H-kaaviosta sekventiaali?

[nurtsa]

Omassa kilpa escortissa on tehty syncro laatikko niin melkeen joka vaihdolla rusahtaa. Pääsin kokeilemaan kytkyllä varustettua escorttia niin on tosi iso ero vaihtamisessa. Patrollissa on kuitenkin paljon enemmän rautaa kuin Voortin isossa laatikossa. Kyllähän nytkin voit vetää ykköseltä kakkoseen ja kolmosesta neloseen yhtä nopeasti kuin tolla sekventaali kepillä. Epäilen vaan että tuuttaa varattua.

[nurtsa]

Lähinnä tarkotan että yleensä se hitaus tulee laatikon sisältä

[Nikuzai]

Jos karamoottorilla toteuttaa niin eikö ole vaarana, et on hampaat vastakkain?

Karamoottori ei taida tossa vaiheessa kysellä onko kolot kohdakkain vaan survoo siihen väli lihalle väkisin ja jostain särkyy


Ilma ois siirtelemiseen parempi jossei ole kohdalla niin liikepysähtyy ja kytkintä nostettaessa poksahtaa vaihde paikalleen


Eikös sen vuoksi ralliautoissa ole syncronoimattomat laatikot, ettei ole vaaraa hampaiden vastakkain pysähtymisestä/nopeudentasaantumisesta

[Kala92]

Karamoottorit on asemantureilla olevia, eli ei ole vaarana väkisin väärään väliin meno. Logiikka saa tiedon, että sylinteri ei mene asemaansa-> vetää laatikon takaisin vapaalle, tai ainakin yrittää. Tämä siis sillon jos esim laatikon sisältä särkyy jotain.

Kuvitteleppa kuin hankala on toteuttaa pneumatiikalla kyseinen systeemi. Ei ole kahdella sylinterillä mahdollista, vaikka miten yrittäisi. Ja pneumatiikan asema-ajo vaatisi helkkarinmoisen määrän antureita. Toisinkuin tuo karamoottori laskee vain kierroksia ja on sääsuojattu paketti. Tiedä sitten, kukin tietenkin toteuttaa tyylillään ja voihan se olla, että joku toinen saisi pneumatiikalla paremman tuloksen Mutta itsella on toi logiikan kanssa leikkiminen tutumpi juttu kuin pneumatiikan kanssa.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Kuvitteleppa kuin hankala on toteuttaa pneumatiikalla kyseinen systeemi. Ei ole kahdella sylinterillä mahdollista, vaikka miten yrittäisi. Ja pneumatiikan asema-ajo vaatisi helkkarinmoisen määrän antureita.

Onnistuu yhdellä anturilla ja kahdella sylinterillä, tosin sylinterien pitää olla kolmekammioisia.

edit/ Eikun nyt pitääkin miettiä noit sylintereitä että miten ne meni... Yhdellä anturilla kuitenkin, eli Hall-anturi haistelee vivuston asentoa. Tarvii ohjaimen kuten nuo lineaarimoottoritkin, mutta siihen ohjelmaan on hyvä sitten tehdä aikaraja kytkennälle ettei väkisin sorvaa pykälää päälle.

edit2/ Kolmekammionen sylinteri, mutta sikäli spesiaali että männät eivät ole kiinni männänvarressa vaan liikkuvat siinä. Ja riippuen halutusta asennosta, mäntä ottaa kiinni männänvarren olakkeisiin, joko jomman kumman männän päätyyn paine jolloin saadaan eteen/taakse liike, ja mäntien väliin paine niin saadaan keskitys.
Tuommoinen sovellus on Scanian Opticruisessa vaihteen pituussiirrossa.

[J0hannes]

http://www.ebay.com/sch/Pneumatic-Cy...tandem&_sop=15

Noihin tandem sylintereihin saa kyllä anturointia niin että päätä alkaa särkemään. Pneumatiikalla yhdistyisi voima, nopeus toimintavarmuus.

Kuten tuossa aikaisemmin sanottiin, niin vauhtiahan noissa saa säädettyä virtausventtiileillä.

[Kala92]

Selvittelin hiukan asiaa ja melkein sama olisi toteuttaa pneumatiikalla. Asema-ajossa oli jotain eroa, mutta ei nyt mitään, mitä ei logiikalla saisi säädettyä. Ainut ero olis, että pneumatiikkasta pitäs sylintereistä laskea paineet kun pykälä ois silmässä, että ei söis siirtäjän haarukkaa. Kummassakin puolensa, sähköllä saan vaihdettua vaihteet vaikka auto ei ole käynnissä, jos vaan akussa piisaa kapasiteetti. Pneumatiikka vaatisi erillisen ilmasäiliön ja kompuran, mutta tällöin vaihteiden vaihto onnistus myös auton ollessa sammuksissa. Luotettavuus menee aika tasan, molemmissa kuitenkin tulisi olemaan logiikkaboksi.

[smgt]

Viairin tupla kompurat takapoksiin ja ilmajouset samalla rautojen tilalle