Ahdin valittu, muita turbon asennus juttuja.

[make-lj]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40

Ei ole alkuperäinen venekone tuo TD40, se on itse muuteltu siihen käyttöön mutta vesijäähdytettyä turboa ei raaskittu tuohon ostaa, vesijäähdyttäinen pakosarja kyllä on ja vedensyöttö putkeen turbon jälkeen..

Ja tuo S2 siihen nyt tulee vaikka olen alkanut uskoa että saishan se himpun pienempikin olla, mutta tuo nyt on jo tuossa valmiina ja käyhän siihen laippaan se T3 jos tarvetta tulee. Niin ja tuo garretti oli T4 malli, se löytyi ihan siitä tyyppikilven oikeasta alareunasta mutta se reuna kun oli maalattu punaiseksi niin eihän sitä siitä oikein nähnyt.. Ja samalla laipalla on tuokin noin silmämääräisesti jos himottaa joskus kokeilla..

Perkules kun tuntuu että jos tuon öljyn paluun pistäis tuonne öljypohjaan kuiteskin, niin sitten pitäis kyllä vaihtaa kk-laakeritkin samalla. Koska muistikuvan mukaan kun tuo kone rengastettiin vuosia sitten niin laakerit olis jäänyt vaihtamatta.. 24.22e on näkyy motonetissä laakerisarja, mutta tuohon B koneeseen ei taas ole öljypohjan tiivistettä. 3b koneeseen taas on, eikö ole muka sama tiiviste?? Laakerit on ainakin näkyy erilaiset.

Tietääkö kuka momentteja noille kk-laakereille jos ne nyt vaihtas varmuuden vuoksi, ja jos joku tietää myös tuon öljypohjan tiivisteen sopivuudesta niin tieto olis tervetullutta..

Perkules kun tuntuu aina et nää hommat turpoaa isommaks vaikka kuin arvelis että nyt vain pika-asennuksella paikalleen ja se on siinä.. Kaveri kun huokuttelis vielä tekemään tuon pakosarjankin kokonaan uuden ja tarjoutui jopa laipanteko apuunkin, ja kyllähän tuon make-lj prokkiksen kun katteli läpi niin alkaa mieli lämmetä jo tuollekkin ajatukselle... Liekköhän miten paljon vaikutusta tuommoisella tehdyllä sarjalla verraten vakioon tuossa turbokäytössä.?

Perkule! Tehkää nyt joku mulle välilaippa niin eikö jo olis helpompi survoo tuo vulvan mylly suoraan sinne niin ei tartte leikkiä No, yritetään pitäytyä vielä tuossa tojon koneessa..

Juu ihan turhaan alat uutta pakosatsia tekemään, sillä vakiosarjalla vaan, käännät sen ylösalasin ja siihen "välilaippa". toimii varmasti ihan yhtä hyvin. ja riittävän iso paluu suoraan öljypohjaan. ite laitoin muistaaksee 14mm reiällä olevan putken. sit syötöt tappiin ja avot, johan jaksaa rynnätä ihan erilailla! niijoo ja pakoputki kannattaa vaihtaa vähän paremmin hengittävään malliin

[santikko]

ja jos joudut vaihtamaan ton turbon, niin myy mulle tua switseri ja tosta öljyn paluusta, eikös sen pidä aina lähtee turbolta suoraan alaspäin?

[Bj 40]

Jos ei ahda, myön sulle koko auton! Joo, kaippa se öljynpaluu on aina oltava alaspäin. Muuten varmaan öljynpolton riski kasvaa kohtalaisesti..

Sain sovitettua turboa autoonkin, tuossa kohti ois hyvin tilaa!



Mutta asiaan! kun sain turbiinia riisuttua ylimääräisestä varustuksesta niin kääntyykö myös pakopesä jos tuon pannan löysää? Vai oisko mahdollista että ois piukassa kun kumpikin puoli patarautaa ja ruostetta varmaan välissä on? Kävis vain suunnitelmiin paremmin jos sais käännettyä.



