91 XJ cherokee, "Kaksikäyttöauto"

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

aw4 ei tuu pois 2 pykälältä enneku hölläät kaasua tai se hyytyy niin että pyörien pyöriminen hyytyy

Paljonko pitää höllätä?

Huoltomanuaalissa kyllä puhuttiin TCU:n poiskytkemisestä jonkin ajotestin ajaksi (jolla todetaan että ykkönen pysyy päällä tjsp), joten sen pitäs toimia. Eri asia sitten mitä varoitusvaloja sen jälkeen palaa... Samoin tuo solenoidin vastus jos on 10-15 ohm, niin mistä se TCU tietää ettei se vastus tulekaan solenoidilta...

Sikäli jos sais laitettua kierroksien rajoittajan, niin kierrokset ei menis niin suuriksi että pudottas kakkosta. Tietysti jos on tarkkana - se voi vain olla vaikeeta jos/kun joutuu antamaan kunnolla happea - niin voisi ihan kaasunsäädöllä pitää vaihteen ykkösellä. Sillä voimaa tuntuu riittävän vaikka missä pöpelikössä. Taisin joskus laskea, että PITKÄLLÄ puolella ykkösellä on hintsusti tiheempi pykälä kuin lyhyen puolen kakkosella... vaan eipäs muuten olekaan! Lyhyen puolen kolmonen vastaa pitkän puolen ykköstä, joten eipä auta sekään. Perien tai jakolaatikon tihentäminen on edelleenkin NIIN kallista hommaa, että mikäli pakkoykkönen todellakin tuntuu riittävän, niin mitäpä sitä suotta.

Tuli muuten mieleen, että viimeaikaisten reissujen mahtava bensankulutus vois ainakin osittain johtua siitä, että lyhyeltä puolen pesään meneekin tosi nopeesti kakkonen... Kun sillä laittaa nilkan suoraksi, niin gasoa palaa melkolailla, vaikka sitten hyytyykin... No, pitää seuraavalla reissulla kokeilla tuota varovaisempaa kaasunsäätöä; sillä kun ei saa mitään vahinkoa aikaiseksi tietokoneille.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Paljonko pitää höllätä?

Huoltomanuaalissa kyllä puhuttiin TCU:n poiskytkemisestä jonkin ajotestin ajaksi (jolla todetaan että ykkönen pysyy päällä tjsp), joten sen pitäs toimia. Eri asia sitten mitä varoitusvaloja sen jälkeen palaa... Samoin tuo solenoidin vastus jos on 10-15 ohm, niin mistä se TCU tietää ettei se vastus tulekaan solenoidilta...

Sikäli jos sais laitettua kierroksien rajoittajan, niin kierrokset ei menis niin suuriksi että pudottas kakkosta. Tietysti jos on tarkkana - se voi vain olla vaikeeta jos/kun joutuu antamaan kunnolla happea - niin voisi ihan kaasunsäädöllä pitää vaihteen ykkösellä. Sillä voimaa tuntuu riittävän vaikka missä pöpelikössä. Taisin joskus laskea, että PITKÄLLÄ puolella ykkösellä on hintsusti tiheempi pykälä kuin lyhyen puolen kakkosella... vaan eipäs muuten olekaan! Lyhyen puolen kolmonen vastaa pitkän puolen ykköstä, joten eipä auta sekään. Perien tai jakolaatikon tihentäminen on edelleenkin NIIN kallista hommaa, että mikäli pakkoykkönen todellakin tuntuu riittävän, niin mitäpä sitä suotta.

Tuli muuten mieleen, että viimeaikaisten reissujen mahtava bensankulutus vois ainakin osittain johtua siitä, että lyhyeltä puolen pesään meneekin tosi nopeesti kakkonen... Kun sillä laittaa nilkan suoraksi, niin gasoa palaa melkolailla, vaikka sitten hyytyykin... No, pitää seuraavalla reissulla kokeilla tuota varovaisempaa kaasunsäätöä; sillä kun ei saa mitään vahinkoa aikaiseksi tietokoneille.

kumpaakohan siinä lootassa pitäis ennemmin huijata, sitä että se tcm luulee että 2 solenoidi on kytkettynä vai ennemminkin niitä nopeusantureita?

mä ajan ainaki vallan lyhyen puolen 2 pykälällä semmoset normireitit mitä menee ilman vedättämistä, sitte jos tulee jotain hidasta kikkailua niin se 1.

unpihankiajossa pääsee sillä 2 kaasu pohjassa tai jos helpompaa hankea on niin 3 ja joku 3 tonnia kierroksia

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

kumpaakohan siinä lootassa pitäis ennemmin huijata, sitä että se tcm luulee että 2 solenoidi on kytkettynä vai ennemminkin niitä nopeusantureita?

