maasturi itselle, eukolle jakolmelle turvapenkille

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja BullBar

CR-V ei ole auto, mutta huonokuntoisella tiellä silläkin pääsee kaksivetoista paremmin, maavara n. 17-20 cm korimallista riippuen. CR-V:n takapenkille mahtuu kolme turvaistuinta vierekkäin, tai ainakin itsellä kokemusta sellaisesta ratkaisusta, että yksi selkämenosuuntaan, yksi kaukalo sekä yksi selkä- ja kyynärnojallinen koroke. Pituussuunnassa CR-V:stä löytyy mukavasti lisätilaa, sillä takapenkkejä voi siirtää kiskoilla eestaas noin 15 cm joka pois toki tavaratilasta, mutta ei tarvitse tinkiä etutiloista, mikäli ei ole yli 185 pitkä. Riippuu toki etupenkkiläisten raajojen pituuksista että kannattaa testailla itse. Takaselkänojia pystyy myös kallistamaan sekä kääntämään ne pois tieltä kokonaan, jolloin tilaa n.1500 l. Normikontti muistaakseni siinä 600 l hujakoilla ja mahtuu lastenrattaat kyytiin takapenkit taakse vedettynäkin. Henkilöautoa korkeampi kori sekä melkein 90° kulmaan aukeavat takaovet helpottavat lasten istuimiin laittoa. Nämä varmasti niitä seikkoja ajo-ominaisuuksien lisäksi, muiksi CR-V on niinkin suosittu mitä se on. Toki auton luotettavuus tilojen ohella vaikutti ainakin meillä ostopäätökseen, vaikka erityistä tarvetta nelivedolle ei ole, vaikka metsästystä harrastankin.

CR-V:n nelivetoa arvostellaan monessa yhteydessä. Jos sitä verrataan oikeaan kiinteillä lukoilla varustettuun maastoautoon niin aihettaa onkin, mutta eroja muiden merkkien citymaastureiden tekniikkaan ei juurikaan ole. Kaikki kytkettävät nelivedot, kuten Haldex esimerkkinä ei ole juurikaan kummempi. Monilevykytkin kytkee takapyörät mukaan silloin kun tarvetta esiintyy. CR-V:ssä se on toteutettu kahdella hydraulipumpulla, toinen etuakselilla ja toinen taka-akselilla. Paine-eron ilmetessä se ohjaa monilevykytkintä. CR-V:ssä ensiarvoisen tärkeää on pitää huolta perän öljynvaihdoista, sillä sama öljy pyörii myös nelivedon ohjauksessa. Itse en ole tuota saanyt suditeltua mykäksi kuumenemisen takia, mutta huollot on tehtykin ohjeiden mukaisesti. 2005 tai sen jälkeen valmistetuissa Hondissa viiveitä nelivedon kytkemisessä on melkoisen vaikea, melkeimpä mahdotonta huomata. Joissakin esim. Nissaneissa ja Toyotissa on mahdollisuus kytkeä neliveto päälle napista liikkeelle lähtiessä, ja se lähtee sitten pois päältä itsestään nopeusraja-arvon ylitettyä, esim. 30 km/h. Onko se sitten parempi napilla vai ilman, lienee makuasia. Kuitenkin uusimmassa CR-V:ssä hudraulipumput ovat sähköllä toimivia ja niiden ohjaus on toteutettu siten, että neliveto on päällä aina liikkeellelähtiessä, kuten taitaa olla Haldex 4:kin. Akseleilla ei taida citymaasturiluokassa olla lukkoja muilla, kuin Subarulla visko takana?

Bensankulutuksesta sen verran, että CR-V III 2.0i manuaali vie maantiellä 7 - 7,5 l/100km ja sekalaisessa ajossa 8,4 - 8,7 l/100km minun ajoilla. Suorituskyky hyvin vastaava, mitä 2-litraisella ylemmänkeskiluokan perheautolla yleisesti on.

Eihän ne citimaasturit kestä ees lumiselta parkkialueelta poistumista kun jo tasauspyörästöt paskana tai lumista (25cm lunta) mökkitietä ajamista kun visco kuumuu?
Paremmin menis vanha takaveto Volvokin.
Taitaa noi honiskot olla jotain homppeleitten vehkeitä?
Armeijassakin puhuttiin hondasta ja se tarkoitti paskalle menemistä...

