Jeep Grand Cherokee ZJ

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja Alabamajamppi

tuore jeepisti kysyy tyhmiä..lyökää muttei naamaan (olen liian kaunis mies)
joo
eli ajattelin miedosti korottaa tuota grandia(oliko se 1,5"). meinasin niitä korotuspaloja (tarviiko jousille tehdä jotain?)

oliko muita vinkkejä yleensä autonpitoon ja tunaukseen?
kyseessä 94 5,2V8
Kaikki vinkit tervetulleita.
Nyt aluksi teen niinkuin kaikilla autoilleni että huollan ne ajantasalle.
öljyt, suodattimet jne. aloitan huoltohistorian "alusta"

t. Jamppi

Mihinkä väliin nämä korotuspalat on tulossa? Siitä riippuu paljonkin muun tuunauksen määrä.

[qaw]

Voiks niitä korotuspaloja ZJ:ssä laittaa useempaankin väliin?

Kannattaa samalla vaihtaa ne alkuperäiset jousien kumit, ovet todennäköisesti jo aika säleinä eivätkä tule ehjänä irti ja jos jättää pois niin korotuskin jää aiottua pienemmäksi.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja qaw

Voiks niitä korotuspaloja ZJ:ssä laittaa useempaankin väliin?

Kannattaa samalla vaihtaa ne alkuperäiset jousien kumit, ovet todennäköisesti jo aika säleinä eivätkä tule ehjänä irti ja jos jättää pois niin korotuskin jää aiottua pienemmäksi.

Eipä niitä voi, jousien päälle menee. Tai no tietysti jos hitsaa jatkot akselien jousilautasiin, niin sitten..

Vaihtaisin samalla ainakin kaikki kallistuksenvakaajan koiranluut sekä korikiinnikkeiden puslat, ja tsekkaisin tarkkaan kaikki tukivarret missä kunnossa puslat on. Jos ne on alkuperäiset, ne on loppu. Helpoiten uusii ostamalla Moogin uudet tukivarret puslineen; jos meinaa ajaa metsässä yhtään kovempaa offia niin vähintään alatukivarsiksi vahvemmat säädettävät. Kadulla ja miedossa offissa nuo alkuperäistyyppisetkin kestää toki hyvin.

Vaihtaa tukivarret tai ei, niin muistaa sitten että korottaessa kaikki tukivarret sekä akselin- että korinpäästä löysälle, seka panhardin akselinpuolen pultti (takana myös korinpuoleinen) pitää löysätä niin paljon, että tukivarret ja panhard pääsee liikkumaan vapaasti pultin ympäri. Kun auto on korotettu ja takaisin omalla painolla renkaiden päällä (tai pukit akselien alla ja paino päällä) niin pultit ja mutterit momenttiin.
Tämä siksi, että muuten puslat jää jännitykseen ja kumit repeää alta aikayksikön.

Kannattaa muutenkin käydä paikat läpi, voi olla että mm. raidetangonpäitä yms. ei ole välttämättä vielä edes vaihdettu.

[Alabamajamppi]

just näitä vinkkejä kaipaan..eli mitä kannattaa tsekata samalla vaivalla..
Ne kumihässäkät tilaan ainakin koska ei olleet hinnankiroissa.

[Alabamajamppi]

Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Alabamajamppi

Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa

Vai 3" pakotorvea kasaamassa.. suosittelen kyllä yhden kammiovaimentimen käyttöä tuossa puuhassa, tulee vähän turhankin räyhäkkäät pöhinät pelkällä katalysaattorilla (= pää hajoaa siellä kajuutassa ruorin takana istuessa).

Minulla on tällä hetkellä omassa 2.5" downpipet (modatut Dodge Dakotan shorty- peltisarjat) -> Y:stä taaksepäin 3" putkella -> Magnaflown 3" katti -> Flowmasterin Delta- sarjan kammiovaimennin -> siitä 45° mutkalla auton alle ennen taka-akselia moottorin henki ulos. Toimii hienosti, kuulostaa hyvältä eikä tartte ylittää akselia.
Aiemmin oli muuten sama, mutta downpipet oli 2" ja ennen kattia 2.5" putki.

[Alabamajamppi]

Mulla oli 2x3" suorat (n.1,5m pitkät) kuskin oven takaa kurkistavat torvet mun entisessä chevyn pikkarissa.. ne oli kieltämättä kovaääniset. mutta matkassa ihan ok.
katsuritkin kehuivat ääniä miehekkäiksi