Jeep Grand Cherokee ZJ

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

mihin suuntaan se pitää osottaa putkimallisilla tukareilla ja +3,5" korotuksella? tyhmä kysymys mut pe/la helevetin aiheellinen

Siis mikä, etupinioni? Kohti tuplaniveltä etukardaanin takapäässä (= pinionikulma 0°)

[PunisherFIN]

eikun niihin rikkoihin mut wanhana laasersilmänä mie saan sen kardaanikulman kummiskin vituralleen kun vaihan akselin...

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

eikun niihin rikkoihin mut wanhana laasersilmänä mie saan sen kardaanikulman kummiskin vituralleen kun vaihan akselin...

Niissä ei ole "oikeaa" asentoa, ne saa kohdilleen vain pyöränkulmien säätölaitteessa. Korotetussa autossa epäkeskojen säätövarat todennäköisesti loppuu ja niitä joudutaan hakemaan säädettävistä tukivarsista lisää, jos semmoiset edes on.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Niissä ei ole "oikeaa" asentoa, ne saa kohdilleen vain pyöränkulmien säätölaitteessa.

Maksaa paljon vähemmän kuin pyöränkulmien säätö (mikä kuitenkin tehdään korotetussa perseelleen, koska ei osata laittaa kuin tehtaan arvoihin)..

..ja tämä on muutenkin näppärä aparaatti olla olemassa.

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

mihin suuntaan se pitää osottaa putkimallisilla tukareilla ja +3,5" korotuksella? tyhmä kysymys mut pe/la helevetin aiheellinen

Pinionikulma on prioriteetti ykkönen caster- kulmaan nähden, jotta etukardaani ei ala täristämään - toisaalta väärä caster aiheuttaa woblausta jos liiaksi persiillään. Kuten Winchester totesikin, niin etuakselissa (tai yleensäkin tuplaristikollisessa kardaanissa) pinionin päässä kardaanin ja pinionin välinen kulma nolla. Caster olisi hyvä osua 5°-7° välille, mutta se nyt osuu mihin osuu. Aurauksella voi vähän kompensoida woblaustaipumusta jos sitä sattuu olemaan - ja muista että ohjausiskari EI ole woblauksen parantaja, se vain peittää päin helvettiä säädetyn alustan huonouden..

Mittavinkkinä: banjon kannen vastinpinta on suorakulmassa suhteessa pinioniin.
Täältä löytyy tarkemmin pinioni- kulman (banjon kannen) ja caster- kulman välisistä suhteista XJ:n HP D30 akselissa ja TJ/ZJ LP D30 akselissa: http://go.jeep-xj.info/HowtoAlignment.htm

[WinChester]

Niin, no, tuota... Säätö-/mittalaitehan se tuokin on...

Kun laitoin omaani (Grand ZJappa) 3,5" korotuksen ja säädätin kulmat laserilla, niin olipa ilo ajella korkealla maasturilla, joka meni todella suoraan. Tosin vain ensimmäiseen metsäkeikkaan asti .

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Niin, no, tuota... Säätö-/mittalaitehan se tuokin on...

Onhan se, ja kaikista paras tuohon hommaan. Maksaa n. 12€ postikuluineen

Kun laitoin omaani (Grand ZJappa) 3,5" korotuksen ja säädätin kulmat laserilla, niin olipa ilo ajella korkealla maasturilla, joka meni todella suoraan. Tosin vain ensimmäiseen metsäkeikkaan asti .

Olen kaikki omat Jeeppini säätänyt itse, vatupassilla/ mittanauhalla/ kulmanetsijällä. Kaikki on menneet suoraan ja hyvässä mielessä kuin juna - eikä yhdessäkään Jeepissä ole tarvinnut ohjausiskaria (tosin yhdessäkään ei ole ollut - eikä tule olemaan - tehtaan alkuperäistä ohjausta) Laittaa riittävän vahvat osat, niin auto menee suoraan myös monen vuoden metsäkäytön jälkeen

Kulmat saa itse säädettyä aika hyvin, ja sinänsä paremmin että jos vie laitteeseen ja säädetään tehtaan arvoihin, niin monta kertaa se ajettavuus voi olla aika huono verrattuna omiin "vääriin" säätöihin.
Korotettu auto eri offsetillä olevilla vanteilla, isommilla renkailla yms. ei vain yleensä toimi tehtaan arvoilla parhaalla mahdollisella tavalla. Tehtaan arvot on hyvä lähtökohta, mutta pienellä viilauksella monesti saa paremmankin. Toki itse säätäminen vaatii vähän työtä/ aikaa/ vaivannäköä, mutta toimii enemmän kuin hyvin.

[WinChester]

Mulla vastaava vekotin on Nokian puhelimessa oleva vatupassisovellus. Näyttää muuten 1° tarkkuudella ja oli iso apu Cherokeen latijousien jatkoriipukkeiden säädössä, eikä maksa mitään.

Mulla piti käyttää GZJ:n kulmat laserissa kun täällä vaadittiin raportti korotuksen leimauksessa. No käytinkin auton sitten varmuudeksi toisella asemalla, jossa sitä ei sitten vaadittukaan! No, suoraan meni kuitenkin.