Turbon öljyn virtauksen rajoitus

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja G280E

Miks sitä pitää rajoittaa?voiko sille tulla liikaa virtausta?mielenkiintoista...

Läjässä tuli tarvetta rajoittaa ku garretista menee ilmeisesti öljy paremmin läpi ku orggis ahtimesta.
Alkuperäisellä turbolla pitelee kuumilla öljyillä tyhjäkäynnillä öljynpaineet,mut kolmos garretilla tippuu tyhjäkäynnillä paineet nollaan.
Loppuu öljypumpusta tuotto ilman kuristusta.

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja Arpe

Läjässä tuli tarvetta rajoittaa ku garretista menee ilmeisesti öljy paremmin läpi ku orggis ahtimesta.
Alkuperäisellä turbolla pitelee kuumilla öljyillä tyhjäkäynnillä öljynpaineet,mut kolmos garretilla tippuu tyhjäkäynnillä paineet nollaan.
Loppuu öljypumpusta tuotto ilman kuristusta.

jep,tätäkin ajattelin yhdeksi mahdolliseksi syyksi,kunhan hetken viivähdin ajatuksessa.paineen tuloputkessa ei ole rajoittavaa tekijää virtaukselle ennen turboa ja jos ei sitä rajoiteta lähelle alkuperäistä,pumpulta vain loppuu tuotto.
mut eikö t3 ole öljyn "paineesta" riippuvainen,voin muistaa väärin,mut eikö siin ö-paine keskitä akselin..

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja G280E

mut eikö t3 ole öljyn "paineesta" riippuvainen,voin muistaa väärin,mut eikö siin ö-paine keskitä akselin..

Periaatteessa kaikki pakokaasuahtimet vaatii paineöljyn laakerille. Ilman öljynpainetta tuntuu turbon akselissa pieni sivuttaisvälys,joka katoaa kun paineistettu öljy kulkee laakerin ja akselin välistä paluukanavaan. Eli mitä suurempi ahdin=suuremmat laakerit tai suurempi laakerivälys,sitä enempi öljyä karkaa paluulinjaan ja aletaan kysellä riittääkö öljypumpussa tuotto.
Kuulalaakeroiduissa turboissa vissii hiukan eri juttu,mut ei nekään kauan kuivana pyöri.

[Kala92]

Juuri tuo radiaalisuunnan tiivistys keskitys tapahtuu öljyllä ja siihen tarvittavaan paineeseen vaikuttaa monet eri tekijät. Nyt kun on pienemmällä välyksellä olevat laakerit ja järeempi akseli, niin tarvii vähemmän voitelua. Erityyppiset laakerit vaatii eri määrän voitelua ja kuulalaakerit ei taas sitten kestä painetta juurikaan. Hain nyt tänään nuo hilppeet ja alan vklp säätämään paineita kohalleen turbolle.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Hain nyt tänään nuo hilppeet ja alan vklp säätämään paineita kohalleen turbolle.

Tuohon vois kehitellä Hitech version eli ahtopaine tai öljynpaine ohjais turbolle menevän öljyn virtausta.
Joutokäynnillä kuristais,että moottorilla kestäis riittävä voitelupaine.
Suuremmilla kierroksilla tai ahtopaineilla avais kuristuksen ja sallis suuremman öljynvirtauksen ahtimelle.
Suuremmalla ahtimen "öljynläpäisyllä" haetaan myös turbon laakereille jäähdytystä,eli öljypohjaan virtaava paluuöljy vie lämpöä nennessään.
Virtauksen kuristaminen saattaa heikentää hiukan ahtimen jäähdytystä,vaikka voitelupaine oliskin riittävä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Arpe

Läjässä tuli tarvetta rajoittaa ku garretista menee ilmeisesti öljy paremmin läpi ku orggis ahtimesta.
Alkuperäisellä turbolla pitelee kuumilla öljyillä tyhjäkäynnillä öljynpaineet,mut kolmos garretilla tippuu tyhjäkäynnillä paineet nollaan.
Loppuu öljypumpusta tuotto ilman kuristusta.

Ja läjässähäm on vesijäähdytetty turbo alunperin, ja tuo garrethan on öljyjäähdytetty, siis siksikin tuota öljyä pitää holvata enemmän turbon läpi.
Jos virtausta aletaan kuristamaan, niin öljy käy sitä kuumempana ahtimen laakereilla, mitä vähemmän öljyä kierrätetään... Sitä en osaa sanoa, aiheutuuko ongelmia, ja jos aiheutuu, niin kuinka pahoja...

Pistä pieni ohjaustehostimen pumppu toiseksi öljypumpuksi?

[mikkoimp]

jos vaan hitsaisi sen banjon umpeen ja siihen sitten sopiva reikä?

[Kala92]

Tehostajan pumppu muuten kiva ajatus, mutta mihis laitat säiliön, kun paluu ei voi lähtä ylöspäin tai olla kovin pitkä mielellään. Niin ja tuota nipan hitsaamista on harrastettu ihan kotitarpeiksi. Muuten toimiva kikka, mutta helkkarin hankala säätää. Just tän takia laitoin ton säädettävän kuristimen, kun pystyy modaa muuta öljyn kiertoa ja sitten säätää tosta turbolle virtaukset kohillee. Pelittää muuten pirun hyvin.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Tehostajan pumppu muuten kiva ajatus, mutta mihis laitat säiliön, kun paluu ei voi lähtä ylöspäin tai olla kovin pitkä mielellään. Niin ja tuota nipan hitsaamista on harrastettu ihan kotitarpeiksi. Muuten toimiva kikka, mutta helkkarin hankala säätää. Just tän takia laitoin ton säädettävän kuristimen, kun pystyy modaa muuta öljyn kiertoa ja sitten säätää tosta turbolle virtaukset kohillee. Pelittää muuten pirun hyvin.

Siis Moottoriöljy on perinteisesti öljypohjassa, joten pumppu alas, ja imulinja öljypohjaan, ja painelinja suodattimen ja termostaattiohjatun kierron kautta jäähdyttimenkautta/suoraa öljynpainelinjaan, ja painetta rajoitetaan esim. T-haaran kautta 2 kg/cm2 säädetyn paineventtiilin yms venttiilien kautta öljypohjaan? Ja tuo paineöljy vois mennä vaikka pääöljykanavaan suuntaventtiilin kautta...

Ja tuon ohjaustehostimen pumpun vois korvata (ison?) öljypolttimen painepumpulla, toimittaa tavaraa suuttimen läpi 10 kg/h, ja ainakin nuo pikkuset öljypolttimet kierrättää paluuöljylinjaan suuruusluokkaa yli 90% (arvaus, 200 litran tynnyriä tyhentäneenä/täyttäneenä) tuotosta.
Ja tuota pumppua vois pyörittää sähköllä tarvittaessa.... toki on olemassa ihan oikeita sähköpumppuja moottoriöljyn paineiden nostoon ennen starttia, sitä en tiedä kuinka toimii tulikuumalla öljyllä, speksit oli muistaakseni vajaaseen sataan asteeseen?

[Kala92]

Joo jos käyttäs omaa öljypohjaa niin mikäs siin. Mutta jos alkais tommosta väsää, niin ois sama lyödä kuivasumppu suorilla kiinni valmiina pakettina

[2,4TD]

Eikö tuohon turbolle kannata tehdä oma öljynkierto, sovittelet johonkin lauhduttimen ja siivapyörävetoinen pumppu. Kierrokset nousee niin öljynvirtaus kasvaa.