Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Jep, molempia pumppuja kun käytelee säännöllisesti niin ei jymähdä. Kyl tää nyt pitää rakennella tolta osin valmiiks syksyn aikana.

Luulen että yksi bensapumppua kiusaava asia tässä on ollut lämpötila. Toi bensaan upotus auttanee pumppua pysymään viileänä, kunhan se bensa pysyis viileänä. Kun välisäiliö on konehuoneessa niin sieltähän se lämpö siirtyy vähitellen bensaan ja kyllähän se pumppaaminen ja regulla paineensäätelykin lämmittää bensaa kokoajan. Joskus kokeillut kädellä, niin koko tankki on lopulta lämmin kun ajetaan mettässä koko päivä eikä ajoviimaa ole. Tämä siis nykyisen pienen välisäiliön ja ulkoisen pumpun kanssa.

Siispä ajattelin että bensaa vois jäähdyttää jollain sopivalla kennolla. Paras eli kuumin paikka lienee regulta välisäiliöön palaava linja. Toinen vaihtoehto olisi välisäiliöltä tankkiin palaava linja. Tohon ei varmaan edes tarttis mitään älyttömän isoa jäähyä

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

^Tuossahan voisi riittää ihan putki keulalle, muutaman kerran edes-takaisin käännettynä? Se ei kummoista putkenpätkää tarvitse, kun jäähtyy, mielenkiintoinen ratkaisu tuli vastaan takamoottorisessa Maserati Merakissa, jossa molemmat tankit moottoritilassa, niin niissä on kaasareilta paluuputki käytetty lenkillä vänkärin puolen helmakotelossa jonne on järjestetty ilmavirtaus. Eli pari metriä suuntaansa on putkilenkki, ja ihan on reilusti jäähtyvä bensa jo tuollakin matkalla...

Ekan kerran omalle kohdalle tuli polttoaineen jäähdytys vastaan, kun kummasteltiin suoraruiskudieselin pientä kennoa auton pohjan alla. Niissä kun polttoaine pumpataan vähän reilumpiin paineisiin, niin lämpöä syntyy, niin ovat keksineet laittaa sitten pohjapuolelle paluulinjaan jäähdyttimen. Ei tarvi dieseliä noissa enää talvella lämmittää, kuten esikammiokoneisissa tekivät...

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

^Tuossahan voisi riittää ihan putki keulalle, muutaman kerran edes-takaisin käännettynä? Se ei kummoista putkenpätkää tarvitse, kun jäähtyy, mielenkiintoinen ratkaisu tuli vastaan takamoottorisessa Maserati Merakissa, jossa molemmat tankit moottoritilassa, niin niissä on kaasareilta paluuputki käytetty lenkillä vänkärin puolen helmakotelossa jonne on järjestetty ilmavirtaus. Eli pari metriä suuntaansa on putkilenkki, ja ihan on reilusti jäähtyvä bensa jo tuollakin matkalla...

Ekan kerran omalle kohdalle tuli polttoaineen jäähdytys vastaan, kun kummasteltiin suoraruiskudieselin pientä kennoa auton pohjan alla. Niissä kun polttoaine pumpataan vähän reilumpiin paineisiin, niin lämpöä syntyy, niin ovat keksineet laittaa sitten pohjapuolelle paluulinjaan jäähdyttimen. Ei tarvi dieseliä noissa enää talvella lämmittää, kuten esikammiokoneisissa tekivät...

Joo kupariputkesta lenkkiä tai spiraalia niin kummasti jäähtyis jo sellasella verrattuna nykytilanteeseen. Mulla on tohon hyllyssä isompi ohjaustehostuksen jäähytin kans olemassa, niin jos sen sais paikalleen niin ohjauksen vanha setrab jäähy kelpais tähän. Toki hyvin huuhdottuna. Etulokarin sisään mahtuis hyvin jemmaan pikku flektin kanssa. Tai sitten keulille, kyllä sinnekkin mahtuis kun laittelee ne järjen kanssa ja tekee kunnon kiinnikkeet.

[veijon-esso]

Rupesi tuossa jarrut vinkumaan kruisaillessa. Luulin että kivi vaan siellä välissä, mutta ei loppunut ääni niin piti kurkata mitä siellä oikein on meneillään. No palat oli loppu joten ei muuta kun vaihtelemaan ympäriinsä.

Kuvassa etujarrun romuja. Mäntä täyttyy kivasti sonnasta, sinänsä se kait ei haittaa. Ja ei oo kovin tasaisesti ottaneet palat enää loppuvaiheessa.




Varaosanumerot talteen seuraavaakin remonttia varten. Tai kait noi pitää tilata valmiiks hyllyyn.



