Cherokee, Limited & UNLimited

[Tapsala]

Sununtaina olin sit Nokialla pörräämässä, tosin ilma hydroassistanttia... Tarttee vielä tehä ohjausvarsi uusiksi, et mahtuu joka tilanteessa oleen, ku rupee tuota roipetta oleen akselilla.

Päivä meni muuten hyvin, taka-akselin traktionbar toimi ok, mut sit yhtäkkiä rupes kuuluun hirvee pärinä ja rapina konehuoneesta Viskon laakeri oli kaput ja päästi akslin tuleen niin paljo eteenpäin et ropelli otti kiinni syylärin ympäryspelteihin. Ilmeisesti laakeri oli lämmenny niin paljon et oli päässy tuleen pesästään pois. No tänään tuli irroteltua ko. osa:


huomenna metsästään uutta laakeria, kun koko tellinki näytti olevan melko arvokas...

Tämmöset tuli maanataina postista:


Mustangin suuttimet. Nelireikäset näyttäs olevan. 33% pinnaa enemmän tuottoja näin päissään laskettuna. Ei viitti hullutella suuttimien koolla et ecu pysyy viä järjissään sen ohjelmoitavan MAPin kanssa, kun saan aikaseks sen hommata. Rajottaa vaan tää opiskelu aika paljon rakentelua...

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Sununtaina olin sit Nokialla pörräämässä, tosin ilma hydroassistanttia... Tarttee vielä tehä ohjausvarsi uusiksi, et mahtuu joka tilanteessa oleen, ku rupee tuota roipetta oleen akselilla.

Päivä meni muuten hyvin, taka-akselin traktionbar toimi ok, mut sit yhtäkkiä rupes kuuluun hirvee pärinä ja rapina konehuoneesta Viskon laakeri oli kaput ja päästi akslin tuleen niin paljo eteenpäin et ropelli otti kiinni syylärin ympäryspelteihin. Ilmeisesti laakeri oli lämmenny niin paljon et oli päässy tuleen pesästään pois. No tänään tuli irroteltua ko. osa:


huomenna metsästään uutta laakeria, kun koko tellinki näytti olevan melko arvokas...

Tämmöset tuli maanataina postista:


Mustangin suuttimet. Nelireikäset näyttäs olevan. 33% pinnaa enemmän tuottoja näin päissään laskettuna. Ei viitti hullutella suuttimien koolla et ecu pysyy viä järjissään sen ohjelmoitavan MAPin kanssa, kun saan aikaseks sen hommata. Rajottaa vaan tää opiskelu aika paljon rakentelua...

mä voin väliaikaisesti avuksi sponsoroida ton mappianturin jännitteen huijauslootan enneku saat sen ohjelmoitavan aikaseksi?

[Tapsala]

Täähän olikin mielenkiintoinen tarjous! Onko ton toimintatavasta mitään infoo? Eli siis mitä toi käytännössä sille singnaalille tekee?

Mitäs mieltä arvon raati on, pitäskö kaasuläppä olla enne ahdinta vai ahtimen jälkeen. Noissa jenkkien projekteissa se on pääsääntösesti ennen ahdinta. Kun taas esimerkiksi mun G60 Passatissa kaasuläppä on remmiahtimen jälkeen...

Onko tossa mitään taikaa???

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Täähän olikin mielenkiintoinen tarjous! Onko ton toimintatavasta mitään infoo? Eli siis mitä toi käytännössä sille singnaalille tekee?

Mitäs mieltä arvon raati on, pitäskö kaasuläppä olla enne ahdinta vai ahtimen jälkeen. Noissa jenkkien projekteissa se on pääsääntösesti ennen ahdinta. Kun taas esimerkiksi mun G60 Passatissa kaasuläppä on remmiahtimen jälkeen...

Onko tossa mitään taikaa???

saat säädetty mappianturille sisään menevää jännitettä, = seosta open loopissa dinon jeep sivuillakohan siitä oli juttua paremmin

[WinChester]

Mitenköhän akselit mahtaa kestää ahtimen tuoman lisäväännön?

Pian ne on sullakin Volvon / Mogin / Toyon akselit.

Ei mitään hieno peli sulla. Odottelen kovasti miten ruuvi asettuu konehuoneeseen. Sulla nämä suunnitellut eksoottisemmat vempeleet kuten hydraulivinssi on tupanneet myös toteutumaan.

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitenköhän akselit mahtaa kestää ahtimen tuoman lisäväännön?

Pian ne on sullakin Volvon / Mogin / Toyon akselit.

Ei mitään hieno peli sulla. Odottelen kovasti miten ruuvi asettuu konehuoneeseen. Sulla nämä suunnitellut eksoottisemmat vempeleet kuten hydraulivinssi on tupanneet myös toteutumaan.

Kiitoksia kiitoksia! Itteekin hiukan jännittää kuinka tän ahtamisen kanssa menee, montako konetta sulatetaan ennenkuin löytyy sääföt.

Tuli talvella hommattua toinen imusarja.


Sitä tuli hiukna purettua:


Tämmösen alumiinilaipan askartelin joku viikonloppu ahtimelle:


Tämmönen paketti siitä on muotoutumassa. Tohon kaasuläpän ja alumiinilaipan väliin tarttee vielä 4omm lisää alumiinia johon jyrsitään kanava ilmalle. Sieltä samasta myös pultit kaasuläpän rungon läpi imusarjaan. Tottakai sit viä täytyy rakentaa kannakkaite imusarjaan sekä kanteen.



Vähä korkee paketti siitä tulee, mut eikös tällasen ahtimen kuulukkin tulla konepellistä läpi Viksumpaa varmaan olis hitsata tuo ahtimen laippa suoraan imusarjaan ja sit kaasuläppä ennen ahdinta, mutta mutta. Tälläsella kompinaatiolla vaan säilys kaikki kaasuläpän vermeet (vaijerin kiinnitykset, tyhjäkäyntimoottori, TPS yms.) alkuperäsillä paikoillaa, niin olis huomattavasti vähemmän muuttujia... Pääsee ainakin kohtuu helpolla testaan. Hiukan tuo orginaali 50mm kaasuläppä näyttää ahtaalta, mutta jos se vakion hengittää sen 180 hv niin eiköhän siitä ahdolla hiukan enempi läpi mee...

Huomenna taas koneistajan juttusille...

Jaa niin. Se flektin laakerihomma tuli pihalle viikonloppuna muutaman tunnin ajon jälkeen No nyt lähtee maatakiertävälle radalle se mekaaninen flekti ja tilalle sähkönen.

[Kekkeruusi]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Jaa niin. Se flektin laakerihomma tuli pihalle viikonloppuna muutaman tunnin ajon jälkeen No nyt lähtee maatakiertävälle radalle se mekaaninen flekti ja tilalle sähkönen.

Nonni, nyt on asiallinen meininki! Eipähän lähde enään viskon laakerit irti pesästään.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

"...Tohon kaasuläpän ja alumiinilaipan väliin tarttee vielä 4omm lisää alumiinia johon jyrsitään kanava ilmalle. Sieltä samasta myös pultit kaasuläpän rungon läpi imusarjaan. Tottakai sit viä täytyy rakentaa kannakkaite imusarjaan sekä kanteen...."

Oisko turvallisempi laittaa väliin vain sopiva ahtoputki ja kiinnittää ahdin tukevasti lohkoon/kanteen, tms.? Meinaan jos imusarjaan tulee noin iso paino, jota vielä hihnan kireys kuormittaa, niin mahtaa imusarjan pultit olla kovalla rasituksella ja tiedossa painevuotoja...?