Crossiauto isoon luokkaan

[Timo_L]

Eikös tuolla sääntökirjassa lue hieman aikaisemmin sivulla 15 (PDF- versiossa), että etukaari on samanlainen kuin pääkaari mutta seuraa tuulilasin muotoja. Eli miksi sitä ei voisi jo sen mukaan taivuttaa taaksepäin, harvassa autossa tuulilasi on pystyssä ja a- pilari ilman yhtäkään mutkaa. Jos tekee auton tyhjästä, niin se etukaari ja tuulilasihan on juuri sen malliset kuin haluaa

Mutta täytyypä taas sanoa, että on hankalasti kirjoitettu tuo etukaaren ja sen mahdollisesti tarvitseman lisätuen selitykset.

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mutta täytyypä taas sanoa, että on hankalasti kirjoitettu tuo etukaaren ja sen mahdollisesti tarvitseman lisätuen selitykset.

kyllä joutuu muutaman kerran lukee selvityksiä ja jos ei ole varma niin soittoa vaan lajivastaavalle, edellinen vastaava ainakin selvitti asiat niin että ymmärsi

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jos tekee auton tyhjästä, niin se etukaari ja tuulilasihan on juuri sen malliset kuin haluaa

Me haluttiin tämmöinen.

Tässä tehdään autoa officrossiin isoon luokkaan. Ei trialliin eikä foffiin. Mutta kenties joskus voisi joku pieni suunnistuskisa ihan leikkimielellä olla paikallaan.

Joten katsokaapa vaikka Heinola videoita loppuvuoden crossikisoista isopyöräisten mutapainiosiolta.

Apukuljettajan pitää tulla autosta ulos vähintään kerran joka kierros käsissään liina/narun pää valmiina vinssauspuuhun kiinnitystä varten. Apukuskin pitää olla liikkeissään nopea, nopea syöksy ulos ja nopea syöksy takaisin autoon se samainen vinssausnarun pää/liina käsissään valmiina seuraavaa vinssausta varten. Turvavyöt nopeasti kiinni ja vasta sitten auto saa lähteä liikkeelle.

Juuri apukuljettajan mukavuutta ajattelimme koria suunnitellessa. Parhaiten toimii tilava oviaukko jollaisia on esim. ihan normi ovellisissa maastureissa. Samaten kolmipiste rullaturvavyö on nopeampi kuin monimutkainen monipistevyö. Joten tämän auton oviaukosta haluttiin tilava joka suuntaan jotta apukuskin on helpompi päästä nopeasti autosta ulos ja sisään. Pitää huomioida että laji on apukuskille todella raskas. Jossain vaiheessa ne omat jalatkin alkavat painaa betonin lailla ja olisi todella vaikeaa kiivetä viilapenkkimäisen ahtaasta oviaukosta pienelle kuppipenkille liina/köysi hommelit kädessä.

Eli käytännöllisyys ja kauneus eivät ole sama asia. Jos halutaan tilava perheauto, siihen ei käy lääkkeeksi Porche.

Mitä tulee noihin turvakaariin jotka ovat trial-lailliset. Niin onko järkeä tehdä lailliset kaaret kun niitä ei edes vaadita. Mutta pian varmaan vaaditaan jonkinlaisia kun tuo Jamboreekin tulee ensi kesänä. Ennen pitkää crossillekin varmaan tulee tiukemmat lajisäännöt ja siinä vaiheessa voidaan kaarillekin asettaa lisävaatimuksia. Ollaan varauduttu omalta osaltamme tekemällä kaaret täyttämään jonkin nyt voimassa olevan lajin säännöt. Olettaen että crossissa ehkä mukaillaan osaksi niitä sääntöjä.
Myös oman turvallisuuden vuoksi haluttiin crossiautoonkin kaaret jotka suojaavat molempia kuskeja.

Meillähän oli jo valmiiksi linjakas täydellinen putkirunko jonka olisimme voineet käyttää tähän projektiin. Mutta myimme sen juuri sen vuoksi että totesimme sen olevan liian "viilapenkkimäinen". Kaveri joka sen osti tekee siitä juuri trial auton mihin se onkin omiaan.

Niin tietenkin lääkeennä tuohon vinssailuun voisi olla tehokkaampi moottori, mutta tähänhän tulee vain suht normaalisti puuskutteleva kyntökuutonen jonkinlaisella pikku turbolla varustettuna. Joten pidetään oviaukot laakeina.

[Timo_L]

Juu, erittäin hyvähän se on että tehdään turvalliset ja toimivat kaaret, se on pääasia. Etenkin kun ison luokan crossissa vauhtiakin on jo jonkin verran.