No jos 2 solenoidi on offissa, niin pykälä on ykkösessä, oli kierrokset mitä vain. Jos virrat menee TCU:sta vastuksen kautta maihin (verrattuna siihen ettei mene, kun solenoidin piuha on irti) niin ei pitäs tulla virheilmotuksia... Ehkä tää menee hifistelyksi, kun nettietsintä ei tuottanut valmista ratkaisua. Kai tämä olisi yleisessä tiedossa, jos onnistuisi.

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

mä ajan ainaki vallan lyhyen puolen 2 pykälällä semmoset normireitit mitä menee ilman vedättämistä, sitte jos tulee jotain hidasta kikkailua niin se 1.

unpihankiajossa pääsee sillä 2 kaasu pohjassa tai jos helpompaa hankea on niin 3 ja joku 3 tonnia kierroksia

Taidat vedättää, en kyllä ihan usko... Milläs renkailla, mitkä perien ja jakiksen lyhyen puolen välitykset?

Mulla on nyt 33*12,5-15, 3,55 perät ja 2,72 jakis. Itseasiassa mullakin tais muuten tasamaalla mennä kakkosella nilkka suorana, mutta vasta ylämäkeen sitten hyytyi. Kakkonen taitaa mennä tosi nopeesti päälle, joten sitä ei ehkä edes kerkee huomata, jos on liukas alusta...

Ja sullahan on vanhempi se loota, jolloin pakkoykkönen toimii.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

No jos 2 solenoidi on offissa, niin pykälä on ykkösessä, oli kierrokset mitä vain. Jos virrat menee TCU:sta vastuksen kautta maihin (verrattuna siihen ettei mene, kun solenoidin piuha on irti) niin ei pitäs tulla virheilmotuksia... Ehkä tää menee hifistelyksi, kun nettietsintä ei tuottanut valmista ratkaisua. Kai tämä olisi yleisessä tiedossa, jos onnistuisi.


Taidat vedättää, en kyllä ihan usko... Milläs renkailla, mitkä perien ja jakiksen lyhyen puolen välitykset?

Mulla on nyt 33*12,5-15, 3,55 perät ja 2,72 jakis. Itseasiassa mullakin tais muuten tasamaalla mennä kakkosella nilkka suorana, mutta vasta ylämäkeen sitten hyytyi. Kakkonen taitaa mennä tosi nopeesti päälle, joten sitä ei ehkä edes kerkee huomata, jos on liukas alusta...

Ja sullahan on vanhempi se loota, jolloin pakkoykkönen toimii.

kyllä jollain jenkkipalstalla oli semmonen hifistelty ohjain joskus mikä pelas just noissa uudemmissa... tai ainakin rakenteilla oli mutta en nyt yhtään muista millä googlehaulla sen löysin...

mä saan tolla sähköohjauksella pidettyä minkä tahansa pykälän vaikka paikallaan seistessä päällä.

31" tossut ja 4.56" perät... auttaa kummasti jaksamaan, tosin apparinpuolen lattiamatto sulaa aina kun katti hohkaa oikeasti punasena

[Rytari]

komiasti tullu ristikonkupit tosta korvan kyljestä läpi... ja ku järkeilin niin pakilla viä kaikenlisäks... empä oo tollastakaan ennen nähny, molemma tkupit hukassa, itte risti kyllä ehjä, navan puolella kupit paikallan mutta toisesta puuttuu pohja

tai siis näin ne oli kun sinne kurkasin, 300m takasin auratulle tielle niin eipä ollu enää sitte paljo lapsille kerrottavaa.

