Transporter tietäjät!

[-MAKE-]

Asiasta kukkaruukkuun...

Mites sitten noi ihan uudet? Menin tilaan semmosen. 140hv ja 4Motion tietty.

sellainenkin 2,5tdi kotkotus nähty, jolla mittarissa jo 951tkm. Kytkin uusittu muutamaan kertaan. Pyörien laakereita on menny vaihtoon mutama ja nyt on taas menossa.
Iso vika jonka tuntuvat tietävän huollossa on dieselpumpun ongelmat kun väljääntyy, ei lähde kuumana käyntiin, mutta taitaa olla ennemmin kilometrien aikaansaamaa kulumista.
= Moottorit kestää, muut osat ei välttämättä, korissa ruostevaurioita, mutta tuntuvat olevan enemmän kosmeettisia. Edelleen tykki ja timmi peli ajaa.

[DarkestMessiah]

Alkuperäinen kirjoittaja -MAKE-

Asiasta kukkaruukkuun...

Mites sitten noi ihan uudet? Menin tilaan semmosen. 140hv ja 4Motion tietty.

Lähestulkoon pelkästään ammattiajossa olevia T5 transuja (AXD 2,5 tdi) työkseni huoltavana havaittua:

- turboja menee kuin leipää
- vesipumppuja hajoaa (kohtuu helppo vaihdettava, mutta vaatii erikoistyökalun)
- pyöränlaakereita saa vaihtaa kohtuu paljon
- kääntölaakereita menee kohtuullisen usein
- v#ttumainen auto tietyssä mielessä, kun melkein jokaista öljynvaihtoa isompaa toimenpidettä varten joutuu joko purkamaan keulan tai irrottamaan etukelkan
- pikkupaha, öljynsuodatin tungettu hiukkasen kettumaiseen rakoon, saa kaivaa aika syvältä letkujen keskeltä ahtaasta välistä
- laturin ja ilmastoinnin kumikytkimet (gates-kytkin) työläitä vaihtaa
- PA-tankin huohotuksessa ongelmia (mutta helppo korjata deaktivoimalla huohotusventtiili)
- 4motionissa ei oo ainakaan meillä ollu ongelmatapauksia, kunhan vaan vaihtaa haldexi-öljyt aina ajallaan

Nuo nyt ekana tuli mieleen. Ja toki, tuo ihan uusi facelift T5 jonka tilasit, on eri koneella kuin nämä mitä mä oon joutunu korjaileen (vanha AXD jäi pois mallistosta -09 lopussa) joten joitain ongelma kohtia voi olla senkin myötä kadonnut ja toisia ilmaantunut...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja DarkestMessiah

Lähestulkoon pelkästään ammattiajossa olevia T5 transuja (AXD 2,5 tdi) työkseni huoltavana havaittua:

- turboja menee kuin leipää

Miten huollossa todetaan turbon olevan kypsä, miten ne hajoo? Ja eikö sitä voi korjata vai eikö vaan viitsitä/keritä että auto pääsee äkkiä takaisin radalle?

[Samsonite]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Miten huollossa todetaan turbon olevan kypsä, miten ne hajoo? Ja eikö sitä voi korjata vai eikö vaan viitsitä/keritä että auto pääsee äkkiä takaisin radalle?

Pitäs varmaan viittiä putsata paskat pois ni ei jumettas.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Miten huollossa todetaan turbon olevan kypsä, miten ne hajoo? Ja eikö sitä voi korjata vai eikö vaan viitsitä/keritä että auto pääsee äkkiä takaisin radalle?

Suurimmaksi osaksi varmaan juurikin noin! mulla on noita TDI Volkkareita ollut jo aika monta. Yhdestäkään ei ahdin ole hajonnut. Yhdestä kuitenkin niin sanottiin korjaamolla ja kun kyseessä oli sellainen käyttis, jota työssänikin tartten, niin eihän auttanut, kun laittaa kuntoon eli vaihtaa myös se ahdin. Itselleni pyysin kuitenkin risat osat, kun niille oli jo käyttö suunniteltu... Kas kummaa, ahdin ei omasta eikä minua tietävämpienkään tarkastelussa vaikuta lainkaan vialliselta... Varsinkin, kun vika oli kuulemma akselin väljyys.

