HJ:n ominaisuudet ja parentelu.

[dodge ram pystyputket]

Minkä kokosia renkaita hoojii 61 akselit kestää offi käyttöä niin että ei tarvii kokoajan olla korjaamassa?
Ja vakio murroksilla. Tulossa hj 61 vain metsä leluksi.

[NuuBeRi]

Alkuperäinen kirjoittaja dodge ram pystyputket

Minkä kokosia renkaita hoojii 61 akselit kestää offi käyttöä niin että ei tarvii kokoajan olla korjaamassa?
Ja vakio murroksilla. Tulossa hj 61 vain metsä leluksi.

Ainakin Törkeässä HJ:ssa raja tuli vastaan ku 35" km2 mutikat vaihtu 37x12,5 creepyihin. 35 mutikoila kesti vielä.

[helmapelti]

Noissa muokkauksissa on hyvä muistaa että ne ei juurikaan nosta auton arvoa jollei sillä saavuteta jotain arvoa esim. kisoissa. Romut on romuja eikä helpolla muuksi muutu. 35" on erittäin järkevä rengaskoko jolloin peruspalikat kestää jos niitä hieman säälii. Rikki saa mitävaan ja vakioautolla voi turvallisesti kuullostella millainen ajotyyli itselle sopii. Mikään ei yleesä hajoa itsellään vaan usein itse tietää että nyt rikoin "sen" kun väkisin yritin.

Jare jos joku näistä tietää, kuulin että hän ei ole enää edes ihminen -sisältä kone ja päällä ihmiskudosta.
Ei perusharrastajan tarvi siis verrata suorituksiaan yli-inhimilliseen. Omat "suoritukset" tuntuu kuskinpenkiltä hurjilta mutta videolla näyttää että tuosta olisi pitänyt mennä takavedolla.

Parhaan tuntuman saa kun menee repsikaksi kokeneelle ja voi yllättyä kuinka lähes vakiopelit etenevät.
Itse ikuisena amatöörinä suosittelen paljon ajoa ja pakolliset korjaukset kuin paljon parannuksia ja vähän ajoa.
Korjattavaa tulee aina eikä tuhansien eurojen panostus autoon auta.

Metsästyspeliin riittää 35"mutikat ja toimiva tekniikka, tunkki ja vinssi varusteiksi.
Jos satut hurahtamaan offiin niin ensin kannattaa ajella muiden mukana löytääkseen ne oman auton heikkoudet.
Vakiomurrokset tulee hajoamaan eikä mikään vakiota heikompi tule kestämään samalla ajotavalla. Halvat tarvikemurrokset pitää unohtaa kokonaan.

Kääntöpäät kannattaa rajoittaa kääntymään max alkuperäiseen kulmaa tai vähän alle, murroksen voimankesto heikkenee mitä enemmän pyörät kääntyvät. Alkuperäiset topparit kuluu ja on voinut taipua ojaanajoissa.
Rungon sinkitys on jo extremeä, hyvät korjaukset ja ehkä rungon sisäpuolinen öljyäminen hidastaa ruostumista tarpeeksi.

[lampola]

hyppää vaik joku viikonloppu kartturin paikalle niin pääset vähän alkutuntumaan

[Jallu71]

Mitenkä porukka on saanut hullunkierto letkun pelittämään? Ite yritin laittaa vaan on ilmeisesti vääränlainen välinippa 90 kulmaan kun ei lähe jengoille ja jengat on kartion malliset..Sitäkin mietin kun päälootan proppu on paljon ylenpänä kun jakiksen että toimiikohan toi systeemi oikeesti..Jakiksessa on vissiin 3 litraa ylimäärästä ölppää ja pääloota melko kuiva luonnollisesti. Kaikki vinkit on tervetulleita..

[Profi]

Alkuperäinen kirjoittaja Jallu71

Mitenkä porukka on saanut hullunkierto letkun pelittämään? Ite yritin laittaa vaan on ilmeisesti vääränlainen välinippa 90 kulmaan kun ei lähe jengoille ja jengat on kartion malliset..Sitäkin mietin kun päälootan proppu on paljon ylenpänä kun jakiksen että toimiikohan toi systeemi oikeesti..Jakiksessa on vissiin 3 litraa ylimäärästä ölppää ja pääloota melko kuiva luonnollisesti. Kaikki vinkit on tervetulleita..

Jos se puskee niitä öljyjä jakolaatikkoon päin niin ei se hullunkierto sillon toimi. Jos taas päävaihteisto tulvii niin sillon se on toimiva systeemi kunhan ne letkut ei tee yläkautta koukkausta. Siinä tapauksessa, että öljyt siirtyy jakolaatikkoon päin niin on kai ne jotku laittanu siihen letkuun semmosen käsipumpun tai jopa sähköpumppun mitä käyttää kabiinista aina välillä päällä millä siirtää öljyt takasin

[knucklebone]

Tulipa tässä mieleen, että juteltiinko täällä palstallakin paraboolisista lehtijousista joskus HJ:n liittyen?
Muutama vuosi sitten lueskelin noista, ja jotkut ylistivät parhaaksi systeemiksi ikinä ja jotkut taas kirosivat,
että kyydistä tuli hyvinkin pomppivaa säädettävilläkin iskareilla.
Hollantilainen Heystee noita ainakin tekee. Ausseissa ja Jenkeissä taisi olla muutamia valmistajia.

http://www.parabolicsuspension.com

Onkohan yhdessäkään kotimaisessa HJ:ssa moisia alla? Olis mielenkiintoista tietää käyttäjäkokemuksia.
Tai sitten pitää olla pioneerinä ja koekaniinina kun ton oman kikkareen saa siihen vaiheeseen, että jousitusta ruvetaan miettimään.

