannut. Steering clunk kun laittaa googleen niin suurin osa tuloksista liittyy raidetangon päihin ja muihin etupään niveliin..
Kertaalleen kävin mekaanikon luona joka sanoi simpukan olevan kaput..ja sillä ittellään on useampi Gee että jotenkin oletan et tietää mistä puhuu. Pitää varmaan hakea kolmas mielipide jostain.
Ootko kokeillu kiriä sitä ollenkaan?
Toisioakselin hammasvälystä voi säätää mutta kuularadan välystä ei.
Ootko kokeillu kiriä sitä ollenkaan?
Toisioakselin hammasvälystä voi säätää mutta kuularadan välystä ei.
En ole sitä nyt vielä lähtenyt kirimään..oon reissussa auton kanssa enkä viitti ite ruveta ropeltamaan kauheasti ilman parempaa tietämystä.
Noista maintsemistasi vioista, meillä ihan sama ominaisuus tankin / polttoainemittarin kanssa. Arvaa mistä tiedän :D
Mietin jo tovin, josko joku olis sekoittanut tankin löhdön ja paluun jossain rempassa, tarvii tarkistella ...
On ne sukua toisilleen, kaikki Geet :D
Miepä löysin vian. Anturista on merkkivalon lanka menny alapäästä poikki ja loput kiertyny kohon ja putken ympäri. Edellisessä Geessä oli muuten sama vika. Tinaushommia siis. Lisäksi kohossa oli mustaa mönjää ympärillä, että oli aikakin puhdistaa.
Mä en vielä tiedä miks, mutta meillä rupes tuo merkkivalo pelaamaan, tai ainakin syttyy virrat päällä ennen käynnistystä, kun vähän hölskyteltiin vajaalla tankilla maastossa.
Mä en vielä tiedä miks, mutta meillä rupes tuo merkkivalo pelaamaan, tai ainakin syttyy virrat päällä ennen käynnistystä, kun vähän hölskyteltiin vajaalla tankilla maastossa.
Mullahan se paloi aina kun tankki oli täynnä. Jos sullaki on lanka alhaalta poikki, niin se pätkä voi kiertyä sinne miten sattuu ja saa kosketuksen vastuslankoihin tai anturin runkoon. Oireet ainaki täsmää hyvin ja mulla on tosiaan molemmissa ollu sama vika. Liitteenä vielä epämääräinen kuva.
Kannattaa muuten olla varovainen anturia käsitellessä. Onnistuin venyttämään vastuslankaa, kun melkein tiputin sen. Jouduin tinaamaan toisen pään uudestaan ja pieni vekki jäi siihen. Tuntuu kuitenkin toimivan.
Edittiä. Ennen käynnistystä merkkivalo syttyy vaikka johdot on irti anturista.
Katsastutin auton tänään. Sattuikin sellainen paikka, jossa oli jarrudynamometri 4-vetoautoillekin.
Takajarrujen vuoksi tuli hylky. Omasta ja katsastusmiehen mielestä omituinen vika:
Ensimmäisellä painalluksella saadaan molemmilta puolilta hyvä ja tasainen jarrutusvoima. Mutta kun välittämästi painaa uuden kerran jarrua, jarrutusteho on tasan 0. Akselin ollessa tunkattuna ylös, pyörä pyöri vaivattomasti käsin, vaikka jarrupolustin oli painettuna pohjaan!
Viime vuonna vaihdoin rummut ja kitkapinnat, huomenna otan ne auki ja puhdistan.
- voisiko vika olla jarrupaineen säätimessä ( rikki/tukossa/tai väärin säädetty)?
- jos venttiili tai putki olisi tukossa, mistä löytyy se paine siihen ensimmäiseen polkaisuun?
- kuinka säätimen varsi säädetään niin, että jarrutusteho on sopiva? (Katsastuksen aikana peräkontti oli tyhjä, vain täysi polttoainetankki kuormana.)
Katsastutin auton tänään. Sattuikin sellainen paikka, jossa oli jarrudynamometri 4-vetoautoillekin.
Takajarrujen vuoksi tuli hylky. Omasta ja katsastusmiehen mielestä omituinen vika:
Ensimmäisellä painalluksella saadaan molemmilta puolilta hyvä ja tasainen jarrutusvoima. Mutta kun välittämästi painaa uuden kerran jarrua, jarrutusteho on tasan 0. Akselin ollessa tunkattuna ylös, pyörä pyöri vaivattomasti käsin, vaikka jarrupolustin oli painettuna pohjaan!
Viime vuonna vaihdoin rummut ja kitkapinnat, huomenna otan ne auki ja puhdistan.
- voisiko vika olla jarrupaineen säätimessä ( rikki/tukossa/tai väärin säädetty)?
- jos venttiili tai putki olisi tukossa, mistä löytyy se paine siihen ensimmäiseen polkaisuun?
- kuinka säätimen varsi säädetään niin, että jarrutusteho on sopiva? (Katsastuksen aikana peräkontti oli tyhjä, vain täysi polttoainetankki kuormana.)
Oliko penkki mallia joka pyörittää takapyöriä erisuuntiin ? Ja eihän ABS päässyt tekemään mitään kepposia, eli auto oli sammuksissa ? Ja tehostimessa / jalassa riitti potkua ?
Oliko penkki mallia joka pyörittää takapyöriä erisuuntiin ? Ja eihän ABS päässyt tekemään mitään kepposia, eli auto oli sammuksissa ? Ja tehostimessa / jalassa riitti potkua ?
- kyllä, pyörät pyörivät eri suuntiin
- kysyin ABS:n mahdollista osuutta, sanoivat, että nopeus on vain 5 km/h, ja siinä nopeudessa kuulemma ABS ei toimi.
- dynamometrillä ollessa en kiinnittänyt huomiota, muistelen että olisi ollut kone käynnissä (eikös se niin ole ainakin perinteisessä jarrukokeessa?). Myöhemmin, kun akseli oli tunkilla moottori ei käynyt.
- katsastusmiesten jalan painoa en tiedä.
Tuli nyt vasta mieleen, että autossahan on kytkin, jolla ABS:n olisi voinut kytkeä irti.
- kyllä, pyörät pyörivät eri suuntiin
- kysyin ABS:n mahdollista osuutta, sanoivat, että nopeus on vain 5 km/h, ja siinä nopeudessa kuulemma ABS ei toimi.
- dynamometrillä ollessa en kiinnittänyt huomiota, muistelen että olisi ollut kone käynnissä (eikös se niin ole ainakin perinteisessä jarrukokeessa?). Myöhemmin, kun akseli oli tunkilla moottori ei käynyt.
- katsastusmiesten jalan painoa en tiedä.
Tuli nyt vasta mieleen, että autossahan on kytkin, jolla ABS:n olisi voinut kytkeä irti.
Jep, ja olikohan ABS anturi molemmilla takapyörillä näissä vanhemmissa W463 ssa ? Jos yhdellä, kardaanilta, niin sehän ei noissa penkeissä edes pyöri ... 2000 lukusissa ainakin molemmissa takasissa anturit, liekö tulleet levyjarrujen myötä.
Voisko olla sitä tehostuksen vähyyttä, mistä oli joskus puhetta ?
Vika löytyi ja leima tuli konttorilta.
Jarrupaineen säädin oli jumittunut. Osaltaan tähän varmaankin oli vaikuttanut viime vuotinen takajousien korotus, valtaosan ajosta säädin oli rajoittanut/sulkenut nesteen tulon sylintereihin.
Korin noustessa akselin suhteen on säätimen vipua vastaavasti pidennettävä!
Onkohan ihan normaalia, että moottorinlämmöt nousee yli sadan kärry perässä ylämäessä? Yleensä on hieman alle sadan, olettaen että viiva 80 ja 120(punaisen raja) on siis 100 astetta. Muuten kovemmassa vedätyksessä nousee sadan tuntumaan, mutta kärryä hinatessa selkeästi yli, ei tosin vielä lähellä punaista. Termostaatissa kuitenkin lukee 80, että siihen nähden korkeahko lämpö kokoajan. Termostaatti, vesipumppu ja syyläri ovat käytännössä uusia. Olikos näihin erilaisia antureita olemassa, voiko väärä aiheuttaa tuon vai onko täysin eri skaalalla? Kaksinapainen vihreä on paikallaan. Moottori ei ole alkuperäinen, eikä kyllä mittarikaan, joten en ole varma niiden yhteensopivuudesta. Moottori on Om603 3,5L turbo. Kansivika voisi tietenkin tehdä tuon, mutta muita siihen viittaavia oireita ei ole.
Aiemmin oli puhetta ohjausiskunvaimentimesta. Ostin tuolta -> http://m.ebay.com/itm/FEBI-31449-Shock-Absorber-steering-Front-Axle-/291262851166?txnId=1337215288019
Vähän pääle satasen rahteineen ja kaikki vapinat katosi.
Ruotsissa oli tuollainen 6x6 G Mersu, ei vaan ehtinyt paremmin tutustua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=6996&pictureid=195913
Nyt on vanhan simpukan tilalle vaihdettu toinen (vähemmän) käytetty mutta klonk-äänet jatkuvat. Selkeesti resonoi edelleen kun pitää kättä simpukan kyljessä mutta tulee sitten kuitenkin jostain muualta.
Nyt on vanhan simpukan tilalle vaihdettu toinen (vähemmän) käytetty mutta klonk-äänet jatkuvat. Selkeesti resonoi edelleen kun pitää kättä simpukan kyljessä mutta tulee sitten kuitenkin jostain muualta.
Kääntelikkö pyöriä sektorivarsi irtaallaan ?
Kääntelikkö pyöriä sektorivarsi irtaallaan ?
Irrallaan ei, mutta pyörät ilmassa ei kolissut (uusi simpukka paikallaan). Eli ääniä kuuluu kun on painoa keulalla.
Irrallaan ei, mutta pyörät ilmassa ei kolissut (uusi simpukka paikallaan). Eli ääniä kuuluu kun on painoa keulalla.
Mites olkalaakerit, onko välyksiä pystysuunnassa pyörä ilmassa renkuttaessa.
Mites olkalaakerit, onko välyksiä pystysuunnassa pyörä ilmassa renkuttaessa.
Eipä ole..
vimakuus
02.09.2016, 12:47
Panhardin olet varmaan tutkinut.
Omakin paukuttelee kun metässä oikeen kampeaa, se on pitänyt samaa ääntä jo monta vuotta ja kaikki muu taitaa olla vaihtunut vuosien varrella, mut simpukka on sama.
Noh, kai tämäkin aikanaan selviää :)
Omaan W463 sain 315/75/16 eli 35.12.5.16
-Jyki
tarviikos tää mitään dokumentteja? onko jossain saatavilla moisia?
Geen ehjäys on taas hieman edistynyt. Takalukkokin alkoi sylinterin putsauksen ja ilmomisen jälkeen toimimaan.
Mittariin ei kerry kilometrejä ja vika löytyi kuluneesta muovirattaasta. Käyköhän tuohon suoraan w124:n mittari? Googlen perusteella saman näköinen, mutta onko välityksissä eroa kuinka paljon? Tuo kyllä näyttää nyt n. 10% liian vähän nopeutta, ettei se niin tarkkaa ole.
Lämpöhommaakin olen hieman tutkinut. Ajoin koneen lämpimäksi ennen mittauksia. Käytin hehkureleen vierestä anturille menevää pistoketta irti. Kun mittari näytti 80 astetta, anturin vastus oli 60 ohmia. Se lienee oikein? Anturille tuleva jännite vaihteli eri mittauksilla 7,3 voltista 8,2 volttiin. Onko se ihan normaalia? Tilasin varmuuden vuoksi uuden termostaatin jos vika olis siinä.
