CheDari (XJ Cherokee + Hodarin akselit) -> purkuun

[mparty]

Hyvinhän nuo tuijotan akselit kesti 5 päivää pommittaa Lapland Trophyssa menemään, on annettu kenkää lukot päällä, vinssattu lukot päällä, jne.
Ei tunnu antautuvan. Jeepin omat olis jo puolen kilon palasina pitkin tallia.

Seuraava ongelma on sitten tuo jakolaatikko, teraflexin teralow ei kestä kierroksia syömättä laakereita, jotain parempaa tarttee keksiä...

Tuli tuossa asennettua hydro assarikin iltapuuhailuna simpukan huollon yhteydessä, toivottavasti nyt simpukka kestää paremmin.

[mparty]

Tuli tuossa muitten hommien välissä askarreltua Jeeppiin taas etupanssari, tällä kertaa vähän kevyempi malli vaikkei tuo
nytkään mikään peltihärpäke vielä ole.

Helpottuu nuo vinssaukset kun ei kerää kuutiota pashaa etuakselin eteen ja joissain tapauksissa tuo toimii ojissa vähän niinku suksena
Ja pysyypä vähän paremmin kepit pois konehuoneesta.



Niin ja ameriikan pojat aiko Teraflexiltä lähetellä taas uuden jakolaatikon välityksen takuuseen...

[mparty]

Nyt jotta saan Volvoon vinssin ja Jeeppiin paremman, jarrullisemman takavinssin tuon Ironmanin Monsterin tilalle tuli
hommattua käytetty ComeUpin 9000i ja varavinssiin eli TMaxiin 24V moottori.



Ekana vaihtoon tuo moottori joka nyt olinkin simppeli operaatio, 12V moottori mäkeen ja 24V uus tilalle.
Sitten perinteiden mukaisesti uus vanha vinssi purkuun ja täyshuolto. Pientä normi puhdistelua moottorin puolella,
vaihteisto näytti hyvältä vaseliinineen mutta tuo releboksi oli murtanu yhden korvistaan. Tuo pitänee korvata tangoilla,
ottaa Jeepissä jo oleva releboksi käyttöön tälle ja jättää tuo ComeUpin oma boksi sitten varalle. Tangot ajettelin tekasta vesijohtoputkesta
joiden sisälle päihin hitsaan jatkomutterit, luulis kestävän.



Sitten tässä kun on nyt kesän ajan arvottu tuota jakolaatikon välityksen kestävyyttä niin päädyin nyt sitten
tilaamaan ameriikan pojilta doublerin johon sitten tulee joko NP231:sen vakiovälitys eli 2,7 tai Teran välitys eli 4.
Varsinaiseen jakolaatikoon vaihtuu nyt varmaan vakiovälitys Teran tilalle koska Tera ei näytä kestävän
kierroksia kovin hyvin.



Jos doublerriin laittas Teran 4:sen, jakikseen vakion eli 2,7 niin kokonaisvälitys nupit kaakossa olis:

4 x 2,7 x 3,83 x 4,88 eli reilut 200. Tuolla luulis pärjäävän jo suolla.
Mutaspooriin ja lumeen varmaan käyttäs 1 x 2,7 x 3,83 x 4,88 = reilut 50, niin sais renkaan pyörimään nätisti.
Kivikossa vois tuo nykyinen eli 4 x 1 x 3,83 x 4,88 = about 75 olla ihan toimiva.

Tällä setillä Teran välitys ei ottais pakosta kauheita kierroksia ja laakerit vois jopa pysyä ehjänä?

Doubleriko tulee jossain vaiheessa niin alkaa jakiksen palkin puuhastelu ja kardaanien sovittaminen uusiin pituuksiin.

Ennen doublerin puuhastelua tuota ohjausta vois viritellä paremmaks, noista raidetangon- ja ohjausvarrenpään nivelistä
johtuen simpukka meinaa käännellä raidetankoa ennen renkaiden kääntymistä eli sille tarttee tehä jotain.
Ajatus oli että laittas kummallekkin tangolle omat heim jointit, raidetangon jointti kääntövarren alapuolelle
ja ohjausvarren jointti kääntövarren yläpuolelle. Nämä nippuun jollain 12,9 kovuuden läpipultilla ja omilla muttereillaan eli
vaikka toinen pettäs, toinen heim joint pysyy vielä kiinni. Ainoa mikä mietityttää on että riittääkö
noissa nivelissä kääntövara?

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Varsinaiseen jakolaatikoon vaihtuu nyt varmaan vakiovälitys Teran tilalle koska Tera ei näytä kestävän kierroksia kovin hyvin.

En olisi niin varma että kierrokset tappaa tuon Teraflexin planeetan. Minulla on jakolaatikossa öljyn lämpömittari, ja maastossa lämmöt ei ole koskan yli 60 astetta - maantiellä takavedolla öljyt lämpiää enemmän. Jos isot kierrokset aiheuttavat ongelmat planeettapyörille niin luulisi että öljy lämpiää ennen kuin metalli sulaa sieltä. Itse en luota tuohon jakikseen sen enempää doublerissa kuin jakiksessa.

