AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive system

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyty

Ei molemmat eturengaat pyöri samaa nopeutta keskenään, evätkä takasetkaan keskenään.

Ei sen ole väliä kun siellä on poikittain tasauspyörästö eikä jakolaatikko

[Topi1982]

Voipiko se jagolaatikko olla myös pitkittäin?

[J0hannes]

Osaiskohan Wiljami selittää, miten teslan neliveto toimii

Siel kun ei oo jakolaatikkoa ollenkaan

[Wilhelm Maybach]

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

Osaiskohan Wiljami selittää, miten teslan neliveto toimii

Siel kun ei oo jakolaatikkoa ollenkaan

Itse asiassa osaan. Olen koulutukseltani automaatiotekniikan insinööri.

Nyt kun sähköautoissa voi parhaimmillaan olla oma moottori jokaisella renkaalla, eikä moottoreita ole pakko ohjata vain yhdellä laitteella, vaan moottorit voi olla oikosulkumoottoreita ja niitä jokaista ohjaa oma taajuusmuuttaja.

Silloin jokainen moottori toimii täysin itsenäisesti - siellä ei lainkaan tarvitse välittää, mitä muissa kulmissa tapahtuu. Jos kolme muuta pyörää vetää, voidaan tarvittaessa vasenta etupyörää jarruttaa jne jne. Ne on hienoja systeemejä ne.

Eikä mersumiehen tarvi kuikuilla tesloja - mersulla on omakin ratkaisu tähän:

SLS AMG Coupé Electric Drive
http://www.mercedes-amg.com/webspeci...-drive/eng.php

Myös Vision Mercedes-Maybach 6 on toteutettu samalla periaatteella:

"Thanks to its four compact permanent magnet synchronous electric motors, it features all-wheel drive."
https://www.mercedes-benz.com/en/mer...des-maybach-6/

Nämä ovatkin huomattavasti älykkäämpiä järjestelmiä kuin nykypäivän polttomoottoreilla varustetut AWD autot.

[Uazmies]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

Itse asiassa osaan. Olen koulutukseltani automaatiotekniikan insinööri.

Nyt kun sähköautoissa voi parhaimmillaan olla oma moottori jokaisella renkaalla, eikä moottoreita ole pakko ohjata vain yhdellä laitteella, vaan moottorit voi olla oikosulkumoottoreita ja niitä jokaista ohjaa oma taajuusmuuttaja.

Silloin jokainen moottori toimii täysin itsenäisesti - siellä ei lainkaan tarvitse välittää, mitä muissa kulmissa tapahtuu. Jos kolme muuta pyörää vetää, voidaan tarvittaessa vasenta etupyörää jarruttaa jne jne. Ne on hienoja systeemejä ne.

Eikä mersumiehen tarvi kuikuilla tesloja - mersulla on omakin ratkaisu tähän:

SLS AMG Coupé Electric Drive
http://www.mercedes-amg.com/webspeci...-drive/eng.php

Myös Vision Mercedes-Maybach 6 on toteutettu samalla periaatteella:

"Thanks to its four compact permanent magnet synchronous electric motors, it features all-wheel drive."
https://www.mercedes-benz.com/en/mer...des-maybach-6/

Nämä ovatkin huomattavasti älykkäämpiä järjestelmiä kuin nykypäivän polttomoottoreilla varustetut AWD autot.

Vai mitä?

[vmt]

No on vaikeeta. Jos se jakolaatikko nyt on vaikka etäisestikin tuollainen, kun alussa olevassa kuvassa, niin ei se kitkalevypakka mikään on - off ratkaisu ole. Jeepissä esim vastaava kykenee lukitsemaan 0-100% sen keskitasauspyörästön. Tosin siinä nyt on muitakin hienouksia ja edessä muutenkin vetoa koko ajan.

[Wilhelm Maybach]

Alkuperäinen kirjoittaja Uazmies

Vai mitä?

No eipä oikeastaan selvinnyt - E 63 S auton huippunopeus on 300 km/h. On totta, että sähköautollakin pääsee kovaa, mutta tuossa nopeudessa ilmanvastustehon vuoksi moottorilta vaadittava jatkuva teho on jo niin suuri, ettei akustosta yksinkertaisesti riitä energia jatkuvaan 300 km/h nopeuteen.

Mutta toisaalta aivan totta - Suomen maantienopeuksissa ja talviolosuhteissa sähköauton akun kapasiteetti ja sähkömoottorien tehot riittäisivät mainiosti.

[veijon-esso]

Koita nyt päättää onko kyseessä kiihdytyskisa vai "nelivetoni ei toimi liukkaassa risteyksessä renkaat käännettynä tilanne".

Kuvauksesi mukaan toi 4matic+ toimii hyvin kiihdytyskisassa, siitä kait voidaan olla samaa mieltä. Siis mersujen välisessä etanarallissa, mutta kuitenkin kiihdytyksessä..

Ja 4matic+ pitäis rykiä se paskakasa liikkeelle myös liukkaassa mutkassa, ehkäpä takarengas sutasee ensin ja sitten ton levypakan kytkemä etupää raahaa sitä lavettia renkaiden osoittamaan suuntaan. Tai sit se systeemi on ohjelmoitu toimimaan päin helvettiä.

Ja 4matic ilman plussaa voi toimia nätimmin varovaisessa lähdössä liukkaassa mutkassa, koska kaikki renkaat lähtee vetämään heti, mutta isomalla kaasulla toi ei toimi hevon vitun vertaa, jos siinä on avoin keskitasauspyörästö niin kuin oot jo sata kertaa väittänyt. Jos se taas osaa lukita sitä keskitasauspyörästöä, niin sitten se vanha systeemi kuulostaa paremmalta ja kalliimmalta.

Katsoin muuten vasta nyt tuon videon kun jotkut ryssät pyörii lumella paskarinkiä nelivetoisella ässämersulla ja etupää vetää ehkä 1% verran tuon suorituksen aikana. Eli tossahan se on todistettu että täysin paska, riippumatta millä tekniikalla se paskuus on aikaansaatu.

[Uazmies]

Alkuperäinen kirjoittaja Wilhelm Maybach

No eipä oikeastaan selvinnyt - E 63 S auton huippunopeus on 300 km/h. On totta, että sähköautollakin pääsee kovaa, mutta tuossa nopeudessa ilmanvastustehon vuoksi moottorilta vaadittava jatkuva teho on jo niin suuri, ettei akustosta yksinkertaisesti riitä energia jatkuvaan 300 km/h nopeuteen.

Mutta toisaalta aivan totta - Suomen maantienopeuksissa ja talviolosuhteissa sähköauton akun kapasiteetti ja sähkömoottorien tehot riittäisivät mainiosti.

Ei tainnut olla ironia aiheena inssiopinnoissa.