HJ61 tuplapaineasetelma

[helmapelti]

Kytkin luistaa, auttaisiko jos väkästelis paineasetelman tuplajousilla?
Nykyinen kytkin on tosilöysä, poljinvoima sais tuplaantua.
Tuleeko virityksestä jotain ongelmaa?

Halvalla tai ilmaiseksi tarvis saada hyvä

[Jari]

jokku puhuu että ei jaksa painaa? mutta ei mulla oo ollut ainakaan ikinä niin jäykkää kytkintä etttä olis ollut ongelmia käyttää?

[helmapelti]

Toi nykyinen meni pohjaan kun porasin polkimeen 5mm reijät karhennuspaloille, leimalla katsurikin ihmetteli sen keveyttä. Vaikea uskoa että menis liian jäykäks, kaks asetelmaa hannaa tietty toisiaan vasten eikä niitä oikein voi voidellakkaan. Joku liukulevy väliin?

[BJ-40/76]

Siis hj-61:ssähän on Kytkintehostin, samanlainen kuin jarrutehostin, ainakin noissa uudemmissa, samoin kuin uusimmissa hj-60:ssä

Jos tuntuu kytkinpoljin kevyeltä, niin polje hetki moottori sammuksissa.

Olen joskus joutunut käymään laittamassa HJ-61 vaihteen vapaalle, kun pienikokoinen kuski on pumpannut kytkintä penkkiä säätääkseen, siis vaihde päällä, ja sammuksissa. -> ilman alipainetta tuo tehostettu kytkin on lievästi sanottuna raskas.

Mutta tuohon jäykempään asetelmaan; siis tuo asetelma on kalvojousella, ja periaatteessa niitä voisi pistää 2 kpl päällekkäin, mutta helpommin sanottu, kuin tehty. Melkeen helpompi tehdä kahdella kytkinlevyllä...
Ja löytyyhän noihin maailmalta jäykempiä/pitävämpiä kytkinpaketteja.

[Jari]

no mulla on kuorkissa kanssa tehostettu kytkin, mutta ei sen vapaalle saattamisessa ole ongelmaa, vaikka olisikin paineet karannut seisoessa..

[helmapelti]

Polijin menee pohjaan kahdella sormella vaikka auto on ollut viikon käymättä.
Rahalla saa toki kaikkea kivaa mutta se ei nyt ole vaihtoehto, joko mennään tuolla niin pitkälle kun pääsee tai kunnostetaan halvalla.

Savivellissä uittaminen paransi pitoa ja seuraavaksi sitten kai kokista levylle
Onhan toi mukava käyttää kun jalka ei väsy..

Täytyy etsiä romuasetelma ja tutkia tuplauksen mahdollisuutta.
Miten tuplalevyyn saa vedon kaikille pinnoille?

[lepoantti]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Kytkin luistaa, auttaisiko jos väkästelis paineasetelman tuplajousilla?
Nykyinen kytkin on tosilöysä, poljinvoima sais tuplaantua.
Tuleeko virityksestä jotain ongelmaa?

Halvalla tai ilmaiseksi tarvis saada hyvä

jos ei monta kertaa halua tehdä laatikkojumppaa niin parempi unohtaa halpa ja hyvä!! äkkiä tulee tuollaisille turauksille enemmän hintaa kuin uusi ja toimiva maksaa. ajellaan ympäri maakuntaa, jos ei itsellä mahdollisuutta koneistaa niin maksetaan niistä, tilaillaan osia ja MH ja itella kiittää. palaa aikaa ja rahaa ja lopputulos voi olla pahimmillaan kasa toimimatonta romua. on siinä tietysti että saa harrastaa....

kytkinlääkitys riippuu että miten kuritettu 12H-t ja millaisessa käytössä. tallikaverille luistava kytkin tuotti kovasti ongelmia, ensin koitettiin vakioilla. okein vanhat levyt toimi parhaiten mutta uudet kytkinpaketit oli surkeita. sorvattiin vauhtipyöriä ja lisättiin vähän puristusta, ja kokeiltiin myös tehdä pinta hiomalla vauhtipyörä mutta vaiva ei helpottanut. aika monta kertaa oli askit lattialla tämän takia!!!

