BJ-40 kiisselipumpun kalvo

[mikjus]

Nyt sain vihdoin aikaan sen että katoin bertan pumpusta sen kalvon joka on sen kannen alla mikä on neljällä ruuvilla kiinni (mikä lie sen oikee nimi). Edicin moottori on siinä vieressä ja just mahtuu ottaa sen kannen pois. No kalvo näyttää silmämääräisesti ehjältä joten ehjä se sitten kai on? Vai voiko se olla jotenki muuten rikki? Materiaali tuntuu sellaselta nahkamaiselta vaikka kai se jotain kumia on? En saanu sitä kalvoo kokonaan irti kun se tuntuu olevan kiinni ja vaatii ilmeisesti pientä ruuvailua ja joku sokkakin siellä pilkotti. Irrottaessä sieltä tuli pikkasen mustaa öljyä ja muutenkin kuoressa oli sellasta mustaa öljypaskaa kertyny. Ajattelin jo että se kalvo kai siellä on paskana kun syötön säätö ei vaikuta ja auto on joskus tosi laiska. No nyt kun se on vissiin kuitenkin ehjä nii ei auta muu kun ihmetellä lisää ja kai ne tehot kasvaa viimeistään sitten jos vaihtaa isomman koneen pellin alle tai kun ne tiheemmät välitykset saapuu.



- http://www.G-69.tk -

[Eskimo]

Se kalvon keskellä oleva peltisysteemi on kiinni sisäpuolelta sokalla syötönsäätö vivussa ja se säätää suoraan rehun määrää pannulle.
Se kalvon irroittaminen on melkein Barbababan hommia paikoillaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Saa sen kyllä irti mutta vaatii olutta.
Kalvohan on nahkaa. Ajan saatossa se venyy mutta se ei mielestäni pitäisi olla syy laiskuuteen. Tyhjäkäynnin humpaamiseen se vaikuttaa enemmän.
Kalvo pitää ollakin hieman öljyinen eli se ei ole ropleema.

- jm


KoMk ry. Off Road Team

sehän se on juuri se osa joka sitä syöttöä säätää eli jos on kovin venynyt niin eipä enää tule saa kone tarpeeksi kiisseliä.sen kalvon kun itse vaihdoin niin jo alkoi meno maittamaan taas vanhalla tojotalla ja jopa voimasavuakin alkoi tulemaan.


Note! This message was posted anonymously!

[Eskimo]

Siis toteamme, että se vaikuttaa myös laiskuuteen.

Tunnostaisi vaan, että jaksaahan se alipaine vetää syötöt täysille riippumatta kalvon tiukkuudesta.

Syöttöhän on tapissa silloin kun kalvo (=syötönsäätö vipu pumppurungoilla) on takimmaisessa asennossa.
Siellähän on jousi rajoittamassa eli jos on reikäinen tai huokoinen kalvo niin silloin ei jaksa alipaine vetää rehunsaantia täpölle.

Kannattanee siis kokeilla tuoreemmalla kalvolla. Uusi tojotalla n. 70€ <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

- jm

KoMk ry. Off Road Team

[JF]

Turbotusta varten jonkun verran tuon rivipumpun toimintaa tutkineena täytyy nyt kommentoida sen verran, että nahkakalvon kunto vaikuttaa ainoastaan tyhjäkäyntiin ja pahimmassa tapauksesa tietysti koko syötönsäätöön, jos reikä on tarpeeksi iso.

Siellä pumpussa on sen kannen alla jousi, joka pyrkii työntämään syötönosäätöhammastankoa täydelle syötölle. Kalvon tehtävänä on vetää jousi kasaan kun imusarjan päällä oleva kaasuläppä on kiinni. Eli kun paine-ero imusarjassa olevan alipaineen ja ulkoilman välillä on suurimmillaan, syöttö on pienimmillään, ja kone on tyhjäkäynnillä. Sitten kun kaasuläppä alkaa aueta, paine-ero alkaa tasaantua, ja kalvo päästää jousen asteittain lisäämään syöttöä.

Jos kalvossa on reikä, tai se on kovin venynyt, ei tuo paine-ero riitä vetämään jousta kokonaan kasaan, ja tyhjäkäyntikierrokset nousevat.

Se kalvo lähtee irti niin että vetää sen sokan pois (muistaakseni ylöspäin, suosittelen esim. kirurgin työvälineitä jos kone on paikallaan autossa) ja sitä aluslevyä kalvon ja sokan välistä ei kannata myöskään hukata.

Se öljy on käsittääkseni peräisin ilmanputsarista, sitä lorahti minultakin kun tutkin yhtä irtomoottoria Porvoossa. Kaipa sitä aikojen saatossa kertyy paineletkuista kun sitä öljyä kuitenkin pääsee jonkun verran imuilmaan. Olisi mielenkiintoista katsoa sellaisen HJ:n pumppua jossa on paperisuodatin, että onko sielläkin öljyä.

