H-kaaviosta sekventiaali?

[J0hannes]

http://www.ebay.com/sch/Pneumatic-Cy...tandem&_sop=15

Noihin tandem sylintereihin saa kyllä anturointia niin että päätä alkaa särkemään. Pneumatiikalla yhdistyisi voima, nopeus toimintavarmuus.

Kuten tuossa aikaisemmin sanottiin, niin vauhtiahan noissa saa säädettyä virtausventtiileillä.

[Kala92]

Selvittelin hiukan asiaa ja melkein sama olisi toteuttaa pneumatiikalla. Asema-ajossa oli jotain eroa, mutta ei nyt mitään, mitä ei logiikalla saisi säädettyä. Ainut ero olis, että pneumatiikkasta pitäs sylintereistä laskea paineet kun pykälä ois silmässä, että ei söis siirtäjän haarukkaa. Kummassakin puolensa, sähköllä saan vaihdettua vaihteet vaikka auto ei ole käynnissä, jos vaan akussa piisaa kapasiteetti. Pneumatiikka vaatisi erillisen ilmasäiliön ja kompuran, mutta tällöin vaihteiden vaihto onnistus myös auton ollessa sammuksissa. Luotettavuus menee aika tasan, molemmissa kuitenkin tulisi olemaan logiikkaboksi.

[smgt]

Viairin tupla kompurat takapoksiin ja ilmajouset samalla rautojen tilalle

[Kala92]

Pitäs löytää viel se maksumies ja aikaa tehä, mutta nyt on liian kiire saada auto ajoon Polte on meinaan kova! Vaihdelaatikko nyt on helppo testata ja säätää irtaallaan, niin senkun pultaa kiinni. Ajelee vaan ton nykysen palasiksi pahimpaan poltteeseen.

[Kumpumäen seppä]

Mä suunnittelin yhteen autoon kanssa tuollaista muutosta. Vaikka logiikat ja paineilmat on työssä arkea, niin olisin tehnyt tuosta täysin mekaanisen. Eli keppiin olisi tullut räikkä-mekanismi, joka keppiä eteenpäin työnnettäessä olisi siirtänyt levyä pykälän verran eteenpäin. Keppiä taaksepäin vetäen levy olisi sitten liikkunut pykälän taaksepäin. Tuohon levyyn olisi sitten kiinnitetty erilliset levyt, joissa olisi ollut laakerin mentävät mutkalliset urat. Kepin eteen taakse liikkeelle oma ura, ja kepin sivuliikkeelle oma ura. Esim. 1 -> 2 vaihtaessa pelkästään eteen-taakse urassa olisi mutkat. 2 -> 3 vaihtaessa eteen taakse ura siirtäisi kepin ensin vapaa asentoon, sitten sivusiirtoura tekisi sivuttaisliikkeen ja sen jälkeen eteen taakse ura tekisi sitten vaihde päälle siirron. Sain suunniteltua silloin mielestäni toimivan mekaniikan, mutta siitä tuli niin monimutkainen, etten jaksanut alkaa sitä toteuttaa. Räikkä mekanismi olisi tullut aika hankalaksi, kun siinä tilanteessa, että vaihde ei menekkään kunnolla päälle, pitää pystyä palautumaan vapaa asentoon ja yrittää uudelleen. Eikä se nyt muutenkaan ihan helppo olisi tehtäväksi.

[estate]

Rumpuvaihtajahan noissa yleensä on, loppujen lopuksi aika simppeli
https://www.youtube.com/watch?v=QCLCR93RXvs
http://www.iagperformance.com/KAPS-R...t-p/kapsr4.htm





Rattiläpysköillä käskytettäessä yleensä paineilmasylkky hoitaa siirtotangon liikuttelun


Suorakytkentä oltava jos meinaa ilman kytkimen polkemista vaihtaa. Synkrolaatikon kanssa on käytettävä kytkintä ja sitten on sama veivata keppiä sivuttainkin. Tai kyllä synkrolaatikollakin pystyy ilman kytkintä vaihtamaan, mutta on hidas (nopeammin ja varmemmin onnistuu kytkintä polkemalla) ja synkrot menee äkkiä p**kaksi. Ja synkrolaatikossa en näe taas mitään iloa eteen-taakse heiluteltavasta kepistä, se laatikko ei muutu yhtään nopeammaksi vaihtaa. Ja jos sekaan sotketaan pneumatiikkaa/sähköä ja kuski kuitenkin polkee kytkintä niin entäs tilanne, jos kuskin kytkinjalka on nopeampi kuin vaihteensiirto? Niin kun voi käydä ihan mekaanisen kepin kanssakin. Silloin kuski yleensä osaa olla lykkäämättä väkisin pykälää päälle kun tuuttaa varattua, paineilmasylkky varmaankin lykkää rutinoista huolimatta pykälää päälle.

Isommalle vaihto keppiä vetämällä ja pienempää eteenpäin tuuppimalla.

[Kala92]

Rumpivaihtajan joo katoinkin läpi, mutta hiukkasen hankala toteuttaa tässä tilanteessa.

Ja hiukan selventääkseni, en ole tekemässä mitään suorakytkentälaatikkoa vaan ihan kytkimellä vaihteet sisään. Tämä sen takia, että katsastus näin vaatii. Vaihdekeppi voi olla kokonaan sähköinen, koska hätätilassa vedon saa pois, lykkäämällä jakoskin vapaalle ja se yhteys kuitenkin on mekaaninen (ihana tämä trafin pykäläviidakko )

Lisäsyyn sain tähän muutokseen, kun istutin emännän kuppipenkkiin. Hän minua 10 cm lyhyempi, ja olipahan mielenkiintoinen asento, mistä joutu vitosen tai pakin sorvaa sisään. Vyöt tiukalla tällaisella 175 cm lyhyelle keppi tulee liian paljon sivulle ja suuret liikeradat kepissä ei helpota asiaa.

Sähköllä toteutettaessa jos ei vaihde mene silmään, eli karamoottori toteaa jerkun loppuvan, se vetää vapaalle. Laskeskelin tuossa nuita voimia ja totesin sen olevan mahdollista toteuttaa niin, että jos ihminen saa työnnettyä vaihteen silmään voimalla x ja moottori lopettaa työnnön kun voima on yli 1000N, niin se mihin moottori lopettaa vastaa 58N voimaa kepin päästä. Tuollaisella voimalla ei saa vaihdetta väkisin silmään.

Vaihtoajassa ei välttämättä hirveitä voiteta, mutta saapahan sporttisen fiiliksen nykiessä keppiä ees taas ja jollainhan se kylähullun maine on pidettävä yllä