Transporter tietäjät!

[sisua45]

Jos puhutaan siitä ensimmäisestä etuveto kopasta, niin 1.9 on aina TD, ei TDI. Tottakai kaikki tietää, TD = turbo diesel, TDI = turbo direct injection. Usein vaan ovat TDI-malleina myynnissä, vaikka ne on etukammio koneita.

2.4 D ahtamaton viitonen on aika laiska esitys. 1.9 TD:llä en ole ajanut, mutta tuskin sekään käsistä lähtee. 2.5 TDI sen sijaan kulkee jo mukavasti. Niitähän oli alunperin 102 hv, ja myöhemmin tuli 88 ja 150 hv mallit.

[Rompe1]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Jos puhutaan siitä ensimmäisestä etuveto kopasta, niin 1.9 on aina TD, ei TDI. Tottakai kaikki tietää, TD = turbo diesel, TDI = turbo direct injection. Usein vaan ovat TDI-malleina myynnissä, vaikka ne on etukammio koneita.

2.4 D ahtamaton viitonen on aika laiska esitys. 1.9 TD:llä en ole ajanut, mutta tuskin sekään käsistä lähtee. 2.5 TDI sen sijaan kulkee jo mukavasti. Niitähän oli alunperin 102 hv, ja myöhemmin tuli 88 ja 150 hv mallit.

2.4D "hieman" piristettynä, on aikalailla rivakkaampi kun 1.9 TD vakiona...

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Rompe1

2.4D "hieman" piristettynä, on aikalailla rivakkaampi kun 1.9 TD vakiona...

Tossa nyt pikkujuttuja VW merkkihuollossa havaittuna

1.9 diesel
- e i ainakaan tätä, menee koneeta öljypumpun akselin laakeri ja kone vaihtoon sen takia!
- turbot ei kestä
- ahtamatonkin löytyy ja huimalla 45kW tehoilla!

2.4 diesel (tai 2.5 myöhemmin)

- ahtimia menee kun hukkaportin kannake katkeaa
- moottorit tehottomia nyrkkipajojen jäljiltä, kun ajoitukset pielessä
- ahtamaton sikalaiska
- johtosarjavikoja enemmän ajetuissa, kun on vuotanut öljyä !!!
- öljypumppu vuotaa ja kallis korjattava!

Sitten "yleisiä" vikoja

- yläpalloniveliä alkanut viimeaikoina menemään --> kalliit vaihtaa
- raidetangonpäät (tarvikkeet) ei oikein kestä
- pyöränlaakereita menee taas suhtellisen paljon (vrt T5 malliin)
- vetonivelien suojakumit repeilee
- kässäri vähän ajetuissa aina rikki ja takasatulat jumissa
- äänimerkki lokarissa, kertakäyttökamaa ellei siirrä muualle...
- ajovaloumpiot alkaa olemaan suhteellisen tummat joka pelissä

[Eskimo]

Niin ja sitten 2.4 pata on esikammio dsl ja 2.5 on suoraruikku turbodsl.

2.5 tdi on noista pannuista luonnollisesti rivakin kulkemaan mutta kyllä sillä vanhemmalla vapari 2.4:lla pärjää kun lähtee vähän aiemmin liikkeelle.

2.5 tdi koneita löytyy sitten useita eri tehoversioita.
Pata on ihan sama mitä 850/V70/S80 Volvoissa mutta eri softa ja turbo. Niissä siitä on otettu 140HP ja niillä rullaa puoli milliä helppoon.
Tiedä sitten onko se Transun turrbo liika pieni ja sillä rikkoontuu kun joku sitä moitti.

Jakopäät kestää kaikissa nippanappa vaihtovälin eli sen huollon kanssa ei sovi aikailla.

Ittellä 1.9TD -94 Nurkka/raksapyörityksessä menee mutta kuorman kanssa haistaa tietysti mäet.
Niin ja se V70 TDI, 452tkm mittarissa eikä venakoppaa avattu.

Hinnathan näissä käytettynä menee ihan oikein eli parhaasta (2.5 tdi) saa maksaa eniten ja häntäpäässä 1.9:t.

[-MAKE-]

Asiasta kukkaruukkuun...

Mites sitten noi ihan uudet? Menin tilaan semmosen. 140hv ja 4Motion tietty.

sellainenkin 2,5tdi kotkotus nähty, jolla mittarissa jo 951tkm. Kytkin uusittu muutamaan kertaan. Pyörien laakereita on menny vaihtoon mutama ja nyt on taas menossa.
Iso vika jonka tuntuvat tietävän huollossa on dieselpumpun ongelmat kun väljääntyy, ei lähde kuumana käyntiin, mutta taitaa olla ennemmin kilometrien aikaansaamaa kulumista.
= Moottorit kestää, muut osat ei välttämättä, korissa ruostevaurioita, mutta tuntuvat olevan enemmän kosmeettisia. Edelleen tykki ja timmi peli ajaa.

[DarkestMessiah]

Alkuperäinen kirjoittaja -MAKE-

Asiasta kukkaruukkuun...

Mites sitten noi ihan uudet? Menin tilaan semmosen. 140hv ja 4Motion tietty.