[Eskimo]

Eli summa summarum. EGR systeemi tappaa näistäkin ne turbot. Siispä tulppaa laipan väiin ja kovaa ajua tai ainakin se letku irti EGR venalta.

[hitoy]

Meillä on ollut t4 102hv caravelle + automaatti. 282tkm ja aski porsi.Aski tehtiin osittain vanhoin kuoriin ja muistaakseni 2900,- € kustansi tämä. Automaatti versiona erittäin mukava ja kulutuskin pysyi n.8l tuntumassa. Virtalukon pohja taisi olla askin lisäksi ainut "ylimääräinen" huoltotoimenpide. Vw oli taloudessa 50tkm ja vaihtui -00 6.5td vaniin. Vani makaa kormaamon hallissa ( ehjänä kylläkin ) kun syöttöpumpun aivolaatikko otti siipeensä.. Volkkarit on sentään halpoja huoltaa/ylläpitää verrattuna ameriikan ihmeisiin. Toki kyydeissäkin on eroa.

[-Stedt-]

Nythän tuommonen pornstartteri löytyy pihasta, Kaikesta varoittelusta huolimatta. On vuosmalliltaan 2000 ja ajettu 420tkm 2.5tdi ja tomaattilaatikolla. Kauhiasti tuohon on joku jo rahaa upottanu 280tkm on momentinmuunnin vaihdettu, 340tkm sitten uus loota ja turbo, 419tkm uus syöttöpumppu. Noita palloniveliä tuntunu syövän ihan päivätyökseen ,mutta huollettu ihan liikkeessä ensin V.a.g lahti---> 350tkm sitten Mr.Auto lahti ,liekkö tuttu kellekkään. Hyvin on toiminu tuon muutaman tuhat kilsaa mitä mulla ollut.Mistähän tuon moottorin mallinumeron tietäs autodatan mukaan on ACV tai AUF ? liekkö noissa eroa? ps: Olis muuten tuommonen samanlainen valorauta myynnissä jos jollain tarvetta, olikohan Cobran tekele.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja -Stedt-

Mistähän tuon moottorin mallinumeron tietäs autodatan mukaan on ACV tai AUF ?

Kato huoltokirjan kannen sisäpuolelta tarrasta. Samoin valmistajankilvessä(-tarrassa) taitaa myös lukea, olikohan rintapellissä oikealla tässä vuosikerrassa...

[DarkestMessiah]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Miten huollossa todetaan turbon olevan kypsä, miten ne hajoo? Ja eikö sitä voi korjata vai eikö vaan viitsitä/keritä että auto pääsee äkkiä takaisin radalle?

Transporterin turbot tykkää kovasti alkaa päästää sitä öljyä erittäin suurissa määrin joka ikiseen suuntaan, eli koneen sisään ja ulos. Turbon korjaukseen ei ainakaan sen takia ryhdytä, koska uusi turbo tulee yksinkertaisesti halvemmaksi kuin alkaa paloittelemaan vanhaa ja kaivelemaan vikaa. ja liekkö nuohin osiakaan volkkarilta saatavilla..

Toki pitää muistaa että meidän korjaamolla käyvät porterit on melkoosen rankassa ajossa, ja monesti myös suruttomasti autojaan kohtelevilla kuskeilla.

[Ahma]

Alkuperäinen kirjoittaja DarkestMessiah

Lähestulkoon pelkästään ammattiajossa olevia T5 transuja (AXD 2,5 tdi) työkseni huoltavana havaittua:

- turboja menee kuin leipää
- vesipumppuja hajoaa (kohtuu helppo vaihdettava, mutta vaatii erikoistyökalun)
- pyöränlaakereita saa vaihtaa kohtuu paljon
- kääntölaakereita menee kohtuullisen usein
- v#ttumainen auto tietyssä mielessä, kun melkein jokaista öljynvaihtoa isompaa toimenpidettä varten joutuu joko purkamaan keulan tai irrottamaan etukelkan
- pikkupaha, öljynsuodatin tungettu hiukkasen kettumaiseen rakoon, saa kaivaa aika syvältä letkujen keskeltä ahtaasta välistä
- laturin ja ilmastoinnin kumikytkimet (gates-kytkin) työläitä vaihtaa
- PA-tankin huohotuksessa ongelmia (mutta helppo korjata deaktivoimalla huohotusventtiili)
- 4motionissa ei oo ainakaan meillä ollu ongelmatapauksia, kunhan vaan vaihtaa haldexi-öljyt aina ajallaan

Nuo nyt ekana tuli mieleen. Ja toki, tuo ihan uusi facelift T5 jonka tilasit, on eri koneella kuin nämä mitä mä oon joutunu korjaileen (vanha AXD jäi pois mallistosta -09 lopussa) joten joitain ongelma kohtia voi olla senkin myötä kadonnut ja toisia ilmaantunut...

Pitää nyt minunkin hämmentää tätä topiccia kun mitta on ihan täysi -04 T5 96kw portteria. Mittarissa 141tkm kun ostin ja tuosta listasta vaihdettu kyllä suurin osa. Tänään sit kiihdyttäessä 80km/h vauhtiin kuului koneesta suhahdus ja hitonmoinen valkea sauhu seuraa perässä. Auto tienlaitaan ja kattelemaan et menikös muutakin ku turbo ja totesin et paikka on hiton huono ja vaarallinen ni 60 metrin päässä olis liittymä ja pika käynnistys ja sammutus et rullaamalla pääsin siihen liittymään. Mitään muuta ei silmämääräisesti löytynyt lisää ei vuotoja auton alla eikä missään mitään muutakaan. Sit coolerin putki irti ja kokeilemaan et savuaako sieltä tosiaan vai mikäs nyt tuli mut kas, auto ei enää starttaa eli siis moottori ei pyörähdäkkään joten se meni sit ja leikkas kiinni? Lämmöt oli kohdillaan, eikä mitään valoja palanut koetaulussa ennen eikä jälkeen tapauksen eikä testerikään kerro vikakoodeja minkäänlaisia. Näillä rahoilla mitä olen laittanut korjauksiin ni olisin jo ostanut oikean pakettiauton ja kun nyt mittarissa on jopa 163tkm ni johan volksvagina joutaa hajoamaan totaalisesti. Hitto ku ei sit ees helpottanut oloa tää avautuminen

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja AHMA

kuului koneesta suhahdus ja hitonmoinen valkea sauhu seuraa perässä.
...
Sit coolerin putki irti ja kokeilemaan et savuaako sieltä tosiaan vai mikäs nyt tuli mut kas, auto ei enää starttaa eli siis moottori ei pyörähdäkkään joten se meni sit ja leikkas kiinni?

Selvisikö tästä, mitä siellä tapahtui?

Menikö kansipahvi ja autoa ihmetellessä ehti valua männän päälle vettä sen verran, ettei enää pyörähtänyt? Kävi kerran Datsunin kanssa just tuolleen.

[Ahma]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Selvisikö tästä, mitä siellä tapahtui?

Menikö kansipahvi ja autoa ihmetellessä ehti valua männän päälle vettä sen verran, ettei enää pyörähtänyt? Kävi kerran Datsunin kanssa just tuolleen.

Turbosta akseli poikki ja 162tkm siis mittarissa. Öljyä lirutti mäntien päälle ja siitä syystä kone jumiutui ilman lisä vauriota. Ja on jälkikäytetty ja kylmäkäytetty ja tehty taikoja mut laatu kuulemma just tota koko laitteessa.

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja AHMA

Turbosta akseli poikki ja 162tkm siis mittarissa. Öljyä lirutti mäntien päälle ja siitä syystä kone jumiutui ilman lisä vauriota. Ja on jälkikäytetty ja kylmäkäytetty ja tehty taikoja mut laatu kuulemma just tota koko laitteessa.

garrettihan nuo ahtimet tekee, ei volkkari. voisko tuo akselin korkkaaminen johtua jumittavista vnt:n johdesiivistä?


kyllä nuo koneetkin kestää, kun tiuhaan öljyjä vaihtelee, ja aina vw luokitellut ölpät koneeseen. jos meisseli pysyy kädessä, ja toisessa kädessä ruuvimeisseli niin kerran vuodessa kurkistaa venttiilikopan alle näkyykö paininkupeissa kulumaa ja että nokka on ok.

