BJ-40 Projekti "Räkytäky"
 

Ajattelin vihdoin kerätä omat BJ-40 1978 turaukset kasaan ja laittaa tänne näytille. Näitä bj rojekteja on niin paljon että annoin tälle nyt nimen räkytäky kun jotku sitä sellaseks haukkuu. Nimi johtuu siitä et kaasu pohjassa se kuulostaa ihan räkytäkyltä.

Tässä alkuun offipalstalta jotain sekalaisia vanhoja juttuja berttaan liittyen:

Persjalkaisen morsiammen kampeaminen korkeaan autoon
Kuinka kytkin ajetaan loppuun
6-ohjuritappia toyotan etunapoihin + takanapoihin pultteja lisää
HJ-61 laturi bertaan
Pumpun kalvo
Beadlockit 8" vanteille
Labsin ohjausvarsi ihmettelyä
Tehostimen pumpun virittämistä

Sitten vähän historiaa pääpirteittäin...


Tässä BJ ekan kerran leimattuna vuonna 2004 ja melko vakio kuntoisena. Ainoastaan helmapalkit, saab 99 penkit ja ohjaustehostin siihen oli laitettu edellisen omistajan toimesta. Auton osti alunperin velipoika Heinolasta kesällä 2003? Ostin sen sitten melkein heti itselleni. Auto oli muuten toimiva mutta se klonksutti oudosti. Koneelle tehtiin sitten pikku poka jossa vaihdettiin männän renkaat, kiertokanget laakerit ja yksi männätapin laakeri joka kolkotuksen oli aiheuttanut.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6076

Siitä se sitten lähti homma etenemään. Alle viritettiin 35x12.5 MTR renkaat ja eihän ne mahtuneet pyörimään kunnolla joten tehtii sitten ekan kerran spring over muutos. Riiput käännettin myös takapuolelle. Ohjausosat oli sellaset itsemurha malliset hitsatut bjn vakiovarret. Kumit oli laitettu 7" beadlock vanteille joista oli keskiö käännetty ja saatu maksimi uloslevitys. Taka-akselille rakennetteiin myös traction bar tuenta.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6079

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6117
Jotain traction bar löpinää


Velipoika väänsi pohjapanssarin muistaakseni jollekkin ultimate adventure reissulle vielä lähtöä edeltävänä iltana. Ei tainnu maalikaan olla vielä kuivunu kun nokka oli jo kohti itärajaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6086
Pohjapanssari

Nälkä kasvaa syödessä ja eipä aikaakaan kun alle hommattiin HJ-61 lukkoakselit ja niihin vaihdetiin 4.11 välitykset. Taas tehtiin SOA ja napojen kääntö jne. Renkaiksi tuli 36x12.5 TSL swampperit 8" kromivanteille tehdyillä beadlockeilla. Ohjaus tehtiin nyt väärinpäin käännetyillä hj-61 ohjaushiluilla. HJ-61 etuakselin takia lehtijousien kiinnityksiä piti levittää 30mm puoleltaan. Muistaakseni nyt alle laitettiin myös super longfield murrokset.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6080

Ohjaussysteemit
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6119

Varsi väärinpäin ja alla tasaseks höylätty alalätkä.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6118

Sitten hypätäänkin jo vuodelle 2005 jolloin autoon viritettiin 1.8 bensasubarusta ihi merkkinen turbo. Läppä siirrettiin ennen turboa. Jo rupesi löytymään vetoja vähän eri malliin. Ongelmia oli vaan että noin kone kiersi noi 500 kierrosta oletettua vähemmän. Tämä ongelma oli siis jo ennen turbotusta. Ongelma ei ollu paha ja autolla ajettiin kauan ennen kuin vika sattumalta löytyi -> BJn kone ei kierrä.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6081

Taka-akselille sovitettiin hj levyt ja patrolin satulat. Levyn keskireikä piti hieman suurentaa että se mahtui navan taakse ja etunavan pultit piti siihen vaihtaa kanssa. Kierre ei tahtonut oikeen pulteissa riittää niin piti vielä tehdä hjn takarummuista leikatut 5mm "spacerit" siihen. Takajarrupiirin lähdöstä piti poistaa rumpujen hidastusventiilihässäkkä ja väliin laitettiin vielä allstarin paineenrajoitin tai mikä se proportioning valve nyt onkaan et jarrut saatiin balanssiin.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6087

Hirvosen Pasilta tuli ostettua vähän käytetty bestopin rättikatto ja yksosaset ovet.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6085

2005 bertta sai myös niskaansa uuden maalipinnan. Laalaalta saaduista alcatel kännykkämaaleista sekoittui käsittämätön marjapuuroväri. Maali vedettiin karusti vanhan pensselillä maalatun pinnan päälle pikahionnan jälkeen.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6082

Kaaretkin tehtiin. Oikeen 6-piste ja sääntöjen mukaiset.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6083
Kaaret 2005

Pasin tekemä flippikeula vaihdettin myös ruostuneitten orkkis osien tilalle
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6084
Flippi

2005 laitettiin myös alle Viinikalta ostetut 4x4labsin ohjausvarret ja raidetanko tuli sorvautettua supervahvasta ainesputkesta.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6088

Jakolaatikkoon hommattiin Killerwolta 2.8 hitaan puolen välitys. Jossain vaiheessa autoon vaihtui myös 4.88 perävälitykset 4.11 tilalle. Näin saatiin kokonaisvälitys 67:1 joka mielestäni on safariautoon ihan passeli.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6089

No 2006 sitten rakenneltiin takapää kierrejousille käyttäen rangen osia. Jouset vaihtui pian paremmin kantaviin defe 90 jousiin. Panhardi muutettiin syksyllä 2008 isompipuslaiseksi kun se oli liian löysä ja sivuttaisliikettä oli jonkun verran.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6090

Periin tuli laitettua panssarit sellasest hitsattavast paineastian päädystä.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6098

Sähköinen GEW 10000 24V takavinssikin tuli rakenneltua paikoilleen kun suunnistuskisat alkoi kiinnostaa.
Takavinssi projekti


Etuvinssi taas terästettiin kunnon ohjaimilla, liukukidalla ja 10mm dynex narulla.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6091

Helppokäyttöisyyden nimissä vaijerilukot muutettiin toimimaan paineilmalla. Pöydällä on kyllä pyöriny jo pual vuotta "vivuston korjaussarja" eli ARBin paineilmalukotkin mutta inspiraatiota kasata ne odotellaan vielä. Konttiin tuli säiliö vanhasta sammuttimesta ja paineilmasäädin jostain 220v kompurasta. Kompurana toimi alussa hong kong malli mutta nyt tilalla on 24v 450 viar.

Iso sylkky
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6092

Mekaaniset kytkimet kojelaudassa. Noi on muutaman kerran menneet jostain paskasta tukkoon mut laitoin paineilmalinjaan jonkun vanhan bensansuodattimen väliin niin aljovat toimiin vähän luotettavammin.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6093

Säiliö, säädin ja kompura.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6094

2007 alkuvuodesta rakenneltiin sitten etupäähänkin kierrejousitus rangen osilla. Samalla alle vaihdettiin uudet chromo longfield murrokset vanhojen lämpökäsiteltyjen super lonfgfieldien tilalle.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6096

2007 kesällä tuli hommattua sitten oikeet maastorenkaat eli 37x13x15 boggerit ja uusista 10" leveistä cragareista tehtiin taas uudet beadlockit Jormalais kehillä.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6095

Sitte joku sano et väri oli aika synkän näkönen niin maalasin sen sitten pirteen keltaseksi.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6097

Lasikuituinen flippi alko karsiutumaan metsäkäytössä niin velipoika teki sitten metaltechiä mukaillen tollaset putkilokarit.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6099

Sit ollaanki jo 2008 vuodessa. Kuvassa sovitellaan puoliovia ja bikinitoppia ekaa kertaa. Keulalla on btr xenonit ja tuulilasin alakulmissa n25 työvaloihin rakennetut h3 xenonit.
http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=142

Tuli sit muutettua taas ties monettako kertaa takavaloja. Nyt laitettin isot ämpärin kokoiset takavalot joihin olis tarkotus vaihtaa led yksiköt. Myös n25 takavalot upotettiin persiiseen.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6100

Tuli sit paikkamaalauksen tarve mut maalasinkin koko auton. Myös kojelaudan maalattiin kun oli vielä vanhoissa marjapuuro väreissä. Takaluukku tehtiin uuudestaan yksiosaiseksi ja kummaltakin puolelta aukeavaksi. Vanteista tuli samalla kokomustat.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6101

Tässä alkua ja päivittelen näitä kohdalleen kun kerkiän. Kuvia on tuhansia ja ei tässä kaikkii pikkujuttui oo lueteltu ja jotku jutut taidan pitää piilossa...

TML trophy 2008 jälkeen kävi sit etuylitys vituttaan niin paljon et parin lepopäivän jälkeen otin polttopillit käteen ja aloin silpomaan berttaa. Vein vinssiä niin paljon taakseppäin kun vain sain niin että vielä kaikki romut mahtuu väljähkösti paikalleen. Syyläri vietiin taakseppäin reilusti ja samalla sovittelin paikalleen kammokokoisen välijäähdyttimen joka oli suunnitelmissa laittaa vasta kun vaihdan 3b moottorin ja patrolin turbon keulille. Etuylitys meni jopa negatiiviseksi ja tein viel tohon ohjausiskarin eteen tollasen minimaalisen lipan ettei osu heti mihkään eikä risu mee vaan syyläriin tosta välistä. Ei vaan saa tosta lipasta pitempää kun ohjaustanko liikkuu niin paljon ulosjoustossa ja en halua mitään kauheeta kuokkaa tohon.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6104

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6105

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6106

Hieno BJ :)

Hienolta näyttää!!!

