BJ-40 Projekti "Räkytäky"

[mikjus]

Ajattelin vihdoin kerätä omat BJ-40 1978 turaukset kasaan ja laittaa tänne näytille. Näitä bj rojekteja on niin paljon että annoin tälle nyt nimen räkytäky kun jotku sitä sellaseks haukkuu. Nimi johtuu siitä et kaasu pohjassa se kuulostaa ihan räkytäkyltä.

Tässä alkuun offipalstalta jotain sekalaisia vanhoja juttuja berttaan liittyen:

Persjalkaisen morsiammen kampeaminen korkeaan autoon
Kuinka kytkin ajetaan loppuun
6-ohjuritappia toyotan etunapoihin + takanapoihin pultteja lisää
HJ-61 laturi bertaan
Pumpun kalvo
Beadlockit 8" vanteille
Labsin ohjausvarsi ihmettelyä
Tehostimen pumpun virittämistä

Sitten vähän historiaa pääpirteittäin...


Tässä BJ ekan kerran leimattuna vuonna 2004 ja melko vakio kuntoisena. Ainoastaan helmapalkit, saab 99 penkit ja ohjaustehostin siihen oli laitettu edellisen omistajan toimesta. Auton osti alunperin velipoika Heinolasta kesällä 2003? Ostin sen sitten melkein heti itselleni. Auto oli muuten toimiva mutta se klonksutti oudosti. Koneelle tehtiin sitten pikku poka jossa vaihdettiin männän renkaat, kiertokanget laakerit ja yksi männätapin laakeri joka kolkotuksen oli aiheuttanut.



Siitä se sitten lähti homma etenemään. Alle viritettiin 35x12.5 MTR renkaat ja eihän ne mahtuneet pyörimään kunnolla joten tehtii sitten ekan kerran spring over muutos. Riiput käännettin myös takapuolelle. Ohjausosat oli sellaset itsemurha malliset hitsatut bjn vakiovarret. Kumit oli laitettu 7" beadlock vanteille joista oli keskiö käännetty ja saatu maksimi uloslevitys. Taka-akselille rakennetteiin myös traction bar tuenta.




Jotain traction bar löpinää


Velipoika väänsi pohjapanssarin muistaakseni jollekkin ultimate adventure reissulle vielä lähtöä edeltävänä iltana. Ei tainnu maalikaan olla vielä kuivunu kun nokka oli jo kohti itärajaa.

Pohjapanssari

Nälkä kasvaa syödessä ja eipä aikaakaan kun alle hommattiin HJ-61 lukkoakselit ja niihin vaihdetiin 4.11 välitykset. Taas tehtiin SOA ja napojen kääntö jne. Renkaiksi tuli 36x12.5 TSL swampperit 8" kromivanteille tehdyillä beadlockeilla. Ohjaus tehtiin nyt väärinpäin käännetyillä hj-61 ohjaushiluilla. HJ-61 etuakselin takia lehtijousien kiinnityksiä piti levittää 30mm puoleltaan. Muistaakseni nyt alle laitettiin myös super longfield murrokset.


Ohjaussysteemit


Varsi väärinpäin ja alla tasaseks höylätty alalätkä.


Sitten hypätäänkin jo vuodelle 2005 jolloin autoon viritettiin 1.8 bensasubarusta ihi merkkinen turbo. Läppä siirrettiin ennen turboa. Jo rupesi löytymään vetoja vähän eri malliin. Ongelmia oli vaan että noin kone kiersi noi 500 kierrosta oletettua vähemmän. Tämä ongelma oli siis jo ennen turbotusta. Ongelma ei ollu paha ja autolla ajettiin kauan ennen kuin vika sattumalta löytyi -> BJn kone ei kierrä.


Taka-akselille sovitettiin hj levyt ja patrolin satulat. Levyn keskireikä piti hieman suurentaa että se mahtui navan taakse ja etunavan pultit piti siihen vaihtaa kanssa. Kierre ei tahtonut oikeen pulteissa riittää niin piti vielä tehdä hjn takarummuista leikatut 5mm "spacerit" siihen. Takajarrupiirin lähdöstä piti poistaa rumpujen hidastusventiilihässäkkä ja väliin laitettiin vielä allstarin paineenrajoitin tai mikä se proportioning valve nyt onkaan et jarrut saatiin balanssiin.


Hirvosen Pasilta tuli ostettua vähän käytetty bestopin rättikatto ja yksosaset ovet.