[Rytari]

tässä ollaan vielä vähälumisella osuudella missä pääsi ihan sillleen pintakaasulla....

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

komiasti tullu ristikonkupit tosta korvan kyljestä läpi... ja ku järkeilin niin pakilla viä kaikenlisäks... empä oo tollastakaan ennen nähny, molemma tkupit hukassa, itte risti kyllä ehjä, navan puolella kupit paikallan mutta toisesta puuttuu pohja

tai siis näin ne oli kun sinne kurkasin, 300m takasin auratulle tielle niin eipä ollu enää sitte paljo lapsille kerrottavaa.

Hanki vaan reilusti tikkuja varastoon. Oikean puoleinen antauu useammin kuin vasen.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Hanki vaan reilusti tikkuja varastoon. Oikean puoleinen antauu useammin kuin vasen.

niin no, eihan ne ookkaa kun sen reilu tonnin sarja aina, kyllähän niitä...

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

komiasti tullu ristikonkupit tosta korvan kyljestä läpi... ja ku järkeilin niin pakilla viä kaikenlisäks... empä oo tollastakaan ennen nähny, molemma tkupit hukassa, itte risti kyllä ehjä, navan puolella kupit paikallan mutta toisesta puuttuu pohja

tai siis näin ne oli kun sinne kurkasin, 300m takasin auratulle tielle niin eipä ollu enää sitte paljo lapsille kerrottavaa.

Oisko tuossa voinu päästä pohjaamaan tuo nivel? Itellä nuo chromot näytti kyllä normikäytössä olevan ok liikeradoiltaan mutta kun käväs pari kertaa hieman raskaamassa möyrimisessä niin oli ilmestyny tällaset jäljet niveliin. Piti lisätä käännönrajoitusta hetimmitten. Elää ilmeisesti kaikista nivelistä, jne. sen verran että pohjaa raskaassa väännössä vaikka ei muuten näyttäs sitä tekevänkään?

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Oisko tuossa voinu päästä pohjaamaan tuo nivel? Itellä nuo chromot näytti kyllä normikäytössä olevan ok liikeradoiltaan mutta kun käväs pari kertaa hieman raskaamassa möyrimisessä niin oli ilmestyny tällaset jäljet niveliin. Piti lisätä käännönrajoitusta hetimmitten. Elää ilmeisesti kaikista nivelistä, jne. sen verran että pohjaa raskaassa väännössä vaikka ei muuten näyttäs sitä tekevänkään?

täytyypä kattoa onko vastaavaa jälkeä siellä ehjässä vetarissa, tossa rikkinäisen kuvassa ei kyllä näe mitään jälkeä

[Timo_L]

Osta sarja tai pari alkuperäisiä vetareita isoilla ristikoilla, ja satsi cromoja millä varsinaisesti ajat? Tosin Ville on tainnut jo tyhjentää kaikki Suomen jenkkiautopurkaamot noista isoista ristikoista

Mullakin meni Grandissa oikean puolen vetari, kait sinne pääsee syntymään enemmän vääntöä kun pidempi vetari varastoi kiertyessään enemmän energiaa? Toisaalta luulisi sen isomman kiertymisen myös auttavan pehmentämään tällejä.. tiedä sitten.

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mulla on nyt 33*12,5-15, 3,55 perät ja 2,72 jakis. Itseasiassa mullakin tais muuten tasamaalla mennä kakkosella nilkka suorana, mutta vasta ylämäkeen sitten hyytyi. Kakkonen taitaa mennä tosi nopeesti päälle, joten sitä ei ehkä edes kerkee huomata, jos on liukas alusta...

Ja sullahan on vanhempi se loota, jolloin pakkoykkönen toimii.

Mun ymmärtääkseni pakkoykkönen toimii uudemmissa ja vanhemmissa ihan samalla lailla, eli kaasu pohjassa kakkonen menee pesään vasta kun kierroksia on tarpeeksi ja nopeutta riittävästi. Pois se ei sieltä tule ennenkuin alkaa verme hyytyä. TV- kaapelia säätämällä tätä kyllä voisi vähän huijata, mutta ei paljoa.