Pistäs varsin vielä kuvat sillai että BJ on originellina ja nykykunnossa vierekkäisissä tai alekkaisissa kuvissa niin voi pikavertailla muutoksia.

Itte otin tohon syylärin taakse siirtoon avuksi hiluksin viskosta sen rupelin. tulee silloin syylärin ja rupelin väliin vielä pari senttiä lisää tilaa. hilutsin rupelin kiinnitys viskoon on sisempänä.

Joo mullahan on tossa vielä ropelin ja syylärin välissä tilaa reilusti. Käykö se koko hiluksin visko tohon kun omassa alkavaa väljää laakerissa tai jossain ja pitäs varmaan korjata. Voiko tota viskoo ees purkaa ja onko siel jotain vaihdettavii laakereita tms? Tais sit se on vesipumpus se vika kun se jo vähän tiputtelee. Uus pumppu on kyl jo tulos ausseista kun ei perkale järkihintaan suomesta muka löytyny.

Joku puhu joskus jostain öljyn vaihdosta ja taas pelittäs visko. Mutta mun muisti on niin alkoholin liottama ettei muista. Kuiteski viskounit löytyy irtaallaan hallilta ja voi kattella mitesse taas menikään toi pulttailu. Niitten erimalli tojotien pulttijaot vesipumpun päähän vaihtelevat. Mutta porallahan saa tehtyä uusia reikiä kun se keskittyy kuitenkin siitä keskitysreijästään kohdilleen. Vikkelänä jätkänä vetää vaikka rälläkällä sopivasti. Jos meinaan ottaa jostain mistälie tojotasta uuden viskon ittelleen.

Pitää varmistella vielä ja vertailla tuolla hallilla noita 2L koneen ja BJ malliston koneitten viskojen taktisia mittoja keskenään.

Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?

Se aukeaa kuulemma molemmilta puolilta erittäin hyvin metsässä ja varsinkin sellaisissa kohdissa joissa roikkuu numerolappu puussa:p

Heh. Kuvasta vois epäillä et aukeaakohan se ollenkaan mut siin on irrotettavat saranan "sokat".

REPS!!!! :)
Niin aukee, varsinkin kun taivuttanu sen puun väkisin viereen!

Mielestäni yks maamme hienoimmista rojekteista jota on ollu ilo seurata jo vuosia.
Itellä kans BJ:n kierteytys aluillaan, kuinkas korkee toi on (esim. mitta akselista runkoon) näyttää "sopivan" korkuselta. Osais sitte laittaa jousilautaset yhdensuuntaisesti yms.

Joo kiitos vaan. Täytys mitata noi tässä kun vaan muistais. Tietty noi luvut ei oo ihan vertailukelpoisia kun akseleita on vähän siirrelty alkuperäisiltä paikoiltaan.

Täs pari himpan parempaa kuvaa nykytilanteest. Just nyt on meneillään ahtoputkien turaaminen välijäähdyttimelle. Aika eksoottisia mutkia saa tehdä nyt kun laitankin ton jo kii tähän b moottoriin ja pikkuturboon.

Hain tänään tullista ausseista roodogsilta tulleet pari vesipumppua ja uuden mittarinvaijerin. Tajusin just et helvata turaoffi on jos ens viikolla ja täytys varmaan toi auto tehä valmiiks ja hoitaa kuljetukset/huoltomiehet/majotukset jne.

Keulan lyhennys näkyy täs kun vertaa noihin aikasempiin kuviin. Nyt kun noita kattelee niin ihmettelen vaan että minkälaista mattolaituria on keulalla tullu pidettyä nämäkin vuodet.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6663

Toi lippa viel edest
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6662

JEEJEE, hyvält näyttää!!
 

Oliskohan tohon keulalle vielä mahdollista saada muutamaa a**stappia johon vois sitten näppärästi kieputtaa vinssinarun..? Mut nythän kyllä tota etuylitystä ei enää edes ole, ainakin jos vertaa edelliseen versioon! Ja välijäätyt ja kaikki! No joo, ei kait sitä enää tartte etes vinssata...

Nyt on välijäähytin turattu paikoilleen. Kun sain putket kiinni niin kävin vetää testilenkkii kunnes alko käry nousta konepellin alta. Vissiin puski vähän vettä pitkin teitä kun oli jäähyttimen korkki jääny auki mut onneks kävin vaan pikku lenkillä eikä lämmöt noussu ihan tappiin. Pihassa sitten kierrättelin konetta ja kattelin letkuja niin aina kun päästin kaasun silikoniletkut imi ittensä ihan lurttuun. Mulla kun se kaasuläppä on siirretty turbon imupuolelle. No nyt se sitten siirrettiin takas orkkis paikalle kuten oli tarkoitus tehdä mutta vasta 3b padalla ja uudella turbolla. Läpän siirto oli onneks tosi nopee ja helppo tehdä. Nyt laitettiin myös saabin bypass valve vai mikälie käikäle toi nyt on ja se toimiikin kuten pitäisi. Imusarjaan porattiin sitä palikkaa ohjaavalle alipaineletkulle paikka. Harmi kun se venttiilin pihahdus on vaan niin hiljanen ettei oikeen ees kuulu. Vielä pitäs se jompikumpi letku kuristaa 2-3mm kokoseks ettei toi pumpun kalvo veny paskaks. Täytys vaan löytää se juttu mis siit on keskusteltu ja missä on kuviakin siitä kuristuksesta. Ihan hyvin tuntuu olevan vetoja ton muutoksen jälkeen. Tuntu et menis paremminkin kun ennen. Vähän oli epävarmuutta kun jotkut pelotteli et toi välijäähy olis liian iso et tulis viivettä tai jotain. Yhtäkkii en ainakaan huomannu et olis ainakaan yhtään huonommin toiminu ku aikasemmin.

Velipoika tossa sano et noihin 2.5" pakoputkest tehtyihin ahtoputkiin pitäs tehä jotkut kohoumat et letkut pysys kii. No sanoin sit et tee huomiseks sellanen kone jolla ne tekee ja nii se sit tekikin tämmösen sikkikoneen.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6787

Vanha käsivinssi sai luovuttaa vähän osia tähän
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6783

Valmiita putkia
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6786

Siin se härdelli nyt sitten on
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6785

Saapin bosch bypassi.
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=6784

Tollanen ahtoputki mikä menee imusarjaan on huono ilman virtauksen suhteen tulee vasta pyörrettä kun törmää peräseinään ja siitä sitten lähtee alas päin.

Joo siks sitä on vähän viistettykkin. Ei pystynyt putkimutkalla tekeen kun ottaa konepeltiin kiinni muuten. Täytys löytää sellanen 90 asteen supistinkulma jossa toinen pää 2.5" ja toinen lähellä tota bjn läpän 58mm kokoa.

Tilaa Hong Kongista: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Silic...9429QQtcZphoto

Ite tilailin tuolta. Hienosti tuli ILMAN RAHTIKULUJA suoraan kotipostiin narulla sidotussa paperipussissa, oiskohan reilu viikko menny. Ihan hyvälaatuisia letkuja, näitä myy moni muukin paikka, tosin ei kaikkia kokoja.

Tnx. Tilattu. Noi muutkin mun silikoonit on autobahn merkkisiä samoin kuin välijäähdytinkin.

Nyt on asiallisen näköinen keula, bikinitoppi samoin. Jussilaisen veljeksiltä homma käy. Ihmettelen vaan kuinka kauan tarvii vielä moottoria ja lukkoja elvyttää kun uusi moottori turboineen ja arbit odottelee tallin nurkassa...

Täytyy kato tehä huolella ja suunnitella vähintään vuosi ennen toteutusta:p Kynnys vaihtaa osia on suuri jos vanhatkin vielä jotenkin toimii kun sitä muutakin remontoitavaa ja parannettavaa löytyy aina. Minä kun tyhmänä joskus kuvittelin että auto joskus valmistuisi niin että sitä vain huollettaisiin ja vaihdettaisiin kuluvia osia uusiin.

Tulipa tossa muuten vesipumppu ausseista. Ei sit ollut oikeenlainen laippa kuitenkaan siin mihin flekti tulee. Jouduin ulosvetäjäl irrottamaan vanhasta laipan ja se meni pikku lämmityksel uuden vesipumpun akseliin. No ajoin sit auton tallist ulos niin flekti lens laippoineen irti mutta onneks ei syyläri hajonnu. Sovitus on uuden vesipumpun akseliin liian löysä. Toisesta vanhasta vesipumpusta kun koitin laippaa niin se taas on niin tiukka ettei mee akselille vaikka kuumentais punahekuseks. Nyt täytyykin sitten ilmeisesti hitsata se laippa siihen. Eli sama kun olis suomesta ostanu sen halvemman ei visko vesipumpun ja vaihtanu laipan. No ausseista oli ehkä halvempi kuitenkin ja ennen kaikkea paljon helpompi hankkia kiitos nuivien autovaraosa myyjien jotka eivät mitään osia löydä ellei auto ole lähes uusi.

