miksi maasturia pitää korottaa?

[Jarcca]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Mitens se voi olla laillista jos Gr pate painaa noilla pyörillä vähintään 2 tonnia ja kärri varmaan 350-400kg, niin kytkentämassat paukkuu varmasti yli vaikka väyryselle annettaisiin se 2100kg... Todellinen kytkentämassa liikkuu tässä esimerkkitapauksessa siellä 2,5 tonnin tuntumassa.

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Joo, ei ookkaan laillista, varmasti on painot yli vaikka miten päin laskis. Se nyt taitaa olla selvä asia kaikille.
Eikä taida 39.5" kumeilla olevalle Patukalle 2100 kg, riittää, varmaan 2300 kg lähempänä vaikka onkin kevennetty etuloksut poistamalla. Ja tollain kärry painaa sen n. 400-450 kg tyhjänä, eli Paavon koukussa on n. 2700 kg = aika paljo liikaa. Mut eipä tässä poliiseja olla.

OT Aina ei tiedä kuka kellekkin palkan maksaa.

[Viipo]

Kummallapa vetäisitte ite mieluummin tuommosta kärriä, 300tdt mersulla vai vakio LJ:llä (3500kg koukku, auton massa 1800kg)?

[ImacInnes]

Tehän nyt rupesitte kärreistä ja vetokyvyistä kinaamaan!!

Korotusta vai ei oli kysymys..

Eipähän täällä Suomessa enään tarvikkaan korottaa kilpipelejä kun pitää olla kaikki palikat niin hyväksyttyä että?

JEgoNEERiä olen korottanut 3,5" ja avartanut pyöränaukkoja riittävästi jotta 37" Boggerit mahtuu esteettä pyörimään. Painopiste on vielä aika alhaalla eikä näytä siltä jotta heti kaattu jos vähän on rinne vino.



t. Ismo Ämmä

[yypy]

Saatta olla jo mainittu tässä topicissa, mutta joustovarathan jää helposti todella vähäisiksi korottamatta. Ei siinä poppakonstit auta, kun rengas ottaa pyöräkoteloihin kiinni.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja yypy

Saatta olla jo mainittu tässä topicissa, mutta joustovarathan jää helposti todella vähäisiksi korottamatta. Ei siinä poppakonstit auta, kun rengas ottaa pyöräkoteloihin kiinni.

Juu, kyllä asiasta tuli mainittua. Mutta pyöräkoteloitahan saa suurennettua, ainakin tiettyyn rajaan asti silloin ei ole ongelmaa sisäänjoutossakaan vaikkei korotusta paljon ole.

[kawatus]

autohan näyttää tältä jos ei ole korotettu
Siinähän ei montaa senttiä ole "maasturissa" renkaan ja kaaren välissä ja renkaatkaan ei ole mitkään suuret.
Itse korotin autoa siksi että ei aina raapis suojiin rattaat ja joka irto keppi olisi pökkäämässä katalysaattoriin lommoa tai kihnuttas kardaanin välissä. Tämä siis ihan jo tämmöselle autolle jolla ajellaan teitä ja tienpaikkoja eikä metsissä.

[veijon-esso]

Sehän riippuu kans ihan mikä auto on kyseessä että minkäverran tarvii korottaa vai tarviiko ollenkaan. Mä madalsin omaa maasturia kun se mulle tuli (edelliset omistajat oli siis korotellu sitä). Varmaan 80-100mm lähti veke jousituksen korotusta takapäästä, edestä ehkä 50-60mm. Ja toimii varmasti paremmin kuin korotettuna.

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Kummallapa vetäisitte ite mieluummin tuommosta kärriä, 300tdt mersulla vai vakio LJ:llä (3500kg koukku, auton massa 1800kg)?

