Ahdin valittu, muita turbon asennus juttuja.

[Repro]

Yleisesti kompura- ja pakopesä on käännettävissä.
Keskiöstä penkkiin kiinni ja vasaranvarsi vaikka nieluun ja koittaa sillä kammeta samalla toisella vasaralla naputellen, ei varmaan tarvitse erikseen mainita että raivon käyttö ei ole suotavaa.

[patroltd]

Tuo 50/42 siipikokohan on ihan hyvä tuohon, varsinkin kun tarkoitus on saada ylemmäs lisää voimaa. Toki jos pakopesä on hirmu iso niin voi olla hiukka ylävireinen, mutta tottakai tuota kannattaa kokeilla.
Itse en ainakaan oo ikinä saanu vanhemmasta ahtimesta pakopesää irti ilman kaasupilliä, pakopesästä penkkiin kiinni ja liitoskohtaan reilusti lämpöä niin lähtee ehjänä keskiö ilman lekaa ja kieroja siipiä.

[JF]

Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.

Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.

[Bj 40]

En taida tuolle turbolle asennella lämpömittareita, on kuitenkin aikas "virtaava" tuolle koneelle ja evästäkään ei saa tarjottua kaksisesti.. Ainakaan jos ei tahdo savustaa alakierroksilla koko kylää. Nyt ois laippa valmis ja ootellaan sarjaa johon liimailla se kiinni.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja JF

Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.

Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.

Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???

[TeaM-PKR]

Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....

[patroltd]

Alkuperäinen kirjoittaja TeaM-PKR

Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....

Hyvä vinkki vaikeita tapauksia varten!

[Jeep-Rice]

Lainaan vähän topiccia kun ei viitti toista turbo keskustelua tän takia alottaa.

Mulla on patrollin koneessa just saman näkönen s2 ja siinä se ei herää oikeen hääviin. Kyllähän se paranti semmoista ohitus kiihtyvyyttä mutta kun ei ole tullut katsastettua autoa enkä ajele sillä enää tiellä.

Olisiko mitään järkeä laittaa tommosta vw 1.8t golffissa ollutta kkk ahdinta ja käyttää pientä painetta. Tuossa ois hukkaportti ja heräis varmaan hyvin mutta sulaako mylly tuolla?

Ahdin on samaa kokoluokkaa kun tuo ekan sivun gt17 garrett ja bensa vehkeistä näillä on otettu +/- 200hp. Mulle riittäis tuosta 3.3 dieselistä vaikka 120hp ja laaja vääntö.

[JF]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???

Toyotan oma, varmaan CT-26. Olisikohan reikäjako ollut 70x80 ja pakokaasun mentävä reikä jotain 60 ja 70 mm väliltä, ainakin yhteen suuntaan se oli symmetrinen, helppo nuo on mitata kun saa pakosarjan käteen.

Kuvia: aiheen pakosarja, ulkomaan ihme välilaippa ja pari kuvaa omasta kötöstyksestä, jossa on irtolaippojen väliin paksuseinäisestä ainesputkesta lekalla toisesta päästä suorakaiteen muotoon taottu osa T3-reikää varten. Koko kappaleen hitsasin ensin MAGilla, sitten lipsuttelin reunahaavat TIGillä, oikaisin laippapinnat jyrsimällä ja lopuksi teräskuulapuhalsin sen. Väliosaan sai näppärästi myös paikan pakokaasun lämpömittarin anturille sekä nipan pakopainemittarille.

Yllättävän hyvin on keksintö pysynyt kasassa, kilometrejä on jo yli 10 000 takana ja sääliä ei ole tunnettu.