Turbo viritelmät toimii hyvin testatusti mutta nyt turaoffissa huomasin että maantie ajossa ahtopaine pumppaa kun ajaa sopivaa vauhtia tasakaasulla? Pumpun kyljessä on sellanen öljyn poistoruuvi tilassa jossa se kalvokin ja siitä on kierteet mennyt niin että se vähän vuotaa. Voisiko se olla syynä vai johtuuko tämä nyt siitä että pitäisi vieläkin kuristaa sitä toista letkua joka ohjaa kalvoa. Nyt siinä on 3mm reikä. Nyt huomaa hyvin kun rupeaa ahtamaan kun oikein hyökkää verrattuna aikaisempaan mutta luulisin että tuokin johtuu siitä että syöttö menee tappiin?

Voi perhana luulin jo että selvittiin turaoffista suht ehjin nahoin. Mut ei nyt ihan kuitenkaan. Takatukivarsien akselin pään puslat aivan paskana, pakoputki + änkkäri täysin länässä ja pakko vaihtaa uusiin, takanarusta joutuu 4 metrii pätkäsemään alusta pois kun on puoliks hiertyny poikki ja etunarusta taasen pari metrii pois. Mitä lie vielä löytyy kun oikeen tarkkaan tutkii.

Takavinssi tuli kans irrotettua kun rummussa oli aika paljon klappia. No kiinanpojat kun on aatellu et rummun päätyjen ja vinssin rungon välissä toimii sellaset muoviholkit niinkun laakereina. No ei kyl toimi. Muistaakseni viimeks kun vinssi oli auki lemppasin ne mäelle kun ei niist ollu juur mitään jäljellä. Nyt velipoika teki puuttuvien muoviholkkien tilalle messingistä uudet ja tulipa aika timmi. Luulisin et vierintävastus tippuu pikkasen kun ei koko hässäkkä väänny vedossa kippuraan ja ei rauta hierrä alumiinia vasten.

Joo kummasti niitä vikoja ilmenee ku tarkemmin silmäilee. Radicalia en ole edes silmäilly muuta ku pesun aikana, mut ainaki etu panhardin puslat menee uusiks, takaa tukivarren pultti yks putoamaisillaan?? Sit takajarrukengät on varmaan jo kulunu loppuun, ku petaali painuu melko syvään. Nii ja parit renkaat vuotaa ilmaa beadlockin väleistä, eli pultit ehkä löysällä+kakkia välissä:p:p

Chromo Longfield 1 - pitkäboorinen vetari 0

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=8325
Ulkopäästä napsahti poikki sokkauran kohdalta

Finland trophyssä oli maalissa enään kolme pikkupulttia ja yksi ohjuri ehjä kuskipuolen takanavassa. Jäjelle jääneet pultitikin oli tosi löysällä jo ja ei olis paljoo tarvinnu kun olis kaikki katkenneet. Ohjuritappien reiät oli niin nysväytyneet että porasin ne isommiksi ja laitoin niiden tilalle 12.9 M10 pultit. Pikkupultitkin haen nyt tollaset kuvan kaltaset 12.9 kovuset. Täytyy varmaan toiselle puolelle tehdä sama juttu. Nytkin jäi yhteen ohjurinreikään tapin pala ja sinne katkes viel kierretappi sisään kun yritettiin sitä poistaa mut onneks sai ton kohdan kieräytettyy sellaseen paikkaan ettei haitannu. Joutu vaan yhet uudet reiät ja kierteet tekeen. On toi napa aikalailla käyttökelvoton jos noita pultteja tai ohjureita katkee sopivasti sisään. Nyt sain myös varanavan elvyytettyä samalla lailla. Katkenneet pinnapultit vielä saa pois mutta ohjuritapit on niin kovia et vaikeeta on.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=9519

Nii olihan tääkin Tapsan mieliks vaihettu:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10232

Nyt on tuuninkia tulossa vinssiapinoille jos vaan vielä toimii kun holkki on täynnä mutaa. Uskaltaakohan vastaavan soveltaa takavinssinä toimivaan abt 10000 jossa kytkentä on sellasella muovisella renkaalla. Meinaan et jos se kytkentä jumittaa ja 8bar paine yrittää väkisin työntää tai vetää niin hajookohan se muovirimpula kytkentäsysteemi?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10233

Velpoika teki nyt lytyssä olevan etukardaanin tilalle heawy duty mallin. Seinämä oli alkujaan jotain 6-8mm mut sitä vähä kevennettiin.Perskele kun ihmettelin et mitä helvattaa kun ei oikeen mikään sähkövehe toimi eikä starttaa. No jännite oli vaan16v, wtf? Pelkäsin että optimat on kyrvähtäny mut suoraan akuilta jännite oli yli 24v. Viaksi selvisi maadoituspuolella oleva päävirtakytkin joka oli vähän kyrvähtäny. Purin sen ja hion kosketuspinnat niin nyt taas toimii ja jännitekkin on puol volttii korkeemmalla kun koskaan aikasemmin.

Hitto kun pitäs viel takavinssin naruun saada joku liitin millä sen sais rumpuun kii kun taas on paskana. Etunarun muutin niin et se on mekaanises kii niin kuin alkuperäinen vaijerikin on eli kiristetty vaan sellasen pannan alle.

Hyvän näköinen systeemi. Paljonkos tuo kehittää voimaa? Sähkövinssissä tuo olis vielä tärkeämpi, iteki miettiny taboriin mutta vähän hankala se 180 asteen kääntö pienestä nupista enkä oo purkanu vielä tutkiakseni sisältöä tarkemmin. Nopeuttais ja helpottais kyllä toimintaa, varsinkin jos on vain yksi apina.

En tiedä mikä on mekaanisen "sellanen panta" mutta tuli mieleen että jos rummun päätyyn kierteyttäis pari reikää vierekkäin ja jonku pätkän lattarautaa minkä alle kiristäis narun pään kahdella uppokantapultilla tms... Ja varmuuden vuoks porais rumpuun ainakin 10 reikää valmiiks. Tuolla systeemillä ei olis narun päässä mitään puristettua liitintä joka on vaikea tehdä metsässä ilman oikeaa puristinta. Vaikka saahan narun rummulle ilman mitään lisävarusteitakin.

Meillä meni finlandissa horsepowerista se kiinnityspultti poikki eikä tietenkään ollu ylimääräisiä reikiä valmiina niin laitettiin letkuklemmarilla vaijerin pää rummulle ja hyvin piti mutta siitä voi jäädä narua ajatellen turhan terävä kulma...

Prototyyppi on ollut tekeillä jo pari vuotta mutta olemassaolevilla ja järkevän kokoisilla 180-astetta kääntyvillä sylintereillä ei meinaa saada riittävää voimaa ilman kovaa painetta.
Pitääpi taas talvella kehitellä tuota lisää...

Aika pikku sylkky on ja nyt jo testeissä huomannu et varsinkin pois päältä kytkeytyminen tökkii mut kytkeytyy kyllä hyvin. Johtuu ton sylinterin ja vinssin käyttövivun kulmista ja siitä että se holkki vähän takeltaa kii.

"Sellanen panta" mekaanisessa on just tollanen latta jota kuvaile tossa sähkövinssi jutussa. Vaikeuden abtlle tekee se että se rummun sisäpuolella oleva kiinnitys ei saisi nirhata narua huonoksi. No nyt on jo puristettu liitin narunpäähän ja jostain täytyy vaan hommaa sopivia pultteja joissa puolipallomainen kanta ettei naru siitä hajoo. Täytyy myös miettii josko narun sais kii rummun ulkopuolelle. Olis tietty hankalampi kiinnittää kun vinssi pitäs purkaa mut kyl jos toi liitinkin irtoo niin on maastossa korjaamaton paikka ellei sitten ole liittimiä ja kunnon työkaluja siihen liittimen puristamiseen mukana.

Jaahas täytyykin mennä taas talliin pakertamaan tällä kertaa arbbien kanssa kun vihdoin sain siihen järkevämmän läpiviennin hahmotettua jolla standardi 6mm letkun saa siihen kii. On vaan toi välitysten shimmaaminen eli oikeat laakereiden esikiristykset, kosketuskuviot, pinionin syvyyden asetus ja backlashit yhtä tuskaa. Mutta kokeilemalla ne ammattilaisetkin nämä joutuvat tekemään joten jos vaan turakkkipajassa hermot kestää niin noikin menee kasalle vielä tän vuoden puolella.

Narun kiinnityksen eteen en ole jaksanu kummoista vaivaa nähdä, aiemmin käytin nippusidettä ja Finlandtrophyyn jätin senkin pois eli muutama kierros narua kelalle ristiin ja varovasti kun aloittaa niin sinne sen saa, ei tartte tapella :)

Warnin vapautukseen ei välttis täyttä puolikasta tarvi, 100° riittänee varmasti omien aiheeseen liittyvien tutkailujen mukaan

Arbit tulee nyt tollasilla kilkkeillä niin on sit standardi kamaa jota saa kaikkialta eikä mitään ameriikanihmeitä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10338

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10337

Sori mikjus topikin ryöväämisestä...LaaLaa, kävisikö vinssin ohjaukseen
paineilmalla toimiva palloventtiilin kääntölaite?
Avasin tekniikka-osioon uuden topikin jossa kuvia kyseisestä keksinnöstä.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=51927

Tänään sitten työstinkin vähän turakkiSST työkaluja että olisi helpompi näiden kans puljata.

SST="Special Service Tool" vai oisko sittenkin jotain esim. "Saakelin Sekava Työkalu".