sitten tuli center forcen dual friction, ei sekään toiminut vaikka piti olla hyvä. 620nm/1800rpm saatiin paperille viivaa ja sitten lipesi....olis vissiin pitänyt olla keskipakohässäkälle enemmän kierroksia mutta kun pito hävis niin ei se enää palannut.

sitten rupesin käymään pöhköpostivaihtoa ausseihin, silloin ei vielä täältä saanut xtremeoutbackin kytkimiä. viimein sieltä tuli kankein yksilevyinen setti jäykällä sintterillä. kone on tehty uusiksi tuon viimeisimmän penkityksen jälkeen, teho ei vähentynyt....silti kytkin pitää kohtuu hyvin. metsässä kärsii pitkällä puolella tehdä 39,5x18 kitkarenkailla äkkilähtöjä vähän isommallakin vaihteella. toki tämänkin saa luistamaan mutta uskomattoman paljon ja kauan tämä on kestänyt!!!

itsellä pykälää verran miedompi outbäkki omassa siviiliautossa ahdetun 2H:n ja askin välissä, hyvin kärsii kärriäkin vetää. ja vaikka on sintteri niin yllättävän hyvin tällä voi päivittäiset ajelut hoitaa. kytkintehostaja on tosin pakko olla, poljintuntuma on epämielyttävän jäykkä jos kone on sammuksissa.

[ITP]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

jos ei monta kertaa halua tehdä laatikkojumppaa niin parempi unohtaa halpa ja hyvä!! äkkiä tulee tuollaisille turauksille enemmän hintaa kuin uusi ja toimiva maksaa. ajellaan ympäri maakuntaa, jos ei itsellä mahdollisuutta koneistaa niin maksetaan niistä, tilaillaan osia ja MH ja itella kiittää. palaa aikaa ja rahaa ja lopputulos voi olla pahimmillaan kasa toimimatonta romua. on siinä tietysti että saa harrastaa....

kytkinlääkitys riippuu että miten kuritettu 12H-t ja millaisessa käytössä. tallikaverille luistava kytkin tuotti kovasti ongelmia, ensin koitettiin vakioilla. okein vanhat levyt toimi parhaiten mutta uudet kytkinpaketit oli surkeita. sorvattiin vauhtipyöriä ja lisättiin vähän puristusta, ja kokeiltiin myös tehdä pinta hiomalla vauhtipyörä mutta vaiva ei helpottanut. aika monta kertaa oli askit lattialla tämän takia!!!

sitten tuli center forcen dual friction, ei sekään toiminut vaikka piti olla hyvä. 620nm/1800rpm saatiin paperille viivaa ja sitten lipesi....olis vissiin pitänyt olla keskipakohässäkälle enemmän kierroksia mutta kun pito hävis niin ei se enää palannut.

sitten rupesin käymään pöhköpostivaihtoa ausseihin, silloin ei vielä täältä saanut xtremeoutbackin kytkimiä. viimein sieltä tuli kankein yksilevyinen setti jäykällä sintterillä. kone on tehty uusiksi tuon viimeisimmän penkityksen jälkeen, teho ei vähentynyt....silti kytkin pitää kohtuu hyvin. metsässä kärsii pitkällä puolella tehdä 39,5x18 kitkarenkailla äkkilähtöjä vähän isommallakin vaihteella. toki tämänkin saa luistamaan mutta uskomattoman paljon ja kauan tämä on kestänyt!!!

itsellä pykälää verran miedompi outbäkki omassa siviiliautossa ahdetun 2H:n ja askin välissä, hyvin kärsii kärriäkin vetää. ja vaikka on sintteri niin yllättävän hyvin tällä voi päivittäiset ajelut hoitaa. kytkintehostaja on tosin pakko olla, poljintuntuma on epämielyttävän jäykkä jos kone on sammuksissa.

http://www.offroadtarvike.fi/verkkok...ent_view/66881

Tämäkö pitää? Noin 300 hevosta sietävä kytkytin pitäisi saada.

-86 HJ61 kyseessä, olikos tuossa muuta eroa uudempaan kuin painelaakeri?