2005 bertta sai myös niskaansa uuden maalipinnan. Laalaalta saaduista alcatel kännykkämaaleista sekoittui käsittämätön marjapuuroväri. Maali vedettiin karusti vanhan pensselillä maalatun pinnan päälle pikahionnan jälkeen.


Kaaretkin tehtiin. Oikeen 6-piste ja sääntöjen mukaiset.

Kaaret 2005

Pasin tekemä flippikeula vaihdettin myös ruostuneitten orkkis osien tilalle

Flippi

2005 laitettiin myös alle Viinikalta ostetut 4x4labsin ohjausvarret ja raidetanko tuli sorvautettua supervahvasta ainesputkesta.


Jakolaatikkoon hommattiin Killerwolta 2.8 hitaan puolen välitys. Jossain vaiheessa autoon vaihtui myös 4.88 perävälitykset 4.11 tilalle. Näin saatiin kokonaisvälitys 67:1 joka mielestäni on safariautoon ihan passeli.


No 2006 sitten rakenneltiin takapää kierrejousille käyttäen rangen osia. Jouset vaihtui pian paremmin kantaviin defe 90 jousiin. Panhardi muutettiin syksyllä 2008 isompipuslaiseksi kun se oli liian löysä ja sivuttaisliikettä oli jonkun verran.


Periin tuli laitettua panssarit sellasest hitsattavast paineastian päädystä.


Sähköinen GEW 10000 24V takavinssikin tuli rakenneltua paikoilleen kun suunnistuskisat alkoi kiinnostaa.
Takavinssi projekti


Etuvinssi taas terästettiin kunnon ohjaimilla, liukukidalla ja 10mm dynex narulla.


Helppokäyttöisyyden nimissä vaijerilukot muutettiin toimimaan paineilmalla. Pöydällä on kyllä pyöriny jo pual vuotta "vivuston korjaussarja" eli ARBin paineilmalukotkin mutta inspiraatiota kasata ne odotellaan vielä. Konttiin tuli säiliö vanhasta sammuttimesta ja paineilmasäädin jostain 220v kompurasta. Kompurana toimi alussa hong kong malli mutta nyt tilalla on 24v 450 viar.

Iso sylkky


Mekaaniset kytkimet kojelaudassa. Noi on muutaman kerran menneet jostain paskasta tukkoon mut laitoin paineilmalinjaan jonkun vanhan bensansuodattimen väliin niin aljovat toimiin vähän luotettavammin.


Säiliö, säädin ja kompura.


2007 alkuvuodesta rakenneltiin sitten etupäähänkin kierrejousitus rangen osilla. Samalla alle vaihdettiin uudet chromo longfield murrokset vanhojen lämpökäsiteltyjen super lonfgfieldien tilalle.


2007 kesällä tuli hommattua sitten oikeet maastorenkaat eli 37x13x15 boggerit ja uusista 10" leveistä cragareista tehtiin taas uudet beadlockit Jormalais kehillä.


Sitte joku sano et väri oli aika synkän näkönen niin maalasin sen sitten pirteen keltaseksi.


Lasikuituinen flippi alko karsiutumaan metsäkäytössä niin velipoika teki sitten metaltechiä mukaillen tollaset putkilokarit.


Sit ollaanki jo 2008 vuodessa. Kuvassa sovitellaan puoliovia ja bikinitoppia ekaa kertaa. Keulalla on btr xenonit ja tuulilasin alakulmissa n25 työvaloihin rakennetut h3 xenonit.


Tuli sit muutettua taas ties monettako kertaa takavaloja. Nyt laitettin isot ämpärin kokoiset takavalot joihin olis tarkotus vaihtaa led yksiköt. Myös n25 takavalot upotettiin persiiseen.


Tuli sit paikkamaalauksen tarve mut maalasinkin koko auton. Myös kojelaudan maalattiin kun oli vielä vanhoissa marjapuuro väreissä. Takaluukku tehtiin uuudestaan yksiosaiseksi ja kummaltakin puolelta aukeavaksi. Vanteista tuli samalla kokomustat.


Tässä alkua ja päivittelen näitä kohdalleen kun kerkiän. Kuvia on tuhansia ja ei tässä kaikkii pikkujuttui oo lueteltu ja jotku jutut taidan pitää piilossa...