Ja nyt täytyy joka tapauksessa hieman löysätä tuota aikataulua jolla meinasin turbon rykästä paikoilleen, ensiviikonloppuna todennäkösesti tulee kuitenkin paluu öljypohjaan ja uudet kk-laakerit. Koivuselta saa vielä jopa tuon puuttuvan öljypohjan tiivisteen, laippa turbolle valmistunee viikolla. Pikkasen vain masenti kun pääsin mittailemaan tuon niin kyllähän se samankokoiselta vaikutti kuin tuo garrettikin.. Eli 50mm/42mm..

Kokeilla kai silti pitää.. Niin ja se hengityspuoli lienee jo kunnossa putken osalta valmiiksi, pöntölle tulevaa putkea voi tietty turvottaa paksummaks jos tahtoo mutta kokeillaan nyt näillä ja katellaan ahtaako se mitään ja katsellaan sitte sitä garretti 3..

Pakollinen pakorööri kuva!

[Bj 40]

Ai niin, tämä kuva on täältä palstalta jostain turbo keskustelusta mutta mikä helevatan pakosarja tuossa oikein on... Ois jösses hyvä! 13bt koneesta??

[Bj Andy]

Kaasupillit on kova juttu kun rupeat noita pesiä kääntelemään.

Omassa projekstissa ei yksikään pultti auennut eikä pesät liikkuneet mihinkään ennen huolellista lämmittelyä.

Saisiko sen mitenkään aseteltua ilman kääntelyitä???

Ja edittinä notta minun silmäänhän tuo on jopa aika kohdallaan??? Vai hä.Siis jos tekee uuden pakosatsin joka ei olisi enää iso homma tuossa projektissa,eli simppeli ja se turbon laippa sopivaan kohtaan.

[Bj 40]

Nyt taas otettu taas uusi suunta, ja pistetty palstalta tilaukseen orggispakosarja jonka mallin mukaan voisi kyhätä uuden jos siltä näyttää. Sillä eihän helvata ollut mitään apua pakosarjan tiivisteestä tuossa hommassa kun ne on vain ne 4 renkulaa.. Turhan paljon jää mitoista auki noin

Mutta aion silti yrittä tehdä tämänkin vaikeimman kautta, ja kokeilla modata siitä orggis sarjasta suoraan turbolle sopivan leikkaa ja liimaa menetelmällä. Sais ainakin pirun kompaktin kokoisen ja sitte passais turbiinin suunatkin.. Itsellä joistakin valusarjojen hitsaamisesta on sen verran kokemusta että joihinkin onnistuu ihan saatanan helposti suoraan migillä hitsata hyvää ja kestävää saumaa, (esim. sierran 2.0i ohc myllyn valusarja) joten täytyy kokeilla. Sit jos tökkii pahasti, niin otetaan vastaan tietoa millä puikolla vois kokeilla poltella valusarjaan teräslaippaa kiinni.. Jostain kun sais valulaipan niin siitenhän menis valupuikolla varmaan..

Niin, tuon turbon suunnat olis hyvät mikäli tarkoitus ei olisi säästää tuota öljykylpyä.. Se kun vie tilaa puolikonehuonetta niin tulee hieman ahdasta tuolla vakiosarjalla.. Niin ja jokuhan oli täällä palstalla tehnytkin jo tuollaisen modipakosarjan turbolle orggiksesta, sattui sillon silmään kun lueskelin nuo turbotus jutut läpi. Joten jollain opilla se pitäs onnistua!

[jv]

kyllä onnistuu b-koneen sarjaan hitsaaminen ihan migillä. käännät kaasun virtauksen johkii ~10-15l/min nii hyvä tulee. ainakaan ittellä ei ollu ongelmia...


tuolla jotain kuvia mun edellisestä bertan turbotuksesta -> http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=1554

[Jani E]

esilämmittää kosanilla, ja vähäsen lopuksi jälkiläpöö, ja sitten vielä karhunvillaan jähtyyn.

[jv]

Alkuperäinen kirjoittaja bemaripoju

esilämmittää kosanilla, ja vähäsen lopuksi jälkiläpöö, ja sitten vielä karhunvillaan jähtyyn.

juu unohtu kans mainita. jos ei ole kosaania niin kuumailmapuhaltimellakin saa sen verran lämpöö mitä tarvii, on vaan hitaampaa.

