Akut konttiin. Perusasioita jne.

[nelosnuhvi]

Pitkissä vedoissa tulee häviöitä pakosti, kuten RAK kirjoittikin, se pitää sit vaan hyväksyä. Jos ei nyt ihan virtakiskoa vedä auton halki

Seitenkymppinen kaapeli riittänee tuossa tarpeessa. Huomioitava myös auton jännite, joka vaikuttaa oleellisesti kaapeleiden paksuuteen.

Sulaketta en missään nimessä laittaisi, ensinnäkin sen olisi oltava niin järeä että sen "toimiminen" vikatilanteessa olisi erittäin epäluotettavaa. Ts. sanoen kun kaapeli vähän nirhautuu runkopeltiä vasten, niin se ei riittäne sitä ylimitoitettua sulaketta polttamaan, vaan saattaa se öljynen autopelti syttyä, tai ne akut tulla silmille. Toki se palaisi jos tulisi suora oikosulku, esim. startin päästä. Mitoitus sulakkeelle on vaan äärimmäisen vaikeaa tässäkin tapauksessa.

Ja sit tullaan siihen että kaikki ylimääräiset liitokset pluskaapelissa, ovat ensinnäkin riski ja toiseksi tuottavat häviöitä. Tai sit ainakiiin kunnon tarvikkeet siihen, eli lainaisin verkkovirtapuolen kahvasulakkeita terminaaleineen, että tulisi jämäkät liitokset ja tarpeeks jämäkät sulakkeet.

Enpä ole yhtään katsuria tavannu ketä olisi kiinnostanut edes teoriassa sähköpuolen asiat, joten se väite on täyttä puppua Kilpapuolella vähän kattoovat kyllä, onneksi.

Sulakkeen sijaan kannattaa panostaa tosiaan kunnon päävirtakytkimeen, ja se miinuskaapeliin (pääsääntöisesti). Jos tarvii radio tai muu muistivirtaa, niin päävirtakytkimen napojen väliin 5A sulake hyppyjohdoilla. Vikatilanteessa (tai päävirtakytkin auki startattaessa) tämä palaa vilauksessa. Ja sit kannattaa panostaa kunnollisiin läpivienteihin, eli sitä kumia tms sinne pellinreunoihin väliin. Samoin kaapeliliitokset kunnon kaapelikengillä, ja se maattopiste tosiaan valita silleensä ettei ihan ohkasimman pellinlirpakkeen reunassa ole

Muutaman räjähtäneen akun nähneenä, yhden kokeneena kannattaa hieman myös panostaa siihen akkulaatikkoon. Siinä on ohut pelti mutkalla ja vanerit palasina ku akku oikeesti lähtee. Onneks ei mullekkaan mitään tullu, selkään vähän happoa lenti mut mut.. Pelottava tilanne.

Toivottavasti tästä sepustuksesta on jotain apua? Ja nää oli tälleensä sähkärin papereilla aateltuna, ja kokemuksen höystämänä

[hitoy]

Mites nuo akut? Nyt siis 220ah jytky. Riittääkö yksi 140ah vai mikä olisi hyvä. Paras kait optimat mutta...

[cybress]

Itte laitoin suikan konttiin akut niin hain biltemasta semmoset akkulaatikot, jopa katsurikin ne hyväksyi. Plussa kaapeli akulta akkuun ja siitä konehuoneeseen johon tein ns virtakiskon josta haarottuu muille sähkölaitteille virta, maa kaapeli suoraan koriin ja korista maadotus vielä runkoon. Päävirtakatkasija maakaapelin väliin .

[AlluK]

Tuoreemmassa Transit-koneisessa Defenderissä on akunnapaan kytketty sulake jonka läpi menee myös startin virta, siis plussa puolelle.
Sulakkeen arvo 400 tai 500A, tehdas asennus.
Vinssille tietenkin plussa otettu sulakkeen ohi.

[Nikuzai]

Tossa äsken tuumailin, et jossain oli muistaakseni juttua virtapiuhaan laitetun 100amp sulakkeen ja päävirta katkaisin jolla sulake startissa ohitettiin


Mutta mites jos jonkun kuorma-auton startin solenoidin laittais ohittimeksi ja startin herätteen avaimesta kiskaisemaan se päälle ja startin herätteen sit siitä solenoidista jolloin ei tulisi ees kokeiltua kestääkö se 100amp jossei solkku kiskaisekkaan

Sit vinssille vois samalla tavalla vetää oman kaapelin vaikka akuilta suoraan ja laittaa siihen vika juorun eli vaikka 10amp sulake jos se ei kestä niin sit hehkuu jossain kun vinssin kytkee.