Ylempään jarrukeskusteluun välihuomautus, -91 on takanakin molemmille puolille oma abs-anturi.
tarviikos tää mitään dokumentteja? onko jossain saatavilla moisia?
Onko sulla auton käyttöohjetta? Sieltä pitäisi löytyä vaihtoehtoiset rengaskoot ja on niitä tässäkin ketjussa ollut. Jos ei muuten löydy, niin laita sähköpostiosoite yyveellä, niin otan korjauskirjasta kuvat ja lähetän sulle.
vimakuus
09.09.2016, 10:03
Ja ainoastaan alkuperäistä termostaattia paikoilleen, vaikka hakis veholta :)
Ja ainoastaan alkuperäistä termostaattia paikoilleen, vaikka hakis veholta :)
Veho on aika kaukana... Tilasin paikalliseen liikkeeseen, mutta maahantuojalta oli loppunu. Netistä katsoin parin mersuihin erikoistuneen liikkeen sivuja. Kummallakaan ei ollut mainittu termostaatin valmistajaa. Termarin hinnat oli 20-30 euroa, toisessa postikulut 10e ja toisessa 16e. Tilasin sitten ebayn kautta briteistä wahlerin termostaatin joka mersulle tekee originaalitkin. Hinta 22e, eikä postikuluja.
Sitten oli vielä sellainen ongelma, pakosarjan haitari joka on 4 ja 5 sylinterin välissä vuotaa. Mistähän uuden saisi? Jos olis varaosanumeroa tai sen osan virallista nimikettä tiedossa, niin varmaan löytäisin.
Kävinpäs uudemman kerran näyttämässä kolisevaa Geetä mekaanikolle ja tällä kertaa vetonivelet (vai mikä suomeksi, CV joint) sai tylyn tuomion.. ei tää varmaan selviä kun ottamalla kaikki auki taas.
Ja sitten seuraavaan kohtaan to-do listalla. Mikä saa aikaan videolla näkyvän lämpömittarin randomin heilumisen? Onko vika mittarin vai termostaatin päässä?
ei toi youtube ny toimi... https://streamable.com/rxxf
tässä taistellaan jyrkkää tunnelia ylös..
Olisko porukoilla kiinostusta jos pidettäisiin jonkinlainen G-mersu kokoontuminen jossakin päin Suomen maata. Ja jos löytysi vielä paikka, missä olisi jonkinmoiset ajomaastotkin.
Ehdotelkaahan jotain..
-Jyki
Ja sitten seuraavaan kohtaan to-do listalla. Mikä saa aikaan videolla näkyvän lämpömittarin randomin heilumisen? Onko vika mittarin vai termostaatin päässä?
ei toi youtube ny toimi... https://streamable.com/rxxf
tässä taistellaan jyrkkää tunnelia ylös..
Todennäköisesti liittimet ei saa kunnollista kosketusta mittariin. Eli mittariston koppa auki ja liikuttelet liittimiä, niin vika löytynee. Tai sitten anturin liitin huonosti. Löytyy sylinterikannesta vasemmalta puolelta muistaakseni aika keskellä. Muistaakseni siinä johdossa on liitin myös hehkureleen lähellä, sekin kannattaa tarkistaa.
Moottorin lämmöt ei voi noin nopeasti vaihdella, joten kyllä se vika on sähköpuolella.
Mittariin ei kerry kilometrejä ja vika löytyi kuluneesta muovirattaasta. Käyköhän tuohon suoraan w124:n mittari? Googlen perusteella saman näköinen, mutta onko välityksissä eroa kuinka paljon?
Mä sain tarjouksen ~270e kilsa-/trippimittarin korjauksesta ja nopeusmittarin säädostä /korjauksesta. Aika suolanen hinta. Lueskelin että ainakin vanhempaan Geehen saisi VDOn uudemman mittarin pienen adapterin kanssa kiinni..noi uudet mittarit oli jotain 160e luokkaa.
Todennäköisesti liittimet ei saa kunnollista kosketusta mittariin. Eli mittariston koppa auki ja liikuttelet liittimiä, niin vika löytynee.
Jees, kokeilen näitä.. onko normaalia, että kone käy aika viileänä? En tosin tiedä mikä tuo mittarin asteikko on tai kuinka luotettava muutenkaan, mutta viisari asettuu maantieajossa usein ekan viivan kohdalle.
Jees, kokeilen näitä.. onko normaalia, että kone käy aika viileänä? En tosin tiedä mikä tuo mittarin asteikko on tai kuinka luotettava muutenkaan, mutta viisari asettuu maantieajossa usein ekan viivan kohdalle.
Mittarin asteista en tiedä, mutta jos lämppäri puhaltaa riittävästi kuumaa niin en olisi huolissani.
Mulle pitäisi sopia W124:n mittaristo suoraan, tuolla hinnalla saa jo sellaisen auton. Jos löytyisi sopivasti koko paketti, niin voisin testata toista lämpömittariakin. Vanhempaan geehen ei tosiaan taida käydä mikään muu mittari suoraan. Jos kiinnostaa askarrella, niin mulla on yksi W123:n mittaristo joutilaana. En näin ulkomuistista osaa sanoa onko se edes lähelle samaa kokoa.
Bäkström
14.09.2016, 06:33
Noihin mittarien sekoiluihin niin kannattaa ensimmäisenä tarkistaa ne maadoitukset kuntoon..
Jykin g-miitin ehdotukseen kyllä!
moggi-samuli
15.09.2016, 11:37
Ja samoin kyllä G kokoontumiselle..
Ja samoin kyllä G kokoontumiselle..
Jep. Samoin
fj40 mörö
15.09.2016, 22:40
Olisko porukoilla kiinostusta jos pidettäisiin jonkinlainen G-mersu kokoontuminen jossakin päin Suomen maata. Ja jos löytysi vielä paikka, missä olisi jonkinmoiset ajomaastotkin.
Ehdotelkaahan jotain..
-Jyki
Keräkkää porukka läjhän ja ruska retkelle tunturhin.....täälä olis retki reittejä kivasti ja yöpymiset onnistuu joko reittien varrella tai kämppä / kota majoitus :p
ehdottomasti ehkä treffeille!! :)
-sami-
Joo, täällä etelässä ei paljonkaan ole ajopaikkoja, muuta kuin Kulmakorpi/Espoo. Ja nekin ajot vai tiettyinä päiviä.
Jos löytyis joku paikka "keskeltä" Suomenmaata, niin se olis varmaanki paras. Jos jollakin on mielessä jotain, niin ilmoittakoon..
Ja ensi kesä/heinäkuussa olis isompi G-tapahtuma Unkarissa, johon mulla/rouvalla olis tarkoitus lähteä.
Jos jotain kiinostaa lähteä matkaan, niin tervetuloa. Talvi aikaa suunitella reittiä. Ainakin Itävallan Grazissa, tehtaalla on käytävä..
Ja tuosta lisätietoa tapahtumasta:
http://www.gamboree.info/home.html
Pohdiskelin tossa, että kun ton etuakselin joutuu ottamaan taas auki ja jos sieltä menee enemmänkin tavaraa vaihtoon niin mimmonen duuni olisi vaihtaa lukoton tasauspyörästö lukolliseen? Vai onko edes järkevän rajoissa? Jakolaatikkohan on sama oli edessä lukkoa tai ei.
Vilkutin
28.09.2016, 05:53
Www.deeplakesafari.fi
Löytyy laidasta laitaan ajomaastoa... vakioautosta alkaen.
Ja mersuja talonkin kalustossa.
Tuolla pidettiin aikoinaan maasturikouluja.. jeeppi tapahtumia ja volvo tapahtumia ollu ainakin samoin cruiserit.
Sauna ja telttayöpymiset ja mökkejäkin varmaan löytyy läheltä..
Jos läheltä löytyy mestat niin tulen kyllä.
Olisko porukoilla kiinostusta jos pidettäisiin jonkinlainen G-mersu kokoontuminen jossakin päin Suomen maata. Ja jos löytysi vielä paikka, missä olisi jonkinmoiset ajomaastotkin.
Ehdotelkaahan jotain..
-Jyki
Tein ite ja säästin. Eli väkersin W123:n takaovesta ikkunanostimen Geen kuskin oveen. Iso työ, eikä liikevara riitä laskemaan lasia alas asti, mutta toimii.
Edit. Taapaamisesta vielä. Kiinnostaa kyllä, mutta sijainnista ja ajankohdasta riippuu, että joudanko osallistumaan.
Tein ite ja säästin vol. 2.
IV-kanavien osista tein suodattimen pöntön. Vielä pitäis saada puruimurin letkua, jolla yhdistää tuo turboon ja lokarin sisällä olevaan pönttöön.
Noihin mittarien sekoiluihin niin kannattaa ensimmäisenä tarkistaa ne maadoitukset kuntoon..!
vedin uuden väliaikaisen maajohdon ja näyttäs vähän vakaammalta mittarin toiminta.
Olisko tee-se-itse miehillä hyvää patenttia oven saranoiden uusimiseen? Vanhassa Geessä saranat on hitsattu kiinni oven puolelta. Uusia saa kaupasta mutta ne on pultattavia malleja ja maksaa ~100e kipale plus muutostyöt siihen päälle.
Ebayssa oli tämmönen mut meni ohi suun. Näyttäs olevan yhden oven vaihtosetti noihin hitsattuihin saranoihin. En ole mistään löytänyt ja vähän arveluttaa riittääkö edes että vaihtaa vain saranan toisen puolen.
http://i.imgur.com/ZwKlrbX.jpg
---
Täältä gamboree tunnelmia viime kesältä https://www.facebook.com/Farkas-Zsolt-4x4Fot%C3%B3-649938475097581/photos/?tab=album&album_id=1057205321037559
Itse itselleen vastaten....
Sakemanneilta löytyi tämmöisiä vinkkejä joita vois kokeilla:
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/565588/3.html (tokavika viesti)
Mitä sujuvalla saksallani nyt ymmärsin niin vanhan holkin jämät porataan pois ja 8/10mm (alumiini?) putkesta uusi tilalle. Helppoa? Se miksi noita holkin paloja on kaksi jää vähän hämäräksi..oliskohan helpompi nakutella kaks pienempää kuin yks iso putki saranan sisään. Uusi saranatappi luonnollisesti kanssa.
Entisessä G:ssäni oli sama tilanne kuskin ovessa. Saranatappi on kiinteästi siinä saranapuolikkaassa, joka on kiinni hitsattuna, ja niin tiukassa ettei sitä saa ovea turmelematta irti.
Tein seuraavasti: Ovi irti ja pulteilla kiinni oleva saranapuolikas silpuksi rälläkällä siten, että se lähtee lähtee pois pieninä viipaleina. Saranatappi katkaisten kuitenkin niin, että siitä jää n. 5 mm pätkät näkyviin sarana keskirakoon. Pätkät pusersin ulospäin viilapenkkiä ja väkivaltaa (=vasaraa) käyttäen, osat lähtivät irti paukahtaen!
Uudelle saranalle vastaavat toimenpiteet, mutta päinvastainen saranapuolikas tuhoten!!! Uusikin saranatappi siinä tuhoutui, mutta olin ostanut erillisen uuden tapin, jolla kokosin saranan uutta vastaavaan kuntoon!!!:)
Voisihan siitä uudesta saranasta yrittää tappia työntää pois, saattaa onnistua jos on prässi käytössä, minulla sitä ei ollut.
