Pathyn päästöt miten katsastuskelpoisiksi

[Hessu888]

Nyt on niin perusteellista analysointia topikin aloittajalla, että olo on kuin saksalaisten foorumeita lukisi...

Mitä jos menisit sinne korjaamolle ja sitten ajat henkilökohtaisesti urku auki kolmosvaihteella pakosarjat punaisiksi ja kaarrat tiukassa kurvissa suoraan pakokaasumittaukseen. Jos ei vieläkään mene läpi, niin sitten ilmansuodatin irti, uusi testi ja vasta sitten jatkatte juurisyyanalyysiä ja uusitte mahdollisesti kalliimpia osia. Tästä tulee muussa tapauksessa sellainen olo, että pakoputken päästä yritettäisiin puhdistaa egr:ää...

[Krisse]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Nyt on niin perusteellista analysointia topikin aloittajalla, että olo on kuin saksalaisten foorumeita lukisi...

Jos ei foorumeilla analysoi perusteellisesti niin saa yleensä sellasia 'katso onko töpseli seinässä' -tasosia neuvoja, ja jos analysoi perusteellisesti niin niitä ei kukaan jaksa lukea ja taas saa 'katso onko töpseli seinässä' -neuvoja :-)

Mut mitä tulee aiheeseen, niin kyllähän bensakoneen päästöjen mittaaminen on joka korjaamolle niin triviaalia että jos tulokset on pielessä niin lähtisin ettimään vikaa ennemmin autosta kuin mittausmenetelmistä.

Ja kuten tuossa aijemmin todettiin niin ois aika hyödyllistä tietää mikä arvo siellä on pielessä että voisi mitään arvauksia esittää.

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Hyvät asialliset neuvot enemmän kuin tervetulleet!

En tiedä lasketaanko tätä nyt hyväksi tai asialliseksi neuvoksi, myöhässä tää ainakin tulee mutta annan tän neuvon silti.

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

ollut ns peltoauto josta ajettu kaikki mahdollinen rikki korjaamatta mitään!

Tollasia kannattaa ehkä välttää jos meinaa ihan käyttö-/leima-autoksi hommata.

Jos auto tosiaan on tuollainen ja eräästä toisestakin ilmeisestä seikasta johtuen suosittelisin jättämään Nissanin tuohon peltoautovirkaan ja hommaamaan Jeepin. Niissäkin on kutoskoneita ja automaatteja, eivät kuulemma maksa juuri mitään ja ovat käsittääkseni muutenkin parhaita.

[dragonxi]

Status ma 6.2.2017:
~ moottorin lämpötila-anturi osottautunut vialliseksi
~ viallisen lämpötil-anturin takia moottori kävi liian kylmänä pakokaasutestissä
+ lambda anturi todennäköisesti ok
+ katalysaattori todennäköisesti ok
+ diagnostiikkayksikkö paljasti vian ja antoi oikean vikakoodin

Tilattu sekä vian aiheuttaja että huoltoa:
~ moottorin lämpötila anturi
~ tehokkaat sytytystulpat
~ ilmanpuhdistin

Yritetään ti 7.2:
~ vaihtaa yo osat
~ imupuoli testata
~ pakopuoli testata
~ puristuspaineet mitata
~ saada hyväksyttävät päästölukemat

Testiajoja aion tehdä joka tapauksessa vaikkei sillä joidenkin korjaamoiden mukaan ole mitään merkitystä onko moottori karstainen vai ei/testataanko -20C. .. -30C pakkasissa seissyttä autoa vai suoraan min 10km reippaasti ajettua niin ainakin testateksani lumiketjuja/autoa eri olosuhteissa!

Pathylla kokeillaan jos ei muuta niin näkee eron Hiluxiin, ehkä joutuu Kanadassa valmistetun GMC:n (korjaajalla) hinaamaksi ellei juuri korjattu vinssi pelitä. .. toivossa et Pathy veis "omille poluille" katsastettuna asap!

Kiitos vihjeistä!

[baxxter]

Et vieläkään mittausarvoja viitsi kertoa?

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

~ viallisen lämpötil-anturin takia moottori kävi liian kylmänä pakokaasutestissä

Mitenköhän tämä on mahdollista?

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Et vieläkään mittausarvoja viitsi kertoa?


Mitenköhän tämä on mahdollista?

Samaa minäkin mietin. En ole eläissäni nähnyt auton lämpötila-anturia joka aiheuttaisi liian korkean lukeman lämpömittariin...

[A-P]

Ottamatta kantaa tämän ketjun kohteeseen, juurikin tänään kotio ajellessa ajattelin re85:n ja pienkonebensan käytön vaikutusta päästöarvoihin. Onko kokemuksia / näkemyksiä?

[t.haapala]

Re85 ainakin parantaa arvoja

[t.haapala]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Samaa minäkin mietin. En ole eläissäni nähnyt auton lämpötila-anturia joka aiheuttaisi liian korkean lukeman lämpömittariin...

Ihme pilkunnussimista ja vittuilua taas asialliseen kysymykseen.

Tarkoittaa varmaan sitä et ecu ei tiedä koneen olevan normi käyntilämpötilassa ja käy siksi rikkaalla.