Mutta jos tekee sillain funktionaaliset ja kauniit muodot? onhan kaikenmaailman täryjyrätkin nykymuodin mukaan niin tyylikkäästi muotoiltuja

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja LaaLaa

Ja kyllähän se pilaa hienon auton, kun a-kaari pitää olla tuollalailla pystyssä. Officrossin säännöissä sitä ei vaadita, mutta ilmeisesti joku trial-taka-ajatus laillisten kaarien tekemisessä on ollut

Makuasioita näköjään, mun mielestä pysty A-pilari/kaari/tuulilasi on vaan yrmeemmän(eli siis paremman) näköinen vs. taaksepäin kallistettu.

Hieno projekti jatkakaa samaan malliin vaan!

[RalliJari]

(Ite en yleensä erikseen kehumaan rupee näitä rakentelutopikkeja, enkä kehuja itellekkään oottas jos topikin tekisin..)

Mutta pitää ny sanoo itekki että pysty A-pilari näyttää hyvälle niinku koko putkirunko Ohjaamon osalta vähän Hummer h1:maisia piirteitä. Käytännöllisen komee, komeen käytännöllinen..

[Picu]

Me ei voida ottaa kunniaa tuosta putkirungon muotoilusta kun se on liki suora kopio eräästä "ulkomaalaisesta" offroad kilpurista. En mainitse lajia enkä omistajaa.

Me ollaan tehty vain muutamia muutoksia mutta muuten törkeää piratismia.

Alunperin toi malli alkoi kiinnostaa ihan eri syistä, mutta sitten Ossi tuumaili että tässähän on ihan viimisen päälle crossiauton muodot. Juuri sellaiset kuin hän haluaa. Joten kopiointipaja käyntiin.

Ja kaikki kommentointi on edelleen tervetullutta. Oli se kannustavaa tai kritisoivaa, rakentelutahtimme ei siitä miksikään muutu. Ikävä kyllä nyt tuli projektiin tauko hallitilan sekä rakenteluajan puuttumisen vuoksi.

[Topi1982]

Onko jakareiden rungon puoleisissa päissä häränsilmät?

Tuon "pohjapanssarin" kanssa voi huoletta ajella kivikoissa, mutta
taitaa painaa aika paljon.
Jotkut tekkee mitä haluaa ja jotkut vaan haaveilee tekevänsä.
Hyvä projekti !
Terv Jyty

[Picu]

Rakenteluaikaa ja hallitilaa on taas ja crossiauto on siirretty emoaluksineen sisälle.

Huomenna tulee Mikakin paikanpäälle sillä muutama putki on vielä vääntämättä ja sauma hitsaamatta.

Ihan suunnittelumielessä varaston uumenista haettiin esille siellä kauan pölyjä kerännyt turbo. Tyyliä Audin muuttuvasiipinen.
Tämä oli joskus tarkoitus laittaa Mitsuun jossa on vastaava moottori kuin tässäkin projektissa. Mutta monet ovat tykästyneet sen nykyisen turbon äänisaundeihin niin paljon että emme ole tohtineet tehdä mitään muutoksia. Eritoten youtubessa tuntuu ainoat kommentit liittyvän juuri tuohon turbon lauluun vaikka siellä olisi paljon järjellisempiäkin filmejä kommentoitavaksi.


Joten tämä käytetään nyt. On täysin yhteensopiva OM603 kanssa.
Ihan heittämällä sitä ei tuohon moottorin kylkeen saa tilan puutteen vuoksi. Moottori kun on jo valmiiksi toisessa reunassa ja tämä vielä lisäisi sitä epäsuhtaa. Mutta eiköhän jonkinlainen ratkaisu löydy kun kaksi "viisasta" päätä lyö huomenna yhteen.


Aika pienillä toimenpiteillä nykyisen öljypohjan modifointi olisi onnistunut, mutta kun yhdellä kaverilla oli myydä asevelihintaan tällainen, mitä enää miettimään. Tämä on aikoinaan ollut vapaasti henkäilevässä moottorissa joka on turbotettu.

Muuta ei tässä vaiheessa ole esittää. Huomenna todennäköisesti tapahtuu huomattavasti enemmän.

[sumpe]

Jos tossa anturin reiäs on turbon ö,paluu ni on pirun alhaalla eli öljyn joukossa ja mihis vanha ahdin menee?

[mauriala]

Ölppäpohja on edellisen omistajan virityksiä siitä alko kiertokanki kolistaan.Olis tullu aikasemmin turpo hommelit puheeks ni olisit saanu sen annoin vaihdossa sen

[kezze]

komeeta komeeta. täytyis päästä näkeen oikeen livenä.