Vinkki: Poraa uuteen saranapuolikkaaseen ennen kasaamista sopivaan kohtaan reikä öljyämistä varten, itseltäni se jäi tekemättä.
Missä 463 korisessa on (tai pitäisi olla) rungon ja korin välinen maajohto?
Edit. Vuosimalli -91, jos niissä on eroja.
Olisko ollu siinä akkukotelon tuntumassa korista runkoon, ja samoilla seuduilla runGosta vaihteistoon.
Edit:
Miinusnavasta akkukotelon kylkeen ja jatkuu vielä samalla narulla apparin puolen iskaritolppaan
Akkukotelon kohdilla runGosta eri kaapelilla vaihteistoon koneen pultin alle
Ihan alkusarjan W463
Miinusnavasta akkukotelon kylkeen ja jatkuu vielä samalla narulla apparin puolen iskaritolppaan
Noinhan se taisi olla vanhemmassakin mallissa. Mullahan on vähän noita mystisiä sähköongelmia ja olen tietenki ensimmäisenä tarkistanut, että maajohtojen liitokset on puhtaita ja kunnolla kiinni. Aloin nyt asentamaan reilun kokoista invertteriä, jonka maadoitus menee suoraan koriin. Tuli sitten mieleen katsoa, että meneekö akulta riittävän kokoinen kaapeli koriin. Ei nyt ainakaan äkkiä vilkaistuna mene. Siis ollenkaan. Akun kaapeli menee iskaritorniin. Ja vaihdelaatikolta menee runkoon, kuten sanoitkin. Mutta koriin ei äkkiseltään tuntunut menevän mitään johtoa.
Onkos kenelläkään ylimääräista takakardaania w460 lyhyt
tarjoa tänne yv tai 0400832562
vuorimies
12.10.2016, 08:13
Kennelle meni nettiauton korotettu pitkä punainen gee? Olis meinaan ollu hyvä safaricampperi aihio :D
Nyt se prkl taas jyrisee. On sen verran voimakasta, että koko kori tärisee. Alkaa 40km/h tienoilla, vedättäessä pahenee ja neliveto päällä tuplaantuu. Ideoita?
W460 kyseessä.
Nyt se prkl taas jyrisee. Ideoita?
Tarkista kardaanien liu'ut.
Tarkista kardaanien liu'ut.
Joo, unohtu laittaa, että kaikki kardaanit olen käynyt läpi ja ne on kunnossa.
Etuakselin välykset, pyörä ja olkalaakerointi, jakiksen puslat
Arvelin nuo jakiksen puslat vaihtaa kun sattuu hyllyssä olemaan, mutta millä ihmeellä ne saa vaihdettua? Pitääkö jakista laskea alemmas, että mahtuu ähertämään vanhat pois?
Mikähän nyt Geehen iski, kun ei vaihdekeppi suostu liikkumaan. Eli vapaalta ei suostunut pakille menemään. Kun auton sammutti, niin meni sujuvasti. Uudelleen käynnistyksen jälkeen kokeilin, niin P-R väli liikkuu normaalisti molempiin suuntiin, mutta N:ltä ei R:ään. Kun laittoi vaihteen päälle ja liikutti sieltä suoraan R:lle niin meni sujuvasti. Eli siten, että ei ehtinyt kytkeä vapaalle välissä. Kun kokeilin vartin kuluttua uudestaan, niin kaikki toimi normaalisti. Auto on -91 vuosimallia, laatikko 722.3
Mikähän nyt Geehen iski, kun ei vaihdekeppi suostu liikkumaan. Eli vapaalta ei suostunut pakille menemään. Kun auton sammutti, niin meni sujuvasti. Uudelleen käynnistyksen jälkeen kokeilin, niin P-R väli liikkuu normaalisti molempiin suuntiin, mutta N:ltä ei R:ään. Kun laittoi vaihteen päälle ja liikutti sieltä suoraan R:lle niin meni sujuvasti. Eli siten, että ei ehtinyt kytkeä vapaalle välissä. Kun kokeilin vartin kuluttua uudestaan, niin kaikki toimi normaalisti. Auto on -91 vuosimallia, laatikko 722.3
Vaihdekeppi liikkuu nyt normaalisti, mutta ei nyt suostunu vaihtamaan isompaa pykälää. Ekan kymmenen kilometriä ajoin ykkösellä, sitten vaihtoi kakkoselle. Sillä mentiin loput 20km. Pakko-ohjauksellakaan ei vaihda muita vaihteita, aina on kakkonen päällä kun eteenpäin ollaan menossa. Öljyä on riittävästi, vähän liikaaki. Jokunen tuhat sitten vaihdettu ja suodatin samalla. Aiemmin on kolmosen ja nelosen välillä vaihtaminen ollut kylmänä nihkeää, oletin sen olevan ominaisuus. Aiemmin ei ole lämpimänä oireillut.
Vaihdekeppi liikkuu nyt normaalisti, mutta ei nyt suostunu vaihtamaan isompaa pykälää. Ekan kymmenen kilometriä ajoin ykkösellä, sitten vaihtoi kakkoselle. Sillä mentiin loput 20km. Pakko-ohjauksellakaan ei vaihda muita vaihteita, aina on kakkonen päällä kun eteenpäin ollaan menossa. Öljyä on riittävästi, vähän liikaaki. Jokunen tuhat sitten vaihdettu ja suodatin samalla. Aiemmin on kolmosen ja nelosen välillä vaihtaminen ollut kylmänä nihkeää, oletin sen olevan ominaisuus. Aiemmin ei ole lämpimänä oireillut.
Eihän laatikon ohjausvaijeri ole jotenkin jumissa? Vaikuttaa aika ratkaisevasti vaihteen vaihtumiseen.
Eihän laatikon ohjausvaijeri ole jotenkin jumissa? Vaikuttaa aika ratkaisevasti vaihteen vaihtumiseen.
Tuntuis liikkuvan normaalisti, kun konehuoneen puolelta vetää niin tulee kevyesti ja vetää takaisin kun löysää.
Laskin juuri öljyt ja irroitin öljypohjan. Öljyn seassa on vähän hienoa metallijauhetta. Liekkö "normaalia kulumista" vai eikö sais olla ollenkaan?
Kokeile rasvaa ne vivustot, kato ettei kickdown nappi ole jääny pohjaa ja tarkista laatikon alipaineletkut.
Linkkiä aiheesta. http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=56228&start=0
Kokeile rasvaa ne vivustot, kato ettei kickdown nappi ole jääny pohjaa ja tarkista laatikon alipaineletkut.
Linkkiä aiheesta. http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=56228&start=0
Eikös sen alipainemolikan ajatus ole pehmentää vaihtoa osakaasulla? Olen ainakin ymmärtänyt, ettei sillä ole muuta virkaa. Mulla on letku laatikosta siihen pumpun kyljessä olevaan molikkaan, mutta siihen ei tule alipainetta. Kickdownin johto oli näköjään ollut irti laatikosta, eikähän sen pitäisi muutenkaan kokonaan estää vaihtamista. Laitoin tuohon linkittämääsi topikkiin viestiä, siellä oli muillakin ollut samaa vikaa mutta kukaan ei ollut kirjoittanut vian aiheuttajaa.
Juu se on muute totta, saa olla vaikka irti. Tuli liia hätäsee laitettuu tuoho mitä olivat kyseisessä topikissa ehdottaneet. :)
Vilkutin
10.11.2016, 20:22
Osaako joku sanoa saako w460 300gd jostain halvalla pakoputken takapätkää? Mistähän se ylipäänsä katkeaa?
Osaako joku sanoa saako w460 300gd jostain halvalla pakoputken takapätkää? Mistähän se ylipäänsä katkeaa?
http://www.autonvaraosat24.fi/mercedes-benz/g-sarja-w460/865/10415/putket Tuolta omaani aikoinaan katselin, suomessa oli aika järkyttävät hinnat. Toihan on kyl niin simppeli putkisto, että ei montaa käyrää mätänetistäkään tarvi ostaa nii on putki kasassa.
Olen tässä miettinyt, että vinssi pitäisi geen keulalle saada, mutta kaipaisin kokeneilta vinkkejä. Käyttö on varmasti vähäistä, joten ihan mahottomia ei viitsisi siihen sijoittaa, mutta sitten taas mitään romuakaan ei viitsi asennella. Siispä käytetty on varmasti se paras vaihtoehto, mutta minkäkokoinen jne? Hydraulisen rakentaminenkaan ei välttämättä olisi ihan mahdoton ajatus, mutta onko se kannattavaa?
http://www.autonvaraosat24.fi/mercedes-benz/g-sarja-w460/865/10415/putket Tuolta omaani aikoinaan katselin, suomessa oli aika järkyttävät hinnat. Toihan on kyl niin simppeli putkisto, että ei montaa käyrää mätänetistäkään tarvi ostaa nii on putki kasassa.
Olen tässä miettinyt, että vinssi pitäisi geen keulalle saada, mutta kaipaisin kokeneilta vinkkejä. Käyttö on varmasti vähäistä, joten ihan mahottomia ei viitsisi siihen sijoittaa, mutta sitten taas mitään romuakaan ei viitsi asennella. Siispä käytetty on varmasti se paras vaihtoehto, mutta minkäkokoinen jne? Hydraulisen rakentaminenkaan ei välttämättä olisi ihan mahdoton ajatus, mutta onko se kannattavaa?
Ihan vaan sähkökäyttöinen riittää. Monin kerroin yksinkertaisempi asennus. Mä laittaisin 9000-9500lbs Come-upin tai vaikka Runvakin vois menetellä. Omaa pätkä Geetä olen kiskonut 8000warnilla ja aina on onnistunut. Tuota riskimmät on usein "isommalla rungolla" ja siisti sovittaminen keulaan menee hankalaksi. Jos tarvii enemmän tehoja (aika harvoin?) niin sit kääntöpyörän avulla...
Olen tässä miettinyt, että vinssi pitäisi geen keulalle saada, mutta kaipaisin kokeneilta vinkkejä. Käyttö on varmasti vähäistä, joten ihan mahottomia ei viitsisi siihen sijoittaa, mutta sitten taas mitään romuakaan ei viitsi asennella. Siispä käytetty on varmasti se paras vaihtoehto, mutta minkäkokoinen jne? Hydraulisen rakentaminenkaan ei välttämättä olisi ihan mahdoton ajatus, mutta onko se kannattavaa?
Itse laitoin Geehen tuollaisen http://www.expondo.fi/msw-offroad-vinssi-13-500-lbs-6124-kg-6025#
On edullinen ja langaton kauko-ohjain oli iso plussa. Satunnaiseen käyttöön on ainakin tähän asti ollut toimiva.
Kuten Petr kirjoittikin, tuollaisen asentaminen on erittäin paljon helpompaa kuin hydraulivinssin ja jos vinssaa kerran tai pari vuodessa niin se on aivan sama kuinka nopea se on. Pienemmän varmaan sais siistimmin keulalle, itse vain järkeilin että kun ostaa noita halpoja vinssejä niin parempi ylimitoittaa jolloin ne todennäköisesti kestävät kauemmin. Ja hintaeroa pykälää pienempään oli vain joku kymppi.
Moi
Hommasin Geen w436 vm 91 johon on laitettu om606 turbolla, sekä vg 150 jakolaatikko. Laatikossa on sähköinen anturi nopeudelle, mittaristossa vaijeri.