[mikjus]

TML trophy 2008 jälkeen kävi sit etuylitys vituttaan niin paljon et parin lepopäivän jälkeen otin polttopillit käteen ja aloin silpomaan berttaa. Vein vinssiä niin paljon taakseppäin kun vain sain niin että vielä kaikki romut mahtuu väljähkösti paikalleen. Syyläri vietiin taakseppäin reilusti ja samalla sovittelin paikalleen kammokokoisen välijäähdyttimen joka oli suunnitelmissa laittaa vasta kun vaihdan 3b moottorin ja patrolin turbon keulille. Etuylitys meni jopa negatiiviseksi ja tein viel tohon ohjausiskarin eteen tollasen minimaalisen lipan ettei osu heti mihkään eikä risu mee vaan syyläriin tosta välistä. Ei vaan saa tosta lipasta pitempää kun ohjaustanko liikkuu niin paljon ulosjoustossa ja en halua mitään kauheeta kuokkaa tohon.

[JES]

Hieno BJ

[SuurSyömäri]

Hienolta näyttää!!!

Pistäs varsin vielä kuvat sillai että BJ on originellina ja nykykunnossa vierekkäisissä tai alekkaisissa kuvissa niin voi pikavertailla muutoksia.

Itte otin tohon syylärin taakse siirtoon avuksi hiluksin viskosta sen rupelin. tulee silloin syylärin ja rupelin väliin vielä pari senttiä lisää tilaa. hilutsin rupelin kiinnitys viskoon on sisempänä.

[mikjus]

Joo mullahan on tossa vielä ropelin ja syylärin välissä tilaa reilusti. Käykö se koko hiluksin visko tohon kun omassa alkavaa väljää laakerissa tai jossain ja pitäs varmaan korjata. Voiko tota viskoo ees purkaa ja onko siel jotain vaihdettavii laakereita tms? Tais sit se on vesipumpus se vika kun se jo vähän tiputtelee. Uus pumppu on kyl jo tulos ausseista kun ei perkale järkihintaan suomesta muka löytyny.

[SuurSyömäri]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Joo mullahan on tossa vielä ropelin ja syylärin välissä tilaa reilusti. Käykö se koko hiluksin visko tohon kun omassa alkavaa väljää laakerissa tai jossain ja pitäs varmaan korjata. Voiko tota viskoo ees purkaa ja onko siel jotain vaihdettavii laakereita tms? Tais sit se on vesipumpus se vika kun se jo vähän tiputtelee. Uus pumppu on kyl jo tulos ausseista kun ei perkale järkihintaan suomesta muka löytyny.

Joku puhu joskus jostain öljyn vaihdosta ja taas pelittäs visko. Mutta mun muisti on niin alkoholin liottama ettei muista. Kuiteski viskounit löytyy irtaallaan hallilta ja voi kattella mitesse taas menikään toi pulttailu. Niitten erimalli tojotien pulttijaot vesipumpun päähän vaihtelevat. Mutta porallahan saa tehtyä uusia reikiä kun se keskittyy kuitenkin siitä keskitysreijästään kohdilleen. Vikkelänä jätkänä vetää vaikka rälläkällä sopivasti. Jos meinaan ottaa jostain mistälie tojotasta uuden viskon ittelleen.

Pitää varmistella vielä ja vertailla tuolla hallilla noita 2L koneen ja BJ malliston koneitten viskojen taktisia mittoja keskenään.

[Tumi]

Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?

[LaaLaa]

Se aukeaa kuulemma molemmilta puolilta erittäin hyvin metsässä ja varsinkin sellaisissa kohdissa joissa roikkuu numerolappu puussa

Alkuperäinen kirjoittaja Tumi

Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja Tumi

Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?

Heh. Kuvasta vois epäillä et aukeaakohan se ollenkaan mut siin on irrotettavat saranan "sokat".

[Tuomo]

Alkuperäinen kirjoittaja LaaLaa

Se aukeaa kuulemma molemmilta puolilta erittäin hyvin metsässä ja varsinkin sellaisissa kohdissa joissa roikkuu numerolappu puussa

REPS!!!!
Niin aukee, varsinkin kun taivuttanu sen puun väkisin viereen!

[-Sakke-]

Mielestäni yks maamme hienoimmista rojekteista jota on ollu ilo seurata jo vuosia.
Itellä kans BJ:n kierteytys aluillaan, kuinkas korkee toi on (esim. mitta akselista runkoon) näyttää "sopivan" korkuselta. Osais sitte laittaa jousilautaset yhdensuuntaisesti yms.