[pee]

toinen -ei tykkää- ääni tuolle paluun paikalle... on niin alhaalla että ei hyvä, kokee ruuhkaa...

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

toinen -ei tykkää- ääni tuolle paluun paikalle... on niin alhaalla että ei hyvä, kokee ruuhkaa...

Kuten jo tuolla Ossi sujuvalla kirjoitustyylillään kertoi, kuvassa näkyvä öljypohja on edellisen omistajansa virityksiä.

Eli kuvan öljypohjan anturinreikään on edellinen mestari tehnyt turbon paluun. Meidän tarkoitus on tukkia tuo reikä siihen kuuluvalla öljypinnan korkeuden anturilla niin että sitä ei kuitenkaan oteta valmiissa lopputuloksessa käyttöön. Öljypinnan korkeus tullaan toteamaan ihan aistinvaraisin keinoin. Eli kunhan nyt vain tukitaan se "reikä".

Tässä audin turboratkaisussa on ihan oma paikkansa paluulle ja siitä varmaan tulee projektin edetessä havainnollistavia kuvia.

Olisi varmaan pitänyt laittaa öljypohjan alkuperäiseen kuvatekstiin selvennys asiasta jotta olisi vältytty vääriltä johtopäätöksiltä.

Tosin ei tuo Ossinkaan kirjallinen ulosanti ole tasolla paras mahdollinen. Siinä syy miksi hän tekee käytännön työt ja meikäläinen selostaa.

[pee]

juu juu, en mä oikeasti Ossin järkeä epäillyt - oikeestaan turhaankin komppasin ekaks maininnutta, on vaan niin kiva aina viisastella tokana

vähän niinkuin kaikuna ! kaikuna !

[sumpe]

Aihetta vielä pikkusen,olis ollu kiva nähdä se paluu putki et mistä se on kiertäny?

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

juu juu, en mä oikeasti Ossin järkeä epäillyt - oikeestaan turhaankin komppasin ekaks maininnutta, on vaan niin kiva aina viisastella tokana

vähän niinkuin kaikuna ! kaikuna !

Ossi sanoi mulle että se on vitsi, mutta Picu ei ymmärrä vitsejä.
Yritän pysyä asialinjalla loppuun asti.

Sitäpaitsi on myös heitä jotka eivät ehkä olisi tajunneet tuota "kompaa". Heitä varten on hyvä selostaa perusteellisesti jottei tule tunne että toi mauriala on ihan sekoboltse. Tai siis on sekoboltse mutta... newer mind.

[Patu925]

Vaikka meidän 603sessa ei oo turpoo vielä niin porasimme tollaiseen kohtaan varauksen valmiiksi... Kun olivat ystävällisesti jättäneet valuun valmiin paikan.


Edit: turha kommentti tää muttaku nuo pojat jauho pyörryksiin.... onhan tuolla se orggispaikkakin kuvissa ylempänä kun oikein tillistelee... Mutta hassu paikka paluulle jos öljynpinnan alapuolella, saattaa toimia huonosti tuurillaan.

[0ltzi]

Alkuperäinen kirjoittaja Patu925

Vaikka meidän 603sessa ei oo turpoo vielä niin porasimme tollaiseen kohtaan varauksen valmiiksi... Kun olivat ystävällisesti jättäneet valuun valmiin paikan.


Edit: turha kommentti tää muttaku nuo pojat jauho pyörryksiin.... onhan tuolla se orggispaikkakin kuvissa ylempänä kun oikein tillistelee... Mutta hassu paikka paluulle jos öljynpinnan alapuolella, saattaa toimia huonosti tuurillaan.

siis toi ^ on orggis paikka?

[Picu]

Senverran vielä tuosta meidän uutukaisesta öljypohjasta jota esittelin eilen illalla.

Kyseinen moottori oli muiltakin osin täynnä tee se itse ratkaisuja jotka eivät varmaan olisi kestänyt esittelyä millään foorumilla. Ihmekkös tuo että oli kilahtanut. Joten tuota öljypohjaan tehdyn paluun paikkaa on ehkä turha sen enempiä ihmetellä. Se varmaan täydensi kokonaisuutta.

Olisi tietenkin ollu hieno nähdä laitos ennen kuin se purettiin purkaamossa. Mutta tuskimpa purkaaja siitä mitään kuvia otti. Hän on jo niin monet viritykset nähnyt ja auton purkamiset tehnyt etteivät ne jaksa enää säväyttää.