Ja anturi voi hajota myös niin että vetää lämpömittarin tappiin vaik moottori olisikin normaalissa käyntilämpötilassa, vaikka juuri sää et olis semmosta nähnykkään.

Ei lähetä mihinkään bemufoorumin linjalle vastauksen kans, jos ei ol mitään järkevää sanottavaa mikä auttaisi kysyjää ni jätä vastaamatta.

UGH!

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja t.haapala

Ihme pilkunnussimista ja vittuilua taas asialliseen kysymykseen.

Tarkoittaa varmaan sitä et ecu ei tiedä koneen olevan normi käyntilämpötilassa ja käy siksi rikkaalla.

Ja anturi voi hajota myös niin että vetää lämpömittarin tappiin vaik moottori olisikin normaalissa käyntilämpötilassa, vaikka juuri sää et olis semmosta nähnykkään.

Ei lähetä mihinkään bemufoorumin linjalle vastauksen kans, jos ei ol mitään järkevää sanottavaa mikä auttaisi kysyjää ni jätä vastaamatta.

UGH!

Nöyrin anteeksipyyntöni jos mieliä pahoitin. Tarinassa lämpömittari ei ollut tapissa mutta joku antureihin perehtynyt voi valistaa meitä, että voiko anturi hajota niin, että se näyttää enemmän olematta kuitenkaan tapissa. Mielestäni ei voi ja sitä koitin tuoda esiin vaikka tän topikin tarinan kannalta anturi todettiinkin jo ehjäksi ja asia loppuun puitu.

[dragonxi]

Tänään vaihtui eri korjaaja, joka kumosi edellisen mittaukset ja päätelmät:
* vikakoodi ei voi pitää paikkaansa/mitattu/katsottu väärin!
* moottorin lämpötilatunnistimessa ei ole mitään vikaa
* lambda anturi on todettu väärin olevan kunnossa
* mikään lambda lukeman odotusarvo ei ole 10 vaan liikkuu ykkösen mol puolin

Lyhyesti mittaukset ja päätelmät olivat aivan hakoteillä!

[dragonxi]

Lambda anturi päätelty olevan viallinen (eri korjaaja).
Odotusarvot päästömittauslaitteessa ykkösen (1.0) molemmin puolin,
mutta vialliseksi todetulla "järjettömän" suuret.

Edellinen omistaja väittää vaihtaneensa lambda anturin viime elokuun katsastukseen.

Tarvikevaraosa.

Tilattu uusi Nissan (kallis) lambda anturi.

Päästömittaukset vasta kun uusi Nissan lambda anturi saapuu 10.2/13.2

[dragonxi]

Uudet Boch sytytystulpat vaihdettu, vanhat nokiset mutta ok eli käyvät varalle.

Virranjakajan kansi ja pyöritin näyttivät olevan hyvät.
Tulpan johdoissa ei vikaa.
Ilmanpuhdistin ei likainen.
Moottiriöljyt vaihdettu.

Imujärjestelmässä ei vikaa.

Pakopuoli ok, pakoputket ehjät.

Puristusmittaukset näyttivät kaikkien sylinterien osalta hyviltä.

Yo varoituksella, että olen ymmärtänyt oikein kuulemani (2 mielipidettä/2 korjaajaa)
sekä termit(stokastinen=tilastollinen, Lambda liittynee ao käyrään ECU tarkottanee Elektronista kontrolliyksikköä ja jos se menee vaihtoon ISOA laskua)!

Huomenna saanen tänne lukemia ja valokuvia.

Jahka Lambda tunnistin saapuu ja asentuu oikein niin testerillä päässee alustaviin mittauksiin happi (O2) yms arvoista ja nähnee mm seossuhteet yms. ..

Vasta kun ao arvot suhteellisen järkeviä ja auto ajettavassa kunnossa (pe 10.2 nelipyöräsuuntaus...) alkavat testiajot ja ajot joilla "päästään karstoista" ja joiden jälkeen pannaan päästömittaustesteriin jotta saadaan katsastuksessa hyväksyttävät arvot.

Yo varauksella että ECU toimii eikä tule muita ylläreitä!

Kiitos kaikille vinkeistä ja sorry ettei autojen tekniilkka ole osaamisaluettani, toivottavasti kuvat kunhan saan kertovat enemmän!

[Mutis]

Alkuperäinen kirjoittaja dragonxi

Tänään vaihtui eri korjaaja, joka kumosi edellisen mittaukset ja päätelmät:
* vikakoodi ei voi pitää paikkaansa/mitattu/katsottu väärin!
* moottorin lämpötilatunnistimessa ei ole mitään vikaa
* lambda anturi on todettu väärin olevan kunnossa
* mikään lambda lukeman odotusarvo ei ole 10 vaan liikkuu ykkösen mol puolin

Lyhyesti mittaukset ja päätelmät olivat aivan hakoteillä!

Ne mittausarvot olisi ollut ihan hyödyllisiä tietoja heti alussa. Aika moni olisi varmasti osannut sanoa, että lambdan arvona 10 ei todellakaan ole normaalia. Eikä taida ilmeisesti mitattu 0,3 olla myöskään ihan kohdillaan vaikka olisi kuinka kylmä/kuuma moottori.