Radiolle oon joskus nähnyt laitetun moottoripyörän akkua, mut 9volt patterikin pitää ainakin viikon verran radiossa muistin päällä eikä se poksahtanut vaikken viittinyt sitä päävirtojen kytkemisen ajaksi irroittaakkaan, se tosin oli muovipullossa, et jos se pullistuu

[M4x4]

Tuli kanssa semmoisia Bilteman akkukoteloita hypisteltyä ja totesin, että ei tee mittään.

Kiinnityksen / koteloinnin kanssa on nyt vähän semmoinen meininki, että mielummin liian hyvin kuin vähän huonosti. Nimittäin paitsi että se akku voi räjähtää, niin aika helposti se sieltä kontin perältä lähtee kävelemään törmäyksen sattuessa.

Maadoituspisteet mienasin rakentaa ihan hitsaamalla sopivan kokoiset pultit kontin lattiaan, tai vaikka varmuudenvuoksi parit. Akut kun tulee takalokasuojien taakse yksi kummallekin puolelle.

Alkaa tämä tästä pikkuhiljaa hahmottumaan, mutta täytyy kehitellä kaapeleille vielä joku suojaisa reitti konehuoneeseen. Mahdollisesti menevät jonkinsortin suojaputken sisään.

[tekniikkamies]

En tiedä mikä tapa tehdä akkukoteloita on paras, mutta ihan huonolta ei vaikuta omatekemä 18 millin filmivanerista tehty, joka on kasattu pitkillä ja aika isoilla rosteriruuveilla + oliko nyt polymeeri vai pulyuretaani liimamassalla.

Vähän jotain muutakin metallivahviketta käytetty.

Pohjassa on vähän suurempi vanerilevy ja se on siitä pultattu paksulla rosterisella kierratangolla auton koriin ja toisella puolella on vahviketta, että kierratanko on tarpeeksi lujasti kiinni.

[HeikkiH]

Aikoinaan rakensin Blazerin takapenkin alle akkukotelon rungon, mutta koska sunnitelmat yllättäen muuttuivat niin se jäi tekemättä valmiiksi. Mutta ajatus sen kotelon kanssa oli tehdä päädyt kumimatosta siltä varalta että jos akku ottaa ja räjähtää, niin paine rikkoo kotelon päädyt jotta ne hapot ja roinat eivät päädy hytin puolelle.

[Kokku]

Jos tollasta väliaikasta sulakkeiden ohitusta tekee niin kuorma-autoissa on napilla (on-off) ohjattavia pääkytkimiä...sitä en tiedä löytyykö 12v. Painonappi vaan kojelautaan ja painetaan pohjaan kun startataan.

[BJ-40/76]

Kommentoin topiikista muodostuneen mielikuvan mukaan:

tuo 70mm2 "naru" tuntuu ohuelta, jos pituutta on noin/ yli 4 metriä vinssille. Tästä on montaa mielipidettä, mutta esim. 500 amppeeria tuppaa tekemään reilusti jännitehäviötä. (paljonko on paljon, hyvä kysymys... ) Lähes tuplat kuulostaisi paremmalta...

Ja Minä ottaisin "maadoituspisteeksi" rungon, siillä 70-150mm2 kuparikaapelin sähkönjohtokyky kalpenee, kun aletetaan puhua raudasta, joka on esim. runkoaisat vaikka vain 40X80 palkki 3mm seinämällä..... Ja runko on se, mihin olisi kaikkein helpoin maadoittaa kaikki muut "isovirtaiset"

Ja sitten tuo sulake/päävirtakytkin: Nuo kaikki vedot, vaikka olisi 70mm2 "narua", pitää vetää hyvässä suojaputkessa, ja läpivientien kohdalla voisi käyttää ylimääräistä vahvistusta, nollabudjetilla isommasta ja pienemmästä vihreästä puutarhaletkusta pätkä läpivientiin: siis ei pääse oikosulkuun korin/rungon kanssa.
Ja sitten jos tarvitaan päävirtakytkin, niin se akun napaan; yleinen käsitys on, että miinus napa irti rungosta.... se on minusta tehokas tapa ehkäistä ongelmia, mutta jos siihen aletaan ripustella rinnalle/ohi jotain, niin ei minusta hyvä.... siis minusta Maa on se nolla potentiaali, ja kaikki muut on jotain muuta....

siis jos esim. laturille ei tuoda jännitetietoa takana olevalta akulta, niin akun latausvirta voi olla aikalailla pieni, verrattuna siihen alkuperäiseen... (Oliko se sitten savannibussi, taikka joku muu "huonon tien auto" ilman mitään ylimääräistä sähkönkulutusta.....)