Tällä purkaajalla (Raappana) olisi mersumiehille kerrottavana joka päivälle tarina, sen verran kauan on mersujen kanssa pelannut ja itsekin uskomattomia laitoksia toteuttanut.

Eli Sumpellekin tiedoksi, lähetä kaveripyyntö niin voit alkaa tenttaamaan toden teolla. Nimen ja profiilin löydät parhaiten meidän sivun kautta.

[Patu925]

Alkuperäinen kirjoittaja 0ltzi

siis toi ^ on orggis paikka?

Kyllä se taitaa olla.... Tuolta ylemmistä kuvista näkee koneen kupeessa olevan öljytulon jonka mutka näyttää alaspäin...?

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Patu925

Kyllä se taitaa olla.... Tuolta ylemmistä kuvista näkee koneen kupeessa olevan öljytulon jonka mutka näyttää alaspäin...?

Oikeassa olet. Orkkis paikka on siinä.

Siinä vaiheessa kun moottorin oma alkuperäinen turbo irroitettiin, tuo mutka käännettiin alaspain ihan vaan sen vuoksi kun koko ajan rälläköidään ja paskaa lentää ilmassa.

[Picu]

Häivyin pelipaikalta sen verran varhaisessa vaiheessa että tässä ei tule kerrotuksi kaikkia päivän aikaansaannoksia.


Bump stopparin iskualustan kiinnitystä.


Elikkä tällä tavalla ainakin vielä. Arvattavaksi jää miten moni ratkaisu menee uusiksi ensimmäisten koeajojen jälkeen.


Elikkä sama vielä vähän loitonpaa kuvattuna. Täytyy muistaa että auto on nyt pohja-asennossa.


Vahvikelaput hitsattiin jatkokohtien päälle. Jatkot oli tehtävä kun palkkitavara loppui kesken. Sen sijaan että sitä olisi käyty hakemassa pitkä pötkö lisää käytettiin omasta varastosta löytyvää palkkia tuohon keulaosastoon.


Jotenkin näin tulee sijoittumaan audin turbo. Tuo yläviistoon sojottava raudanpala ei liity tähän projektiin. Se on vain merkki siitä että joskus on ollut muitakin suunnitelmia jotka eivät toteutuneetkaan.
Turbon sijoittelusta voidaan olla montaa mieltä mutta kun tässä on itserakenteluaste näinkin korkea ja insinööriä ei palkattu tekemään tarkkoja suunnitelmia... jotkut kohdat toteutetaan sillä tavalla mikä on mahdollista eikä niin mitenkä ne on opetettu oppikirjoissa tekemään.

Mainitsin tuolla eilen illalla jotain niinkin hienoa kuin että tässä audin turboratkaisussa on ihan oma paikkansa paluulle. En käy editoimassa tekstiä vaan totean että paluu toteutetaan niinkuin mersun insinöörit sen ovat suunnitelleet. Kivaa kun välillä menee senat sakasin. Voisin kanssa todeta että pojat sekoittivat pääni.


Välilauhdutin sijoittuu jotenkin näin.


Tästä tulee väkisinkin kierrätysprojekti. Sillä niin usein joutuu toteamaan että nämä ovat jostain aikaisemmasta autostamme tai että nämä on hankittu johonkin toiseen projektiin jota ei koskaan toteutettu.
Näistä lauhduttimista näkee sokeampikin että ne ovat palvelleet pitkän uran jossain. Nyt ne aseteltiin kuvan ottoa varten paikoilleen mutta kiinnitykset ovat vielä osaksi kesken.
Bump stapparitkin ovat kierrätystä eräästä projektistamme.
Oikea taantuma-ajan projekti.


Taka panhard tanko. Kuvaa ottaessani huomasin pirullisia ilmeitä mestareiden naamoilla. Ilmeisesti tässä on seuraava keskustelunaihe: miksi noin, tai ei kai noin.
Varmaan moni jo odottaa surkuhupaisana ensimmäisiä koeajoja. Mitä lentää ja mistä. Tästähän saisi hyvän vedonlyönti kohteen.

[HJ60]

No tässä se miks?

Jos joustot on kerta tuossa tekovaiheessa pohjassa, niin miks panhardista piti tehä pehmeä? Eli miks mutkalle jo etukäteen ku suoraki ois mahtunu?

[Castrol]

Hmmm..Pikkusen saattaa tulla vääntöä sivulle ton panhardin kanssa jos nyt on pohjassa ja akseli keskellä auton runkoon nähden...Tuosta kun nousee niin voi pikkusen pannari viedä akselia sivuun , tosin mä mistään mitään tiedä enkä ole ees rakentanu kun noita pikkusia rc-vehkeitä