Kuinka lähtisitte ratkasemaan tätä?
Ite aattelin hommata w126 mittarin ja yrittää kytkeä sitä jotenkin?!
Speedohealerin hankinta kävi myös mielessä, kun ei tiedä yhtään miten nuo pulssit menee laitteen välityksiin yms
Ippellä jonkinlaista ilmansuodatin projektia, voisitko sen sijoituksesta laittaa kuvaa.
Omassa autossa on vain K&N suoraan turbossa kiinni, pitäiskin pähkäillä joku parempi suodatin ja ennenkaikkea paikka sille, tuppaa olemaan ahdasta.
Moi
Hommasin Geen w436 vm 91...
W463:ssa on alunperinkin VG150 jakolaatikko. Mulla ainakin samanikäisessä on vaijerilla nopeusmittari. Jos sulla onkin vaihdettu uudemmasta jakolaatikko, niin olettaisin siihen käyvän vaijerilähdön vanhemmasta jos kerran samantyyppinen laatikko on. Suomesta osien löytäminen voi olla vaikeaa, mutta tässä ketjussa on aiemmin mainostettu herraa nimeltä Guido Matthews(jos muistan nimen oikein) joka Saksassa purkaa noita autoja ja myy osia. Helpoin vaihtoehto olisi varmasti laittaa yleismallinen gps-nopeusmittari. Ebaysta saa parillakympillä, mutta ei välttämättä yhtä siisti ratkaisu kuin alkuperäinen.
Liitteenä on kuva ilmansuodattimen asennuksesta. Tuossa kohdassa ei tosin ole juurikaan ylimääräistä tilaa, voi olla ettei sovi leveäkantisen moottorin kanssa. Toisella puolella kantta olis mulla ainakin enemmän tilaa ja siellä alkuperäinenkin on ollut. Laitoin kuitenkin tuohon kun se siihen mahtui ja kiinnikkeille ole sopivat paikat.
Jep, tarvii tutkia vielä paremmin, kun en vielä tiedä näistä mitään. Se on kuulemma uudempi laatikko.
En ole ite kerenny kunnolla edes tutkimaan, kun on niin tuore tapaus. Nyt vasta alustapesu tehty ja seuraavaks joitain ruostepaikkauksia ja suojaus.
Mulla on tuossa ilmanputsarin kohdalla eberi viemässä tilaa.
Katohan kuitenkin sitä jakista sillä silmällä.
-91 on toki "uudemmalla" jakiksella, käsite jolla useimmiten tarkoitetaan W463 sarjaa, jossa etukardaanin pyörimissuunta on vanhaan W460 sarjaan verrattuna eri, ja neliveto on jatkuva.
Ainakin alkupään W463 mallit ovat vaijerikäyttöisellä nopeusmittarilla, mikähän vaihteisto sulla siellä lie ??
Edit: Ja vaijeria käytetty mallisarjassa vuoteen -93
Äkkiseltään katottuna Ippe osui oikeaan.
sain alkuperäisen laatikon mukana ja näissä on samanlainen lohko kummassaskin, tässä joka on alla on vaijerin paikan lohko vain ummessa. toivottavasti saan rojut vaihdettua.
vaihteisto on kuulemma vaihdettu pidempien välitysten takia, tiedä sitten mistä vehkeestä.
laatikossa on joku painekytkin tai solenoidi ilman johtoa laatikon takapuolella jota luulin nopeusanturiks, mikähän se oikeesti on?
mistähän näihin sais peltiosaa? ja muitakin osia. onko jossain joku kauppojen F.A.Q
Googlettelin noita jakolaatikoiden välityksiä, ainakin yhden lähteen mukaan on kahta eri nopeanpuolen välitystä. Perusmalleissa 1,05 ja tehokkaammissa koneissa 0,80. Hitaan puolen välityksiäkin oli erilaisia, se pitäisi näkyä suoraan tyyppikilvessä. Tuo nopeanpuolen 0,8 välitys on varmasti parempi 606 turbon kanssa. 1,05 välityksellä olevassa on moottorissa melkoisesti kierroksia maantienopeuksissa. Houkuttaisi jopa alkaa itselle etsimään tuollaista jakista, tai ainakin välityksiä. Toisaalta sillä ei ole kauheasti väliä, kun auto viihtyy enimmäkseen tallissa...
Sullahan voi hyvinkin olla sähköinen nopeusanturi siinä, jos se kerran on uudemmasta autosta.
Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta OM617 öljynlauhduttimesta ja sen poistosta. Purkasin yhden suodatinjalan jossa on lähdöt lauhduttimelle. Siellä on termostaatti joka säätää meneekö öljy lauhduttimelle vai suoraan suodattimelle. Eli lähtöjä ei missään tapauksessa saa tukkia, vaan pitää tehdä kiertoletku. Tai jos tukkii, niin pitää purkaa suodatinjalka ja poistaa termostaatti kokonaan. Jos termostaatti on paikallaan ja letkut tukittu, kiertää öljy suodattimen varoventtiilistä kun termostaatti aukeaa. Eli suodattamattomana voitelujärjestelmään. Letkulähtöjen nippa joka on suodatinjalassa, on M18x1,5 kierteellä. Jos ei meinaa mersun omat putket pitää tai muusta syystä sopia paikalleen, niin suodatinjalkaan voi vaihtaa ne nipat sellaisiin että käy esim. hydrauliikkaletkut suoraan. Liitteenä kuva suodatinjalan sisuskaluista.
Aloin tätä irrallista suodatinjalkaa purkamaan ja huoltamaan koska minulla on matalassa mersussa pieni öljyongelma. Starttauksen jälkeen öljynpaineen nousemiseen menee useita sekuntteja. Kun avasin suodatinkotelon pari tuntia ajon jälkeen, niin siellä ei ollut öljyä ollenkaan. Olettaisin takaiskuventtiilissä olevan vikaa. Lauhduttimen lähtö myös tihkuu hieman.
lauri a.
01.12.2016, 12:46
Moi
Hommasin Geen w436 vm 91 johon on laitettu om606 turbolla, sekä vg 150 jakolaatikko. Laatikossa on sähköinen anturi nopeudelle, mittaristossa vaijeri.
Kuinka lähtisitte ratkasemaan tätä?
Ite aattelin hommata w126 mittarin ja yrittää kytkeä sitä jotenkin?!
Speedohealerin hankinta kävi myös mielessä, kun ei tiedä yhtään miten nuo pulssit menee laitteen välityksiin yms
Pistä gps nopeusmittari niin pääset kaiken helpoimmalla. http://http://www.speedhut.com/
Tuolta voi katella yksittäisiä mittareita tai kokonaisia sarjoja. Värit fontit jne saa päättää itse. Itellä on ollut tuommoinen vuoden verran W124:ssa (sähköohjattu vaihteisto jossa ei oo mittarinvaijerin lähtöä) ja toimii hienosti. Tuo näyttää lisäksi aina todellista nopeutta, aika harvalla on kuitenkaan geessä orkkis rengaskokoa alla niin mittarien näyttämät on mitäsattuu.
E: Tässä vielä kuva w124 mittaristosta....sattui löytymään suht mb orkkiksen näköinen fonttikin
http://i94.photobucket.com/albums/l91/lauri_aa/W124%20300TDT/WP_20150702_005_1680x944_zpsx6zbc9ja.jpg (http://s94.photobucket.com/user/lauri_aa/media/W124%20300TDT/WP_20150702_005_1680x944_zpsx6zbc9ja.jpg.html)
Kieltämättä houkuttelee.
Onko tuo mallia? - älä avaa. Ainoa joka hiukan häiritsee on nuo kehykset.
Kuin iso tuo mittari on?
Itsekin aloin harkita gps-mittaria koska nykyiseen mittariin ei kerry kilometrejä ja nopeuskin on vähän pielessä rengaskoon takia. En nyt äkkiseltään löytäny edullisesti yhtään joka sopisi edes suunnilleen alkuperäisen paikalle, eli noin 100mm halkaisijalla. Yksi vaihtoehto olisi laittaa erillinen mittari johonkin josta näkisi kilometrit huoltoa ja mahdollisia kilometrikorvauksia varten. Halvimmat mallit ei vaan tallenna kilometrejä kuin 999 asti ja pitäis kymppitonniin riittää. Täytyy vielä tutkia vaihtoehtoja.
Vaihteistoremppa on edennyt senverran että vika on löytynyt. Joku tiiviste oli pettänyt, kuulemma ihan perushommaa. Hankalampi tapaus oli sitten keskipakoissäädin. Se oli metallimujun takia entinen. Ostin W140 ässän laatikon samanlaisen koneen perästä. Toimitan sen korjaamolle, huoltoukko kasaa sen sisukset Geen laatikon kuoriin ja vaihtaa samalla tarpeelliset osat.
On tuolla speedhutilla 4" mittareita, 98mm reiälle. Kuin tarkkaan mittailit tuon 100mm
http://www.speedhut.com/gauge/GRM4-GPS-05/1/GPS-Speedometer-180km-h-Metric
Tuo lämpömittari on vähän hankalassa paikassa, tarviis uskaltaa silpoa uutta mittaria.
Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa? Mulla tulee itelläkin om606 turbokone geehen ja vähän kiinnostais tietää että kuinka varuillaan pitää olla minkäkin kestävyyden suhteen. Enhän mä kyllä tosta mitään kovia tehoja ota, menee kuitenkin varmaan lähemmäs 300hp ja ideana on se että kone herää mahdollisimman alhaalta eikä mitään kauheita tehopiikkejä. Ja jos nyt jakolaatikko on se heikoin ja kiinnostaisi vaihtaa sitä vahvempaan, niin mikä olisi tilalle hyvä?
Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.
Vääntöhän sen lootan tappaa. Pienillä vaihteilla kiihdytellessä viritetty 606 saa kyllä voimansiirtoon aikaan valtavat momentit.
Jos koneestä lähtee 600-700nm ja vaihteiston välitys on ykkösellä-kakkosella ~4-2.5:1
Kai noista jakolaatikoista on saatavilla jotain specsejä.
EDIT: Alkuperänen vapari om617 ~88hv 175nm.
Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa?.
Perän välitykset on heikoin lenkki voimalinjassa. Mutta valmistajalla on lääke siihenkin ongelmaan... Mutta tehdas ei ole sillon Grazissa vaan Wörthissa.
Perän välitykset on heikoin lenkki voimalinjassa. Mutta valmistajalla on lääke siihenkin ongelmaan... Mutta tehdas ei ole sillon Grazissa vaan Wörthissa.
Kerro toki lisää? Itseasiassa perä mulla onkin tuossa vähän väljä, en vielä tiedäkkään mitä sille tekis..
On tuolla speedhutilla 4" mittareita, 98mm reiälle. Kuin tarkkaan mittailit tuon 100mm
http://www.speedhut.com/gauge/GRM4-GPS-05/1/GPS-Speedometer-180km-h-Metric
Tuo lämpömittari on vähän hankalassa paikassa, tarviis uskaltaa silpoa uutta mittaria.
Speedhuttia kyllä saa, mutta hintaa noin 300 ennenkuin se on kotona. En mitannut mitenkään tarkasti, rullamitalla lasin läpi. Alkuperäinen näytti olevan vähän isompi, ajattelin vain että tuo olisi yleisempi mitta ja vähän liian pieni on aina helpompi sovittaa kuin liian iso.
Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa? Mulla tulee itelläkin om606 turbokone geehen ja vähän kiinnostais tietää että kuinka varuillaan pitää olla minkäkin kestävyyden suhteen. Enhän mä kyllä tosta mitään kovia tehoja ota, menee kuitenkin varmaan lähemmäs 300hp ja ideana on se että kone herää mahdollisimman alhaalta eikä mitään kauheita tehopiikkejä. Ja jos nyt jakolaatikko on se heikoin ja kiinnostaisi vaihtaa sitä vahvempaan, niin mikä olisi tilalle hyvä?
Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.
En itse ole kokeillut hajottaa noita jakolaatikoita, mutta joskus Vuorsolan Mikon kanssa noista puhunut. Hänellä ne on "hieman" kovemmalla käytöllä ollut ja muistaakseni kilpuriinkan ei jakolaatikolle ollut tehnyt muuta kuin vaihtanu öljyt. Eli pitäis kestää helposti tuollaiset tehot normaalissa käytössä.
Kerro toki lisää? Itseasiassa perä mulla onkin tuossa vähän väljä, en vielä tiedäkkään mitä sille tekis..
Omia kokemuksia ei ole. Mutta eräs palstalainen on saanut perän remonttikuntoon 39,5 renkailla ja 5 litran kasilla.
Wörthissä on Daimler AG, Mercedes-Benz tehdas jossa tehdään hyötyajoneuvot(Actros, Axor, Atego, Antos, Econic, Unimog ja Zetros). Toki jos akseleiden päivitykseen ryhtyy, niin jakishan menee vaihtoon sen vuoksi että etukardaani pyörii tässä laatikossa totutusta poikkevaan suuntaan.
Eikös Jyki taannon vaihdellu sprinterin murikan Geehen just em. syistä ...
Tässä kun oli keskustelua jakolaatikoista muutenkin, niin jatkan vielä sen verran, että onko tietoa kuinka kestävä -81 Geen jakolaatikko on? Taitaa kuitenkin olla heikoin lenkki jos otetaan vähän enemmän tehoa? Mulla tulee itelläkin om606 turbokone geehen ja vähän kiinnostais tietää että kuinka varuillaan pitää olla minkäkin kestävyyden suhteen. Enhän mä kyllä tosta mitään kovia tehoja ota, menee kuitenkin varmaan lähemmäs 300hp ja ideana on se että kone herää mahdollisimman alhaalta eikä mitään kauheita tehopiikkejä. Ja jos nyt jakolaatikko on se heikoin ja kiinnostaisi vaihtaa sitä vahvempaan, niin mikä olisi tilalle hyvä?
Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.
Raahessa on G jossa on OM606 tuplaturbo. Muistaakseni jotain maltilliset 4-500hv ja 1000NM, eipä ole ainakaan vielä näkynyt missään raporttia purkautuneesta jakiksesta....en tiedä sitten millaista runtua saa ja savustaako vaan takarattaita vai kaikkia neljää
...
Ja kiitos GPS mittari vinkistä, olen nimittäin orkkis mittari kourassa kierrelly etsien korjaajaa mutta ei kukaan tunnu enää Jyväskylässä tekevän. Täytynee kokeillakkin tuollaista.
Jos on vakiovika eli muovisista hammasrattaista katkennut hampaita tai muuten haljennut niin saksan ebayssa oli setti niitä rattaita muistaakseni ~60e. Mulla ei riittänyt into semmoseen näpertelyyn ja mitskun hoiti kuntoon Mittarikorjaamo Palanto mansessa..käteismaksulla hinta ei ollu paha.
Raahessa on G jossa on OM606 tuplaturbo. Muistaakseni jotain maltilliset 4-500hv ja 1000NM, eipä ole ainakaan vielä näkynyt missään raporttia purkautuneesta jakiksesta....en tiedä sitten millaista runtua saa ja savustaako vaan takarattaita vai kaikkia neljää
...
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=27&t=115881&start=510
tuolla foorumilla oli juttua enemmänkin
lauri a.
06.12.2016, 21:55
On tuolla speedhutilla 4" mittareita, 98mm reiälle. Kuin tarkkaan mittailit tuon 100mm
http://www.speedhut.com/gauge/GRM4-GPS-05/1/GPS-Speedometer-180km-h-Metric
Tuo lämpömittari on vähän hankalassa paikassa, tarviis uskaltaa silpoa uutta mittaria.
Tuo mun mittari on 4" mutta jälkeenpäin ajatellen ois voinut ottaa 4,5" ja silpoa pikkusen tota alareunaa niin mittari ois täyttänyt tuon kolon vähän paremmin. Tuo maksoi 2015 toimituskuluineen 317usd+tullit päälle mutta toisaalta tuon kanssa säästyi aika paljolta kiroilulta. Muutaman piuhan kytkentä ja antennipalikka kojelaudan päälle. Hajoavista halpismittareista sain ainakin ite tarpeekseni jo autoharrastuksen alkutaipaleella.
Onko tietoa, että voiko W463 722.3 laatikkoon laittaa suoraan eri turbiinin? Siinä on rullalaakeri öljypumpussa, kun taas useimmissa on liukulaakeri. Turbiinin kaula on kuulemma uudemmissa laatikoissa kovempaa ainetta eri laakerilla, mutta tästä vaihteistotyypistä ei nyt ole varmaa tietoa.
Vilkutin
17.12.2016, 17:05
Hyvää tietoa... täytynee laittaa letku väliin, poistin lauhduttimen ja muistaakseni tulppasin lähdöt. En oo kyllä onneksi ajellu autolla ku seisoo tallissa.
Tässä ketjussa oli aiemmin puhetta OM617 öljynlauhduttimesta ja sen poistosta. Purkasin yhden suodatinjalan jossa on lähdöt lauhduttimelle. Siellä on termostaatti joka säätää meneekö öljy lauhduttimelle vai suoraan suodattimelle. Eli lähtöjä ei missään tapauksessa saa tukkia, vaan pitää tehdä kiertoletku. Tai jos tukkii, niin pitää purkaa suodatinjalka ja poistaa termostaatti kokonaan. Jos termostaatti on paikallaan ja letkut tukittu, kiertää öljy suodattimen varoventtiilistä kun termostaatti aukeaa. Eli suodattamattomana voitelujärjestelmään. Letkulähtöjen nippa joka on suodatinjalassa, on M18x1,5 kierteellä. Jos ei meinaa mersun omat putket pitää tai muusta syystä sopia paikalleen, niin suodatinjalkaan voi vaihtaa ne nipat sellaisiin että käy esim. hydrauliikkaletkut suoraan. Liitteenä kuva suodatinjalan sisuskaluista.
Aloin tätä irrallista suodatinjalkaa purkamaan ja huoltamaan koska minulla on matalassa mersussa pieni öljyongelma. Starttauksen jälkeen öljynpaineen nousemiseen menee useita sekuntteja. Kun avasin suodatinkotelon pari tuntia ajon jälkeen, niin siellä ei ollut öljyä ollenkaan. Olettaisin takaiskuventtiilissä olevan vikaa. Lauhduttimen lähtö myös tihkuu hieman.
Saako noita paineputkien suuttimia mitenkään auki ilman tuota hylsyä? Missään lähimailla ei ole ja ainetta tulee mäelle o-renkaan kohdilta joten vaihtoa kaipaavat.
Kasper:
Fixus liike myy ja oisko 12,90 tuo paineventtilin avain.
Saa hädässä auki kun laittaa pari kolme niitä lukituslevyjä päällekkäin ja kääntää muistaaksein 17mm kiintoavaimella auki. Momenttia ei ole kova, tais olla 30 Nm
KIITOS! 25 min ja homma tehty :) Mitenköhän usein nuo antautuu?
Vilkutin
18.12.2016, 19:20
Jos jollain ylimääräsenä konepellin päälle tulevat sisäpuhaltimen ilmanotto ritilät ehjät, ni voisin olla kinostunut.. omat ei enään priimat ja pari lohkeemaa ja liimailuja jo.
Äkkiseltään katottuna Ippe osui oikeaan.
sain alkuperäisen laatikon mukana ja näissä on samanlainen lohko kummassaskin, tässä joka on alla on vaijerin paikan lohko vain ummessa. toivottavasti saan rojut vaihdettua.
vaihteisto on kuulemma vaihdettu pidempien välitysten takia, tiedä sitten mistä vehkeestä.
kerkesin tutkimaan hiukan tätä. eli laatikko on 750 653
jota on käytetty tehokkaammilla moottoreilla varustetuissa autoissa.
- G500 / G55 AMG: 463.206, 463.240 and 463.241 - G320 / G3.6 AMG: 463.208, 463.209, 463.230, 463.231, 463.232, as well as 463.233 - G300 turbodiesel: 463.308, 463.330 and 463.331
katuvälitys on 750 653=0.8 kun toisessa laatikossa on 1.05. maastovälitykset kummassakin samat.
653 on rakennettu ilman nopeusmittarin pyöritintä, eikä akselissa ole paikkaa pinionille, eli helpompaa ja halvempaa on hommata gps-mittari
kerkesin tutkimaan hiukan tätä. eli laatikko on 750 653
jota on käytetty tehokkaammilla moottoreilla varustetuissa autoissa.
- G500 / G55 AMG: 463.206, 463.240 and 463.241 - G320 / G3.6 AMG: 463.208, 463.209, 463.230, 463.231, 463.232, as well as 463.233 - G300 turbodiesel: 463.308, 463.330 and 463.331
katuvälitys on 750 653=0.8 kun toisessa laatikossa on 1.05. maastovälitykset kummassakin samat.
653 on rakennettu ilman nopeusmittarin pyöritintä, eikä akselissa ole paikkaa pinionille, eli helpompaa ja halvempaa on hommata gps-mittari
Mistäs löysit tietoja laatikoista??
Pitäisi kanssa vaihtaa laatikko ja tarjolla olisi 722.329 tai 722.359 tai 722.397.
Onko jollakin tietoa noitten laatikoiden välityksistä ja kestävyydestä? Mitä eroa noilla on..
-Jyki
Jostain hollantilaiselta saitilta googlettelin ja ite kurkkasin tuon pinionin.
Kyse siis jakolaatikosta näissä mun horinoissa.
Nyt on Gee puoliks maalattuna, ruosteet poistettuna suurilta osin ja suojattuna. Repäsin ja tilasin vielä speedhutin mittarin. Vuoden vaihteen jälkeen vois yrittää jo katastaakkin :)
Mistäs löysit tietoja laatikoista??
Pitäisi kanssa vaihtaa laatikko ja tarjolla olisi 722.329 tai 722.359 tai 722.397.
Onko jollakin tietoa noitten laatikoiden välityksistä ja kestävyydestä? Mitä eroa noilla on..
-Jyki
Tuommonen sivu löytyi http://www.europeantransmissions.com/Application.htm
Tuo 722.397 on korjauskirjan mukaan 300GE:stä. Nuo kaksi muuta googlen perusteella eri ikäisistä E-sarjalaisista, toinen 300 ja toinen 320 bensakoneen perästä. Olettaisin kaikkien olevan kestävimmästä päästä, kun ovat isojen bensakoneiden perästä. Huhua olen kuullut, että kaikissa olisi samat välitykset, mutta varmaa tietoa ei ole.
Geen laatikossa on huohotukset tehty niin, että vesi ei pääse laatikon sisään vaikka kävis vähän syvemmälläkin. Sitten noissa pitää huomioida öljypumpun ja turbiinin yhteensopivuus, jos ei tule laatikon mukana. Joissain laatikoissa on liukulaakeroitu öljypumppu ja joissain neulalaakeroitu. Turbiinit sopii ristiin, mutta kaula on neulalaakeroidussa kovempaa ainetta.