Murikalle teline. Sivuputkesta ruuvvipenkkiin kii ja saa tempoa sielun kyllydestä eikä tarvii pelätä et murikka tipahtaa lattialle. Kuvassa myös SST työkalu jolla saa pinionin laippaa pidettyy kii ja toisel päällä voi säätää poskilaakereiden kierrettäviä säätöjutskia. Arbissa tuleekin oma kierrejuttu tohon toiselle puolelle kun siihen tulee se ilman sisäänmeno kii.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10486

SST työkalu toimessa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10487

Hyvin on tolle letkunipalle tilaa tuolla.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10488

Noi murikat oli mulla romuissa tyhjinä ja niihin haalittiin kaikki hilppeet sieltä sun täältä. Noiden poskilaakereiden kiinnityksiä ihmettelin kun toisen puolen palaan on merkattu numero 24 ja toisen 15. 15 luku löyty myös murikasta toiselta sisäpuolelta mutta toisella puolen taas ei lue mitään. Oletin nyt että toi 15 menee 15 kans yhteen ja sit toi 24 on laitettava vaan toiselle puolelle. Täytyy viel tsekkaa onko toises murikas samoin.

Huomen tai viikonloppuna pääseekin sit välyksen säätöön ja tsekkaan kosketuskuviosta et tarviiko pinionin korkeutta säätää.

Hitto kun oon noista välityksistä näköjään nyysiny tai hukannu pinioinin mutterit niin ei taida auttaa kun mennä toyotan tiskiltä tilaamaan uusia. Kai nois hjn vakiovälityksis on sama mutteri kun kaikis aftermarketeissakin. Bjn masterkiteissä on joku isompikin mutteri mukana joka ei käy? Onko jossain vanhemmissa välityksis toi pinskun mutteri isompi? Esim. harvaboorisis pinioneissa?

jotenkin sellanen mielikuva että myös jakiksen laipoissa samalla kierteellä olevat mutterit, ja jopa pikkuperissäkin. ei ihan satavarmaa...

Joo hyvä pointti koska mulla on yks jakolaatikon rebuilt kitti (miinus ne osat jotka Jare lainasi radicaliin) josta täytyykin tarkistaa käykö mutterit. Ainakin etukardaanin lähdön stefa on muistaakseni sama kuin pinionin stefa.

//EDIT // Joo kävi se jakiksen mutteri pinioniin.

Hienosäätöä... Muutin jousen alapäähänkin pohjaanlyöntikumin siinä toivossa että kun kaksi kumia osuvat toisiinsa niin isku olisi pehmeämpi. Toimii ainakin etupäässä kohtuullisesti. Jousen alapään kiinnitys muuttu myös nyt tollaseks lenkiksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10941

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10942

Seuraavaks sitten keskitynkin tuiki tärkeään asiaan eli pitäs saada pois kaikenlaisia veemäisiä resonaatioääniä joita tule vähän joka paikasta. Eli osia tiukempaan kiinni. Esim. ratin suojamuovit pitää sellasta meteliä helistessään että hermo menee:D

Arb putken sovitus tuumasesta metriseen. Eli tohon ~3.5 mm putkeen on tinattu 6mm putken pätkä kii ni käy normaali liittimeen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10946

Ajattelin sitten maksimoida auton painon tulevalle reissulle ja rupesin asentamaan kovaa kattoa. No oikeesti haluan kovan katon talveksi ja reissuilla saa tavaraakin enemmän kyytiin. Autossa on ollut viimeksi kova katto joskus 2005. Sen jälkeen koppaa on rankasti korjailtu. Aika ihme että katto kuitenkin meni noinkin lähelle kohdalleen. Ovet, katon yläosa, sivuosat ja takaovet on eri autoista valkatut parhaat. Noitakin joutuu hieman parsimaan. Suurin homma on katon yläosan kanssa kun se on irti ja joutuu sitä peltireunaa oikomaan, hitsaamaan ja katkenneita pultteja fiksaamaan. Apparin ovi ei sitten sopinutkaan menemään kiinni kun otti turvakaareen kiinni. Velpoika veti kaaria pikkasen suppuun vanttiketjulla niin jopa rupes ovikin menemään kiinni. Tuulilasin karmikin on niin ropelilla että sai sillekkin antaa lekaa ja venyttää jonkun verran että sai oven yläkarmin kohdalleen. Kaikki tiivisteetkin on hukassa. Toivottavasti jostain korjauskirjasta löytyy katon räjäytyskuva.

Katossa kasvaa jäkälää.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=11216

Käsittämätöntä että päällisin puolin takaovet sopii. Oikeesti sisältäpäin kyllä näkyy ulos mutta täytyy ovea taivutella ja laittaa tiivisteitä. Jos aikaa riittää niin noihin takaoven alaosiinkin tulee varmaan ikkunat plexistä ja yksi säröillä oleva lasi pitää korvata plexillä kanssa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=11217

Et kai sentään sekoittanut noita poskilaakereiden laakeripukkeja murikoiden kesken?
Saitko hammaskosketuksesta jotain järkevää kuviota, väriä ainakin on käytetty :) Pari käytettyä välitystä kun olen koittanut säätää, on ollut kuvio vähän niin ja näin.

Toisessa murikassa on oikeat pukit mut toisesta ei tietoa kun se on romuista haalittu. Noissa murikoissa näkyy olevan tuo 15 teksti pukissa ja murikassa joten se ilmeisesti kertoo kumpi kummalle puolelle tulee?

Värin kanssa on ährätty paljon. Vaikka ihan pikku tuubi oli masterkitissä mukana niin kivasti se on levähtänyt. Joku 2-3 kertaa shimmattiin pinionin korkeutta ja sitten noin 0.2 backlashillä sai aika hyvän kuvion. Ei vaan meinaa kunnolla kosketus näkyä noilla väreillä mitä mukana oli.

Nyt oon ton projektin kohdalta edennyt vaan sen verran et pinionin krymppiholkki on muserrettu "nollakohtaan" ja pitäs seuraavaks oikea esikiristys vetää. Sit ei oliskaan kun kasausta ja lopullinen säätö. Meni vaan toikin projekti nyt jäihin ton kattohomman ja hj-60 projektin takia. Teen näitä aina kutakin milloin mikäkin huvittaa joten etenemistä voi mitata kalenterilla:D.

Onneksi kuva valehtelee enemmäin kuin tuhat sanaa. En enään ikinä,ikinä,ikinä maalaa pensselillä noin isoja osia. Jälki aivan kauheeta kun liian paksulla maalasin. Oikeen kerroksissa valuu. Onneksi kun saa kunnon paskan pintaan niin unohtuu tuokin ja eihän tää mikään näyttelyauto olekkaan.

Yllättävän helposti meni katto loppupelissä kii. Vähän joutu vaan vanuttelemaan suuntaan jos toiseen et sai kaikki pultit kii. Nyt vielä takaovet vähän jännittää. Ainoastaan pariin kohtaa vedin jotain hiltin paloeristys "silikoonia" jota saatiin serkulta laatikollinen. Toivottavasti on edes kuivuvaa sorttia. Perhana kattoa ruuvvatessa lipsahti räikkä ja suoraan varsi silmäkulmaan. Huomenna jos on silmä mustana niin kyllä vituttaa.

Jätin kattoonkin jäkälät paikalleen jos se vaikka vetoaisi johonkin viherpiipertäjäkettutyttöön.

Tuntuu et katon ja kopan välistä puutus joku isompikin kumitiiviste juttu kun tohon jää melkonen rako kun katto on silleen lomittain ja sinne saa sormenkin väliin. En vaan muista oliko siin ees jotain isompaa enkä löytänyt mitään muita tiivisteitä kun sellaset onnettomat millin paksuset kumitiivisteet.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=11478

koskas aletaa laittaa lehtijousia alle???

mut oikeesti, katoppa joskus mun 45:sen kojelautaa, ohentamaton epoksi pensselillä, ei ole valumaa mut sellasia "uria" on niin perkuleesti. ihan ku tiekarhulla olis jyrsitty.

Tämmönen ihme laippa piti laittaa että sai yhen öljyä vuotavan kalikan pois ja "huoltoon".
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13325

Sit tämmöseen uuteen käyttämättömään rällättimeen piti laittaa lisävahvike ettei sokka pääse irtoo akselin päästä. Räikän jarru on sen verran veemäinen kasata että kenttäolosuhteissa ei oo kovin helppoo ja tuskin niitä sisällä olevia irtokuuliakaan enään mistään löytääkään kun johonkin mutabooriin hajoo. Talliolosuhteissakin kahdelta mieheltä meni monta yritystä ennekuin jarru oli akselilla ja kasassa. Akselin pää on kohtuu vahvaa materiaalia. Poranteriä meni X kpl ja 8mm kierretappeja ainakin kolme kpl että tuohon muodostui edes mutterin paksuuden verran kierrettä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13329

Sitte tän Atlokilta hankitun mutikan sovittelu aiheuttaa muutenkin mietintään. Vaihtoehtoja on. Mahtus jopa ulos maskista.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13328

Mut jäiskö sit liian tyrkylle? Jos liukukita olis puskurin päässä niin se laahautus ihan paskaks ajan kanssa narusta nyt puhumattakaan. Myös BTR xenonit pitäs mahtuu keulalle.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13327

Menis maskin sisäänkin. Välijäähdyttimen vaan joutus modifioimaan melko pieneks tai ostamaan uuden. Vanha olis kyllä hojari ikuisuusprojektiin aika passeli.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13326

Maskia joutuu myös vähän silpomaan. Pikkasen tota olis viel mahdollisuus saada alemmas mut joutuu ehkä hilkun ottaan eteenpäinkin. Salpa jää maskin sisäpuolelle josta sen saa kytkettyä jos tarvii. Siihen tulee kyllä varmaan paineilmasylkky.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13330

Etuylitys olis vaan sit melko passeli mut ohjauslaitteiden suojaus ja puskuri aiheuttas sit mietintää. Vai tarvisko sitä enään mitään varsinaista puskurii ollenkaan. Olishan se puskuri kyl hyvä jos tarvii paljon puita kaataa edestä. Voishan tohon kyllä jonkun huupiluupin laittaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13324

Releboxi pitää pidemmillä piuhoilla vetää ylemmäs konehuoneeseen ja paksu kaapeli akulta. Riittäsköhän 50mm2 24v tapauksessa? Tossa alkuperäsessä warnin maajohdossa varoitellaan että maa pitäs kytkee suoraan akkuun mut onko tolla oikeesti merkitystä? Akut on penkkien takana sisällä joten kaapeleille tulee pituutta jonkin verran. Hmm. Optimoissahan tais kyljessä olla sellaset pulttiliitosnavat ja nehän vois nyt tän etuvinssin kaa hyödyntää.

