Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes
Ny näyttäis JEgoNEERin osalta asia etenevän seuraavaan suuntaan.
Taakse tulee kytkettävä ilmalukko + kompura (made in kiina) ja takaperän kitkalukko siirtyy etuperään, samalla vaihdetaan sinne uudet kitka levyt.
JEgoNEERissähän on jatkuva neliveto, joten ajattelin että on parempi saada kytkettyä lukko maantiellä poijjes.
Tosin aiika hyvin sillä pääsi nykyiselläkin varustuksella Kulman hangissa.
5,9 V8, TH400 automaattiloota jossa vahvistettu turbiini, Gudra-Track jakolaatikkko jossa lukko, takaakselissa kitkalukko ja 37" Boggerit.
Mistähän sais neuvvoja ja ohjeita Dana 44 perän shimmaukseen?
t. Ismo Ämmä
|
Mä taas laittaisin noi lukot just toisinpäin. Eli kytkettävä eteen ja jättää sen sutku ja selittely, eiku kitka"lukon" taakse. Ainakin suunnistuksessa vastaavanlainen ratkaisu toimi LJ:ssä hyvin ja tuloksiakin saatiin aikaan, joten ei kait se ihan surkea ratkaisu voinut olla?
Mietitääs hieman: eikös yleensä eturengas ole ensimmäinen, joka tökkää esteeseen, eikä takarengas...eikö? Niin silloinhan just etupäässä mun mielestä tarvitaan vetoa=lukkoa, jotta se kiipeää esteen yli
Sit taas jos edessä ei lukkoa ja takana on, niin silloinhan takapäällä väkisin työnnetään etunorrat ensin mutkalle ja sit vasta etupyörä muljahtaa ehkä yli esteen...eikö?
13.02.2011, 21:24
Samanlaisia viestiketjuja
Threaded Mode