[Mojoman]

Jos minua kismittäisi autoilu noin paljon, kuin muutamia täällä tuntuu tekevän, niin muuttaisin helsinkiin ja lopettaisin makkaran syömisen.
Ei semmoista ihmisen keksintöä ole olemassa, missä ei jonkun
mielestä olisi joku vialla. Ja kun tuo Toyotakin on paskalaitos, niin kannattaa kuitenkin ottaa huomioon sellainenkin asia, että
sen kun myy aikanaan sitten pois, niin se saattaa jopa jollekkin vielä kelvata.
Autoilu on kallista, mutta niin vain täälläkin tuntuu kaikki sitä harrastavan.

[GKC]

Ois tosiaan varmaan parempi vaihtaa hevoseen ja rekeen jos ei mikään peltilehmä kelpaa... On mullakin pari kaveria jotka vaihtelee skoda/yaris/kia/yms. väliä ja aina jos tulee mikä tahansa öljynvaihtoa kummempi kuluvan osan vaihto niin valitetaan että kun tääkin on tällänen että koko ajan saa laittaa ja rahaa menee, jne jne...

Miksei nää tyypit tajua että kaikki koneet missä on enemmän kuin yksi liikkuva osaa vaativat aina huoltoa ja korjausta ja välillä hajoaa varmasti jotain isompaakin. Ja että elämä on paljon helpompaa kuin ymmärtää että elämässä on tietty määrä pakollista rahanmenoa ja sillä sipuli.

[BullBar]

KoniJeep kirjoittaa täyttä soopaa, mutta onhan se tapa tuokin leimata itsensä narriksi.

Auton osto on aina kompromissi eri ominaisuuksien suhteen, painototus siellä mikä on kullekin tärkeintä. Kun katselin autoa johon kolme turvaistuinta mahtuu takapenkille, niin huomasin tarjonnan olevan kovin tila-autopainotteista. Tavallisen henkilöauton ongelma on lokasuojat takapenkin reunoilla sekä muotoiltu takapenkki. Toinen ongelma keskivertoa pidemmälle ihmiselle muodostuu etutiloista. Selkä menosuuntaan oleva turvaistuin vie tilat etupenkiltä minimiin, eikä siellä pysty olemaan mukavasti mitenkään. Joissakin tila-autoissa samaa havaittavissa.

Hondan nelivedosta mainitsin sen vuoksi, että se toimii hyvin samalla tavalla kuin muutkin kytkeytyvät nelivedot. Turhaan täällä toitotetaan sen huonoudesta, kun muutkaan citymaasturit eivät ole sen kummempia. Kun tässä Grand Vitara mainittiin, niin alennusvaihteisto on varsin hyödyllinen ahtaissa paikoissa sekä kärryä peruutettaessa. Jää kytkimen luistattamiset pois. Lukot akseleilta kuitenkin puuttuu, niin oikeaksi maasturiksi leimaaminen kuulostaa hurskastelulta.

[ssuvik]

Alkuperäinen kirjoittaja BullBar

Kun tässä Grand Vitara mainittiin, niin alennusvaihteisto on varsin hyödyllinen ahtaissa paikoissa sekä kärryä peruutettaessa. Jää kytkimen luistattamiset pois. Lukot akseleilta kuitenkin puuttuu, niin oikeaksi maasturiksi leimaaminen kuulostaa hurskastelulta.

[nusnus] Taitaapi ne lukot puuttua myös monista hojoista, patroleista, läjästä, lantikoista, beejiistä ym. ym. No kukapa niitä nyt oikeina maastureina pitääkään..[OT]

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja BullBar

KoniJeep kirjoittaa täyttä soopaa, mutta onhan se tapa tuokin leimata itsensä narriksi.

Hondan nelivedosta mainitsin sen vuoksi, että se toimii hyvin samalla tavalla kuin muutkin kytkeytyvät nelivedot. Turhaan täällä toitotetaan sen huonoudesta, kun muutkaan citymaasturit eivät ole sen kummempia.
Kun tässä Grand Vitara mainittiin, niin alennusvaihteisto on varsin hyödyllinen ahtaissa paikoissa sekä kärryä peruutettaessa. Jää kytkimen luistattamiset pois. Lukot akseleilta kuitenkin puuttuu, niin oikeaksi maasturiksi leimaaminen kuulostaa hurskastelulta.

Taitaa hondamies puhua itse täyttä hondaa
Kyllä se Suzuki alennusvaihteistoineen on oikea maastoauto ja noista city"maastureista" on hajonnut jopa takatasauspyörästöjä kun on yritetty päästä pihasta tielle auravallin yli "revittämällä" paikoillaan mahanvarassa. Samoin visco on kulunut loppuun lumisella mökkitiellä...
Kyllä ne citimaasturit on ihan itsensä kusettimia! Onhan niissä pikkaisen isommat tilat kuin saman kokoluokan henkilöautoissa.