[Vilkutin]

Kysympä täältä, ongelmana on että vm.89 ransportteri synkro ei vedä etupäästä, semmonen takamoottori peli siis kyseessä.. Mikä lie T3 vai T2 en tiedä näistä.. lupasin selvitellä mitä sille viskolle on tehtävissä.

Kaikki kuulostaa mekaanisesti ehjältä mutta ei vaan etupää vedä.

Mitä tehdä, jotain levyjä sinne viskon sisään uusia? Öljyt vaihtoon?
Mistä ja mitä?

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja AHMA

kas, auto ei enää starttaa eli siis moottori ei pyörähdäkkään joten se meni sit ja leikkas kiinni

Niihä se tekee kun AXD-moottorin vesipumppu pettää ja nesteet menee öljyn sekaan...

Voihan se olla myös tää laturin tai ilmastoinnin kytkin paukahtanu ja se vetää jakopään jumiin...

[-HJU-]

Eikö kellään ois laatikosta "sisäpiirin" tietoa? Niin ku en oo vielä aukassu sitä. Tilasin takuu kunnostetun laatikon. Tarkoitus ois kyllä sit tuo paikallaan olevan laatikko purkaa ja pistää kondikseen...seuraavaa laatikko remonttia odottelemaan Oon kuullu joskus puhetta että tuo laatikko kestäis paremmin pienellä ylitäytöllä??? Pitääkö paikkaansa ja paljon on pikku ylitäyttö? 3dl??

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja -MAKE-

Asiasta kukkaruukkuun...

Mites sitten noi ihan uudet? Menin tilaan semmosen. 140hv ja 4Motion tietty.

Viispyttynen jäi pois, eli kaikki uudet on 2.0 TDI nelos koneella.

[-MAKE-]

Viispyttynen jäi pois, eli kaikki uudet on 2.0 TDI nelos koneella.

Näino. Nelonen toi onkin. Onhan tota uutta mottia jo hetken ollut vajaavetoisissa, sillä kyselinkin, mutta ekat nelikot on vasta tulossa. No toivottavasti kestää edes sen kolme vuotta.

[Mikki]

2010 mallin "lastentauteja"
- Cooleri jäätyy (onneksi vain talvella)
- suuttimien johtosarjoja alkanut menemään
- kansia haljennut TEHOmoottoreissa

Ja nämä ovat "vanhoja vikoja" jo aikaisemmista versioista (Passat,Golf, ym)

[hiski]

Onko heittää mitään mutu-tietoa kuinka paljon on ongelmattomia tapauksia, korjaamon kaveri kun näkee helposti vain ne hajonneet?.

Eli käykö yhtä hajonnutta kohti 10 vain LL-huollossa, vai toisinpäin...

[DarkestMessiah]

Alkuperäinen kirjoittaja hiski

Onko heittää mitään mutu-tietoa kuinka paljon on ongelmattomia tapauksia, korjaamon kaveri kun näkee helposti vain ne hajonneet?.

Eli käykö yhtä hajonnutta kohti 10 vain LL-huollossa, vai toisinpäin...

Kylläpä nuo ainakin meillä tuntuu olevan aika tasasesti kaikki normihuollois käyvät, myös noiden isojen vikojen kanssa oven takana. Suuttimet varsinkin menee kaikista melkeimpä heti kun 400tkm on mittariin pyörähtänyt, ja nokka-akselit tuntuu olevan melko samoissa kilometreissä vaihtokunnossa. Ja turbo on tainnu vaihtua liki jokaiseen jossa on yli 200tkm mittarissa, joihinkin useamminkin kuin kerran.

[-MAKE-]

Suuttimet varsinkin menee kaikista melkeimpä heti kun 400tkm on mittariin pyörähtänyt

No, joo. On se kumma kun mikään ei enää nykyään kestä.