Näköjään ainakin itselleni uusi Boss Suspension Europe tekee iskareita aika monessa mitassa.
Bongasin Heysteen sivuilta tän: http://bosssuspension.eu/en-uk/index.html

Kaikki valmistajathan on omasta mielestään parhaita, mutta oma persehän se parhaiten tietää mistä tykkää. Noi kyllä kiinnostaa itseäni kotimaasta saatavien merkkien lisäksi.
OMEn alustasta pidän kovasti, mikä HJ:ssa on alla, mutta olisko parabooliset sekä maastossa että maantiellä mukavammat?

[helmapelti]

Alkuperäinen kirjoittaja Jallu71

Mitenkä porukka on saanut hullunkierto letkun pelittämään? Ite yritin laittaa vaan on ilmeisesti vääränlainen välinippa 90 kulmaan kun ei lähe jengoille ja jengat on kartion malliset..Sitäkin mietin kun päälootan proppu on paljon ylenpänä kun jakiksen että toimiikohan toi systeemi oikeesti..Jakiksessa on vissiin 3 litraa ylimäärästä ölppää ja pääloota melko kuiva luonnollisesti. Kaikki vinkit on tervetulleita..

Kierron idea on se että jakiksen stefa pumppaa ölyä päälootaan joka tulvii täyttöropun kautta takaisin jakikseen.
Letku pitää lähteä päälootasta tietty alaspäin että valuu. Jos sulla homma toimii toisinpäin niin oudompi tapaus.
Siis täyttöropusta täyttöroppuun letku ja tietty päälootasta valuu jakikseen. Täytin omat lootat ylitäyteen auton ollessa vinossa eli jakis on hieman ylitäynnä mutta ei juurikaan tiputtele uusilla stefoilla.

Noi barapoolijouset kuullostaa hyviltä mutta niiden tarvii olla sellaisinaan sopivat käyttöön, lateja ei voi poistella kuten monilehtipakoissa. Mun mielestä orkkisjousien ongelmaksi tulee se sisäinen kitka/vaimennus kun kuivat ruosteiset lehdet ei liu-u toisiinsa nähden. Lisäksi lehti kuluttaa ylempään lehteen kolon perusasennossa ja lehti vaatii kovemman jouston ennenkuin lehti hyppää kolon yli -> pintakovuus.
Siihen auttaa kun katkoo lehdet sen kolon kohdalta tai hioo kolon pois.
Ohut kulut kärki ei tosin kanna paljoa joten katkominen keventää ja herkistää jousitusta.

Kun laitoin omaan n.1cm paksut kumit latien päihin niin tuntui kuin olisi vaihanut ilmajousiin, kun niihin tottui ja rasvasi latit niin sama tunne. Rasvat vaan peseytyy nopeasti pois eikä lateja saa kunnolla voideltua joillei niitä saa irti toisistaan.

Uskon että se soa suorilla kiiltäviksi hiotuilla lateilla ravottuina ovat herkimmät molempiinsuuntiin joustavimmat jouset mutta mulla niitä ei ole. Kaikki vakiojousiin verrattavat eivät voi tehdä merkittävää muutosta jos ne on kunnostettu viimeisenpäälle.

Mulla on mielessä ilmakevennetyt iskarit jotka tuplana edessä keventäisi lehdiltä tonnin helposti.
Samalla kun jousitus herkistyy niin tuplavaimennus auttaisi hallintaa.
http://www.ebay.com/itm/Monroe-MA764...3D331142108665

Tuollaiset voisi tarvittaessa korottaa ja samalla herkistää lehtijousia, normitasolla varmaan pärjäisi ilman vakaajiakin. Jos tarvii uusia iskareita niin miksi ei kokeilisi noita?
Vakiojousien kunnostus, ehkä pieni käyristystaonta ja pari latia pois. sillä ja ilmaiskareilla se 10cm vois toimia.

[Ouzi]

Noniin, tässä tullut monia hyviä pointteja ja neuvoja! Iso kiitos niistä, jatketaas sitten keskustelua. Kattelin noita safaritapahtumia kun kännissä sovittiin kaverin kanssa että ensi kesänä sellaiselle

Mitäs noin yleensä vaaditaan? Meneekö joku mudventures venäjällä kevyellä korinkorotuksella, terhakoilla vakiojousilla, etuvinssillä, pomminkestävillä vetopisteillä ja mekaanisella vinssillä jos renkaina 33-35"?
Tietty rampit ym. tunkit ja liinat sekä tarvikkeet ja kasa varamurroksia molyjen vaihdokiksi...

Huumorissa löytyy, kalustosta ei tiedä