Eikä tosiasioista kannata ottaa hernettä nenään!

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja BullBar

Hondan nelivedosta mainitsin sen vuoksi, että se toimii hyvin samalla tavalla kuin muutkin kytkeytyvät nelivedot. Turhaan täällä toitotetaan sen huonoudesta, kun muutkaan citymaasturit eivät ole sen kummempia.

No ohhoijaa. Mä muuten olen offaillut CR-V:llä. HR-V käyttää samaa systeemiä ja sitäkin olen kokeillut. Olen myös offannut GrandVitaralla, Igniksellä sun muilla kikottimilla. Voi kyllä sanoa että Hondaa paskempaa nelivetojärjestelmää saa hakea. Nelivetojärjestelmä millä pääsee sen n.20m hangessa ja autosta tulee etuvetoinen. Mitä tuollaisella nelivetojärjestelmällä tekee? Sitä en tiedä onko tuo järjestelmä parantunut (epäilen), mutta se typerä järjestelmä sallii etupyörien sutimisen, minkä jälkeen se vasta alkaa siirtään voimaa taka-akselille. Suzukin Igniksellä ei ollut mitään ongelmaa "offailla" menemään hangessa. Tosin se ensimmäinen Ignis millä ajelin niin siitä ei löytynyt koko nelivetoa. Mutta seuraavasta löytyi. Igniksessähän on Suzukin vastine tuolle Hondan nelivetoon. Samaa systeemiä ne käyttää myös Lianassa ja sellaisellakin olen jumitellut lumihangessa. Volvon XC90:ssä neliveto ei myöskään ylikuumene ja lopeta toimintaa. Se on vaan melkoinen ryhävalas. Valtavan painon myötä se uppoo hankeen aika huolella. Sellaisellakin olen nimittäin ajellut. Mutta tosiaan kun noita nelivetoisia kikottimia on aika montaa tullut ajettua niin voi kyllä sanoa että Hondan neliveto on paskin mahdollinen. En toki ihan kaikkia ole kokeillut, mutta noista mitä on kokeillut.

En tie onko kukaan valmistaja saanut maasturiin aikaiseksi samanlaista nelivetoa mitä Polariksen mönkijöissä on? Se on kyllä melko mielenkiintoinen systeemi ja toimii hienosti.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

Eihän ne citimaasturit kestä ees lumiselta parkkialueelta poistumista kun jo tasauspyörästöt paskana tai lumista (25cm lunta) mökkitietä ajamista kun visco kuumuu?
Paremmin menis vanha takaveto Volvokin.
Taitaa noi honiskot olla jotain homppeleitten vehkeitä?
Armeijassakin puhuttiin hondasta ja se tarkoitti paskalle menemistä...

Puhutko tässä Hondasta vai citymaastureista yleensä ? Tossa mun käyttiksessä on sentään 100% lukittava jakis ja alennusvaihteisto. Auto siis Suzuki Grand Vitara.

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Puhutko tässä Hondasta vai citymaastureista yleensä ? Tossa mun käyttiksessä on sentään 100% lukittava jakis ja alennusvaihteisto. Auto siis Suzuki Grand Vitara.

Suikkahan on alennusvaihteistoineen oikea maasturi?
On minullakin toisena käyttiksenä Sutsuki!

[Janex]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Puhutko tässä Hondasta vai citymaastureista yleensä ? Tossa mun käyttiksessä on sentään 100% lukittava jakis ja alennusvaihteisto. Auto siis Suzuki Grand Vitara.

Komppaan kyllä Hegulia tässä. Itellä oli 2006 vuoden Grant Vitara aikoinaan ja tykkäsin kyllä. Alennusvaihteisto säästi kytkintä lumessa ja olihan kiva peruutella vene luiskasta jokeen ku ei tarvinu luistatella. Maantieominaisuuksiltaan aivan ihana ajettava. Tilaa oli matkustajille aivan riittävästi, mutta jouduin luopumaan ku tavaratilan koko ei enää riittäny. 2 lasta, 2 koiraa ja niiden vaatimat varusteet omien lisäksi... tila loppui. Nyt 2005 Pajero sport 3.0 V6 ja ominaisuudet yhtä hyvät, mutta tilaa on enemmän tavaroille ja koirille. Maastoautona Pajero on kyllä pykälää paremmassa luokassa, mutta eihän silläkään paljon soratieltä kannata poiketa ilman korotuksia ja vakiota parempaa rengastusta.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

Eihän ne citimaasturit kestä ees lumiselta parkkialueelta poistumista kun jo tasauspyörästöt paskana tai lumista (25cm lunta) mökkitietä ajamista kun visco kuumuu?
Paremmin menis vanha takaveto Volvokin.
Taitaa noi honiskot olla jotain homppeleitten vehkeitä?
Armeijassakin puhuttiin hondasta ja se tarkoitti paskalle menemistä...