[make-lj]

Kyllä kääntyy pakopesäkin, on vaan varmasti hiukan jäsähtänyt kiinni. panta irti ja naputtelet ekana kokonaan irti toisistaan keskiosan ja pakopesän, sitten laitat pakopesän haluttuun suuntaan. se on kartiolla + tuo panta.

[Repro]

Yleisesti kompura- ja pakopesä on käännettävissä.
Keskiöstä penkkiin kiinni ja vasaranvarsi vaikka nieluun ja koittaa sillä kammeta samalla toisella vasaralla naputellen, ei varmaan tarvitse erikseen mainita että raivon käyttö ei ole suotavaa.

[patroltd]

Tuo 50/42 siipikokohan on ihan hyvä tuohon, varsinkin kun tarkoitus on saada ylemmäs lisää voimaa. Toki jos pakopesä on hirmu iso niin voi olla hiukka ylävireinen, mutta tottakai tuota kannattaa kokeilla.
Itse en ainakaan oo ikinä saanu vanhemmasta ahtimesta pakopesää irti ilman kaasupilliä, pakopesästä penkkiin kiinni ja liitoskohtaan reilusti lämpöä niin lähtee ehjänä keskiö ilman lekaa ja kieroja siipiä.

[JF]

Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.

Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.

[Bj 40]

En taida tuolle turbolle asennella lämpömittareita, on kuitenkin aikas "virtaava" tuolle koneelle ja evästäkään ei saa tarjottua kaksisesti.. Ainakaan jos ei tahdo savustaa alakierroksilla koko kylää. Nyt ois laippa valmis ja ootellaan sarjaa johon liimailla se kiinni.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja JF

Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.

Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.

Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???

[TeaM-PKR]

Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....

[JF]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???

Toyotan oma, varmaan CT-26. Olisikohan reikäjako ollut 70x80 ja pakokaasun mentävä reikä jotain 60 ja 70 mm väliltä, ainakin yhteen suuntaan se oli symmetrinen, helppo nuo on mitata kun saa pakosarjan käteen.

Kuvia: aiheen pakosarja, ulkomaan ihme välilaippa ja pari kuvaa omasta kötöstyksestä, jossa on irtolaippojen väliin paksuseinäisestä ainesputkesta lekalla toisesta päästä suorakaiteen muotoon taottu osa T3-reikää varten. Koko kappaleen hitsasin ensin MAGilla, sitten lipsuttelin reunahaavat TIGillä, oikaisin laippapinnat jyrsimällä ja lopuksi teräskuulapuhalsin sen. Väliosaan sai näppärästi myös paikan pakokaasun lämpömittarin anturille sekä nipan pakopainemittarille.

Yllättävän hyvin on keksintö pysynyt kasassa, kilometrejä on jo yli 10 000 takana ja sääliä ei ole tunnettu.

[patroltd]

Alkuperäinen kirjoittaja TeaM-PKR

Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....

Hyvä vinkki vaikeita tapauksia varten!

[Jeep-Rice]

Lainaan vähän topiccia kun ei viitti toista turbo keskustelua tän takia alottaa.

Mulla on patrollin koneessa just saman näkönen s2 ja siinä se ei herää oikeen hääviin. Kyllähän se paranti semmoista ohitus kiihtyvyyttä mutta kun ei ole tullut katsastettua autoa enkä ajele sillä enää tiellä.

Olisiko mitään järkeä laittaa tommosta vw 1.8t golffissa ollutta kkk ahdinta ja käyttää pientä painetta. Tuossa ois hukkaportti ja heräis varmaan hyvin mutta sulaako mylly tuolla?

Ahdin on samaa kokoluokkaa kun tuo ekan sivun gt17 garrett ja bensa vehkeistä näillä on otettu +/- 200hp. Mulle riittäis tuosta 3.3 dieselistä vaikka 120hp ja laaja vääntö.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Rice

Lainaan vähän topiccia kun ei viitti toista turbo keskustelua tän takia alottaa.

Mulla on patrollin koneessa just saman näkönen s2 ja siinä se ei herää oikeen hääviin. Kyllähän se paranti semmoista ohitus kiihtyvyyttä mutta kun ei ole tullut katsastettua autoa enkä ajele sillä enää tiellä.