Mitä tulee check engine valoon, niin haitanneeko tuo mitään? Eikö se pala vain sen aikaa kun vika on päällä, eli jos sammutat katkaisijasta väliaikaisesti virransyötön niin valo syttyy, kun taas virtaa tulee niin hetken päästä sammuu CEL? Vai jääkö se todella palamaan vielä pitkän aikaa sen jälkeen, että pitää olla kymmeniä käynnistyskertoja ilman vikaa päällä?

Mutta tässä tosiaan tulee ilmi se tehonpuute mikä orkkisvälityksiä vaivaa isommilla kumeilla - ei vain ruuti enää riitä. Monissa paikoissa se ei haittaa tai ilmene, mutta joskus se tulee eteen. 35" renkailla ei 4.88 välityksillä juuri ongelmia ollut, mutta jopa Grandissä 32" kumeilla 3.73 välityksillä tuntui välillä ruuti loppuvan kun isompaa heittää silmään pehmeässä

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Osta sarja tai pari alkuperäisiä vetareita isoilla ristikoilla, ja satsi cromoja millä varsinaisesti ajat? Tosin Ville on tainnut jo tyhjentää kaikki Suomen jenkkiautopurkaamot noista isoista ristikoista

Ei ne purkamoiden äijät oikein halua myydä irto vetareita.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Pois se ei sieltä tule ennenkuin alkaa verme hyytyä.

Ei se kyllä tule ennenkuin auto ja renkaat pysähtyy (=otat kaasun pois)...

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

TV- kaapelia säätämällä tätä kyllä voisi vähän huijata, mutta ei paljoa.

Mitä ihmeen TV-kaapelia?

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mitä tulee check engine valoon, niin haitanneeko tuo mitään? Eikö se pala vain sen aikaa kun vika on päällä, eli jos sammutat katkaisijasta väliaikaisesti virransyötön niin valo syttyy, kun taas virtaa tulee niin hetken päästä sammuu CEL? Vai jääkö se todella palamaan vielä pitkän aikaa sen jälkeen, että pitää olla kymmeniä käynnistyskertoja ilman vikaa päällä?

Mitä noihin cheat-boxien juttuihin on uskomista, niin CEL näkyy niin kauan kunnes on käytetty vikakoodien nollauskonetta (sillä oli joku fiksumpikin nimi) tai kytketty virrat päälle ja pois 50 kertaa. Eipä huvita kokeilla summamutikassa, kun teksteissä on selkeä varoitus uudemman TCU:n erilaisuudesta.

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mutta tässä tosiaan tulee ilmi se tehonpuute mikä orkkisvälityksiä vaivaa isommilla kumeilla - ei vain ruuti enää riitä. Monissa paikoissa se ei haittaa tai ilmene, mutta joskus se tulee eteen. 35" renkailla ei 4.88 välityksillä juuri ongelmia ollut, mutta jopa Grandissä 32" kumeilla 3.73 välityksillä tuntui välillä ruuti loppuvan kun isompaa heittää silmään pehmeässä

Noo eihän sitä 190 heppaakaan ihan mihin tahansa riitä...

Tää menee nyt jo vähän OT:ksi, mutta jos joku tosiaan onnistuisi löytämään uudemman (97=>) Jeepin TCU:n huijaamiseksi tehdyn boksin kytkentäkaavion, niin varmaan kaikki kyseisen askin omistavat offarit olisivat tyytyväisiä. Muutoin pitää keksiä jotain toista ratkaisua...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitä ihmeen TV-kaapelia?

Virheellisesti myös kickdown- kaapeliksi kutsuttu. Säätää laatikon linjapainetta, vaihtojen nopeutta ja "tiukkuutta" kaasun asennon mukaan. Vähän kiristää vaijeria niin vaihtaa herkemmin pienemmälle, tulee jämäkämmät vaihdot (ei luistata laatikkoa niin paljon vaihdossa). Säätö on sitten pirun herkkä, tuhoat helposti laatikon sillä

[454SS]

Älkääs nyt jätkät hullutelko noissa akseliehdotuksissa, eiks Tojotan ysituumaiset oo ikuiset missä vehkeessä tahansa