[axu87]

Kyllä nuo tuplajousi asetelmat toimii hyvin ja ongelmitta, kestää aika tavallisen paljon. Toyotan t moottorin jatkeena noita turbo koneisissa ollut monessa autossa, pitää varmaan 400hp asti. Halpa...

edittiä: suunnitteliko joku siis kahta kytkinlevyä vakiokytkimeen vai tä?! Oma versioni ainakin vain kaksi tähtijousta päällekkäin vakio kytkinlevyllä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja axu87

Kyllä nuo tuplajousi asetelmat toimii hyvin ja ongelmitta, kestää aika tavallisen paljon. Toyotan t moottorin jatkeena noita turbo koneisissa ollut monessa autossa, pitää varmaan 400hp asti. Halpa...

edittiä: suunnitteliko joku siis kahta kytkinlevyä vakiokytkimeen vai tä?! Oma versioni ainakin vain kaksi tähtijousta päällekkäin vakio kytkinlevyllä.

Siis mitä tarkoitat tuolla: "Toyotan t moottorin jatkeena noita turbo koneisissa ollut monessa autossa, pitää varmaan 400hp asti. Halpa..."

Siis tuo toyotan T -moottori on 4-sylinterinen bensakone, ja varsinkin 2Tg (3tg) tuttuja luomuksia -70 luvulta, omakohtaiset kokemuset -80 ja -90 luvulta. PS ovat kaikki ns. Hemi-koneita.

Mutta asiaan; siis noilla jäykemmillä asetilmilla, ja pitävimmillä levyillä, tulee toimeen hyvin pitkälle.
Mutta nuo ns. tuplalevyt tulee tarpeeseen, kun hetkellisesti pitää "sitoa" PALJON lämpötehoa. siis vajaa sekuntti ja 100+ kw lämpötehoa, niin rauta alkaa lämmetä pelkästään pinnasta, ja noista kitkapinnoista lämpö ei poistu...
Siis jos kitkapinta lämpeneen hetkellisesti , täysin arvaus, 300 asteeseen, niin jousipaine ei pidä...

Ja offipalstalla/käytössä Jos Joku kytkin pitää staattisesti esim. 800 Nm, niin taruntapito on pienempi, esim. 600 Nm, ja kun liukupintojen lämpö nousee esim 300 C asteeseen, niin tartuntapito on aikalilla pienempi...

[axu87]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis mitä tarkoitat tuolla: "Toyotan t moottorin jatkeena noita turbo koneisissa ollut monessa autossa, pitää varmaan 400hp asti. Halpa..."

Siis tuo toyotan T -moottori on 4-sylinterinen bensakone, ja varsinkin 2Tg (3tg) tuttuja luomuksia -70 luvulta, omakohtaiset kokemuset -80 ja -90 luvulta. PS ovat kaikki ns. Hemi-koneita.

Mutta asiaan; siis noilla jäykemmillä asetilmilla, ja pitävimmillä levyillä, tulee toimeen hyvin pitkälle.
Mutta nuo ns. tuplalevyt tulee tarpeeseen, kun hetkellisesti pitää "sitoa" PALJON lämpötehoa. siis vajaa sekuntti ja 100+ kw lämpötehoa, niin rauta alkaa lämmetä pelkästään pinnasta, ja noista kitkapinnoista lämpö ei poistu...
Siis jos kitkapinta lämpeneen hetkellisesti , täysin arvaus, 300 asteeseen, niin jousipaine ei pidä...

Ja offipalstalla/käytössä Jos Joku kytkin pitää staattisesti esim. 800 Nm, niin taruntapito on pienempi, esim. 600 Nm, ja kun liukupintojen lämpö nousee esim 300 C asteeseen, niin tartuntapito on aikalilla pienempi...

Että Toyotan turbo tee koneen ja vaihdelaatikon välissä tuollaisia on ollut monessa autossa ja toimineet ovat, ainakin tuollaisessa bensalenkkarissa pelaavat ongelmitta jopa ihan vakio levyllä(etuvetoisen 200mm levy) , todistettavasti tehoakin ollut yli 300hv lukemia, ja on halpa ratkaisu... En tiedä paljonko tollanen 12ht 300hv turvin luo vääntöä ja kuinka se 37" boggeri pitojensa saattelemana aiheuttaa vastarintaa, mutta tehokkaammassa bensa autossa ainakin toimii.