AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive system

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

Wikipediassa se kerrotaan nimenomaan niin, että se tuon jälkeinen 4MATIC onkin avoimilla tasauspyörästöillä.



The second generation of 4Matic was reintroduced on the W210 series in 1998/1999.

The second generation of 4Matic utilized a full-time 4-wheel drive system with three open differentials front, centre and rear.

https://en.wikipedia.org/wiki/4Matic

Oltaisiinko nyt sitten palattu siihen ensimmäiseen ratkaisuun?

En vain ymmärrä, miten edestä voi ottaa vedon kokonaan pois, jos autossa on keskitasauspyörästö - mutta niinhän tuossa kerrotaan, että sielä kolme tasauspyörästöä on ja veto voitiin ohjata 100 % taakse.

Joku saisi kertoa lisätietoja??

No, minäpä kerron: (ulkomuistista, en jaksa alkaa hakemaan faktaa...)

Ilman hydrauliikkapainetta (ohajustehostimen pumppu on tuplapumppu, siis kaksi pumppua samalla akselilla, joista toinen on takaperän kitkalukon 100% lukittamiseen ja jakiksen tarpeisiin, ja taisi olla vielä tason säätö samassa piirissä)
Etukardaanin hydraulinen pakkakytkin auki, keskilukon pakka kiinni jousikuormituksella.
Ja kun tietokone haluaa jatkuvan nelivedon, niin kytketään etukardaanin pakka kiinni, samoin keskitasauspyörästön auki (siis paineet molempiin pakkoihin, jolloin keskilukon pakan hydraulipaine työntää tuon jousen kasaan, siis pakka ei "pidä".
Ja kun tuo matolaatikko haluaa lukita keskitasauspuoräston, SIIS ETTÄ KAIKKI VOIMA menee tarpeen mukaan joko eteen taikka taakse, niin otetaan keskitasauspyörästön pakalta paine pois, jolloin jousi puristaa pakan kiinni.

Siinä Mr Maybach on oikeassa, että joku uudempi nelimatic -jakolaatikko on juurikin jatkuva neliveto, ilman mitään lukkoja.
jonkin verran kokemusta 4wd Vito:sta. (ei minun) siinä tuota lukkojen puuttumistan korvaa jarrujen kautta tapahtuva sutivan/sutivien pyörien jarrutus jarruilla.
Ja tuossa tietokoneessa on varmaankin paljon enemmän laskentatehoa kuin ensimmäsisessä kuussa käyneessä apollossa... maa-asema mukaan luettuna

Paikallisen Merkkiliikkeen takuuvaihdokki aiheutti paljon likaisia sormia...
Siis tuo Vito oli sisustettu/lasitettu paku, ja jääpolanteisella pihalla ei saanut tyhjänä eturenkaita pyörimään sutia puolipitoisilla talvirenkailla!
->sidottiin hodarin, (hodarissa kaikki lukot kiinni) vetokoukkuun liinalla, ja kun kävi selväksi, että että pelkästään takaset sutii, niin vedin sutivan Viton metrin taaksepäin.
-> Vito takuu/merkkihuoltoon myyjäliikkeeseen, ja takuu ei kata kuluneita jarrulevyjä tms. näillä ajokilometreilla tms... tonnin remppa olisi ollut edessä... No, vito lähti ennen suraavaa talvea... tuota kuljetuskapasiteettia jäin pikkasen kaipaamaan,


-> nykyään nuo nelivedot, varsinkin nuo kalliimmat, on niin kehittyneitä, että nuo perinteiset nappi/kahvaohjatut vastaa helmitaulua verrattuna taskulaskimeen.


p.s miksihän tuota keskitasauspyörästön lukkoasentoa ei kutsuta 100/100
prosenttiseksi? siis esim. oikeat maasturit, joista puuttuu keskitasauspyörästö, pystyy välittämaan kaiken voiman joko etu- taikka taka-akselille kytkettävän nelivedon 4WD asennossa.

[paavojaelvis]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

oikeat maasturit, joista puuttuu keskitasauspyörästö, pystyy välittämaan kaiken voiman joko etu- taikka taka-akselille kytkettävän nelivedon 4WD asennossa.

Ei suinkaan joko/tai vaan sekä/että.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

..Tuo johtaa siihen, ettei rata-ajossa ole järkevää käyttää avointa keskitasauspyörästöä. Taka-akselilla on vain pakko olla jatkuva veto. Myös taka-akselin tasauspyörästön lukko on usein perusteltu.

Siihen on syynsä että käytännössä kaikki nopeimpien ratasarjojen autot on takavetoja.. tai sitten nelivetoja.

Mutta talviliukkaalla taas tilanne on täysin eri. Kaarreajossa vauhti on huomattavasti rauhallisempi, kiihtyvyydet murto-osia rata-ajon vastaavista. Talviliukkaalla varsinkaan jäällä yksikään rengas ei kevene vastaavalla tavalla. Auto ei ns. nosta tassua.

Auto ei nosta tassua, mutta ei se tilanne silti eroa siitä mihinkään mikä rengas sutii helpoiten. Se on se sisäkaarteen etu- ja takarengas. Eli pitkittäissuunan lukitusta/ luistonrajoitusta ja takaperän lukkoa tarvitaan.
Tilanne verrattuna rata-ajoon ei juurikaan ole erilainen, vaan vetoa tarvitaan lähes samalla tavalla samoille renkaille. Erona kesäkuivaan rata-ajoon on talvella se, että pidon menetys tapahtuu huomattavasti helpommin. Eli käytännössä tilanne on se että talviliukkailla nelivedon ohjaus/ kontrollointi on hyvinkin tärkeää jos halutaan sivistynyt ja "helppo/ huomaamaton" ajettava kuljettajalle.

[L-200]

Entä jos peruuttaa??
Onko se silloinkin takavetoinen vai kääntääkö voimalinja voimanjaon vain eturenkaille ja takapyörät vain pyörivät mukana....
Mites sitten jos toinen pyörä on liukkaalla pinnalla ja toinen ei, siis peruutettaessa etuvedolla?
Voiko rattia kääntää peruutettaessa jos veto onkin vain eturenkailla, kytkeytyykö veto pois renkailta ja meno tyssää siihen.
Vaikuttaako tähän luistonesto?

[-MaTTi-]

Onpas täällä väännetty nelikoista. Mut onneks meillä on Toyota ja sen VF4B-jakis
http://webpages.charter.net/a7037196...asmissione.pdf

[HV]

Uusimmassa tuulilasissa tiedettiin kertoa että tuo uusi amg 4maticikki on huippumoderni neliveto joka pystyy siirtään voimaa 0-100% etu ja taka-akselin välillä, ja napista myös driftaus takaveto... Eli maailman paras, onhan se sentään mersu.

[Fruehauf-CJ]

Alkuperäinen kirjoittaja HV

Uusimmassa tuulilasissa tiedettiin kertoa että tuo uusi amg 4maticikki on huippumoderni neliveto joka pystyy siirtään voimaa 0-100% etu ja taka-akselin välillä, ja napista myös driftaus takaveto... Eli maailman paras, onhan se sentään mersu.

Parempi reilu 40 vuotta myöhemmin kuin ei milloinkaan