Opiman sivunavat ei kestä vinssin virtoja, ainakin 12V on tullut tuhoja netistä luettujen totuuksien perusteella.

Ja laita se paineilma vapautin siihen lipottimeen niin on kevyt purkaa ja käyttää.

Ja eikö muka turakkipajan sorvarilla ole materiaalia leveämpään rumpuun ja kunnon kuulalaakeroiniin sinne pääty koppaan;)
Tuollainen normilevyinen kita olis just sopiva kun rumpu on vaikka 10-15cm leveämpi ja kelalla 50m narua:D

Kyllä sellasta oikeeta freespool sovellusta harkittiin. Sen olis voinu tehdä vaikka toyotan napalukosta tms. Vaikka sen lipottimen vapauttaa niin pyöriihän silloinkin sisäkalut mukana? En hahmota mitä se auttaisi mutta en kyllä ole räikän toimintaan paljoa perehtynytkään. Myös rummun jatkaminen ja rummun halkaisijan pienennys kävi mielessä. Samoin kun erillinen levyjarrusovellus. Mutta ei uutta raaski silpoa ihan heti. Jollain jos olis myydän halvalla räikän rumpu jossa on edes se vinssiin sisään menevä ratas niin sit vois kokeilla kikkailuja. Hieman tosiaan arveluttaa toi rummun ulkopään muovihela tuenta. No tohon petiin jää kyllä tilaa näille muutoksille jos tulee tarve tulevaisuudessa.

Tässä muutamia joita tutkittu siinä mielessä että tekis oman sovelluksen:

Rumpu
http://www.flaminfabrications.com.au..._WINCH_UPGRADE

Oikee Freespool
http://www.flaminfabrications.com.au...INCH_FREESPOOL

Jarru
http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=1522

Ja sit tietty vanhvempi akseli ja 2-moottorin adapteri joka tosin on vaan ihan liian kallis:
http://www.gigglepin4x4.net/8274/index8274.htm

Jaa ei optiman sivunavat kestäs. No hitto mitenhän mä järkevimmin jakaisin tosta akulta virran eteenkin kun siinä on jo kii takavinssi. No täytyy varmaan vaan laittaa samaan kasaan.

Tossa on ToyotaDIY sivulta jonkulainen räjäytyskuva katosta:
http://www.toyodiy.com/parts/diag_ACJmFw.png
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_197...-KCW_6153.html

Joo kaikki osat löyty paitsi ne tiivisteet mitä olis tullut kopan ja katon sivuosien väliin. Siihen tuli sitten ikkunatiivistenauhaa. Eiköhän tuo toimine kun joka kesä kuitenkin katto ruuvataan pois niin voi sitten taas talvella tivaritkin uusia.

Hitto kun hajos siit takaoven lukituksesta se alimmainen salvan vastakappale joka on jotain valupaskaa. Mistäköhän tohon sais helpoiten jonkun vastaavan ettei tarvis itte alkaa nykertämään taas jotain viritelmää. Riskiretkellä lävähti aika monta kertaa ovet auki ja lopulta oli pakko varmistaa ovien kiinnipysymiinen sitomalla liina oven kahvaan sisäpuolelle.

Mulla sato talvella lunta sisälle ajaessa, mutt nyt laitoin silikoonia rakoihin nii joha loppu. Sit oviin tein tiivisteet akryylin ja taloikkunatiivisteiden kans :D

Juu pyörii kaikki hilut mukana mutta lipottimen kun vapauttaa niin ei lyö jarrua päälle vaikka vähän ripeämminkin kiskois narua ulos.

Joo aivan no toihan onkin sitten hyvä toteuttaakkin siihen lipottimeen. Ainoo vaan että siihen lipottimen perään pitäs hitsaa joku lippa mitä sylkky vois työntää ylöspäin.

Tässähän oiskii muuten tämmönen ultimate malli kikkelipinniltä: http://www.smithiengineering.com.au/product1.html

Yks kohtuu tyylikäs toteutus

Jos kasais Gigglepinin osista vinssin niin mitäköhän alkuperäistä räikän osaa sinne jäis? :D

Pikku päivityksiä. Maski silvottu. Verkko pitää nyt kiinnittää maskiin niin et se lähtee sen mukana irti ja jotenkin tota on vahvistettava kun alaosa on auki.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13367

99% varmuudella vinssin paikka tulee olemaan tämä. Hyvin menee maskin taa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13366

Pikkasen vaan tulee ulos mutta kun ei saa enään taakseppäin kun siel on poikittaispalkki edessä. Välijäähdytin pitää vaihtaa pienempään ja BTR xenonit tulee aika veemäisen eteen ja ne tulee olemaan ekat mitkä osuu johonkin. Pääseehän niidenkin kestävyys sitten koetukselle.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13365

About hitsausta vaille valmis kiinnitys. Toivottavasti pitää. 6kpl 10mm pultteja kiinnitykseen. Kuinkahan paljon kevennysreikiä tonne pohjaan uskaltaa laittaa. Levy on 8mm paksusta.

Ohjaustanko menee uudelleen suunnitteluun nyt pitäs löytää tohon vakio hj-60 sektorivarren kartioon käyvä pallonivel jossa ei ole tollasta pitkää vartta kuten alkuperäsessä. Navan päässä onkin joku LJn navan pään pallonivel. Täytyykin tutkia millainen LJssä on simpukan päässä. Myös HDJ vastaavien sopivuutta pitää koettaa. Ohjausiskari tulee myös täysin eri paikkaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13364

Edestä. Vinssilevyä pitää vielä muotoilla ja keventää. Siihen pitää varmaan jotkut tuet hitsata taakse mitkä estää vääntymistä eteenpäin. Tosin kita on niin alhaalla että liekö edes tarviis kummosia tukia?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13363

Eestä päin kun kattoo niin viistoat nuo pystyssä olevan levyn ylimääräiset reunat ja hitsaat sinne vahvikkeet että siitä tulee niiq kotelo?

on muuten aika asialliesesti jemmassa kela. rispektii.....

Tohon on pakko tehdä vielä lampuille ripset antaa prokkikselle nimeks Leena:D
Nenä on vaan vähän poskella:rolleyes:

Joo tohon huulten väliin kun laittaa vaan kielen roikkumaan. Siin warnin koukussa onkin sellanen punanen liinan pätkä joka ehkäsee ettei jenkkipoika pilko sormiaan vaijerin kaa niin siitä saa sen kielen. Heh ja vinssipeti nyt näyttäs ihan isosuiselta sammakolta kun maalais sen vihreeks. Täytyy toivoo ettei se rangemies tai se yks jossain youtube videossa oleva maasturinhyväksikäyttäjä äkkää tota autoo tai muuten voi olla narulla ikäviä lisaliukasteita.

ja asiaan...

Vinssipeti valmis. Viel tohon vois josku muutaman reiän tehä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13402

Tommottinen siitä sit tulee.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13401

Tuohon sopis paremmin tälläinen, vois kylläkin jossain ojajärven takametsässä olla turhan houkutteleva aukko Tuomolle:p
http://rockdancerproducts.com/store/...s_Fairlead.jpg

Jos eteen tommonen, niin minkäslainen sitten takavinssille? :-)

Taakse joutuu sitte kidan laittamaan pystyyn ja päällystämään majavanturkilla.

T:Mikjusnyybi from RMKcity

Tai sit laitat semmosset kivekset roikkuu takapuskurii mitä näky siin yhessä Ladoga filmissä...
Sittenhän projektin vois nimetä "Poika nimeltä Päivi" :)

Eetza nyyberö from Hki-Vantaa

Aijaa, meinaatko että sortuisin tollaseen keinotekoseen ku voi saada ihan elävää teikäläistä tai sitten pitkätukkahippiä..? On oikeesti joskus jopa vaikee valita..:)

Kyllä nää offatut laitteet on mukavia. Bettereitä asentaessa meni aikaa varmaan tunti kun mitattiin että ne tulis jotenkin keskelle. Ongelma on vaan että maski, putkikehikko ja runko ovat kaikki ihan epäsuhteessa toisiinsa ja mittaus on vaikeaa. Maskiin nähden on huomattava heitto mutta putkikehikon mukaan keskellä. Olkoon perskele nyt sitten siinä. Täytyis hieman veistellä lampun ja maskin kiinnityksiä että sais sitä apparinpuolelle enemmän.

Vielä puuttus puskuri, ohjaustangon fixaus, ohjausiskari, välijäähdytin, releboxin kiinnitys ja sähköjen vedot vinssille.

Vinssin maadoitus on nyt niin että räikältä menee sen mukana tulleella maadoituspiuhalla rungon pulttiin josta samasta menee koneen maadoitus ja "suora" piuha akulle. Eikös toi sähkömoottori maadoita myös vinssin rungonkin kautta?