Edit. Kuvassa W463 automaatin välitykset.
Edit 2. W124:n korjauskirja ilmoittaa välityksiksi 1...4.24 2.....2.41 3......1.49 4.......1.00 Pakkia ei ole ilmoitettu. Eli ilmeisesti minun aiempi tieto oli väärä.
itse ainakin lähtisin ehkä tekemään arduinolla tuon mittari muunnoksen. se lukemaan signaalia laatikon johdosta ja h-sillalla pwm ohjaten dc moottoria joka pyörittää vaijeria. melko helppo toteuttaa koodia tarttee pari riviä ja sais mahdollisuuden vaikka napista vaihtaa ohjelmaa renkaan halkaisijan mukaan =).
Arduinon pinnit kestää vain 5v sisään jos laatikosta tulee 12v jonkinlainen muunnos on tehtävä välissä ei kumminkaan paha raksi ollenkaan.
tietty voihan sen moottorin vaikka iskee suoraan mittariston perään jos jaksaa dremelöidä akselin sopimaan vaijerin sisään menoon
https://www.blocket.se/stockholm/Mercedes_Benz_G_500_4x4___69554238.htm?ca=2&w=3
Nyt alkaa saada valmista, ei tartte enää paljoa rakentaa. Vähän toki tarvii rahaa... :D
Vielä puskurit pitäs maalailla. Koriin tuli orkkis väri.
Pitäs keksiä jotkin G-tyyliin sopivat kattotelineen kiinnikkeet niin vois kattotelinettä taivutella kun odottelee mittaria, josta ei ole kuulunu mitään.
Kuskin oven saranatkin ois vaihtokamaa, kuten myös oikean puolen iskarinkiinnike takana.
http://i301.photobucket.com/albums/nn61/luupaa_kuvat/48fde29d1aaa4a8a74071f2259908a37.jpg
Ebay Saksasta löytyy nätisti valmiita iskarin yläpään kiinnityksen korjaus paloja.
Jollei huvita askarrella.
Olisko palstalaisilla vinkkiä, mitä tehdä 603:sen nestevuodolle? Eli vuotaa kannesta lämppärille lähtevästä liitoksesta(katso kuva). Siinä on o-rengas tiivisteenä, jonka olen vaihtanu ja vaihdoin myös kannessa olevan nipan, eikä siinä näkynyt mitään naarmua tms mutta edelleen vuotaa. Lämpimänä koneen ollessa käynnissä se näyttäisi pitävän, mutta erityisesti kun auto seisoo kovilla pakkasilla niin se tiputtaa nestettä.
Olisko palstalaisilla vinkkiä, mitä tehdä 603:sen nestevuodolle? Eli vuotaa kannesta lämppärille lähtevästä liitoksesta(katso kuva). Siinä on o-rengas tiivisteenä, jonka olen vaihtanu ja vaihdoin myös kannessa olevan nipan, eikä siinä näkynyt mitään naarmua tms mutta edelleen vuotaa. Lämpimänä koneen ollessa käynnissä se näyttäisi pitävän, mutta erityisesti kun auto seisoo kovilla pakkasilla niin se tiputtaa nestettä.
Paksumpi O-rengas ja tiivistepintojen hionta.
Kuis ollakkaan, kävin hakemassa vikalistaa mutta sehän menikin läpi. Korjauskehotuksena ainoastaan vakaajan kumit, mittarista ei sanaakaan
Oikeenki hauska auto ajella ja nopein mitä oon omistanu :)
Josko sitä johonki maastoon keksin kokeilla vielä.
Mittarointi onnistu aika hyvin, ei tarvinnu edes kajota varsinaiseen mittariin, riitti että muokkas koteloa. Viisarin kun jaksais joskus maalata vielä.
http://i301.photobucket.com/albums/nn61/luupaa_kuvat/20170207_154832.jpg
Nyt onki etuperän laakerointi menossa, hommasin 8 laakeria, tiivisteitä, liukulaakerit, vetarin suojakumit. Toivottavasti ne riittää, ihanan halpaa tää auton laittaminen.
Vilkutin
09.02.2017, 10:00
Mikä on yleisesti se kauppa josta W460 kannattaa korjauspeltejä hommailla?
Ebay Saksasta löytyy nätisti valmiita iskarin yläpään kiinnityksen korjaus paloja.
Jollei huvita askarrella.
Ebay Saksasta löytyy nätisti valmiita iskarin yläpään kiinnityksen korjaus paloja.
Jollei huvita askarrella.
Olisko vinkkiä millä hakusanalla niitä löytyy tai vaikka suoraa linkkiä? Näkyi mullaki reikiintyneen...
Lisäksi olis etsinnässä 722.3 laatikon pohjaan muovinen tulppa jonka kautta turbiinin öljyt tyhjennetään. Siinä ei ollu varaosanumeroa.
Enkä löytäny syylärin ylävesiletkuakaan noista yleisimmistä kaupoista. W463 ja OM603. Pitäis varmaan opetella saksaa...
Olisko vinkkiä millä hakusanalla niitä löytyy tai vaikka suoraa linkkiä? Näkyi mullaki reikiintyneen...
Lisäksi olis etsinnässä 722.3 laatikon pohjaan muovinen tulppa jonka kautta turbiinin öljyt tyhjennetään. Siinä ei ollu varaosanumeroa.
Enkä löytäny syylärin ylävesiletkuakaan noista yleisimmistä kaupoista. W463 ja OM603. Pitäis varmaan opetella saksaa...
Iskarin korvakko, huomioi eri puolet, tämä oikealle eli rechts, vasemmalle olis links:
http://www.ebay.de/itm/Mercedes-G-Aufnahme-Stosdampfer-Konsole-Rahmen-Rechts-Oben-G-Modell-Hinterachse-/232207356715?fits=Platform%3AW463&hash=item3610a3132b:m:mVhPgQ5hungiz8dRyxFzAdQ
Jousipeti:
http://www.ebay.de/itm/Mercedes-G-Klasse-G-Modell-Rahmen-Aufnahme-Feder-Konsole-Federteller-Hinterachse-/232209212630?fits=Platform%3AW460&hash=item3610bf64d6:m:m-NjW2kQ60dEIuvmZ14ZSPA
Vaihteiston plugi 4609970235. Toivottavasti, ainakin ite tilasin sellasen juuri :)
Hinta 5,60€
Iskarin korvakon tilasin kuskin puolelle kun se oli pahempi. Jos uuden saa kohtuudella vaihdettua, niin vaihdan varmaan toisenkin puolen.
Letkullekin löytyi varaosanumero (A4635010282), laitoin siitä ja vaihteiston tulpasta kyselyä MBSpecialistille.
Vielä jäi mietityttämään takajarrut. Niitä piti vähän säätää ja puhdistaa, kun ei ollu oikein minkäänlaista eloa. Ne alkoi kyllä toimimaan mutta, kiinnostaisi laittaa levyt takapäähänkin. Tuollaisen vanhan topikin löysin aiheesta https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=39722 mutta en siitä kauheasti viisastunut.
ORC.de oli ainoa josta löytyi valmis sarja, mutta se ei toimi ABS:n kanssa. Ja hintakin oli aika kova... Uudemmissa Geessä on levyt, mutta ilmeisesti käsijarru rummulla levyn sisällä, kuten sprinttereissäkin. Ja se ei ole maastoautossa toimiva ratkaisu... Onko jotain valmista sarjaa tai tietoa kuka tekis niitä?
Tein vasta jarruremonttia -09 renault masteriin. Pisti silmään sen takasatula, siinä olis kätevästi käsijarru samassa ja akselimassat riittää varmasti. Varaosakuvastoja selasin, niin siinä näyttäisi olevan samankokoinen levy kuin Geessä on etupäässä. Tuli mieleen, että jos pitää alkaa itse väkertämään, niin noista osista vois aloittaa suunnittelun. Isoin homma olis kai tehdä sopiva kiinnike satulalle ja käsijarruvaijerin sovittaminen satulaan. Riskinä on tietysti hylkimisreaktio kun renun osia laittaa mersuun...
Mun pitäis kans jaksaa alkaa pieni isompi kausihuolto omaan. Leima loppuu tässä kuussa, ja ennen seuraavaa pitäis hiukan muutella konstruktiota, lähinnä tuota voimansiirtopuolta. Samalla pienet mätäkorjaukset runGon takapäähän ja ehkä koriinkin, se kun taitaa kannattaa käyttää pois paikaltaan.
;)
Vilkutin
11.02.2017, 11:58
Oon tapellu ny 3h etulukon ilmaamisen kanssa... molemmat sylinterit purettu ja putsattu ja takas kiinni.
Alkuun onkelma oli että lukko ei palautunu vaan jäi päälle etuakselista lukon ilmanippa auki ni paino nesteen ulos ja lukko aukes.
Nyt en saa ees hytin alla olevasta pääsylinteristä tulemaan nestettä se ei siis täyty, linja säiliöltä valuu kyllä hyvin.
Mitään jippoja vai lyönkö painetta säiliöön ja toivon että ei räjähä, siinä korkissa oli jo valmiiks renkaan täyttö venttiili eli onkelmaa ollu kai aikasemminkin.
Oon tapellu ny 3h etulukon ilmaamisen kanssa... molemmat sylinterit purettu ja putsattu ja takas kiinni.
Alkuun onkelma oli että lukko ei palautunu vaan jäi päälle etuakselista lukon ilmanippa auki ni paino nesteen ulos ja lukko aukes.
Nyt en saa ees hytin alla olevasta pääsylinteristä tulemaan nestettä se ei siis täyty, linja säiliöltä valuu kyllä hyvin.
Mitään jippoja vai lyönkö painetta säiliöön ja toivon että ei räjähä, siinä korkissa oli jo valmiiks renkaan täyttö venttiili eli onkelmaa ollu kai aikasemminkin.
Taisin aikanaan ilmata tippakannulla työsylinteristä päin. En ainakaan muista, että siinä mitään ongelmaa olis ollu.
Edit. Olisko putkissa roskaa tai pääsylinteri jumittaa, jos kerran lukko jää päälle.
Vilkutin
11.02.2017, 16:56
Pääsylkky ja työsylkky ollu palasina ja herkistelty.. lukko ei jostain syystä aukea. Ikäänkuin neste ei pääsis takaspäin koska männät liikkuu hyvin.
Seuraavaks pääsylkyltä työsylkylle menevä letku ja putki puhallettava ilmal auki.
kuuluuko etunavassa olevan pölytiivisteen puristua kasaan kun kiristää laakerin?
Vai mikähän mulla nyt mättää
W463
Pääsylkky ja työsylkky ollu palasina ja herkistelty.. lukko ei jostain syystä aukea. Ikäänkuin neste ei pääsis takaspäin koska männät liikkuu hyvin.
Seuraavaks pääsylkyltä työsylkylle menevä letku ja putki puhallettava ilmal auki.
Ne muuten osaa kasvaa tukkoon nuo mersujen (ate) letkutukset aika ilkeästi. Paineella neste menee vielä läpi, muttei jousi voimalla takas.
Ja peltiosia vaikka alvadilta, tai saksasta: reparaturbleche on hyvä hakusana (laadusta en sano mitään)
Vilkutin
12.02.2017, 11:51
Purin työsylkyn uudestaan ja hoonasin sylinterin... ei vaikutusta lukko jää 3-4 kytkennän jälkeen täysin päälle eikä vipukaan nouse enään ylös.