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja -Sakke-

Mielestäni yks maamme hienoimmista rojekteista jota on ollu ilo seurata jo vuosia.
Itellä kans BJ:n kierteytys aluillaan, kuinkas korkee toi on (esim. mitta akselista runkoon) näyttää "sopivan" korkuselta. Osais sitte laittaa jousilautaset yhdensuuntaisesti yms.

Joo kiitos vaan. Täytys mitata noi tässä kun vaan muistais. Tietty noi luvut ei oo ihan vertailukelpoisia kun akseleita on vähän siirrelty alkuperäisiltä paikoiltaan.

Täs pari himpan parempaa kuvaa nykytilanteest. Just nyt on meneillään ahtoputkien turaaminen välijäähdyttimelle. Aika eksoottisia mutkia saa tehdä nyt kun laitankin ton jo kii tähän b moottoriin ja pikkuturboon.

Hain tänään tullista ausseista roodogsilta tulleet pari vesipumppua ja uuden mittarinvaijerin. Tajusin just et helvata turaoffi on jos ens viikolla ja täytys varmaan toi auto tehä valmiiks ja hoitaa kuljetukset/huoltomiehet/majotukset jne.

Keulan lyhennys näkyy täs kun vertaa noihin aikasempiin kuviin. Nyt kun noita kattelee niin ihmettelen vaan että minkälaista mattolaituria on keulalla tullu pidettyä nämäkin vuodet.


Toi lippa viel edest

[Tuomo]

Oliskohan tohon keulalle vielä mahdollista saada muutamaa a**stappia johon vois sitten näppärästi kieputtaa vinssinarun..? Mut nythän kyllä tota etuylitystä ei enää edes ole, ainakin jos vertaa edelliseen versioon! Ja välijäätyt ja kaikki! No joo, ei kait sitä enää tartte etes vinssata...

[mikjus]

Nyt on välijäähytin turattu paikoilleen. Kun sain putket kiinni niin kävin vetää testilenkkii kunnes alko käry nousta konepellin alta. Vissiin puski vähän vettä pitkin teitä kun oli jäähyttimen korkki jääny auki mut onneks kävin vaan pikku lenkillä eikä lämmöt noussu ihan tappiin. Pihassa sitten kierrättelin konetta ja kattelin letkuja niin aina kun päästin kaasun silikoniletkut imi ittensä ihan lurttuun. Mulla kun se kaasuläppä on siirretty turbon imupuolelle. No nyt se sitten siirrettiin takas orkkis paikalle kuten oli tarkoitus tehdä mutta vasta 3b padalla ja uudella turbolla. Läpän siirto oli onneks tosi nopee ja helppo tehdä. Nyt laitettiin myös saabin bypass valve vai mikälie käikäle toi nyt on ja se toimiikin kuten pitäisi. Imusarjaan porattiin sitä palikkaa ohjaavalle alipaineletkulle paikka. Harmi kun se venttiilin pihahdus on vaan niin hiljanen ettei oikeen ees kuulu. Vielä pitäs se jompikumpi letku kuristaa 2-3mm kokoseks ettei toi pumpun kalvo veny paskaks. Täytys vaan löytää se juttu mis siit on keskusteltu ja missä on kuviakin siitä kuristuksesta. Ihan hyvin tuntuu olevan vetoja ton muutoksen jälkeen. Tuntu et menis paremminkin kun ennen. Vähän oli epävarmuutta kun jotkut pelotteli et toi välijäähy olis liian iso et tulis viivettä tai jotain. Yhtäkkii en ainakaan huomannu et olis ainakaan yhtään huonommin toiminu ku aikasemmin.

Velipoika tossa sano et noihin 2.5" pakoputkest tehtyihin ahtoputkiin pitäs tehä jotkut kohoumat et letkut pysys kii. No sanoin sit et tee huomiseks sellanen kone jolla ne tekee ja nii se sit tekikin tämmösen sikkikoneen.


Vanha käsivinssi sai luovuttaa vähän osia tähän


Valmiita putkia


Siin se härdelli nyt sitten on


Saapin bosch bypassi.

[tapsa4x4]

Tollanen ahtoputki mikä menee imusarjaan on huono ilman virtauksen suhteen tulee vasta pyörrettä kun törmää peräseinään ja siitä sitten lähtee alas päin.