Ja yksikin huono/keskinkertainen liitos on ongelma; jos ei nyt, niin tulevaisuudessa.... Ja se, että minkä tason ongelma se on, riippuu käytöstä...

[Rak]

http://www.jkauppi.fi/jannitehavio/

Tuosta, niin ei tarvii käyttää mielipiteisiin viittaavia sanoja


Tässä samasta kaavasta se alkuperäinen väännös:
http://www.jkauppi.fi/kuparikaapeli-...pinta-laskuri/

Kun laskee tuota jännitehäviötä niin sillä saa paremmin hahmoteltua mikä voisi olla se sopiva kaapeli omaan tarpeeseen.

Kannattaa huomioida että käynnistys ja vinssaustilanteessa akkujännite laskee, jopa 10-11 volttiin joka kasvattaa virtaa ja jännitehäviötä.

[M4x4]

Ensinnäkin yllättävän hyvää keskustelua saatiin aiheesta aikaiseksi ja on ollut ihan hyödyllisiä pointteja + voi jopa olla jollekkin toiselle kyselijälle myös apua.

Sitten.

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

tuo 70mm2 "naru" tuntuu ohuelta, jos pituutta on noin/ yli 4 metriä vinssille. Tästä on montaa mielipidettä, mutta esim. 500 amppeeria tuppaa tekemään reilusti jännitehäviötä. (paljonko on paljon, hyvä kysymys... ) Lähes tuplat kuulostaisi paremmalta...

Eli siis ettäkö mulla pitäisi mielestäsi olla 150 neliöinen kaapeli per akku? Vai meinasitko, että akut ensin toisiinsa kontissa ja siitä sitten yksi reilumpi kaapeli ?

Tässä tapauksessa kun niitä 70 neliöisiä tulee tosissaan se 2 sinne, tosin niiku sanoin niin 1 per akku. Tässä ideana tuon ko kaapelin helppo saatavuus verraten vielä paksumpaan. Akuilta tulevat karvat siis kohtaisivat toisensa vasta konehuoneen puolella startin luona. Äkkiä ajateltuna 2 x 70 = 140 Tosin ei se ihan noin suoraviivaisesti tässä tapauksessa mene, kun kaikki vaikuttaa kaikkeen.

Alkoi kyllä tässä jo vähän semmoinenkin ajatus pyöriä päässä, että jos akut hakisivatkin paikkaansa etupenkkien takaa, jolloin matka olis heti puolet lyhyempi. Eikä edes olis sitten enää paha vetää vinssille omia kaapeleita.

Edit: Tosin tässähän ei tullut nyt mietittyä sitä, että mitenkä se vinssin kaapeli yhdistyy näihin startille tuleviin kaapeleihin... Perjaatteessa madollisuus olisi tehdä semmoinen liitäntäpiste konehuoneeseen, muuten voi tulla startin napaan vähä ruuhkaa. Ylimääräinen liitoshan siitä kyllä sitten tulee, mutta jos ei akulta asti tule omia piuhoja vinssille, niin eipä paljoa jää vaihtoehtoja.

[Vilkutin]

Valtran traktoreissa on ainakin 12V sähkösesti ohjattavia päävirtakytkimiä, mitä saa välillä paukuttaa jollain kun jumivat.

Alkuperäinen kirjoittaja Kokku

Jos tollasta väliaikasta sulakkeiden ohitusta tekee niin kuorma-autoissa on napilla (on-off) ohjattavia pääkytkimiä...sitä en tiedä löytyykö 12v.

[HeikkiH]

Googleen 'sähköinen päävirtakytkin', niin alkaa löytyä vaihtoehtoja. Mm. Startaxilta löytyy tämä, 250A jatkuvaa ja 2500A 5 sekuntia. Ei tuo 250A tosin riitä mihinkään pitkiin vinssauksiin kun ollaan saviliejussa runkoa myöten.