Kuinkahan herkkä vedelle toi vakio releboxi on? Ajattelin sijoittaa se johonkin korkeammalle konehuoneeseen mutta silti se on aika rankoissa olosuhteissa (kuuma/vettä/kuraa). Takavinsiin boxi kun on auton sisäpuolella niin ei ole ollut mitään ongelmia. Edestä vaan joutuisi vetäämään kohtuu pitkät kolme piuhaa releboxille. Tosin takavinssilläkin on 1,5 -2m 50mm2 piuhoilla releboxi ja hyvin toimii. Edestä vaan matkaa tulisi helpolla tuplat tuohon nähden.

Noihin paksuihin kaapeleihin laitettiin yhteen eilen liitin kiinni ja se puristettiin ekana pihdeillä ja sitten vielä tinattiin kii. Kuinkahan noissa vinssin piuhoissa noi tinaukset toimii?

Nii ja mites se naru kannattaa laittaa tonne rummun sisään? Kestääkö ihan solmu vaan vai olisko joku vaihtoehto joka olis myös purettavissa ilman narun katkaisua?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13440

Mulla on maadoituspiuha myös vedetty runkoon hitsattuu pulttii ja hyvin toimii. Samaan pulttiin tulee akulta 50 piuha.

Orkkis releet ei välttämättä kestä ikuisuuksia mutta ostat jossain vaiheessa suljetun superwinch/comeup kontaktoriboxin ja vaihtaa sen kun orkkis kyrvähtää.

Tarkista tuosta moottorista ettei sinne ole tehty vedenpoistoreikää kuten XP:n moottorissa on. Käytännössä päästää veden sisälle ja tukkeutuessaan jää vesi siään. Nyt toimii hyvin kun kaikki reijät/saumat/liitokset on tiivistetty liimalla tai vesivaseliinilla.

Hyvin toimii tinatut liitokset. Samoin hyvä solmu toimii narun kiinnityksessä ja jos tarvii irrottaa niin hukkaan menee max 20cm narua.

Narun kiinnitys
 

En tiedä mimmonen on räikkäWarnin rumpu, oheinen toimii vakiovinsseissä.

Sain tarpeekseni luistavasta narusta niin laitettiin Miskun kanssa rummun
sivulaipasta tappi noin 45 asteen kulmassa joka menee rumpuun.
Näin muodostuu pieni kolmio jonka läpi pujotan narun ja solmu päähän.

Eikä luista ja solmun, semmosen käynnistysnaru solmun, saa tarvittaessa
helposti auki.

Kannatta olla tarkkana vinssin kaapelien ja liitosten kanssa, virrat on ällistyttävän
isoja ja tule herkästi häviöitä. Mittaile jännitteitä liitosten yli kun kuormitat vinssiä.

Asiasta kaheksantee. Meneeks toi 37 böggyrä uutena modii vai tarviiko polttaa monta tuumaa pois!

Meni uutena ihan hilkullaan kun 10" levee vanne + beadlockki. Riippuu ehkä vielä valmistuserästäkin. Mulla tais kolme mennä hyvin mut yks meinas ahistaa tosi pahasti. Näin siis jos 15" reiällä. 16" reiällä ei mitään toivoa.

Juu 15", eli toivoa on et sopii mittaa.

Viikonloppuna ei paljon edistytty. Itse sain vaan Datsun 100A:n vilkut asennettua ja hieman uutta välijäähdytintä mallailtua. Melkosen tiukkaa sovitusta kun välijäähdytintäkin joutuu hieman rälläköimään et saa vinssiin virtapiuhat kii. Tuli sit myös kokeiltua ja todettua ettei räikän moottoria pysty kääntämään eri asentoon. Tossa räikän moottorissa on muuten sellanen ihme valkonen mutikka hiilien päässä ja siit kaks johtoo moottorin kylest läpi. Ne piuhat on vaan katkastu siihen läpivientiin mut epäiltiin et se olis joku lämpövarotus valo? Saiskohan tohon jonkun ylikuumenemisvarotusvalon helposti rakenneltu? Vai palasko se sitten käytännössä koko ajan kun vinssattais kunnolla?

No suurin saavutus oli tää velipojan rakentama paineilma freespool vipu jossa vielä manuaalikytkentä mahdollisuuskin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13720

ainakin vanhemmassa räikässä pystyy moottoria kääntämään.mulla on abt moottoria käännetty eteen päin kun muuten navat ottais välijäähdyttimeen kiinni.

rummulle naru on mulla kiinnitetty niin että siitä reijästä sisää ja kääntää naru kaksinkerroin ja ihan vaijeri sakkeli siihen, ei käsin vetämällä ainakaan irronnut rummusta.

saakos noita free spooleja ihan rahalla ostaa turakkipajalta????

Nyt olis räikän suurimmat kytkennät valmiit. Syöttökaapeliksi tuli 70mm2 hitsauskaapelia ja releboxilta moottorille on nyt 50mm2 kaapelia. Eilen jo pyörittelin vinssiä hyppylankavirityksillä ja tänään ehkä ehdin rakentamaan jo namiskan hyttiin jolla vinssiä ohjataan. Tästä heräsikin pari kysymystä. Tuon "kaukosäätönapin" kun voi toteuttaa muutamallakin tapaa.

Yksi toteutus on kahdella tai kolmella piuhalla jolloin vinssin päässä kuvan ruskea ja valkoinen kytketään kiinteästi yhteen eli solenoidien maa kiinteästi. Sitten kolme piuhaa (tai kaksi jos +24v otetaan muualta) menee on-off-on kytkimelle hyttiin jossa siis käännetään +24v kulkemaan joko mustalle tai vihreälle. Tämä kytkentä olisi yksinkertaisin mutta ehkä jossain vikatilanteessa huono kun solenoidien maata ei saa katkaistua erikseen.

Toinen tapa vaatii 4 tai 5 piuhaa. Erona tässä ainoastaan että solenoidien maa viedään kojelautaan vaikka erilliselle katkaisijalle josta saa siis vinssauskatkaisijan toimimattomaksi. Hyötyä tästä voisi olla jossain vikatilanteessa kun esim. vinssauskatkaisija jumittaa tms. Alkuperäinen kaukosäädin kuvan mukaan on tehty juuri näin mutta onko siinä vain yksi katkaisin jossa kaksi erillisesti ohjattavaa "piiriä". En tiedä alkuperäisestä kun en ottanut sitä kakea kun en koskaan tarvitse sitä.

Kummin kannattaisi tehdä. Takavinssi taitaa olla ensimmäisen vaihtoehdon mukaisella viritelmällä mutta siihenkin pitäisi varmaan tehdä tappokatkaisija jolla varsinaisen katkaisijan saa toimimattomaksi. Noiden piuhojen määrät on vähän viitteellisiä kun + ja - voi ottaa muualtakin vai kannattaisiko jostain syystä ottaa nuo releboxilta?

Tuon ohjausvirran katkaisun voi toki toteuttaa + puolenkin sähköihin jolloin sen voisi tehdä tuolla kolmen piuhan viritykselläkin. Hyvä tietysti olisi jos sama katkaisija katkaisisi ohjauksen sekä etu- että takavinssiltä mutta sekin taitaa onnistua riippumatta katkotaanko plussaa vai miinusta.

Vinssin katkaisijoiden optimaalinen sijoittelu kanssa aiheuttaa hieman mietintää. Missä lie olisi paras paikka niille että muu toiminta sujuisi vinssatessa normaalisti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13824

Mulla on sellainen punaisella kannella varustettu, liekö joku lentokonekytkin nimeltään. Ei taida olla niin merkitystä kummalle puolelle sen laittaa mutta molemmille vinsseille omat pääkatkasijat ettei vahingossakaan käy niin että eteenpäin piti vetää mutta käsi osuikin takavinssin kytkimelle ja sitten onkin naru tai jonkun sormet poikki. Lisäks suosittelen merkkivaloa kun vinssin ohjaussähkö on päällä, muuten unohtuu helposti. Onhan niitä merkkivalolla varustettuja katkaisijoitakin.

Toinen käyttökytkin vinssin läheisyyteen helpottais monta kertaa apparin elämää kun ei tarvi huitoa tai huutaa ja siinäkin tapauksessa että on yksinään vinssaamassa. Toteutus ei ole ole ihan yksinkertainen kun pitää olla vedenkestävä ja mitkään risut ei saa itekseen käyttää vinssiä ja ohjaus ei saa samaan aikaan olla sisällä ja ulkona...

Niin ja päävirtakaisijana mulla on Onnin autosta ostettu järein malli mitä löytyi, ei ole koskaan mitään ongelmia ollut mutta en oo kyl koskaan tarkemmin perehtyny jännitehäviöihin tai lämpiämiseen...

Jos oikeen hifistelemään rupeais niin järjestäis kohtalaisen rajun vinssauksen ja mittalisi jännitehäviöitä ja lämpökameralla katsoisi liitokset läpi.

Toinen tapa kolmella johdolla on mulla käytössä, eli solenoidien maa kulkee katkaisijan kautta maahan jolla "saadaan" vinssi päälle ja pois.

Ohjaukset solenoideille menee on-off-on katkaisijan kautta jolle on otettu jännite "lähimmästä" mahdollisesta paikasta.
Molemmat ohjaukset toimii releiden kautta ja ulko-ohjaus ohjaa myös suoraan releitä. En ole vielä tuntenut tarvetta failsafe systeemeille, jos kopissa on joku niin ulkonappeihin ei ole kukaan tuntenut tarvetta koskea.

