Tukivarsi kysymyksiä

[Rak]

x2
Kannattaa harkita myöskin sitä että käy porinoimassa konttorilla etukäteen niin ei tarvii niin paljon yskiä sitten katsastustilanteessa.

Mites meinasit nelilinkin eteen toteuttaa ilman bumpsteeriä?

Kolmilinkki on varmaan se mitä tavoittelit jos kerta leimalle meinasit

[Timo_L]

Ihan hyvin voit rakentaa, kunhan akselimassat on riittävät. Ainakin vielä toistaiseksi (ja toivottavasti tulevaisuudessakin) kiinnikkeet koriin ja akseliin saa tehdä itse; tukivarret oltava joko automalliin tarkoitetut tai muuten sopivat (=riittävä akselimassa).

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Mites meinasit nelilinkin eteen toteuttaa ilman bumpsteeriä?

Kolmilinkki on varmaan se mitä tavoittelit jos kerta leimalle meinasit

Vilkaise vaikka Jeeppien ja uudempien Dodgen pick-uppien alle Ihan samalla tavalla se nelilinkki ja kolmilinkki toimii edessä ilman bumpsteeriä. Eihän etupäätä voi "kovalla" ohjauksella kuitenkaan rakentaa ilman panhardia, joten kolmiomallisena toteutettu nelilinkki ilman panhardia ei tietenkään toimi kuin täyshydraulisen ohjauksen kannsa.

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Vilkaise vaikka Jeeppien ja uudempien Dodgen pick-uppien alle Ihan samalla tavalla se nelilinkki ja kolmilinkki toimii edessä ilman bumpsteeriä. Eihän etupäätä voi "kovalla" ohjauksella kuitenkaan rakentaa ilman panhardia, joten kolmiomallisena toteutettu nelilinkki ilman panhardia ei tietenkään toimi kuin täyshydraulisen ohjauksen kannsa.

Kyllä em. esimerkit on tiedossa mutta en keksinyt aasinsiltaa sille miksi joku sellaisen rakentaisi maastoon tarkoitettuun autoon

[Häänrik]

Tuo kolmilimkki ei kyllä mun mkelestä toimi oikein tuon simpukkatyylisen ohjauksen kanssa. Aattelin jos heittääs hodarin nelilinkin eteen ja taakse nii sais niitä joustoja.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Kyllä em. esimerkit on tiedossa mutta en keksinyt aasinsiltaa sille miksi joku sellaisen rakentaisi maastoon tarkoitettuun autoon

Miksi ei rakentaisi? Toki pidemmillä varsilla, ja sinänsä olet oikeassa että kolmilinkki ei haraa ihan niin paljon vastaan -> puslat rasittuu vähemmän.

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Tuo kolmilimkki ei kyllä mun mkelestä toimi oikein tuon simpukkatyylisen ohjauksen kanssa. Aattelin jos heittääs hodarin nelilinkin eteen ja taakse nii sais niitä joustoja.

Kolmilinkki = nelilinkki + panhard, josta puuttuu toinen ylävarsi. Nelilinkki suorilla varsilla + panhardilla kanittaa jonkin verran vastaan äärijoustoissa, pelkällä yhdellä ylävarrella ei juuri ollenkaan. Rakenteen katulaillisuus tosin on vähän niin ja näin, ei ole varmaan missään autossa vakiona..

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kolmilinkki = nelilinkki + panhard, josta puuttuu toinen ylävarsi. Nelilinkki suorilla varsilla + panhardilla kanittaa jonkin verran vastaan äärijoustoissa, pelkällä yhdellä ylävarrella ei juuri ollenkaan. Rakenteen katulaillisuus tosin on vähän niin ja näin, ei ole varmaan missään autossa vakiona..

Tarkotin sitä rangen kolmiotukihässäkkää, et se joustaa täysin pystysuoraan, ja kun ohjausvarsi on viistos nii sit se akseli ohjaa samalla ku akseli pomppii, toisin kuin panhardin kera toteutetulla nelilinkillä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Tarkotin sitä rangen kolmiotukihässäkkää, et se joustaa täysin pystysuoraan, ja kun ohjausvarsi on viistos nii sit se akseli ohjaa samalla ku akseli pomppii, toisin kuin panhardin kera toteutetulla nelilinkillä

Joo, mutta se ei ole varsinaisesti kolmilinkki, vaan kolmiovarsi.. nusnus ja sitä ei tosiaan missään nimessä voi käyttää (eikä kolmiomallisilla nelilinkeillä) kovalla ohjauksella, kuten tuolla ylempänä jo laitoin, panhardi kun on oltava.

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Miksi ei rakentaisi? Toki pidemmillä varsilla, ja sinänsä olet oikeassa että kolmilinkki ei haraa ihan niin paljon vastaan -> puslat rasittuu vähemmän.

Juuri siksi + mahtuu paremmin ja vähemmän osia = yksinkertaisempi. Tilanteessa jossa tuenta on suunniteltu kutakuinkin oikein neljännellä tukivarrella ei taideta saavuttaa mitään havaittavaa toiminnallisuutta? Jos tukivarret on vähän sinneppäin niin neljäs tukivarsi estänee korin kallistumista ainakin jarrutustilanteessa.

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Tarkotin sitä rangen kolmiotukihässäkkää, et se joustaa täysin pystysuoraan, ja kun ohjausvarsi on viistos nii sit se akseli ohjaa samalla ku akseli pomppii, toisin kuin panhardin kera toteutetulla nelilinkillä

Sehän on käytänössä nelilinkki jossa ylätukivarret vaan yhtyy ennen akselia.