2l-t löpövuoto?!pumppu?mikä?

[revu]

Alkuperäinen kirjoittaja CCM1

eli niitä on nyt sitten erillaisia ja kyseinen ei sitten sovi tms?

tietääkseni ei muita eroja ole kuin nestepään koko. runnerista en tiedä, mutta esim uudemmassa LJ:ssä on 10mm nestepääse ja vanhassa 9mm. nestepään koko selviää siitä tyyppi kilvestä siinä on numerosarja joka alkaa VE4/9F tai VE4/10F kuten arvata saattaa. ainakaan pienempää nespäätä en itse autoonia halua.

[Heegi]

Alkuperäinen kirjoittaja revu

tietääkseni ei muita eroja ole kuin nestepään koko. runnerista en tiedä, mutta esim uudemmassa LJ:ssä on 10mm nestepääse ja vanhassa 9mm. nestepään koko selviää siitä tyyppi kilvestä siinä on numerosarja joka alkaa VE4/9F tai VE4/10F kuten arvata saattaa. ainakaan pienempää nespäätä en itse autoonia halua.

kunhan sopii vaan sinne,ja alkaa toimiin,auton myyn sitten jonku hj tai lj edestä.. koska en raaski tolla alkaa hankaamaan puita koska hienopeli muuten.. muutenki ei tollaseen citu maasturin näköselle sovi mitää järeitä puskureita/vinssejä tehä../sahailla autoa

[Heegi]

eli "uusi"pumppu saapuu varmaan huomenissa.. sitten pitäs alkaa purkaa syylari ym turhaa touhuu pois tieltä..

kysymykset.. miten se ennakonsäädin kyljessä vaikuttaa käymiseen?tai vastoinkäymiseen..
ja miten nyt kun on toinen pumppu sen kanssa?ym huomioitavaa
ja sitä ratasta ei vissii saa ku yhdellä tavalla kiinni pumpun akseliin joten merkkaa koneeseen ja raattaaseen vaan että saa jaon
oikeaan kohtaan? tarviiko mitään muita tiivisteitä ym muuta huomioitavaa?

vihjeitä otetaan vastaan kiitollisena

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja CCM1

eli "uusi"pumppu saapuu varmaan huomenissa.. sitten pitäs alkaa purkaa syylari ym turhaa touhuu pois tieltä..

kysymykset.. miten se ennakonsäädin kyljessä vaikuttaa käymiseen?tai vastoinkäymiseen..
ja miten nyt kun on toinen pumppu sen kanssa?ym huomioitavaa
ja sitä ratasta ei vissii saa ku yhdellä tavalla kiinni pumpun akseliin joten merkkaa koneeseen ja raattaaseen vaan että saa jaon
oikeaan kohtaan? tarviiko mitään muita tiivisteitä ym muuta huomioitavaa?

vihjeitä otetaan vastaan kiitollisena

Pumpussa ei tarvitse kajota mihinkään säätöön.Rattaan saat vain yhteen asentoon kiinni pumppuun mutta pumpun saa jakopäähän useamman kymmenen asteen heitolla(ajoitus säädetään pumppua jakopäässä kääntämällä,soikeat pultinreiät).

Olisi hyvä jos saisi oikeaoppisesti heittokellolla tarkastettua ajoituksen uutta pumppua asentaessa.Onnistuu kyllä aika hyvin ihan korvakuulolta sellaiselta henkilöltä joka on näiden moottorien kanssa ollut tekemisissä,mutta kannattaa sittenkin käydä jossain säädättämässä kellolla viimeisen päälle.Ja jos oikein pakko niin säätöalueen keskelle se pumppu vain kiinni niin pitäisi sen käynnistyä.