Ensimmäisten crv;itten myötä tais tulla se paskan maine tuttu lipesi "ojaan" 20cm syvä painauma tien varressa eikä crv päässyt ylös kuin mökki naapurin autolla kiskomalla.

Saksalainen ohjekirja tiesi kertoa nelivedon kytkeytyvän päälle vain liikkuessa ja olikohan yli 30 vauhdissa suomalainen ilmoitti nelikon kytkeytyvän tarvittaessa automaattisesti
Jos sulla on jo 30 vauhtia ei siinä kyllä takaveto hiacellakaan kiinni jää

Mutta jos nykysellään kytkeytyy automaattisesti ja irti vauhdissa niin ei se city-offarille varmastikkaan huono vaihtoehto olisi.


Koe ajolle kannattaa muuten lähteä porukalla tietää miten kulkee sitten täysi kuorma päällä ettei tule yllätyksiä

[BullBar]

Kannattaa ottaa selvää asioista. Jos Citymaasturissa on nelivetojärjestelmänä kytkeytyvä neliveto, mikä taitaa olla yleisin tarjolla oleva systeemi tänäpäivänä, niin se on silloin hyvin vastaava mitä CR-V:ssä. Haldexia käyttää mm. Volvo ja poikittaismoottorilliset VAG tuotteet. Haldexin ja CR-V:n suurin ero minun käsityksen mukaan on lamelli/-monilevykytkimen esiohjaus. Haldexin malleissa sähköllä ja CR-V:ssä mekaanisesti ns."one way ball cam unit", joka tuottaa paineen kytkimelle ennenkuin pumput siihen ehtivät. Tämän takia viive kytkeytymisessä on olematon. Uusimmassa mallissa ohjaus on toteutettu CR-V:ssä kokonaan sähköpumpuilla, jolloin neliveto on aina päällä liikkeellelähtiessä. Akseleilta lukot puuttuu, mutta niin puuttuu muistakin ja edelleen siitä Vitarastakin. VSA auttaa minkä auttaa. Kytkeytymisviiveet CR-V:n nelivetosysteemissä on olemassa, eli noissa aivan 2000-luvun alun vehkeissä vielä.

CR-V:stä tuskin viskokytkintä rikki saa, kun siinä ei sellaista ole. Pumput ja perän saa rikki, jos ei noudata öljynvaihtovälejä tarkoin, mutta sehän on omistajan typeryyttä. Mikäli Hondan nelivetosysteemi pääsee kuumenemaan liikaa, se ottaa sen pois käytöstä jäähtymisen ajaksi. Kuka arvaa, mitä Haldex tekee vastaavassa tilanteessa, tai muiden merkkien monilevykytkimelliset nelivedot? Tämä systeemi on siis p*ska niin kauan, kun se on Hondan citymaastureissa.

KoniJeepin parasta antia CR-V:n nelivedosta puhuttaessa:

Alkuperäinen kirjoittaja KoniJeep

Taitaa noi honiskot olla jotain homppeleitten vehkeitä?
Armeijassakin puhuttiin hondasta ja se tarkoitti paskalle menemistä...

[KoniJeep]

Alkuperäinen kirjoittaja BullBar

Kannattaa ottaa selvää asioista. Jos Citymaasturissa on nelivetojärjestelmänä kytkeytyvä neliveto, mikä taitaa olla yleisin tarjolla oleva systeemi tänäpäivänä, niin se on silloin hyvin vastaava mitä CR-V:ssä. Tämä systeemi on siis p*ska niin kauan, kun se on Hondan citymaastureissa.

KoniJeepin parasta antia CR-V:n nelivedosta puhuttaessa:

Mitäs sää Bullbaari alat tarjoamaan leluja, kun topiikin aloittaja etsii otsikon mukaisesti maasturia?

Ja siinä minun "paras anti" kohdassa on tiivistettynä totuus.