Mikä käyttöautoksi

[tjl]

niin kriteerinä et tars päästä edes jonninmoisessa hangessa, tavella mökille.
susuki olis varmaa luja, mutta,kun se on susuki...

bemarit varmaa vähä liika matalia minun tarpeeseen ja aika rajusti vaikuttas olevan ajettu.

volvot kyllä hieman kiinostaa, mitenkäs se booriholkki ja automaattilootat, onko ihan niin huonoja kun väittävät?
mites neliveto niissä pelittää, siis etemiskyky?

yks subaru kiikarissa, ekalta omistajalta, reilun satkun ajettu. soitin ekalle omistajalle ja sano et muuten täys peli mutta alkoi syömään hieman öljyä, noin 0.5l/2000tkm...aika paljolta kuulostaa

[Pauli]

Ole rohkeasti erilainen ja osta Cadillac SRX, ja perusteeksi riittää se wanha perinteinen.
KYLLÄ JENKKI ON JEES!!!

[macro]

Alkuperäinen kirjoittaja tjl

volvot kyllä hieman kiinostaa, mitenkäs se booriholkki ja automaattilootat, onko ihan niin huonoja kun väittävät?
mites neliveto niissä pelittää, siis etemiskyky?

yks subaru kiikarissa, ekalta omistajalta, reilun satkun ajettu. soitin ekalle omistajalle ja sano et muuten täys peli mutta alkoi syömään hieman öljyä, noin 0.5l/2000tkm...aika paljolta kuulostaa

Moni vaihtaa sen booriholkin aikanaan. Ei pitäisi osana kallis olla, vaihtamisessa tietty työtä jonku verran. Mutta eipä nuo juuri muuten ole pahoja porsimaan voimansiirron osalta. Eli sen kun varmuuden vuoksi uusii, niin pitäisin luotettavana tekniikan puolesta.

Geartronic on oikein huollettuna hyvä aski. Vaihteiston öljyn vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan, joten moni sen laiminlyö. Siksi siihen kannattaa ostotilanteessa kiinnittää huomiota. Tuo 60-100tkm on hyvä vaihtoväli ajotavasta riippuen. Yli 100tkm ilman vaihtoja jos on ajettu niin riskinä pidän. Eikä kannattas älyttömän raskaita kuormia vetää, siksi koukuton auto parempi ku vanhaa kattelee.

Hangessa etenemisessä Subaru reilusti parempi ku Volvo. Perus Legacy on matala, siksi Outback tai Forester jos umpisessa pitää ajaa.

[KAS]

Alkuperäinen kirjoittaja macro

Moni vaihtaa sen booriholkin aikanaan. Ei pitäisi osana kallis olla, vaihtamisessa tietty työtä jonku verran. Mutta eipä nuo juuri muuten ole pahoja porsimaan voimansiirron osalta. Eli sen kun varmuuden vuoksi uusii, niin pitäisin luotettavana tekniikan puolesta.

.
Omaani vaihdoin juurikin varmuudenvuoksi, ei siinä vikaa ollut, Korjaussarjaan n.165€ kuului stefa, joka oli hieman märkä, ei paljon. Nyt voikin päästellä menemään senpuolesta.
2004 300tkm ajettuna.

[tjl]

mitäs tuo camber kulma vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin.
mittasin tallin lattialla suoralla kohdalla digitaalisella astekulmalla camber kulmat.

takana 1.1 kummallakin puolella edessä 1 ja 0.03.

edessä suuri ero, vaikuttaneeko jo ajon vakauteen tuo?

[Toyonder]

Etupää kannattaa laittaa kuntoon ennen kuin viet kulmien säätöön.
Tarkista edestä iskarien yläpään kumikiinnitysten kunto. Nuo ovat kulutustavaraa ja edullisia.
Alatukivarsien puslat kuluu myös nopeaan tahtiin jos ne on hankittu biltemasta tai motonetistä.
Kyllästyin noiden vaihtamiseen ja pyysin vakavastiotettavasta varaosaliikkeestä kestävimmät puslat jotka sitten prässättiin alatukivarsiin.
Nyt on kestänyt jo 3x sen mitä B ja M alatukivarsipaketit yleensä kesti.
Bilteman perusiskarit ovat minulla osoittautuneet hyviksi.

[tjl]

osaakos joku sanoo rengaskulmien ohjearvot, voisin huomenna niitä mittailla ja säätää.
en vaan löydä ohjearvoja tähän hätään.
2007 v70 awd

[kenppi]

En tiiä onko jo myöhäistä, mutta tuossa jotakin mitä autodata näyttää. Oletan että on kyse mk2 mallista.

Etupyörän auraus (N = negatiivinen, haritus) mm 0,70±0,70
Etupyörän auraus (astetta) 0°6'±6'
Etupyörän auraus (astetta 1/100) 0,10±0,10
Etupyörän Camber-kulma (astetta) 0°18´N±54´
Etupyörän Camber-kulma (astetta 1/100) 0,30N±0,90
Etupyörän Camber-kulma/säädettävyys, säädettävissä
Caster-kulma (astetta) 4°±1°
Caster-kulma (astetta 1/100) 4±1
Maks. Caster-kulmien ero v/o (astetta) 0°15´
Maks. Caster-kulmien ero v/o (astetta 1/100) 0,25
Caster/säädettävyys, Ei säädettävissä

Takapyörän auraus mm 1,40±1,40
Takapyörän auraus (astetta) 0°12´±12´
Takapyörän auraus (astetta 1/100) 0,20±0,20
Takapyörän auraus/säädettävyys, säädettävissä
Takapyörän Camber-kulma (astetta) 0°18´N±1°
Takapyörän Camber-kulma (astetta 1/100) 0,30N±1
Takapyörän Camber-kulma/säädettävyys, Ei säädettävissä