[mikjus]

Joo siks sitä on vähän viistettykkin. Ei pystynyt putkimutkalla tekeen kun ottaa konepeltiin kiinni muuten. Täytys löytää sellanen 90 asteen supistinkulma jossa toinen pää 2.5" ja toinen lähellä tota bjn läpän 58mm kokoa.

Alkuperäinen kirjoittaja tapsa4x4

Tollanen ahtoputki mikä menee imusarjaan on huono ilman virtauksen suhteen tulee vasta pyörrettä kun törmää peräseinään ja siitä sitten lähtee alas päin.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Täytys löytää sellanen 90 asteen supistinkulma jossa toinen pää 2.5" ja toinen lähellä tota bjn läpän 58mm kokoa.

Tilaa Hong Kongista: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Silic...9429QQtcZphoto

Ite tilailin tuolta. Hienosti tuli ILMAN RAHTIKULUJA suoraan kotipostiin narulla sidotussa paperipussissa, oiskohan reilu viikko menny. Ihan hyvälaatuisia letkuja, näitä myy moni muukin paikka, tosin ei kaikkia kokoja.

[mikjus]

Tnx. Tilattu. Noi muutkin mun silikoonit on autobahn merkkisiä samoin kuin välijäähdytinkin.

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Tilaa Hong Kongista: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Silic...9429QQtcZphoto

Ite tilailin tuolta. Hienosti tuli ILMAN RAHTIKULUJA suoraan kotipostiin narulla sidotussa paperipussissa, oiskohan reilu viikko menny. Ihan hyvälaatuisia letkuja, näitä myy moni muukin paikka, tosin ei kaikkia kokoja.

[jnu]

Nyt on asiallisen näköinen keula, bikinitoppi samoin. Jussilaisen veljeksiltä homma käy. Ihmettelen vaan kuinka kauan tarvii vielä moottoria ja lukkoja elvyttää kun uusi moottori turboineen ja arbit odottelee tallin nurkassa...

[mikjus]

Alkuperäinen kirjoittaja jnu

Nyt on asiallisen näköinen keula, bikinitoppi samoin. Jussilaisen veljeksiltä homma käy. Ihmettelen vaan kuinka kauan tarvii vielä moottoria ja lukkoja elvyttää kun uusi moottori turboineen ja arbit odottelee tallin nurkassa...

Täytyy kato tehä huolella ja suunnitella vähintään vuosi ennen toteutusta Kynnys vaihtaa osia on suuri jos vanhatkin vielä jotenkin toimii kun sitä muutakin remontoitavaa ja parannettavaa löytyy aina. Minä kun tyhmänä joskus kuvittelin että auto joskus valmistuisi niin että sitä vain huollettaisiin ja vaihdettaisiin kuluvia osia uusiin.

Tulipa tossa muuten vesipumppu ausseista. Ei sit ollut oikeenlainen laippa kuitenkaan siin mihin flekti tulee. Jouduin ulosvetäjäl irrottamaan vanhasta laipan ja se meni pikku lämmityksel uuden vesipumpun akseliin. No ajoin sit auton tallist ulos niin flekti lens laippoineen irti mutta onneks ei syyläri hajonnu. Sovitus on uuden vesipumpun akseliin liian löysä. Toisesta vanhasta vesipumpusta kun koitin laippaa niin se taas on niin tiukka ettei mee akselille vaikka kuumentais punahekuseks. Nyt täytyykin sitten ilmeisesti hitsata se laippa siihen. Eli sama kun olis suomesta ostanu sen halvemman ei visko vesipumpun ja vaihtanu laipan. No ausseista oli ehkä halvempi kuitenkin ja ennen kaikkea paljon helpompi hankkia kiitos nuivien autovaraosa myyjien jotka eivät mitään osia löydä ellei auto ole lähes uusi.

[mikjus]

Turbo viritelmät toimii hyvin testatusti mutta nyt turaoffissa huomasin että maantie ajossa ahtopaine pumppaa kun ajaa sopivaa vauhtia tasakaasulla? Pumpun kyljessä on sellanen öljyn poistoruuvi tilassa jossa se kalvokin ja siitä on kierteet mennyt niin että se vähän vuotaa. Voisiko se olla syynä vai johtuuko tämä nyt siitä että pitäisi vieläkin kuristaa sitä toista letkua joka ohjaa kalvoa. Nyt siinä on 3mm reikä. Nyt huomaa hyvin kun rupeaa ahtamaan kun oikein hyökkää verrattuna aikaisempaan mutta luulisin että tuokin johtuu siitä että syöttö menee tappiin?

