AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive system

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

Nyt kun veto menee jatkuvasti takapyörälle ("permanently driven rear axle") ja se veto on 100 rpm, et yksinkertaisesti voi ottaa mistään 103 rpm vetoa etupyörälle.

Niimpä sinulla ei ole mitään muuta keinoa kuin tuolla kytkimellä ("electromechanically controlled coupling connects") irrottaa eturenkailta veto, kunnes ohjauspyörä on jälleen käännetty suoraan.

Tämä siis, jos sieltä puuttuu keskitasauspyörästö - ja sehän oli alkuperäinen kysymykseni, että olinko ymmärtänyt oikein - onko keskitasauspyörästö korvattu jakolaatikolla?

Voi pyhä yksinkertaisuus..

Keskitasauspyörästökin on jakolaatikko, se kun jakaa voimaa etu- ja takapään kesken. On se sitten täysin avoin, kiinteä, tai jotain siltä väliltä. Avoin jakoaski on juuri se "yhden pylrän ihme", jossa veto karkaa heti vähiten pitävälle pyörälle, ja meno loppuu siihen.

Takanakseli voi saada vedon suoraan jakoaskin läpi, ja etupää tulee mukaan sen verran kuin tarvitsee. Eli siis se luisto tapahtuu siellä jakolaatikossa, ei niin että joku rengas pakotetaan pyörimään juuri samaa vauhtia kuin muutkin. Mm. visko tai torsen osaa tehdä tämän ihan mekaanisesti, ilman mitään sähköhimmeleitä. Samoin osaa kyllä nuo sähköohjatut systeemitlin.

Kuten joku jo taisi sanoakin, tämä mersun syateemikin ihan varmasti osaa kytkeä etupäälle tarvittaessa vetoa vaikka eturenkaat tappiin käännettynä, jos takarenkaat alkaa luistaa.

Mene nyt hyvä ihminen ostamaan vaikka 70-luvun Jeeppi, niissä jo oli viskojakolaatikot mikä jakaa voimaa etu- ja takapään kesken ilman mitään toimenpiteitä. Onhan noita viskoja toki ollut hyvin monissa muissakin autoissa sen jälkeen. Toimii muuten aivan helvetin hyvin.


Ei ole mitään syytä, miksi jakoaski ei voi toimittaa takapäälle vetoa suoraan läpi, ja etupää otetaan tarvittaessa mukaan. Omassa Jeepissäkin on sellainen jakoaski vakiona, ja toimii hienosti. Itse asiassa jopa selvästi paremmin kuin täysin avoin keskitasauspyörästö.

Silloinhan kaikki toimii hienosti, jos veto on jatkuvasti edessä ja vetoa kytketään tarvittaessa taakse. Taka-akselin kun ei koskaan tarvitse pyöriä etuakselia nopeammin.

"Mercedes-Benzin vuonna 2012 lanseeraamassa A45AMG 4-matic -mallissa käytetään Haldex-kytkintä, jossa normaalioloissa on puhdas etuveto mutta valitsimella voidaan valita 50/50-voimanjako."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Haldex-kytkin

Joo.. no jos itse saisin valita, niin etuvetoautoja ei edes tehtäisi. Olisi joko takavetoja, tai nelivetoja missä etupää otetaan automaattisesti arvittaessa ja/ tai kuskin itse määräämänä mukaan kuvioon. En ole vielä tähän päivään mennessä keksinyt mitään parempaa etuvedosta takavetoon verrattuna.. kortti kuitenkin ollut taskussa kohta 20 vuotta.

edit: Tuosta ei olisi sama Jeeppi mennyt mihinkään jos olisi avoin keskitasauspyörästö.. eikä muuten se E-mersukaan hienolla vanhalla täysin avoimella AWD:llä