Turbottamiseen liittyen, homma vaikuttaisi aika yksinkertaiselta mitä syöttöön ja sen säätöön tulee, koska tyhjäkäynti säätyy kaasuläpällä, ja paine-ero ei muutu miksikään vaikka kokonaispaine kasvaisi, eli kalvo ei joudu koville ahdettaessa. Ainoa mikä voi joutua koville on kaasuläppä, jonka johdosta ajattelin itse laittaa Blow-Off Valven.

Polttoaineen syöttöä voi helposti lisätä siitä sammutinvivusta jota EDICin varsi kääntelee, siirtää vaan sitä pakkosyötön topparia sopivasti. Tyhjäkäynnillä syöttöä ei pitäisi voida olla liikaa, ja kaasu pohjassa sitä sitten on niin paljon kuin ahtopaineiden mukaan kehtaa säätää.

En kyllä osaa sanoa mikä voisi olla syynä koneen laiskuuteen, kai siihen voi aika moni asia vaikuttaa. Polttoainesuodatin (onko tukossa?), vedenerotin (onhan tyhjä?), pumpun ajoitus ja kunto, suutinten kunto ja avautumispaineet (näitä viimeisiä ei itse oikein voi tai kannata räplätä, vaatii kaikennäköisiä erikoistyökaluja).

[Jare]

Mielenkiintoista luettavaa, ku itte ei ole jaksanu perehtyä koko hommaan. Toi turbotuskin hiukka alkanu nyt tällä viikolla kiinnostaan.....<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ei kellään olis muuten ehjää Patrollista peräisin olevaa Garretin 3 turboo kaupan??<img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>

[MMC_Tero]

Tosta turpottamisesta tuli mieleen että,Mitä jos laittas sen Läppärungon ennen ahdinta,silloinhan siihen syöttöpumppuun ei tule missään vaiheessa yli painetta ja kun ahdin alkaa "ahtamaan"niin silloinhan myös imu kasvaa ja ohjauksen pitäisi näin ollen toimia normaalisti???. onkos kukaan tollasta vielä testannu .Ite olen tollasta ajatellu testata jossain vaiheessa bertassa ja ahtimena olisi garrett TO4..tiedä sitten että toimiiko.mutta luulisi että toimii koska edelleen ohjaus toimii
ilman virtauksen mukaan.

Siis, kuten jo koetin todeta, ahtopaine ei periaatteessa pääse haittaamaan alipainesäädintä, sillä se toimii niin, että syöttöä rajoitetaan kun kaasuläppä on kiinni. Ahtopaine alkaa kasvaa vasta kun kaasuläppä on auki, eli kun paine-eroa ei kalvolla juurikaan ole.

Käytännössä tietysti on tilanteita joissa turbo pyörii vielä kun jalan nostaa kaasulta, ja kaasuläppä menee kiinni, jolloin syntyy hetkellinen ylipaine kaasuläpän yläpuolelle, joka taas voi tosiaan painaa kaasua vielä "pienemmälle" vaikka nahka on jo puristanut jousen pohjaan, eli hetkellisiä rasituksia nahkakalvolle on odotettavissa.

Varmaan tästä johtuen maahantuojan (Korpivaara) aikanaan asentamissa HJ:n (ja kaipa BJ:nkin) turbosarjoissa on kuulemma juuri yläpuolisen paineletkun yhteyteen tehty pieni reikä (olikohan 3-4 mm), veikkaisin että varotoimenpiteenä, tosin säädöllistä vaikutusta on vaikea arvioida kokeilematta.

Jos läppärungon taas asentaa ennen turboa, on aika varma että kalvoon kohdistuva rasitus on vielä suurempi kuin yllä silloin kun kaasujalka nostetaan polkimelta turbon viheltäessä, syntyy nimittäin aika miehekäs imu, joka kohdistuu valtaosin alipainesäätimeen.

Minusta nykyisen tietämykseni valossa on siis järkevintä jättää läppä siihen missä on, ja laittaa läpän eteen varoventtiili eli ns. Blow-Off Valve ja ehkä tehdä oma pieni varoventtiili maahantuojan tapaan läpän yläpuoliseen letkuun jos syöttö käyttäytyy kummallisesti ilman.

Helppo nakki.

Note! This message was posted anonymously!

[JF]

Noh, pisteet kotiin! Tuo saattaa hyvinkin olla pisin anonyymin kirjoittama viesti.

On joskus vuonna -97 tullut laitettua berttaan ahdin, päädyin mitsun ahtimeen (ottaa tosi alhaalta mukaan) , hj;n läpän laitoin ahtimen imupuolelle ja vedin pumpulta tunnari letkut sinne. max. paineet oli 1.2 , lisäsin syöttöä ja avot kyllä pelitti . Joku varmaan menneiltä vuosilta muistaa sen modiryhmän bertan jossa rekisterikilpi BEE-JII. Trail käytössä pelaa ilman välijäähdytintä hienosti mutta jos maantiekäyttöön ajattelee välijäähdytin on pakollinen tai ilman ei ahdot saa olla yli 0.5 .
T:NORT

Note! This message was posted anonymously!

