Tukivarsi kysymyksiä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Kyllä em. esimerkit on tiedossa mutta en keksinyt aasinsiltaa sille miksi joku sellaisen rakentaisi maastoon tarkoitettuun autoon

Miksi ei rakentaisi? Toki pidemmillä varsilla, ja sinänsä olet oikeassa että kolmilinkki ei haraa ihan niin paljon vastaan -> puslat rasittuu vähemmän.

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Tuo kolmilimkki ei kyllä mun mkelestä toimi oikein tuon simpukkatyylisen ohjauksen kanssa. Aattelin jos heittääs hodarin nelilinkin eteen ja taakse nii sais niitä joustoja.

Kolmilinkki = nelilinkki + panhard, josta puuttuu toinen ylävarsi. Nelilinkki suorilla varsilla + panhardilla kanittaa jonkin verran vastaan äärijoustoissa, pelkällä yhdellä ylävarrella ei juuri ollenkaan. Rakenteen katulaillisuus tosin on vähän niin ja näin, ei ole varmaan missään autossa vakiona..

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kolmilinkki = nelilinkki + panhard, josta puuttuu toinen ylävarsi. Nelilinkki suorilla varsilla + panhardilla kanittaa jonkin verran vastaan äärijoustoissa, pelkällä yhdellä ylävarrella ei juuri ollenkaan. Rakenteen katulaillisuus tosin on vähän niin ja näin, ei ole varmaan missään autossa vakiona..

Tarkotin sitä rangen kolmiotukihässäkkää, et se joustaa täysin pystysuoraan, ja kun ohjausvarsi on viistos nii sit se akseli ohjaa samalla ku akseli pomppii, toisin kuin panhardin kera toteutetulla nelilinkillä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Tarkotin sitä rangen kolmiotukihässäkkää, et se joustaa täysin pystysuoraan, ja kun ohjausvarsi on viistos nii sit se akseli ohjaa samalla ku akseli pomppii, toisin kuin panhardin kera toteutetulla nelilinkillä

Joo, mutta se ei ole varsinaisesti kolmilinkki, vaan kolmiovarsi.. nusnus ja sitä ei tosiaan missään nimessä voi käyttää (eikä kolmiomallisilla nelilinkeillä) kovalla ohjauksella, kuten tuolla ylempänä jo laitoin, panhardi kun on oltava.

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Miksi ei rakentaisi? Toki pidemmillä varsilla, ja sinänsä olet oikeassa että kolmilinkki ei haraa ihan niin paljon vastaan -> puslat rasittuu vähemmän.

Juuri siksi + mahtuu paremmin ja vähemmän osia = yksinkertaisempi. Tilanteessa jossa tuenta on suunniteltu kutakuinkin oikein neljännellä tukivarrella ei taideta saavuttaa mitään havaittavaa toiminnallisuutta? Jos tukivarret on vähän sinneppäin niin neljäs tukivarsi estänee korin kallistumista ainakin jarrutustilanteessa.

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Tarkotin sitä rangen kolmiotukihässäkkää, et se joustaa täysin pystysuoraan, ja kun ohjausvarsi on viistos nii sit se akseli ohjaa samalla ku akseli pomppii, toisin kuin panhardin kera toteutetulla nelilinkillä

Sehän on käytänössä nelilinkki jossa ylätukivarret vaan yhtyy ennen akselia.

[Häänrik]

No nyt on termistö taas hallussa

Aattelin kyllä laittaa hodarin nelilinkin eteen ja taa, jakarit harrais kyllä niin kovaa vastaan joustoissa että ajattelin kokeilla jotain uutta.

[Rak]

Oikea vastaus on että heität toisen ylätukivarren mäkeen etupään asetelmasta ja laitat taakse rangen kolmion niin ei jää parannettavaa

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Oikea vastaus on että heität toisen ylätukivarren mäkeen etupään asetelmasta ja laitat taakse rangen kolmion niin ei jää parannettavaa

Eipä taida katdurille kelvata, ainakin konttorilla pitää olla kaikki paikallaan

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Eipä taida katdurille kelvata, ainakin konttorilla pitää olla kaikki paikallaan

Tätähän minä jo tuolla paljon aiemmin kirjoitin, että kolmilinkin huono puoli on siinä että ei sitä ole oikein missään vekottimessa tehtaalta -> leimaus on vaikeaa/ mahdotonta.