Olisiko mitään järkeä laittaa tommosta vw 1.8t golffissa ollutta kkk ahdinta ja käyttää pientä painetta. Tuossa ois hukkaportti ja heräis varmaan hyvin mutta sulaako mylly tuolla?

Ahdin on samaa kokoluokkaa kun tuo ekan sivun gt17 garrett ja bensa vehkeistä näillä on otettu +/- 200hp. Mulle riittäis tuosta 3.3 dieselistä vaikka 120hp ja laaja vääntö.

Kokeile, sillä se selviää siis varsinkin jos se on bensa koneesta. Eikä se kone hetkessä sula.

Se oma 3 garretti joka on tuollaisesta patrollista, antaa max 1 barin,tai antaa enemmänkin mutta alkaa isommilla kierroksilla selväsi ahdistaa.0.8-1 on aika sopiva siinä.

[Jeep-Rice]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Kokeile, sillä se selviää siis varsinkin jos se on bensa koneesta. Eikä se kone hetkessä sula.

Se oma 3 garretti joka on tuollaisesta patrollista, antaa max 1 barin,tai antaa enemmänkin mutta alkaa isommilla kierroksilla selväsi ahdistaa.0.8-1 on aika sopiva siinä.

Niin. Eihän noiden vaihtelu maksa kuin vaivaa eikä tuossa muutenkaan korkealta putoa.

[toyovoima]

Onkohan IHI turbo rhb5 liian pieni fööni 3B koneen kylkeen? Olisi tarjolla tuommoinen, äkkiä mitattuna imu 32mm, pako 38mm... Kuulemien mukaan 335 bemmin kyljessä ollut, mutta mitenlie toimisi Bertassa?

[Bj 40]

On ollu tämä vähän jäissä mutta jotain on kuitenkin tapahtunut.. Pakosarja on tullut turattua ja hankittua tarvittavat letkut, turbon paluulle on myös paikka öljypohjassa. Pistin pari fotoa tuosta sarjasta niin saatte haukkua sitä, se kun on niin komee!! Ai niin ja dumppi on kans hankittu + ahtopainemittari tarvikkeineen mittarissa asteikko -0.5/+1.5 kiloon, elikkäs just passeli!

Pitää kattoo jos sunnuntaina pääsis kokeilemaan pyöriikö se ropeli vai ei, pitää kyllä vedellä pikkasen paljaaltaan tuolla pelkällä sarjalla jos sinne on jäänyt piiloon vaikka roiskeita tai jotain.. Hitsaushommat tein opastuksen mukaan + koko hitsauksen ajan oli toho korventamassa sarjaa toiselta puolen jotta olis ollut ainakin tarpeeks lämmin.. Sen jälkeen pääs sarja sitten suoraan leivinuunin sisään hohtamaan punasena pariks tunniksi, jäähdytys uunissa tuhkan seassa seuraavaan iltaan.. Saa nähdä kestääkö?

Ja vielä kyssäri niistä tojon kaasuläpän alipaineletkuista, kumpaan niistä nyt sitä 3mm reikää on porailtu? Ylempään mikäli olen käsittänyt oikein..

Tuolla noita kuvajaisia kilkkeistä http://turokki.kuvat.fi/kuvat/Bj%20turbotus/

Pitää laittaa videon pätkä kunhan turbo viheltää!

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40

Pitää kattoo jos sunnuntaina pääsis kokeilemaan pyöriikö se ropeli vai ei, pitää kyllä vedellä pikkasen paljaaltaan tuolla pelkällä sarjalla jos sinne on jäänyt piiloon vaikka roiskeita tai jotain..

Minä olen muuten aina juminut turbon siivet paikalleen ensimmäisellä käynnistyksellä,ihan että varmasti saa voitelun ja ettei mahdolliset karstapalat tms. tee vahinkoa.

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Minä olen muuten aina juminut turbon siivet paikalleen ensimmäisellä käynnistyksellä,ihan että varmasti saa voitelun ja ettei mahdolliset karstapalat tms. tee vahinkoa.

moi.tiedätkö paljonko ahtopaine on vakio patrol gr vm.92. ja mikä ahdin on vakio.