Takaisin OT kun näkyy olevan meidän rouvan kauppakassi kuvassa (kärryssä) ,"ylipaino" ei ollut ongelma tuossa tapahtumassa vaan enemmän pelotti se kun ei ole tullut hommattua tuota pikku e:etä

Ja kyllä, tuntui turvallisemmalta vetää tuota kuormaa eemelillä kuin tuolla Viipon pikku seepraalla

Maasturin korotus tai korottamattomuus taitaa riippua siitä millä panoksilla leikkiä leikitään, eli ollaanko valmiita pilkkomaan koria että saadaan pyörille tilaa. Tuon GR kokeilun perusteella en omia rakennelmia enää korota vaan keskityn enemmän ulosjoustoon ja matalaan painopisteeseen.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Mico

Maasturin korotus tai korottamattomuus taitaa riippua siitä millä panoksilla leikkiä leikitään, eli ollaanko valmiita pilkkomaan koria että saadaan pyörille tilaa. Tuon GR kokeilun perusteella en omia rakennelmia enää korota vaan keskityn enemmän ulosjoustoon ja matalaan painopisteeseen.

Sitä sisäänjoustakin vain tarvitaan, mielellään ainakin 15cm. Riippuu tietysti myös autosta, ajotyylistä yms.. mutta näin karkeasti yleistäen Onneksi sitä saa pyöräkoteloita suurentamalla ja pienellä jousikorotuksella sen lisäksi että sisäänjousto auttaa pitämään paikat hampaissa, niin se myös vaikuttaa aika suoraan siihen paljonko alusta kallistelee tietyissä paikoissa. Monissa paikoin riittävä sisäänjousto estää kallistelua, joskus harvemmin lisää sitä.

Se mitä itellä tuli tän käyttis- grand cherokeen kanssa huomattua, niin sisäänjouston kasvatus ~6cm verran muutti auton luonnetta niin tiellä kuin metsässä ihan oleellisesti. Alusta siis pysyi täsmälleen samana, etupään rajoitinkumit vain vaihtui 6cm lyhyempiin. Vaikutti myös metsässä etenemiskykyyn esim. Ristiruupuntapaikoissa varsin mukavasti.

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Sitä sisäänjoustakin vain tarvitaan, mielellään ainakin 15cm. Riippuu tietysti myös autosta, ajotyylistä yms.. mutta näin karkeasti yleistäen Onneksi sitä saa pyöräkoteloita suurentamalla ja pienellä jousikorotuksella sen lisäksi että sisäänjousto auttaa pitämään paikat hampaissa, niin se myös vaikuttaa aika suoraan siihen paljonko alusta kallistelee tietyissä paikoissa. Monissa paikoin riittävä sisäänjousto estää kallistelua, joskus harvemmin lisää sitä.

Se mitä itellä tuli tän käyttis- grand cherokeen kanssa huomattua, niin sisäänjouston kasvatus ~6cm verran muutti auton luonnetta niin tiellä kuin metsässä ihan oleellisesti. Alusta siis pysyi täsmälleen samana, etupään rajoitinkumit vain vaihtui 6cm lyhyempiin. Vaikutti myös metsässä etenemiskykyyn esim. Ristiruupuntapaikoissa varsin mukavasti.

Totta myös toinenpuoli, eli juurikin tuo keikkuminen ilman sisäänjoustoa. GR kokeilussa takaa oli rajoitettu sisäänjousto 20mm ja ihan hirveähän se on keikkumaan joka kävystä. En tarkoittanut sitä että pitäisi poistaa sisään joustoa, ei mielellään edes rajoittaa sitä vakiosta vaan lisätä akseleiden liikkumista ulosjoustolla, pitemmillä iskareilla, pitkillä pehmeillä vietereillä ja tehdä isoille pyörille tilaa leikkaamalla koria.

[Timo_L]

Kyllä kyllä.. tämä on itelläkin ideana. Ja nyt kun näitä maastureita ei enää oikein voi kunnolla alustasta korottaakkaan, niin taitaa jäädä ainoaksi vaihtoehdoksi