Turbon öljyn virtauksen rajoitus

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja G280E

mut eikö t3 ole öljyn "paineesta" riippuvainen,voin muistaa väärin,mut eikö siin ö-paine keskitä akselin..

Periaatteessa kaikki pakokaasuahtimet vaatii paineöljyn laakerille. Ilman öljynpainetta tuntuu turbon akselissa pieni sivuttaisvälys,joka katoaa kun paineistettu öljy kulkee laakerin ja akselin välistä paluukanavaan. Eli mitä suurempi ahdin=suuremmat laakerit tai suurempi laakerivälys,sitä enempi öljyä karkaa paluulinjaan ja aletaan kysellä riittääkö öljypumpussa tuotto.
Kuulalaakeroiduissa turboissa vissii hiukan eri juttu,mut ei nekään kauan kuivana pyöri.

[Kala92]

Juuri tuo radiaalisuunnan tiivistys keskitys tapahtuu öljyllä ja siihen tarvittavaan paineeseen vaikuttaa monet eri tekijät. Nyt kun on pienemmällä välyksellä olevat laakerit ja järeempi akseli, niin tarvii vähemmän voitelua. Erityyppiset laakerit vaatii eri määrän voitelua ja kuulalaakerit ei taas sitten kestä painetta juurikaan. Hain nyt tänään nuo hilppeet ja alan vklp säätämään paineita kohalleen turbolle.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Hain nyt tänään nuo hilppeet ja alan vklp säätämään paineita kohalleen turbolle.

Tuohon vois kehitellä Hitech version eli ahtopaine tai öljynpaine ohjais turbolle menevän öljyn virtausta.
Joutokäynnillä kuristais,että moottorilla kestäis riittävä voitelupaine.
Suuremmilla kierroksilla tai ahtopaineilla avais kuristuksen ja sallis suuremman öljynvirtauksen ahtimelle.
Suuremmalla ahtimen "öljynläpäisyllä" haetaan myös turbon laakereille jäähdytystä,eli öljypohjaan virtaava paluuöljy vie lämpöä nennessään.
Virtauksen kuristaminen saattaa heikentää hiukan ahtimen jäähdytystä,vaikka voitelupaine oliskin riittävä.