Neste ei pääse pois...
Avasin lukon putken auton alta pääsylinteristä, lukko palautu nätisti nolla asentoon = väliputki ei ole tukossa.
Seuraavaks taas pääsylinteri pöydälle ja auki..
kaikki kyllä näyttää olevan kuvan mukasesti,
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_74&products_id=515
Tossa on noita pieniä reikiä tossa varressa, jotka jo ronkin poranterällä auki täytyy tutkia onko jossain muuallakin joku pieni kanava mikä ois tukossa.
Muuten rupee usko loppumaan ja on helpompi pitää 10mm kiintoavain millä aukasee etulukon ilmaruuvin JOS joutuu etulukkoa kytkemään :D
Vastaan ittelle että riippuu valmistajasta. Äftermarket tiiviste on varmaan vähän korkeempi, tuli nahkea pyörä vaikka oli 0.02 välystä. Muutaman kilometrin jälkeen pyörii jo hereemmin.
Seuraava kysymys.
-mistä kannattaa alkaa etsiä ulkolämpötilan anturia?
Vastaan ittelle että riippuu valmistajasta. Äftermarket tiiviste on varmaan vähän korkeempi, tuli nahkea pyörä vaikka oli 0.02 välystä. Muutaman kilometrin jälkeen pyörii jo hereemmin.
Seuraava kysymys.
-mistä kannattaa alkaa etsiä ulkolämpötilan anturia?
Anturia vanhan tilalle, vai autosta ?
W124 lienee sama, löytynee GooGlella arvot mokomalle lutikalle, ja eikun kolvaa johdon päähän. Joku NTC vastushan se on, ehkä euron hintainen esim partco lla.
Tarkotin autosta :)
Ei äkkiseltään löytyny.
Vilkutin
12.02.2017, 22:03
Vastaan myöskin itse itselleni, etulukko ei mennyt päältä pois koska kuvassa oleva ylempi reikä oli tukossa.
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Etulukkoa+12.2.17/20170212_145030.jpg
Tuohon tulee siis nesteen syöttö säiliöltä, aiheutti myös ongelman ilmaamiseen koska ilmakaan ei päässyt nousemaan säiliöön ja sitäkautta pois.
Täältä löytyy vielä kuvia ja videoita, tuosta lukon sangen lyhyestä liikeradasta:
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Etulukkoa+12.2.17/20170212_145030.jpg
Pieni pelko että onko lukko kunnolla kiinni, esim. merkkivalo ei vielä syty lukko tapin pitäisi liikkua viitisen milliä ainakin jotta merkkivalo syttyy.
Säädin jo pääsylinteriä käyttävän tangon niin että siinä ei ole välystä juurikaan, toki jos se pitäis kokoajan vähän painetta kytkentä sylinterillä ja lukon sylinterin laittais pitkissä säätöreijissään toiseen ääripäähän se vois onnistua.
Onko näihin säätöihin olemassa mitään ohjetta?
Seuraava rojekti on kuskinpuolen olkalaakerit, puranko suosiolla koko pyörän navan, vai pystynkö ottamaan vaan olkatapit auki ja vetämään kokopakettia ulospäin sen verran että saan laakerit vaihdettua?
melkeen kaikki joudut kuitenki irrottaa että saat ne laakerit vaihdettua, niin samalla laittas uudet rasvat ja pääsis kurkkaa muitten osien kunnon.
viikonloppuna vaihdoin just pyöränlaakerit, olkatappienlaakerit, veterin kumin ja liukulaakerin. loppu tärinäkin kun oli aika ´kulunut pyöränlaakeri. vetarissa ei onneks näkyny mitään kulumaa.
melkein kyllä vaihtasin nuo kaikki samalla kerralla, aika työlästä availla tuota useempaan kertaaan.
Vilkutin
13.02.2017, 08:16
Okei... täytyy purkaaa ja tutkia minkä näkösiä osia sieltä löytyy.
Kilsoiha toho tulee mul joku 500km vuodes :) mut toki se sais kunnossa olla. Pyörän laakerit vaikutti ainakin niin paskasilta että pesu tekee ihan poikasta ja uudet rasvat.
Apparin puoli ei ees lotaa vaikka siellä o simmi levytkin vielä paikallaan.
Tarkotin autosta :)
Ei äkkiseltään löytyny.
Vasen etukulma, puskurin takana - jos oikein luulen.
Vilkutin
13.02.2017, 15:07
Noniin kuskin puolen napa+murros yms purettuna... kai toi suojakummikin täytyy vaihtaa, ja vetarilla pitäis kai olla joku stefakin mikä estää peräöljyn tulon kääntöpäähän?
Kuvia täältä:
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/
Kysymyksiä herätti:
1.
Mistä suojakumi, löytyykö suomesta? Entä toi kääntöpään tivari?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_141934.jpg
Näyttääkö tämä oikealta?
https://www.topautoosat.fi/skf-7157733.html
2.
Mikähän tuossa alemmassa olkatapissa on ollu, tommonen rikka kai joskus?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_133307.jpg
3.
Tossa varmaan pitäis olla joku stefa?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_133320.jpg
4.
Tarviiko noita peltikuppeja johonkin, ne meni rikki. Muttaako tuon koolin korkeutta tuon peltikupin materiaali vahvuuden verran, tuleeko toi siis koolin ja pesässä olevan olakkeen VÄLIIN?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_135710.jpg
5.
Tollanen kiiltävä kai alumiini lenssi löyty vai ylemmän olkalaakerin päältä, pitäiskö olla alempanakin?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_140115.jpg
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_74&products_id=410
6.
Onko orkkis murros? Voiko päätellä yhtään mitä tolla ois menty, kauanko orkkis kestää?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_141203.jpg
7.
Noi alemmat simmit poistin jo aikasemmin ja ylös tulee vaan yksi? Onko noita oikea määrä mulla?
https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Kuskinpuolen+murros+13.2.17/20170213_142054.jpg
Kiitos jo etukäteen.
Ite tilasin kaikki täältä, tosin 463...http://www.g-manufaktur.de/shop/index.php?cPath=2_24_68 heppu ei osaa englantia. 600€ kaikkinensa kummallekkin puolelle.
Vetarille on liukuholkki ja stefa siinä putkessa. Jos jätät sen peltitulpan pois tarvii ainakin shimmailla, ne shimmit pitäis olla niin että laakereille tulis 0.3mm esijännitystä ja vetari ois keskellä.
En tiä mitä eroa 460 vs 463 etuperissä on.
Lukemista http://www.gwoa.co.uk/sites/default/files/download_pdf/repair/460r%20Front%20Axle.pdf
Vilkutin
14.02.2017, 10:52
Pääseekö noihin loppuihin käsiksi jotenkin?
Lukemista http://www.gwoa.co.uk/sites/default/files/download_pdf/repair/460r%20Front%20Axle.pdf[/QUOTE]
Kokeile jollain toisella laitteella. Kyllä 76 sivua näkyy
Vilkutin
14.02.2017, 17:32
Juu tarkotin että onko loppuautosta yhtä hyvät ohjeet saatavilla?
Ei samanlaatusia ole näkynyt.
Tällasen löysin intternetsistä http://manualmadness.com/instructions/
Toimii kyllä kun tekee nuo kikkailu ohjeet.
Tulipa mieleen, että onko kukaan kysyny korjauskirjoja suoraan marmoritiskiltä? Mulla on W463:sen mersun oma kirja ja on ollu hyödyksi monesti. Sain sen auton mukana joten en tiedä mitä kautta se on hommattu. Ja on vielä suomeksi, mulle ainaki noin teknisissä hommissa englanti on hieman hankalaa ja saksa ei taivu ollenkaan.
Edit. Onkos muuten muilla ollut ongelmaa öljynsuodattimen kannen pitävyyden kanssa 603 koneessa. Tihkuu senverran että sotkee moottoria. Tiivistepinnat näyttää hyvältä, o-rengas on hengstin suodattimen mukana tuleva. Liekö tuo oire liian korkeasta paineesta, vai pitääkö vain ostaa vähän paksumpi o-rengas? Muualta ei näyttäis vuotavan. Öljyä siis, nestevuodon korjaus on vielä työnalla...
lauri a.
16.02.2017, 08:40
Onko porukalla minkälaisista korotusjousista kokemuksia pitkässä geessä? Omassa alkaa olla takajouset tosi kuoleentuneet, ne pohjas Euroopan turneella ainakin puolenkymmentä kertaa vaikka väkeä/kuormaa ei ollu erityisen paljon. Ihan arkiajossakin oon saanu nyt muutaman kerran montussa pohjaamaan. 3 alinta kierrosta jousesta on painunu ihan kasaan. Nuo ei näyttäny muutenkaan olevan alkuperäiset kun ovat samalla langanvahvuudella koko jousi. Tykkään noiden orkkis jousten pehmeydestä muuten, akselit toimii ja joustaa maastossa tosi hyvin ja alusta on täällä syrjäteilläkin mukava ajella eli mitään kovin pintakovaa ei ole hakusessa. Eikä överi korotuksia, joku tuommonen +40mm setti voisi olla passeli. Miten nuo on teillä vaikuttaneet ajettavuuteen?
Onko porukalla minkälaisista korotusjousista kokemuksia pitkässä geessä?
Minun Geehen on edellinen omistaja laittanu korotusjouset. Ne on turkoosin väriset, mulla on vahva tunne, että ne on dobinsonin 2" korottavat. Itse vaihdoin tukivarsiin epäkeskopuslat, joilla sai caster-kulman korjattua. Se on ainakin suositeltavaa tuollaisella korotuksella. Mitenkään holtiton ajettava se ei ollu aikaisemminkaan, mutta selvästi rauhallisemmaksi muuttui puslat vaihtamalla. Ei ole pahasti pintakova, mutta kuorman kanssa kuitenkin mukavampi ajettava. Melkoista rallia tuolla saa ajella, eikä ole kertaakaan pohjannut. Korotus sitten siirtää akseleita hieman keskilinjasta, kannattaa ottaa huomioon jos renkaat nykyisellään pysyy vaivoin levikkeen alla piilossa. Alkuperäisenä en ole tuota koskaan ajanut, joten en pysty siihen vertaamaan.
Tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että ostin juuri uudet vakioalustalle tarkoitetut iskarit taakse. En tiedä pitäiskö tuossa olla pidemmät, mutta se selviää lähiaikoina.
Nyt näyttäis pysyvän nesteet ja öljyt koneen sisäpuolella, ainakin toistaiseksi. Eli nestettä vuosi kannesta lämppärille lähtevä liitos, hioin pinnat ja laitoin hieman paksumman o-renkaan siihen Mika Teen ohjeiden mukaan. 16x5mm on muuten jut sopiva tuohon. Öljynsuodatinkoppa alkoi pitämään, kun otin vanhasta 616 koneesta tiivisteen, se sopi tuohon selvästi paremmin kuin suodattimen mukana tullut.