[mikjus]

Oisko jollain jotain osanumeroa tms. jolla kalvoa voisi kysellä jostain dieselpajasta? Vinkkejä myös kaivataan että mistä kandee kysellä. Ajattelin että vois vihdoinkin tonkin vaihtaa. Tästähän on kyllä jo aikoja sitten jutskailtu mutta en nyt löydä ko. juttuja mistään?

[TOHJ61]

Keväällä tuli omaan kalvo vaihdettua, ajattelin ensin kysyä tojotalta, hinta oli noin 80€.
Paikallisessa varaosaliikkeessä 15€, arvaa kumman ostin?
Kannatta ottaa malli mukaan, ainakin tämän liikkeen mukaan BJ:ssä on kahta mallia kalvoja.

[lepoantti]

kyllä niitä pitäis löytyä kaikista asiallisista kiisselipuodeista, pumppuhan on boschin kopio. hintaa muistelen jossakin vanhassa topicissa mainitun 20-40e.

se oli joku turbokuvia topicci missä oli paljon juttua tästä aiheesta... ehkä joku löytää jos jaksaa kaivella söötsillä vanhoja juttuja

[mikjus]

quote:
Keväällä tuli omaan kalvo vaihdettua, ajattelin ensin kysyä tojotalta, hinta oli noin 80€.
Paikallisessa varaosaliikkeessä 15€, arvaa kumman ostin?
Kannatta ottaa malli mukaan, ainakin tämän liikkeen mukaan BJ:ssä on kahta mallia kalvoja.

Eli ei siis olekkaan mikään niin harvinainen osa. Olen jo kerran vaihtanut 1975 (vanhan mallin B kone) vuosimallin vanhan kalvon 1978 vuosimallin (uuden mallin B kone) joten niissä ainakin samat. Olisko 3Bssä sitten erilainen? Oliko muuten mikä varaosaliike kyseessä?

[mikjus]

quote:
kyllä niitä pitäis löytyä kaikista asiallisista kiisselipuodeista, pumppuhan on boschin kopio. hintaa muistelen jossakin vanhassa topicissa mainitun 20-40e.

se oli joku turbokuvia topicci missä oli paljon juttua tästä aiheesta... ehkä joku löytää jos jaksaa kaivella söötsillä vanhoja juttuja

Joo siis olen itsekkin laittanut kyseisetä kalvosta joskus kuvia mutta en vieläkään ole saanut hommattua uutta kun vanhakin kerran pelittää ainakin jotenkin. Hmm. onkohan Lahdessa vielä jotain dieselpajoja josta vois kysyy?

[TOHJ61]

Tampereella ja-tools

Löytyhän tolle oikein osoitekkin
www.jaoy.com


Edited by - TOHJ61 on 29/08/2006 14:54:05

[mikjus]

Tässä se nyt vihdoinkin on. Kiitokset Rassille joka omatoimisesti etsi minulle ko. osan. Vieressä vanha kalvo. Ei nyt ihan kauheesti ole venynyt verrattuna uuteen mutta muutamakin milli voi vaikuttaa.

[jls]

Hitusen vanha keskustelu, mutta osaako joku neuvoa mistä ja millä numeroilla löytäisin kalvon -77 BJ.

Olen soittanut JA-toolsille eivätkä pääse numeroon käsiksi.
Minulla on tiedossa seuraavat numerot:
Toyota:22303-47010
Bosch: 1550215621
Denso: 090580-0041

Toki numerot on kaivettu netistä eikä niiden oikeellisuudesta ole tietoa.
Tammer-Diesel löytää parin viikon toimitusajalla. Klaukkalan Dieselkorjaamo ei osanut suoraan sanoa löytyykö.

[Bj Andy]

No miulla on yksi 42 sen kalvo jos on sattuva.

[TOHJ61]

Alkuperäinen kirjoittaja jls

Hitusen vanha keskustelu, mutta osaako joku neuvoa mistä ja millä numeroilla löytäisin kalvon -77 BJ.

Olen soittanut JA-toolsille eivätkä pääse numeroon käsiksi.
Minulla on tiedossa seuraavat numerot:
Toyota:22303-47010
Bosch: 1550215621
Denso: 090580-0041

Toki numerot on kaivettu netistä eikä niiden oikeellisuudesta ole tietoa.
Tammer-Diesel löytää parin viikon toimitusajalla. Klaukkalan Dieselkorjaamo ei osanut suoraan sanoa löytyykö.

Tuon ikäisessä BJ:ssa on kahdenlaista kalvoa, pitäis olla malli mukana, jotta varmaan tulis oikea!