Lähestulkoon pelkästään ammattiajossa olevia T5 transuja (AXD 2,5 tdi) työkseni huoltavana havaittua:

- turboja menee kuin leipää
- vesipumppuja hajoaa (kohtuu helppo vaihdettava, mutta vaatii erikoistyökalun)
- pyöränlaakereita saa vaihtaa kohtuu paljon
- kääntölaakereita menee kohtuullisen usein
- v#ttumainen auto tietyssä mielessä, kun melkein jokaista öljynvaihtoa isompaa toimenpidettä varten joutuu joko purkamaan keulan tai irrottamaan etukelkan
- pikkupaha, öljynsuodatin tungettu hiukkasen kettumaiseen rakoon, saa kaivaa aika syvältä letkujen keskeltä ahtaasta välistä
- laturin ja ilmastoinnin kumikytkimet (gates-kytkin) työläitä vaihtaa
- PA-tankin huohotuksessa ongelmia (mutta helppo korjata deaktivoimalla huohotusventtiili)
- 4motionissa ei oo ainakaan meillä ollu ongelmatapauksia, kunhan vaan vaihtaa haldexi-öljyt aina ajallaan

Nuo nyt ekana tuli mieleen. Ja toki, tuo ihan uusi facelift T5 jonka tilasit, on eri koneella kuin nämä mitä mä oon joutunu korjaileen (vanha AXD jäi pois mallistosta -09 lopussa) joten joitain ongelma kohtia voi olla senkin myötä kadonnut ja toisia ilmaantunut...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja DarkestMessiah

Lähestulkoon pelkästään ammattiajossa olevia T5 transuja (AXD 2,5 tdi) työkseni huoltavana havaittua:

- turboja menee kuin leipää

Miten huollossa todetaan turbon olevan kypsä, miten ne hajoo? Ja eikö sitä voi korjata vai eikö vaan viitsitä/keritä että auto pääsee äkkiä takaisin radalle?

[Ahma]

Alkuperäinen kirjoittaja DarkestMessiah

Lähestulkoon pelkästään ammattiajossa olevia T5 transuja (AXD 2,5 tdi) työkseni huoltavana havaittua:

- turboja menee kuin leipää
- vesipumppuja hajoaa (kohtuu helppo vaihdettava, mutta vaatii erikoistyökalun)
- pyöränlaakereita saa vaihtaa kohtuu paljon
- kääntölaakereita menee kohtuullisen usein
- v#ttumainen auto tietyssä mielessä, kun melkein jokaista öljynvaihtoa isompaa toimenpidettä varten joutuu joko purkamaan keulan tai irrottamaan etukelkan
- pikkupaha, öljynsuodatin tungettu hiukkasen kettumaiseen rakoon, saa kaivaa aika syvältä letkujen keskeltä ahtaasta välistä
- laturin ja ilmastoinnin kumikytkimet (gates-kytkin) työläitä vaihtaa
- PA-tankin huohotuksessa ongelmia (mutta helppo korjata deaktivoimalla huohotusventtiili)
- 4motionissa ei oo ainakaan meillä ollu ongelmatapauksia, kunhan vaan vaihtaa haldexi-öljyt aina ajallaan

Nuo nyt ekana tuli mieleen. Ja toki, tuo ihan uusi facelift T5 jonka tilasit, on eri koneella kuin nämä mitä mä oon joutunu korjaileen (vanha AXD jäi pois mallistosta -09 lopussa) joten joitain ongelma kohtia voi olla senkin myötä kadonnut ja toisia ilmaantunut...

Pitää nyt minunkin hämmentää tätä topiccia kun mitta on ihan täysi -04 T5 96kw portteria. Mittarissa 141tkm kun ostin ja tuosta listasta vaihdettu kyllä suurin osa. Tänään sit kiihdyttäessä 80km/h vauhtiin kuului koneesta suhahdus ja hitonmoinen valkea sauhu seuraa perässä. Auto tienlaitaan ja kattelemaan et menikös muutakin ku turbo ja totesin et paikka on hiton huono ja vaarallinen ni 60 metrin päässä olis liittymä ja pika käynnistys ja sammutus et rullaamalla pääsin siihen liittymään. Mitään muuta ei silmämääräisesti löytynyt lisää ei vuotoja auton alla eikä missään mitään muutakaan. Sit coolerin putki irti ja kokeilemaan et savuaako sieltä tosiaan vai mikäs nyt tuli mut kas, auto ei enää starttaa eli siis moottori ei pyörähdäkkään joten se meni sit ja leikkas kiinni? Lämmöt oli kohdillaan, eikä mitään valoja palanut koetaulussa ennen eikä jälkeen tapauksen eikä testerikään kerro vikakoodeja minkäänlaisia. Näillä rahoilla mitä olen laittanut korjauksiin ni olisin jo ostanut oikean pakettiauton ja kun nyt mittarissa on jopa 163tkm ni johan volksvagina joutaa hajoamaan totaalisesti. Hitto ku ei sit ees helpottanut oloa tää avautuminen

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja -MAKE-

Asiasta kukkaruukkuun...

Mites sitten noi ihan uudet? Menin tilaan semmosen. 140hv ja 4Motion tietty.

Viispyttynen jäi pois, eli kaikki uudet on 2.0 TDI nelos koneella.

[-MAKE-]

Viispyttynen jäi pois, eli kaikki uudet on 2.0 TDI nelos koneella.

Näino. Nelonen toi onkin. Onhan tota uutta mottia jo hetken ollut vajaavetoisissa, sillä kyselinkin, mutta ekat nelikot on vasta tulossa. No toivottavasti kestää edes sen kolme vuotta.