Aloin nyt hieman paneutumaan sisutaan vähän enemmän ja hanskalokero olis seuraava kohde. Se nimittäin puuttuu. Olen heittäny risan alkuperäisen roskiin ajat sitten ja nyt pitäis löytää uusi tilalle. Voiskohan tuohon käydä W124:n lokero mitenkään, kun kuitenkin pitkälti samantyylisiä ovat sisustaltaan? Tai jonku muun auton pienellä sovittelulla, kun ei tunnu oikeaa alkuperäistä löytyvän kovin helposti. -91 W463 siis kyseessä.
vuorimies
19.02.2017, 10:55
Aloin nyt hieman paneutumaan sisutaan vähän enemmän ja hanskalokero olis seuraava kohde. Se nimittäin puuttuu. Olen heittäny risan alkuperäisen roskiin ajat sitten ja nyt pitäis löytää uusi tilalle. Voiskohan tuohon käydä W124:n lokero mitenkään, kun kuitenkin pitkälti samantyylisiä ovat sisustaltaan? Tai jonku muun auton pienellä sovittelulla, kun ei tunnu oikeaa alkuperäistä löytyvän kovin helposti. -91 W463 siis kyseessä.
http://m.ebay.de/itm/232222967865 tuommonenko
Näyttäis ainakin EPCn mukaan 463 alkusia olevan tollasen varaosanumerot, ettei varmaan ainakaan suoraan käy lankun lokero.
lauri a.
19.02.2017, 13:03
Noita pisteosien ja akseleiden jne osahintoja kun kattelee niin alkaa joku mällätty varaosa-auto kuulostaa ihan hyvältä idealta :D Eipä noita tietysti liiemmin ole markkinoillakaan.
Jep.
Osien hinnoittelun kun tietää niin tuntuu karmealta kun porukka sitten pilkkoo esim noita sisustanosia miten sattuu ja porailee kaikenmaailman telineitä joka puolelle. :D
Vaikka auto säilyisikin niin noita raiskattuja esim. sisustan osia ei ikinä saa ehjiä.
Mut mitä siellä merseedesillä on ajateltu kun on laitettu Hyacintin kahvikuppiteline siihen luukkuun. Pakko pulttaa pinttitölkille teline!
http://m.ebay.de/itm/232222967865 tuommonenko
Näyttäis ainakin EPCn mukaan 463 alkusia olevan tollasen varaosanumerot, ettei varmaan ainakaan suoraan käy lankun lokero.
Ei ole tuo, mulla luukku on kojelaudassa kiinni ja sisäosa on kokonaan erillinen. Multa siis puuttuu vain sisäosa. Kuva liitteenä. Reikä on kokoa 34x12 cm.
Tunnistan kyllä itseni ainakin jossain määrin tuosta Mikan kommentista. Tosin mulla on onneksi vanha paloauto, jossa on ollu ties mitä hilpettä kojelaudassa kun listat on täynnä reikiä. Eli se on jo valmiiksi pilattu. Muutenkaan tuosta ei ole museointiin ja mulle itselle on tärkeämpää käytettävyys, siisteyteen panostan sitten kun kaikki muu on kunnossa. Siksipä tuon hanskalokeronkoon ei tarvitse olla juuri oikea, riittää että sen saa hyvin paikalleen että se toimii. Ja piiloonhan se jää kun sulkee luukun.
Kävi kyllä mielessä, että pinnottaisin kaikki listat
DC-fixillä tai muulla kalvolla, sais paljon parannettua ulkonäköä pienellä vaivalla. Mutta se on tosiaan listalla aika häntäpäässä.
Puupaneleiden kunnostus olis itelläki pitkänajan suunnitelmissa, asiaa hidastaa kovasti kun siitä on lohjennu lakanpalasia, lakkakerros on n.1.5mm ja se pitäis hioa alas. Aika homma, vai onko siihen oikotietä?
Vilkutin
22.02.2017, 14:35
Sain tänään mersulta etuvetariin tukiholkin, mutta väljähän se on.
Kuuluuko vetariin sen holkin alle joku muukin holkki ensin? Ei meinaa löytyä kuviakaan mistään, ja multa puuttu kaikki holkit ja stefat siitä kun purin :D
Holkkihan on siis tämä:
http://armandoparts.lv/lv/%C5%A1asija/50686-mercedes-bukse-g-460-463-a4633370049.html
http://www.hehlhans.de/tipp21b.htm#b13
Kohta 7, taitaa kertoa tästä mun tilanteesta jotain... en vaan ymmärrä saksaa sanaakaan ja google kääntäjä kääntää miten sattuu.
Täytyy huomenna käydä vielä tivaamassa marmorilta jos sais jotain korjausopasta tms vilkasta.
Sain tänään mersulta etuvetariin tukiholkin, mutta väljähän se on.
Kuuluuko vetariin sen holkin alle joku muukin holkki ensin? Ei meinaa löytyä kuviakaan mistään, ja multa puuttu kaikki holkit ja stefat siitä kun purin :D
Eikös akselit vaihdu vuoden -81 jälkeen niin että stefat on eri paikassa.
tepa250d
22.02.2017, 14:59
Ite muistelin et 83 mut voin olla kyl väärässä.
Eikös akselit vaihdu vuoden -81 jälkeen niin että stefat on eri paikassa.
Ite muistelin et 83 mut voin olla kyl väärässä.
Tumille piste, -81 oikein.
Vilkutin
22.02.2017, 20:30
Missäs tuo akselien vaihtuminen käytännössä näkyy ?
Missäs tuo akselien vaihtuminen käytännössä näkyy ?
Etuakselissa, stefat aivan eri paikassa ja sen vuoksi myös vetarit luonnollisesti erilaiset, ulkoisesti eroavaisuuden huomaa huohottimen paikasta, vanhemmassa se letku lähtee peräkopasta )siitä peltisestä), uudemmassa akselistaputkesta.
Vilkutin
23.02.2017, 06:14
Okei... täytyypä kysellä marmori tiskiltä jos löytys jotain tietoa miksi tuo vetarin tukiholkki on väljä puuttuuko sen alta toinen holkki kenties...
Edit1. Merkkiliikkeestä kattovat väärin ja antovat uudemman mallin akseliin kuuluvan holkin.
Eli tämmösen:
http://armandoparts.lv/lv/%C5%A1asija/50686-mercedes-bukse-g-460-463-a4633370049.html
Edit2.
Täältä ostamani etuvetarin stefat on ulkohalkasijaltaan hieman liian isot akseli putkeen. Semmoset siis myynnissä, uudet mesen orkkis osat.
Edit.3
Mulla siis vanhemman mallin akseli.. huohotin on perän peltisessä kopassa.
vuorimies
24.02.2017, 11:24
Olisi aika rasvata kardaanin ristikot mutta minkälainen pää pitäis olla prässissä kun on niin pienet nipat ristikoissa?
http://www.uscenter.fi/kauppa/tuoteinfo.php?tuoteid=9754
tuollanenko?
olikin sitten oletettu parempi puoli se huonompi puoli etuperässä. Ei kellään olis ylimäärästä murrosta?
Puupaneleiden kunnostus olis itelläki pitkänajan suunnitelmissa, asiaa hidastaa kovasti kun siitä on lohjennu lakanpalasia, lakkakerros on n.1.5mm ja se pitäis hioa alas. Aika homma, vai onko siihen oikotietä?
Siinä Wheeler Dealersin jaksossa missä niillä on Gee kunnostettavana, ne työsti noita jalopuuosia myös.. en muista miten mutta ehkä voi saada jotain vinkkiä.
Täytyypä ettiä wheeler deeler.
Löbro murros Fixukselta 340€ viikon toimituksella.
Kohta luulis olevan Lapinkierto tournee kunnossa. Paitsi :) öljynjäähdyttimen letku vuotaa hiukan ja jonkilaisen keruupöntön kun tekis huohotukselle. Ja edelleen on safaritelinettä vailla, briteistä kyllä tilasin jo front runnerin kiinnikkeitä 6kpl.
Mikä mahtaa olla G mesen etuakseli paino?
Mikä mahtaa olla G mesen etuakseli paino?
-90 alun pitkissä 1380kg ja lyhyissä 1300kg.
Mikä mahtaa olla G mesen etuakseli paino?
1850kg
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=3067&highlight=akseli
Vilkutin
01.03.2017, 14:38
Onko tästä aikasemman mallin akselista kelläään mitään purku kuvia, rupee meneen sormi suuhun miten tuo pitäisi kasata kun ei oikein löydy edes sopivia osia :D
Eikös akselit vaihdu vuoden -81 jälkeen niin että stefat on eri paikassa.
vuorimies
01.03.2017, 15:04
Onko tästä aikasemman mallin akselista kelläään mitään purku kuvia, rupee meneen sormi suuhun miten tuo pitäisi kasata kun ei oikein löydy edes sopivia osia :D
Mulla on 81 vuoden akseli purettu. Mersulta löytyy lukon puolen stefa 70e ja itse teetin sen toisen tais maksaa 50e. Voin ottaa kuvia kun on vielä purettuna.
Vilkutin
01.03.2017, 17:04
Ois mahti homma... onko sulla se uudempi vai vanhempi akseli?
Mulla siis huohotus tossa irtoovassa perän peltikuoressa.
Kinostas siis tietää mitä on perän puolella ja mitä kääntöpään puolella
Mulla on 81 vuoden akseli purettu. Mersulta löytyy lukon puolen stefa 70e ja itse teetin sen toisen tais maksaa 50e. Voin ottaa kuvia kun on vielä purettuna.
Täytyypä ettiä wheeler deeler.
Löbro murros Fixukselta 340€ viikon toimituksella.
Kohta luulis olevan Lapinkierto tournee kunnossa. Paitsi :) öljynjäähdyttimen letku vuotaa hiukan ja jonkilaisen keruupöntön kun tekis huohotukselle. Ja edelleen on safaritelinettä vailla, briteistä kyllä tilasin jo front runnerin kiinnikkeitä 6kpl.
Milloinka Lappiin ja minne päin siellä?
Kiinostaisko lähettee kesällä vähän pitemmälle. Kesä/Heinäkuussa olis
G-mersu treffit Unkarissa.. G-amboree 2017.
-Jyki
Vilkutin
03.03.2017, 07:13
Pidetäänkö deeplake safarissa g miittinki, sinne uskaltasin lähtee omallakin :D
Siellä ois reittiä laidasta laitaan.
Kuhmalahdella.. talonkin kalustossa taitaa olla 3 G:tä ja unimokkikin ellei oo joutunu hävitykseen.
ei varmaan tänä vuonna pääse lähtemään kauemmas, ens vuodelle suunnitteilla kyllä jotain pitkää reissua.
Meen varmaan Kaldoaivin suunnille ja lemmenjoen lähistöille kun viime vuonna jäi hiukan pintapuoliseks.
Vilkutin
03.03.2017, 14:58
Jos jotai kinostaa ni voin soitellaa deeplakeen ja kysellä hintoja... majoituksia, eväitä saunoja yms.
Jos jotai kinostaa ni voin soitellaa deeplakeen ja kysellä hintoja... majoituksia, eväitä saunoja yms.
OK. Jos viitsisit, niin kysäiseppä. Ajankohta voisi olla joko touko/kesäkuu tai sitten loppukestä..
-Jyki
Wot is diipleik?
Deep Lake Safari Oy tarjoaa elämyspalvelut tukikohdassaan keskellä erämaata Vehkajärven kylässä. Kylä sijaitsee puhtaiden vesien äärellä Syväjärven rannalla Kangasalla. GPS-koordinaatit: 61.32.161 N, 24.52.458 E.
http://www.deeplakesafari.fi/
Siellä on jopa yksi kpl 5litrasella V8-koneella varustettu G-Wagen (muutoskatsastettu), jonkun kylähullun tekemä kuulemma ;)
Vilkutin
03.03.2017, 19:46
Tuossa V8 mesessä oli jotain käynti ongelmaa kun viimeksi kävin.. Toi on kyllä aika ihana mese.. pyörä jaksaa kyllä pyöriä :D