toyota hilux nelivedon käyttö talvella

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Jos neliveto on jäykkä, niin sillon nelivetoa käytetään vain kun sitä välttämättä tarvii. Ajo-ominaisuudet ja siten turvallisuus heikkenee jne mutta näistä on jo muut kommentoineet niin mitå sitä toistelemaan.

Höpö höpö

[Catrik]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Höpö höpö

Minä sanon höpö höpö tuollaisille täysin tarpeettomille ja turhille viesteille missä ei ole minkäänlaisia perusteluita.

[mikjus]

Kyllä normaalilla jäykällä nelivedolla ajelee kesät talvet jos on tarve. Ei siitä turvallisuus kärsi vaan paranee. BJ:llä tossa leikkinyt pari viikkoa ja muutama spinni tullut takavedolla. Tosin ne olleet itse aiheutettuja kun on vaan niin kiva vetäää sladissa.

[Catrik]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Kyllä normaalilla jäykällä nelivedolla ajelee kesät talvet jos on tarve. Ei siitä turvallisuus kärsi vaan paranee. BJ:llä tossa leikkinyt pari viikkoa ja muutama spinni tullut takavedolla. Tosin ne olleet itse aiheutettuja kun on vaan niin kiva vetäää sladissa.

Millä perusteella ajoneuvon hallittavuus (turvallisuus) paranee kun renkaiden vapaa pyöriminen estetään?

[Nasty]

itse mitä 7 vuotta pajeron omistin niin kyllä saa hullu olla jos kuivalla kelillä tönkkö nelikikolla painaa menemään.ja aivan kauhea jarrutuksissa liukkailla , saman tien menee kaikki renkaat lukkoon ja lähtee aivan varmasti jonnekin muualle kuin suoraan , ainut tapa jarruttaa oli moottori jarrulla ja vähän jarrupolkimella avustaen.muutaman kerran liukkaalta sivutieltä tulin asfaltille ja meno suurinpiirtein käännöksessä pysähty itsellä ei rohkeus riittänyt enää 4 veto päällä jatkamaan käännöstä vaan piti heittää takaveto.

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Minä sanon höpö höpö tuollaisille täysin tarpeettomille ja turhille viesteille missä ei ole minkäänlaisia perusteluita.

no, mie voin perustella. Dodgen pick-upissa jos on abs-jarrut, niin siellä on anturit kolmessa kohtaa: tasauspyörästöllä taka-akselissa ja kummassakin etupyörässä. Takavetopäällä kun tule risteykseen ja lava on tyhjä, niin isoilla rumpujarruilla varustetut takapyörät, ainakin toinen haluaa mennä lukkoon, ennenkun etupyörät aloittavat edes kunnon jarrutuksen. Tästä seuraa se, että abs-pumppu rupeaa tykyttämään, eikä anna millekkään pyörälle sitten jarruvoimaa, kun sen mielestä takaset ei pyöri.
Oikeesti, jos tuommosen 2-koppasen Dodgen haluaa saaha talvella pysähtymään, niin pitää ottaa joko absin sulake irti tai ajaa jäykällä nelikolla.

[Technics]

Manuaalilla kun ajelee niin keppiä joutuu veivaamaan risteyksen molemmin puolin joka tapauksessa, mulle ei oo ollu ylivoimainen tehtävä heilauttaa sitäki toista keppiä sen mukaan minkä näköiselle tielle oon tulossa. Tosin mulla ei ole hiluxia vaan runneri joka on vähä eri juttu, mutta vaan vähä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

no, mie voin perustella. Dodgen pick-upissa jos on abs-jarrut, niin siellä on anturit kolmessa kohtaa: tasauspyörästöllä taka-akselissa ja kummassakin etupyörässä. Takavetopäällä kun tule risteykseen ja lava on tyhjä, niin isoilla rumpujarruilla varustetut takapyörät, ainakin toinen haluaa mennä lukkoon, ennenkun etupyörät aloittavat edes kunnon jarrutuksen. Tästä seuraa se, että abs-pumppu rupeaa tykyttämään, eikä anna millekkään pyörälle sitten jarruvoimaa, kun sen mielestä takaset ei pyöri.
Oikeesti, jos tuommosen 2-koppasen Dodgen haluaa saaha talvella pysähtymään, niin pitää ottaa joko absin sulake irti tai ajaa jäykällä nelikolla.

Vielä noissa ensimmäisissä abs- jarrullisissa autoissa suosittiin takapainoisia jarruja siitä syystä, että kun joskus satunnaisesti jouduttiin ajamaan liukkaalla, niin ei muistettu sitä, että pitää lähteä varovasti liikkeelle: jalka suoraan jarrulta kaasulle; ja silloin jäätiin paikoilleen sutimaan...

Mutta tuo Viipon dodgen käyttäytyminen kuulostaa oudolta?
Olisko mahdollista, että esim. takaperän välitys olisi vaihdettu? (ja etuperä; mutta etuakselin pyörimisnopeus mitataan "renkaasta", joten välitys ei vaikuta)
Muistaakseni w124 mersussa tuota takapään lukkiintumista luettiin pinjoniakselilta, ja kun vaihdettiin tiheämpi perävälitys, niin pulsseja tuli liian nopeasti-> abs tietokone tulkitsi, että eturenkaat meinaa lukkiintua, kun pulsseja tulee liian hitaasti, ja kun tuo abs on kolmipiirinen, niin molemmille takajarruille tulee sama jarrupaine.....
Ja kun muuta tietoa nopeudesta ei saada, kuin noiden abs-antureiden pulssit, niin abs pumppaa takajarruja, jotta se saa laskettua pulsseista nopeuden; siis paljonko pulssien väli muuttuu, kun renkaat jarruttaa ja ei jarruta.

[Jeepp]

Hyvät nastarenkaat ja painoa lavalle.. itellä 2006 koppanen double cappi..Nasta alla eikä tarvi nelivetoa jään takia, lunta ku alkaa olla siillee et sutii nii vauhista H4 silmää ja matka jatkuu.. Toki nelivedollaki oon ajellu joskus moottoritietäkin yms.. Enkä oo mitää eroa huomannnu ajolleen muutako ei suttaa nii herkkään.. Eikä oo kuin absit tässä..
Mun autolla ajettu 310tkm aina talvet nastoilla takavedolla päätiet.. kaveri autolla 220tkm M/T renkailla neliveto päällä oikeestaa aina talvella.. Nyt huomattiin et edestä vetareiden sisäpää nivelet väljät ja alkanu jurramaan +80kmh. Mun autosta koitettiin nii ei mitää väljää..

[2,4TD]

Painoakaan tarvi, hyvät renkaat auttaa. vajaa 6 satkua oli ajettu kun myin oman. Ei ongelmia etupään suhteen, ei abseja yms herkkuja.
Takaveto päällä oikeastaan aina maantiellä ja napalukot auki, 4 satkua tuli ajettua tuolla itse. Sama oli Hiacen kanssa, sama Daihatsun ja Hj60 kanssa.