Nelivetoa ostamassa

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja AndersReisen

Hyvä, ettei siis tavallisesti ole jatkuvaa nelivetoa.

Mitäs hyvää siinä on, muuta kuin muutaman desin kulutussäästö per sata km?

[Arppa]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Mitäs hyvää siinä on, muuta kuin muutaman desin kulutussäästö per sata km?

Väitänpä ettei se aina näin ole. Mulla arkiajossa LR disco jossa jatkuva neliveto ja pienemmällä kulutuksella pääsee mitä esim nissanin kingcabilla. Ja mulla sentään tulee paljon kaupunkiajoa ja verrokki nissanilla taas paljon matkaa ja silti disco vie vähemmän naftaa /100km. 7/10 alkaen on piruuttaan kulutuksia seurattu kun joku väitti discoa kokoisekseen pieniruokaiseksi, ja pakko myöntää että tältä se alkaa vaikuttaa.

[Rompe1]

Et sitten oo aatellu ostaa kuorma-autona tommosta peliä? Siis edellyttäen että kortissa riittää kirjaimet. Tai sitten MB Sprinter, tai VW LT, tai VW Transporter nelivetosena lava-autona? Neet ei oo kuiteskaan hinnankiroissa, ja simppeleitä, ja edullisia korjata/huoltaa...

[Bj Andy]

Meikäläisen ääni myös tuolle 90 tai 95 sarjan Toyotalla vaikken sellaista omistakkaan.

Ja nimenomaan tuon jatkuvan nelivedon takia.

Perustelu:

Jos hinailet kärriä ja kääntelet sitä maastossa ja lasket, nostat venetttä milloin missäkin,niin jatkuvassa nelikossa kun on se keskitasaus pyörästö,vetävät myös kaikki pyörät tiukoissa käännöksissäkin ilman että että jompi kumpi pää rupeaa"sortamaan" . Eli se on yhtä ketterä kuin takaveto,tai jopa kettterämpikin tilanteesta riippuen.

Ja sitten sen keskilukon saa tietysti kiinni tiukkojapaikkoja ajatellen,ja johonkin vuosimalliin asti noissa on myös takana tasauspyörästönlukko.Ja se ketteryys tietysti häviää sitä mukaa kun niistä hanikoista tempoo.

Ja sitten HUOMIO. jos joku mainostaa jotain cr-v hondaa että siinä on jatkuva neliveto niin se ei sitten ole sama asia,ne ovat etuveto autoja joissa sutimis tilanteissa ohjataan kitkan avulla pieni osa vetovoimasta takapyörille.

Ja mitä siihen kulkutukseen tulee niin etuperäthän noissa on jo kehitetty kohtuu hyvin rullaaviksi joten niiissä puhutaan ehkä juurikin joistain deseistä/100 km. Vastaavasti taas rengaskulut saattavat olla pienemmätkin juuri siitä syystä että vetovoima menee kokoajan useammasta paikkaa tiehen.

[dieselmoottori]

Laita muutama tonni lisää ja hae uusi Dacia Duster jos 1500kg riittää vetopainoksi. Tarpeeksi pieni ykkönen ja muutkin vaihteet tiheästi välitetty. Riittää satunnaiseen vetelyyn.

[AndersReisen]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Meikäläisen ääni myös tuolle 90 tai 95 sarjan Toyotalla vaikken sellaista omistakkaan.

Ja nimenomaan tuon jatkuvan nelivedon takia.

Perustelu:

Jos hinailet kärriä ja kääntelet sitä maastossa ja lasket, nostat venetttä milloin missäkin,niin jatkuvassa nelikossa kun on se keskitasaus pyörästö,vetävät myös kaikki pyörät tiukoissa käännöksissäkin ilman että että jompi kumpi pää rupeaa"sortamaan" . Eli se on yhtä ketterä kuin takaveto,tai jopa kettterämpikin tilanteesta riippuen.

Ja sitten sen keskilukon saa tietysti kiinni tiukkojapaikkoja ajatellen,ja johonkin vuosimalliin asti noissa on myös takana tasauspyörästönlukko.Ja se ketteryys tietysti häviää sitä mukaa kun niistä hanikoista tempoo.

Ja sitten HUOMIO. jos joku mainostaa jotain cr-v hondaa että siinä on jatkuva neliveto niin se ei sitten ole sama asia,ne ovat etuveto autoja joissa sutimis tilanteissa ohjataan kitkan avulla pieni osa vetovoimasta takapyörille.

Ja mitä siihen kulkutukseen tulee niin etuperäthän noissa on jo kehitetty kohtuu hyvin rullaaviksi joten niiissä puhutaan ehkä juurikin joistain deseistä/100 km. Vastaavasti taas rengaskulut saattavat olla pienemmätkin juuri siitä syystä että vetovoima menee kokoajan useammasta paikkaa tiehen.

Kiitän tiedoista!

[AndersReisen]

Alkuperäinen kirjoittaja Rompe1

Et sitten oo aatellu ostaa kuorma-autona tommosta peliä? Siis edellyttäen että kortissa riittää kirjaimet. Tai sitten MB Sprinter, tai VW LT, tai VW Transporter nelivetosena lava-autona? Neet ei oo kuiteskaan hinnankiroissa, ja simppeleitä, ja edullisia korjata/huoltaa...

Eipä riitä kortissa kirjaimet kuorma-autoon. Toisaalta iso paku hiukan epäkäytännöllinen tarpeisiini nähden.

Jukka

[AndersReisen]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Mitäs hyvää siinä on, muuta kuin muutaman desin kulutussäästö per sata km?