En näe mitään syytä miksi jännite ja maa pitäis ottaa releboksilta.

Orig. kakessa on yksi kaksipiirinen kytkin.

Joo ei tietenkään tarvi tuoda plussaa ja miinusta releboksilta (eikä edes pitäisi jos ei laita sulaketta väliin). Kyl mä oon monta kertaa apparin roolissa tuntenu tarvetta käyttää vinssiä ulkoa vaikka kuski istuukin autossa, ihan vaan siks että olis ollu helpompaa ohjata vinssiä ite ku huitoa tai huutaa. Jos ulko-ohjauksen tekee niin mun mielestä se kannattaa ehdottomasti tehdä idioottivarmaks. Muuten vielä jonain päivänä on joku vieras auttamassa vinssausta ja näkee ulkokytkimen eikä tiedä ettei siihen saakaan koskea...

Mahtuhan ne kaikki romut sinne lopulta. Laitoin vähän syylärin eteen verkkoo ettei mikään isompi mee sinne. Varmaan pysyy naru sulana kun on tossa syylärissä kii vinssi.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13868

Releboxi härdelli. Toivottavasti ei tykkää vedestä ja kurasta pahaa sillä niitä tonne tulee menemään kun ei ole mikään vesitiivis laitos.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=13867

Jos kuski toimii kelaajana niin oletettavasti se myös seuraa mitä appari siellä edessä tekee ja myös näkee jos käsi lähtee harhailemaan. Ainaki mää seuraan, appari ei varmaan tykkäis jos epähuomiossa sen käsivarren kelaa rummulle :D

Radiolaitteita saa aika edukkaasti ja varsinkin takavinssissä se puolustaa paikkaansa. Kapula apparin taskuun niin ei ole vaaraa että sankka yleisömeri painelisi ulkoisia käyttökytmiä. Vinssimies voi itse hoitaa koko vinssauksen niin vinssauskin alkaa sitten vasta kun on liina puun ympäri ja köysi kiinni...

Marko

uskoisin että noi alkuperäiset releboxit on ihan riittäviä. sillä vesitiiviistä boxista se kura ei päse pois kun se on sinne kerran päässyt. tuollaisesta se kura valuu hetkessä pois. vesitiiviit kotelot imee itsensä täyteen johtuen lämpötila vaihtelusta. lämpimässä boxissa on lievä paine sisällä(ilma laajenee lämmetessään) jonka se purkaa tiivisteiden välistä pihalle. ja kun ajat kuralätäkköön ja boxi uppoaa pinnan alle alkaa boxi jäähtymään ja muodostaa sisälleen alipaineen ja imasee samalla kuraa boxiin. paalutuskoneiden maston kaapeloinnissa havaittu ongelma ja asiasta on ihan käytännön kokemusta. ja nämä vesitiiviit rasiat mitä niissä käytetään eivät ole biltema laatua.

ainoa mitä tuohon kannattaa tehdä on lakata liittimet niin konjakki ei häviä vaikka vettä tai kuraa tuonne pääsisikin.

huoltoa ajatellen näkisin hyvän suojarasvan parempana vaihtoehtona kuin lakka. huom. lakasta ei itselläni ole kokemusta, mutta ainakin luulisin että se on hankala saada liittimistä irti jos tarvitsee esim johto vaihtaa.

Laalaalta nyysin tollasen trailgearin suoran sektorivarren jossa kartio hdj-80 nivelelle. Hieman joutui runkoa loveamaan että mahtu mutteri meneen rungon ali. Hieman lyhyempi tuo kuin vanha suoraksi taivutettu hjn vakiovarsi. Tämä on hyvä asia nyt kun runko on lyhentynyt niin tanko menee paremmin piiloon ja hieman taaemmaksi.

Melko pienistä asioista nämä ohjausjutut kiinni. Vanhalla varrella ja tangolla ratti laidasta laitaa noin 2.7 kierrosta ja tällä uudella varrella ja tangolla noin 3.7 kierrosta. Simpukan koko liikerata on 4.5 kierrosta laidasta laitaan.

Olisiko tässäkin jo yksi osasyy miksi autossa oli formula ohjaus? Ohjaus oli lehtijousilla hyvä mutta kun muutettiin kierrejousille niin ohjauksesta tuli lievästi sanottuna hätäinen. Nyt kun miettii niin ainoa asia mikä etupään kierteytyksen yhteydessä muuttui oli että simpukka siirtyi rungossa mittansa verran eteenpäin.

HDJ/FJ-80 M23 raidetangon päillä vetotangon putkelle tulee mittaa 90cm ja samoilla päillä toteutettavalle raidetangon putkelle taas 105cm. Näin ei ole kuin kahta erilaista raidetangonpäätä autossa. Mulla kun on noi 4x4labsin varret jotka vie raidetangon akselin taa niin mikään vakiomittainen tanko ei käy.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=14879

Raidetangoksi kävis Trail-Gearin Hiluxiin tarkoitettu tanko joka on 41,5" pitkä. Trailin vetotanko on 33,5", joten se olis 5cm lyhyt, jos ei sit laita sektorivartta vähän vinoon.

Katos joo. Kattelin vaan jokerin listaa missä oli seuraavat vakiotangot:

HJ ohjaus 70 cm 21x1,5 M
HJ raire 113 cm 23x1,5 M
LJ vanha ohjaus 80 cm 21x1,5 M
LJ vanha raire 103 cm 23x1,5 M
LJ uusi ohjaus 85 cm 21x1,5 M
LJ uusi raire 93,5 cm 23x1,5 M
BJ raire 107 cm 21x1,5 M

Mitathan mahdollisesti muuttuu jos käytetään jotain erikoisia ohjausvarsia tai muita kuin vakio raidetangon päitä.

Eli toi LJn uusi raidetanko olis melkeen passeli ohjaukseen. Voishan siinä säkällä olla niin paljon kierrettä että sitä vois jopa lyhentää. Mutta kun mulla on tossa millipeliä kun sektorivartta varten on jo panhardin kiinnikettä lovettu tosi härskisti niin pitää mittojen kanssa olla tarkka. No Lepoantti lupaili tehdä jo mulle tangot joten no problem. Muutenkaan toi ei ole ongelma kun noita saa mittojen mukaan monesta lähteestä.

Nyt myös nää tangot tulee sitten jam nuteilla eli lukitusmuttereilla. Poistuu sitten tarve tehdä rälläkällä uraa tankoo ja ei tarvitse kiristyspantaa käyttää.

Hieman tossa mietitytti myös että muuttuko jotkut muut ominaisuudet ja pakko oli vetää räikällä auto kattoon ja maksimi ulosjoustoon et sai tsekatattua että nivelissä kulmat riittää. Aika pinkeenä on mut just ja just riittää.

Tossa ihmeteltiin et miks toi woblas ilman ohjausiskarii nii tuntuupa olevan apparin pyörän laakerissa klappia eli kiristää pitää. Samoin panhardin kiinnikkeeltä pitää vetää tukiputki toselle puolelle runkoa että jäykistyy lisää.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=14907

Taas meni loppiainen rennosti tallissa puuhaillessa. Velpoika vääns ton minihoopin keulaan tupakkipalkalla:p Nyt on sitte jotain suojaa valoille ja maskille. Toivottavasti toi ei tuu ongelmaks et kita on noin sisällä hooppiin verrattuna. Tosin narua voi pujotella ulos monesta välistä jos tulee joskus suoraan sivulle tai suoraan ylöspäin veto. On niin pien toi hooppi kun ei oo taivutinta ja toi oli ainoo sopiva valmis mutka mitä löyty nurkista. Muuten olis ehkä himpan korkeemman voinu laittaa. Tossa hoopissa on aika kinkkinen pulttikiinnitys päissä et sen saa purettua.

Puskurin tein valmiiks jo aikasemmin. Nyt jää ajokorkeudessa toi vetotanko hyvin piiloon ja onhan tossa toi vanha alumiinilippakin vähä suojana.

Nyt kun viel saa ton vetotangon vaan extravahvan kun nyt on sellanen sovitusmalli vaan paikallaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=15601

Minä taas taistelin koko päivän sähköjen ja kojelaudan kanssa. Ei enään kukaan lyö laa puhelimeen päätään kun se on kojelaudan sisällä. Laalle tuli joku vanha mocoman lisäkaiutin penkkien väliin turvakaareen kii. Hitto kun ei ollut tota ohutta alumiinilevyä kun palasia sillä muuten olisin ajanut auki koko kojelaudan ja tehny kaikki lisäsähköt uusiks. Nyt vaan vähän siistin. Perhana kun hajotin ahtopainemittarin kun yritin modata siihen 24v valoa ja porasin sen paskaksi, tai ainakin viisari hyppäs ihme asentoon. Olisikohan joku parempi vastaavankokonen merkki olemassa kuin toi autogage?

Nii ja viel sellanen et nyt laa puhelimelta on antennille varmaan muutamakyt senttiä ja kaapelia on varmaan 5 metriä. Pitäs vähän siis lyhentää mut mites toi antennijohdon mitta piti laskea et menee SWR kohdilleen eikä jää aalto seisomaan johtoon? Muistelisin että tälläkin oli merkitystä. Antenni taitaa olla sirio mythos 900s ja se on 5/8.
http://www.sirioantenne.it/prodotti_...171169&idp=121

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=15603

Laitoin myös takanarulle tollaset venejutskat et voi pikkasen jättää toho valmiiks esille.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=15602

Hissukseen taas näperrelty autoa ehompaan kuntoon. Lepoantti teki uudet heavy duty tangot ja mutterit nivelille. Uudet HDJ-80 nivelet tuli Lipposilta.