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Ajatus oli että laittas kummallekkin tangolle omat heim jointit, raidetangon jointti kääntövarren alapuolelle
ja ohjausvarren jointti kääntövarren yläpuolelle. Nämä nippuun jollain 12,9 kovuuden läpipultilla ja omilla muttereillaan eli
vaikka toinen pettäs, toinen heim joint pysyy vielä kiinni. Ainoa mikä mietityttää on että riittääkö
noissa nivelissä kääntövara?

Minun Jeepissä ensimmäinen versio ohjausvarsista oli tehty Hirschmannin M16-nivelillä, ja Jeeppi söi niitä kuin leipää. Pahimmillaan nivel meni väljäksi yhdellä ajokerralla ja puolta vuotta ei tainnut yksikään pysyä samana. Nykyisin jokaisena nivelenä on 1" kierteellä oleva rtp enkä kyllä enää meinaa uniballeihin vaihtaa. Aina parempi jos saat käytettyä Toyotan osia, nuo "amerikkalaiset" osat on pääsääntöisesti niin huonolaatuisia että niitä kannattaa vältellä. Nimimerkillä: Toistakymmentä Moogin raidetangonpäätä ostanut, ja puolessa niistä suojakkumi ei ole kiinni metallissa uutenakaan.

Jeepin joustot ovat niin laajat että uniballit olisivat vaatineet lisäksi spacerit että kulmat olisi riittänyt joka tilanteessa. Luonnollisesti kääntökulman loppuminen syö nivelen entistä nopeammin.

[mparty]

Pitänee tuota heim jointti -suunnitelmaa sitten vielä miettiä...

Iltanäpertelynä olis nyt molemmat vinssit huolettu, korjattu, paranneltu ja kasassa odottamassa asentamista.



Samalla tuli Volvoa varten vaihdettua noihin ylimääräisiin Hellan Ralley 3000:siin 24V hehkut. Eiköhän noilla nyt
ainakin vähän paremmin näe pimeällä kun pulttaa kuorkin katolle.



Samoten Volvon kontin umpihapettuneet, tiivisteiltään lahonneet luukut on vaihdon alla, toinen jo vaihdettu iv-ritilään ja alumiini 'spaceriin',
toinen odottelee jo valmiina tallissa parempia kelejä. Toivottavasti nuo nyt pitää paremmin tuota sadevettä.
Saa nähä miten ajoviimassa käy sateessa



Tulis poutapäivä niin vois vaihtaa tuon Jeepin takavinssin ja näpertää tuon volvon parissa, nyt meinaa vain tulla kaatamalla vettä joka ilta
töitten jälkeen, kele.

[mparty]

No niin, jotain pientä taas saanu aikaseks. Volvon kontin tuuletus pitäs olla nyt taas ruosteeton ja tiivis,
vanhat ruostuneet ja hapettuneet luukut ja verkot vaihdettu uusiin alumiinisiin ja rosteri versioihin:



Jeepin vanha takavinssi eli Ironman siirtyi varavinssiks hyllyyn ja ComeUp tuli tilalle. Vähän aikaa tuota vinssin vapautusta ja lukitusta
mietiskelin, mutta tein sitten tuommosen härvelin laiskuuttani ettei tarttenu merkkivaloja ym. ruveta ihmettelemään:



Nyt toimii samat vanhat ohjaukset kuin Ironmanille ja samat merkkivalot
Ja edelleen tuota voi käyttää tarvittaessa myös käsin.

Hyvinhän tuo tuonne istuu vaikka korkeutta tulikin tuosta härvelistä lisää.

[mparty]

Jäi tuo ohjaus viime laitosta hieman vaivaamaan, osa tangoista ja kiinnikkeistä
saattaa jossain tilanteissa huonolla tuurilla kolahella toisiinsa joten pakkohan se oli miettiä uusiks

Ja vaikka nuo uniballit on nyt haukuttu kaikkien toimesta niin pakkohan se on kuitenkin kokeilla ite

Eli pistin raidetangon päihin uniballit normi päiden tilalle ja poistin hydro assarin vanhat kiinnikkeet sekä akselista
että raidetangosta. Pyöräytin sylkyn toisin päin ja istutin toisen pään samaan niveleen kuin raidetangon pään
ja toiselle päälle uus kiinnike ja panssari akseliin, raidetangon alapuolelle.
Heh, joku unohti pyöräyttää letkut samalla ristiin ja hetken ihmetteli kun ei meinannu moottori
käynnissä renkaat kääntyä

Nyt pitäs olla kaikilla härpäkkeillä tilaa touhuta ilman kolistelua. Samalla tuli eliminoitua tuo sylkyn aiheuttama
raidetangon kääntyminen sylkyn liikkuessa. Uniballeihin tulee vielä kumiset suojukset
tässä kunhan postipoika ne saa kuskattua perille.



Seuraava muutoksen kohde ois etuvinssi... Kaikkien eri vinssiviritelmien jälkeen jotenkin aina jäi sellanen tuntuma ettei
vinssissä ole joko voimaa tai se ei tule kestämään, joten tuli sitten ostettua räikkä warni
Tallista löytyy sopivasti tuo uus Bow Motor 2:nen joten moottori päivittyy heti ja samalla pitänee vaihtaa yks hammaspyöristä
että booriakseli passaa + gigglepinin vahvempi pääakseli vinssiin.



Tuolle pitäs nyt sitten ruveta peti virittelemään keulalle. Etuylitys kasvaa jonnin verran + paino mutta joskos sitä
nyt rupiais pärjäämään tuon vinssaamisen kanssa