Vinssillä autettiin puuta nurin tallin takapihalla. Aika hyvin saa mieleiseen suuntaan.


Sit käytiin kulmakorvessa talkoilemassa sillan siirtoa. Vinssiä, hinausta ja ihmisvoimaa, niin silta saatiin uuteen paikkaan ja samalla uutta reittiä.



Vanhaa reittiä läheltä nuotioo. Leveä auto tai kapea kallion päällinen.

[veijon-esso]

Vähän tehny syys/ talvihuoltoa tälle. Pikkusen hitsailua ny ainakin.

Aloitin helpoimmasta eli korin kiinnikepalkki oli tosta kulmasta riekaleina niin siihen tuli tällänen pikku paikka.


Sitten B-pilarin kohdalla oleva koriinkiinnikepalkki oli ruostunut ja offaillessa repeillyt, samalla tavalla kuin apparin puolikin oli jo pari vuotta sitten.


Tossa alustava sontakasa jota sieltä irtos sekalaista pellin riekalettta.


Korjauspala palkille.


Runkokiinnikkeelle oikaisuhoitoa.


Sitte tämmönen valopää innovaatio, näkeepi hitsailla ja hioa paremmin:


Erikoiseks menee polttimot tässä lajissa.


Huoltoluukkuja auki kyljestä niin helpompi puuhailla.


Lattia paikattuna.


Lokariin pieni paikka.


Sit oli lattiassa pari halkeamaa ihan terveissä kohdissa penkin jalkojen kohdalla. Vissiin vähän kuski pomppinu jakkaralla david hasselhoff tyyliin niin pelti väsynyt. Tein tollaset peltivahvikkeet 1,25mm rosterista, jakais vähän kuormaa isommalle alalle ja pelti kestäis seuraavatkin 40 vuotta.



Lattian maalaus meni muuten ihan perseelleen minkä ehkä kuvastakin näkee, mutta tälläsessä maasturissa se ei oo niin nuukaa. Olkoot noin ja ens kerralla eri lailla vituiks.

Seuraavaks etuperän pinionin stefan vaihtoa.

[veijon-esso]

Pinionin stefa tuli vaihdettua joo ja sitten rupesin purkamaan keulaa että voisi korjailla ton syylärikehikon offailurepeämät ja pienet ruostevauriot korinkiinnike tuplapelti vahvikkeiden kodalta.

Ja samalla kun keulan purkaa voisikin ruveta siivoamaan konehuonetta, että mahtuu paremmin ja loogisemmin uus bensan välisäiliö ja isompi ohjauksen jäähytin yms pikku parannuksia. Siinä sitten tuli mieleen että nythän sen koneen vois nyppästä pois keulilta ja käyttää levällään, onhan se kuitenkin jo 26v ikäinen mosa. Ja nokkaa yms hommattuna jo 6v sitten.. voi luoja tätä tahtia.

Imusarjaa pois nostamisen helpottamiseksi.


Aika näppärästi nousi, tosin vinssipuskuri irrottamalla olis noussu paljon näppärämmin, nyt oli norsu aika maksimissa.






tyhjä lohko pääs kylpyyn.


Tässä lohko ennen kylpyä kuumavesipesurilla putsattuna. On se aika hyvä hankinta tuo meille uusi kärcheri.




Äljypohja tuli aukaistua että näkee rakenteen ja pääsee putsaamaan täysin kaikki koloset.



Ja se oli hyvä että tuli aukaistua, tollasta silppua sieltä löytyi.


Epäilen että vois olla keinuvipujen neulalaakerisilppua, nyt kun tuota suurennettua kuvaa kattoo. Joko siellä on nyt joku rikki, en vielä ehtinyt tutkia vipuja tai jossain vaiheessa koneen aikaisempaa elämää on hajonnut keinuvivun laakerointia, ne on korjattu ja silput jääny koneeseen. Tosin ei ne öljypumpun sihdistä läpi pääse ja hyvin näytti pysyvän öljypohjan sokkeloissa tallessa, etteivät pääseet edes sihtiä tukkimaan.

Samalla varmistetiin mikä nokka paikallaan oli, no vakio vm 2000 veten kärsä oli niinkuin pitikin.


Kunnoltaan kone vaikuttaa oikein hyvältä, pytyissä näkyy hoonijälki, laakeritkin menis vielä(mutta vaihtuu kyllä), öljypumpun rattaat oli lähes virheettömät. Kannet pääs heti tallikaverin hellään huomaan, kanavat tulee portattua ja sit ohjurit / seetit kuntoon koneistamossa. Ja ehkä ne käy virtauspenkissäkin samalla. Kesäks ajoo, mutta minä vuonna jää nähtäväks.