Uusi raidetanko ja vetotanko. Kummassakin samanlaiset hdj-80 pallonivelet päissä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=16701

Uusi ja vanha raidetanko
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=16702

Näin sain ohjauksen siis niin että vain kahta erilaista niveltä on käytetty ja heikot lenkit eli pitkät nivelet ja pantakiristyksen tarvitsema ura on poissa kun kiristys tehdään muttereilla. Vanhoissa tangoissa oli tehty vielä se ajatusvirhe että tankoa oli päistä ohennettu että vakio pannat kävisi. Raidetanko kyllä on kestänyt ongelmitta mutta vetotanko katkesi ja tietysti vihonviimeisessä venäjän peräkorvessa. Tosin silloinkin kaadettiin pientä kuusta autolla sillä seurauksella että se osui puskurin ja renkaan välistä suoraan tankoon kun oli sopiva ulosjousto tilanne.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=16703

Vanhan sektorivarren irroitus vaati isoa lekaa ja pillillä lämmittämistä koska se tehtiin niin että simpukka oli autossa kiinni ja ulosvetäjää ei pystynyt käyttämään. Nyt joko tämän seurauksena tai jostain muusta syystä esim. ohjauksen keventymisen takia kun rattia veivaa niin tehostus jää hieman päälle ja pyrkii siis kelaamaan automaattisesti renkaat tappiinsa? Muistaakseni ilmiötä oli aikaisemminkin esiintynyt tosin vielä lievemmässä muodossa. Ajaessa tätä siis tuskin huomaakaan mutta jos paikallaan veivaa niin silloin se esiintyy selkeästi. Täytyy varmaan ATFfät vaihtaa ja tsekata säiliö ja paluupuolen letkut.

Pitkän seisonnan tuloksena berttaa ei saanu taas tallista käyntiin vaan mäkistartti oli ainoa vaihtoehto. Purin sitten startin niin oli taas vesi tehnyt tehtävänsä. Kolme hiiltä täysin jumissa ja kaikki laakerit kanitti sen verran ettei startti jaksanut edes lähteä pyörimään. No vähän ölppää ja vaseliinia ja hulvatonta startin pyörittämistä niin taas lähtee käyntiin kuin palmun alta.

Nyt näyttää erittäin asialliselta nuo tangot.

Jep, ja jos olo tuntuu tuholaiselta niin teettää vielä yhden jossa oikeakätinen kierre on vedetty sen verran pitkälle että korvessa saa tarvittaessa lyhennettyä ohjausvarreksikin sopivaksi vaikka rautasahalla.

Jeps kun välillä tuntuu että saa rikki vaikka rautakangenkin niin tuli noita vetotankoja varmuudeksi 2 kpl. Lähinnä ajattelin pitää kisoissa yhden "plug and play" valmiin tangon mukana.

Taas löyty heikko paikka. Muutaman kerran ojassa auto pomppas niin tais kardaani osua jään reunaan ja rikkihän se meni. Nyt kyllä putken seinämävahvuudeksi tule +++5mm. Nyt tossa oli ihan vakio hjn etukardaani.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=17755

vähän aikaa sitten löytyi joltakin tukkurilta 70x4 einesputkea, aika passeli eväs kun voi lähes suoraan istuttaa ristikkolunssin päähän. 62mm on jojotan ristikon mitta, toi putki vaati sisältä pienen suprauksen tai sorvissa ikipienen tarkistuslastun.

otin tuota silloin 6m kangen ja enää 500-600mm tähteellä....

tota kardaaniputkea kun tarpeeksi vahvistaa niin tollasissa kovemmissa maakosketuksissa alkaa pinionit napsumaan katki.

Sulake siirtyy vaan eteenpäin voimansiirrossa:D

Mulla on tehty hiluxin kardaanit hydraulisylinteriputkesta, 5mm seinämällä. Hyvin on kestänyt rajumpiakin kivikosketuksia. Tuo on ainakin suht helppoa löytää joltain sylintereitä tekevältä sorvarilta.

olen ajanut hiluxilla jossa oli kardaanin seinämä 6mm paksu ja ilmeisesti ei ollut valmistus onnistunut ihan suunnitelmien mukaisesti ja tärinä oli 40km/h nopeuksien jälkeen aivan järkyttävä(tuskin tykkää laakerit kaan hyvää sellaisesta vibrasta). tällä yritän sanoa että itse en lähtisi nostamaan kardaanin aine vahvuuksia kovin paljoa ja ole tarkkana tehdessäsi tuota kardaania. sorvi ja heittokello oivia apuvälineitä kun passailet osia suoraan.

pystyyköhän jotkin firmat tasapainottamaan kardaaneita??

Tavan kardaaneita pystyy tasapainottaa helposti, tiedän lahdesta jo heti pari pajaa joissa homman voi suorittaa, mutta 2-osainen tukilaakerilla varustettu kardaani on sitte eri asia. Kuulemma volvon raskaankaluston puolella on vain kaivokselassa aparaatti jolla homma onnistuu.

vahvimman kardaanin saa kun hakee sitä itteesä... ja teettä tarpeeksi niitä valmiiksi ja tasa painottaa ne... jos rupee pata raudasta tekee niin sit rupee muut paikat toimii sulakkeena ja tosiaan vaikka mennään hiljaa niin kyllä jako laatikon ja perien lakkarit silti joutuu koville.. kyllä ehkä joskus joutuu työntää vauhti kolmasta silmään... (mielluummin minä kardaania vaihtelen kun pinjonia tai rupeen jako laatikko purkaa mettäs...) mut tämähän on vaan mieli pide jokain tekee mitä haluu menee vaikka pers edellä puuhun jos siltä tuntuu...

Kardaani on nyt sitten fixattu. Velipoika teki sorvissa siihen uuden putken hydrauliikkaputkesta. Seinämävahvuus riittävä. Vanhassa putkessa olikin jo lommo ja se varmaan edesauttoi hajoamista. Vakio kardaanin putken seinämäpaksuus on 1.5mm. Ihan hyvä olla vähän vahvuutta kun aika usein vedetään vinssillä esteiden yli niin että kardaanit raapii kiviä. Toivottavasti nyt ei "sulake siirry" vaikka eka kerta tämäkin oli kun kardaani meni kokonaan rikki. Sen verran sopivasti on bertassa tehoa ettei sillä ainakaan kovin helpolla mitään hajota, eli motti siis melko vainaa:D.

Tuli uusi 40m 10mm narukin keulalle ja oikeen sävysävyyn auton kanssa. Olis kyl mahtunut ainakin 45 metriä kun oikeen tiukaan vetää mutta nyt vanha naru jäi jatkeeksi jos tarvis tulee. Kelalla mieluummin pitääkin vähän vähemmän.

Heinolan kisaan pääsee sitten taas testaamaan. "1:4000" kartatkin valuu koko ajan koneelle. Ongelma on vaan että karsee flunssa ja kuume päällä. Töissä silti ollaan vielä mut jos ei olo parane niin kohta tippaiitalle mars.

Purin kärähtäneistä bixenon lampuista ampin liittimet irti ja vaihdoin ne btr xenoneihin että sain bi-setistä jääneet ballastit kiinni. Btrrän omat ballastit oli sellaset että kun pisti ne päälle ja la-puhelin oli auki niin täyttä taulua tuli häiriötä. Kinkkiballasteilla ei anna yhtään tolppaa häiriötä. Saa nyt sitten nähdä ajaessa että paraniko ongelma kokonaan.

Lipposelle tossa soittelin yks päivä ja tilailin vähän tarvikkeita. Mm. wilwoodin 120-2281 käkkärin mekaaninen satula on tulossa. Tänään kasailin yhden jakiksen että pääsee siihen rakentelemaan levyä ja kiinnikettä satulalle. Tarkoitus olisi saada se toimimaan vakio vaijerilla. Sen kun sais tohon mallikappaleeseen tehtyä niin että sitten vaan pulttais alle kiinni. Jos vaikka eksytykseen sais jo varma toimisen käkkärin niin vois joskus autosta nousta uloskin sammuttamatta sitä.

Perus huoltoa. Rupesin tutkimaan takapään jurnutusta. Oli sit laakeri nii hiton löysällä että pitkittäisvälystäkin oli useampi milli. Ihme kun pikkupultit aina löysty. FF akselissa ei meinaa laakeriongelmia huomata helposti kun vetari pitää navan linjassa.

Tästä perspektiivistä toi hieman taipunut panhardi näyttää tosi pahalta ja oikasuunhan se meneekin seuraavaks. On se kumma kun noin 6mm seinämävahvuuskaan ei riitä.

Oli tossa takapäässä muutakin hasardia kun oli vissiin jäänyt jakarin yks pultti löysälle ja pusla oli vaeltanut jakarista ulos varmaan 15mm ja väänsi sen ihme asentoon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20540

Velpoika sillä aikaa sorvaili kardaanikäkkärin levyn. Rumpu on sorvattu jo aikaisemmin irto tosta ja suoralle levylle on tehty kiinnitys. Wilwoodin 120-2281 satulakin tuli tänään. Viel puuttus satulan ja vaijerin kiinnitys.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20538

Satulan paikka lienee tossa niin saa vivulle vedon oikeaan suuntaan. Satulan kiinnitysraudasta tulee aika eksoottinen. Pitäshän toi vielä saadan purettuakin tarvittaessa joten vähän pitää pähkäillä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20539