Tiivisteitä tarvitset mahdollisesti polttoaineen imu ja paluulinjojen banjoliittimiin jos joudut vaihtamaan putket omasta koneesta,näissä on joskus mallieroja pituuksien ja reittien suhteen.Ja jos joudut nuo imu ja paluuputket irrottamaan niin pidä huoli että paluun banjopultti tulee myös paluupuolelle takaisin,siinä taitaa lukea päällä "OUT" ja siinä on hyvin pieni reikä,luokkaa 1mm.

[Heegi]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Pumpussa ei tarvitse kajota mihinkään säätöön.Rattaan saat vain yhteen asentoon kiinni pumppuun mutta pumpun saa jakopäähän useamman kymmenen asteen heitolla(ajoitus säädetään pumppua jakopäässä kääntämällä,soikeat pultinreiät).

Olisi hyvä jos saisi oikeaoppisesti heittokellolla tarkastettua ajoituksen uutta pumppua asentaessa.Onnistuu kyllä aika hyvin ihan korvakuulolta sellaiselta henkilöltä joka on näiden moottorien kanssa ollut tekemisissä,mutta kannattaa sittenkin käydä jossain säädättämässä kellolla viimeisen päälle.Ja jos oikein pakko niin säätöalueen keskelle se pumppu vain kiinni niin pitäisi sen käynnistyä.

Tiivisteitä tarvitset mahdollisesti polttoaineen imu ja paluulinjojen banjoliittimiin jos joudut vaihtamaan putket omasta koneesta,näissä on joskus mallieroja pituuksien ja reittien suhteen.Ja jos joudut nuo imu ja paluuputket irrottamaan niin pidä huoli että paluun banjopultti tulee myös paluupuolelle takaisin,siinä taitaa lukea päällä "OUT" ja siinä on hyvin pieni reikä,luokkaa 1mm.

luulen että joutuu ottaa omasta putket
noita kupariprikka tiivareita löytyy aika monta erikokoa hyllystä,ku keräsin lajitelmaa..

ja jos yritää merkata/vertailla mihin ennakkoon se vanha pumppu on ja sitt laittaa samaan kohtaa,niin ehkä saa myös suurinpiirtein,pitää kysyä jos yks tuttava osaa säätää heittokellon kanssa kun silloin pitäs vissiin kanss olla kaikki purettu kun tekee sen hienosäädön?

[revu]

käy hakemassa siihen pumppuun minkä ostit tiiviste sarja ja vaihda noiden laippojen mitkä mankoLJ kuvissaan näytti (myös sinne pumpun toiselle puolelle) alla olevat tiivisteet ja kaasuakselin tiiviste siinä samalla on helppo vaihtaa sit se syöttöpumpun kannen tiiviste. ei ole mitää raketti tiedettä.

[Heegi]

Alkuperäinen kirjoittaja revu

käy hakemassa siihen pumppuun minkä ostit tiiviste sarja ja vaihda noiden laippojen mitkä mankoLJ kuvissaan näytti (myös sinne pumpun toiselle puolelle) alla olevat tiivisteet ja kaasuakselin tiiviste siinä samalla on helppo vaihtaa sit se syöttöpumpun kannen tiiviste. ei ole mitää raketti tiedettä.

on käynny mieless,pitää huomenn käyd sojota liikkeessä,mikä on sopivasti täss ihan kilsan päässä kysymäss tiivisteitä.. vois jotenkin verenpaine nousta jos vaihtaa pumpun ja kiroo ja asentaa ja kun lyö tulille taas tippuis naftaa..
vähempi ajais miehen juomaan..

ja muutenkin voi kehua sitten että pumppu vaihdettu/huollettu ymym myyntipuhetta kun on kaikki kunnossa kun kiesin myy

pitänee huomenn soittaa ja kysyä sinne halvemmalle dieselpajaan ja kysyä paljonko kustantaa se ajoitus säätö.. niin sais sen sitten oikeaoppisesti.. jos se nyt tommosessa 400tkm ajetussa koneessa enää mitään väliä.. mutt kyllähän sen pitää saada toimimaan kunnola silti