Semmoista vain, että mitä olen hieman Hiluxilla ja Pajerolla nelivedolla kokeillut vekslailua ahtaassa paikassa, niin oli melko kömpelöä verrattuna pelkkään takavetoon (vai oliko molemmissa kenties jotain vikaa?).

Jukka

[metsienmies]

no voi tietysti olla kömpelö ollakin asfaltilla ja muuten ahtaassa paikassa nelikko päällä käännella mutta metässä olen taas sen itse huomallu että hiluxia pitkää patroolia hoojiita pitää vekslailla samoissa paikoissa missä pajero kääntyy ilman mitään vastaavaa ongelmaa... ei kait suurin ongelma ole se vekslaaminen... mulla tässä pajerossa muuten alipainetoiminen palalukko perässä ja toimii...

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja AndersReisen

Semmoista vain, että mitä olen hieman Hiluxilla ja Pajerolla nelivedolla kokeillut vekslailua ahtaassa paikassa, niin oli melko kömpelöä verrattuna pelkkään takavetoon (vai oliko molemmissa kenties jotain vikaa?).

Jukka

No tuo on just se juttu mistä kommentoin.

Eli silloin kun se nelikko on kytketty kiinteäksi eli 2wd/4wd vehkeissä kytketty etuakseli vetämään,ja jatkuvan nelivedon vehkeissä se keskitasaustasauspyörästö on lukittu,on se kääntyvyys juurikin kuvailemaasi.

Mutta jos on se jatkuva neliveto keskitasauspyörästöllä, pääsee jokainen pyörä pyörimään sitä nopeutta kun on tarpeen,ja silloin myös jokainen pyörä vetää samalla voimalla,tai miten se keskitasauspyörästö on rakennettu voimaa välittämään eli esim 50/50 %
tai 30/70% ja silloin kääntyvyys on 2 vetoisen luokkaa tai jopa parempi.

Siinä se juju piilee nääs...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja AndersReisen

Pahoittelen sivistymättömyyttäni, mutta kuinka tuon sähkölukon toiminnan toteaminen hoituu? Pitäisikö kytkeytymisen antaa jotain ääntä tms.?

Merkkivalo alkaa vilkuttamaan kun lukon hanikasta käännät ja jää palamaan jatkuvaan sitten kun on päällä.

Alkuperäinen kirjoittaja AndersReisen

Onko näillä lyhyillä malleilla jokin tyyppimerkintä vai kuinka ne erottaa pitkistä eli normaaleista? Ovatko ne 3-ovisia?

J90 on lyhyt J95 pitkä, edessä olevat kirjaimet KZ tarkoittaa moottorin tyyppiä, uudemmat D-4D -moottoriset on KD alkusella mallinimellä.

Alkuperäinen kirjoittaja AndersReisen

Semmoista vain, että mitä olen hieman Hiluxilla ja Pajerolla nelivedolla kokeillut vekslailua ahtaassa paikassa, niin oli melko kömpelöä verrattuna pelkkään takavetoon (vai oliko molemmissa kenties jotain vikaa?).

Kuten Bj Andy jo tuossa kommentoikin, jatkuva nelikko ei tee autosta sen kankeampaa, tollain lyhkänen malli pyörähtää maantiellä asfaltillakin näppärästi U-käännöksen venkslaamatta.

[Bj Andy]

Ja vielä sen verran että tuon jatkuvan nelikon paras ominaisuus on se ettei sen olemassa oloa huomaa juuri mistään.

Ja tosiaan omakokemus perustuu lähinnä jatkuva4 veto scaniaan,mutta se on siinä niin hyvä että pois en sitä vaihtaisi.Sillä ajaa kokematonkin kuljettaja vaikka kuinka liukkailla aina perille koska se ei lähde sladiin risteyksissä eikä jää mäkiin,ja menee vaikka mutaisella pellolla ilman mitään maastoajo taitoja.

Jos tuota haluaa itselleen todentaa,niin hae joku super select lootalla oleva mitsu koeajoon,siinä on kaikki vetotavat eli jopa se takapotku niitä varten jotka haluavat harrastaa sitä hiekkasäkkihuumoria talvella.

Eikä se varmaan huonoin vaihtoehto ole tuokaan,niitä kansivikoja tulee 100 varmasti kaikissa alumiinikansi dieseleissä.

[AndersReisen]

Kiitän jälleen vastauksista.

Jos - kuten edellä mainittiin - pickupien ruosteensuojaus on olematon, kuinka on homma hoidettu maasturien kokoonpanolinjoilla eli ovatko esim. Land Cruiserit ja Pajerot ruostuvaisia? Jos kyllä, niin mitkä kohdat on syytä tsekata?

Jukka

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja AndersReisen

ovatko esim. Land Cruiserit ja Pajerot ruostuvaisia? Jos kyllä, niin mitkä kohdat on syytä tsekata?

Korissa on sinkki pohjalla kai myös 92-> Pajerossa (ja ilmeisesti joissain vanhemmissakin), joten ei ole niinkään ongelma. Rungot alkaa ruostumaan alkaen takaosasta, puolenvälin etupuolella ei käytännössä ole koskaan mitään sanomista.

[AndersReisen]

Sorkin vielä maasturivalikoimaa. Millainen peli mahtaa olla Suzukin Grand Vitara? Auto on ymmärtääkseni jonkin verran keveämpi kuin Land Cruiser tai Pajero sekä polttoaineenkulutuskin alhaisempi. Millainen on Grand Vitaran nelivetosysteemii? Entä luotettavuus yms.? Kannattaako sitä yleensä ottaen harkitakaan (maastoajo ei siis kuulu ohjelmaani)?

Löytyykö muuten netistä jostain sivustoa, josta löytyisi noita autojen teknisiä tietoja?

Jukka