[mikjus]

Voi perhana luulin jo että selvittiin turaoffista suht ehjin nahoin. Mut ei nyt ihan kuitenkaan. Takatukivarsien akselin pään puslat aivan paskana, pakoputki + änkkäri täysin länässä ja pakko vaihtaa uusiin, takanarusta joutuu 4 metrii pätkäsemään alusta pois kun on puoliks hiertyny poikki ja etunarusta taasen pari metrii pois. Mitä lie vielä löytyy kun oikeen tarkkaan tutkii.

Takavinssi tuli kans irrotettua kun rummussa oli aika paljon klappia. No kiinanpojat kun on aatellu et rummun päätyjen ja vinssin rungon välissä toimii sellaset muoviholkit niinkun laakereina. No ei kyl toimi. Muistaakseni viimeks kun vinssi oli auki lemppasin ne mäelle kun ei niist ollu juur mitään jäljellä. Nyt velipoika teki puuttuvien muoviholkkien tilalle messingistä uudet ja tulipa aika timmi. Luulisin et vierintävastus tippuu pikkasen kun ei koko hässäkkä väänny vedossa kippuraan ja ei rauta hierrä alumiinia vasten.

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Voi perhana luulin jo että selvittiin turaoffista suht ehjin nahoin. Mut ei nyt ihan kuitenkaan. Takatukivarsien akselin pään puslat aivan paskana, pakoputki + änkkäri täysin länässä ja pakko vaihtaa uusiin, takanarusta joutuu 4 metrii pätkäsemään alusta pois kun on puoliks hiertyny poikki ja etunarusta taasen pari metrii pois. Mitä lie vielä löytyy kun oikeen tarkkaan tutkii.

Takavinssi tuli kans irrotettua kun rummussa oli aika paljon klappia. No kiinanpojat kun on aatellu et rummun päätyjen ja vinssin rungon välissä toimii sellaset muoviholkit niinkun laakereina. No ei kyl toimi. Muistaakseni viimeks kun vinssi oli auki lemppasin ne mäelle kun ei niist ollu juur mitään jäljellä. Nyt velipoika teki puuttuvien muoviholkkien tilalle messingistä uudet ja tulipa aika timmi. Luulisin et vierintävastus tippuu pikkasen kun ei koko hässäkkä väänny vedossa kippuraan ja ei rauta hierrä alumiinia vasten.

Joo kummasti niitä vikoja ilmenee ku tarkemmin silmäilee. Radicalia en ole edes silmäilly muuta ku pesun aikana, mut ainaki etu panhardin puslat menee uusiks, takaa tukivarren pultti yks putoamaisillaan?? Sit takajarrukengät on varmaan jo kulunu loppuun, ku petaali painuu melko syvään. Nii ja parit renkaat vuotaa ilmaa beadlockin väleistä, eli pultit ehkä löysällä+kakkia välissä

[mikjus]

Chromo Longfield 1 - pitkäboorinen vetari 0


Ulkopäästä napsahti poikki sokkauran kohdalta

[mikjus]

Finland trophyssä oli maalissa enään kolme pikkupulttia ja yksi ohjuri ehjä kuskipuolen takanavassa. Jäjelle jääneet pultitikin oli tosi löysällä jo ja ei olis paljoo tarvinnu kun olis kaikki katkenneet. Ohjuritappien reiät oli niin nysväytyneet että porasin ne isommiksi ja laitoin niiden tilalle 12.9 M10 pultit. Pikkupultitkin haen nyt tollaset kuvan kaltaset 12.9 kovuset. Täytyy varmaan toiselle puolelle tehdä sama juttu. Nytkin jäi yhteen ohjurinreikään tapin pala ja sinne katkes viel kierretappi sisään kun yritettiin sitä poistaa mut onneks sai ton kohdan kieräytettyy sellaseen paikkaan ettei haitannu. Joutu vaan yhet uudet reiät ja kierteet tekeen. On toi napa aikalailla käyttökelvoton jos noita pultteja tai ohjureita katkee sopivasti sisään. Nyt sain myös varanavan elvyytettyä samalla lailla. Katkenneet pinnapultit vielä saa pois mutta ohjuritapit on niin kovia et vaikeeta on.